Замена резины на камазе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Снятие колес с автомобиля, демонтаж, монтаж шины, момент затяжки, давление воздуха КамАЗ-5490.

Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

Снятие колеса со ступицы проводить при надежно заторможенном автомобиле и при полностью выпущенном воздухе из шин в следующем порядке:

для передней оси: вывесить колесо домкратом, отвернуть десять гаек крепления колес к ступице, снять колесо;
для заднего моста: вывесить колесо домкратом, отвернуть десять гаек крепления колеса к ступице, снять наружное колесо и внутреннее колесо.

Перед установкой дисковых колес следует очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капнуть каплю масла между гайкой и опорной шайбой.

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рисунке с моментом 54-67 кгс.м.

Порядок затяжки гаек колеса.

После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега (100-150 км). При необходимости подтянуть до указанного момента.

Демонтаж, монтаж бескамерной шины.

Внимание!

Не снимать со ступицы неисправное колесо без предварительного выпуска воздуха из шины.
Выполнять монтаж и демонтаж колес с шинами монтажными лопатками из комплекта водительского инструмента, нельзя использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес.
Нельзя использовать шины, на посадочных местах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.
Не монтировать шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине.

Демонтаж бескамерной шины с обода колеса.

Полностью выпустить воздух из шины;
Сделать пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки).
Установить колесо в сборе с шиной в горизонтальное положение диском вверх.
Вильчатым и плоским прямыми концами монтажных лопаток полностью снять борт шины с конической посадочной полки обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной, 1).
Перевернув колесо с шиной диском вниз, аналогичным приемом снять второй борт шины с полки обода.
Осадить борт шины до уровня монтажного ручья. Одновременно с диаметрально противоположной стороны ввести между ободом колеса и бортом шины изогнутые плоские концы монтажных лопаток, вывести борт за торец обода в данном месте и далее, передвигаясь по окружности колеса, утопить торец обода во внутрь шины (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной, 2).
Перевернуть колесо с шиной диском вверх.

Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной.

Изогнутым и прямым концами монтажных лопаток закрепиться за нижнюю закраину обода и вывести ее из полости шины, при этом борт шины с противоположной стороны должен находиться в монтажном ручье обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной, 3).
Удерживая вильчатым концом одной из монтажных лопаток обод в положении, указанном на рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной, 4, изогнутым плоским концом второй лопатки, вводимым последовательно по кругу между бортом шины и закраиной обода, извлечь обод из шины.
При необходимости снять вентиль с обода.

Для облегчения монтажа и демонтажа, а также для избежания повреждения герметичного слоя шины, борт шины и бортовая закраина обода должны протираться ветошью, смоченной в мыльной или обычной воде.

Перед монтажом проверить техническое состояние колеса и шины: колесо не должно иметь ржавчины, грязи, задиров металла, особенно на конусных поверхностях, соприкасающихся с шиной; шина должна быть без повреждения бортов, глубоких порезов, пробоин на боковинах или беговой дорожке. Шиномонтажные работы должны выполняться исправным инструментом.

Монтаж бескамерной шины на обод колеса.

Установить вентиль на обод колеса.
Установить шину в горизонтальное положение.
Нижнюю закраину обода колеса, расположенного диском вверх, полностью ввести в полость шины (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины, 1).
Перевернуть колесо с шиной и, удерживая верхний борт шины на уровне монтажного ручья обода, плоскими концами сначала одной, затем обеих монтажных лопаток, полностью завести его за бортовую закраину обода (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины, 2).
Накачать шину воздухом до рабочего давления.
Проверить герметичность посадки шины на ободе.

Порядок монтажа бескамерной шины.

Установка автомобильного домкрата.

Автомобильный домкрат предназначен только для кратковременного подъема автомобиля.
Правила пользования домкратом указаны на табличке, закрепленной на корпусе домкрата.
Для подъема переднего колеса подвести домкрат под упорную пяту (см. рис. Подъем переднего колеса).

Подъем переднего колеса.

1 – упорная пята под установку домкрата; 2 – домкрат.

Для подъема заднего колеса подвести домкрат под упорную пяту (см. рис. Подъем заднего колеса).

Подъем заднего колеса.

1 – упорная пята под установку домкрата; 2 – домкрат.

Внимание!

Не работать под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.
Необходимо снять автомобиль с домкрата сразу после выполнения работ.
Вытекание рабочей жидкости из домкрата не допускается.

Домкрат должен выдержать кратковременную, не более пяти минут, перегрузку, которая составляет не более 15 % без проявления признаков остаточной деформации в деталях и без нарушения работоспособности.

Давление в шинах автомобиля технически допустимой максимальной массы, кПа (кгс/см2).

Размер	315/60 R22,5	315/70 R22,5	315/80 R22,5
Колеса передней оси	880±20 (9,0±0,2)	830±20 (8,5±0,2)	780±20 (8,0±0,2)
Колеса заднего моста	780±20 (8,0±0,2)	780±20 (8,0±0,2)	730±20 (7,5±0,2)

Обслуживание шин.

Не допускается наличие трещин, вмятин на дисках колес. Диски должны быть надежно закреплены, не допускается поломка шпилек или отсутствие гаек крепления колес.

Соблюдать момент и схему затяжки гаек крепления колёс.

Техническое состояние шин проверять внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалить застрявшие в протекторе, боковинах камни и другие посторонние предметы. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протереть шины досуха. Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Давление воздуха в шинах колес проверять манометром.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.

Подкачка шин.

Снижение давления на 25 % от нормального сокращает срок службы шин на 35-40 %. Также учитывать, что расход топлива увеличивается на 1-1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98 кПа (1,0 кгс/см2).

Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40 % по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

Подкачивать шины, пользуясь шлангом для накачки шин из комплекта инструмента и принадлежностей, или любым другим шлангом с накидной гайкой под резьбу М 16X1,5. Подсоединять шланг к регулятору давления.

КамАЗ-5410: Проблемы с креплением колес и их переделка

Эксплуатируя КамАЗ-5410, имел возможность оценить конструкцию крепления колес и их ходимость, а также удобство их установки и снятия. Вот об этом практическом опыте и пойдет речь в данной статье.

Когда я впервые познакомился с грузовиком КамАЗ, то отметил простоту крепления его колес, которое состояло из 5-ти гаек затягивающих прижимы. К слову сказать, подобную конструкцию имели и американские автомобили International, а также Peterbilt.

1. Проблемные крепления колес

Пока я осваивался с КамАЗом, крепления колес мне не досаждали. Когда же начал возить по 20 тонн, то в снег или после дождя, приходилось периодически аккуратно подтягивать крепления колес и постоянно следить за ними. Учитывая же, что на автомобиле с прицепом стоит 18 колес, становится понятно, что балонник у меня всегда был под рукой.

Водить грузовик мне приходилось осторожно, ведь качество отечественных дорог мягко говоря хромает и даже простой кусок щебня мог легко пробить колесо, доставив при этом множество проблем. Поэтому, любые инородные предметы на асфальте я старался объезжать, а не надеялся на удачу. Особенно, это относилось к резине 260-20, которая в простонародье называлась ЗиЛовской.

Кажущаяся простота крепления колес несла в себе и неприятные моменты, которые проявлялись в виде негодной вытянутой резьбы шпилек или их изломе.

Если замена негодной шпильки больших проблем не доставляла, то сломанная шпилька сулила множество хлопот. Еще хуже было, если шпильку ломало в глубине тела ступицы, тут уж приходилось изрядно повозиться.

Когда я видел сломанную шпильку, то мне сразу же вспоминался МАЗ с его съемными костылями. Вроде все так просто, но на КамАЗе решили пойти другим путем.

Если у меня ломалась шпилька, то я снимал ступицу и вез ее на сверлильный станок, после чего шпильку кернили, а потом сверлили на несколько раз по центру с возможностью дальнейшего выкручивания экстрактором. Старался никогда не отправляться в рейс, если на креплениях колес было только 4-е гайки.

С течением времени, комплект моего инструмента пополнился метчиками на М-18, М-20 и М-22. Вместе с ними, всегда возил с собой в запасе набор ремонтных шпилек, так сказать на всякий пожарный случай.

2. Выворачивание шпилек из ступицы с помощью электросварки

Для извлечения шпилек сломанных заподлицо и глубже, мной была отработана техника их выкручивания с помощью электросварки и резака. Сначала, наваривал шпильку и проклепывал ее на горячую, после чего несколько раз повторял данную процедуру.

Затем, приваривал гайку на наваренный отросток и ждал пока она остынет. Когда температура падала, то шпилька обычно откручивалась без проблем. Однако, иногда нужно было по несколько раз приварить гайку к шпильке, чтобы вывернуть ее из ступицы.

Бывало, что шпильку можно было выкрутить прогрев резаком до красна ступицу со стороны диска, но к сожалению, такое получалось редко.

Наловчившись, дошел до того, что даже шпильки сломанные ниже чем в потай, выкручивал с помощью электросварки. Получалось выкручивать и шпильки на М-8, особенно удачно с чугунных деталей.

3. Слабые диски колес

Следует отметить, что диски у КамАЗа очень слабые, а потому старые диски приобретают пятизвездочную конфигурацию. Чтобы можно было закрепить их на ступице, частенько приходилось наваривать промежуточное кольцо.

Мне сильно не понравилась и очень большая их чувствительность к навариваемой проволоке. Бывали ситуации, что нужно было наварить на промежуточное кольцо проволоку, но после окончания операции, клинья не садились подпятником на ступицу, а в таком положении попросту может сломать шпильки.

Приходилось или стачивать немного с кольца проволоку или устанавливать более растянутый диск. Поэтому, всегда старался ставить диски именно туда, откуда их снимал, но как говорится все не предусмотришь.

Однажды в рейсе сломалась шпилька заподлицо, пришлось аккуратно подтянуть остальные четыре шпильки и не спеша ехать дальше. Однако, вдруг пошел мокрый снег и эту пару стало проворачивать, а после нескольких дополнительных осторожных протяжек оставшихся шпилек, резьба на одной из них слезла.

Снял наружное колесо и постарался отвернуть шпильку газовым ключом, но безуспешно. Нагрев паяльной лампой и простукивание кувалдой также не дали нужного результата. В итоге, мне пришлось задержаться на месте до утра и купить б/у ступицу.

Когда я отремонтировал свою ступицу, то бросил ее в ящик телеги на всякий пожарный случай, но по иронии судьбы, она мне так ни разу и не понадобилась.

При работе на КамАЗе было у меня еще одно правило, а именно, чтобы сохранить свое здоровье, я никогда не снимал накачанные колеса со спарок. Этому меня научили два брата КамАЗиста, одному из которых вылетевшим кольцом разорвало нос, а второму губу. Следовать технике безопасности начинаешь лучше всего тогда, когда видишь результат ее несоблюдения на конкретных примерах.

4. Установка автобусной резины 10.00-20 модели ОИ-73Б

В конце концов, меня попросту достала резина 260-20 и я начал потихоньку переходить на автобусную резину 10.00-20 модели ОИ-73Б, т.к. на проселок съезжать мне приходилось редко, а ее поведение на трассе меня полностью устраивало.

С переходом на такую богатую резину, я сразу же перешел и на повышенный вес, но тут меня ждали некоторые сложности. Дело в том, что боковина покрышки резалась диском. Оно и понятно, ведь более широкое колесо требовало по правилам и более широкого диска.

Эту проблему успешно решили южные братья, они наружный диск колеса на спарке ставили от МАЗа или ЛиАЗа. Старые растянутые МАЗовские и ЛиАЗовские колесные диски залазили на старую ступицу, а вот новые никак. Поэтому, многие водители с внутренней стороны диска, напротив звезд, спиливали метал и тогда диск вставал на ступицу.

Мне такой способ не понравился и я обточил ступицу в месте посадки наружного диска по наружному диаметру болгаркой. Так и стал ездить, а со временем, заменил все наружные диски колес на ЛАЗовские (они чуть уже МАЗовских). Однако, всегда возил с собой на всякий пожарный случай две запаски, одна из которых была на КамАЗовском диске, а другая на ЛАЗовском.

Позже, подпилил переднюю ступицу и поставил туда уширенный диск от ЛиАЗа (МАЗовский диск на передок не подходит, т.к. он упирается в поперечную рулевую тягу). Это было верное решение, ведь как показал в последствии опыт, ЛАЗовские колесные диски отлично прижились и за все время работы ни один из них не лопнул.

5. Переделка крепления колес КамАЗ-5410

Последнее, что меня еще в КамАЗовских креплениях не устраивало, так это слабость самого крепления, которое не выдерживало никакой критики.

Был у меня примечательный случай, когда я прыгая по недоделанной строительной площадке с плит на землю и опять на плиты на перегруженной сцепке, попал промежутком между колесами полуприцепа на заостренный бордюр. В итоге, вырвало пару клиньев и колесо, которое высоко подскочило, но слава богу никого не задело.

Это меня достало в конец, ведь на МАЗе ничего подобного у меня никогда не случалось. Однако, вариантов у меня не было и поэтому, я подвязал ось и поехал домой.

Вернувшись из рейса, принял решение сделать капитальное крепление. Поставил колеса на место и вместо родных КамАЗовских клиньев, решил подогнать МАЗовские на сплошные болты. МАЗовские прижимы не подходили по отверстиям, но без шпилек ставились свободно.

Снял ступицу, демонтировал с нее тормозной барабан и вместе с магарычем увез ее фрезеровщикам. Они профрезеровали отверстия в ступице по МАЗовским прижимам и подобрали каленые болты от Т-130 с резьбой на М-20.

Привез ступицу к машине и еще раз ее критически осмотрел. Приварил пластины к шляпкам болтов, чтобы они не прокручивались в ступице и приступил к общей сборке. Болты вставлял со стороны тормозных барабанов и на выходе обматывал по месту вязальной проволокой, чтобы предотвратить их выпадение.

Поставил тормозной барабан, ступицу и колеса на место. Гайки установил от крепления кронштейна реактивной штанги к редуктору и пару раз их даже протянул, но после этого забыл о креплении и больше о нем не вспоминал.

Одним словом, получилось у меня самое беспроблемное колесное крепление. Воодушевленный таким результатом, я собирался постепенно также переделать все крепления колес, но вмешался его величество случай и мне в руки за недорого попала телега МАЗ-9397. Однако, это уже совсем другая история.

Автомобили КамАЗ модернизируются и сейчас завод полностью перешел на крепление колес по типу евроступица. Многие зерновозники покупают евроступицы в сборе и переходят на современное крепление колес на шпильках. Иногда, любители на переднюю ось ставят даже батоны 385/65-22.5 и на дисках с вылетом 120 мм смотрится эта резина богато.

Как я научился бортировать колеса на КамАЗе

После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!

Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.

Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))

Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.

Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: "Ну не разгружать же. " И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:

А мешки примерно такие:

Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: "Доедет, а х..ли ему будет". Ну раз доедет, то доедет.

Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: "Круиз контроль. ". Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.

Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: "А я то и думаю че грибами запахло". Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.

Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:"Два колеса, а запаска одна". Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:" А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?". Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.

Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: "Три колеса". Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.

Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.

Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: "Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена". Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.

Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:

И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: "Бл. что это!?" Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.

Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.

Найдены дубликаты

100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!

Сорри, бочки не разглядел!!

вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после "круиз-контроля"

Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.

Депрессивное.

Вызвали хирурга (меня) на консультацию в терапевтическое отделение. Пациент с терминальный стадией СПИДа. Лежит в терапии, якобы, с пневмонией. Ухаживает за ним мать. Она про диагноз сына не знает, так как он письменно запретил разглашать диагноз. Хирурга вызвали на панариций. Вскрыл, задренировал, все как обычно. Больной через несколько дней умирает. Оказывается даже после смерти нельзя раскрывать диагноз. Уж не знаю, какую справку о смерти выдали родственникам, но они потом несколько лет в интернете писали, что это именно хирурги сепсис занесли и этим убили пациента. И ведь даже возразить им невозможно, обвинят в разглашении врачебной тайны. А сыночек, наркоман по жизни, так и остался для матери светлым ангелочком.

Работа в комиссионном магазине оружия(2)

Добрый день пикабушники, и особенно моим 16 подписчикам.

Было интересное предложение написать про различные случаи на роботе. Так как я работаю в комиссионном магазине оружия надеюсь Вам будет интересно. За слог за ранее прошу простить, опыта пока нет. Да и русский не родной язык.

3. И напоследок Ружье F.W.Kessler 16/70, изготовлена этим мастером в 1949 году, интересный экземпляр, очень хорошо сохранился, и вот фото те которые мы готовим, для продаж. Если интересно то так же есть телеграмм канал там где я скидываю все новинки .

Спасибо за просмотр.

Ответ на пост «Странный мужик на дороге»

Было подобное, возвращался из командировки меня высадили в безлюдном месте, жена должна была забрать на авто. Я стою, зима, благо не очень холодно, и замечаю бежит мужик, причем бежит в мою сторону, а уже темнеет, до меня от него где-то 1 км. Сперва не обратил на это особого внимания, потом стало как-то не по себе, людей то других нет рядом. Я начал двигаться пешком по направлению откуда должна была появится супруга и уже через минуту садился на пассажирское сиденье. Когда я обернулся посмотреть на бегуна, к моему ужасу, как только я сел в машину он с бега перешел на шаг. Что он хотел не знаю и знать не хочу.

Новые коллективы, гопники и стихи

Влиться в совершенно новый рабочий коллектив всегда трудно. Сразу быть своим в доску почти ни у кого не получается. У меня это пару раз получилось довольно неожиданным образом.

Лет десять назад надо было мне временно поработать в смене двухметровых амбалов в грязном и гудящем цехе, имея за собой только голый энтузиазм и рост метр с кепкой. Первые пару недель большие суровые дядьки относились ко мне без явного пренебрежения, но особо в расчет не ставили. Я решил, что лучше, чем проставиться пивом с первого аванса - ничего не придумаешь. После смены вывез всех нас в город рабочий автобус, коллеги выдали мне предпочтения по пиву и закуске и закурили у бистро-пивной, а я вошел закупаться баулом пива с мыслями: "смогу ли я столько дотащить до выхода?". Стоит отметить, что несмотря на обязательный душ после смены, сажу и пыль с глаз и ресниц получалось отмыть только дома и то не всегда. В пивной местная фауна естественно докопалась до моего "макияжа", назвала меня накрашенным гомосеком и мы сошлись на том, что надо выйти поговорить. Вы сейчас ожидаете, рассказа, что я на виду у всех раскидал гопников одной левой? Нет. Меня сразу втоптали в сугроб. Коллеги, на чье спасения я надеялся, особой поддержки не проявили, но осторожно так поинтересовались: "чёй вы это его пинаете?". Один из гопников имел неосторожность заметить: "да тут целая толпа таких накрашенных пидорасов!", за что хулиганы были биты железными ботинками и кулаками и прогнаны от меня. Пиво в меня в тот день не лезло, но с чувством юмора у мужиков оказалось всё в порядке. Сошлись на том, что раз мы похожи на "нетрадиционных", то будем называть друг друга "зайчатами", и такое теплое приветствие у нашей самой суровой смены сохранилось на долгие года.

I Never Asked For This, почти до последнего отказывался, но меня назначили "маленьким руководителем" в заводской лаборатории, в женском коллективе на 10 суровых тётенек. Сейчас смело заявляю, что руководство женским коллективом - высший пилотаж и после этого уже ничего не страшно. Но тогда меня прямо с порога невзлюбили и таки откровенно саботировали. На носу было 8 марта и зная, что вся прекрасная половина завода любит до апреля обсуждать, кого как поздравил руководитель подразделения, решил идти по-жигански ва-банк. На самые последние деньги купил каждой подчиненной лилий, погладил рубашку и все выходные сочинял стихотворение про нашу лабораторию. 20 четверостиший получилось. Теплые, душевные, милые и про каждую сотрудницу. На утренней планерке торжественно каждой вручил цветы, зачитал стих и неожиданно для меня, наш серпентарий обрел вполне человеческое лицо. Несколько женщин были тронуты до слез, некоторые сказали, что это первые стихи в их жизни. В других подразделениях все было намного хуже с праздниками по гендерным признакам и по итогу вышло, что я затмил всех. А вспомнил это все, потому что сегодня нашел и перечитал бумажные (!) письма от этих сотрудниц, и каждая отметила, что цветы со стихами растопят любое сердце, даже в рабочем коллективе.

Взаимозаменяемость грузовых а/ш на 22,5

КАКИМИ РАЗМЕРАМИ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ 10 Р 22,5?Уже целый день ищу.

пн, 09.04.2012 - 23:23

лучше 315/80 тока диск 9.00 нада

Срд, 28.12.2016 - 17:08

315/80R22.5 с большой долей вероятности будут затирать на автобусе. Лучше 295/80R22.5. Тем более 295/80R22.5 можно поставить на диски и 9.00х22,5 и 8.25х22,5

вт, 10.04.2012 - 14:26

Добрый день. Интересует вопрос, можно ли поменять грузовые автошины - 12R22.5, установленные на автобусе на какой-нибудь другой типоразмер, например 295/80R22.5

У Вас диск посадочным размером 9 дюймов, длина окружности 12 R22.5 = 3285 мм (среднее значение). Если Вы хотите максимально подобрать аналог, то это будет 315/80 R22.5, а вообще подойдет и 295/80..

вт, 25.10.2016 - 14:57

У меня длина окружности 315/80 R22.5 получается 2586 мм.А какия длину12R22.5 Вы считать? Что такое "12"?

вт, 25.10.2016 - 16:41

Ответ на У меня длина окружности от Гость (аноним)

12 это ширина протектора = высоте профиля в дюймах т.есть 12*25.4 мм( 1 дюйм) = 305/100R22,5 окружность 12R22,5 =3712 мм; 315/80 R22.5= 3379 мм

вт, 25.10.2016 - 17:10

80 прцентов это 252мм+571.5(22.5") ×3.14=2585.79 мм округляем 260 см

Срд, 25.07.2012 - 15:14

Здравствуйте ! Подскажите шину с размером 11/22,5 установленную на евро камазе можно заменить на 295/80/22,5 ? Или 295/75/22,5 - Что будет лучше из этих двух, чтоб одинаковая высота шины была, на диске сидела как надо и по ширине чтоб не терлась об раму и тд? BadVik,

Срд, 25.07.2012 - 21:46

на камазах идут диски 7,50 и 8,25, если 8,25 то можно смело ставить 295/80 ( тоже самое что и 11 22,5 ,только шире ), на 7,50 такой размер ставить бы не стал, диск будет узковат!

чт, 01.12.2016 - 23:48

А какой типоразмер подойдет для диска 7.50 ?

Срд, 28.12.2016 - 17:09

чт, 26.07.2012 - 10:24

Добрый день, 295/75 - это американский размер, под 9 диск, не думаю что есть смысл заморачиваться с ним. 295/80 - практически одинаков по высоте с 11 R 22.5. По ширине - возможно получиться подобрать модель с узким протеткором - поэтому на счет "не тереться" - я сказать не могу, может и не будет, но вот касательно посадки - то диски разные, думаю, что для 8,25 будет узковата 295/80, тем более, учитывая высокий профиль. Можно пойти от обратного, какая стоит задача?

Параметры давления в шинах различных моделей Камаз

Давление в шинах КАМАЗ нужно проверять регулярно. Этот показатель влияет на характеристики грузового автомобиля во время езды. Если перекачать шины или ездить на спущенных, теряется топливная экономичность. Давление влияет и на безопасность. Если регулярно следить за показателем, можно обеспечить безопасную езду и передвижение.

Для чего нужно регулярно проверять уровень давления?

Каждый автомобилист должен проверять давление в шинах один раз в неделю. Важно просматривать протектор резины, чтобы своевременно определить неравномерный износ. Он может свидетельствовать об избыточном или недостаточном уровне давления. Выполнять осмотр нужно перед длительной поездкой и после нее. Согласно статистике, при отсутствии отклонений и в условиях нормальной езды, уровень давления снижается в среднем на 0,69 бар в месяц. Эта скорость увеличивается с наступлением весны и лета. Чтобы узнать о правильном значении давления, необходимо свериться с руководством по эксплуатации грузового транспортного средства КАМАЗ. Также цифры обозначаются на боковой стенке шины.

Сколько атмосфер в колесе камаза

Давление в шинах необходимо поддерживать согласно марки вашего КамАЗа.
Модель автомобиля КамАЗ: 5320, 5410 Ось автомобиля:

Передняя — 7,3 атм.
Задняя — 5 атм.

Модель автомобиля КамАЗ: 53212, 54212, 5511 Ось автомобиля:

Передняя — 7,3 атм.
Задняя — 6 атм.

4 · Хороший ответ

2 · Хороший ответ

Какой штраф выпишут за перегруз грузового автомобиля?

Величина штрафов прописана в КоАП РФ Статья 12.21.1.

Для физических лиц, перегруз:

более 2%, но не более 10% — 1000-1500 руб.
более 10%, но не более 20 % — 3000-4000 руб.
более 20%, но не более 50% — 5000-10000 руб или лишение права управления на 2-4 месяцев.
более 50% — 7000-10000 руб или лишение права управления на 4-6 месяцев.

2 0 · Хороший ответ

Какое должно быть давление в покрышках автомобиля?

Нормальное давление в покрышке современного автомобиля лежит в диапазоне от 2 до 3 бар, также оно зависит от автомобиля и радиуса колес. У каждой модели машины свое номинальное давление в шинах зимой и летом. Оно пишется на стикере, который крепится на внутреннюю сторону двери со стороны водителя, на крышку бардачка, с обратной стороны лючка бензобака, в нише «запаски». Когда подкачиваете колеса, руководствуйтесь именно этой цифрой. Их также можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля

1 0 · Хороший ответ

Когда время движения по МКАД для грузовиков?

Согласно Постановлению Правительства Москвы №379-ПП движение грузовых транспортных средств по зоне МКАД ограничено с 06-00 до 22-00

Однако данный запрет касается только грузовых ТС, максимальная снаряженная масса которых 12тонн и выше. Автомобили средней и малой тоннажности могут доехать до ТТК (Третьего Транспортного Кольца), где начинаются уже другие органичения, на ТС свыше 1 тонны, но уже не макс. снар. массы, а грузоподъемности.

Оформить пропуск в зоны ограниченного движения для грузового транспорта можно совершенно бесплатно на сайте мосуслуг.

Какой прибор применяется для проверки давления?

Чтобы проверить уровень давления в шинах, необходимо использовать манометр. Это профессиональный прибор, который позволяет определить уровень давления воздуха в замкнутом пространстве. Можно приобрести такие манометры для проведения точного измерения:

технические;
специальные;
электроконтактные;
общетехнические.

Измерение можно проводить при помощи воздушного компрессора, который имеется на станции технического обслуживания или заправочной станции. Есть портативные манометры, которые продаются в магазине автоаксессуаров и запчастей.

Как работает датчик давления: способ его отключения

В базовой комплектации последних годов КАМАЗ 65115 снабжается специальным датчиком TPMS. При снижении давления в шинах менее номинального на приборной панели возникает соответствующий значок желтого цвета.

Иногда требуется отключить датчик давления – сделать это не так просто. Вентиль каждого колеса снабжается специальными электронными компонентами, реагирующими на давление и передающими значение по радиоканалу на центральную панель. Визуально такие датчики выглядят так:

Чтобы отключить такие датчики потребуется воспользоваться специальным чипом – JB-4. Процесс включает следующие основные этапы:

заходим в настройки самого чипа – для этого понадобится одновременно нажать на кнопки «громкость» и «каналы»;
на центральной панели загорается оранжевый квадрат – это говорит о включении командного режима «Command mode»;
нажимаем на кнопку «громкость» и выбираем пункт меню «menu 4»;
выбираем опцию 6;
кликаем на кнопку «громкость» — это позволит выйти из режима «Command mode» — датчик отключен.

Использование колес рекомендованных производителем позволит избежать проблем с управляемостью, снизить расход топлива. Зимой желательно устанавливать колеса с соответствующим протектором.

Правила проверки давления в шинах

Проверять давление в шинах в грузовике КАМАЗ нужно в тот момент, когда они охладились. Оптимально подключать манометр утром или перед поездкой. В процессе нагревания шин, происходит расширение воздуха внутри. По этой причине показатель может быть ошибочным, а на манометре покажется неправильное значение.

на колесе нужно найти воздушный клапан, открутить колпачок из пластика;
установка манометра на клапан (нужно слегка надавить на него, чтобы появилось шипение);
на манометре после установки появится точное значение.

Далее нужно сравнить показатель давления на приборе со значением, которое указано производителем. Если процедура осуществляется на станции технического обслуживания, водитель сможет самостоятельно увеличить и уменьшить давление внутри шин. Когда давление измеряется в домашних условиях при помощи компрессора, для накачивания колес нужно использовать переносной компрессор. Можно обратиться в ближайшую станцию технического обслуживания.

Аналогичная процедура повторяется для последующих трех колес. Если давление слишком низкое, такая проблема свидетельствует о наличие пробоины в шине. Нужно обратиться к специалистам, которые помогут заклеить или восстановить резину. Во всех шинах нужно установить рекомендуемый производителем показатель. После этого колпачки закручиваются обратно.

Правильно накачанные шины экономят деньги

Любой автомобиль, передвигающийся на спущенных шинах, служит причиной неоправданных денежных затрат, а Камаз – особенно. Заниженное давление принесет массу проблем, не зависимо от модели и применения:

Камаз 4308. Грузовой автомобиль для города с небольшой базой и грузоподъемностью. Количество скатов- 6.
Камаз 4310. Так называемый «лесовоз». Приспособлен для передвижения по пересеченной местности, бездорожью, грунтовым дорогам.
Камаз 43118. Универсальный автомобиль, который используется в качестве самосвалов, тягачей, бортовых грузовиков.
Камаз 5320. В большинстве случаев – бортовая машина, приспособленная для передвижения по асфальту.
Камаз 65115. Ломовая лошадь, созданная для работы в промышленной сфере (строительство, горнодобыча, металлургия и т.д.)

Шины грузового автомобиля

Естественно, давление в колесах Камаз 65115 большее, нежели у Камаза 4308. В любом случае, если не поддерживать его в пределах нормы, последствиями будут:

снижение управляемости;
преждевременный износ и выход из строя деталей ходовой части и коробки передач;
увеличение тормозного пути;
риск разбортировать колесо на ходу;
перерасход топлива.

Завышенное давление в шинах Камаза также не принесет ничего хорошего:

Центральная часть протектора бысто сотрется.
Повышенное давление в шинах автомобиля Камаз – причина заносов и аварий.
Вибрация разрушает корпус, раму и все механические узлы и крепления.
Увеличивается риск проколоть колесо.
Шина может взорваться.

Не имеет значение, какое давление, но если оно не соответствует нормативному, риск нанести вред участникам дорожного движения и кошельку увеличивается в разы.

Измерение давления в шинах

Для чего нужно регулярно проверять уровень давления?

Согласно статистике, при отсутствии отклонений и в условиях нормальной езды, уровень давления снижается в среднем на 0,69 бар в месяц. Эта скорость увеличивается с наступлением весны и лета. Чтобы узнать о правильном значении давления, необходимо свериться с руководством по эксплуатации грузового транспортного средства КАМАЗ. Также цифры обозначаются на боковой стенке шины.

Какой прибор применяется для проверки давления?

Можно приобрести такие манометры для проведения точного измерения:

технические;
специальные;
электроконтактные;
общетехнические.

Правила проверки давления в шинах

на колесе нужно найти воздушный клапан, открутить колпачок из пластика;
установка манометра на клапан (нужно слегка надавить на него, чтобы появилось шипение);
на манометре после установки появится точное значение.

Подкачка шин, регуляторы Камаз

Система регулирования давления воздуха в шинах применена на автомобилях КамАЗ-4310 и предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет изменения давления воздуха в шинах.

В случае прокола шины эта система позволяет продолжать кратковременное движение до места стоянки без замены колеса при условии, что компрессор сможет восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.

Управление системой осуществляется из кабины водителя, давление воздуха в шинах постоянно контролируется по манометру, расположенному на панели приборов, и должно поддерживаться в пределах нормы.

В систему регулирования входят кран 1 управления давлением с клапаном-ограничителем, предохраняющим давление в пневмосистеме от падения ниже 550 кПа, краны 3 запора воздуха, пневмо-проводы, головки подвода воздуха.

Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа. Золотник 12 перемещается в корпусе 6 и уплотняется сальником 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода золотника. Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 крана, имеющего три положения. Левое положение рычага соответствует накачке шин, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

Рис. 2

При переводе рычага крана в левое положение золотник перемещается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике при этом устанавливается против сальника и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины.

При переводе рычага крана в правое положение золотник перемещается от клапана-ограничителя, проточка на золотнике при этом устанавливается против другого сальника и воздух из шин уходит в атмосферу.

При переводе рычага крана в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками и исключает поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу. Рукоятка управления краном установлена под приборной панелью с правой стороны от водителя.

Рис. 3

Головки подвода воздуха, установленные на полуосях, состоят из корпуса и двух резиновых манжет с пружинами, обеспечивающими герметичность подвижного соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси проходит через кран запора воздуха и соединительный шланг и поступает в шину колеса.

Краны запора воздуха установлены на каждом колесе, предназначены для отключения шин от системы при длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головки подвода воздуха. Кран состоит из корпуса 7, в котором перемещается по резьбе пробка 1, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. Уплотнение корпуса крана в гнезде полуоси обеспечивается резиновым кольцом 6.

Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при давлении воздуха в шинах 300…340 кПа, так как при этом давлении обеспечивается сохранность шин. На труднопроходимых участках пути возможно кратковременное снижение давления воздуха в шинах. При этом максимальная скорость движения должна соответствовать нормам, приведенным в таблице.

Нормы выбора максимальной скорости движения

После преодоления труднопроходимых участков нужно увеличивать давление в шинах (> 170 кПа), что позволяет двигаться с большей скоростью. Для снижения давления до 80… 170 кПа необходимо остановить автомобиль.

Во время движения колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках, чтобы избежать утечки воздуха через неплотности трубопроводов,— закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем, открыв их поочередно, необходимо определить, в какой шине происходит утечка воздуха.

При закрытых кранах запора воздуха не допускается перевод рукоятки крана управления давлением в положение, соответствующее накачке шин, во избежание повреждения шинного манометра.

Читайте также:

Замена резины на камазе

Снятие колес с автомобиля, демонтаж, монтаж шины, момент затяжки, давление воздуха КамАЗ-5490.

КамАЗ-5410: Проблемы с креплением колес и их переделка

1. Проблемные крепления колес

2. Выворачивание шпилек из ступицы с помощью электросварки

3. Слабые диски колес

4. Установка автобусной резины 10.00-20 модели ОИ-73Б

5. Переделка крепления колес КамАЗ-5410

Как я научился бортировать колеса на КамАЗе

Найдены дубликаты

Депрессивное.

Работа в комиссионном магазине оружия(2)

Ответ на пост «Странный мужик на дороге»

Новые коллективы, гопники и стихи

Взаимозаменяемость грузовых а/ш на 22,5

Параметры давления в шинах различных моделей Камаз

Для чего нужно регулярно проверять уровень давления?

Сколько атмосфер в колесе камаза

Какой штраф выпишут за перегруз грузового автомобиля?

Какое должно быть давление в покрышках автомобиля?

Когда время движения по МКАД для грузовиков?

Какой прибор применяется для проверки давления?

Как работает датчик давления: способ его отключения

Правила проверки давления в шинах

Рекомендуемое давление в шинах от производителя

Правильно накачанные шины экономят деньги

Для чего нужно регулярно проверять уровень давления?

Какой прибор применяется для проверки давления?

Правила проверки давления в шинах

Подкачка шин, регуляторы Камаз