Замена тнвд bmw n57

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

f10 n57d30 ТНВД

Вкладыши вроде больше у 40, 50д проворачивает, но если уже лезешь в мотор то лучше подкинуть новые. По масляному насосу только в последнее время услышал что есть проблема. Я лично считаю что при должном уходе 300т для n57 минимальный пробег. До этого пробега не доедут свечи плюс блок, демпфер, впуск каждые 100тыс чистить, ремень ролики, масляный стакан. Остальное вполне живучее. Но конечно если вжаривать постоянно, то не выдержит. Масло я тоже 10тыс меняю, примерно 70проц трассы.

расскажи пожалуйста о каком демпфере речь и что делать ьс масляным стаканом ?
впускной чистил, но думаю удалить заслонки от греха

E46 320D, F01 740D
Беларусь, Бобруйск

расскажи пожалуйста о каком демпфере речь и что делать ьс масляным стаканом ?
впускной чистил, но думаю удалить заслонки от греха

525d
Минск

демпфер он же шкив коленвала, заслонки на н серии не ломает, а без них на холодную может потряхивать. Масляный стакан должен был уже потечь, если сухой то наверное уже сделали. Ещё забыл про клапанную крышку, тоже должна была уже потечь, при этом замена прокладки обычно не помогает, только замена крышки целиком. Опять же если сухая то может с цепями сделали

клапанная сопливит немного.о замены до замены масло почти не уходит..

Машину трясло на холодную пока не почистил коллектор.
Демпфер коленвала чем чревато ? какие симптомы, чтобы знать что неисправен ?

По насосам, парни, у нас кто-допродает восстановленный под гарантию как в мск?

E46 320D, F01 740D
Беларусь, Бобруйск

525d
Минск

Демпфер визуально видно когда на резине трещины начинают идти

спасибо, на подъемнике гляну

G11 740xd
Минск

525d
Минск

Товарищи, говорят что надо еще менять какие-то электронасосы (я так понимаю тот что в баке или их два? ) . Как вы думаете, чтоит менять или можно промыть?

Skoda
минск и область

M3
Минск

мотор который 218лс дорест ?

530D F10
Минск

Насос в баке начинает вначале жужжать громко, затем потихоньку умирает (тачка может один раз заглохнуть на холодную), ТНВД так же начинает голодать топливом от этого.

Демпфер коленвала виден сверху вниз, без подъемника. Это хрень на которую одет ремень генератора, если развалится, загорится зарядка аккума на приборке.

У меня рвались подушки на двигателе, умирал насос в баке, на кардане какие то резинки меняли, крышка сопливила - поменял вместе с цепями. Позавчера перестал дуть холодным кондей, замена компрессора на БУ, и ремня генератора, чета там набежало 250 долл. все про все, лопались пружины, вначале спереди, потом сзади. Рвалась трубка с омывайкой в салоне. И куча других приятностей. И это я взял ухоженную тачку после старого пердуна на 140 тыс., который сдал ее в трейдин и уехал на новой.

Я xep знает, если содержать тачку в хорошем состоянии, по джентльменски, подкрашивая, ремонтируя потертости кожи на ручках, царапины на бамперах, делая все ТО по регламенту, иногда ремонтируя поломки, то даже 3.0 дизель F10 стоит в содержании долларов 350 в мес. Сколько стоит джентльменское содержание бензина - страшно даже подумать. Можно и ничего не делать и она будет ездить, потом убитая в сраку уйдет лоху. Но это путь ублюдошного неудачника.

Несмотря на фанатизм от БМВ, что-то мне все больше кажется, что следующей будет Тесла у меня. Друг в Питере катается, взял с 50 тыс. пробега, уже 130 тыс. Поменял подшипник сзади бля. ПОДШИПНИК.

Ладно, к чему это все Короче эта стружка от ТНВД, это мой страшный сон. Может заранее его заменить? У меня 200к пробега и я все время прислушиваюсь, жду западло от ласточки

e81 130i
Minsk/Bialystok

нечего было легенды про N57 слушать

E46 320D, F01 740D
Беларусь, Бобруйск

525d
Минск

мотор который 218лс дорест ?

204 лс. 525д но стоит н57 3 литра дорест

Веришь или нет демпфер коленвала развалился через день как я забрал ее после замены тнвд.
Итог 300 евро ремень демпфер + все ролики и натяижтель ))))

530D F10
Минск

Короче будем честны сами с собой, бумер, что бензиновый, что дизельный - малонадежная чепуха. Прощаешь ему, прощаешь, а он все придумывает новые квесты.
Уже столько денег сколько я, вряд ли кто-то вкладывает в старого бумера (2010). А он все равно дурит голову.
После поездки в Афины, все тормозные диски перегрелись и начали бить, колодки пережили все диски , электробагажник сломался моторчик , какие то, или какая то форсунка цокает и раздражает меня ‍♂

Сижу думаю, бля, ну ты за.бала меня, поехал в Тойоту, думаю счас куплю новую Тойоту и все на этом. Посидел в Прадо - кусок вонючей тряпки для пенса. Посидел в 200 - ну нормально, дерьмо, но можно привыкнуть. Поехали тестдрайв. Бля, тормозов нет, разгон как у москвича, валится в любом повороте чертово ведро с болтами - я понимаю что это рамник, но жизнь меня к этому не готовила. Дерьмо. Все Тойоты - кусок говна. Сел назад в старый бумер и уже не кажется, что 800 долл. на которые он меня выставил, чем то большим. Лизинг бы сожрал это Тойотовский за мес. а кайфа в тех машинах ноль. Салон из 90-х. едет как говно. После Тойоты садишься в бумер и понимаешь, что не хочешь ее менять. И видеть не хочешь и менять не на что придется опять ее простить.

Но следующей будет Тесла. Останавливают лишь расстояния которые я проделываю на машине.

M3
Минск

Не вы такой один )

Еще 10 год на заднем приводе,а вот будет полный привод, еще проблем с передними полуосями с раздаткой добавиться не говоря уже про EDC, активную рейку,динамик и интегралку (если есть) когда им по лет так 7-9. Форсунки (которые у половины работают но в обратку гонят)

Еще помню на Латвийском форуме писали про стружку на этих моторах типа из-за плохой саляры, но по факту там сам ТНВД

BMW надо покупать новыми, и продавать, не дожидаясь когда закончится гарантия, потом у машины сыпется все подрят

Нормальный авто не продаются, либо цена соответсвующая. Правду говорят, BMW покупают по состоянию.

Еще если в Германии брать хоть с какой историей,то хоть знать будешь, что саляра была нормальной, и ездила по дорогам (хотя и там уже Турки продают опилки)

После замены тнвд не заводится

Рекомендуем

Двигатель BMW N57

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Модификации двигателя BMW N57D30

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг

Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л.с. и 840 Нм.

ТНВД bmw m57n. Разборка. Износ. Не качественное топливо. Вода в топливе!

Текста будет очень много, так же картитнки и видосики. Солярошникам советую особенно внимательно вникнуть в данную проблему.
Если у вас капуста с кармана выпадает — проходите мимо! Этот пост не для вас!

Понеслась.
У товарища на bmw 730d с мотором m57n (как у меня мотор) возникла проблема с нехваткой давления топлива!
Выскакивала ошибка на горячую при тапке в пол, Примерно от 80градусов и выше.
Такая же как у меня Ссылка а вот и какова была у меня причина Причина
Но на семерке нет магистрального насоса как в 46й, там только единственный насос в баке! Что было сделано, заменены 3 датчика количествоа на насосе, так же на рейле. Проверяли давление при тапке в пол в низкой магистрали (было примерно около 3бар) После все же заменили насос в баке, тоже 3 разных бу насоса, Проверили обратку форсунок — все форскнуи 20-25мл за минуту!
После этих процедур ошибка продолжала совершать возвратно поступательные движения в мозг владельца и так же передавалось мне)))
Далее он поехал к дизелисту в Светлогорск. Там проверили ТНВД следующим образом:
— отключаем фишку с датчика количество (таким образом подаеться максимальное количество bop низкой магистрали в ТНВД)
— отсоединяем трубку подачи высокого давления от рейла
— присоединяем к ней манометр измерения высокого давления CR
— крутим стартер
— манометр должен показать что то ближе к 3000бар
на данном этапе он показал всего 1200бар!
Вот и причина найдена.

Насос был заменен на бу — тачка стала валить — ошибки нет!

Т.к меня не было при замере не было я решил взять данный насос и разобрать его, посмотреть что и как.
Предварительно узнав информацию о топливе которое использовал владелец.
Оказываеться он лил топливо с Российских завравок, в т.ч и ЕВРО5 — а она очень плохо сказываеться на ТА тк в ней мало смазывающих свойств, потому как они влияют на экологию и гробят сажевики!
Еще Сергей, до этого незадолго поменял 6 форсунок! который тоже были уничтожены качеством топлива!
Вот дословная переписка.
Владимир
Привет какой пробег на приборке?
С каким ты ее купил?
И откуда?
Какое топливо заливал?

Теперь немного ценовой политики,
Цена на экзисте РФ
Bosch 0 445 010 073 Насос высокого давления, дизель $1,381.49
BMW 13 51 8 511 826 Оборотный насос высокого давления $1,679.93
Цена на экзисте РБ
BMW 13 51 8 511 826 Оборотный насос высокого давления 32 552 100 р = 1.810$
Bosch — не возит

Итак теперь самое интересное, что же внутри этого ТНВД!

Принцип работы и устройство можете почитать ТУТ, но этот насос следующего поколения, на нем есть датчик количества и он качает ровно столько топлива, сколько нужно мотору в данный момент, а старый m57 качал постоянно — от чего топливо сильно грелось — и там есть радиатор охлаждения, ой чет я отвлекся))
В кратце это 3х плунжерный насос высокого давления который просто создает его в рейле.

Вскрываем верхнюю крышку

Видим вал с поршнями и плунжерами

Далее вынимаем поршеньки и плунжера. Достать их не сложно надавив на 2 поршня достаем 3й и т.д Ставить конечно одному это просто трээээээшь — но я смог обратно запихнуть!

вот тут ходит плунжер в корпусе, который весь покрыт РЖАВЧИНОЙ

Вот как это выглядит на полу

Вот те самые плунжера, которые толкают топливо и создают давление.
Невооруженным взглядом видно что поверхность плунжера потемнели от температуры и трения, они подпалены и изношены. Это произошло по моему мнению от "сухой" и некачественной солярки или от попадания влаги! на 14 рисунке видны желтые пятна, то есть все равно от трения они и померли Задиры и ржавчину надо смотреть под микроскопом, возможно я потом посмотрю.
Ход плунжера всего 6мм.

Ну а теперь если ты все прочитал и посмотрел, то вот итоговое видео по насосу)

Так что дууууумайте самииииии, решайтеееее самииии заливать или неееее заааалииииваааать МАСЛО 2т, дввввааааа тэээээээ
и какой мы получаем результат

Мысли в слух
О чем я жалею, так только о том что не заливал его с начала покупки машины.
Сам я катаюсь на топливе Белорусьнефть, пару канистр лил лук на рашке)
мой пробег 82000км,
до меня тачка тут каталась с 200000 или 220000,
сейчас на приборке 332000км!

Надеюсь Вам понравилось и кому то было полезным моя писанина)))
У кого есть вопросы, пишите, но только не те на которые есть ответы в тексте)

BMW 3 series Touring 2004, двигатель дизельный 3.0 л., 280 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 3-Series, 2001

BMW 3-Series, 2002

BMW 3-Series, 2003

Комментарии 198

хочу тоже профилактику сделать всей топливной. вроде всё работает, ошибок нет. но планирую ездить долго, поэтому и руки чешутся. классно расписал всё

Мой друг детства, механик, говорил мне что эти насосы ремонтируются очень хорошо и за одекватные деньги. Если нужно дам контакт. Он в Гомеле живёт.

Привет, удалось воскресить этот тнвд что ты разобрал?

Не, насос был отдан на разборку и вердикт!
Я даже не знаю где купить плунжера и сколько стоить будут и есть ли смысл
Цилиндрам то там тоже вата наверное

Интересно отличие насосов R70 и как в этой теме R90, но R90 тоже ставились на M57N

Этот есть с м57н е65

Я понял, хотел узнать в чем отличие r70 и R90, если вкурсе?

Точно не подскажу но скорее всего размером плунжеров

Скорей всего, т.к r90 считается более производительным, а ещё вопрос, а откуда инфа что при прокруте стартера, монометр должен показать 3000бар, оборотов не маловато?

Информация с сервиса где проверяли насос
Это как бы на закрытом давлении!
А куда р70 ставится?

М47n, m57n, m57n2, себе ставил на м57 с е70 м57н2, r70, я вот и не пойму, как так там стоит r70?хотя у тебя должен стоять r90, и может стоять r70(если верить экзисту)

Не знаю тогда
Свой я не смотрел
Позже поищу фото

Прошу прощения, что снова поднимаю эту тему, но.

Меня в последние пару месяцев задолбали все друзья, и клиенты, которые обращаются в сервисы, которым я помогаю в плане узкоспециализированных услуг. А задолбали они меня фразой "ой, да это бензин/дизель у нас плохой!"
И все сервисы с радостью пользуются данной сказкой:
— Двигатель неровно работает? Давайте промоем дроссель/форсунки/насос/тнвд/мозги.
— Не помогло? Ну это вы плохим топливом заправлялись, вот и убили авто.

И владелец автомобиля виновато поддакивает:
— Ох, да, у нас и правда плохое топливо, Сталина на них всех нет…

Почему он так ответил? Да потому что на всех автомобильных ресурсах форсируется тема с топливом. Все его хают, измеряя каким то октисом октановое число, который на самом деле измеряет какую то электрическую сопротивляемость, и согласно какой то бредовой формулой подогнан с точностью до 15 единиц под показания октанового числа. НУ ЧТО ЗА БРЕД.

В один из разов я не выдержал и начал спрашивать у мастера при клиенте, что же такого плохого в нашем топливе? В том случае был дизель. Что же я услышал? Естественно какой-то непонятный бред. Никто за все это время не смог мне конкретно ответить, что именно в топливе пагубно влияет на ресурс мотора.

Октановое/цетановое число — давно уже за этим следят. Сам объездил 5 заправок и заплатил свои кровные 10 тысяч рублей за проверку пяти образцов в лаборатории, везде все отлично, даже лучше чем написано. Хочу скоро еще раз потворить этот тест, потому что тогда я смотрел только на октановое число, и не смотрел на остальные параметры, так как был молод и неопытен.

Так вот, вернемся к теме.
Наличие каких элементов в топливе вредят ДВС и топливной аппаратуре?

Почему у нас все считают, что содержание серных соединений в топливе, особенно в дизеле, так вредно для ДВС и топливной аппаратуры?
С экологическими нормами все понятно, я же говорю именно про физический и химический вред попадания серных соединений и их сгорание в ДВС. На катализаторы и сажевики мне тоже наплевать.

Так где же истина? И кому все это выгодно?

Надеюсь, вы не оставите этот комментарий без ответа. А еще больше надеюсь, что вас тоже заинтересует данная тема.
Спасибо за внимание, с уважением.

Двигатели BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP

Производство очередного поколения 6-цилиндровых турбированных дизелей – N57 (N57D30) от Steyr Plant, началось с 2008 года. Соответствующий всем нормам Евро-5, N57 пришел на смену любимого многими М57 – многократно премированного на международных конкурсах и одного из лучших в линейке турбодизелей БМВ.

N57D30 получил закрытый алюминиевый БЦ, внутри которого установили кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм (высота которых составляет 47 мм), что позволило добиться целых 3 литров объема.

Блок цилиндров унаследовал от своего предшественника алюминиевую ГБЦ, под которой скрываются два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр клапанов на впуске и выпуске: 27.2 и 24.6 мм соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной 5мм.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ в ДВС N57, как и в N47, является то, что цепь находится в задней части установки. Сделано это было в целях снижения рисков пешеходов в случае аварийных ситуаций.

На агрегатах N57D30 применяются: технология обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 от Bosh; нагнетатель Garrett GTB2260VK 1.65 бар (в некоторых модификациях установлена двойная или тройная модели турбонаддува), и, конечно же, интеркулер.

Также в N57D30 установлены вихревые заслонки на впуске, EGR, и электронный блок Bosch с прошивкой DDE версии 7.3.

Одновременно с 6-ти цилиндровым N57 выпускалась уменьшенная его копия – N47 с 4-я цилиндрами. Кроме отсутствия пары цилиндров, эти моторы отличались турбонагнетателями, а также системами впуска и выпуска.

С 2015 года N57 стали заменять на B57.

Характеристики N57D30

Турбированные* дизельные ДВС N57D30 с цифровой системой управления и технологией Common Rail ставят на 5-Series и другие модели* BMW.

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

*Ставился одиночный турбокомпрессор, системы BiTurbo или Tri-Turboged.

*Номер ДВС находится на БЦ на держателе ТНВД.

Модификации

N57D30O0 – это первый N57 верхнего (Upper) класса производительности с 245 л.с. и 520-540 Нм.
N57D30U0 – вариация N57 низкого (Lower) класса производительности с 204 л.с., 450 Нм, и Garrett GTB2260VK. Именно эта модификация послужила базой для N
N57D30T0 – N57 высшего (Top) класса производительности с 209-306 л.с. и 600 Нм. Первые BMW с N57D30TOP появились в 2009 году. Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), где вторая ступень – это нагнетатель с переменной геометрией, что позволяет создавать давление 2.05 бар. N57D30TOP управляется при помощи блока Bosch с прошивкой DDE версии 7.31.

N57D30O1 – агрегат верхней (Upper) категории производительности первого технического обновления с 258 л.с. и 560 Нм.
N57D30T1 – мотор высшего (Top) класса производительности первого обновления с 313 л.с. и 630 Нм. Выпуск первых доработанных N57D30T1, соответствующих всем стандартам Евро-6, начался в 2011 году. Обновленные агрегаты получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. ДВС управляется блоком Bosch с прошивкой DDE версии 7.41.
N57D30S1 – это двигатель супер (Super) класса производительности первого технического обновления с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяет получать 381 л.с. и 740 Нм. Установка имеет усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. Блок управления поставили от Bosch с прошивкой DDE версии 7.31. Главное, что отличает N57D30S1 от остальных модификаций N57D30 – это трехступенчатый турбонаддув с двумя нагнетателями BV45 от BorgWarner и одним B2, которые в сумме и позволяют добиться 381 л.с. и 740 Нм.

Основные характеристики BMW N57D30S1
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	740 (75)/3000
Расход, л/100 км	6.7-7.5
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	381 (280)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, X5, X6
Ресурс, тыс. км	300+

Достоинства и проблемы N57D30

Системы турбонаддува
Common Rail
Высокий потенциал для тюнинга

Демпфер коленвала
Проблемы с заслонками впуска
Форсунки с пьезоэлектрическим приводом

Посторонние шумы в N57D30 свидетельствуют о сломанном демпфере коленчатого вала, что обычно случается уже на 100 тыс. км пробега. После еще сотни тысяч неестественный звук в задней части агрегата сообщает о возможной необходимости замены цепи ГРМ. Дополнительной проблемой здесь является операция демонтажа силовой установки, ведь сам привод находится сзади. Ресурс цепи – более 200 тыс. км.

В отличие от агрегатов семейства М, заслонки в N57D30 не могут попасть в ДВС, зато они могут настолько сильно покрыться коксом, что вообще перестанут срабатывать, из-за чего мотор будет постоянно выдавать ошибки.

Клапан EGR также необходимо чистить, ведь зачастую, уже на 100 тыс. км пробега он может основательно забиться грязью. Во избежание вышеперечисленных проблем, на заслонки и EGR лучше просто поставить заглушки.

Чтобы после этого мотор работал предельно адекватно, придется перепрошить блок управления.

Ресурс турбин в двигателях БМВ N57D30 составляет около 200 тыс. км, но обычно даже больше. Чтобы силовой агрегат проработал как можно дольше, не стоит экономить на качестве масла и лучше использовать рекомендованные производителем технические жидкости, а также своевременно обслуживать мотор и заправлять его проверенным топливом. Тогда ресурс самих двигателей N57D30 может значительно превышать заявленные заводом-изготовителем 300 тыс. км.

Тюнинг N57D30

Обычные N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с одним турбонагнетателем при помощи чип-тюнинга позволяют добиваться до 300 л.с., а с даунпайпом их мощность может достигать до 320 л.с. Агрегаты N57D30T1 в данном случае прибавляют более 10-15 л.с. Кстати, вышеперечисленные ДВС с 204 и 245 л.с. самые популярные для тюнинга.

Мощность N57D30TOP с двумя нагнетателями всего одной перепрошивкой блока управления и с даунпайпом тюнингуется до 360-380 л.с.

Пожалуй, самый безупречный из всего семейства N57 – дизельный агрегат N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged, после чип-тюнинга и с даунпайпом может развивать мощность вплоть до 440 л.с. и 840 Нм.

Двигатель BMW N57

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.