Занижение форд фокус 2

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Занижение -30

Давно загорелся идеей совершить занижение автомобиля, а если конкретно, установить пружины Айбах -30. Конечно, данную идею уже многие воплотили в жизнь и судя по отзывам единственное о чем они жалели — это то, что не установили данные пружины раньше. Конечно, я не такой наивный, чтобы сразу всем верить — все-таки у каждого свои представления об идеальном автомобиле: уровень комфорта, жесткость подвески, управляемость и тд. Поэтому несмотря на положительные отзывы, хотелось самому оценить разницу стоковых и заниженных пружин, все-таки у всего есть свои плюсы и минусы, как ни крути!
Здесь, конечно, надо отметить, что речь идет только об установке пружин Eibach -30, а если конкретно об их работе со стоковыми амортизаторами, в моем случае это всем известные Kayaba Excel-G. На комплект подвески Eibach B12 Pro-Kit честно говоря средств нет, поэтому дальнейший текст не будет относиться ни к установке данного комплекта, ни к оценке его работы на автомобиле. Кто не в теме напомню, что существует комплект подвески Eibach B12 Pro-Kit на Ford Focus 2 в который входят: пружины Eibach -30 и амортизаторы Bilstein B8. Производитель пружин Eibach допускает установку заниженных пружин на стоковые амортизаторы.
Вкратце опишу процесс замены пружин. Начинаем с подкапотного пространства – снимаем жабо, это такая пластиковая деталь, которая устанавливается между лобовым стеклом и капотом, предварительно снимаем дворники.

Затем, срываю гайки опорных подшипников, чтобы впоследствии не мучиться с их откручиванием. С левой стороны для этого снимаю и отсоединяю распорку передних стоек.

Вывешиваю автомобиль, снимаю колеса.
Чтобы снять стойку, отсоединяю от нее стабилизатор, рулевую тягу, освобождаю от ШРУС, выбиваю стойку из поворотной цапфы. Все откручивается очень легко, без всякой там матери.

С помощью стяжек сжимаю пружины, снимаю опорный подшипник, вынимаю стоковую пружину. Из всего процесса по замене передних и задних пружин, стяжка стоковых передних пружин это самое муторное и долгое дело.

Затем устанавливаю пружину Айбах, что очень легко и быстро – стягивать ее сильно не надо.

Затем устанавливаю стойку обратно на автомобиль, собираю все в обратной последовательности. Тоже самое и с другой стороны — все работы по передним стойкам занимают 3-4 часа в спокойном темпе.

Приступаю к задним колесам, устанавливаю автомобиль на стойки. Кстати в процессе работ я понял, что вывешивать нужно именно обе стороны одновременно, тк в противном случае неизбежна возня со стабилизатором, который не будет давать спокойно освободить задний нижний рычаг. Также немного провозился и с самим снятием заднего колеса, уже в который раз сталкиваюсь с прикипанием колеса к тормозному барабану.
После того как колесо снято, откручиваю болты нижнего рычага – наружный откручиваю полностью, внутренний же просто ослабляю — для того, чтобы рычаг мог свободно опуститься вниз. Конечно, надо учитывать, что внутренним болтом производится регулировка развала задних колес. Поэтому есть два варианта: а) отметить положение данного болта и только после этого его откручивать, а при сборке установить его в нужное положение, б) просто ослабить его и после сборки сделать развал схождение. Посчитал, что при первом варианте все-таки возможна погрешность при сборке и что регулировка развала будет нарушена – выбрал вариант б).

Затем откручиваю стойки стабилизатора, у меня они в виде болтов, которые соединяют нижний рычаг и стабилизатор.
Поддомкратив наружную часть рычага, освобождаю и вынимаю болт, рычаг свободно опускается вниз- можно вынимать пружину.

При установке задней пружины Айбах надо иметь ввиду, что ее наружный виток немного недокручен по сравнению с штатным и нужно снять верхнюю опорную резинку и одеть ее на пружину для совмещения конца пружины с выемкой в резинке.

После окончательной сборки, автомобиль выглядит так

Теперь немного о впечатлениях от установки.
Сначала что понравилось:
1. Улучшилась устойчивость, пропали крены в поворотах и перестроениях. Всякие раскачки, заваливания автомобиля при рулежке — теперь в прошлом.
2. Улучшилась управляемость, различные змейки и всякие другие агрессивные штуки только в кайф. Поймал себя на мысли, что сидушкам не хватает боковой поддержки. Увеличилась скорость прохождения поворотов – проходишь 90-градусные повороты под характерный визг колес.
3. Лучшая отработка неровностей, может субъективно — но на кузове и руле стало меньше различных вибраций и толчков.
4. Улучшились тормоза, незначительно конечно, но все-таки заметно. Кивки при торможении минимальны.
5. Внешний вид.
Теперь то, что не понравилось:
1. Задевание днищем либо передним бампером различных неровностей, которые раньше не представляли проблем. Как ни крути, а занижение требует осторожности при парковке рядом с бордюрами, при проезде ям, лежачих полицейских и других неровностей, при движении в колее и тд. Особенно страдает передний бампер. Скорость движения по пересеченке снижена, местами движение даже невозможно.
2. Пробивание стоек на сжатие в крупных ямах. Все-таки стандартные амортизаторы не справляются при работе на полное сжатие — не хватает хода, также не лишним была бы и дополнительная жесткость. Вполне возможно, что на других стандартных амортизаторах, более жестких, данного пробивания и не было бы, на Каябе же пробивает.
В целом установкой доволен, удовольствия от вождения стало больше, но вождение требует большей аккуратности и …хороших дорог.

Ford Focus II на вторичке: 6 болячек и 4 недостатка

Седан и хэтчбеки «второго» Фокуса (C307) собирали во Всеволожске, универсал и кабриолет везли с европейских заводов. Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.

ДОСТОИНСТВА

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Самым надежным и долговечным признан древний 100‑сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой. У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.

У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км). Оба большие маслоежки. Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка — 4-ступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом). Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Походившие двигатели требуют неусыпного контроля уровня масла.
Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.
Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.
Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.
У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.
Посвистывающий моторчик — сигнал о скорой кончине.

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

5 причин покупать и не покупать Ford Focus II

Как ни странно, поводов не покупать второй Focus обычно не находят: на вторичном рынке это очень популярная машина, и ещё не сгнивший, не битый всмятку и не угробленный десятью предыдущими владельцами Фокус считается ценной находкой. И недостатков у него как будто бы нет. На самом деле они есть. Но владельцы этих машин настолько скромные люди, что стараются о них не кричать на каждом углу. В Интернете только их приглушенное шипение через стиснутые зубы выдаёт тот грустный факт, что эту машину можно не только любить, но и ненавидеть. За что? Сейчас расскажем.

Истоки

Вначале 1990-х Ford показал миру прототип нового автомобиля, который назывался CW170. Платформа, на которой планировали строить автомобиль, называлась C170. И в 1998 году Focus (такое название получил серийный автомобиль) сменил на конвейере заслуженный Escort.

Изначально Фокусы собирали только в Германии и Испании. Сборка в США и Мексике началась только в 1999 году году. Ну и, наконец, в 2002 году этот Фокус начали выпускать во Всеволожске. Автомобиль произвёл настоящий фурор: если в США его покупали студенты, домохозяйки и прочие не самые обеспеченные слои населения, то у нас фотография Форда висела над кроватью любого менеджера средней руки. При этом Фокус ездил не хуже Гольфа, выглядел космически, а стоил не так уж и много. Мечта, а не автомобиль.

Неудивительно, что второе поколение Фокусов, которое появилось в 2004 году, в России было обречено на успех. В этот раз машина была построена на платформе Ford C1, которую она делила с Volvo S40, V50 и C70, Mazda 3, Mazda 5 и Ford Focus C-Max. Правда, янки у себя там в Штатах упорно продолжали выпускать Фокусы на прежней платформе С1, поэтому второй Фокус в США и в остальном мире – это разные вещи.

Даже АКП 4F27E, которая переехала на второе поколение Фокусов прямиком с первого, получила славу исключительно надёжного автомата. Да, если её поставить в машину вместе с 1,6-литровым мотором мощностью 100 л.с., то Фокус способен только потихонечку передвигаться. А если включать кондиционер – то исключительно ползать. И ещё у нее только четыре передачи. Но она действительно на редкость надёжная. Как, впрочем, и тот самый 1,6-литровый мотор, так что эти агрегаты чаще хвалят, чем ругают. А что ещё ругают и хвалят – рассказали ниже.

НЕНАВИСТЬ №5: ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Если Фокус первого поколения своей управляемостью многих шокировал, то второй Фокус не столько шокировал, сколько просто радовал. Управляемость у него действительно неплохая, в чём немалая заслуга задней многорычажной подвески. Но у этой медали есть и обратная сторона: стоимость ремонта этой самой многорычажки.

Пока машины были новыми, это мало кого интересовало, тем более что сильно «ломучей» её назвать нельзя. По нормальным дорогам она вполне способна проехать и сто тысяч километров без сложного ремонта, но если её запустить… Вот тут эмоции кипят. Очень редко кто-то в сервисе соглашается мучиться с заменой сайлентблоков, поэтому чаще рычаги приходится менять в сборе. Обычно – все сразу. Стоимость ремонта с оригинальными запчастями легко перевалит за 30 тысяч рублей, поэтому владельцы Фокусов ищут выходы: «Сзади многорычажку за 20-ку можно перебрать – на комплектующих Лемфордер».

Да, использование неоригинальных запчастей стоимость ремонта снижает, но сильно дёшево всё равно не получится – это вам не Логан с балкой.

Увеличение клиренса на FF2 (рестайлинг) Ford Focus

Товарищи фордоводы,отпишитесь,у кого есть опыт по увеличению дорожного просвета,на фокусах 2.Хочу попробовать поднять при помощи проставок,но не выше 15мм.

to Ralf 111: У 2-го фокуса клиренс составляет 155 мм. Может Вам пора менять пружины?

Вполне достаточно, да и 15мм почти ничего не дадут кроме вмешательства в подвеску лишними деталями.

to Ralf 111: Доброе время суток, все отзывы о увеличение клиренса и подобная тема можно прочитать тут .

to Messir: Форд новый пружины в норме,155+15=170 думаю вполне достаточно,а в стандарте маловато пару раз чиркнул порогом.

to Ralf 111: По ставьте резину диски или же просмотрите тему которую я вам указал.

to Ralf 111: Уверен, что в том месте, где Вы чиркнули порогом, эти 15 мм не спасут.

А вот установка проставок существенно изменить управляемость и далеко не в лучшую сторону.

to mATr1xX: Чтобы поднять клиренс за счет резины и дисков как ты советуешь,нужно со стандартных 15" и 195/65 перейти на 16" 205/65 прибавка будет 19 мм,для мотора 1,6л 100л.с. это тяжеловато будет поэтому этот вариант не рассматривается,хотелось услышать мнение тех кто действительно ставил проставки и отъездил не один десяток тысяч.км.

подскажите люди!при трогании(при отпускании педали сцепления) с места и дальнейшем переключение передач появляется металлический звук!что это может быть за звук и как устранить неисправность?

to flax1999: А Вы название темы вобще читали? Или Вам все равно, что на заборе писать, что на форуме? У Вас и машины-то нет.

По любым вопросам добро пожаловать в поиск.

to Ralf 111:
Между опорами передних стоек и кузовом ставим проставки 20 мм. Задние пружины ставим через проставки 30 мм. Такие есть в Санкт-Петербурге. Результат изумительный.

С трудом переключаются мкпп, подскажите,что это может быт.

to Pinch152:
Возможно пора менять сцепление.

to Ralf 111:
Я поставил проставки: между верхней опорой передней стойки 20 мм, между задней пружиной и балкой 30 мм. Все нормально, машина поднялась на 20 мм и уже не кажется такой прибитой к земле. Никаких проблем в управлении совершенно не появилось и не слушайте никого, что от этого можно перевернуться. Еще у меня стоят проставки на ступицы толщиной 20 мм для увеличения колеи и это при дисках с вылетом 35 мм.

Это может быть только одно: Вы не читаете заголовик тем!

Ага, а после вдруг выясняется:

На таком марсоходе перевернуться будет потяжелее, конечно

подскажите какое масло залеваеться в акпп на фордах фокус 2007 год российской сборки буду очень благодарен

Посмотрите в интернете.

to garik250787: Вы название темы вообще читали? Или Вам без разницы, куда писать?

Пользуйтесь поиском ! Он Вам поможет !

Чтобы поднять задок немного, достаточно купить резиновые проставки 20 мм от ВАЗ 2108 за 250 рублей/пара. Идеально подходит, ничего резать не надо.Работа занимает около 20-30 мин если на подъемнике.Откручиваете нижнее крепление амортизатора, откручиваете поперечный стабилизатор и она сама вываливается.Поэтому чтоб резко не выпала подпираете доской балку, я лично ставил под опору амортизатора и потом медленно поднимал подъемник.Вот в принципе и все.Если поставить 30мм проставки, то на не загруженной машине проезжая ямы, колдобины слышен стук, соответственно это говорит о штоке амортизатора, который отрабатывает до конца.(проверил лично).Сейчас отличный эластичный ход подвески, никаких нареканий, проверил на всех режимах(кроме вертикального взлета и посадки)))).Еще зависит конечно от пружин, не знаю какой у меня жесткости, но цветные маркеры у меня таковы: белый белый оранжевый красный.

Если у кого просели пружины и не хочет заморачиваться с бюджетным вариантом, то можно сделать так:

Пружины Kilen 53241 (1181руб/шт) или Kayaba RA 6655 (1332руб/шт)

Верхняя резинка 1532650 -188руб и нижняя 1355153- 196 руб.

Все по каталогу Exist.ru

В итоге 3130 рублей либо 3435 рублей.

to marshall10: Спасибо за совет. Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .

Лучший, но небезгрешный: 7 главных опасностей подержанного Ford Focus II

У второго «Фокуса» была яркая жизнь на конвейере и множество заслуженных народных титулов и регалий (главная, конечно, — «кредитофокус»). Но к тому моменту, как он вышел на пенсию и оказался на вторичном рынке, всплыли некоторые нюансы, о которых и поговорим в этом обзоре.

В чем секрет популярности «Фокуса»

Это фактически идеальная машина С-класса. А для 2005-го – так вообще революция. За умеренные, если не сказать «смешные», деньги покупатель получал передовой европейский автомобиль с потрясающей управляемостью, прекрасно отделанным салоном, современным оснащением и выдающимся уровнем надежности. Чтоб было понятнее, скажем так: человек шел за «еврооднушкой»-студией в муравейнике спального района, а за эти деньги получал двухкомнатный комфорт-класс с панорамными окнами. «Айфон 13» по цене китайского noname. Гурманский обед в цену бизнес-ланча — вот что такое был Focus II для второй половины «нулевых».

При этом Ford Focus II можно было собрать под любые запросы:

студенту-одиночке — трехдверка на «ручке»;
маме с дитем — пятидверка на автомате;
папе с двумя детьми — массивный двухлитровый универсал;
седан — вообще кому угодно, это машина вне времени, пола, точки на карте и цвета кожи.

Во втором «Фокусе» каждый находил оптимум под свой запрос. Хочешь дорогой пластик на консоли? Вот он, двухзонный климат-контроль, пожалуйста. Бодрый мотор? Он тут. Вместительный багажник? Держи. Просторный для каждого салон? В ассортименте.

К моменту выхода на вторичный рынок все это осталось при нем, но годы все-таки берут свое. Поэтому за вторым «Фокусом» надо идти подготовленным и знать, куда смотреть: опасности там подстерегают пусть не на каждом шагу, но все же.

Опасность №1: скрученный пробег

Бывает, конечно, и такое, что человек стабильно проезжает на семейном хэтчбеке по 4 800 км в год, но, скорее, в качестве исключения — обычно все-таки накатывает среднестатистические 15-20 тыс. км.

Но уже на старте подбора машины стоит держать в уме, что Focus II — не авто выходного дня, а зачастую первый и единственный в семье. Поэтому 10-летний вариант с пробегом меньше 200 тыс. км — уже подозрительно.

Особенно, если учесть, как массово такие машины ездили в такси…

Опасность №2: печка и кондиционер

Перед покупкой «Фокуса» стоит покрутить климатик во всех режимах. Если моторчик печки свистит, значит, его ресурс на исходе. На разборке лучше не брать — хватит ненадолго, только новый (2000-9 000 рублей).

Неприятностей можно ждать и со стороны кондиционера, особенно от его радиатора. Сначала он просто забивается грязью и пылью в ходе эксплуатации, а потом и вовсе корродирует, теряя герметичность. Если это произошло, восстановление кустарями поможет едва ли — надежнее сразу поменять (2800-10000 рублей).

Опасность №3: дизели

Вскользь мы это уже говорили выше, теперь подробнее. Российские «Фокусы» с завода во Всеволожске — это исключительно бензиновые моторы. Но немало дизельных агрегатов завозилось из Европы. Сами по себе движки, может, и не плохи, но обслуживать и чинить их в России особо негде.

Известны случаи, когда запчасти для переборки мотора приходилось заказывать из Европы в твердой валюте, и ценник за восстановление получался как половина нового бэушного Focus II.

Поэтому заманчиво, конечно, ездить по трассе с расходом 4 л/100 км, но возможные трудности с обслуживанием этого совершенно не стоят.

Опасность №4: МКПП на базовых версиях

Неожиданно, конечно: обычно считается, что механика — самый надежный узел среди трансмиссий. Но если речь идет о начальных моторах (80-125 л. с.), то в паре с ними шла не лучшая «ручка» серии IB5.

Ее больные места:

слабые синхронизаторы (от 2 000 рублей);
подшипник первичного вала (от 2 600 рублей);
ось сателлитов (от 3 100 рублей).

Механика MTX75, которая шла в паре с самым мощным мотором объёмом 2,0 л, тоже небезгрешна: нередки случаи износа валов и шестерен из-за низкого уровня масла (да, за ним надо следить и его надо менять даже в МКПП).

А вот автоматы-четырехступки при умеренной жесткости эксплуатации без капремонтов ходят до сих пор.

Опасность №5: замок капота

На «Фокусе II» Ford начал эксперименты с расположением замка капота под шильдиком вместо того, чтобы оставить рычаг открывания в салоне со стороны водителя. В результате даже от мелкого столкновения замок может клинить, плюс туда неизбежно забивается вся уличная грязь и пыль — замок начинает заедать. Поэтому в процессе эксплуатации не надо забывать его смазывать и чистить, а перед покупкой обратить на это пристальное внимание.

Опасность №6: рейка, подвеска и другое – по мелочи

Подвеска Ford Focus II — это инженерный шедевр. Главное — на фоне конкурентов с балкой она более продвинутая и дает совершенно другой ездовой опыт и по части комфорта, и в плане управляемости. За последнее оды многорычажке Control blade можно петь даже в наши дни. Вместе с тем, узел получился довольно надежным, и 150-200 тысяч ходит без особых нареканий.

Регулярного внимания потребуют разве что:

стойки стабилизатора сзади — 220-770 руб./шт.;
опоры передних стоек — 430-630 руб./шт.;
подшипники ступиц спереди (вместе со ступицей) — 2700-3000 руб./шт.

Небезгрешны рулевые рейки. Причем обоих видов — и с гидравлическим усилителем, и с электрическим. В первом случае могут быть сезонные глюки, связанные со скоплением конденсата (весна, перепады температур); во втором — глюки, связанные с электроникой.

Еще могут появиться стуки на неровностях и подтекания масла. В любом случае сильно пугаться не стоит — у «Фокусов» рейки поддаются переборке (16-18 тыс. рублей), менять узел в сборе при малейших призвуках не придется.

Опасность №7: проблемная история

При покупке второго «Фокуса» надо каждый раз держать в уме смотанные пробеги, «уставшую» механику, таксопарковую биографию. Все эти вещи в два клика можно увидеть прямо на экране смартфона — достаточно знать гос- или VIN-номер, чтобы проверить приглянувшуюся машину — вся история будет видна как на ладони. Например, этот «Фокус» продается якобы в идеальном состоянии, с доками все в порядке.

Проверка показала дубликат ПТС, выданный уже при четырех владельцах.

Есть расчет ремонтных работ. Под замену пошел задний бампер и смежные детали. По всей видимости, машина пережила ДТП.

Плюс есть ограничения на регистрацию автомобиля в ГИБДД.

Если найдете ухоженный и аккуратно обслуженный Focus II, даже в 2020 году это будет прекрасный, сбалансированный автомобиль С-класса. Где, как не у классика, все в гармонии: и простор, и динамика, и шумоизоляция?

Автор: Владимир Андрианов

С какими неприятными сюрпризами столкнулись вы после того, как купили автомобиль? Расскажите о них в комментариях.

Форд Фокус второго поколения – это отличный бюджетный автомобиль, который способен надежно и безотказно выполнять все необходимые функции, то есть с комфортом довезти из пункта А в пункт Б. Впервые он был представлен в 2004 году и сразу же завоевал признательность у потребителей из многих стран. По сравнению с предыдущим поколением, новый Форд Фокус был значительно доработан и лишен многих минусов, с которыми сталкивались владельцы.

Несмотря на то, что автомобиль довольно популярный в нашей стране, есть несколько особенностей, которые приносят неудобства и которые можно устранить. Речь идет о клиренсе – расстояние от крайней точки автомобиля до начала дорожного покрытия. Если речь идет о движении в городе по хорошим дорогам, то проблем не возникает никаких. Когда дело доходит до поездок за город, на дачу или пикник, то клиренса явно не хватает, поскольку он изначально небольшой. Более того, по мере увеличения срока эксплуатации он будет только уменьшаться, а это приводит к затрудненному преодолению препятствий (ямы, бугры, «лежачие полицейские» и т. д.). По этой причине многие владельцы Форд Фокус второго поколения задумываются об увеличении клиренса. О том, как это сделать и что для этого нужно речь пойдет в нашей статье.

Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать

На Фокусе первого поколения дорожный просвет составлял 170 мм, а по информации завода, клиренс Форд Фокус 2 составляет 155 мм.

На пороге спереди.

Это очень приблизительные цифры, поскольку дорожный просвет зависит от слишком большого количества факторов, чтобы обозначить конкретную величину. Но на вопрос о том, какой дорожный просвет на вашем Фокусе, большинство владельцев отвечают: «слишком маленький».

Для наших дорог и засилия лежачих полицейских, действительно, клиренс хотелось бы увеличить. Однако нужно понимать, что Фокус это не внедорожник и даже не кроссовер, а машина, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования, для асфальта.

Последствия увеличения клиренса

Фокус 2 дорестайлинг с увеличенным клиренсом.

Поэтому хотеть от него слишком многого в этом плане не стоит. К тому же сильное увеличение клиренса может привести к нежелательным последствиям:

Параметры клиренса на Форд Фокус 2 и способы его увеличения (проставки)

Дорожный просвет легкового не внедорожного автомобиля — понятие довольно условное. Завод заявляет одно, фартухи и задние бампера показывают другое, а защита двигателя и глушитель под днищем говорят третье. Как бы там ни было, каждый третий владелец Форд Фокус 2 одержимый идеей поднять машину как можно выше над землёй и ищет способы как увеличить дорожный просвет. Надо ли это и как увеличить клиренс без ущерба для управляемости и ресурса автомобиля, будем разбираться вместе.

Какой клиренс у Форд Фокус с завода и нужно ли его увеличивать

На Фокусе первого поколения дорожный просвет составлял 170 мм, а по информации завода, клиренс Форд Фокус 2 составляет 155 мм.

На пороге спереди.

Для наших дорог и засилия лежачих полицейских, действительно, клиренс хотелось бы увеличить. Однако нужно понимать, что Фокус это не внедорожник и даже не кроссовер , а машина, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования, для асфальта.

Последствия увеличения клиренса

Фокус 2 дорестайлинг с увеличенным клиренсом.

завышение центра тяжести, что влечёт за собой валкость в поворотах, неустойствость при перестановках;
увеличенная нагрузка на шарниры равных угловых скоростей, поскольку угол полуоси относительно ступицы изменяется и будет отличаться от номинального;
изменение характеристик работы подвески, изменение её геометрии, работа подвески в нештатном режиме.

На сколько можно увеличить клиренс и как это сделать

При большом желании все же увеличение клиренса возможно, но в определённых пределах. Механики и пользователи пришли к единому мнению и не рекомендуют поднимать машину больше чем на 20 мм спереди и больше чем на 30 мм сзади. Это касается не всех способов, а только тех, которые подразумевают вмешательство в конструкцию подвески. На самом деле, есть несколько способов увеличить клиренс на Форд Фокус 2.

Замена колёс

Один из вариантов высоких колёс.

Если установить колеса большего диаметра, можно добиться увеличения клиренса на 10–12 мм. К примеру, заменив диски диаметром 15 дюймов на 16-дюймовые с резиной 205/65, мы увеличим общий диаметр колеса, но при этом показания одометра и спидометра будут искажаться, а ABS может работать некорректно. При этом до бесконечности нельзя увеличивать диаметр колёс — резина может задевать колёсные арки при поворотах и при сильной загрузке автомобиля.

Установка другого комплекта пружин и амортизаторов

Обойдётся куда дороже. К примеру, одна пружина Kilen 53241 обойдётся в 1 800 рублей, а Kayaba RA 6655 в 2200 рублей.

И это без замены амортизаторов, которые тоже должны работать в одном диапазоне с пружинами. Если не менять амортизаторы и пружины в комплекте, то первый будет работать не в рабочем диапазоне, что может вызвать разрушение амортизатора или срыв штока.

В ход могут пойти специальные пружины!

Проставки

Их устанавливают между опорными чашками кузова и пружинами, при этом есть возможность почти безболезненно увеличить клиренс на 10–30 мм. Проставки бывают как металлические, так и резиновые или полиуретановые. Металл будет изнашивать и деформировать посадочные места, поэтому такие проставки не пользуются спросом. Лучше ставить резину или полиуретан. Вот её чертёж.

Получается вот так.

При этом резина стоит недорого, но изнашивается быстро. Полиуретановые проставки стоят в пределах 1000–1300 рублей за комплект передних и 1300–1600 рублей за комплект задних. В комплект входят шесть болтов М8х50 мм и две проставки (для передних стоек). Размер проставок можно выбрать от 20 до 40 мм.

Выводы

Итоги подведём. Если мы хотим увеличить клиренс на Форд Фокус 2 и потом об этом не пожалеть, используем эти рекомендации:

Кто ставил на фокус2 подвеску неоригинал, отзовитесь

05.01.2007
Вопрос: [em]Добрый день. Объясните, пожалуйста, чем отличается гарантия на автомобиль Форд Фокус 2 в первый год эксплуатации и во второй? Какие агрегаты не попадают под гарантийное обслуживание во втором году эксплуатации? Спасибо.[/em]

Ответ: Здравствуйте Дмитрий. "Гарантия на новый автомобиль: Составляющие гарантии На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретенный с 09.07.02 г. у официальных дилеров Форд, распространяется 2-летняя гарантия компании Форд или 100 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Это означает, что если любая деталь выходит из строя по причине дефекта материала или изготовления, она будет бесплатно отремонтирована или заменена (по усмотрению Форд) в течение гарантийного срока любым авторизованным дилером компании Форд. На второй год гарантии распространяются условия гарантии по программе Форд Сервис Контракт. На все другие автомобили гарантия составляет 1 год без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии - 6 лет для всех автомобилей; начиная с 2002 модельного года , приобретенных с 01.09.02. Для сохраненеия гарантии от сквозной коррозии введена обязательная проверка состояния кузова и лакокрасочного покрытия у официальных дилеров компании Форд. На второй год эксплуатации автомобиля расспространяются условия ФСК . При обнаружении неисправности в любом оригинальном узле или детали, обусловленной дефектом материала или изготовления (за исключением особо оговоренных узлов и деталей, см. ниже), этот узел или деталь будет заменена или отремонтирована (по усмотрению Форд). Позиции не включенные в объем предоставляемых услуг: детали подвергающиеся нормальному износу (приводные ремни, аккумуляторы, тормозные накладки, лампы накаливания, фрикционные накладки диска сцепления, выхлопные трубы и глушители, плавкие предохранители, фонари, амортизаторы, стойки Макферсона, шины, щетки стеклоочистителей) детали для планового обслуживания (все фильтры, свечи зажигания, эксплуатационные жидкости и моторные масла) элементы отделки салона и конструкции кузова (внутренняя отделка, стекла - за исключением элементов обогрева стекол, чехлы сидений, коврики, бамперы, молдинги, лакокрасочное покрытие, элементы уплотнения кузова, антенны, колесные диски. Более подробную информацию Вы сможете получить при личном визите к любому официальному дилеру. Инженер отдела гарантии Варяницын Александр, тел.730-80-02.

Кто ставил на фокус2 подвеску неоригинал, отзовитесь

Читайте также: