Замена подвесного подшипника пежо 308

Обновлено: 02.07.2024

Подвесной подшипник Пежо 308

В каждом механизме и агрегате имеется деталь, называемая подшипником. Его назначение – обеспечить постоянное плавное вращение находящегося в нем вала или оси. Наиболее популярными являются подшипники качения и скольжения. Они нашли широкое применение во всех отраслях машиностроения, в том числе и автомобильной промышленности.

Подвесной подшипник Пежо 308 располагается на карданном вале и поддерживает его правильное положение при передаче крутящего момента. При помощи специального кронштейна подшипник крепится к кузову автомобиля. Работает в тяжелых условиях:

знакопеременные нагрузки;
повышенная загрязненность;
вредные условия окружающей среды.

Эти и другие факторы постепенно приводят к разрушению подшипникового узла. Если своевременно не обратить на это внимание, последствия могут быть очень неприятными. В лучшем случае – дорогостоящий ремонт, в худшем – возможность стать участником ДТП.

Признаки неисправности

Со временем любая деталь машины выходит из строя. Не является исключением и подвесной подшипник Пежо. Его ненормальное состояние почувствует каждый автовладелец:

появление вибрации при
движении авто;
возникновение шума в районе карданного вала;
слышатся удары во время начала движения и при переключении передач;
скрежет при трогании с места, переходящий в визг при движении.

Конечно, эти признаки не говорят о том, что вышел из строя именно подвесной подшипник Пежо 408, но косвенно указывают на это. Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков является сигналом о необходимости обращения в автосервис.

Диагностика

Диагностику надежнее всего производить на специализированном сервисе, например, у нас. Наши специалисты тщательно осмотрят весь подшипниковый узел, при необходимости проверят его на специальных стендах. Дадут полную и качественную информацию клиенту по поводу возможности эксплуатации машины с дефектом. Расскажут о путях его устранения.

Процесс диагностики всего узла включает такие операции, как:

установка машины
на подъемник;
визуальный осмотр специалистом;
проверка наличия люфта;
проверка затяжки гаек крепления узла;
проверка наличия вибрации на заведенном двигателе.

Своевременная диагностика, проведенная специалистами СТО, позволит выявить все неисправности на раннем этапе и исключить дальнейшие поломки автомобиля.

Ремонт и замена подвесного подшипника Пежо 308

К основным неисправностям подвесного подшипника относятся его заклинивание или разрушение резинометаллической обоймы.

Заклинивание происходит из-за проблем, возникших со смазкой (вымывание или высушивание).

Разрушение обоймы
происходит от старения резины или является результатом наезда на какое-либо препятствие.

При возникновении подобных неисправностей ремонт подвесного подшипника заключается в замене его на новый. После замены он обязательно центруется. Эту операцию в гараже выполнить практически невозможно. А не отцентрировав подшипник, возникновения его вибрации долго ждать не придется. И вновь придется выполнять всю работу заново, но уже на СТО.

Кроме того, ремонтируя свое авто у нас на СТО, клиент защищен от установки некачественной детали или ее подделки. Более того, на выполненные работы дается гарантия.

Почему подвесной подшипник выходит из строя

Причин этому несколько, и почти все они являются нарушением правил эксплуатации машины. Работа в тяжелых условиях, не своевременный осмотр и обслуживание – основные причины выхода подшипника из строя. Остается добавить недобросовестность производителя и нарушение технологии установки при ремонте в гаражных условиях.

Обслуживание

Обслуживание подвесного подшипника заключается в периодическом его осмотре на предмет подтекания смазки и состояния резинового уплотнения. Содержание узла в чистоте увеличивает срок его эксплуатации. Ежегодная диагностика на СТО обеспечивает уверенность в работоспособности подшипника Peugeot и безопасности эксплуатации автомобиля в целом.

Почему работы по ремонту подвесного подшипника нужно выполнять у нас

укомплектован
грамотными специалистами;
дает гарантию на выполненные работы;
все работы по ремонту выполняются быстро и качественно;
работаем по вполне демократичным ценам.

Кроме перечисленного, у нас можно приобрести оригинальные запчасти и получить скидки на некоторые виды работ. Бесплатная консультация наших мастеров позволит в разы продлить сроки эксплуатации карданных валов и их комплектующих.

Являясь составной частью карданного вала подвесной подшипник требует к себе повышенного внимания, поскольку от его работы зависит не только комфортная езда, но и безопасность движения в целом.

Замена подвесного подшипника пежо 308

Peugeot 308. Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Ремонт передней подвески и замена подвесного подшипника

После ремонта проехал уже ок. 200 км в городе. По ощущениям стандартно — стало тише проходить неровности (в тех же местах, где ездил раньше), более комфортное управление, и, пожалуй, стало заметно мягче (субъективно и делаем скидку на мой малый опыт), кренов почти нет, "лодки" тоже.

Работы:
Замена переднего амортизатора 2000 х2 = 4000
Замена ступичного подшипника 2000 х2 = 4000
Замена подшипника правого привода 800
С/У защиты картера 300
Сход-развал 1500
Итог 10600

Совместно с подшипником подвесным правого вала (324703) решил обязательно заменить втулку которая рядом с ним (324808) и резиновое колечко (328508). А также, хотя, это было не обязательно, решил заменить втулку вала (322404), кожух рядом с ней (325508) и резиновое колечко (328508).

Изначально купил еще и пыльники 525431 и ограничители стойки 503371. Когда сняли — пыльники решил оставить старые, т.к. в целом, они не были какими-то дебёлыми/дубовыми/жесткими. Ограничители — да, заржавевшие, но крепкие. Кроме того, хотел оставить оба отбойника — один сняли легко и в целом он ок, а правый закис и не снялся. Поэтому, поставил один новый и оставил один старый. Все, что не потребовалось, вернул обратно в магазин.

На текущий момент мое впечатление таково:
Кратко: Больше +, чем -.
Детальнее:
— обстановка рабочего цеха (лично меня не парит), посидеть можно в приемке;
— я не увидел накруток и втюхиваний — цены и работы, которые озвучивали, то и было в накладной. Никаких "смазок", "протирок", "закрытие/открытие капота" и прочей хрени, которую любят вписать, чтобы снять лишнюю сотню;
— цены плюс-минус в рынке;
— на мой взгляд, общение открытое, честное, при этом, сухое, только по делу, по факту, другими словами, оно вряд ли понравится тем, кто любит обходительность и "словесную" клиентоориетированность;
— видно, что тачки заходят как на конвейер и ребята работают "в мыле". По крайней мере, в те дни, когда я там был, было именно так.
— сроки соблюдали с попаданием 99%;
— если требовалось что-то согласовать — звонили;
— пустых обещаний не давали;
— по электрике — это еще одно место, куда точно поеду, если что.
— по остальному — не знаю, вроде бы никакой халтуры нет, с учетом того, пневмогайковерта и, что есть другие проверенные места и мастера — есть сомнения.

Промежуточный подшипник пежо 308

Началась с того что в правой передней части начало шуметь! Конечно ступичный подшипник, подумал я! Но прогадал. Хватило ума до покупки, заглянуть на СТО, где и определили источник шума — подшипник привода подвесной.Почитав журналы, узнал что меняют привод в сборе и стоит порядка 6000руб. Поискав в инете нашел подшипник отдельно по довольно приятной цене от 400 до 600 руб. Я довольный позвонил механику с этой новостью, но он меня озадачил еще немного. Говорит, что для замены подшипника нужно докупить
стопорное кольцо и сальник привода, тк они одноразовые!
Помогите люди добрые! Где купить такие запчасти! Если кто сталкивался, то номер пожалуйста!

В итоге никто не помог. Нашел сам.
Подшипник SNR — 482 руб.
Сальник привода OEM — 792 руб.
Кольцо уплотняющее(стопорное) — 702 руб.

Запись будет собственно о замене подшипника переднего правого привода. Так, после установления вероятного виновника гула, был куплен подшипник подвесной правого вала приводного SNR. Сразу хочу предупредить автолюбителей, которые могут столкнуться с такой же заменой — покупать нужно, не только подшипник, но и стопорную втулку обязательно и уплотнительное кольцо по желанию. Привожу схему привода с отмеченными деталями:

Читал во многих записях в БЖ о том, что эта втулка во-первых снимается только с помощью жены болгарина, а во-вторых приваривается точкой сварки. Вот именно поэтому и желательно покупать сразу новую втулку, так как старая после снятия может уже обратно плотно не сесть, поэтому их и приваривают. В моем случае старая хорошо села без всего, поэтому и обошлось все. А так можно попасть — разберешь пол-машины, втулку срежешь болгаркой, а новой нет, а по наличию искать… ну не знаю, на наших французиков то…
Так что даю номера нужных деталей:
Втулка. На экзисте называется "Кольцо подшипника приводного вала", на автодоке "Сальник привода". Втулка она и в африке втулка — 3248.08;
Кольцо уплотнительное — 3285.08
Кольцо уплотнительное я так и не увидел, видимо оно не слезло с втулки приводного вала (поз.14), поэтому можно и без него обойтись. Сборка обратно не требует особого внимания.

Далее поменяли втулки переднего стабилизатора, выбор пал на Sasic
Вот она

Также заказал клипсы крепления заднего подкрылка Vaico

Peugeot 308. Передачи включаются с трудом

Причины затрутднеённого включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Подвесной подшипник Пежо 308

Подвесной подшипник Пежо 308 лучше покупать оригинальный, либо очень качественный аналог. При покупке подвесного подшипника Peugeot 308 обязательно возьмите его в руки и проверьте на плавность хода и возможные перекаты. Резиновые части подвесного подшипника должны быть без трещин, потертостей и повреждений. При проверка хода подшипника, прислушайтесь, нет ли посторонних звуков - их быть не должно.

Если вам нужен подвесной подшипник карданного вала на Пежо 308, то сначала, нужно проверить по VIN-номеру, идет подшипник отдельно или в сборе с карданным валом. Мы категорически не рекомендуем покупать б/у подвесной подшипник Peugeot 308. Если срок ожидания подвесного подшипника долгий, обычно, наши менеджеры могут подобрать аналог, схожий по размерам и техническим характеристикам подвесного подшипника.

Стоимость подвесного подшипника Пежо 308:

Варианты подвесного подшипника	Цена подшипника	Купить
Подвесной подшипник Пежо 308, оригинал	от 1500 руб.
Подвесной подшипник Пежо 308, неоригинал	от 1100 руб.

Купить подвесной подшипник Пежо 308

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость подвесного подшипника Пежо 308 зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой подвесной подшипник выбрать. Рейтинг подшипников на основе отзывов владельцев:
1. Оригинальный подвесной подшипник
2. FAG (Германия)
3. SKF (Швеция)
4. GMB (Япония)
5. Ruville (Германия)

Когда нужно покупать подвесной подшипник:
- гул от подвесного подшипника;
- вибрация по кузову (обойма развалилась).

Ремонт подвесного подшипника Peugeot 308 в Санкт-Петербурге

Ремонт подвесного подшипника Peugeot 308 - одно из возможных решений при ремонте трансмиссии. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. ремонт подвесного подшипника Peugeot 308 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Peugeot 308.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт подвесного подшипника будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Peugeot 308 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Peugeot 308

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Peugeot 308 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

А кто на 407 подвесной подшипник менял?

визг, лязг и грохот из под пуза. что-то не то с рулем при этом. точность пропадает, какие-то подергивания что-ли

симптомы как то не вяжуццо с подшипником :-\ причем тут приводной вал с подшипником и руль?

за пробег 200 на 406 не меняли ни разу.
на 407 не меняли. пробег 45.
не представляю что с ним может случится. он закрытый. у него есть грязезащита.
ну если сильно хочецца, то можно заменить на новый, когда будешь менять сайлент заднего кронштейна.

правый привод сильно длиннее левого. вот где-то на середине его длины и пришпандорен подвесной. в задней опоре мотора

насчет "большинства" так же ошибаетесь как насчет причины, по которой переднеприводные тачки уводит?

Уточнение: . переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя.

Насчёт "большинства" я оставляю свои слова в силе, как и слова "нормальных". Естественно, что есть исключения среди "нормальных".

Тачки уводит из-за разности длины приводных валов, следствием которой является разный угол работы ШРУСов и, следовательно, разное усилие на колеса. Именно для компенсации этой разности и ставят промежуточный вал, который, в свою очередь, висит между КПП и подвесным подшипником. Я знаю это так. Возможно, что увод и не так сильно заметен, но на руле это ощущается хорошо.

Не так все. > Уточнение: . переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя.

Да. у большинства

> Насчёт "большинства" я оставляю свои слова в силе, как и слова "нормальных". Естественно, что есть исключения среди "нормальных".

> Тачки уводит из-за разности длины приводных валов, следствием которой является разный угол работы ШРУСов и, следовательно, разное усилие на колеса. Именно для компенсации этой разности и ставят промежуточный вал, который, в свою очередь, висит между КПП и подвесным подшипником. Я знаю это так. Возможно, что увод и не так сильно заметен, но на руле это ощущается хорошо.

1. Угол работы ШРУСОВ - одинаковый.
2. А вот ВЕС приводных валов разный.
3. Что значит "ставят промежуточный вал", я не понял. это единая конструкция и специально этот вал никто не придумывал.
4. Подшипник нужен исключительно для уменьшения вибрации при работе длинного вала (обычно это правый)

И все таки, почему уводит?
Да потому что для дифференциала одна часть имеет сопротивление моменту больше, чем другая.. поэтому тянет влево на резком старте.
Крутящий момент, передающийся на колесо, пропорционален угловой скорости колеса.
Если угловая скорость обоих колёс одинаковая, то и момент на них 50 на 50.
Если одно из ведущих колёс начинает вращаться быстрее относительно другого, то на него передается бОльший крутящий момент.
Для примера можете поддомкратить любое из ведущих колёс, завести двигатель и включить скорость. Машина с домкрата не уедет, т.к. будет вращаться только поддомкраченное колесо.

На некоторых авто это решается немного доработанным диффом, который имеет блокировку на старте (одна из функций "контроль старта")
На некоторых авто это решается работой ЕСП на старте.
У некоторых авто с АКПП - блокировкой диффа на время разгона.

Мой 407 не уводит. Чем это обусловлено - не знаю.
406-й немного уводило.
большинство недорогих переднеприводных авто, мною оттестдрайвенных, уводило.

Замена обводного (паразитного) ролика или "изобличение свистуна "

Безуспешные поиски свистуна по капотом, которые я описал тут наконец привели к успешному решению. Этим гадёнышем оказался обводной (паразитный или фрикционный) ролик. И начался поиск ентой запчастюлины.

Оригинальный ролик от PSA (арт. 1204.53) оказаля уж очень дорогим.Народ, ну как за кусок железяки с подшипником отвалить 80$. Я был в шоке, лягушатники охренели в конец!
Поиск на драйве привел меня на страницу Citrof здесь. Где аналогом выступила фирма Ruvelle (арт.56669) и цена резко упала до 32$. Ну так уже легче дышится. Но ярешил продолжить поиски и нашел в ботжурнале xiber0 еще более бютжетный вариант, а именно фирма Meyle (арт.1009030003) за 15$. На этом я и остановился, хотя сам ролик от Audi, Skodа и др. Но заказ пришел так же аналог, некая фирма Vipp (арт.6017103), внешне такой же как Meyle.

Итак сам процесс замены:
Снимаем правое колесо и подкрылок и видим:

Взводим натяжитель головкой на 30 с трещеткой, как при замене ремня (хотя можно этого и не делать).Откручиваем три болта на 10, ослабляем стпорный пластиковый ремешок и извлекаем этот узел на свет Божий:

Откручиваем крпежный болт, для чего желательно иметь торкс 27 с отверстием как на фото:

Достаем ролик и сравниваем с аналогом:

После того как извлекли две алюминиевые втулки, которые вставляются с обеих сторон подшипника видим, что они не плотно прилегают к внутреннему кольцу подшипника. Для уплотнения почти идеально подошла старая медная шайба от сливной пробки масляного поддона. Чуть расточил внутренний диаметр и она вошла как родная:

Сборка в обратном порядке:

Резиновый пыльничек брызнул селиконовой смазкой

Завожу и …О чудо. свист исчез! "Кошак" опять как новенький.
Откручиваем крпежный болт, для чего желательно иметь торкс 27 с отверстием как на фото: