Замена рдт дэу нексия 16кл
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Ремонтируем. Замена РДТ.
Узнал, сколько стоит новый РДТ — 1600р. Ну как бы многовато слегка за кусок металла с пружиной и мембраной. Позвонил на разбор, спросил, говорит есть, 400р, приезжай забирай.
На следующий день приехал, малый с разборки говорит, лень откручивать, забирай вместе с рампой за 500р, ну а я че, мне даже лучше, ибо пытался как то открутить свой РДТ с рампы — хрен, а так как электричества в гараже все еще нет, это проблема.
Поменял, посмотрел визуально на изменение струи в обратке, они есть, когда даешь газу течет слегка слабее, чего с родным регулятором я не наблюдал. Для чистоты эксперимента решил все же соорудить переходник, чтобы замерить давление.
подключил эту свою систему в разрез между шлангом подачи и рампой.
Показания таковы:
-при включении зажигания давление около 2,8
-На хх 2,6
-При повышении оборотов поднимается где то от 2,8 до 3,2(но при резком открытии ДЗ сначала падает где то до 2,3-2,4, я думаю фильтр тонкой очистки виноват, не успевает пропускать, а может так должно быть, я не в курсе)
-При снятии вакуумного шланга с РДТ давление держится на 3,2(очевидно регулятор работает)
-При выключении зажигания за секунд 15 падает до 2,1 и на этой отметке держится дальше(подождал минут 10, ниже не упало)
Ну в итоге выходит, что теперь с топливом у меня все в порядке. Проверить, как машина едет, особой возможности пока не было, по району прокатился, вроде как обычно, по крайней мере при нажатии в пол с низких оборотов глохнуть больше не пытается.
свечи чистые, значит по логике форсунки и зажигание работают нормально . Ну или около того)
Честно говоря, уже боюсь утверждать, что все починил, по этому если проблема снова появится, думаю надо 1. Поменять масло(возможно, что оно потеряло свои свойства и гидрики работают не правильно) ; 2. Разбираться с электрикой и датчиками(этого совсем не хочется, ненавижу ковыряться с автомобильной проводкой, а в датчиках вообще мало что понимаю)
Но тем не менее, что бы я не делал, ни куда не девается затуп на низких оборотах, как то раз довелось мне прокатиться на другой нексии с a15sms на евро2 — не было на ней такого. У меня же он был всегда, при переходе на евро0 он так же не исчез. Я уже смирился с этим. Но, сцук, не приятно.
регулятор давления топлива
Здравствуйте ! Нексия 2005 г. двиг A 15 MF 16 клапанов Проблема с регулятором давления. Началось с того, что слабо стала разгоняться. Померял давление в рампе на хх 2,4 Атм , но при перегазовке падало до 2,1 атм без шланчика на регуляторе- 2,8 . Сам насос тогда не проверил (думаю, что он рабочий) купил новый корейский вроде -Achim в сборе за 1200 руб. Бошевский от 10 стоил 2000. Изменений не последовало. Снова проверил давление. На этот раз закрутил в шланг болт и надел на обратку с хомутом. накачал 6 атм. мог дальше, но засопливило из под моей заглушки с обратки-побоялся все залить бензином. Давление 6 атм снизилось за 40 сек до 4,5 и дальше не падало думаю форсунки или колечки форсунок спустили. Насос в норме. Подключил обратку. Давление на хх 2,4 атм( А должно быть 3 атм (вроде)) при перегазовке 2,1 атм без шланга на регуляторе-2,9 атм Получается регулятор стравливает избыточно. Насколько это может влиять на разгон. Я имею ввиду- 2,4 Атм вместо 3 на хх И если все таки менять регулятор-то какой оригинальный или есть какой аналог неплохой? Про свечи-ВВ провода, фазы ГРМ, подклинивающие тормоза и т.п не пишу. Все проверено и поменяно.
Да и расход топлива тоже не радует-13-14 л по городу, в пробках до 18. Грешил еще на катализатор, все руки не дойдут заказать проставку вместо катализатора.
Сейчас проверил регулятор давления . подключил трубку от клапана ЕГР (он у меня заглушен) к регулятору давления. Подумал, что при снимании трубки давление было 2,9-а это в пределах нормы. На штатное место вакуумной трубки РД поставил заглушку. Расход упал-по городу-10 л на ХХ расход стал 1,1 л в час-а был 1,4-1,5 л/чВремя впрыска уменьшилось с 4,15 мс до 3,43 мс и динамика улучшилась. Так что все таки надо его менять или так и ездить? На входе в дроссельный узел (от клапана ЕГР) вроде разряжения нет или я не почувствовал. То есть регулирование давления не осуществляется? Можно ли так ездить?
Подойдёт ли Вазовский например от десятки или двенашки регулятор давления
Кто нибудь в курсе, подойдёт ли Вазовский например от десятки или двенашки регулятор давления топлива?
You may also like.
Такая же хрень и у меня чем дольше горит тем чаще мерцает в чем причина
by Adminrive · Published 13.07.2015
Машина стала много кушать двигатель 1
by Adminrive · Published 06.10.2013
Че за провод мужики
by Adminrive · Published 21.12.2015
14 комментариев
лучше родной поставить, зачем эти эксперименты? У нексии и у тазов датчики точностью отличаются, и компьютер с родными лучше дружит. А где кстати этот регулятор находится? Как его проверить? Какие симптомы? или выявляется только на сто?
Андрей, Просто весь район автозапчастей объездил и не нашёл не в одном. А поменять хотел по тому что думал может от того что давление не то на бензонасос даёт..
Руслан, насколько я понял, давление нагнетает насос, а регулятор нужен для регуляции колличества подачи топлива на форсунки.
Андрей, то есть на насос он не какого влияния не даёт?
Руслан, он нужен в системе, давление должно быть в норме, иначе при открытии форсунки, даже кратковременном , бензина будет выбризгиваться больше. нужно померить давление, без этого показателя, очень сложно найти дефект ,не менять же всё вподряд.
Андрей, бывает дёргается, если мотор нормально не прогрет и начинаю ехать газ не жму, потихоньку отпускаю сцепление и когда отпущу его полностью и не нажму газ тогда немного дёргается. А расход я ещё не определял, машина у меня не так уж и давно, да и вообще это моя первая машина))
Руслан, ну в принципе симптомов никаких криминальных не видно, у меня тоже на холодную тупит. Может вообще всё проще, просто насос бракованный попался? Главное сетку в него не забыть поставить (фильтр грубой очистки). Или например вода в бензине в насосе замерзает. Я вчера заглянул под крышку маслозаливную, а там лёд в ней, вроде масло хорошее налил, а вода всё-равно присутсвует.
Андрей, может и вправду брак был ,поезжу на новом посмотрю)) сетка стоит , когда насос меняли смотрели бак, сказали бак чистый.
Руслан, да фильтра всю грязь задерживают обычно, главное почаще менять их. Ладненько, удачи, зелёного пути 🙂
Неисправен регулятор давления топлива: симптомы
Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.
С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.
Для чего нужен регулятор давления топлива
Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.
Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.
Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.
- Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
- В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.
Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.
Неисправности регулятора давления топлива
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
- неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
- потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
- замедленные реакции на нажатие педали газа;
- рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
- автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.
Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Датчик абсолютного давления автомобиля Дэу Нексия
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания подразумевает наличие определенного разряжения во впускном трубопроводе. Характеристику считывает специализированный датчик и передает на электронный блок управления впрыском. В случае неисправности сенсора, обороты и мощность ДВС (датчика внутреннего сгорания) падают, и возникают сбои в его работе.
Не исключение и двигатели автомобилей Дэу Nexia. На них, независимо от количества клапанов, (8 на A15SMS или 16 в F16D3) устанавливается датчик абсолютного давления Нексиа, контролирующий соответствующий фактор. Сенсор в своей основе — электронный прибор, отправляющий текущие значения характеристики на бортовой компьютер автомобиля. В свою очередь компьютер выставляет параметры системы впрыска топлива, обогащая или обедняя смесь, для повышения коэффициента полезного действия мотора в целом.
Внешний вид датчика для разных моторов Дэу Нексиа:
К сожалению, ничего обладающего абсолютной надежностью не существует. Соответственно и названый чувствительный агрегат периодически выходит из строя. Основными признаками неисправности ДАД служит падение выходной мощности работы (машина не едет), скачки оборотов двигателя и неравномерность его работы. В комплексных проблемных ситуациях, мотор зачастую глохнет.
Расположение датчика меняется в зависимости от марки двигателя. В случае с A15SMS, искать его следует слева от мотора рядом с вентилятором отопления. Для F16D3 местом размещения является верхнее пространство между блоком цилиндров и радиатором.
Слева-направо — нахождение на A15SMS и 16 клапанном F16D3:
Неисправность агрегата вручную проверить практически невозможно. В нем нет сопротивлений, которые измеряются мультиметром или хода контрольного тока, определяемого пробником. На СТО неисправный ДАД выявляется специализированным тестером. Единственный вариант самостоятельной проверки — подключение вольтметра на выходные контакты питания устройства. При изменении оборотов двигателя, его показания также станут плавно повышаться и падать в промежутке между 0 и 5 В. Способ не точный, так как слишком много факторов воздействует на напряжение бортовой сети автомобиля.
Причины и симптомы
Основной причиной проблем с датчиком абсолютного давления на Daewoo Nexia можно назвать конденсат. Скапливаясь в патрубке, он или попадает внутрь устройства, замыкая схему там расположенную, или замерзает от холода по месту нахождения, блокируя чтение характеристик.
Симптомы неисправности ДАД:
- Двигатель троит и плохо запускается.
- Реакция нажатия на акселератор наступает с задержкой.
- Судя по звуку работы, двигателю не хватает насыщенности смеси. Он захлебывается и периодически глохнет.
- Выхлоп увеличивается в объеме и приобретает насыщенный темный цвет.
- Повышается расход топлива.
- Соответствующая индикация на приборной панели.
Внизу слева сработавший индикатор «Check Engine» на Daewoo Nexia:
Снятие и установка
Прежде чем выполнять какие-либо действия с ДАД при подозрении на его неисправность, датчик нужно снять с двигателя. Сначала отсоединяются клеммы аккумулятора. Затем, отжав колодку крепления, изымается проводной шлейф из самого сенсора.
Следом отвинчивается крепежная гайка ДАД и отсоединяется патрубок низкого давления.
Установка исправленного или нового агрегата происходит в обратном порядке.
Аналоги
Каждый раз заменять датчик абсолютного давления на оригинальную модель от производителя довольно затратно, да и не везде есть возможность его достать.
Таблица оригинальных запчастей:
Как вариант можно воспользоваться предложениями сторонних производителей, отличающимися ценой, а иногда и качеством в лучшую сторону.
Таблица запчастей от сторонних производителей:
| Марка двигателя | Артикул | Производитель | Приблизительная цена |
|---|---|---|---|
| A15SMS (8 клапанов) | 206952756 | Hans Pries | 1150–1700 |
| 15001 | FAE | 2000–2700 | |
| PS1007511B1 | Delphi | 2200–3100 | |
| F00099P169 | Bosch | 1800–2500 | |
| 6148990017 | Meyle | 1200–1800 | |
| F16D3 (16 клапанов) | 25184080 | Market | 1100–1500 |
| 96276354 | Inzi | 1250–1700 | |
| 25195786 | Korea | 1200–1600 | |
| 82283 | Meat&Doria | 2200–3500 | |
| 17SKV123 | SKV | 900–1300 |
Что делать в экстренной ситуации
Бывают случаи, когда проблема с чувствительным элементом возникает в дороге, далеко от ремонтной мастерской или гаража. Для продолжения движения достаточно открыть капот двигателя, найти сенсор и вытянуть из его разъемов весь шлейф проводов. Процедура выполняется при выключенном зажигании и бортовом питании. После восстановления энергоснабжения, ЭБУ переключится в аварийный режим работы, определив неисправность агрегата, о чем станет сигнализировать включившийся индикатор «Check Engine». Тем не менее, впрыск топлива продолжит действовать, что даст возможность без проблем добраться до места проведения ремонтных мероприятий.
Некоторые решения проблемы с конденсатом
Прежде чем менять неисправный датчик на заведомо рабочий, стоит хорошо просушить его от попавшего конденсата. Также в избавлении от влаги нуждается патрубок идущий к сенсору. Возможно, что после названых процедур агрегат продолжит корректно выполнять свою штатную работу.
Силикон
Одним из способов борьбы с проблемой конденсата автовладельцы называют силикон. Им полностью заполняется корпус устройства, что предотвращает последующее попадание влаги на его детали.
Сама процедура модификации ДАД достаточно проста: вскрывается корпус по месту склейки. Внутренности заполняются силиконовым строительным герметиком. Закрывающая крышка устанавливается на место, и вся конструкция сушится на батарее или теплом месте в течение суток.
Фильтр
Еще один метод позволяющий избежать попадание влаги внутрь детектора — размещение на патрубок давления бензинового фильтра между ним и самим ДАД. Вода будет собираться внутри и перестанет попадать в сенсор.
Изменение расположения
Одним из самых кардинальных способов можно назвать смену местоположения определяющего давление агрегата. Его перемещают на то место, где устройству во время работы «тепло» независимо от температуры внешней среды. Для этого зачастую изготавливается иной крепеж и удлиняется патрубок.
Схема подключения бензонасоса дэу нексия
Особенности конструкции системы питания автомобиля Дэу Нексия
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
- системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак 44, электробензонасос 36, трубопроводы 18, 19, 20, 23, 30, шланги 16, 32, топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива. а также топливный фильтр 25;
- системы воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподающих патрубков, дроссельного узла;
- системы улавливания паров топлива, включающей себя адсорбер 3 и соединительные трубопроводы 54, 59.
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех режимах работы. Двигатели DONC и SONC оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода 3 (см. рис. ниже) в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе 2 двигателя и совместно с блоком управления двигателем 5 и форсунками 1 образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.
По сигналам датчика концентрации кислорода блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо:воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенностью системы управления двигателями A15SMS и F16MF автомобиля Нексия является наличие, помимо управляющего датчика, второго датчика 7 концентрации кислорода, диагностического, установленного на выходе из нейтрализатора 6 отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность его работы.
Рис. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1- форсунка; 2- выпускной коллектор; 3- управляющий датчик концентрации кислорода; 4- двигатель; 5- электронный блок управления двигателем; 6- каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7- диагностический датчик концентрации кислорода.
Топливный бак сварной, штампованный. Топливный бак установлен под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 2 и 7.
Чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен трубопроводом 8 с адсорбером. для снижения уровня шума на топливный бак наклеена шумоизоляция. Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос, в такое же отверстие в нижней части — датчик 4 указателя уровня топлива, а в задней части выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 5. Из насоса топливо подается в топливный фильтр 1, установленный снизу на основании кузова, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак. Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и полимерных шлангов.
Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенных вибрациях и давлении.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
Топливный насос погружного типа с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 284 кПа. Топливный насос неразборной конструкции ремонту не подлежит. При выходе из строя должен быть заменен.
Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен хомутом на основании кузова в его задней части с правой стороны. Топливный фильтр неразборный, с бумажным фильтрующим элементом в стальном корпусе.
Топливная рампа форсунок — пустотелая трубчатая деталь с отверстиями для установки форсунок, регулятора давления топлива и штуцера для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки прикреплены к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями они входят в отверстие впускной трубы.
Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе и поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять 300 кПа (0,3 кгс/см3). Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Блок предохранителей Нексия
Как и во всех европейских автомобилях тех времен, в Нексии реализован блок предохранителей с предохранителями вилочного типа. Это гораздо удобнее, чем старые патронные элементы. Каждый предохранитель отвечает за определенный участок цепи. В случае перегрузки или короткого замыкания, предохранитель не позволяет причинить вред электрооборудованию, находящемуся в цепи после него. Основное правило, которым нельзя пренебрегать, заключается в том, любое использование перемычек, коротящих контакты наглухо, жучков, недопустимо. Как недопустимо и применение предохранителей, не соответствующих номиналу. Если предохранитель будет иметь сопротивление ниже номинального, он перегорит, а если значительно выше, то перегорит оборудование, которое он должен был защищать.
Для удобства использования предохранители имеют корпуса разного цвета. 10-амперные предохранители с красным корпусом, 20-амперные желтые, 30-амперные предохранители имеют зеленый цвет корпуса. Плата предохранителей расположена в одном корпусе с блоком реле, а весь монтажный блок находится с водительской стороны под панелью приборов.
Снижение давления в системе питания
В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3 кгс/см2), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2 — 3 часа после остановки двигателя давление в системе упадет практически до нуля.
Включите нейтральную передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. С левой стороны панели приборов снимите крышку, закрывающую блок предохранителей и реле. Извлеките реле электробензонасоса из блока.
Пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из рампы форсунок. После этого двигатель заглохнет. Включите стартер примерно на 3 с для выравнивания давления в трубопроводе. Установите реле и крышку блока предохранителей и реле в порядке, обратном снятию.
История Daewoo Nexia
В истории автомобиля Дэу Нексия было всего два поколения: Nexia 1 (N100) и Nexia 2 (N150). Первое поколение автомашины выпускали с 1994 по 2008 годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с 2008 и по сей день. Сегодня мы остановимся на автомобиле Daewoo Nexia N100, немного опишем его характеристики и дадим все электросхемы оборудования.
Базой создания Дэу Нексия послужил Opel Kadett, что выпускался в 1984?1991 годах. Как видите, разработана Нексия была немецким концерном Opel. Далее южнокорейская компания Daewoo модернизировала автомобиль и выпустила именно это чудо-авто, которое из-за дешевизны производится после рестайлинга и по сей день. Сборка машины велась на территории Узбекистана — Асака.
Проверка давления в системе питания двигателя Нексия
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки). Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом и переходником для подключения к топливной рампе.
Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса. (Примечание: если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.) Снизьте давление в системе питания.
Снятие и установка топливной рампы и форсунок Daewoo Nexia N150
1. F16D3 давление в системе питания, как здесь описано.
2. Перед демонтажом топливной рампы на F16D3 двигателе снимите рукав подвода воздуха к узлу дроссельному, как описано здесь.
3. Отсоедините от крышки патрубков головки блока цилиндров двигателя основного шланги контура и контура холостого хода вентиляции системы картера, как описано в этой Отсоедините.
5. Нажав отверткой на пружинный колодки фиксатор жгута проводов, снимите колодку с форсунки разъема.
6. Аналогично отсоедините колодки жгута системы проводов управления двигателем от других форсунок и жгут отведите проводов от топливной рампы.
7. Нажав на наконечника фиксатор трубки подачи топлива, снимите трубки наконечник с патрубка рампы. В случае выхода трубки из топлива удалите его ветошью.
8. Отсоедините от регулятора патрубка давления топлива шланг подвода Нажав.
9. разрежения на фиксатор наконечника сливной топливной снимите, трубки наконечник трубки с патрубка регулятора.
10. отверните на 12 мм Головкой два болта крепления топливной впускному к рампы трубопроводу (показано на снятом впускном Тяните).
11. коллекторе топливную рампу вдоль осей преодолевая и, форсунок сопротивление уплотнительных колец форсунок, форсунки извлеките из отверстий впускного трубопровода.
12. Снимите рампу топливную в сборе с форсунками и регулятором давления Для.
13. топлива снятия форсунки, поддев шлицевой фиксатор отверткой, сдвиньте его по пазам корпуса снимите и форсунки фиксатор.
14. Извлеките наконечник форсунки из топливной патрубка рампы.
15. Поддевая тонкой шлицевой снимите, отверткой уплотнительные кольца форсунки.
16. Аналогично другие снимите форсунки.
17. Уплотнительные кольца форсунок новыми замените.
18. Перед установкой форсунок в рампу и трубопровод впускной нанесите на уплотнительные кольца тонкий моторного слой масла.
19. Сборку и установку топливной форсунками с рампы выполняйте в обратной последовательности, затянув соединения резьбовые предписанным моментом.
Снятие и установка рампы топливной и форсунок двигателя A15SMS
1. Сбросьте системе в давление питания, как описано здесь.
2. наконечник Отсоедините трубки подачи топлива, нажав на фиксатор его.
3. Снимите шланг подвода разрежения 1 и топлива слива 2 с патрубка регулятора давления в топливной Приподняв.
4. рампе фиксатор колодки жгута проводов, разъема ее с снимите форсунки.
5. Аналогично отсоедините колодки проводов жгута системы управления двигателем от других Головкой.
6. форсунок на 12 мм отверните два болта крепления рампы топливной к впускному коллектору.
7. Потянув топливную вдоль рампу осей форсунок, снимите ее, извлекая отверстий из форсунки впускного трубопровода.
8. Для снятия подденьте, форсунки шлицевой отверткой фиксатор и снимите Извлеките.
9. его наконечник форсунки из патрубка топливной снимите и рампы верхнее и нижнее резиновые уплотнительные наконечников с кольца форсунки, воспользовавшись малой плоской Аналогично.
10. отверткой снимите остальные форсунки.
11. Уплотнительные форсунок кольца замените новыми.
12. Перед установкой рампу в форсунок и впускной трубопровод нанесите на уплотнительные тонкий кольца слой моторного масла.
13. Сборку и топливной установку рампы с форсунками выполняйте в обратной затянув, последовательности резьбовые соединения предписанным моментом.
Проверка давления в топливной рампе дэу нексия.(ЧАСТЬ2) Замена регулятора давления нексия
Привет всем,я недавно сидель на руль,утром просто хотел проверки масла все было норм,потом завадил Нексию,вдруг бензин течёт от обратки,и мотор работал как будьто не хватает бензина и нет оборота?
На бензонасос предохранитель в смысле. Отсоединяю от рампы подачу, насос качает, предохранитель целый. Ставлю на место, перегорает. Включаю зажигание насос заканчивает бензин с натугой. Помоги
Привет, скажи пожалуйста на эсперо у меня горит предохранитель. Что только не делал. Может рдт?
Если горит пред явно где то коротышь. Ищи электрика, пусть прозванивает.
Снимай больше спасибо
Не за что, буду стараться)
Причина замены? И симптомы по каким ты определил что это датчик давления топлива? Видос отличный молодец.
Красава.Продолжай и дальше так-же,точно все определять и объяснять.
Спасибо, привет из Магнитки. Четко, без лишних слов, все понятно. подпись и лайк.
Он реагирует на скорость?
А бензонасос хорошо работает? Может в нём причина?
У меня на трассе выше 3000 оборотов не поднимается! На холостых поднимается до 6000
Если давление не будет держать то и машина нормально не будет ехать.
Краткость сестра таланта,все разложил по полочкам.
А если при включение вообще с обратку не чего не бежит то это что значит? И машина на холодную не заводится, подскажите
Возможно. Я не сталкивался ещё с такой проблемой. Обычно сталкивался с тем что регулятор не держит давление в рампе.
А если он не сбрасывает то куда бензин деется? В форсунки все давит и за этого может не заводится?
Надо замерить давление. Если оно меньше 2,8 атмосфер то тут либо фильтра забиты, либо бензонасос не выдаёт положеное давление. Если давление есть, то регулятор сломан и не сбрасывает в обратку излишки.
Ты не представляешь как он мне мозг трпхнул.
Какие симптомы били ?
Очень хорошее и познавательное видео! Я прада проверил по другому. Тож снимал про ксюху))
А у меня на шеснаре другой регулятор (( хотел как ты проверить анет надо както подругому. В другом месте обратку снять??
Автор у меня расход топлива, снял свечи посмотрел, всё класно, форсунки снял на стенде посмотрели, отлично работает, бензанасоса давления 5 атм, может ли влият РДТ на расход топлива?
Решил проблему расход топлива в чём была причина?
Если всё нормальто, то может большой расход из за манеры вождения? Частенько тапку в пол?)
Молодец чувак ! Лайк
Автор здравствуйте, ответьте пожалуйста это клапан может влиять на расход топлива и когда газую (больших оборотах) пахнет бензином в салоне.
@Daewoo Nexia 174 спасибо большое тебе брать завтра пасматриу. Удачи тебе Брат
@Aika Kadrimbetova смесь богатая. Много может быть причин. А вообще для начала смотри фильтра, может забитые уже, в том числе посмотри и воздушный фильтр.
Салам алейкум брат у меня тоже постоянно бензин насос качает свечи чорным постоянно чем причина спасибо заранее
@Daewoo Nexia 174 ок, спасибо большое
В теории может если давление не достаточное в рампе то впрыск будет плохим и топливо не полностью будет сгорать. Выкрути свечи и посмотри их состояние, возможно что льют форсунки, либо сам бензонасос не вырабатывает нужного давления. Замеряй давление в рампе, проверяй форсунки.
У меня такая проблема халодни завилас патом гарачи матор незавилас 8 клапонни
@Nurlibek Nurmagambetov у одного модуль зажигания так выпендривался на горячую
у тебя датчик водяной не работает он тасоле стойт 100 пррцентов замени он стайт в патрубке тасола
@Daewoo Nexia 174 попробию два раз гаряше овше незавилас несклокы час мотор холднйю тогда заводим примерны 10 мйнут
Попробуй на горячую два раза накачать насос а потом запускай двигатель. Если запустится с первого раза, то скорее всего померает бензонасос и его под замену.
так в первый раз мож тож б прекратилось лить еси б клемму не убрал.
Сергей Алексеев он на двигателе стоит
@Сергей Алексеев помоему нет. Там есть какойто клапан, он просто к баку крепится без шлангов. Я так понял он для отвода газов.
@Daewoo Nexia 174 а в баке есть клапан оьратки у тя?
Да нет, я перед тем как этот момент записать проверил. Бежало бесконечно, я даже чутка испугался почему то)))
Что то ту т не правильно работает . Если первый раз насос накачал давление то и второй раз клапан должен держать давление, а не пропускать стразу и работа насоса при включении зажигания работает парю секунд .
Сейчас Лавром МЛ 101 промывать пробовал и не заводится от станции ,полез в интернет и на тебя наткнулся.
Машина едет хорошо, утром заводится на холодную чуть нагрузкой, но вот при разгоне детонация , при 95 бензине тоже самое
Ребята объясните что за шланг идёт от регулятора давления на рампу и какую роль она играет очень прошу не смеяться я дей ствительно не знаю для чего он предназначен я старик все лишь пол года как купил впервые приобрел машину
@Daewoo Nexia 174 ещё раз благодарю что ответили
@АБРЕК Магомедов сам регулятор вставляется в рампу, толстый шланг который присоединяется к регулятору, это обратка. Лишнее тавление сбрасывается через него обратно в бак. Тонкий шланг это вакуумный, он идёт к впускному коллектору, он обеспечивает работу регулятора. Кстати я автор видео)))
@Daewoo Nexia 174 благодарю что ответили но по моему автор ролика сказал что он идёт на рампу может он оговорился а может и я не так понял
Он же не в рампу идёт, а во впускной коллектор. Это вакуумный шланг, без него регулятор не будет работать.
+ а насос то не качает.
Это не верно!
Где замер давления!
Насос качает 6/кг.
Регулятор держит 3/кг.
. а чего вы хотели?
а новий недули ртом перед установкою
Вот у меня дул и не него не текет, как у тебя на видео
Нет, просто установил и всё.
Миня балшой расход
Молодец.. Аналогичная ситуация..
Где замер давления? Делай манометр, думаю делов не много, кусок с быстросъемом и кусок от рампы. Привет из Челябинска
Привет земляк, в первой части делал)
Привет! На холодную плохо заводится мотор. Менял стартер, АКБ, высоковольтные провода - не помогло. Иногда при заведении воняет бензином. Может быть беда в том, что регулятор также как у тебя безмерно подает бензин? Сколько стоил новый регулятор?
Алексей Сидоров у меня тоже такая проблема
Попробуй снять рампу топливную с форсунками не отсоединяя бензопровод, положи её на сухую картонку и включи зажигание. Возможно какая то форсунка ссыт. По сырым пятнам на картонке определишь какая. Дело в том что когда заглушешь мотор то давление в рампе держится какое то время и если форсуннка ссыт то заливает цилиндр, от этого и плохой старт на холодну.
У меня вообще не капля бензина,из за этого может черный дым идти,
Саламалейкум! Менде де сондай, сен таптынба решения соған
А может из-за этого регулятора работать только 2 цилиндра?
@Тахир Жусипбек так ты же зажигание когда влючаешь насос сново накачивает давление и оно есть, ты сам писал. А вообще когда недостаточное давление то именно такие симптомы и есть, машина просто не заводится с первого раза. Проверь всётаки форсунки, сними рампу с форсунками не отсоединяя топливные шланги, положи её на картонку и включи зажигание. Если какая то из форс льёт, ты сразу увидешь это по сырому пятну на картонке.
@Daewoo Nexia 174 если на форсы залил бы должен быт же какие то изменение уже неделья так . Думаю что при стоянках давление упадет. Если упадет такие симптомы бывает да ?
@Тахир Жусипбек возможно форсы льют. Пока давление большое и она стоит заливают горшки.
@Daewoo Nexia 174 у меня больше 2 часа стоянках не заводиться с первого раза что может быт? Насос филтьр новый ошибок нет авто 2014г 1.5
Давление топливо сначало 5 и на заглушенным до 2.5 бар упал.
@Daewoo Nexia 174 проверял питание, снимал рамку форсунки розпыляют
Льёт как и до замены. И льёт потому что насос давит с избытком, вот для этого и предусмотрена обратка в системе. При включении зажигания насос включается на короткое время, а когда двигатель заведен тогда всегда маслает насос. Так что видео без замера давления попросту ни о чем.
Со старым регулятором текло без остановки когда насос накачал давление и двигатель при этом не работал. А с новым регулятором насос накачал, излишки вылелись и больше не текло. Всё видно на видео, их там 2 части.
Молорик! Полезный видос ! О замере давления с новым клапаном сними видосик !Будем ждать!
Снятие и установка топливной рампы и форсунок Daewoo Nexia N150
1. Сбросьте давление в системе питания, как описано здесь.
2. Перед демонтажом топливной рампы на двигателе F16D3 снимите рукав подвода воздуха к дроссельному узлу, как описано здесь.
3. Отсоедините от патрубков крышки головки блока цилиндров двигателя шланги основного контура и контура холостого хода системы вентиляции картера, как описано в этой статье.
5. Нажав отверткой на пружинный фиксатор колодки жгута проводов, снимите колодку с разъема форсунки.
6. Аналогично отсоедините колодки жгута проводов системы управления двигателем от других форсунок и отведите жгут проводов от топливной рампы.
7. Нажав на фиксатор наконечника трубки подачи топлива, снимите наконечник трубки с патрубка рампы. В случае выхода топлива из трубки удалите его ветошью.
8. Отсоедините от патрубка регулятора давления топлива шланг подвода разрежения.
9. Нажав на фиксатор наконечника сливной топливной трубки, снимите наконечник трубки с патрубка регулятора.
10. Головкой на 12 мм отверните два болта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу (показано на снятом впускном коллекторе).
11. Тяните топливную рампу вдоль осей форсунок и, преодолевая сопротивление уплотнительных колец форсунок, извлеките форсунки из отверстий впускного трубопровода.
12. Снимите топливную рампу в сборе с форсунками и регулятором давления топлива.
13. Для снятия форсунки, поддев шлицевой отверткой фиксатор, сдвиньте его по пазам корпуса форсунки и снимите фиксатор.
14. Извлеките наконечник форсунки из патрубка топливной рампы.
15. Поддевая тонкой шлицевой отверткой, снимите уплотнительные кольца форсунки.
16. Аналогично снимите другие форсунки.
17. Уплотнительные кольца форсунок замените новыми.
18. Перед установкой форсунок в рампу и впускной трубопровод нанесите на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
19. Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняйте в обратной последовательности, затянув резьбовые соединения предписанным моментом.
Снятие и установка топливной рампы и форсунок двигателя A15SMS
1. Сбросьте давление в системе питания, как описано здесь.
2. Отсоедините наконечник трубки подачи топлива, нажав на его фиксатор.
3. Снимите шланг подвода разрежения 1 и слива топлива 2 с патрубка регулятора давления в топливной рампе.
4. Приподняв фиксатор колодки жгута проводов, снимите ее с разъема форсунки.
5. Аналогично отсоедините колодки жгута проводов системы управления двигателем от других форсунок.
6. Головкой на 12 мм отверните два болта крепления топливной рампы к впускному коллектору.
7. Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимите ее, извлекая форсунки из отверстий впускного трубопровода.
8. Для снятия форсунки, подденьте шлицевой отверткой фиксатор и снимите его.
9. Извлеките наконечник форсунки из патрубка топливной рампы и снимите верхнее и нижнее резиновые уплотнительные кольца с наконечников форсунки, воспользовавшись малой плоской отверткой.
10. Аналогично снимите остальные форсунки.
11. Уплотнительные кольца форсунок замените новыми.
12. Перед установкой форсунок в рампу и впускной трубопровод нанесите на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла.
13. Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняйте в обратной последовательности, затянув резьбовые соединения предписанным моментом.
Читайте также: