Замена сальника привода камаз евро 5

Обновлено: 30.06.2024

Замена сальника привода ТНВД КАМАЗ

Все автомобильные детали прошли разные этапы развития автомобильного производства. Сегодня замена сальника привода ТНВД КАМАЗ Евро 3 считается не просто ветошью и фетром, который пропитан маслом. Такое представление больше соответствует предыдущему поколению, а сейчас сальник представляет собой армированную манжету из резины. Его функции остались прежними, однако материалы применяются другие.

Каждый из автомобильных узлов постоянно привлекает пристальное внимание во время техобслуживания. Сальник предписывается заменять каждых три года, однако на практике его состояние определяется качеством используемого масла и частотой перегрева мотора. Причиной, по которой осуществляется замена сальника ТНВД КАМАЗ, является банальная течь.

Для исключения течи следует выбрать сальник правильных размеров. Эта деталь может иметь пыльник (защищающий от пыли) и однокромочную манжету, ассортимент сальников чрезвычайно широк по материалам, размерам, производителям, поэтому выбрать соответствующий не особо просто.

Замена сальника привода ТВНД КАМАЗ Евро может быть выполнена своими силами. Помочь в этом могут многие видео, доступные в сети, на которых показана замена сальника привода ТНВД КАМАЗ Евро 2, 3 и т.д. Замена сальника не является трудной операцией. Обязательное условие её проведения - отсоединение аккумуляторной клеммы (это требование безопасности).

Замена сальника ТНВД КАМАЗ Евро своими руками

Замена сальника ТНВД КАМАЗ Евро происходит в несколько этапов:

Придание поршню первого цилиндра положения ВМТ.
Извлечение из распределительного вала шпонки (чтобы это сделать, необходимо снять шестерню распределительного вала, которую устанавливают обратно выступом к мотору).
Изъятие старого сальника.
Помещение нового сальника, смазанного моторным маслом.

После выполненных данных операций необходимо выполнить регулировку натяжения ремня привода распределительного вала.

Гидромуфта КАМАЗ: надежный привод вентилятора

В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде особого устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Почему камаз на холостых не греется

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Принцип работы планетарной гидромуфты

Презентация КПП КАМАЗ
Чип тюнинг КАМАЗ камминз
Тормозная система КАМАЗ 6520 ускорительный клапан
КАМАЗ белый лебедь
Установка термостата на КАМАЗ 740
КАМАЗы с трубами видео
Резина КАМАЗ евро 43118
Нападение на водителя КАМАЗа
Радиатор на КАМАЗ 43502
Электродвигатель дворников КАМАЗ характеристики
Фургон тентованный КАМАЗ 4308
Отбойник КАМАЗ 53215
КАМАЗ едет по реке coub
КАМАЗ 4310 тягач эликон
Чьи запчасти на КАМАЗе

Главная » Популярное » Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Принцип работы и руководство по ремонту помпы для КамАЗа

На некоторых автомобилях она устанавливается непосредственно на вал коленвала или распредвала. Конструкция вискомуфты имеет два диска, находящихся на близком расстоянии друг с другом, но механически не связанных между.

Они расположены в закрытой полости. Один из дисков механически соединен с ротором привода и коленвалом распредвалом. Другой диск приводит во вращение крыльчатку вентилятора, охлаждающего радиатор. Так как диски механически никак не связаны, то теоретически вращение двигателя передаваться на вентилятор не будет, он будет неподвижен.

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Выключатель гидромуфты – самое слабое место этого узла. Именно от него зависит стабильность работы вентилятора.

Неполадка обнаруживается по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°С, то скорее всего переключатель срабатывает некорректно. Та же причина может быть при понижении температуры ниже нормы.

Работа переключателя обуславливается показателями термосилового датчика, который напрямую контактирует с антифризом, замеряя температуру и при необходимости включает/выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.

Устранение неполадки работы выключателя заключается в регулировании количества колец между термосиловым датчиком и регулятором. С такими работами справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Чаще всего необходимо изменение пороговой температуры при недостаточном охлаждении. Для того, чтобы мощность вентилятора возросла и охлаждение было интенсивным, количество колец необходимо уменьшить. Иногда проблема заключается в слишком сильном понижении температуры, тогда кольца необходимо добавить. В открытом доступе есть много видео, на которых подробно показан процесс регулировки выключателя гидромуфты КамАЗ.

Стоимость данной запчасти довольно высока, однако оправдывается тем, что имеет длительный срок эксплуатации: часто ее меняют только при замене самого двигателя.

Гидромуфта КамАЗ 740.13-1318010 для двигателей Евро-1, 2 стоит от 34 тыс. руб. до 39 тыс. руб. (розница/опт). Во время эксплуатации гидромуфты может возникнуть необходимость в замене выключателя – стоимость такой запчасти составляет примерно 1200 рублей.

В некоторых случаях выгоднее воспользоваться услугами автосервисов, так как они могут заказывать гидромуфты по оптовым ценам, поэтому даже с учетом платы за установку, стоимость замены в автосервисе может выйти дешевле, чем при самостоятельном ремонте.

Ремонтировали ли Вы когда-нибудь гидромуфту? Какими рекомендациями по эксплуатации и ремонту можете поделиться?

Замена Сальника Привода Тнвд Камаз

Многие глиняники столкнулись с проблемой рока привод топливного насоса, и никто не может четко объяснить, почему это происходит и как этого избежать.

Во-первых, вы должны понять, что может быть несколько причин, но в разных случаях может быть несколько причин. Чтобы понять это, нам нужно

понять, какие силы действуют на оправдание.

Там крутящий момент на стороне коробки Топливный насос, и вращающая сила действует на сторону насоса. Как и в третьем законе Ньютона: «Тела действуют друг на друга силами, равными по величине и противоположными по направлению». Чем сложнее его крутить Топливный насос, чем больше крутящий момент приложен к приводу, тем больше вероятность поломки.

Теперь нужно выяснить, какие моменты случай двигатель должен приложить больше усилий, чтобы открутить насос. Поместить насос на стол и попытаться повернуть его вручную будет очень проблематично, только с помощью ключа вы можете безопасно вращать вал. Когда он установлен на двигателе, подключен, накачан, но не подключен к приводу, вы можете попытаться снова повернуть его, нажав рычаг дросселя. В качестве? Трудно? Теперь, если вы нажмете на перемычку и попытаетесь ее раскрутить. Это проще? Итак, в первом случае мы не только прокручиваем механизм, но и испытываем его топливо через форсунки в цилиндрах во 2-м случае подача топлива прекращается на сто процентов.

Основная задача Топливный насос. в какой-то момент времени, чтобы толкнуть в цилиндр определенный количество топлива. И неважно, какое давление, потому что у насоса есть определенная задача в виде количества топлива, а также случай Существует задача, несмотря ни на что, запустить насос.

Как сменить манжету привод топливного насоса

канал Топливный насос-ОРГ ремонтная площадка Топливный насос Сайт запасных частей Топливный насос .

КАМАЗ РЕМОНТ масла в развале привод топливного насоса

камаз попытка устранить утечку моторного масла, где привод топливного насоса.

Максимальное усилие привода возникает при запуске, когда насос проталкивается через максимум количество топлива и в ускорении на более высоких скоростях, когда Топливный насос следует вводить резко определенное количество топливо, необходимое для тяги и ускорения. Если мы нажмем на газ и начнем проворачивать насос, то мы почувствуем усилие, необходимое для того, чтобы протолкнуть максимум количество топлива в цилиндры. Если вы отсоедините трубки от форсунок и попробуете снова вращаться, то, конечно, это будет намного проще, поэтому многие люди начинают снижать давление на форсунках, думая, что это уменьшит нагрузку на привод, но это огромная ошибка. Подумайте о том, что происходит: при 2000 об / мин насос делает 1000 об / мин и впрыскивает одинаковое количество в каждый цилиндр, то есть 1000 \ 60 в секунду, почти 17 раз. Мы даже оказываем нулевое давление на форсунки, однако насос должен проталкивать это топливо через небольшие отверстия в течение короткого периода времени, поэтому снижение давления на форсунках обычно ничего не делает. Дело не в давлении. насос все еще давит на более высоких скоростях, чем давление открытия сопла, но дело в том, что Топливный насос должен подтолкнуть определенное количество топлива несмотря ни на что, и если что-то препятствует прохождению этого топлива, то нагрузка на привод резко возрастает из-за гидравлического удара и ломает привод. Теперь вы можете более подробно изучить, что может помешать потоку топлива из насоса в цилиндр.

Небольшой участок отверстия в трубе высокого давления. При повторной разборке труб высокого давления отверстие очень часто выдавливается и, естественно, препятствует потоку топлива, что, в свою очередь, вызывает повышенную нагрузку на привод.

Прорезной фильтр в сопле. В форсунке сопла находится кусок железа, который называется «щелевой фильтр». очень часто этот кусок железа падает под действием вибрации и начинает блокировать поток топлива.

Спреи застряли. Если распылитель застрянет в закрытом состоянии, это приведет к гидравлическому удару.

Отверстия в распылителе были забиты. Если некоторые отверстия форсунки забиты сажей, это также усложняет расход топлива.

Модель опрыскивателя не подходит для этого двигателя. Например, есть 904 распылителя, а есть 906. они точно такие же, а количество отверстий тоже, разница только в диаметре отверстий.

текут сальники ступиц

Доброго дня всем. Я новичок зовут Сергей я из Тольятти. У меня проблема-текут задние сальники ступиц а/м Камаз. Что только не делал. Хватает только на 1 рейс в Москву и обратно. Если кто сталкивался то прошу совета. Машина не новая 1992г.

serko163
А сапуны не забиты?

нет не забиты я заводские выкинул поставил шланги и закрепил на раме

А мож тогда ступичные подшипники "убитые"? Ступица - "гуляет" и сальники не держат от этого.
Серёг, но это только версия. ))))) Палкой не бей.
Вот ещё вариант.
Ступица сильно перетянута. , подшипники сильно греются и сальники тоже. Результат - масло течёт ("перекалёный" сальник, держать не будет).
Или. мож кольца по которым сальник крутится сработались. Но это вряд-ли.
Блин, глянуть-бы.
Серёг, ты-ж с Тольятти. На Москву, полюбому через Пензу ходишь.
Вот мой номер 89272887243. Будешь в наших краях, звони.. Встретимся, познакомимся, посмотрим твои сальники. Вдруг чёнить придумаем..

Отредактировано seregafoton (2009-09-06 19:57:05)

Благодарю за советы. Но кольца по которым сальник крутится менял-результат 0. Подшибники как положено затянуты. Полуоси щупал теплые но не горячие. Когда с Тольятти до Самары и обратно езжу все сухо как на Москву так ручьем полились. А через Пензу я редко езжу в основном через Н.Новгород. У хозяина в Ивановской области котедж вот туда и таскаю стройматериалы. Но буду через Пензу ехать звякну тебе может и увидимся и познакомимся и сальники посмотрим.

serko163
Серёг, а попробуй истчо масло другое в мосты залить. Мож это жидкое слишком. Я уж и не знаю чего ещё и посоветовать. Всё на что можно грешить - ты уже поменял.

И масло менял недавно. Залил ТСП-15. Тот же результат.

Серег может утебя из под сальника между ступисой .мы еще делали место пружины в сальнике ставили уплатнитель гильзы .УДАЧИ

Кстати, да.. Халил - прав. Может течь между корпусом сальника и самой ступицей.
Попробуй сальники в ступицы на герметик "вклеить".

Вот именно текут между ступицей и барабаном и как клеить на герметик? И почему они там начинают течь в чем причина? Текут 3 ступицы 2 из них новые(барабаны кстати тоже новье).

serko163
Подожди Серёг. Чота я не догоняю. (или мож мне склероз изменяет). ))))))))))
В Камазе - сальник в ступицу вставляется.
Стало быть - течь может только через два места. Либо - между сальником и кольцом по которому он крутится, либо - между внешним корпусом сальника и ступицей. Так при чём барабан?
Но конечно, да. барабан - весь в масле будет в обоих случаях.
Не Серёг. это нужно смотреть. Главное - определить, где именно масло "полыщет".

Какие сальники ставишь? Если чёрные, то попробуй на силиконовые (красные) замени . Чёрные часто фуфловые идут. А если в одном магазине покупаешь, то все они из одной партии. Я видел на "мамонта" идут сальники очень качественные, но про иразмер не узнавал.

Серёга привет ! Слушай я думаю можно попробывать как я делал на своём ЗИЛе тоже текли у меня я делал так откусывал пружинку на 1 см можно чуть больше и ставишь обратно в сальник её тем самым как бы подтягиваешь сальник ! У меня после такого пропадала течь ! И ещё возьми не чёрные сальники а коричневые и попробуй их поставить !У меня недавно был случай я на ГУРе 5 сальников сменил за 3 дня выдавливает и всё как поставил коричневые всё прошло ! Резьбу на чулке ещё глянь може ты затягиваешь а она съёбанная в районе затяжки немного и под нагрузкой ступица сзазиет на пару мм и начинает течь это уже пример с бычка моего )).Вообщем как потечёт домкрать и шатай пару ! Удачи !

Привет Диман! Все что ты мне изложил все это пройденный этап. Благодарю за советы. Сальников испробовал кучу и черные и красные и резиновые(без металического каркаса) и пружинку откусывал и вместо пружинки резиновое кольцо ставил. Какоето время подержат а потом снова засопливили. На 1 колесе только вот держит года 3 а остальные текут. Но завтра буду полностью разбирать-менять буду сразу подшипники,кольца,сальники посмотрю к чему это приведет. Тормозов практически нет-все колодки в масле.

Серёг ну тогда может гнутый чулок у тебя 7 Бывает и такое !Правда когда гнутй чулок почему то редуктора быстро из строя выходят но это как вариант !

serko163 А передние ступицы с сальниками как если нормально то B0lt правильно написал там гемора куча тебе не позавидуешь.И от меня фото по теме

serko163 А у меня мысль тут возникла - а ты не можешь при запрессовке сальника, либо при надевании ступицы манжет повреждать?
Тут дело тонкое - чуть-чуть зацепил - и всё.

Кто его знает может чулок и гнутый аппарат то древний. Сальники на ступицы вроде аккуратно запрессовываю-сниму немного буртик и полуосью туда его сальник. И ступицу вроде бы аккуратно ставим вдвоем и всеравно текут. Замучил самокат в лоскуты. Кабина разваливается(сгнила напрочь). Коробку за год 2 раза снимал. Уже старичку пора на покой а у хозяев как обычно денег нема что бы технику обновить вот так и ездим мучимся. Спасибо мужики за советы. Еще ступицы не снимал работа подвалила, будет прогал займусь. Приобрету фотик обязательно закину фоток. Всем всего доброго! Удачи.

Серёга кстати если чё у меня 3 ступицы всборе с барабанами ещё Советских времён у тёщи в деревне лежат ! Если надо будет скажешь по цене сойдёмся я не барыга )) ! брал для себя хотел на ЗИЛовский мост присобачить а тут РАБавский мост подвернулся и лежат без дела ! А так там ещё чулки с редукторами есть и балансиры так что если что надо не стесняйся !

Спасибо Диман! Но у меня тоже ступиц хватает в Советские времена натаскал с АТП. Может кому понадобится то я буду иметь ввиду. Сои ступицы еще не разбирал, никак продыху не дают.

Все решил проблему с текучестью сальников на Камазе. устроился на другую работу(случайно подвернулась). Теперь у меня FOTON 5 тонник. А на старом Камазе поменял ступичные подшипники, опорные кольца, сами сальники. Из 3 ступиц одна опять засопливила, но другие пока молчат. Ну теперь пусть кто-то другой с ним ебе. мучается. Так что в принципе тема закрыта всем большое спасибо!

serko163
Ну удачи тебе с новой машинкой ! Хотя китайская техника я думаю не далеко от камаза ушла хотя как попадётся !

serko163
Теперь у меня FOTON 5 тонник.

Ого.. 5 тонник - эт который "OLLIN" что-ли.
Я тож на "Фотоне" целый год отфигачил. Правда, у меня "Auman" был. (7 тонник).
Но эт , без разницы. "Кишки" одинаковые у них . Кабины тока разные.
Если что обращайся.. , я ещё не забыл Кетайский опыт. (мать его ети).

Сальник привода ТНВД КамАЗ: особенности, преимущества, как выбрать и заменить

Бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы, манипуляторы, мусоровозы, бетономешалки, топливозаправщики и вахтовые автобусы КАМАЗ используются как в России, так и за ее пределами. Они комплектуются мощными дизельными двигателями, оснащенными насосами высокого давления для подачи солярки к камерам сгорания. Для уплотнения приводного механизма плунжеров насоса используется сальник привода ТНВД КамАЗ. Он обеспечивает уплотнение и нужный уровень герметичности, препятствуя образованию протечек.

Особенности сальника ТНВД

Это изделие производится из модифицированной специальными добавками резины. Для повышения прочности сальника полимерный материал армируется. Благодаря этому улучшаются технические характеристики расходного элемента. Срок службы армированного сальника составляет 3 года. В ходе эксплуатации он выдерживает повышенные механические, температурные, вибрационные нагрузки. Резина демонстрирует стойкость к негативному воздействию солярки и смазочных материалов.

Плюсы сальника ТНВД

Качественные сальники привода ТНВД характеризуются такими преимуществами, как:

надежность в использовании;
обеспечение герметичности в течение срока эксплуатации;
доступная стоимость изделия;
возможность быстрой замены;
износостойкость расходника;
удобство хранения и транспортировки.

Армированные манжеты препятствуют протеканию масла и дизельного топлива в моторном отсеке.

Как заменить сальник привода

Рекомендуется менять манжеты раз в 3 года. Для этого нужно снять ТНВД, закрутить до упора болт, который блокирует вал привода. Затем демонтируется шестерня, препятствующая доступу к сальнику. После этого изношенное сальниковое кольцо заменяется на новое, монтируется шестерня, ослабляется винт, блокирующий вал, и насос устанавливается на свое место. При отсутствии навыков механика можно поручить задачу по замене сальника привода специалистам из сервисного центра.

Как выбрать сальник

Сальниковая манжета подбирается с учетом размеров оригинальной детали. Они указываются в технической документации, прилагаемой к закачивающему солярку в цилиндры насосу высокого давления. Качественные сальники могут характеризоваться наличием рифления на наружной поверхности для улучшения посадки. У манжеты может иметься пыльник, предназначающийся для предотвращения попадания на вал пыли и мусора.

Камаз евро 4 замена сальника привода топливного насоса системы common rail

Что бы Камаз не усовершенствовал, получается все через одно место!

Алхаз Кочкаров

Спасибо дружище..тоже буду разбирать теперь сам..месяц назад в сервисе поменяли..опять потёк..тоже евро 4 с коммон рейл

Димон мамон

Этот сальник не работает так как мы это понимаем.это получается просто пыльник,ничего по сальнику не скользит! А чего нет пыльников на форсунках?

Maks Lomakin

А у меня на втулке, которая по этому сальника вращается съело серединку, буду менять завтра

Руся Ахтамов

Спасибо огромное,выручил капец как.

Андрей Конюшенко

Что ты про герметик наговорил Тут герметиком и надо замазать Ещё бывает течёт из под втулки насоса А откручивается потому что стоят шайбы на болтах я ставлю гровера

Олег Максимов

У тебя вакуум в баке бывает? Если да,то как боролся с этим

Михаил Сафронов

Тоже самое было, с завода то ли не был прикручен привод, то ли от вибрации откручивается.

kamaz tv

Ну посмотрим как дальше себя поведет пока не сухо именно из под сальника подтекает теперь из под насоса пока не ясно,пока не тронули ваще не текло

евген евгений

это недоработка конструкторов камаза,очередная.сальник в посадочном месте надолго не задерживается и стремится сдвинуться в сторону шестерни.ставится заподлицо со стороны развала,а при разборке (уже 2 раза)он смещен к шестерне. лечили второй раз герметиком,но лучше придумать стопор какойнибудь

александр Чепаев

Тнвд необязательно снимать сальник можно и так понименять, а чтобы больше не тек залить его герметиком

Виктор Бизин

Повезло а втулка как держица я уже думаю может её заварить наглухо .

Виктор Бизин

Масло бежит не из под сальника , а из под втулки которая вставляеца в привод тнвд, я поменял уже три сальника как текло так и течёт, там эта втулка с завода была на клею и не как не могу устранить течь.холодная сварка не держит.

владимир егоров

Александр, скудненько рассказал и не показал главного, где именно стоит сальник, в каком корпусе и как это говно присоединяется к плите? Похоже этот сальник он не вращается просто как уплотнение?

Камаз евро 4 замена сальника привода топливного насоса системы common rail

Что бы Камаз не усовершенствовал, получается все через одно место!

Алхаз Кочкаров

Димон мамон

Maks Lomakin

А у меня на втулке, которая по этому сальника вращается съело серединку, буду менять завтра

Руся Ахтамов

Спасибо огромное,выручил капец как.

Андрей Конюшенко

Олег Максимов

У тебя вакуум в баке бывает? Если да,то как боролся с этим

Михаил Сафронов

Тоже самое было, с завода то ли не был прикручен привод, то ли от вибрации откручивается.

kamaz tv

евген евгений

александр Чепаев

Тнвд необязательно снимать сальник можно и так понименять, а чтобы больше не тек залить его герметиком

Виктор Бизин

Повезло а втулка как держица я уже думаю может её заварить наглухо .

Виктор Бизин

владимир егоров

Не включается гидромуфта на КамАЗе: как снять, проверить, заменить

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Эксплуатация и обслуживание

Гидромуфта не требует специального техобслуживания. Однако важно выбрать правильный режим ее функционирования. Самым оптимальным считается автоматический режим работы, при котором привод вентилятора включается и выключается в зависимости от заданной температуры. Настроить пороговую температуру можно регулировкой количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. В норме, включение и выключение происходит автоматически, обеспечивая необходимую для стабильной работы температуру двигателя. Но иногда приходится принудительно устанавливать только включенное или только
выключенное положение переключателя. Такие режимы работы гидромуфты считаются аварийными, не стоит долго эксплуатировать узел таким образом.

Диагностика гидромуфты КамАЗ

Если вентилятор стал плохо работать, то причина может быть в разных частях гидромуфты. Проверить, повредилась сама муфта или дело в датчике или выключателе очень легко: если при регулировке пороговой температуре или замене датчика/выключателя вентилятор все еще не работает, то неисправность возникла непосредственно в муфте.

Если диагностика показала наличие дефекта муфты, то порядок действий будет следующий:

Муфту необходимо демонтировать вместе с передней крышкой
Осмотреть вал и подшипники
Удостовериться в качестве сальника, прокладки, уплотнительных колец

Если причина поломки в износе какой-то из вышеперечисленных деталей, то их довольно просто заменить. Однако износ гидромуфты может быть необратимым, в таком случае необходима полная замена.

Какие гидромуфты устанавливаются на автомобили КамАЗ

На КамАЗ с двигателями Евро-1 и 2 устанавливается гидромуфта 740.13-1318010. Данная модель подходит для многих моделей КамАЗ: 4326, 5320, 43114, 65115, 43118 и другие.

Более полный перечень грузовых автомобилей КамАЗ, для которых подходит такая гидромуфта, можно найти на сайтах автодилеров.

Технические характеристики

ТТХ гидромуфты КамАЗ 470.1318010:

Вес – 20 кг
Параметры: ширина – 0, 43 м, высота – 0,26 м, длина – 0, 27 м

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Почему не включается

Причин для появления такой проблемы несколько:

Некорректная работа термосилового датчика
Возникновение дефектов вала (стерлись шлицы и т.д.)
Износ подшипников
Сломался выключатель

Если не включается гидромуфта, то необходимо ее снимать и разбирать, чтобы точно установить причину. Если проблема в выключателе или датчике, то во многих случаях они подлежат замене. Также можно попробовать настроить пороговую температуру: возможно, она установлена выше нормы, таким образом двигатель уже перегрелся, а вентилятор до сих пор не включился.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ: что необходимо знать

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Почему камаз на холостых не греется

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Принцип работы планетарной гидромуфты

Презентация КПП КАМАЗ
Чип тюнинг КАМАЗ камминз
Тормозная система КАМАЗ 6520 ускорительный клапан
КАМАЗ белый лебедь
Установка термостата на КАМАЗ 740
КАМАЗы с трубами видео
Резина КАМАЗ евро 43118
Нападение на водителя КАМАЗа
Радиатор на КАМАЗ 43502
Электродвигатель дворников КАМАЗ характеристики
Фургон тентованный КАМАЗ 4308
Отбойник КАМАЗ 53215
КАМАЗ едет по реке coub
КАМАЗ 4310 тягач эликон
Чьи запчасти на КАМАЗе

Главная » Популярное » Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Читайте также:

Замена сальника привода камаз евро 5

Замена сальника привода ТНВД КАМАЗ

Замена сальника ТНВД КАМАЗ Евро своими руками

Гидромуфта КАМАЗ: надежный привод вентилятора

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Принцип работы и руководство по ремонту помпы для КамАЗа

Похожие рефераты:

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Замена Сальника Привода Тнвд Камаз

Как сменить манжету привод топливного насоса

КАМАЗ РЕМОНТ масла в развале привод топливного насоса

текут сальники ступиц

Сальник привода ТНВД КамАЗ: особенности, преимущества, как выбрать и заменить

Особенности сальника ТНВД

Плюсы сальника ТНВД

Как заменить сальник привода

Как выбрать сальник

Камаз евро 4 замена сальника привода топливного насоса системы common rail

Алхаз Кочкаров

Димон мамон

Maks Lomakin

Руся Ахтамов

Андрей Конюшенко

Олег Максимов

Михаил Сафронов

kamaz tv

евген евгений

александр Чепаев

Виктор Бизин

Виктор Бизин

владимир егоров

Камаз евро 4 замена сальника привода топливного насоса системы common rail

Алхаз Кочкаров

Димон мамон

Maks Lomakin

Руся Ахтамов

Андрей Конюшенко

Олег Максимов

Михаил Сафронов

kamaz tv

евген евгений

александр Чепаев

Виктор Бизин

Виктор Бизин

владимир егоров

Не включается гидромуфта на КамАЗе: как снять, проверить, заменить

Как устроен

Как работает

Эксплуатация и обслуживание

Диагностика гидромуфты КамАЗ

Какие гидромуфты устанавливаются на автомобили КамАЗ

Технические характеристики

Основные неисправности

Почему не включается

Как заменить

Ремонтные работы

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ: что необходимо знать

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник