Замена заднего ступичного подшипника мазда бт 50
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Замена подшипника полуоси
Вот и меня постигла участь. Хотя, не так все и страшно было!
С покупки машины слышался несильный гул. Я списывал это на дорожное полотно, на зимнюю резину, на что угодно., но звук становился громче. До последнего откладывал эту операцию, ибо знал, что к ней подход должен быть творческий, а времени, как всегда, не было. Да и творчества тоже.
Перечитал борт записи других людей ( кстати-спасибо им огромное) и принялся заказывать детали, проектировать съемник, искать гараж, ждать погоды, и вот. Звезды сошлись, наконец, и я таки снял эту чертову полуось.
При снятии, выбивать корпус подшипника нужно аккуратно. Опираясь на опыт других людей, можно уверенно утверждать, что корпус, мать его, подшипника — очень хрупкий! Я его тоже покоцал малость, но не критично. Цена нового корпуса — 3600₽
Что делать с полуосью?
Первым делом снять венец/кольцо АБС. Почему то его, в кругу рукастых мазда-фордовских владельцев, не принято греть. Вот и я не стал. Начинаем изготавливать пластину, цепляющую кольцо. Форма не важна, главное толщина до 8мм и диметр под кольцо/ротор/венец (как его только народ не называет) от 48мм.
Конечно по-уму нужен специальный съемный набор с регулируемым сепаратором, но это уровень СТО, и то не всех. Далее сделал вот так.
Конечно делал не я, а хороший человек, работающий со мной, но не суть. После этого фото, съемник был усилен сверху и снизу уголками, ибо металл-шестерка изгибался от усилий.
Вот и все, все самое тяжелое позади. Далее, выкручиваем гайку с левой резьбой, стопор, подшипник и т.д.
Подшипник оказался вот в таком состоянии.
Не удивительно что он мне песни начал петь.
Столкнулся еще с такой проблемой: В заказанном наборе внутренний сальник был от машины без АБС, на 10 мм меньше. Так что лучше внутренний брать-оригинал. Выглядит он надежно!
Что еще… Лучше запрессовывать сальник и обойму подшипника с помощью пресса и оправок. У меня низ корпуса подшипника покрошился. Думаю это не страшно, но не приятно.
Да, и еще, о чем нужно помнить: торец полуоси должен быть в первозданном состоянии, нельзя по нему бить, царапать и т.д. Зазор в подшипнике одной полуоси влияет на зазор другой. Как-то так)
Далее — от души смазываю все синей мобиловской смазкой для подшипников, меняю внутренний сальник и вставляю полуось.
Регулировка зазоров.
Тепловой Зазор, в нашем случае — расстояние между роликами подшипника и внешней обоймой. При трении, подшипник нагревается и материал, из которого он сделан-расширяется. Поэтому для этого оставляют небольшой люфт, в 0,05 — 0,25 мм ( Для нашего подшипника)
Процедура такова: зад машины вывешивается и замеряют ход оси. (0,05 — 0,25 мм) Это можно делать дедовским способом и правильным. И тот и тот способ-работает) Дедовский — это когда люфт не ощущаешь, но стук слышен. Помните, как на Нивах, классике? Правильный- это индикаторы. Зазор выставляется вот такими пластинами.
Их можно купить, стоят они от 250 рублей, но их придется ждать. По изготовлению. я еще над этим думаю. Но в принципе, если есть материал и хороший отрезной лазерный станок- почему бы и нет!
Я все собрал, прокачал тормоза, долил масла и немного покатался по городу. Шум пропал.
Mazda: замена ступичного подшипника и пыльника ШРУСа
2. Тонким керном или отверткой и молотком отгибаем развальцовку. Возможно для удобства снять колесо, но потом его надо поставить обратно.
3. Откручиваем гайку ступицы головка на 35, понадобится удлинитель. Головку я брал под толстый квадрат – под обычный сломал. Понадобится большое усилие.
4. Вывешиваем машину, снимаем колесо.
5. Откручиваем болт на 10 кронштейна тормозного шланга.
6. Откручиваем 2 болта крепления скобы тормозного суппорта , головка на 19, понадобится усилие. Снимаем тормозную скобу вместе с цилиндрами и колодками, привязываем их к подкрылку (чтобы не порвать шланг).
7. Снимаем тормозной диск
8. Вынимаем шплинт из пальца рулевой тяги, откручиваем гайку. Съемником выпрессовываем палец тяги.
9. Откручиваем 3 болта на 10 верхней шаровой опоры (так проще снять шарову нежели выпрессовывать ее палец из суппорта)
10. Откручиваем 4 гайки на 14 нижней опоры.
11. Съемником подшипников упираемся центр вала ШРУСа и выпрессовываем его из ступицы.
12. Суппорт снят. Могу предположить что на машинах с БАС надо снять еще датчик АБС.
Процесс разборки ШРУСа.
Вытаскиеваем шарики из обоймы.
Снимаем стопорное кольцо.
Смником снимаем внутренюю часть обоймы. Внимаение - желательно заранеие помтить кокой стороной обоймы стоят на ШРУсе.
Замена заднего подшипника Мазда БТ 50
Задний подшипник ступицы – прочный и надежный элемент, при помощи которого задняя ступица колеса крепится на ось или вал. Срок службы доходит до 100 тыс. км. пробега. Но в условиях наших разбитых дорогах, при эксплуатации в экстремальном режиме и использовании некачественной или неподходящей смазки замену заднего подшипника Мазда БТ 50 придется делать гораздо раньше.
Итак, если при езде пор дороге вы вдруг слышите стук в области заднего колеса, который усиливается при наезде на ямы и кочки, а при движении по ровной дороге вдруг возникает гул, - это первые сигналы сделать диагностику. О проблемах в этом узле, скажет появившееся подтормаживание на поворотах и быстрый перегрев тормозной системы. Для самостоятельной диагностики попробуйте проверить проблемное колесо в подвешенном положении. Колесо проверяют на люфт и наличие гула и похрустывания при вращении. Точную диагностику, приглашаем сделать в наших автосервисах. Тем более что не всегда есть условия для самодиагностики.
Стоимость:
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена заднего подшипника (дисковые тормоза) | от 1500 руб. |
| Замена заднего подшипника (барабанные тормоза) | от 2000 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге в Санкт-Петербурге:
Они бывают шариковыми, роликовыми, радиальными и коническими. Тип, зависит от модели вашего автомобиля. Рекомендуется менять сразу в паре, даже если на втором колесе, нет видимых признаков дефектности. Дело в том, что износ, идет примерно равномерно, и все равно вскоре придется менять и второй.
Стоит отметить, что на срок службы новых запчастей сильно влияет качество. Поэтому советуем не экономить и приобретать детали только проверенных производителей в нашем отделе запчастей.
Мастера нашего автосервиса, проверят состояние самой ступицы и других узлов ходовой колеса, правильно смажут и установят все части. После замены нужно дополнительно прокачать тормоза и произвести регулировку стояночного тормоза.
Мы не рекомендуем без должного опыта и условий производить самостоятельную замену. Нередки случаи повреждения посадочного места ступицы при неумелой самостоятельной запрессовке подшипника, микротрещины и др.
Важно при первых же признаках повреждения заднего подшипника произвести замену. При окончательном разрушении подшипника выйдут из строя остальные узлы, придется вызывать эвакуатор и делать дорогостоящий ремонт
Читайте также: