Замена заднего сальника коленвала форд фиеста
Обновлено: 04.07.2024
Замена сальников коленчатого вала Ford Fusion 2002-2012
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма»).
3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
5. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров…
6. …и снимите держатель в сборе с сальником.
Задний сальник коленчатого вала и уплотнительная прокладка держателя приклеены к держателю. Поэтому при течи сальника заменяйте весь узел в сборе.
Обратите внимание на маркировку, нанесенную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.
Заднее уплотнение коленчатого вала - снятие и установка Ford Focus 1
Отсоедините маховик. Снимите специальный инструмент 303-254.
3. Снимите масляное уплотнение.
Установка
1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Масляное уплотнение следует вставить в специальный инструмент 303-291 до упора.
Вставьте новое заднее масляное уплотнение коленчатого вала в специальный инструмент.
- Чтобы обеспечить правильность установки, зажмите специальный инструмент в тисках и вставьте масляное уплотнение, используя при установке рукоятку молотка.
- 1.Неправильная установка
- 2.Правильная установка
2. Вставьте масляное уплотнение. Установите масляное уплотнение, используя специальный инструмент и два болта маховика.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите остатки компаунда для стопорения резьбовых соединений из резьбовых отверстий коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новые болты.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите слой высокотемпературной смазки. Слой должен быть настолько тонким, чтобы при насаживании ведомого диска сцепления на первичный вал коробки передач смазка не выдавливалась из шлицов. Равномерно, по всей поверхности, смажьте шлицы ведомого диска сцепления.
Используется высокотемпературная смазка.
5. Отцентрируйте ведомый диск сцепления на нажимном диске сцепления.
6. Установите сцепление.
- 1.Установите нажимной диск сцепления вместе с отцентрированным на нем ведомым диском сцепления.
- 2.Затяните болты, работая перекрестным способом в несколько этапов, затягивая по одному обороту за этап.
- 3.Проверьте и при необходимости откорректируйте центрирование.
7. Отсоедините специальные инструменты.
Замена заднего сальника коленвала форд фокус
Замена сальника колен вала! Часть третья FORD FOKUS2 1.8.125л.с.
Замена сальника коленвала! часть первая FORD FOKUS 2 1 8 125л с
Замена сцепления и заднего сальника коленвала Форд Фьюжен
Замена заднего сальника коленвала двигателя ВАЗ-2101-2107.
Форд Фокус замена ремня ГРМ,сальника и прокладки лобовой крышки коленвала.
Замена переднего или заднего сальника коленвала двигателя Форд Фиеста
Сальник – это специальное уплотнительное кольцо, не позволяющее маслу в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленвал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам.
Замена переднего сальника коленвала на Ford Fiesta
Поскольку коленвал – вращающийся механизм, сальники изнашиваются при его работе. Срок службы переднего и заднего сальника не прописан заводом изготовителем, поэтому они меняются по мере выхода из строя. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности сальника.
О том, что нужна замена переднего сальника коленвала Форд Фиеста, говорят потеки масла в передней части двигателя.
Замена заднего заднего сальника коленвала на Ford Fiesta
О том, что нужна замена заднего сальника коленвала Ford Fiesta, будут свидетельствовать следы масла на разъеме двигателя и коробки передач. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на нашу СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только заменить сальник, но и приобрести необходимые запчасти.
Особенности замены сальников коленвала на Форд Фиеста
Передний сальник коленвала заменить легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно меньше разбирать.
Задний сальник коленвала заменить сложнее, т.к. для этого потребуется снять коробку передач.
Поэтому стоимость замены переднего и заднего сальников коленвала будет различной.
Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить замену сальников коленвала самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если сальник будет неправильно запрессован, проблема не устранится. Лучше доверить эту работу профессионалам.
Выполнить замену сальников коленвала на Форд Фиеста можно в нашем автосервисе Америкар.
А Вы в этот момент посидите в уютной клиентской зоне и выпьете чашечку бесплатного заварного кофе. Ну или постоите в ремзоне рядом с машиной, и сами все увидите.
Если у вас есть сомнения по поводу того, где именно течет и что нужно менять, то на этот случай, у нас есть акция по диагностике автомобиля по 54 параметрам, включая осмотр на течи.
Диагностика по акции
Остались вопросы по замене сальников коленвала на Ford Fiesta?
Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!
Или закажите обратный звонок (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).
Гарантия 2 года
Мы стремимся быть справедливыми, честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием.
Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ, не повышаем смету.
Вежливые и доброжелательные сотрудники
Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока.
Мы гарантируем выдачу машины вовремя
Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в такую ситуацию.
Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта
Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы.
Мы устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза
Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза.
Полная прозрачность процесса ремонта
Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности или понаблюдать за ремонтом.
Мы сами подберем нужные запчасти
Сервис располагает большим набором запасных частей, расходных материалов, как оригинальных так и качественных аналогов.
У нас комфортная клиентская зона с кофе и WiFi
Вы можете комфортно провести время в клиентской зоне просматривая кабельные каналы или ролики в YOUTUBE прямо на телевизоре, а также можете подключиться к бесплатному WiFi и выпить свежесваренный кофе.
Любая форма оплаты
Мы принимаем оплату наличными, банковскими картами, PayPass, ApplePay, SamsungPay, работаем с юридическими лицами по предоплате и без.
ПОЛНАЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ СТО
Мы прошли полную сертификацию на все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Все работы на автомобилях мы проводим в соответствии с требованиями технических регламентов.
Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметки в сервисной книжке.
Течет сальник коленвала у Форд Фокус 2 - что делать?
Если в автомобиле имеет место течь заднего сальника коленвала, это становится весьма неприятным моментом, способствующим загрязнению мотора. Выливающаяся смазка уничтожает резину, если же течь идет спереди, это оперативно приводит ремень ГРМ в негодность. Протеканию расходника сзади характерно попадание масла на диск сцепления, что приводит к утрате узлом собственных фрикционных свойств. То есть, если на вашем Ford Focus II имеется подобная проблема, она требует незамедлительного устранения.
Почему сальник коленвала течет
Течь сальника на Форд Фокус 2 происходит по различным причинам, и важно определиться, какая именно деталь неисправна:
- Задний сальник отличается внушительным эксплуатационным сроком, и имеет довольно серьезные габариты.
- Передний элемент меньше, но и не такой долговечный, так что выход из строя происходит намного чаще.
Если протечки происходят в задней доле мотора, следует осуществить визуальный осмотр блока КПП и поддона. Определить протекающую смазку можно, если капнуть ее на воду и понаблюдать – трансмиссионная жидкость моментально разойдется по воде, а моторная останется одной цельной каплей.
Рассмотрим подробнее причины, в результате которых может возникнуть течь смазки из сальника коленчатого вала:
- Один из расходников дал течь при естественном повреждении по мере пробега машины, превышающего 100 тыс.км. Зачастую такая ситуация возникает в связи с вибрациями в коленвале, что приводит к внутреннему износу расходника. С течением времени расходная деталь больше не способна плотно соприкасаться с поверхностью узла, теряет свойства и повреждается.
- Если на машине не ездили длительное время или авто стояло зимой на морозе. В данной ситуации происходит засыхание сальника, он твердеет, что также не позволяет элементу надежно работать с коленвалом.
- Низкокачественная деталь, установленная на машину, также часто не способна полноценно выполнять свою работу. Чтобы избежать такой ситуации, не стоит приобретать слишком дешевые сальники от сомнительных брендов.
- Неграмотный монтаж изделия или его неравномерное положение в зоне установки. Часто монтаж сальника в требуемую позицию производится легким молотком, без серьезных усилий. Тем не менее, производители рекомендуют выполнять данную процедуру с помощью специальных инструментов.
- Вытекание моторной смазки возможно и из-за проблем в самом силовом агрегате. Если имели место определенные неполадки в работе силового агрегата, включая рост давления газов в картере, это способно повлиять на сдавливание расходника и его смещение с требуемой позиции. То есть, в зоне соприкосновения резинового уплотнителя и коленвала находится щель, допускающая вытекание смазочного материала.
- Крайне часто вытекание происходит из-за изношенного масляного фильтра. Нередко автовладельцы списывают неполадку на сальники и выполняют их замену, но проблема остается неразрешенной. Для решения достаточно произвести замену фильтрационного компонента.
Чем чреваты протечки сальника коленвала
Переходим к пагубным ситуациям, которые способны проявляться при постоянном вытекании смазочной жидкости в пространстве между уплотнителем и коленвалом. Важно понимать, что данную течь несложно перепутать с протечками со стороны уплотнителя масляного насоса – данные узлы размещены очень близко между собой, так что смазка будет вытекать практически из одного и того же места. При этом картер оказывается чрезмерно загрязненным, так как налипающее масло становится настоящим «пылесборником», а грязь оседает на двигателе.
Наиболее неприятным последствием вытекания смазки становится разрыв ремня ГРМ, также случались ситуации, когда в моторном отсеке загибались клапаны. Чтобы избежать подобных проблем, автовладельцу стоит произвести следующие действия:
- Установить новый газораспределительный ремень.
- Сменить уплотнение головки комплекса цилиндров.
- Поменять и прикатать клапаны.
- Притирка головки цилиндрового комплекса мотора.
Помимо этого, во время постоянной езды на машине с неисправным сальником возможно повреждение поршневой системы, чьи элементы соприкасаются с клапанами и выходят из строя подобным образом.
Опытным автовладельцам доподлинно известно, что небольшие шероховатости на поршнях не оказывают влияния на общее функционирование мотора, но случаются ситуации, при которых клапан пробивал поршень, что приводит к необходимости проведения капитального ремонта и значительным денежным затратам. Здесь замены потребует поврежденный поршень, изношенный клапан вала, круговые вкладыши и уплотнительный элемент картера.
Таким образом, пренебрежение проблемой вытекания жидкости в пространстве между резиновым уплотнителем и коленвалом может стать причиной выхода из строя и необходимости замены следующих компонентов:
- ремня ГРМ;
- клапанов;
- уплотнения головки цилиндра;
- смазочного материала для двигателя и антифриза для охлаждения;
- винтов крепления блочной головки;
- поврежденного поршня;
- уплотнения поддона;
- шлифовки различных поверхностей.
Подобные внушительные финансовые затраты ждут автовладельца, который использует транспортное средство с подтекающими сальниками. Становится очевидно, что замена сальника коленвала на Форд Фокус 2 – очень важна задача, не терпящая отлагательств.
Как устранить течь сальника коленчатого вала
Как уже описывалось в данном материале, самой вероятной неполадкой при течи сальника коленчатого вала выступает неграмотный монтаж данного элемента. Так, внутренняя часть расходника может загнуться, и в данной зоне начинает проступать смазка. То есть, потребуется замена заднего сальника, даже если данный элемент относительно новый.
Работы по замене заднего сальника коленчатого вала осуществляются в следующей последовательности:
- Выполняем разборку трансмиссии транспортного средства, опираясь на рекомендации из инструкции по эксплуатации к автомобилю Ford.
- Вооружившись отверткой или другим инструментом с острым окончанием (к примеру, обычным ножом), осуществляем демонтаж изношенного сальника. Действовать нужно осторожно, чтобы не повредить рабочие поверхности.
- Очищаем коленчатый вал тряпочками, но ни в коем случае не наждачной бумагой, как рекомендуют некоторые «мастера» - данные действия лишь ускоряют износ узла.
- Устанавливаем новый сальник, собираем трансмиссию и монтируем ее на место.
Замена переднего расходника производится следующим образом:
- Снимается комплекс шкивов, основываясь на инструкции к транспортному средству.
- Удаляется защитный кожух зубчатого ремня ГРМ, далее демонтируется сам ремень.
- Достаем зубчатый приводной шкив, после чего откроется доступ к изношенному сальнику.
- Устанавливаем новый расходник по инструкции, производим сборку узла в обратной последовательности.
Такой алгоритм действий позволит выполнить самостоятельную замену вышедшего из строя сальника и избавиться от течи из коленвала, но выполнять ее стоит только при полной уверенности в собственных силах. В противном случае, лучше доверить дело профессиональным специалистам, которые произведут все работы надежно и качественно.
Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
при покупке и осмотре в сервисе было всё сухо!
прямо мокрое но не капает на поддон!
Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Капля масла может ухайдохать ремень очень неожиданно. Цена ремонта несколько отличается от стоимости ремня
Есть с роликом, есть без ролика. Наверное ролик пока нет смысла покупать. Пробег-то маленький.
Спасибо!
не буду рисковать поеду на ремонт.
Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:
Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
А что значит Sigma LS И Zetec SEFI ? КОГДА СМОТРИШ ЗАПЧАСТИ В ЭКЗИСТЕ?
и года только 2002?
щас сбегаю в машине забыл!
Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:
ОТПРАВИЛ В ЛС
Ремень - 1004299 или 1004299
Ролик - 1376164
Ремень с роликом - 1672144
Болт - 1406755 (средний)
ЕЩЁ посмотрите пож ремень который ближе к радиатору стоит на нём у меня краешек хочет заремкаться!
за ранее благодарствую!
Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
а прокладки никакие не надо покупать?
1365336 - внешние ремни (с кондером) - комплект
Добавлено спустя 55 секунд:
Саша, прокладку клапанной крышки забыл.
Добавлено спустя 3 минуты 32 секунды:
Оригинал 1141575
Долго думал над глубиной этой фразы.
lion , бери Dayco, это оригинал, но стоит разумных денег.
Всем спасибо за участие!
возник ещё 1 вопрос!
пачему на шрусах из под гофрированных пыльников смазку выдавливает на скалку?
надо менять хамуты?
Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:
Долго думал над глубиной этой фразы.
lion , бери Dayco, это оригинал, но стоит разумных денег.
Оригинал, - Dayco с эмблемой Форд.
Стоит он ровно столько, сколько стоит хороший ремень ГРМ. Все остальные деньги ты заплатишь только за эмблему Форд.
А , да забыл, еще ты заплатишь за коробочку с эмблемой Форд. а она, сам понимаешь, тоже денег стоит.
Замена заднего сальника
коленвала Ford
Замена заднего сальника коленчатого вала состоит из нескольких последовательных этапов. Перед заменой Вам нужно либо приобрести новый самостоятельно, либо позвонить в сервис и сделать предварительный заказ, чтобы к Вашему приезду ремень уже был доставлен и замена заняла минимум времени.
Сальники являются уплотнителями выходов коленчатого вала и представляют собой армированную манжету из высококачественного прорезиненного материала. Уплотнение осуществляется конструктивными особенностями сальника и давлением масла картера. Со временем сальники теряют уплотняющие свойства и подлежат замене.
ЭТАП 1 — Подготовительные работы
Чтобы обеспечить свободный доступ к сальнику, снимаем кожух маховика двигателя, стопорим маховик от проворота, откручиваем болты крепления маховика и снимаем его.
После подготовки пространства, приступаем непосредственно к демонтажу старого сальника.
ЭТАП 2 — Демонтаж заменяемых элементов
Откручиваем болты крепления крышки заднего сальника, после этого извлекаем заменяемый сальник.
ЭТАП 3 — Установка нового заднего сальника и обратная сборка
После снятия всех подлежащих замене элементов, выполняется, по сути, обратная сборка. Смазывается наружная поверхность нового сальника герметиком и с помощью оправки и резинового молотка устанавливается в крышку. Внутренняя поверхность также смазывается, меняется прокладка крышки, возвращаем крышку на место и притягиваем её болтами до рабочего положения.
После этого возвращаем на место маховик и его кожух. Устанавливаем остальные снятые элементы.
Сроки замены во многом зависят от модели и составляют от 4-х часов.
Замена заднего сальника коленвала форд фиеста
ФИЛЬТРЫ
Фильтр воздушный Filtron AP 192
Фильтр воздушный Ford 1729854
Фильтр воздушный Mahle/Knecht LX1268
Фильтр сапуна Ford 1148112
Масляный фильтр Ford 1714387
Масляный фильтр (увеличенный) Ford 1119421
Масляный фильтр (увеличенный) mann w71927
ПРОБКА СЛИВА МАСЛА Ford 1013938
Фильтр топливный Ford 1 140 129
Фильтр топливный Mahle/Knecht КL 458
Салонный фильтр FORD 1353269
Салонный фильтр Mahle/Knecht LAK169
Салонный фильтр Filtron K1110A
СМАЗКИ
Смазка высокотемпературная медная, аэрозоль, 310мл Permatex 89464
Смазка медная, 520мл ASTROHIM AC-4575
Преобразователь ржавчины ABRO RC-1000-R
Очиститель карбюратора и воздушной заслонки (аэрозоль) 650 мл kerry kr912
Очиститель карбюратора и дросселя Lavr LN1493
Универсальный очиститель, 500мл WURTH 0893.140
Спрей-разрушитель ржавчины 400мл. WURTH 0890.225
Очистители тормозов, 500мл WURTH 0890108730
КОСМЕТИКА
Полироль Turtle Wax Fresh Shine Горная свежесть для пластика салона FG6525
Очиститель системы кондиционирования Aircon Deodorizer, 330мл KANGAROO 355050
АКПП
Прокладка поддона акпп Ford 1 256 774
Прокладка поддона акпп TOYOTA 3516852010
Фильтр акпп TOYOTA 3533052010
Магнит поддона акпп Ford 1 322 119
Прокладка пробки слива масла акпп Ford 1 256 784
Шайба пробки слива масла Elring 110.906
Пробка слива масла акпп Ford 1 256 783
ОХЛАЖДЕНИЕ
Патрубок системы охлаждения верхний Ford 1 528 662
Патрубок системы охлаждения верхний BSG bsg30-720-119
Патрубок системы охлаждения нижний Ford 1 546 445
Патрубок системы охлаждения идет на расширительный бачок Ford 1 546 464
Патрубок системы охлаждения к печке идет (впуск) Ford 1 547 685
Патрубок системы охлаждения самый длинный, идет на печку (выпуск) Ford 1 546 427
Патрубок пластиковый от бачка Ford 1 546 444
Патрубки отопителя (комплект всех тонких) Ford 1 546 432
Бачок расширительный системы охлаждения Ford 1 221 362
Крышка бачка Ford 7267969
Термостат Ford 1 712 228
Болты корпуса термостат FORD 4000660
Прокладка термостата Ford 1 557 898
Радиатор охлаждения для а/м fusion (02-)/fiesta (01-) m/a Luzar LRC1031
Радиатор кондиционера Luzar LRAC1031
Кольцо уплотнительное радиатора кондиционера Ford 4189236
ТОРМОЗА ЗАД (барабаны):
0986475905 Раб.торм.цил.задн BOSCH 1шт (без болтов)
0 986 487 599 Колодки тормозные барабанные, комплект BOSCH (комплект на 2 колеса)
FO7502T Механизм самоподводки тормозных колодок VTR 1шт
1987477906 трос ручника (последняя часть) BOSCH 1шт
302057 подшипник ступицы зад (комплект) Optimal 1шт (подшипник, гайка, стоп кольцо, крышка)
1987477732 трос ручника (средняя часть) BOSCH (комплект на 2 колеса)
sfk328 Комплект монтажный тормозных колодок TRW (комплект на 2 колеса)
1206923 Крышка ступицы ford (взял, как запасную) 1шт
ТОРМОЗА ПЕРЕД
колодки ате 130460-71422
прижимная пружина ате 118116-02641
втулки ате 110101-54072
направляющие ате 118171-00081
диски ате 240122-01721
диски ате power disk 240322-01721
смазка ATE Plastilube 03.9902-1002.2 75мл, 03.9902-1001.2 35мл (не для резинок)
смазка ATE 03.9902-0501.2 (для резинок)
ТОРМОЗА ЗАД (дисковые):
колодки ате 130460-28352
диски ате 240110-01151
диски ате power disk 240310-01151
смазка ATE Plastilube 03.9902-1002.2 75мл, 03.9902-1001.2 35мл (не для резинок)
смазка ATE 03.9902-0501.2 (для резинок)
смазка TRW PFG 110 (для направляющих)
ЗАЖИГАНИЕ
Свеча Ford 1787 829
Провода высоковольтные нжкrc-fd807
Катушка зажигания BOSCH (она же и оригинал) 0221 503 485
Контактная группа замка зажигания Ford 1677531
Бендикс стартера CARGO 234124 (для Бош)
Масло моторное синтетическое "SHELL Helix Ultra Pro AF 5W-30", 4Л 550040661, 550046650
Масло моторное синтетическое "SHELL Helix Ultra Pro AF 5W-30", 1л 550040639, 550046288
Масло моторное синтетическое SHELL HelixHX8 A5B5_5W30 4л 550046777
Масло моторное синтетическое SHELL HelixHX8 A5B5_5W30 1л 550046778
Масло моторное синтетическое motul 8100 eco-nergy 5w-30 5л 102898
Масло моторное LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30 Артикул: 8063, объем: 1 л
Масло моторное LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30 Артикул: 8064, объем: 5 л
Масло моторное 104559 MOTUL SPECIFIC 913 D "5W-30" 1л
Масло моторное 104560 MOTUL SPECIFIC 913 D "5W-30" 5л
Масло моторное NESTE PRO F 5W30 117552 — 1л
Масло моторное NESTE PRO F 5W30 117545 — 4л
Масло моторное VALVOLINE SYNPOWER FE 5w30 872551 — 1л
Масло моторное VALVOLINE SYNPOWER FE 5w30 872552 — 5л
Масло моторное ORLEN OIL PLATINUM MAXEXPERT F 5w30 QFS432B10 — 1л
Масло моторное ORLEN OIL PLATINUM MAXEXPERT F 5w30 QFS432B40 — 4л
Масло моторное TEXACO HAVOLINE ENERGY 5w-30 840123NKE — 1л
Масло моторное TEXACO HAVOLINE ENERGY 5w-30 840123MHE — 4л
Масло моторное ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 1539458 1л
Масло моторное ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30 1538770 4л
Тормозная жидкость Форд 1776311 1л 1шт
Тормозная жидкость Ate 03990158022 1л
Масло трансмиссионное для АКПП Spirax S5 ATF X (аналог ATF SPIII) (4л.) 550047194
Масло акпп Mobil 3309 98gx57, 153519
Масло акпп Motorcraft XT-5-5QM 5л
Масло ГУР Shell Spirax S6 ATF X 550046519
Масло гур моторкрафт XT-10-QLVC
Антифриз FORD (1L концентрат) 1890260
Жидкость стеклоомывателя зимняя ""antifrost scheiben-frostchutz -27с"", 4л Liqui moly 35027
Жидкость для омывателя стекла (-20с) (4l) Liqui moly 35020
Зимняя жидкость для омывателя стекла antifrost scheibenfrostschutz -12c 4л Liqui moly 35012
Жидкость стеклоомывателя liqui moly antifrost scheiben-frostschutz -5 4 л Liqui moly 35005
Зимняя стеклоомывающая жидкость "Арктика до-20°С", 4л Sintec 900601
1.Подшипник подвесной опоры - INA (712076410) - он же оригинал
2.Бендикс - BOSCH (1006209804) он же оригинал
3.Подшипник ступицы перед (авто с ABS) - FAG (713678100)
4.Переключатель стеклоподъёмников левый - DP GROUP (EP3006)
5.Диск тормозной - FERODO (DDF1072)
6.Сальник штока кпп IB5 - Ford оригинал (1321128)
7.Прокладка клапанной крышки - Victor Rainz (713808600)
8.Провод высоковольтный комплект - FORD (1682155)
9.Свеча зажигания - BOSCH (0242236633) - он же оригинал
10.Колодки тормозные бар. - BOSCH (0986487599)
11.Фильтр топливный - MAHLE / KNECHT (KL458)
12.Фильтр салона угольный - НЕВСКИЙ ФИЛЬТР (6126C)
13.Фильтр масляный - BOSCH (0451103363)
14.Масло моторное - Comma Xtech 5w-30
15.Пружина подвески FORD FUSION зад - MONROE (SP2439)
16.Пружина подвески FORD FUSION 1.4 TDCi перед - MONROE (SP2440)
17.Амортизатор Ford Fiesta : перед.лев MONROE (G16386)(двухтрубный); перед.прав.MONROE (G16385)(двухтрубный)
18.Подшипник опоры амортизатора FORD FIESTA/FUSION 01- перед. - INA (713007600) он же оригинал.
19.Опора амортизатора FORD FIESTA/FUSION 02- перед. - LEMFORDER (2887701) - она же оригинал.
20.Пыльник+отбойник амортизатора перед.компл. 2 шт./ MONROE (PK168)
21.Уплотнитель дверей - ROSTECO (20425) с Lada Largus (подходит с небольшой подгонкой)
22.Сальник привода (полуоси) - Ford (1096669)
23.Сальник коленвала Ford fiesta/fusion -VICTOR REINZ (813386900)
24.Сальник распредвала Ford fiesta/fusion - VICTOR REINZ (813387100)
25.Ремень поликлиновой Ford fiesta/fusion (генератор - помпа - кондиционер) - GATES (6PK1019SF)
26.Ремень поликлиновой "ГУР" Ford fiesta/fusion -GATES (5PK692SF)
27.Ремень "ГРМ" Ford fiesta/fusion - FORD (1823388) оригинал.
28.ПОМПА Ford fiesta/fusion (авто 2005г. - 2008 г.) - FORD (1778516) оригинал.
29.Болт шкива коленчатого вала (44, 5 мм) Ford fiesta/fusion - Ford (1406755) оригинал.
30.Болт шкива распредвала Ford fiesta/fusion - Ford (1444182) оригинал.
31.Болт ролика натяжителя "ГРМ" Ford fiesta/fusion - Ford (1406293) оригинал.
32.Цельнометаллический толкатель клапана (стаканчики) - (регулировка теплового зазора клапанов)
Ford оригинал:
1633760 - 2,700 мм
1633761 - 2,725 мм
1633762 - 2,750 мм
1633763 - 2,775 мм
1633764 - 2,800 мм
1633765 - 2,825 мм
1633766 - 2,850 мм
1633767 - 2,875 мм
1633768 - 2,900 мм
1633769 - 2,925 мм
1633770 - 2,950 мм
1633775 - 2,975 мм
1633776 - 3,000 мм
1633777 - 3,025 мм
1633778 - 3,050 мм
1633779 - 3,075 мм
1633782 - 3,100 мм
1633783 - 3,125 мм
1633784 - 3,150 мм
1633785 - 3,175 мм
1633786 - 3,200 мм
1633787 - 3,222 мм
1633788 - 3,250 мм
1633789 - 3,275 мм
1633790 - 3,302 мм
1633791 - 3,325 мм
1633792 - 3,342 мм
1633793 - 3,375 мм
1633794 - 3,400 мм
1633795 - 3,425 мм
1633796 - 3,462 мм
1633797 - 3,475 мм
1633798 - 3,502 мм
1633799 - 3,525 мм
1633800 - 3,550 мм
1633801 - 3,575 мм
33.Накладка на педаль тормоза - ECEM (ECEM820)
34.Амортизатор задний (левый, правый) Ford Fiesta/Fusion: MONROE(43135)
а)Пыльник+отбойник комплект на 2-е стороны - MONROE (PK078)
35.Переходная рамка 2/1 DIN для автомобилей FORD - INTRO (INTRORFON02)
36.Чехол на руль - HEYNER (600000) 37-39 см.
37.Сайлентблок рычага FORD Fiesta/Fusion передней подвески (перед) - LEMFORDER (3532401)
38.Сайлентблок рычага FORD Fiesta/Fusion передней подвески (зад) - LEMFORDER (3532301)
39.Втулка стабилизатора FORD Fiesta/Fusion - Febi (24225)
40.Заглушка в передние амортизаторы (под капотом) подходит с ВАЗ 2108 (заглушка кузова) - БРТ (21085112090)
41.Жидкость тормозная Comma DOT4 (BF41L) - 1 л.
42.Жидкость гидравлическая (красная) COMMA (ATF1L) - 1 л.
43.Колодки тормозные передние FORD FIESTA/FUSION - BREMBO (P24055)
44.Антифриз FEBI G12+ (19400) - 1,5 л. сиреневый (концентрат)
45.Радиатор охлаждения FORD FIESTA V/FUSION/MAZDA 2 - NISSENS (62028A)
Ford Fiesta: полный список неисправностей
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 года
КУЗОВА: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 120 л.с.); дизельный, Р4, 1,6 л (90 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2013 год — изменение головной светотехники и задних фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона; пересмотрена моторная гамма: в линейке остался только бензиновый мотор 1.6; вместо автомата появился робот с сухим сцеплением
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 91%; защита детей — 86%; защита пешеходов — 65%; системы содействия безопасности — 71%
Fiesta шестого поколения (Mk 6) дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Однако по британской классификации это уже седьмая генерация модели. Такой разнобой связан с тем, что на этом рынке рестайлинг машины четвертого поколения почему-то засчитали за полноценное обновление. Официально же перед нами Fiesta именно шестого поколения, хотя на некоторых форумах автовладельцев она фигурирует как Mk 7.
В России Fiesta Мk 6 провалилась, притом что ее предшественница была довольно успешна. В итоге модель на какое-то время даже покинула наш рынок, но ей устроили второе пришествие.
В 2015 году производство локализовали на заводе в Набережных Челнах. Это была уже обновленная машина (мировой рестайлинг прошел в 2013 году). Производитель решил добавить в линейку кузов седан, актуальный для России, и упразднить непрактичный трехдверный хэтчбек, оставив только пятидверный. В конце 2015 года машины вдобавок начали комплектовать бензиновым мотором Duratec 1.6 отечественного производства (завод в Елабуге). И всё вроде бы хорошо, но доступный ранее удачный классический автомат заменили «модным» сухим роботом PowerShift, который уже тогда отпугивал многих потенциальных покупателей. Вот и сказочке конец!
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — известный долгожитель с хорошей репутацией, знакомый по многим моделям Ford.
Моторы различной мощности (85, 105 и 120 л.с.) практически идентичны по «железу». Помимо соответствующей калибровки программного обеспечения у них незначительно различается навесное оборудование, например выхлопная система. Двигатель не вызывает нареканий и не страдает серьезными механическими болячками, но может периодически беспокоить легкими недомоганиями.
Для мотора характерна довольно шумная работа — громкий цокот топливных форсунок и грохот поршневой группы, появляющийся примерно после 30 000 км. Этот конструктивный недостаток не приводит к повышенному износу.
Еще одна особенность двигателя — периодически всплывает проблема с холодным пуском. Так называемый дабл-старт происходит при стечении определенных факторов (температура за бортом, влажность, качество бензина). Мотор уверенно начинает работать, но либо через несколько секунд, либо после длительного плавания оборотов глохнет. При втором пуске — работает нормально. Присущ этот дефект именно «дореформенным» Фиестам, и победить его очень сложно.
При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) нужно внимательно осматривать насос системы охлаждения. К этому сроку он часто начинает подтекать, в итоге антифриз может разъесть навесной ремень.
Распространенная болячка — подтекание клапанной крышки и клапана управления фазовращателем на выпускном распредвалу («дореформенные» Фиесты). Главное — вовремя обнаружить неисправный клапан. Он находится вверху клапанной крышки, и масло под давлением из него вытекает очень быстро. Так может дойти и до масляного голодания двигателя со всеми вытекающими.
У этого мотора на «дореформенных» Фиестах вдобавок подтекает задний сальник коленвала. При его замене нужно обязательно снимать масляный поддон, иначе новая манжета в скором времени потечет по нижней кромке.
Недолго живут также стартер и генератор. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле, а у генератора частенько отказывает реле-регулятор напряжения. Профильные фирмы успешно ремонтируют оба электрических узла за разумные деньги.
С октября 2015 года на Фиесты ставят моторы Duratec 1.6 отечественного производства. Пока они отличились только одной нелепой проблемой. Была партия машин, у которых пропадает контакт в разъемах на топливных форсунках и появляются сигналы об обрыве цепи форсунок. Это приводит к затрудненному холодному пуску и «троению» мотора. Для профилактики дилеры бесплатно устанавливают дополнительный фиксатор на электрическую рампу.
Бензиновые моторы Duratec 1.25 и 1.4 принадлежат к тому же семейству Sigma, что и старший агрегат 1.6. Их ставили только на «дореформенные» Фиесты. При осмотре подкапотного пространства очень сложно понять, какой именно мотор установлен, — внешние различия всех трех минимальны. Младшие двигатели Duratec имеют те же конструктивные особенности, что и агрегат 1.6, разве что фазовращателей у них нет.
Дизель Duratorq 1.6 (90 л. с.) — разработка концерна PSA. Аналогичный агрегат приводит в движение, к примеру, Peugeot 308 первой генерации.
Серьезных упреков он не заслужил: французские дизели всегда славились надежностью и отсутствием серьезных механических проблем. Но этот удачный мотор устанавливали только на «дореформенные» Фиесты, которые официально продавались на нашем рынке очень недолго.
При ремонте двигателя Duratorq можно использовать французские запчасти. Обычно они заметно дешевле и представлены в более богатом ассортименте (больше элементов, доступных по отдельности).
Мотор довольно возрастной, поэтому топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) хоть и чувствительна к качеству топлива, но стабильно переживает рубеж 150 000 км.
Механическая коробка IB5, известная по Фокусу, в целом надежна и не вызывает серьезных нареканий, но имеет свои особенности.
Одна из них — шумная работа во многих режимах. В основном — ощутимое громыхание на «нейтрали», когда отпущено сцепление. Победить это явление сложно даже полной переборкой агрегата.
А вот если слышен отчетливый гул на пятой передаче на скорости 100–110 км/ч, придется раскошелиться. Причем заставят это сделать только Fusion и «дореформенная» Fiesta. Посторонний шум возникает из-за так называемого критического сочетания допусков в шестернях пятой передачи. По этому поводу выпущен технический бюллетень, который предписывает замену шестерни пятой передачи на вторичном валу. А если это не решит проблему, то придется полностью разбирать коробку и менять первичный вал. К счастью, такая неисправность встречается не очень часто.
Распространенная болячка современных механических коробок почти на всех моделях Ford — течи сальников приводов. В 2014 году производитель обязал официальные СТО при замене манжет внимательно подбирать их по каталожным номерам под VIN автомобиля. В зависимости от модели коробки и периода ее производства применяются сальники соответствующих размеров. Нельзя сказать, что течи в итоге прекратились, но масштаб проблемы заметно сократился.
Четырехступенчатый автомат серии 4F27Е — совместная разработка компаний Ford и Mazda. Он хорошо знаком по Фокусу второго поколения и родственной Мазде 3. Индекс коробки — FN4A-EL. Этот автомат имеет очень хорошую репутацию, славится высокой надежностью и большим ресурсом. Ставили его только на «дореформенные» Фиесты в паре с бензиновым мотором 1.4.
Если коробка всё же захандрила, ремонт обойдется в адекватную сумму. На рынке всегда есть контрактные и восстановленные агрегаты — их вполне можно рассматривать как альтернативные варианты.
Роботом PowerShift с сухим сцеплением оснащены только рестайлинговые Фиесты отечественной сборки. Таких машин продано мало, да и накатали они пока не так уж много, поэтому сложно однозначно судить о поведении этой небезупречной коробки. По крайней мере, дилеры еще не сталкивались с ее ремонтом на Фиесте. Тут свою роль играет и тот факт, что к 2015 году этот робот прошел не одну модернизацию — и на том же Фокусе это принесло свои плоды: нареканий стало значительно меньше. Хотя коробка так и не избавилась от статуса проблемной.
Больше всего жалуются на низкий ресурс сцепления, а также на дерганья и рывки при переключениях. После модернизаций коробки срок службы сцепления значительно возрос, но переключения не стали плавнее. Шестерни, синхронизаторы и подшипники меняют очень редко. А вот вилки сцепления и сальник первичного вала изнашиваются быстро. При этом течь манжеты заметно сокращает срок службы вилок. Из-за нее под их пыльники попадает больше грязи, в результате вилки начинают подклинивать. Это приводит к ускоренному износу дисков сцепления.
- Опорные подшипники передних амортизаторов плохо защищены от попадания грязи и влаги, что приводит к появлению хруста при повороте руля. От этого конструктивного недостатка страдают многие современные модели Ford. С 2014 года пошли модернизированные узлы, но это не решило проблему полностью. Если вовремя спохватиться, подшипники можно спасти, проведя их разборку, промывку и смазку. Но придется снимать амортизаторы и демонтировать их опоры.
- На Фиесте установлена обычная рейка, которая, по идее, не должна причинять хлопот, ведь все элементы электрического усилителя встроены в рулевую колонку. Однако на «дореформенных» машинах ей иногда всё же требуется ремонт. Ближе к 100 000 км в рейке разбивает правую опорную втулку и она начинает отчетливо греметь на неровностях. Благо, неофициалы успешно перебирают узел и меняют этот уставший элемент; работы под ключ стоят около 15 000 рублей. Для родственной Мазды 2 производитель даже выпустил рекомендацию менять аналогичную рейку в гарантийный период на новую. А вот для Фиесты этого не предусмотрено.
- Нейтрализаторы и кислородные датчики на рестайлинговых Фиестах более чувствительны к качеству топлива, чем на «дореформенных». Сказался переход с эконорм Евро‑4 на Евро‑5. Чаще всего некондиционный бензин вызывает появление ошибки с кодом, сигнализирующим о низкой эффективности нейтрализатора. Если постоянно заправляться дешевым топливом, экофильтр долго не проживет. Также можно «попасть» на замену дорогих кислородных датчиков. Если появилась ошибка из-за их медленной реакции, скорее всего, датчики уже не спасти.
- Задняя подвеска с упругой балкой редко требует внимания — простая и надежная конструкция не доставляет особых хлопот.
- Стойки переднего стабилизатора живут мало. Оригинальные слабоваты, да и заменители не блещут долговечностью. Чаще всего именно из-за износа стоек появляются стуки и грохот в передней подвеске. На «дореформенных» Фиестах требует внимания подвесной подшипник промежуточного вала правой полуоси. При его сильном износе появляется скрежет в передней части автомобиля при прямолинейном движении, который не проходит при прохождении поворотов, или гул, похожий на звук изношенного ступичного подшипника. Подшипник с его держателем доступны как отдельные запчасти.
- Выпущен технический бюллетень по борьбе со скрипом передних тормозов на дорестайлинговых Фиестах. Если скрип проявляется в движении, когда педаль отпущена, необходимо провести полноценную профилактику с разборкой, чисткой и смазкой тормозных механизмов.
- Шаровые на Фиесте относятся к расходникам. Оригинальные элементы идут только в сборе с рычагами. Рынок предлагает массу заменителей, но лучше раскошелиться на неоригинальный рычаг в сборе — перепрессовка шаровых очень трудоемка!
- Ближе к 100 000 км растрескиваются пыльники приводов. Важно не прозевать момент и вовремя их обновить, чтобы не пришлось менять шарниры отдельно или приводы в сборе.
- Иногда на рестайлинговых Фиестах отечественной сборки случается протечка воды в салон. На ранних автомобилях может быть плохо загерметизирован стык передней левой стойки и поперечины. В этом месте под жабо неизбежно скапливается вода.
- Элементы отделки салона заметно изнашиваются к 100 000 км, как и у большинства моделей Ford. Сильнее всего это заметно по затертым пластиковому рулю и боковым валикам водительского сиденья.
- Особенность Фиест из Набережных Челнов — активное запотевание ветрового стекла из-за самопроизвольного отключения компрессора кондиционера после длительной работы. Это происходит вследствие обледенения испарителя (салонного радиатора) — срабатывает защитный режим. Ситуацию исправляет перекалибровка «мозгов» двигателя, которые управляют работой компрессора (производительностью кондиционера).
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Fiesta шестого поколения по потребительским качествам с треском проигрывает основным конкурентам — а это Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Тем не менее Fiesta во всех модификациях продается на вторичном рынке довольно неплохо, своих новых хозяев машины ждут недолго. Быстрее разлетаются хэтчбеки: многих подкупает их более привлекательный дизайн. В цене подержанные машины теряют в такой же степени, как и их одноклассники.
Относительная ликвидность Фиесты объясняется интересным фактором, который справедлив как для других провальных машин, так и для самобытных, специфических моделей. Ограниченность количества автомобилей на рынке сочетается с особенностями целевой аудитории — всегда найдется покупатель-ценитель. Однако я всё равно не рекомендую приобретать Фиесту, за эти деньги лучше поискать что-нибудь другое.
Основной недостаток рестайлинговых машин — отсутствие классического автомата, которому отдает предпочтение большинство покупателей. Робот PowerShift имеет дурную репутацию, а машина с неприхотливой механикой мало кому нужна в крупных городах. Поэтому довольно интересной позицией является «дореформенная» Fiesta c автоматом и мотором 1.4. Пожалуй, это единственная модификация, с которой стоит связываться. В своей ценовой нише такая Fiesta вместе с родственной Маздой 2 практически не имеет достойных конкурентов.
Несмотря на букет возможных болячек, Ford Fiesta шестого поколения доставляет меньше хлопот при содержании, чем, например, старший брат Focus 3. Если нужен автомобиль с автоматом, «дореформенная» Fiesta станет хорошим выбором. Приверженцам механики лучше выбирать из рестайлинговых машин, у них излечены многие детские болезни. А от модификаций с роботом следует держаться подальше.
Замена сальника коленвала Ford Fiesta в Тюмени
Замена сальника коленвала Ford Fiesta - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Тюмени. замена сальника коленвала Ford Fiesta в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Тюмени работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Ford Fiesta.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника коленвала будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Ford Fiesta распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Ford Fiesta
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Тюмени прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Ford Fiesta позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Читайте также: