Замена переднего ступичного подшипника ситроен ксантия
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 04.10.2024
Замена переднего подшипника Ситроен Ксантия
Замена переднего подшипника Ситроен Ксантия производится с помощью съемника подшипников и гидравлического пресса от 10 тонн. Четкого регламента по замене переднего подшипника нет - замена производиться по степени износа. Перед заменой переднего подшипника ступицы Citroen Xantia сделайте у нас бесплатную диагностику. Диагностика определит на 100% - требуется замена переднего подшипника ступицы или нет.
Стоимость замены переднего подшипника:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена переднего подшипника | от 1800 руб. |
| Замена переднего подшипника, в сборе со ступицей | от 1500 руб. |
Автосервисы по замене переднего подшипника в Санкт-Петербурге:
Замена переднего подшипника Ситроен Ксантия занимает порядка одного часа. Если подшипник "прикипел", то потребуются слесарные или газовые работы. В таком случае, замена переднего подшипника Ситроен Ксантия может занять до трех часов. Запрещено производить замену переднего подшипника ступицы с помощью молотка и кувалды. Выпрессовка и запрессовка переднего подшипника должна производиться только на гидравлическом прессе.
На нашем складе есть передние подшипники разных производителей. При покупке у нас подшипника ступицы, мы предоставим скидку на замену - 10%.
Обратите внимание, если вовремя не произвести замену переднего подшипника, в лучшем случае - он развалиться или его заклинит, а в худшем - колесо на скорости может оторвать.
Когда делать замену:
- хруст при езде по прямой;
- нарастающий гул после 60 км/час;
- необычный свист при езде;
- стук при езде со стороны колеса;
Гарантия на работы - 180 дней.
Рейтинг передних подшипников:
1. FAG (Германия)
2. SKF (Швеция)
3. Ruville (Германия)
4. Febi (Германия)
5. Patron (Евросоюз)
Замена переднего ступичного подшипника ситроен ксантия
xantomas » Май 15th, 2011, 8:16
PAIV » Июнь 17th, 2011, 5:39
Народ посоветуйте пожалуйста! Хотел приобрести б/у подшипник за 25$, но позже передумал! Правильно сделал?
Короче купил STARMANN за 70$, но тоже лотерея, у друга загудел через 9000 км. Так вот продавец сказал, что производитель жадный на смазку (на последнем фото видно, но вроде хватает) и стоит добавить. Стоит ли добавить ЛИТОЛ например или не заниматься фигней, что скажете?
lions » Июнь 17th, 2011, 7:04
PAIV » Июнь 17th, 2011, 9:48
lions » Июнь 18th, 2011, 9:15
отчаянный1 » Июнь 18th, 2011, 12:37
ass666 » Июнь 18th, 2011, 1:34
PAIV » Июнь 18th, 2011, 10:21
Fiodorych » Июнь 21st, 2011, 9:42
lions » Июнь 21st, 2011, 10:42
отчаянный1 » Июнь 22nd, 2011, 2:54
lions писал(а): отчаянный1 писал(а):
а вот смазка шрус не идёт
обоснуй почему? хотя, действительно - не идёт, она ездит
Silvio » Июнь 23rd, 2011, 10:58
смазка ШРУС не пойдет по той простой причине что графитная смазка работает до 60 градусов дальше ей ппц а литол до 120-130 кратковременно до 140 . для применения в ступицах смазка долж выдерживать 120-130 град не изменяя своих свойств см температуру на упаковке
солидол тоже не пойдет не тот состав . только Литол литиевая или мпортный аналог по составу
shaleni » Июнь 26th, 2011, 3:34
У меня вот тоже задний подшипник левый загудел, но колесо не люфтит а когда рукой прокручиваешь то слышен гул, пробовал смазку пихать не помогло, вот купил SNR овский подшипник, но возникли вопросы -
1. у меня из тормозного диска торчит штырь центрирующий отверстия под болты, наверное что бы снять диск надо его выкручивать? головка у него шестигранная где то на
2. насколько сильно затянута ступичная гайка, и чем ее открутить?
3. снимется ли старая ступица без использования съемника?
отчаянный1 » Июнь 26th, 2011, 9:20
PAIV » Июль 2nd, 2011, 12:02
Всем здрасте! Фотоотчет!
Установить подшипник не сложно! Единственное что нужно иметь под рукой - это съемник средних размеров и трубу внутренним диаметром не мене 32 мм!
1.Откручиваем колесо
2.Выкручиваем винт под головку, который держит тормозной диск
3.Откручиваем гайку на шпильке М5 удерживающей колодки, снимаем защитную крышку и шпильку, вынимаем колодки, не забываем про пружину
4.Откручиваем два длинных болта суппорта и снимаем защитный кожу позади суппорта
5.Снимаем наружную часть суппорта и вворачиваем болты для фиксации оставшегося
6.Масло течет самотеком, затыкаем отверстие резиновой пробочкой
7.Аккуратно через деревяшку сбиваем тормозной диск
8.Снимаем защитную крышку и головкой на 40 или 41 откручиваем гайку, предварительно отогнув вальцовку зубилом
9.Съемником через шайбу стягиваем подшипник
10. Зубилом сзади сбиваем внутреннюю обойму вместе с пыльником
11.Очищаем цапфу от ржавчины и грязи и смазываем маслом
12.Аккуратно надеваем подшипник и запрессовываем молотком через трубку пока не появиться резьба
13.Затягиваем гайкой
14.Можно добавить смазки
15.Устанавливаем защитную крышку
16.Далее в обратной последовательности!
При запрессовке подшипника внутреннюю обойму, которая от центра машины, слегка перекосило относительно наружней и металлический пыльник поехал. Когда все запрессовал увидел, что он криво стоит. Подшипник крутился туговато, надавил на пыльник и он провалился еще глубже. Для равномерности утопил его по всей окружности, появился небольшой зазор. Надеюсь внутри есть еще лабиринт из резинового пыльника! Будьте осторожны!
Шпильки - это вообще головная боль, закисают надежно! Справа, остатки шпильки выдрал, когда нагрел горелкой. А слева, когда колодки менял, пришлось высверливать.
При разборке суппорта попал воздух. Не прокачивал, а только на заведенной машине открутил ниппель и дождался пока LHM не потек. Да и чего-то я отверстия на резьбе ниппеля не нашел?
Подшипник гудел только под нагрузкой! Разобрав, обнаружил на внутренней обойме внизу рытвины, похоже это весь дефект, сам подшипник не люфтил. Если загудит Китай, поставлю обратно дефектом вверх!
Колпачек в комплекте дурацкий -плоский, китайцы чего-то перемудрили, пришлось поставить старый через гермет!
Замена подшипников передних ступиц
Внимание! 2-рядные роликовые ступичные подшипники имеют герметичную конструкцию. Регулировка преднатяга и набивка подшипников смазкой производится на заводе-изготовителе. Подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля и дополнительном обслуживании не нуждаются. Старайтесь не допускать перетягивания гаек крепления приводных валов выше допустимого значения.
Внимание! Для выполнения процедуры потребуется подходящий пресс, либо оборудованный большими тисками верстак. Приготовьте также подходящие оправки (подойдут торцевые головки соответствующего размера). Внутренние обоймы подшипников сажаются в ступицу внатяг и иногда снимаются вместе со ступицей. В таких случаях для их извлечения следует воспользоваться специальным съемником лезвийного типа.
2. Прочно уложите ступичную сборку на пару деревянных блоков, либо зажмите ее в тиски с мягкими губками. Уприте подходящую по размеру оправку во внутренний торец фланца ступичной сборки, стяните фланец с подшипника. Если наружная часть внутренней обоймы подшипника останется в ступице, воспользуйтесь для ее извлечения съемником (см. предупреждение в начале раздела).
3. Снимите стопорное кольцо подшипника с наружного торца ступичной сборки.
4. В случае необходимости посадите внутреннюю обойму подшипника обратно на сепаратор и прочно подоприте внутреннюю сторону ступичной сборки. При помощи подходящей по размеру оправки выпрессуйте подшипник из ступицы (оправка должна упираться только в торец внутренней обоймы подшипника).
5. Тщательно протрите ступичную сборку, заполируйте задиры и выступающие края, способные помешать установке компонентов. Проверьте сборку на наличие трещин и прочих механических повреждений, в случае необходимости замените дефектные компоненты.
Внимание! Стопорное кольцо подшипника подлежит замене в обязательном порядке, вне зависимости от его состояния.
6. Слегка смажьте маслом наружную обойму подшипника и ось фланца ступицы.
7. Надежно подоприте ступичную сборку и посадите в нее подшипник. Проследите за перпендикулярностью посадки подшипника. Оправка должна упираться только в торцевую поверхность наружной обоймы.
8. Посадив подшипник, зафиксируйте его новым стопорным кольцом, проследив за правильностью посадки последнего в своей канавке в ступичной сборке.
9. Подоприте наружную сторону ступичной сборки и с посадите внутреннюю обойму подшипника на цапфу фланца ступицы. Запрессуйте подшипник до упора в несущие плечики при помощи оправки, упирающейся в торец внутренней обоймы. Проверьте свободу вращения фланца ступицы, удалите избыток смазки.
Замена ступичного подшипника Ситроен
Если вы заказываете полный ремонт у нас, диагностика проводится за наш счет.
НЕ ЗАСТАВЛЯЕМ ВАС ЖДАТЬ
Оптимизация рабочих процессов ускоряет выполнение поставленных задач, без ущерба качеству ремонта. Работаем круглосуточно, без выходных и с выездом к клиенту.
РАЗУМНЫЕ ЦЕНЫ
Небольшая стоимость придется по душе всем, кто ценит качество без лишних переплат.
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО
У нас работают опытные мастера, с помощью сложного сертифицированного оборудования.
ОТКРЫТОСТЬ И ЧЕСТНОСТЬ
Каждое действие в процессе диагностики и ремонта автомобиля обсуждается с Вами.
ФИРМЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Все производимые у нас работы сопровождаются официальной гарантией сроком на 1-6 месяцев.
СТОИМОСТЬ УСЛУГ
Мы предлагаем клиентам самые демократичные цены. В каждом конкретном случае итоговая стоимость определяется в индивидуальном порядке с учетом объема и сложности выполняемых работ.
Возникли неполадки с автомобилем?
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Почему нельзя по телефону узнать точную стоимость?
Потому что трудозатраты на устранение одной и той же поломки даже на двух автомобилях одинаковой модели могут существенно различаться в зависимости от состояния дефектного узла. Кроме того, в процессе диагностики могут быть выявлены сопутствующие неисправности.
Могу ли я предоставить свои запчасти?
Можете, но в этом случае мы гарантируем только качество выполняемых работ, а за срок службы и надежность восстановленного узла вы принимаете ответственность на себя.
Какие детали вы используете, осуществляя ремонт?
По согласованию с заказчиком могут устанавливаться либо оригинальные запасные части, либо качественные аналоги от проверенных изготовителей, которые позволяют снизить расходы клиента без ущерба надежности и функциональности.
НАШИ УСЛУГИ
лет на рынке
клиентов
мастеров
ГАРАНТИЯ НА РЕМОНТ
Мы предлагаем профессиональные услуги по ремонту автомобиля. Благодаря большому опыту и высокому качеству материалов, мы даем гарантию на свои услуги до 6 месяцев.
ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ
Сергей
Шикарный сервис. Все быстро, качественно, не дорого. Во всем помогли, объяснили, подсказали. Никаких претензий к сделанной работе. Советую этот сервис не задумываясь.
Мария
Все сделали без нареканий, молодцы ребята, на деньги на разводили. все покрыла страховая компания. если будут вопросы, то обращусь именно сюда. Спасибо всему персоналу . Держите марку и дальше.
МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Наш автосервис оказывает услуги диагностики и ремонта автомобиля по низким ценам* в Беларуси. Мы имеем весь необходимый инструмент и специализированное оборудование, позволяющее осуществлять качественный и профессиональный ремонт ходовой части машины любой марки и технического состояния.*Стоимость восстановления зависит от конкретной марки и модели.
Выберите марку Вашего автомобиля, чтобы узнать стоимость работ.
Ремонт и замена ступицы на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене ступицы на авто Citroen
2-рядные роликовые ступичные подшипники имеют герметичную конструкцию. Регулировка преднатяга и набивка подшипников смазкой производится на заводе-изготовителе. Подшипники рассчитаны на весь срок службы автомобиля и дополнительном обслуживании не нуждаются. Старайтесь не допускать перетягивания гаек крепления приводных валов выше допустимого значения.
Для выполнения процедуры потребуется подходящий пресс, либо оборудованный большими тисками верстак. Приготовьте также подходящие оправки (подойдут торцевые головки соответствующего размера). Внутренние обоймы подшипников сажаются в ступицу внатяг и иногда снимаются вместе со ступицей. В таких случаях для их извлечения следует воспользоваться специальным съемником лезвийного типа.
1. Снимите ступичную сборку (см. Снятие и установка ступичной сборки передней подвески).
2. Прочно уложите ступичную сборку на пару деревянных блоков, либо зажмите ее в тиски с мягкими губками. Уприте подходящую по размеру оправку во внутренний торец фланца ступичной сборки, стяните фланец с подшипника. Если наружная часть внутренней обоймы подшипника останется в ступице, воспользуйтесь для ее извлечения съемником (см. предупреждение в начале раздела).
3. Снимите стопорное кольцо подшипника с наружного торца ступичной сборки.
4. В случае необходимости посадите внутреннюю обойму подшипника обратно на сепаратор и прочно подоприте внутреннюю сторону ступичной сборки. При помощи подходящей по размеру оправки выпрессуйте подшипник из ступицы (оправка должна упираться только в торец внутренней обоймы подшипника).
5. Тщательно протрите ступичную сборку, заполируйте задиры и выступающие края, способные помешать установке компонентов. Проверьте сборку на наличие трещин и прочих механических повреждений, в случае необходимости замените дефектные компоненты.
Стопорное кольцо подшипника подлежит замене в обязательном порядке, вне зависимости от его состояния.
6. Слегка смажьте маслом наружную обойму подшипника и ось фланца ступицы.
7. Надежно подоприте ступичную сборку и посадите в нее подшипник. Проследите за перпендикулярностью посадки подшипника. Оправка должна упираться только в торцевую поверхность наружной обоймы.
8. Посадив подшипник, зафиксируйте его новым стопорным кольцом, проследив за правильностью посадки последнего в своей канавке в ступичной сборке.
9. Подоприте наружную сторону ступичной сборки и с посадите внутреннюю обойму подшипника на цапфу фланца ступицы. Запрессуйте подшипник до упора в несущие плечики при помощи оправки, упирающейся в торец внутренней обоймы. Проверьте свободу вращения фланца ступицы, удалите избыток смазки.
10. Установите на место ступичную сборку (см. Снятие и установка ступичной сборки передней подвески).
Замена ступицы колеса своими руками
Ступица является важным элементом ходовой части автомобиля. Она несёт множество функций – удерживает колесо, передаёт энергию вращения, на ней же располагаются детали тормозов. Поломка ступицы – явление редкое, но неприятное. Чаще всего здесь выходит из строя подшипник, требующий замены. Сама деталь достаточно прочная, так как она представляет собой монолитный кусок металла определённой формы, который дополняют шпильки и подшипник. Замена передней ступицы выполняется так же, как и замена задней ступицы – различия здесь минимальные.
В этой статье, посвящённой замене ступицы колеса своими руками, мы рассмотрим:
Замена ступицы заднего колеса, равно как и замена ступицы переднего колеса, потребует от ремонтника определённых усилий. Детали автомобиля могут прикипеть или поржаветь, снимаются они с большим трудом – вовсе не так легко, как это кажется после прочтения инструкции.
Симптомы неисправности ступицы
Основной симптом неисправности ступицы – это вибрации, отдающие в руль. Это указывает на необходимость ремонта передней ступицы. Её поломка приводит к появлению сильного люфта, из-за чего нормальная езда становится невозможной. Одновременно с этим появляется сильный гул, связанный с вибрацией колеса и неисправностью самой ступицы. Появляющиеся биения отдают в руль. Всё это целый комплекс признаков, указывающих на необходимость осмотра передней ступицы.
Кстати, вибрации и гул усиливаются по мере набора скорости и при вращении рулевого колеса. Также может проявиться снижение устойчивости автомобиля на дороге. Если его «ведёт», то это явный признак неисправности ступицы – пора приступать к ремонту.
Схожие симптомы наблюдаются на задних колёсах. Отсюда доносится гул, появляются вибрации. Колесо заметно люфтит при надавливании на него ногой. Если это действительно так, пора выполнить ремонт ступицы заднего колеса. Ещё один инструмент диагностики – поднимите автомобиль на домкрате и приведите колеса в движение. Оно должно вращаться без каких-либо усилий, без хрустов и посторонних звуков. Ещё один признак срочного ремонта – заклинивание колеса. Это указывает на поломку ступичного подшипника, требующего срочной замены
Причины возникновения поломок
Одна из причин – естественный износ. Рано или поздно ступица приходит в негодность, появляется необходимость её замены. На скорость износа может оказать влияние износ других деталей и узлов ходовой части. Если владелец автомобиля не следит за её состоянием и не выполняет текущий ремонт, рано или поздно ступица выйдет из строя – потребуется её ремонт. В наибольшей степени это актуально для ступиц передних колёс – они приводят автомобиль в движение и поворачивают колёса в нужную сторону, повинуясь рулю.
Нарушение развала-схождение – ещё одна причина возникновения поломки ступицы. Если автомобиль виляет или «ест резину», обратитесь в ближайший сервис для настройки схода-развала колёс. В противном случае придётся не только ремонтировать ступицу, но и менять покрышки.
Большие нагрузки на ось – ещё одна причина выхода из строя ступицы или ступичного подшипника. Такие нагрузки могут оказывать часто перевозимые тяжёлые грузы. Превышение допустимой массы давит на оси, приводя к интенсивному износу всех узлов. Одновременно с этим страдают ступицы, причём на обоих осях.
Устройство ступицы
Ступица устроена достаточно просто. Её основой является массивное металлическое тело, насаживаемое на ось и закрепляемое ступичной гайкой. Также здесь присутствуют:
- ступичные шпильки – на них закрепляются колёса (в некоторых ступицах отсутствуют, так как колеса прикручиваются к ним с помощью гаек);
- подшипники – именно они выходят из строя чаще всего. Они обладают продолжительным ресурсом, но долгие нагрузки и естественный износ не оставляют им шансов служить вечно. В этом случае ремонт задней ступицы, как и передней ступицы, сводится к покупке нового подшипника и его замене. Не стоит экономить и покупать дешёвые подшипники – они отличаются небольшим запасом прочности и быстро выходят из строя. Учитывая нагруженность этого узла, экономить на нём не стоит;
- датчики ABS – являются частью антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колёс при торможении. Они отвечают за сохранение устойчивости и управляемости транспортного средства.
Задние ступицы обладают похожей конструкцией.
Инструменты для замены ступицы
Давайте посмотрим, как поменять переднюю ступицу колеса на легковом автомобиле. Для этого потребуются инструменты:
- домкрат – любой, механический или гидравлический. Он необходим для подъёма автомобиля;
- съёмник ступицы – обойтись без него довольно проблематично. Одолжите его у других автовладельцев или купите свой, если намерены заниматься ремонтом автомобиля самостоятельно;
- молоток – универсальный инструмент, который позволит выбить ступицу и установить её на штатное место;
- набор отверток и зубило;
- баллонный ключ для откручивания колёс.
Также могут потребоваться дополнительные инструменты, но обычно достаточно и этого.
Как поменять переднюю ступицу
Снятие передней ступицы осуществляется тремя способами:
- Снятием всей стойки и последующей заменой ступицы (или подшипника). Способ трудоёмкий, так как необходимо снять максимальное количество деталей. При отсутствии съёмника, выбивать ступицу придётся с помощью молока. Действуем аккуратно, подкладывая под молоток кусок дерева чтобы не повредить ступицу.
- Снятием ступицы вместе с поворотным кулаком. Способ довольно лёгкий, так как обеспечивает быстрое снятие ступицы на рабочем столе, когда удобно добраться к ней с любой стороны. Недостаток методики – возможное нарушение регулировки схождения-развала колёс. Чтобы не нарушить положение поворотного кулака, пометьте его хорошо видимым маркером. Если после ремонта появились вибрации, обратитесь в сервис для регулировки схождения-развала.
- С помощью съёмника – ещё один простой способ, но он осложняется необходимостью покупки съёмника. Если съёмника нет, выбираем второй способ.
Чтобы снять ступицу, поставьте автомобиль на домкрат и зафиксируйте колёса стояночным тормозом. Рекомендуется подложить под днище авто упор из деревянного бруска – на случай соскальзывания домкрата. Далее баллонным ключом выкручиваем колёсные гайки (или болты, если колёса удерживаются болтами). Снимаем колесо, откладываем его в сторону, откручиваем ступичную гайку – обратите внимание, что она может прикипеть. В этом случае для её съёма потребуются зубило с молотком. Далее откручиваем и снимаем тормозной диск, после чего снимаем ступицу, при необходимости меняя подшипник.
Как собрать переднюю ступи we в исходное положение? Запрессовываем в ступицу новый подшипник с помощью молока и деталей старого подшипника. Устанавливаем ступицу на цапфу, прикручиваем тормозной диск, закручиваем ступичную гайку. Отпускаем гайку, добиваясь свободного вращения колеса, после чего нужно её законтрить – чтобы не открутилась и оставалась в этом положении.
Как поменять заднюю ступицу
Давайте посмотрим, как разобрать заднюю ступицу. Процедура ремонта почти не отличается, здесь много общего. Давайте посмотрим, как снять ступицу заднего колеса:
- поднимаем автомобиль на домкрате и подкладываем под него страховочные деревянные бруски – они предотвратят случайное соскальзывание машины с домкрата;
- снимаем и отставляем в сторону колесо;
- откручиваем направляющие болты, удерживающие тормозной барабан;
- снимаем тормозной барабан с помощью специального съёмника или длинных болтов;
- откручиваем ступичную гайку и вытягиваем ступицу – здесь желательно использовать специальный съёмник;
- извлекаем стопорное кольцо и готовим новый подшипник;
- устанавливаем новый подшипник с помощью того же съёмника;
- устанавливаем ступицу на штатное место, закручиваем ступичную гайку и завальцовываем его.
Помните, что при ремонте (замене) ступицы, как передней, так и задней, вам потребуется смазка для подшипников. Если нужно заменить заднюю ступицу, воспользуйтесь этой же инструкцией – в этом случае старая ступица отправляется в утиль, а на её место устанавливается новая, вместе с новым подшипником.
Замена ступицы в G-Energy Service
Инструкции по замене ступицы своими руками достаточно просты – откручиваем колесо, выкручиваем ступичную гайку, аккуратно снимаем тормозные диски или барабанный тормоз, меняем подшипник или всю ступицу целиком, собираем узел в обратной последовательности. На деле всё осложняется прикипевшими деталями, отсутствием инструментов и отсутствием опыта в ремонте транспортных средств. Тем более что замена ступицы связана с работой с тормозной системой – обращаться с ней нужно крайне аккуратно, чтобы не нарушить её работоспособность.
При отсутствии опыта и инструментов, рекомендуем обратиться в G-Energy Service. Порадуем клиентов низкими ценами на замену ступицы и оперативным выполнением ремонтных работ. Также мы предоставляем многие другие услуги по ремонту и обслуживанию автотранспорта.
Замена переднего ступичного подшипника самому реально поменять? Оценка:
-
Автор темы
Награды
SergeiC3 (5.5.2010, 23:30) писал:
Begemotvas (6.5.2010, 13:59) писал:
Я хотел сам задний поменять. Как снять тот стопор так и не придумал %) Сервисмены както справились.
Награды
Begemotvas (6.5.2010, 13:59) писал:
gaimos (6.5.2010, 15:45) писал:
- Группа: Гости
Понятно. Вот и у меня значит загудело с правой стороны. Машинка пробежала 87000 км. Гул появляется на скорости 40+ км/ч. Подшипников как грязи. Думаю SNR или SKF достойные.
Podshipnik_stupici_C3.jpg (289.83К)
Количество загрузок:: 78
P.S.
вот только какой из них умер, передний или задний. Как определяется? Просто покрутить колесо и послушать на предмет хруста, скрежета, туго крутится или нет?
Награды
Kryakva, Посмотрим , послушаем, понюхаем !
Kryakva, SWAG 62 91 8191
Награды
Тема: замена подшипника передней ступицы
Опции темы
Сказал бы, что ступичные подшипники накрываются внезапно.
Когда менял колёса всё было Ок.
До ближайшего ТО осталось проехать 1 тыс. км. и тут можно сказать сразу появился посторонний шум в районе передних колёс.
Вывесил колесо и выявил достаточно большой люфт в подшипнике.
И как назло, утром в Exist были подшипники SKF по хорошей цене, а вечером когда стал заказывать уже остался 1 из 3-х.
Дозаказал ещё один по более высокой цене.
Обращаю внимание, что существуют два артикула для подшипников SNR.
Один из которых SNR-TNT.
Читал, что TNT тоже ничего подшипники, но бывает грешок, что на китайских подшипниках только отметина TNT.
Обращаю внимание на подшипники пер ступицы Iljin IJ131024, можно ещё взять по докризисной цене.
Знал бы раньше их взял бы, но уже поздно. Сегодня забираю SKF.
Ходовые запчасти от Бренд производителей уже не купишь по хорошей цене.
И советую проверять ступичные подшипники каждые 3-5 тыс. км. и меняйте подшипники парой (сэкономьте хоть своё время и нервы).
Сегодня попробовал поменять подшипники.
Это п.
На Берлинго М59 в одиночку пару передних ступичных подшипников поменял за 3 часа.
Здесь же.
Перед тем как приступить менять нужна куча инструмента, включая электро.
Чтобы открутить гайку шаровой, пришлось из-за прокручивающегося пальца её рубить специальным приспособлением.
Гайка с пальца рулевой открутилась после прижима шарнира вверх домкратом.
Если шаровую не поменяешь сразу, то проделывать всё заново.
Может быть я придираюсь, т.к. около 3-х лет ничем подобным не занимался, но такое творчество дорогого стоит.
P.s. Подшипники не поменял, собрал всё назад. Следующие выходные буду продолжать. Заодно и шаровые подойдут и время поменять верхние опорные будет.
Позавчера поменял опять подшипники. Ну и .овно эти снр-тнт. Проехал на них 15-20 тыс. всего. Умерли почти в один день. Взял SKF. Посмотрим. Денег отдал за работу 3000 руб за обе стороны.
Я на Мерсе Вито (заднеприводном) тоже менял задний ступичный подшипник не снимая рычага, использовал крепучую шпильку на 20 с какого-то станка и кусок трубы чуть большего диаметра чем сам подшипник. Всё получается.
И я так же. У меня только наборы гильз, специальный болт цементированный. Как стеклянный.
Видео-руководство по замене ступичного подшипника на Ситроен берлинго.
Тут вы увидите, как довольно просто заменить ступичный подшипник на Ситроен Берлинго.
Хочу отметить, что после ремонта Вам не придется регулировать схождение-развал, т.к конструкция этого автомобиля позволяет обойтись без этой процедуры, что очень удобно.
Вам потребуется:
— пресс для запрессовки нового подшипника (я воспользовался в автосервисе — 500р)
— головка на 17 (колесные гайки)
— головка на 19 (рулевая тяга)
— головка на 21 (нижняя шаровая)
— головка на 36 (ступица)
— головка-звездочка на 16 (суппорт)
— набор торкс (датчик АБС и тормозной диск)
— молоток
— домкрат
— динамометрический ключ
— ступичный подшипник
— ступичная гайка
— стопорное кольцо для ступичного подшипника
Ремонт обошелся в 1600р(подшипник) + 500р(выпрессовка-запрессовка нового) = 2100р
У меня гайка ступичная на 35 была. Получается на бензинках и дизелях различаются? Или просто крутили тем что было под рукой?
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Замена подшипника
Рис. 6.10.1 Снятие стопорного кольца (1), удерживающего подшипник ступицы переднего колеса
Рис. 6.10.2 Установка нажимного вкладыша 0621-E (1) для выдавливания ступицы из поворотного кулака
Рис. 6.10.3 Выдавливание болтом 0621-C (1) и съемником 0621-K (2) ступицы (3) из поворотного кулака
Рис. 6.10.4 Расположение стопорного кольца (1) на ступице
Рис. 6.10.5 Снятие внутренней обоймы подшипника: 1 — нажимной вкладыш 0621-E; 2 — съемник FACOM U 53; 3 — внутренняя обойма подшипника
Рис. 6.10.6 Снятие приспособлением 0621-D (1) и упорной пластиной съемника 0621-B (2) подшипника с поворотного кулака
Рис. 6.10.7 Запрессовка подшипника в поворотный кулак с помощью оправки 0621-L (1)
Рис. 6.10.8 Установка ступицы в поворотный кулак с помощью болта 0621-C (1) и гайки 0621-D (2)
Замена ступичных подшипников Citroen
Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- увод машины с траектории на ровной дороге
- увеличивается расход топлива
- гул со стороны неисправного подшипника
- при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает
Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!
ВАЖНО!
- После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
- Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
- После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Citroen.
- После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
- Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.
ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК
Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Citroen – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.
Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).
На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Citroen установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Citroen
На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Citroen, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Citroen производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.
В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Citroen должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Наверняка любой автовладелец Citroen встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Citroen и это сигнал, что пора поменять подшипники.
Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.
Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Citroen. Также замена требуется при возникновении таких явлений:
- авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
- понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
- свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.
КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Citroen
Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Citroen, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.
Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Citroen, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Citroen с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поломка ступичного подшипника Citroen происходит по ряду причин, к которым относится:
- неправильная установка с перекосом;
- ошибочный выбор размера элемента вращения;
- недостаток смазки детали;
- длительная работа;
- некорректная езда.
Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.
Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Citroen и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.
РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Citroen
Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Citroen может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.
ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ
В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Citroen, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.
Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Citroen может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.
После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.
Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Citroen желательно обратиться на станцию техобслуживания.
Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке
В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.
Ступичный подшипник. Причины поломки
Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:
Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.
Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.
Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.
Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.
Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.
Как определить неисправность ступичного подшипника
В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Рекомендации по установке ступичного подшипника
Корректор высоты ситроен ксантия
Все гидроситроены (от DS до Xatia) имеют на каждой оси по одной т.н. «площадке с корректором» , с помощью которых регулируется и поддерживается клиренс автомобиля.
У Xantia они выглядят примерно так:
1- Рычаг управления высотой автомобиля вручную из салона
2- Передняя площадка с корректором высоты
3- Задняя площадка с корректором высоты
4- Наконечники тяги
К каждому корректору подведены три стальные трубки и одна пластиковая. Через них производится подвод высокого давления к подвеске и распределение его либо к стойкам( подъем), либо в бачок на слив (опускание). При запертом положении корректора подвеска останавливается. Утечки, образующиеся в подвижном соединении плунжер-втулка также отводятся в бачок по по пластиковой трубке.
Корректор высоты
Для начала рассмотрим корректор упрощённо как простой клапан на три положения, двигатель автомобиля при этом работает:
1) во время увеличения высоты соединяет стойки подвески с трубопроводом высокого давления;
2) во время уменьшения высоты соединяет стойки подвески с возвратным трубопроводом;
3) при заданной высоте отсоединяет стойки подвески от трубопроводов давления и обратки (нейтральное положение).
В машине два корректора высоты (по одному на ось). Передний соединяется с передним стабилизатором поперечной устойчивости, а задний соответственно с задним. При изменении высоты дорожного просвета (вы наехали на препятствие, нагрузили или разгрузили автомобиль), стабилизатор поворачивается вокруг своей оси.
Через упругую тягу, работающую на скручивание (как торсион) и пластиковый шарнир (т.н.«косточку»), это вращение стабилизатора передаётся на подвижный шток-клапан корректора, смещая его вдоль оси. В зависимости от направления смещения подвеска соединяется либо с магистралью давления и увеличивает высоту, либо с обраткой – тогда высота уменьшается.
По достижении машиной заданной высоты шток -клапан отсоединяет подвеску от магистралей давления и обратки.
Так упрощённо можно представить работу корректоров высоты.
Однако, если корректор на самом деле был таким, то высота автомобиля корректировалась бы постоянно, (ведь при движении автомобиль постоянно покачивается из-за неровности дороги). На самом деле процесс отслеживания изменения высоты проходит с небольшой задержкой (примерно 5-9 секунд). Для этого внутри корректора есть проток с малым внутренним отверстием (гидравлический замедлитель) и второй, открывающийся проток, закрытый по бокам шайбами, которые прижимают пружинки.
Если Вы дочитали до этого места и Вам интересно как же работает замедлитель корректора, то читаем дальше.
Рассмотрим корректор подробнее
На нижеприведенном рисунке показано сечение корректора в плоскости трубопроводов.
Боковые полости А и Б закрыты резиновыми мембранами, которые усилены металлическими шайбами-тарелочками, и заполнены гидравлической жидкостью от утечек между штоком-клапаном и корпусом. Излишек жидкости по возвратному трубопроводу утечек уходит в бачок.
Боковые полости А и Б сообщаются между собой через:
1) Открывающийся проток, закрытый по бокам шайбами-клапанами. Открывание шайб-клапанов происходит при перемещении штока-клапана;
2) Проток с малым внутренним отверстием (гидравлический буфер), ограничивающий скорость перетекания из А в Б и наоборот.
Обе боковые полости всегда должны быть заполнены т.к. если внутри будет воздух, шток-клапан станет перемещаться непрерывно (завоздушенный гидравлический буфер не будет работать). Поэтому если во время работ вы отсоединили трубопроводы не двигайте шток-клапан, а собирая корректор после промывки заполните полости свежим LHM.
На нижеприведенном рисунке изображено как оба протока соединяют полости. Строго говоря этот рисунок не является сечением корректора
(на самом деле протоки находятся в разных плоскостях).
РАБОТА
a)- движение штока-клапана из нейтрального положения в положение снижения высоты
Когда шток-клапан начнёт двигаться вправо, то ещё сильнее нажмёт на пружинку в полости А, которая прижимает шайбу-клапан закрывающую большой проток, а со стороны полости Б приподнимет шайбу-клапан открывая его. Т.е.
открывающийся проток будет закрыт для жидкости из полости А и поэтому перетекание из А в Б пойдёт через проток с малым отверстием (гидравлический буфер).
Это увеличит время перетекания и затормозит перемещение штока-клапана , который сможет переместиться в позицию снижения высоты только под действием большого усилия(жидкость заперта в полостях А и Б), приложенного на длительный промежуток времени . Таким образом во время кратковременных перемещений стабилизатора не будет корректироваться высота автомобиля.
б)- движение штока-клапана из положения снижения высоты в нейтральное положение
Когда шток-клапан возвращается из положения снижения высоты жидкость из полости Б проходит в открывающийся проток (шайба-клапан Б приподнята штоком) и своим давлением поднимает шайбу-клапан в полости А. Жидкость потечёт по обоим протокам. Время перетекания будет невелико, движение штока-клапана не тормозится и возврат нейтральное положение пройдёт быстро.
Как только шток-клапан достигнет нейтрального положения шайба-клапан полости Б закроет открывающийся проток не давая возможности «проскочить» эту позицию и тем самым предотвращая вторую корректировку.
В этом случае при движении штока-клапана пружина в полости Б сильнее прижимает шайбу-клапан к корпусу, а в полости А шайба-клапан приподнимается. Для перетекания жидкости открывающийся проток закрыт. Перетекание из Б в А пойдёт через проток с малым отверстием (гидравлический буфер).
Это увеличит время перетекания и затормозит перемещение штока-клапана, который сможет переместиться в позицию увеличения высоты только под действием большого усилия приложенного на длительный промежуток времени.
Таким образом во время кратковременных перемещений стабилизатора не будет корректироваться высота автомобиля.
г) движение штока-клапана из положения увеличения высоты в нейтральное положение
Когда шток-клапан возвращается из положения увеличения высоты жидкость из полости А проходит в открывающийся проток (шайба-клапан А приподнята штоком) и своим давлением поднимает шайбу-клапан в полости Б. Жидкость течёт по обоим протокам и время перетекания невелико. Движение штока-клапана не тормозится и возврат в нейтральное положение проходит быстро.
Как только шток-клапан достиг нейтрального положения шайба-клапан полости А закрывает открывающийся проток не давая возможности «проскочить» эту позицию и тем самым предотвращая вторую корректировку.
с одной стороны обеспечивать определённую задержку при перемещениях штока «из» нейтрального положения ;
с другой — меньшую задержку для возвращения «в» нейтральное положение.
Когда вовремя не меняется жидкость LHM в системе, из-за загрязнений полостей и проток корректор может работать очень медленно или вообще не работать. Поэтому необходимо производить его периодическую промывку. Желательно это делать вместе с заменой LHM- раз в 2 года или 40-50 тыс км. пробега
Площадки корректоров высоты
Обозначения на рисунке:
1- Штампованный корпус
2- Горизонтальный поворотный рычаг с пружиной
3- Вертикальный поворотный рычаг с пружиной
4- Корректор высоты
5- Наконечника тяги ручного управления высотой
6- Пластиковая тяга (косточка)
7- Стабилизатор подвески
Как же работает площадка с корректором? Рассмотрим это на примере фото задней площадки:
1 Ручное управление высотой подвески
Водитель переводит рычаг управления в салоне , допустим, в нижнее положение. При этом наконечник тяги 5 оттянет пружину вперед, а другой конец пружины надавит и повернет рычажок 3 против часовой стрелки, который соответственно надавит своей верхней частью на шток корректора. Происходит опускание подвески в крайнее нижнее положение, этот процесс корректора описан выше.
Если тяга переместится в противоположную сторону, соответственно произойдет подъем подвески в крайнее верхнее положение. При переводе рычага в нейтральное положение давление на пружину и рычаг 3 прекращается и автомобиль вернется в рабочее положение, но для этого уже будет задействован другой механизм, описанный ниже.
2 Автоматическое поддержание постоянной высоты подвески
Рычаг управления высотой в салоне переведен в нейтральное положение и наконечник тяги 5 не давит на пружину 3. Двигатель работает. Допустим, Вы нагрузили подвеску, при этом она опустилась, а стабилизатор 7 провернулся на некоторый угол.
При этом рычажок стабилизатора 8 провернется вместе со стабилизатором и надавит на рычажок-«косточку», а она соответственно повернет горизонтальный рычаг и оттянет пружину 2. Второй конец пружины надавливает на шток корректора и начинается цикл подъема подвески в первоначальное положение.
При этом стабилизатор будет раскручиваться и давление на горизонтальную пружину будет уменьшаться пока совсем не прекратится. Подвеска при этом остановится в своем первоначальном положении.
Ремонт корректора высоты ситроен ксантия
Категория: Французские автомобили
И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3868, ширина — 1794, высота — 1868 мм. Колесная база составляет 2070 мм. Дорожный просвет 183 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по восемь клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 33 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 7000 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 9000 оборотов в минуту.
Оригинальное название видео:
Дата выхода: 22. 02. 2019 года
Качество: DVD Custom
Выложил админ: по просьбе Мирона
Оценка автовладельца по имени Иерофей: Соотношение цена-качество просто феноменальное. Запчасти недорогие. Ремонт – сущие гроши. Прочные сиденья – я вешу 150 кг и не сломал пока ничего. Подвеска неубиваемая. Отличные передаточные числа у коробки. Двигатель A что o нём писать – Опель, он и в Африке Масло не жрёт, тянет хорошо, повторюсь, заводится в любую погоду.
Смех в теме: Подруга рассказывает другой:- Такой ужас, вчера впервые ездила с мужем на рыбалку и мы с ним страшно поссорились.- А что случилось?- Ну, сначала я громко разговаривала и распугала всю рыбу, потом насаживала не ту наживку, потом неправильно подсекала. А кончилось все вообще скверно: я наловила рыбы больше, чем он.
Необходимые инструменты для работы:1. Молоток;2. Рожковый ключ 12; 3. Торцевой ключ 20;
4. Щетка по металлу; 5. крестовая отвертка; 6. масло;
инструкция: ремонт корректора высоты ситроен ксантия
Тяга корректора высоты ситроен ксантия
Категория: Корейские автомобили ремонт своими руками
И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3740, ширина — 1305, высота — 1530 мм. Колесная база составляет 2681 мм. Дорожный просвет 104 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 80 мм, ход поршня – 45 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 7000 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 8000 оборотов в минуту.
Оригинальное название видео:
Дата выхода: 19. 10. 2019 года
Выложил админ: по просьбе Тавуса
Ответ автовладельца по имени Агриппа: Отличное управление, мягкая ходовая, хорошо берет розгон c места, безопасная. Из за небольшого веса, переднего привода и моневренности , не плохая проходимость зимой и по грязи, отличная акустик и звук магнитолы,
Смех в теме: Девушка в магазине выбирает подарок для своего возлюбленного и просит совета у продавца.- А чем он занимается? — спрашивает тот.- Он поэт.- О, как это романтично! Просто не знаю, что вам и посоветовать Может, возьмете эту корзину для бумаг?
Необходимые инструменты для работы:1. Молоток;2. Рожковый ключ на 8; 3. Торцевой ключ 14;
4. болгарка; 5. Плоская отвертка; 6. редуктор;
Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска( часть2)
Ситроен ксантия корректор высоты
Категория: Корейские автомобили ремонт своими руками
И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3090, ширина — 1275, высота — 1217 мм. Колесная база составляет 2494 мм. Дорожный просвет 126 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 33 мм, ход поршня – 22 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 6000 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 9000 оборотов в минуту.
Оригинальное название видео:
Дата выхода: 10. 01. 2019 года
Выложил админ: по просьбе Ладислава
Ответ автовладельца по имени Андрей: Одним словом шикарный, претензий пока нет, посмотрим дальше, зиму отъездил , выдержал 47 гр. мороз c достоинством, резинки и пыльники на приводах все целые. Цена в целом соответствует качеству . Сравнивать c более дорогими мировыми бренда ми я бы не стал и вам не советую, чтобы справедливо оценить надо смотреть за те же деньги. По цене в таком формате машинку вы не найдете.
Смех в теме: Все относительно. Для настоящего мужчины свои яйца дороже яиц Фаберже.
Необходимые инструменты для работы:1. кувалда;2. Рожковый ключ на 24; 3. Торцевой ключ 10;
4. Щетка по металлу; 5. шило; 6. тормозная жидкость;
инструкция: ситроен ксантия корректор высоты
Citroen Xantia
Восстановительный ремонт корректора высоты дорожного просвета не представляется возможным. В случае выхода устройства из строя произведите замену его в сборе.
Установка производится в обратном порядке.
Обратите внимание на следующие моменты: a) Проследите за правильностью подсоединения и надежностью крепления гидравлических трубок, при соответствующей комплектации не забудьте заменить уплотнительные муфты штуцерных разъемов; b) Не забудьте смазать шаровые шарниры приводных штоков перед подсоединением их к исполнительному рычагу корректора; c) После опускания автомобиля на землю затяните спускной вентиль регулятора давления и переведите рычаг управления подвеской в положение “Максимум”;
d) Проверьте уровень гидравлической жидкости, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (обратитесь к ГлавеТекущее обслуживание);
e) В заключение проверьте установку дорожного просвета (см.Проверка установки и регулировка дорожного просвета).
Мануалы по ремонту автомобилей:
Использование материалов сайта, без прямой ссылки запрещено!
Устройство, обслуживание, ремонт Citroen Xantia с 1993-2001 г. Модели Хэтчбек и Универсал с бензиновыми двигателями 1,6 л., 1,8 л. и 2,0 л.,
Газ 3110 31105 Волга ремонт головки двигателяа также с дизельными и турбодизельными двигателями 1,9 л., выпуска с 1993-2001 г.
обслуживание ремонт автомобилей ВАЗ 2110-2108
> Ремонт Ситроен (Citroen) > Руководство по эксплуатации Citroen C5: наиболее частые поломки, диагностика и ремонт > Особенности ремонта подвески Citroen C5
Французская модель Citroen C5 оснащена гидропневматической подвеской Hydractive III+. Конструкция инновационной подвески предусматривает автоматическое изменение характеристик. Автосервис Ситроен предлагает несколько вариантов модели С5 на выбор. Однако все они имеют активную подвеску, в которой реализованы лучшие качества.
Достоинства гидропневматической подвески Hydractive III+:
- автоматическая регулировка дорожного просвета;
- автоматическая регулировка жёсткости;
- возможность регулировать положение кузова относительно дорожного просвета;
- обеспечение плавности хода;
- эффективное гашение колебаний;
- высокая адаптация к стилю вождения владельца авто.
Когда требуется ремонт подвески Ситроен С5: наиболее частые поломки
Ремонт подвески Citroen C5 необходим после активных нагрузок на автомобиль. При агрессивном стиле езды, после длительных путешествий по плохим дорогам, а также при других перегрузках автомобиля нужна диагностика ходовой части. В профессиональных автосервисах мастера с помощью специальных стендов могут обнаружить неисправные детали, понять, какие комплектующие уже износились и требуют замены и не потянут за собой ремонт всего ситроена.
Ремонт подвески Ситроен С5 необходим чаще всего из-за проседания пружин, неисправности рычагов, износа сайлентблоков, выхода из строя рулевых наконечников и т.д. При диагностике мастер всегда проверит работоспособность компрессора, узнает, не произошла ли утечка воздуха, оценит состояние клапанов и герметичность системы. Сбой работы датчиков давления и дорожного просвета также может стать причиной необходимости ремонта.
Признаки неисправности подвески Ситроен С5
Чаще всего владельцы надёжного и комфортного французского автомобиля Citroen C5 жалуются на стук подвески. Подобный стук появляется вследствие износа сайлентблоков. Иногда можно не менять сайлентблоки, а заменить рычаги или восстановить их первоначальную форму.
Если подвеска стучит при поворотах рулевого колеса, то проблема заключается в износе рулевых наконечников. В некоторых случаях наконечники нужно менять вместе с рулевыми тягами.
Когда гидропневматическая подвеска перестаёт автоматически регулировать жёсткость и дорожный просвет, то, скорее всего, из строя вышли датчики или панель управления.
Особенности ремонта подвески Ситроен С5
В модели Citroen C5 гидропневматическая подвеска комбинируется с другими видами подвесок. На передней оси Hydractive III+ интегрирована с подвеской МакФерсон, на задней оси – используется совместно с многорычажной подвеской. Таким образом, диагностикой и ремонтом подвески Ситроен С5 должен заниматься опытный специалист, у которого под рукой имеется специализированное оборудование.
Иногда для восстановления работоспособности подвески достаточно заменить несколько небольших деталей. Стоимость ремонта подвески будет зависеть от цены запчастей и расходных материалов.
Читайте также: