Замена опорного подшипника тойота калдина 215

Обновлено: 05.07.2024

TCM-Club

Опорный подшипник. Передняя стойка амортизатора. Замена

Всем привет! Так как фотоотчёт на форуме на эту тему уже без фоток, то решил сделать новый.
Я менял только опорники, но также пойдёт и как пособие по замене стойки. Итак, приступим:

Вынимаем заглушку. Ключом на 19 ослабляем гайку, полностью не откручиваем!

Проникающей смазкой (ВД-шкой или какой другой) брызгаем на места откручивания, идём на перекур…

Ключом на 12 откручиваем тормозной шланг от стойки.

Теперь срываем гайки какой-нибудь приблудой помощнее)) Хочу заметить одну важную весчЬ: гайки расположены с правой стороны, что затрудняет вытаскивание нижнего болта, т.к. он упирается в суппорт слегонца, но с помощью воротка, молотка и божьей милостью, он наискосок-наискосок. но выходит… При сборке поставил наоборот: болт справа — гайка слева.

Сверху (под капотом) откручиваем 3 гайки и вытаскиваем всё целиком.

Пружины стягиваем стяжками, это делать желательно, потому как на второй стойке поторопился и забыл стянуть пружины, откручиваю гайку… ипать! куда трусы, куда бигуди…ещё этой гайкой чуть по улыбальнику не схлопотал…так что будьте осторожны)

Ставим сальник, затем опору, закручиваем гайку, снимаем стяжки с пружин и ставим всё обратно.

В принципе ничего сложного-то и нет, всё просто.

Коды деталей:
Оригинал: Опора амортизатора Toyota 48609-12330 ?, на фото на опоре номер 48609-12200, но этот номер не бьётся, по-ходу долго ходила опора.
Кольцо грязезащитное Toyota 90303-22049

Я поставил: Опора амортизатора Magnum technology A72002MT
Сальник опорного подшипника передней стойки Febest TSD-001

Подробнее по этому опорнику здесь:
viewtopic.php?f=22&t=18994" target https://b-a.d-cd.net/d0e9854s-480.jpg" alt="Изображение">
Опоры стояли оригинал без каких-либо пыльников((

А вот так выглядит умерший подшипник, был бы сальник, всяка бяка бы не попадала на него, глядишь подольше бы походил, наверное( кстати, подшипники в ориг.опорниках стоят Nachi

Ну и всем: мир-дружба-жвачка!

Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!

Замена переднего ступичного подшипника в Тойота Калдина, фото и видео урок

На ремонте у нас находится автомобиль Тойота Калдина (Toyota Caldina), 2003 года выпуска, с двигателем 2 литра. У владельца загудел правый передний подшипник, решено было заменить сразу два, так как второй обычно летит сразу после первого. Покажем вам подробный фото и видео урок, как произвести замену своими руками.

Отогнём завальцовку при помощи молотка и керна:

После этого откручиваем гайку привода, она под головку на 19, предварительно в вентиляционное отверстие тормозного диска мы вставляем крепкую металлическую отвёртку:

Руками снимаем шплинт и откручиваем наконечник рулевой тяги, делаем это при помощи головки на 17:

Головкой на 10 откручиваем датчик ABS и вытаскиваем его, рекомендуется сразу провести чистку. Откручиваем суппорт от цапфы, два болта под головку на 17:

Руками снимаем суппорт. Снимаем тормозной диск, в нашем случае он сильно прикипел, чтобы его легко снять, на нём есть специальные отверстия для болтов, закрутив которые вы легко сможете его демонтировать. Ключом на 22 откручиваем центральную гайку шаровой опоры:

Головкой на 22 выкручиваем болты крепления стойки:

Снимаем цапфу. Подбираем оправку по размерам и выбиваем ступицу:

Обстукиваем и снимаем стопор:

Выбиваем старый ступичный подшипник.

Смазываем посадочное место силиконовой смазкой и запрессовываем новый подшипник, у нас он оригинальный, артикул для заказа 90363-T0018.

Со ступицы срезаем старую обойму. Запрессовываем.

Собираем всё в обратной последовательности, в ролике показано как это сделано по шагам.

Видео замена переднего ступичного подшипника в Тойота Калдина.

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в Toyota Caldina:

Замена опорных подшипников своими руками

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
шлицевая и крестовая отвертки;
стяжки пружин;
металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
Снимите колесо.
Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
Снимите тормозной диск.
Отверните ступичную гайку.
Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Ремонт автомобилей.Информация.

Замена передних стоек амортизатора Toyota Caldina ST210

Процедура замены передних стоек амортизатора на автомобиле Toyota Caldina ST210.

Пришла амортизаторная стойка в полную негодность.

Стойка амортизатора является важным элементом подвески и представляет собой комбинированный узел, состоящий из непосредственно амортизатора, пружины и элементов для крепления детали к кузову автомобиля.

Основными причинами неисправности амортизаторов могут стать:

• деформация передней стойки.
• критический износ отбойников.
• нарушения в работе клапанного механизма амортизатора вследствие потери. эластичности и растрескивания сальников штока.
• механические повреждения узлов и деталей подвески.

Стоит отметить, что замена передней стойки амортизатора проводится с использованием подъемника и специального инструмента, без использования которого сложно провести полноценное обслуживание и ремонт подвески.

Для того чтобы провести замену передней амортизаторной стойки последовательно проводятся следующие работы и операции:

План разбора и снятия стойки Toyota Caldina ST210:
• установка и подъем автомобиля на подъемнике
• снятие колеса
• демонтаж неисправной амортизаторной стойки
• сборка модуля подвески: установка на новую стойку пружины, буфера хода сжатия, защитного кожуха, чашки пружины , верхней опоры стойки, ограничитель хода отбоя
• установка передней стойки амортизатора на кузов автомобиля.

Основные процедуры снятия:

Инструменты:берём ключи на №14 и №19,размеры головок №10,№12,№14,№19 и желательно принести какойнибуть ворот усилитель,стяжки для ослабления напряжения пружин стойки.

Откручиваем всё лишнее от амортизаторной стойки: тормозные шланги ,датчик системы ABS.

Перемещаемся в под капотное пространство откручиваем три гайки,крепящие верхнюю опорную чашку к кузову автомобиля.

Ослабляем гайки крепящие стойку к кузову автомобиля.

После снятия начинаем её разбор,разрежая пружину применяя специальные стяжки.

Подготовка новой амортизаторной стойки к установке,что следует знать:нужно руками вдавить шток и дождаться полного его выхода,это нужно проделывать примерно раз 15.

Потом устанавливаем пыльник на шток,укладываем резинку на нижнюю опорную чашку и устанавливаем сжатую уже нами пружину.

Подготавливаем нашу новую стойку к установке,одеваем на центральный шток пыльник и укладываем на нижнюю опорную чашку резинку.
Процесс установки пружины на стойку.

Потом прежде чем приступать к закручиванию верхней опорной чашке укладываем на верх пружины резинку.

уладываем на верх пружины резинку
Не забываем укладывать резинку на верх пружины,так как на неё будет ложиться верхняя опорная чашка.

Установка на аммортизаторную стойку верхней опорной чашки,нужно в этом случае заметить один момент.То что на самой чашке имеется специальный фиксирующий паз,в который упирается сам шток стойки.Их нужно предварительно совместить при сборке.

При укладке верхней опорной чашки,чтобы произвести полную затяжку нужно совместить метку в виде треугольника,расположенная на верху чашки.

Потом аккуратно проводим сборку в обратом порядке проделанной работы.

Советы и рекомендации после проведённого ремонта:

При ремонте и обслуживании подвески следует учитывать то обстоятельство, что замена амортизаторов и пружин осуществляется попарно, а в некоторых случаях наилучшим решением может считаться установка новых амортизаторов на все колеса.

Нередко возникают такие ситуации что перед установкой новой стойки забывают её прокачать руками.То при дальнейшей эксплуатации она выйдет быстро из строя,не пройдя свой ресурс.

Важно помнить, что после проведения любого ремонта, обслуживания или замены деталей подвески в обязательном порядке выполняется регулировка углов развала-схождения колес . Все сервисные операции целесообразно проводить в условиях специализированных автоцентров, имеющих в своем распоряжении современную ремонтно-техническую базу и опытный персонал.

Замена задней ступицы Toyota Corona/Caldina

Инструкция подскажет, как самостоятельно заменить заднюю ступицу на вашем автомобиле.

Сразу хочется сказать, что данная деталь является очень важной деталью в автомобиле. Выходит из строя чаще всего она по причине износа. Чем больше вы предпочитаете экстремального вождение, чем больше деталь эксплуатируется, тем быстрее она пострадает.

Признаки, по которым можно определить повреждение ступицы это:

-Шум, который будет доноситься с одной из стороны колеса, шум будет нарастать при увеличении скорости.
-Образовавшийся люфт в колесе.
Это наиболее частые и самые главные причины поломки ступицы.

Конечно не заметить этот шум не получится и будет доставлять оределённый дискомфорт.

После того, как вы услышали эти признаки неисправности, не бросайтесь сразу менять деталь, мы рекомендуем провести дигностику детали более подробную.
Здесь два варианта: можете прибегнуть к помощи специалистов, а можете оценить серьёзность ситуции самостоятельно.

После обнаружения проблемы,ступица демонтируется и разбирается. ВОзможно все неудобства исходят не от неё, а проблема кроется в подшипнике. Если дело в нём, тогда денег вы потратите гораздо меньше.

Стоимость ступицы варьируется от 20 до 40 долларов. Зависимо от того какого производителя вы предпочли и в каком она состоянии деталь б/у.
Какую деталь выбрать, напрямую выбор лежит на плечах владельца.
Только нужно конечно осознавать точно, что экономя, вы не оберегаете себя от поломки через короткое время.

О том, как заменить заднюю ступицу, после как разобрать и как достать до самого подшипника, расскажет инструкция предоставленная ниже. В ней вы увидите точный алгорит выполнения действий, и даже иллюстрации.
Так же вы прочтёте рекомендации:

Замена амортизаторов передней подвески Toyota Corolla

Со временем, в любом автомобиле приходится сталкиваться с такой проблемой, как замена стоек. Хотя качество у иномарок значительно выше, чем мы привыкли довольствоваться в наших российских автомобилях, их тоже требуется иногда ремонтировать.

Рекомендации по замене передних стоек на автомобиле тойота любой модели (toyota):

убедиться в постановки автомобиля тойота на ручной тормоз
быть внимательным и осторожным в момент снятия пружины
после замены качественно сильно затянуть все болты и гайки
также, после замены необходимо прокачать тормоза

Именно от всех этих процедур зависит безопасность людей.

Производим осмотр данных элементов стойки,определяя их состояние.

Визуально видно,какое имеет состояние пыльник опорного подшипника в отличие от нового.

Отличительное состояние поролонового пыльника чашки опорного подшипника.

Осматриваем состояние опорного подшипника,на наличие люфта или его порывов.

Проверяем состояние опорного подшипника на наличие дефектов.

Производим осмотр состояния пыльника стойки.

Проверяем пыльник на наличие порывов и трещин.

Различие в пружинах стало довольно очевидно.Последний её виток не закончен до конца и определённо разное расстояния между витками.Эта данная особенность тем самым добавляет конструкции дополнительное усиление при совершении сжатии во время работы.

Очевидное отличие старой пружины от новой.

Составные элементы стойки

Стойка подвески включает несколько элементов:

Пружина. Несвоевременная замена приводит к проседанию, а значит к снижению грузоподъемности и клиренса. В редких случаях, происходит обламывание витков пружины, дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна. Средний интервал замены около 150 тысяч километров.
Амортизатор. Бывают масляные и газомасляные. Предназначены для стабилизации крена и предотвращения раскачивания, а также, поглощения ударов от неровностей. Средний интервал замены амортизаторов — 60 тысяч километров.
Верхняя опора. Элемент крепления. Гасит удары от амортизатора, не передавая их на кузов. Передние опоры оснащены подшипником.
Пыльник штока амортизатора. Защищает от попадания грязи или пыли. Порванный пыльник сокращает срок службы амортизатора.

Этап сборки новой стойки.

Производим промывку подшипника верхней опоры стойки жидкостью WD-40,так как она с лёгкостью удаляет остатки прежнего смазывающего вещества.Потом продуваем сжатым воздухом, наносим свежую смазку(спец смазка для опорного подшипника 08887-01206).

Конечно надо промыть шариковые подшипники верхней опоры стойки и смазать свежей смазкой.

Подготавливаем новую стойку к сборке методом её ручной прокачки.Для чего это делать?Новая стойка находилась в без действенном состоянии и данная внутри жидкость не подвергалась циркуляции.Что способствовало её стеканию в одном определённом месте.Проводя ручную прокачку,данная жидкость начинает распределяться по всей внутренней системе стойки,тем самым приводя её в готовое рабочее состояние.Если данный вид процедуры проигнорировать,то не исключается факт внутренних повреждений и разрушений,так как внутри стойки жидкость распределена не равномерно.Это факт который преждевременно способствует выводу из строя новой стойки,не проходя определённо назначенного ресурса.

Сборка линка стабилизатора.

Расположение втулок и шайб верхней части линка.

Последовательность установки новых шайб линка на верхнюю часть линка.

Расположение втулок и шайб нижней части линка.

Правильное расположение втулок и шайб на нижней части линка.

Наглядно можно определить по данной схеме,как расположены шайбы линка и втулки.

Как правильно располагаются втулки и шайбы на собранном линке стабилизатора.

Теперь определившись с правильной сборкой втулок и шайб линка,собираем узел из новых деталей.Переходим к затяжке гаек линка,соблюдая усилие в 18 Hm.

Новый установленный линк стабилизатора.

Когда проделана такая трудоёмка работа по капитальному ремонту передней подвески.Снимаем с подставок автомобиль,устанавливаем его на колёса и эксплуатируем его дальше.

Приступаем разбирать узел линка стабилизатора.

Устанавливаем колёса для создания нагрузки на рычаги подвески,заезжая на подставленные кирпичи.

Отворачиваем гайки со шпилек,которые крепятся к стабилизатору. Применяя ключ на 12мм и 10мм.Потом снимаем линк,разбирая его по составным элементам.

Раскладываем составные элементы линка.Как правильно располагаются шайбы и втулки.

Назначение стоек

Стойки стабилизаторов – это жесткие рычаги, прикрепляемые к кузову и деталям подвески. Они компенсируют возникающие поперечные силы, которые воздействуют на ходовую часть в движении. Обычно замена стоек стабилизатора на Toyota требуются из-за их износа или поломки стержня. Некоторые решают произвести замену самостоятельно в гаражных условиях, но для этого нужен опыт и специальные инструменты, а также довольно много свободного времени и сил.

Процесс прокачки стойки очень простой:

1.Ставить стойку таким образом,чтобы шток был обязательно вверху.Производим надавливание штока до конца хода.Примерно количество это пять раз.При каждой такой манипуляции,должен происходить самостоятельный выход штока до конца.

2.Потом продолжаем процедуру дальше,переворачиваем стойку положением штока внизу,вдавливаем его до конца.Примерное количество это пять раз,при каждом разе держа рукой,давая самостоятельное поднятие стойки.После этой процедуры,ставим стойку в соответствующее положение,не прибегая её к укладке на бок.Прокаченную стойку более правильно рекомендуется держать или перемещать строго в вертикальном положении,до её конечной установки.

Диагностика стойки

Самый точный способ диагностики работоспособности стойки — специальный проверочный стенд. Такое оборудование является дорогостоящим и есть не на каждом СТО.

Проверить стойки можно самостоятельно, выполнив несколько простых

осуществить визуальный осмотр на предмет механических повреждений элементов, наличия потеков масла;
оценить скорость стабилизации автомобиля при его раскачивании в вертикальной плоскости — исправные стойки не позволяют автомобилю колебаться вверх-вниз;
во время движения совершить несколько поворотов, сильный крен свидетельствует о проблемах с элементами стоек;
повернуть руль на месте, характерный хруст в передней части автомобиля может означать выход из строя верхних опор амортизатора.

При обнаружении неисправностей, рекомендуется устранить их максимально быстро. Перемещение со стойками, не выполняющими свои функциями, чревато последствиями:

снижение управляемости автомобиля на средних и высоких скоростях;
потеря курсовой устойчивости во всех режимах перемещения;
снижение грузоподъемности и клиренса;
повышенная нагрузка на другие элементы ходовой части;
отсутствие комфорта при движении по неровностям;
увеличение тормозного пути.

На переднюю ось нагрузка гораздо больше, чем на заднюю. Особенно это заметно у Камри с объемом двигателя 3.5 литра. По этой причине передние стойки потребуют более частой замены.

Приступаем непосредственно к самой сборке новой стойки.

Удерживаем стойку вертикально для установки на неё пружины.Нижний виток пружины совмещается с пазом на нижней опорной чашке фиксируя её.

Правильное положение пружины на нижней опорной чашке.

Придя к моменту начала сжатия пружины,следует учесть сей факт.До какого же момента следует её сжимать.Сжать следует конечно же чтобы пружина была по высоте ниже вот этого паза штока(как показано фото ниже).

Производить сжатие стяжками пружину ниже данного паза.

Пример установки стяжек пружин на стойке для сборки.

Пример показывает правильности зацепления стяжек пружины стойки.

Ставим пружину сжимая до нужного сжатия,одеваем поверх пыльник.Потом одеваем отбойник на шток,устанавливаем верхнюю чашку пружины,таким родом чтобы пазы совпадали с пазами на опорной чашке.Потом устанавливаем новый пыльник опорного подшипника вместе с самой опорой.Начинаем затягивать гайку штока. Производим совмещение меток на виброизоляторе и метки на верхней опорной чашке пружины.Установив метки таким родом выстраивая в одну линию,примерно проходящую вдоль всей стойки прямо к нижнему креплению,где происходит крепление к поворотному кулаку.

Производим правильную сборку стойки,совмещая соответствующие метки.

Как заменить опорный подшипник и стойку на Тойота Королла Е120 Е150 своими руками

В случае если амортизатор имеет потеки масла, то следует произвести полную замену всего узла. Тогда работа идет несколько иным образом:

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо;
Откручиваем направляющую стабилизатора;
Выкручиваем болты поворотного кулака;

Отсоединяем тормозную магистраль и провод АБС;
Выкручиваем верхнее крепление и вынимаем весь узел;
Сжимаем пружину и откручиваем верхний болт;

Сборка осуществляется в порядке, обратном снятию. Важно, чтобы при установке пружины на новый шток, ее конец попал с самую высокую часть изолятора. Это же правило следует соблюдать при замене задних амортизаторов Toyota Corolla 120.

Замена передних амортизаторов Toyota Corolla:

Основные причины отказа от автомобильных стоек

Амортизаторы относятся к элементам подвески, это касается любого автомобиля. Как всем известно, основными причинами поломки полок являются небрежное управление машиной. К ним относятся неопытный водитель, который садится за руль и собирает всевозможные ямы, камни и другие препятствия на пути автомобиля, а также качество домашних дорог.

Амортизаторы постепенно развивают свой срок службы. Даже если водитель опытный, умело преодолевает препятствия, тщательно управляет автомобилем на дорогах, он физически не может не ездить по разбитым родным дорогам.

Со временем они начинают течь, стучать по плохой дороге и со временем становятся совершенно непригодными для использования. Поломка деталей приводит к потере контроля над автомобилем, плохому сцеплению с дорогой и легкому качению. Поэтому, когда стойка полностью непригодна для использования, ее следует заменить. И поэтому, когда дело доходит до замены стоек, вы должны немедленно уточнить некоторые важные правила.

Опорный подшипник Тойота Королла 120: цена и артикулы

На рынке представлено множество вариантов подходящих деталей, как оригинального, так и неоригинального производства. Можно сэкономить, выбрав детали другого производителя. К примеру, SWAG (81919297) просит за изделие около 1300 рублей, а Patron (PSE 4125) – 950 рублей, а SNR KB 669.05 – 1900 руб.

Но лучше отдать предпочтение оригинальным запчастям, поскольку именно они соответствуют требованиям производителя и могут гарантировать исправную и долговечную работу подвески. Представленная ниже таблица поможет определиться с выбором опорных подшипников для E150.

Заводские артикулы для моделей:

E100 (Е10) (1992-1997) — 4860912330
Е110 (Е11) (1997-2001) — 4860902080
Е120 (Е12) (2001-2007) — 4860902130
Е150 (Е15) (2006-2013) — 4860912500

Таблица рекомендуемых производителей

№ п/п	Производитель/страна	Номер по каталогу	Цена 2020 год, руб	Комплектация
№ п/п	Производитель/страна	Номер по каталогу	Цена 2020 год, руб	Подшипник	Крепежи	Инструкция	Гарантия
Tоyоtа Cоrоllа E110 (Е11) 1997-2001
1	Tоyоtа Япония Оригинал	4860902080	5200	+	+	+	36 мес
2	TORQUE Финляндия Аналог	AS1031	900	+	+	—	18 мес
3	KYB (Kayaba) Япония Аналог	SM5104	1600	+	+	+	18 мес
4	SKF Швеция Аналог	VKDC81103	4200	+	+	+	24 мес
Tоyоtа Cоrоllа E120 (Е12) 2001-2007
5	Tоyоtа Япония Оригинал	4860902130	5770	+	+	+	36 мес
6	TORQUE Финляндия Аналог	AS1030	1150	+	+	—	18 мес
7	FEBEST Германия Аналог	TSS-004	1100	+	+	—	12 мес
Tоyоtа Cоrоllа E150 (Е15) 2006-2013
8	Tоyоtа Япония Оригинал	4860912500	6400	+	+	+	36 мес
9	FEBEST Германия Аналог	TSS-ZZE150F	1700	+	+	—	12 мес
10	Lemforder Германия Аналог	29356 01	2060	+	+	+	18 мес
11	KYB (Kayaba) Япония Аналог	SM5215	2800р	+	+	+	18 мес

Процесс ремонта

1. Установка автомобиля на подъемник. Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъемник.

2. Снимаются задние колеса.

3. Общий вид старых амортизаторов. На «лицо» видны потеки старых амортизаторов.

4. Результатом долгой эксплуатации вытекающих амортизаторов являются залипшие грязью резьбовые соединения.

5. Очистка деталей и узлов для последующего ремонта. Всё очищается и заливается проникающей смазкой.

6. После этого откручивается кронштейн крепления тормозного шланга от стойки амортизатора и два болта крепления самой стойки от кулака.

7. Доступ в салон автомобиля для осуществления замены амортизаторных стоек будет осуществляться через заднюю дверь.

8. Нижняя часть сидений (диван). Демонтируется и вытаскивается нижняя часть задних сидений автомобиля.

9. Складываются спинки сидений.

10. Боковые части задних сидений тоже потребуется демонтировать.

11. Демонтируются боковины задних сидений.

12. Крепление задних стоек. За демонтированными боковинами задних сидений находится верхнее крепление амортизационных стоек.

13. Демонтаж задних амортизаторов. Отворачиваются три гайки крепления от верхней чашки кузова, и амортизатор вытаскивается вниз.

14. Старая амортизаторная стойка. Вышедшая из строя амортизационная стойка.

15. Общий вид. Повисшая часть задней подвески на нижних рычагах.

16. Разбор амортизатора. Пружина зажимается стяжкой и разбирается амортизационный узел.

17. Старый и новый амортизаторы.

18. Новая амортизаторная стойка. Собранная амортизационная стойка.

19. Установка нового амортизатора на автомобиль. Новый амортизатор устанавливается на место, после закрепляется сверху тремя крепежными гайками.

20. Сборка узлов подвески автомобиля. Стойку закрепляется к кулаку, подсоединяется стойка стабилизатора и кронштейн тормозного шланга.

21. Протяжка узлов подвески. Протягиваются соединительные гайки и болты моментом затяжки, установленным заводом-изготовителем

22. Завершающие операции. Колесо устанавливается на место. Повторяются все операции со вторым амортизатором. После проделанной процедуры автомобиль снимается с подъемника на все четыре колеса, протягиваются верхние гайки крепления амортизаторов, затем ди

Монтируем новую заднюю стойку на ее посадочное место на Камри 30

Берутся новые защитные протекторы, монтируется пыльник, пружина своим нижним витком должна смотреть на колесо.
Заводится в специальный стакан вертикальная подготовленная конструкция и закрепляется вверху, а после небольшого спуска машины с домкрата крепятся и нижние болты и гайки. Сильно затягивать не стоит, только до момента фиксации.

Пыльник

Выгоднее приобретать для замены изделия от надежного производителя, в их число вошли:

FENOX . Средняя цена на товар – 2000 рублей
SACHS. Средняя цена на товар – 1500 рублей.
MONROE. Средняя цена -1600 рублей.
KAYABA. Средняя цена на товар – 2000 рублей.

Таким образом, аналогов запчастей много, но лучше приобретать те, которые более приближены к заводской комплектации. В процессе работы руководствоваться здравым смыслом. А если у вас есть пожелания и советы, как поменять задние стойки на Камри 40, то делитесь ими в комментариях, формируя дельные мысли для автолюбителей. А ведь некоторые, например, даже не знают, как в два шага демонтировать заднее сидение машины и начать ремонт. Вы знаете? Ждем от вас инструкцию! Удачи и успешного ремонта.

Определим этапы, как поменять задние стойки на Камри 40

Информационный. Следует изучить инструктаж, как снять задние стойки Камри 30, подобрать необходимый инструментарий, купить запасные детали. Решить, где производить ремонт, в чьи руки доверить свой автомобиль. Вооружившись знаниями, принимайте решение. При самостоятельном ремонте вся ответственность возлагается на вас, и любые необдуманные действия нежелательны, а еще они могут быть плачевными в вопросе технического состояния транспортного средства.

Закупка. Следует закупить детали по предложенному каталогу товара, выбрать подходящие по цене и качеству изделия. Выбор огромен, и следует руководствоваться не только советами друзей, но и техническим паспортом машины, личным опытом в вопросе ремонта. После предварительного изучения ассортимента, выбирайте. Любая ошибка выльется в дополнительные траты. Итак, плановый ремонт, как снять задние стойки Камри 30, обойдется в среднем 7000 рублей. И не забывайте накинуть в расходы еще те 30 %, потому что без подручных средств и инструментов, новых крепежей не обойтись.

Подготовка рабочего пространства. В гараже или на смотровой платформе следует все подготовить для ремонта и решить, как снять задние стойки на Камри 40 без особых сложностей. Есть возможность — используйте подъемник и смотровую яму, запаситесь средствами, обеспечивающими безопасность в ходе работы под машиной. Это и специальные опоры, башмаки, подставки. В крайнем случае, демонтированные колеса можно подложить под днище при необходимости «подстраховать» домкрат.
Ремонт и замена задней стойки на Камри 40. Выполняются все процедуры по схеме и рабочему регламенту. Рекомендации специалистов учитываются, как поменять задние стойки на Камри 40.
Тест-драйв и контрольная проверка на технической площадке. Внешние признаки неполадок при тест-драйве исчезли, то есть нет скрипов, постукиваний, плохого маневрирования, тогда можно надеяться, что работы проведены верно и обдуманно.

Задние стойки на Камри 40

Смотрите также

Комментарии 12

Привет. Лямбду сменил уже или еще пока в процессе ?

Привет… Нет ещё… Пока рука ни как неподнимется взять и выкинуть почти 5 рублей на эту маленькую запчастюшку…))) Но, от намеченной замены ещё не отказался…) Скорее всего в след. месяце под замену ее…

Понятно, я просто менял на бу с разбора, что то не заметил особого эффекта. Вот будет ли толк с новой из коробки)))))

хрен его знает… но знаю точно, что аппетит у Короллы с ДВС 1.6, точной такой же как на Камрюхе где объём 2.4…)) и чек не горит… т.е. лямбда получается рабочая, но, неверные показания даёт, либо из-за того что забитая гарью (или что там с ними бывает), либо просто устала от времени и не сдохла ещё полностью… если короче: работает не корректно…) мне без вариантов, однозначно менять… но только на новую, так как брать б/у, черт его знает, может она такая же рабочая-неправильно попадётся…)

Все может быть. Просто у меня так же аппетит не скромный, особенно зимой. Летом то более менее. Ладно, ждем отчета)))

Привет, надеюсь старые не выбросил стойки? Замерить нужно диаметр нижний посадочный, , а то я стойки приобрел они видимо для европейки ибо сам корпус толще и родные пружины не встали, , , вот ищу пружины от европейских, знать бы диаметр

Тоже предстоит. Только вот ни дачи ни гаража нет, на улице дожди постоянные, прийдется отдаваться сервисменам.(( Подскажи по поводу раскачки — заметил что при поворотах на лево, со двора особенно, задницу виляет как у старой дворняги! Стойки не просевшие, вроде без подтеков, жопа не просидает. Раскачивал зад, но я не опытен — да пооддается, могу рукой раскачать и чуточик продавить… — под замену? Я как купил, за три года тока передние менял, зад вообще не трогал и хер знает что там когда делалось… А вот по поводу лямбды — жду поста! У меня тоже стала поджирать, пока думаю про лямбду (прошерстив здешние посты и «под капотом»).

Какие запчасти инструменты нужны

Пружина задней подвески

Стойка амортизационная левая задняя

Стойка амортизационная правая задняя

Для замены используем не оригинальную пружину опоры фирмы-производителя MASUMA CS-1082, амортизационные стойки также аналоги: правая — SACHS 317193; левая — SACHS 317192.

Читайте также: