Замена приводов bmw e34

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена пыльника шруса или замена шруса аналогична. Бмв е34 сложная балка.

BMW 5 series 1991, engine Gasoline 2.5 liter., 192 h. p., Rear drive, Manual — DIY

Comments 22

Ход шруса нормальный был с этими пыльниками? Я начал ставить такие в итоге вытаскивало флянец из редуктора, как оказалось косяк в новых чашках пыльников, пришлось поставить старые чашки

Да всё без проблемм, возможно у вас ШРУС неправильно стоял или не такой, те какой либо подтип, ТК он наружу ходит больше чем вовнутрь.

Возможно, с новыми пыльниками при установке уже оставался полный "вылет" шрусов, и при растяжении подвески вытаскивало флянец из редуктора

Посмотрите видео, там есть четкое обозначение в какую сторону и как ставить шайбу, если наоборот то вам нехватит вылета, те в одну сторону она выходит 2см а в другую 5см и ставить нужно 5см наружу.

Смотрел)) долго доходило, почему не хватает вылета, в очередной раз разобрав привод заметил что когда чашка надета на шайбу вылет уменьшается, снимаю чашку, вылет больше, после этого поставил старые чашки и вылет стал каким должен быть. Т.е чашка упиралась в сепаратор и не пускала шайбу, на фото в коменте видна разница чашек

Понял, у меня всё норм было

Недавно с карданом так же замарочился)

Пыльник ведь тот же?

Визуально похожи, номера не сравнивал.

Где то встречал что и шайба(шрус) и пыльник тот же.

Я же говорю, визуально очень похожи, но не сравнивал, надо было собирать автомобиль.
Но информация хорошая, приму к размышлению.

Тоже так отложил в голове на заметочку

NitrosOxide

Перебирал привод кардана на редуктор?если да какие симптомы если он не в порядке.у меня пинаеться не прям сильно при переключениях передач (механика).выжим сцепы скорость пинок, отпускаю тоже пинок.сами привода на колёса и редуктор новые китай gsp

Ну вообще с крестовиной возился, щёлкала она. В целях профилактики сделал ревизию и ШРУСу кардана.
Посмотри подушку редуктора и люфт крестовины.

Подушки редуктора, коробки, эластичка, подвесной вроде все как целое, крестовину не смотрел.и то смотрели с стошником на подъемнике искали без разбора конечно, именно эту проблему но все сказал целое, балочные один поменял 1 живой он сказал

Деталь под номером 9 целая? Хорошо прикручена?

Честно не могу сказать, если это подушка редуктора то есть там трещина на нем, на самой резинки, но он сказал это не критично и такого не будет из за неё, я садился в машину -подняли меня на подъёмник и я ехал, переключаюсь в салоне нет пинков ели ели щелчки типа слышно только, а он снизу говорит что от коробки это идёт типа она двигаеться подрыгиваеться немного.

NitrosOxide

Деталь под номером 9 целая? Хорошо прикручена?

Сама коробка хрустят вторая и третья если прям резко переключаться, если медленно то нормально.пинки эти вообще такое ощущение что сзади они, и если только динамично-резко переключаться, если прям аккуратно медленно плавно я бы сказал и сцепу отпускать с задержкой типа на какие то долескунды то нет этих пинков

Хрустит если короба с, скорее всего синхронам этих передач хана.Ну на подъёмник нет нагрузки на колеса, вот поэтому и пинков нету.
Если есть трещина, я бы лично сменил ее

Синхронизаторы да я в курсе что они(кстати есть смысл их менять)или коробку проще.zf 310?на подъемнике -пинки есть но я в салоне их не ощущал а парень снизу говорит что с коробки идёт это .маховик может быть?бывает такое если одновременно выжим сцепления и втыкание скорости и пинок и такой прям ощутимый.пинок глухой удар можно сказать, не звенит, не бренчит, не шелестит именно глухой пинок, удар.

Фотоотчет по снятию КПП на BMW е34 м50

Коробку было решено снимать по причине заклинившего выжимного подшипника.

Загоняем авто на смотровую яму, ставим на нейтралку, подкладываем противооткаты под колеса (при снятии кардана машину нужно будет перекатывать)

Сначала снимаем глушитель. Лямбда-зонд можно не откручивать, а просто развернуть в яме.

После этого снимаем кардан, откручиваем всю металлическую защиту (красные стрелки на фото). Муфту пока не откручиваем (зеленые стрелки на фото). Откручиваем три болта крепления к КПП.

Тут придется катать авто, т. к. ко всем болтам сразу подлезть невозможно.

ВАЖНО! Необходимо пометить исходное расположение кардана и потом ставить его так же. После этого снимает подвесную муфту, загибаем кардан, вытягиваем его из фланца коробки и подвешиваем таким образом, чтобы передняя часть кардана не соскочила со шлицов.

Теперь переходим к самой коробке. Откручиваем от кузова крепление коробки (4 болта на 13).

После этого аккуратно опускаем заднюю часть коробки. При этом заранее нужно подготовить под коробку подкладки либо установить домкрат, так как заднюю часть коробки придется поднимать-опускать несколько раз.

Далее нужно снять тяги выбора передач. На нижней тяге шток зафиксирован металлической пластиной, а на верхней откидной защелкой накрытой куском хомута.

Можно сразу сделать замену двух задних сальника. Чтобы заменить большой сальник нужна головка на 30 (тонкая и длинная).

Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления и не спеша его вытягиваем (чтобы не попал воздух).

Отключаем фишки с «лягушки» заднего хода.

Откручиваем болты крепления КПП по кругу (11 шт., ТОРКС-головки 14,е12, е10 и ключ на 17 для болтов с гайками крепящих стартер).

Верхние болты можно открутить либо с низу при помощи карданчиков-удлинителей, либо сверху. Труднее всего придется с двумя верхними, один из которых — верхний болт крепления стартера.

После этого снимаем коробку (идет она неохотно, но это нормально)

После того как коробка снята снимаем выжимной подшипник.

Меняем старый солдатик (красная стрелка на фото).

Для замены сальника на первичном валу нужно открутить направляющую для выжимного (зеленая стрелка нафото, по кругу 6 болтов). Если КПП Getrag, то сниматься будет неохотно, т. к. направляющая установлена на герметике. В другой должна стоять резиновая прокладка — меняем так же и ее (сальник обозначен на фото красной стрелкой).

Меняем сальник, предварительно удалив старый герметик наносим новый и обратно собираем. Устанавливаем новый выжимной подшипник, в выжимном подшипнике и в выжимной вилке наносим смазку на все трущиеся места.

ВАЖНО! Как описано в мануале, во избежание заклинивания запрещено смазывать направляющую втулку выжимного подшипника. Так же нельзя смазывать рабочую поверхность подшипника (место, которое сопрягается с лерестками корзины сцепления). Хотя и рекомендуется специальная смазка, можно смазать обычной графитовой — хуже не будет.

Замена привода БМВ

Привод колеса служит для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса. Привод устанавливается на каждое ведущее колесо. Основные его составляющие – приводной вал и два шарнира (ШРУСа), наружный и внутренний на нем. Левый и правый приводные валы неодинаковые, у левого колеса он маленький сплошной, а у правого – больше и в форме трубы.

ШРУСы бывают обыкновенными, то есть состоящими из корпуса, сепаратора и шариков, и трипоидными – из трех роликов с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. В системе привода колеса чаще всего выходят из строя ШРУСы, их неисправность и несвоевременная замена влечет за собой повреждение приводного вала. Признаки того, что нужно делать замену привода БМВ такие. Продольная вибрация при движении, автомобиль уводит в сторону.

Стоимость замены привода:

Вид работы	Стоимость
Замена левого привода	от 1500 руб.
Замена правого привода	от 1750 руб.

Где поменять привод БМВ в Санкт-Петербурге:

Если во время разворота раздается хруст или стук, неисправен внешний шарнир. Если эти звуки при начале движения, на подъеме вверх по дороге или на холостом ходу – внутренний шарнир. Покрышка проблемного колеса износится больше. В самом валу может износиться промежуточный подшипник приводного вала – тогда будет слышен гул из-под капота. Еще при проблемах с приводным валом идут рывки при вращении ведущих колес, люфт внутреннего ШРУСа, биение, отдающее в руль. Может потечь сальник приводного вала, порваться пыльник. Если проблема запущена, придется делать замену приводного вала БМВ.

При разборе ось или трубу приводного вала нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При наличии трещин, царапин, вмятин, неровностей, сколов или хотя бы минимальной деформации замена приводного вала БМВ обязательна. Существует еще такая диагностика: вал нужно прокатить по ровной поверхности. Если есть отклонение от ровной линии, его нужно менять.

Для точной диагностики рекомендуем воспользоваться услугами наших СТО. Замена привода BMW производится как по отдельным элементам, так и в сборе.

Самостоятельная замена привода делается только в том случае, если вы уверены в своих силах. Если нет опыта, можно, например, повредить планетарные шестеренки трансмиссии, КПП. Неправильно подобранные стопорные кольца повредят ШРУС. То же произойдет при перетягивании гайки ШРУСА. При слабом затягивании получите люфт.

Поэтому настоятельно советуем делать замену привода в наших автосервисах Санкт-Петербурга.

Конструктивные различия полного привода BMW Е34 от заднего.

Решил немного рассказать что это за редкий зверь такой. Каждый кто смотрел фильмы 90 или 2000 годов особенно про бандитов там мелькали часто и мерседесы и бмв , часто е 34. Эталонный пример надежности престижа и качества сборки. Немцы подумали и в 92 году создали полный привод бмв е 34. Штука редкая всего около 9 тысяч экземпляров на весь мир.

Применили туда уникальные на то время решения. Крутящий момент 36 на передную ось и 64 на заднюю постоянно . И сотворили они раздатку цепную туда, также своя передняя подвеска. И измененный кузов внутри. Усиленные чашки передние, колеса от 16 Радиуса. Свои передние пружины , треугольные рычаги, выпускной коллектор от бмв е 36 Не стали заморачиваться).

Редуктор передний свой стойки стабилизатора, амортизаторы передние свои. Ступица перед тоже своя. И конечно рулевая рейка вместо редуктора. Эта рейка перекочевала потом на бмв е 46. Шаровые верхние тоже по наследству перешли. Хорошо что заднюю подвеску оставили от заднего привода ). По передней части это наличие подрамника, и поддон двигателя тоже изменен

Автомобиль получился очень устойчивый в занос сложно пустить, более высокий по дорожному просвету. И с таким полным приводом в офф роад не поездишь, но зимой когда много снега и заднеприводные собратья шлифуют на месте.

Данный экземпляр гребет уверенно и спокойно , но и выбраться из небольшой лужи или размокшей не сильно дороге ему по силам.

Все хорошо и замечательно пока не начинает ломаться особенно передняя подвеска. Идет вся в оригинале и стоит очень не приличных денег За передний шрус на сегодня в сборе попросят около ста тысяч рублей за штучку.

За амортизатор в сборе в районе тридцати тысяч рублей . стойку стабилизатора в районе шести тысяч за штучку. Готов ли я платить такие деньги? нет не готов . Поэтому переделываются эти вещи на более распространенные детали .
Так что кому прямо хочется уникальности .

Подумайте нужна ли вам такая машина ? Содержать ее не дорого если вы обладаете знаниями и опытом других иксоводов как переделать ту или иную редкую деталь .

замена полуоси е34

BMW E34. Как определить люфт полуоси. Замена полуоси.

Защелкало в колесе? Меняем наружний шруc bmw e34. Ремонтируем полуось (приводной вал)..

Защёлкал Шрус ака Полуось, BMW e34. +Тизерок JDM.

Почему стучит ШРУС? Места износа.

bmw e34 ШРУСы внешний и внутренний

BMW e60.Как умирает привод. Выбор и замена привода.

Дополнительные материалы

Замена привода BMW e46

Полуось шрус BMW E39 520 взаимозаменяемость

BMW E34 2.5l замена чехлов шарнира задней Replacement of hinge covers for rear

Система полного привода BMW 5 серии в кузове е34

Основой безопасного вождения, которое приносит удовольствие, является наиболее полное контролирование сил, оказывающих воздействие на автомобиль. Безопасность управления – наиболее важный аспект, учитываемый в процессе создания ходовой системы, а также привода автомобилей фирмы BMW.

Укротить влияние динамических сил (будь то вертикальные, поперечные или продольные) можно различными способами, к которым относится:

искусное управление рулем;
аккуратное торможение;
быстрота и чувствительность срабатывания амортизаторов и системы упругих элементов.

Следование всем вышеперечисленным факторам позволяет максимально обезопасить вождение и получить максимальное удовлетворение даже от спортивной езды по отвратительному дорожному покрытию.

Зачем нужен полный привод?

Система полного привода BMW 5

Изначально полноприводные версии BMW были рассчитаны на определение наиболее приемлемых параметров тяговой силы и способности сохранения первоначального состояния при различных воздействиях, характерных при движении. Только спустя 25 лет сконструированная полноприводная система BMW xDrive смогла воплотить эту миссию в реальность, причем, в масштабе, который не имеет себе подобных во всем мире. Эта интеллектуальная система из-за быстрого реагирования, изменчивости и безошибочности обладает возможностью регулировать усилие в случаях, когда оно преобразуется в динамику движения. Данная технология разрабатывалась таким образом, чтобы по максимуму применить все достоинства распределения усилия среди четырех колес и избавиться или хотя бы уменьшить характерные недостатки.

Полноприводная система BMW xDrive

В укоренившемся понимании полноприводная система нацелена на усовершенствование тяговой силы при езде по проселочным или скользким дорогам. При этом приходится столкнуться с некоторыми изъянами, возникающими вследствие малоэффективного распределения усилий, которые могут выражаться: в неудовлетворительных качествах ходовой части; в ограничении восприимчивости руля к поворотам при езде на больших скоростях; в недостатке комфорта при выполнении различных маневров. Все эти недочеты очень сильно обращают на себя внимание, особенно, если сравнивать с характерной для BMW заднеприводной системой.

В процессе создания первого полного привода конструктора компании BMW смогли великолепно соединить достоинства уже успевшего зарекомендовать себя с лучшей стороны заднего привода и полноприводной системы.

Большая динамика на поворотах – большая безопасность в зимний период

Следует отметить 1985 год, в котором на автосалоне, проводимом во Франкфурте (IAA), был продемонстрирован BMW 325iX. В данной модели ясно прослеживался главный принцип полного привода: большая динамика на поворотах приводит к меньшей опасности зимой. Основной отличительной чертой, выделяющей этот автомобиль среди подобных ему, является необычное распределение усилия между колесами. Вместо обычного равного распределения веса немецкая компания предложила вариант, где при движении 63% крутящего момента приходится на задний мост, а 37% – на передний. Это позволило сохранить точное выполнение поворотов.

Колесная передача заднего моста содержит вязкостные блокирующие элементы, которые при возникновении динамических ситуаций обладают способностью координировать силовой поток. Это означает, что в случае потребности, например, проворачивание задних колес, крутящий момент будет перенаправлен переднему мосту. Несмотря на то, что регулирование блокировками происходило автоматически, в рабочем состоянии всегда находился и антиблокировочный механизм. На практике эта концепция срабатывала в условиях, когда автомобиль мог показать все свои преимущества:

при ускорении во время выхода из поворотов оптимизировалась тяговая сила;
в период рывка по влажному дорожному покрытию передача усилия происходила без проскальзывания;
при передвижении по льду и снегу были обеспечены безопасные ходовые качества.

Потребность в электронном управлении распределением усилий

Разработанные электронные системы регулирования открыли новые возможности для оптимизирования тяговой силы, динамики и устойчивости в период движения полноприводных автомобилей.

Электронные системы регулирования распределения усилий

В 1991 году была представлена очередная модель BMW 525ix, в которой при диагностировании настоящего состояния электронная система принимала во внимание информацию частоты вращения колес, поступавшие от антиблокировочного механизма, данные о позиции дроссельной заслонки мотора и о состоянии тормозной системы.

Распределение приводного момента при обычной езде в соотношении 36% на передний мост и 64% на задний обеспечивалась многодисковой муфтой, регулируемой бесступенчатой и располагающейся в раздаточной коробке. Эта электрогидравлическая муфта во избежание ситуаций с проворачиванием каждого отдельно взятого колеса регулировала силовой поток, возникающий в главной передаче заднего моста. Совмещение с передним мостом происходило за счет устройства отбора мощности. При помощи карданного вала прикреплялся дифференциал заднего моста.

Блокировка раздаточной коробки осуществлялась электромагнитно, поэтому даже в непростых условиях устойчивость при движении была обеспечена автоматически. Для разгона как на ровном, так и на грунтовом дорожном полотне, из-за регулируемых блокировок тяговой силы было всегда достаточно.

Автомобиль BMW X5 на дороге

В 1999 году в BMW X5 также был введен полный привод, что привело к усовершенствованию распределений усилий за счет электронного управления. Эта модель стала первой в категории спортивных авто SAV (Sports Activity Vehicle), в которой крутящий момент распределялся в следующем соотношении: 38% на передние колеса и 62% на задние.

В глобальном исполнении свободный межосевой дифференциал управлял силовым потоком среди передних и задних колес. Тормозное управляющее воздействие (индивидуальное для каждого колеса) обеспечивало необходимую блокировку для устойчивости во время движения и оптимизирования тяговой силы.

BMW X5 также содержал:

автоматический тормозной механизм (ADB-X);
систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC);
систему ограничения скорости спуска (HDC).

Совокупность всех вышеперечисленных характеристик делала автомобиль пригодным не только для спортивной езды, но для движения по дорожному покрытию, далекому от совершенства.

Интеллектуальный полный привод BMW xDrive: быстрота, точность, опережение

В 2003 году была представлена модель BMW X3, с которого и началось использование нового поколения полноприводных систем. Параллельно с этим автомобилем полный привод стали использовать и в BMW X5. В данной системе BMW xDrive сохранилось вариативное распределение крутящего момента между передними и задними колесами за счет электронной многодисковой муфты с продольной блокировкой. Эта функция муфты обеспечивалась системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), за счет чего система xDrive определилась с новыми пределами точности и быстродействия распределения приводных моментов, обусловленных обстановкой. Кроме этого, данная система подтвердила статус «интеллектуального полного привода», так как стало возможным заранее определять риск проскальзывания ведущих колес и противодействовать этому посредством распределения усилий.

Постоянное совершенствование xDrive до сих пор позволяет оптимизировать силу тяги, устойчивость при движении в условиях неудовлетворительного состояния дорожного покрытия и динамику движения на поворотах. Эта система с таким же успехом используется для моделей BMW 3, 5, 7 серии.

Современный автомобиль BMW

Улучшение маневренности и оптимизации динамики на поворотах при помощи новых методов настройки xDrive и DSC

У автомобилей с системой полного привода, в настоящее время имеющих систему xDrive, существует возможность настраивать оптимизацию динамики, которая особо заметна, как правило, на поворотах. Усилие при выполнении поворота в основном направлено на задний мост для улучшения маневренности. При выходе из поворота, чтобы тяговую силу сделать наиболее оптимальной, восстанавливается изначальное процентное соотношение между передним и задним мостом, составляющее 40:60. Электронная система регулирования динамикой движения способствует постепенному воздействию на торможение, а также обеспечивает стабилизацию приводного момента. Благодаря этой же системе при различных обстоятельствах становится возможным и эффективным сопротивление неполноценной поворачиваемости.

Автомобиль BMW с полным приводом

Электроника управления xDrive и DSC в случае сильного выступания наружу передних колес специально тормозит заднее колесо, расположенное наиболее близко к центру поворота. В итоге теряется сила тяги, но, вместе с тем, эта потеря возмещается увеличением мощности привода.

Dynamic Performance Control – наибольшая точность распределения усилий

Сочетание системы BMW xDrive и Dynamic Performance Control (управление динамикой движения) значительно увеличивают возможность наиболее эффективно оптимизировать тяговую силу и устойчивость автомобиля при езде. Система Dynamic Performance Control поставляется на модели BMW X6, X5 M и X6 M, поскольку между правым и левым задними колесами происходит разграниченное распределение усилия.

Благодаря подобному распределению момента весь диапазон скоростей сопровождается оптимальной чувствительностью к поворотам руля и боковой устойчивостью. При излишней поворачиваемости xDrive перераспределяет усилия, уменьшая приводной момент на задних колесах, а Dynamic Performance Control уменьшает усилие, направленное на наиболее нагруженное заднее колесо, за счет его переложения на заднее колесо, расположенное ближе к центру поворота. В случае недостаточно поворачиваемости данные системы срабатывают противоположным образом.

Автомобиль BMW с системами xDrive и Dynamic Performance Control на дороге

Стабилизирующее действие Dynamic Performance Control проявляется даже при отпускании водителем в процессе движения педали газа. Специальные устройства, находящиеся в главной передаче заднего моста, способствуют вариативному распределению усилия как в ситуации резкого изменения нагрузки, так и при вынужденном холостом ходу.

Снятие карданного вала БМВ 5 Е34

• Отверните на несколько оборотов резьбовое кольцо (указано стрелкой) с помощью ключа BMW 261040 или, при его отсутствии, трубным ключом.

1 - центрирующая втулка

2 - эластичная муфта

3 - шестигранный болт ММ

4 - шестигранный болт М10

5 - самостопорящаяся гайка

6 - промежуточная опора

7 - шариковый подшипник в - шестигранный болт М8

10 - гряэеотражательное кольцо

11 - стопорное кольцо

12 - резьбовое кольцо

13 - зубчатая шайба

14 - стяжное кольцо

15 - цилиндрический болт М10

16 - самостопорящаяся гайка М10

17 - карданный шарнир

• Отверните болты крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач (указаны стрелками)

• При установленном гасителе колебаний: отсоедините гаситель колебаний от коробки передач Поверните гаситель колебаний на 60* и прижмите к эластичной муфте. Гаситель колебаний снимается вместе с карданным валом

Вариант с передним карданным шарниром

• Установите под коробку передач домкрат, положив между головкой домкрата и коробкой передач деревянный брусок.

• Отверните крепления поперечины и подвески коробки передач.

• Отверните гайки крепления карданного шарнира.

• Отсоедините карданный вал oт редуктора заднего моста. При этом удерживайте вал от проворачивания монтировкой.

Внимание: если в Вашем автомобиле установ лен шарнир равных угловых скоростей, закройте его транспортировочной крышкой для защиты от грязи. Проверьте также заполнение шарнира смазкой.

• Отверните болты (А) крепления промежуточной опоры (см. рис W-3004).

• Наклоните карданный вал вниз и снимите с направляющей втулки коробки передач.

Внимание: не отсоединяйте эластичную муфту от карданного вала.

Внимание: не допускайте падения карданного вала. При этом наиболее вероятно повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей.

Снятие двери BMW E34

1. Открываем двери и откручиваем две гайки на дверных петлях. На верхней петле гайка расположена снизу, на нижней петле сверху.

Для откручивания вам понадобиться головка с воротком на десять.

2. С помощью подходящей наставки выбиваем шплинт фиксатора двери.

3. Сдергиваем дверь с петель и устанавливаем на подставку. Или можно попросить помощника подержать.

Опускать дверь нельзя потому что нужно еще открутить разъем.

4. Откручиваем два винта крепления разъема.

5. После того как открутили винты, достаем разъем.

6. Далее вытягиваем на разъеме пластмассовую вставку вверх до щелчка и отсоединяем разъем. Если не поняли как это проделать, посмотрите в видео уроке.