Желтая масленка bmw e46

Обновлено: 05.07.2024

загорается масленка желтая

сначала иногда сразу после холодного пуска начала загораться масленка желтенькая на приборке. уровень масла при этом в норме (по щупу)..дальше больше. сейчас уже вместе с масленкой еще стала загораться желтая лампочка с уровнем масле в картере..При этом по щупу уровень масла в норме..до замены еще тыщи 1.5 км

машина е46 мотор М54 если что

Рекомендуем

желтая масленка

Позле ВЫКЛЮЧЕНИЯ двигателя загорается ЖЕЛТАЯ масленка. Уровень масла по щупу ровно посередине.

Что значит данная индикация и почему загорается после того как движек заглушен?

bmw728

Просмотр профиля TOXaKGD

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля TOXaKGD

Просмотр профиля

Почитал, спасибо, но так и не разобрался в некоторых вопросах
Долил масла грамм 250, получилось почти по максимуму. Километров 150 все было нормально, потом опять после выключения - желтая масленка. Никак не пойму почему она не загорается во время движения и почему глюк появляется только после длительной поездки.

bmw728

Просмотр профиля TOXaKGD

Просмотр профиля

это дело сложно проверяется и чистится ?

bmw728

Просмотр профиля

Добавлено через 2 минут:

TOXaKGD

Просмотр профиля GUNhed

Просмотр профиля Хрюша Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля Хрюша Просмотр профиля

Желтая масленка bmw e46

Ездить НЕЛЬЗЯ. Вкрути вместо датчика давления манометр ;)

Вопрос еще такой, замена маслянных форсунок требует спец оснастки, инструмента, или рукастый моторист сможет "молотком или зубилом" заменить их?

Ездить НЕЛЬЗЯ. Вкрути вместо датчика давления манометр ;)

На м42 никакого специнструмента не надо, может и на м50\52 тоже но точно не подскажу

__________________
Black Sedan(Cartel Cruiser) М40б18 -> М50б20 -> М50б25

andrew_e, забудь про масло стакан . Клапан перепускной находится в НАСОСЕ . . Ездить НИЗЯ

Добавлено через 1 минуту

andrew_e, забудь про масло стакан . Клапан перепускной находится в НАСОСЕ . . Ездить НИЗЯ

Добавлено через 1 минуту

Это не отделаться это отсрочить на месяц другой

Proffesor, это на самом деле не частая поломка .

Добавлено через 2 минуты

клапан есть даже 2 1 обратный ( не даёт стекать маслу )
2 перепускной в обход фильтра ( на случай если фильтр загажен до нельзя или масло холодное )

ОБА ОНИ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НЕ ВЛИЯЮТ !

Proffesor, это на самом деле не частая поломка .

Добавлено через 2 минуты

ОБА ОНИ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НЕ ВЛИЯЮТ !

Спасибо за советы,а я тут начитался,стакан меняй будет все хорошо,вот и решил начать со стакана а оказываеться "вот оно че Михалыч"

Добавлено через 6 минут
Вот нашел на просторах интренета.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла,
встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении
масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на
то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик
размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100
градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» -
нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно
зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко
не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно.
Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание»
редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного
фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану
управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней
(для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54
встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и
у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения.

Интерестно это что такое: повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра. Это где и что за деталь?

Таже про маслянный стакан нашел на одно м из форумов:Если он не засорен, а клапан стоит на перекос из за выработки, то масло давит и в фильтр и в клапан, ты получаешь падение давления.
у меня была такая история. тоже мигала красная масленка на холостых. сняли поддон сетка маслоотделительная норм, вкладыши в идеале, насос тоже. сняли стакан а там клапан этот раком встал. поменял стакан и уже год все норм! там ерунда еще в датчике давления масла,точнее в его расположении, когда клапан наедается, то в двигле давление норм, а вот в стакане его нетути.

Плавает уровень масла у целого поколения BMW

Любопытный момент выяснился: никогда ранее не слышал об этой "проблеме". Объяснение простое: выявление требует последовательного наблюдения, до чего докопается не каждый, даже очень внимательный владелец.

Формулировка, как я ее вижу, примерно такова: уровень масла у совершенно исправного автомобиля постоянно "плавает". От замера к замеру. От 1/4 до 4/4. Чаще всего, отображаются значения 2/4 и 3/4.

Но это еще не все:

1.Реальный абсолютный уровень масла, если он больше какого-то порогового значения, вообще не влияет на результат. По-русски: если у вас номинал в Х л (а это зависит от типа двигателя), то можете залить хоть литр сверху и "плававание" продолжится в совершенно прежнем режиме.

2.Датчик никогда не врет в области критических значений. То есть, он никогда не покажет "долей литр", если это реально не требуется - вранье только в области "номинала". Но постоянное.

3.Речь идет исключительно о данном типе датчика (в простонародьи - "металл"):

Который устаналивался не "копейки" и "трешки" платформы "Е". Это бензиновые моторы N46 и, реже, N20. Типичные представители - E87, Е90 с N46, X1 E84 с ним же и с N20.

4.Отдельным параграфом напоминаю (и про это в Блоге была заметка уже), что эта же платформа болеет и еще одной весьма специфической проблемой, связанной с этим же датчиком, вот такой:

На многих таких авто это единственный способ что-то узнать про масло в комплектации без монитора. Щупа-то нет. Значительная часть владельцев в это меню не лазит вообще никогда (даже и не знает о нем), а если и лазит - очень редко. А если и залезли - английским не владеют, или просто не обращают внимание на надпись.

Тут BMW прямо ловушку вам заготовили, иначе не назовешь.

Датчик уже давно не работает, а уровень она вроде бы отображает. На самом деле - нет.

У других кузовов, в этой же ситуации, когда датчик отказал, это так не выглядит:

И даже если у вас вдруг нормальная комплектация, то там. эта надпись еще более незаметна:

Вполне серьезно все смотрят на маслоградусник, будучи в полной уверенности, что это уровень. Даже если надпись заметили. Зачем так сделали - не поддается объяснению. Это сюр.
Это как у светофора верхний сегмент сделать зеленым, а нижний - красным.

Заканчивается все именно вот так. Это реальный и далеко не единственный случай. Вероятность сравнительна невысока (требуется сразу несколько совпадений), но тем, кто столкнулся с проблемой - будет не смешно от счета за капитальный ремонт. Я повторяю: у вас провернет вкладыши и это будет почти "незаметно" до самого последнего момента.

А датчик давления масла может вообще не сработать. Даже если сработает в движении, уже поздно будет. Не спасет. Датчик давления спасает только тогда, если у вас, например, масляный стакан лопнул (как на N63) и масло вытекло за ночь через трещину и вы этого не заметили, или, все то же самое, но стоя в машине в пробке. Утром завели - да, он сработал и колено еще можно успеть спасти, если сразу заглушить и на газ не нажимать. Но зачастую бывает, что владелец подозревает глюк датчика/приборки и проверить пытается, нажав на газ.

А вот при постепенном уходе масла до критических значений 1-2 литра в картере, датчик давления вообще может не сработать. Вкладыши уже покрошит, а машина будет ехать.

Давайте резюмировать то, что выяснил к сегодняшнему моменту:

Прошу не путать с более распространенным датчиком ("пластик"):

Он ставился на другие двигатели и проблем с ним заметно меньше. Хотя тоже были. Но таких вопиющих - никогда. В таких диких сочетаниях - никогда. Самое страшное в нем - он врет по уровню, но заметно реже и не рандомно. Более-менее отображает действительность.

2.Возможно, проблема касается не всех авто с этими датчиками (сам я такое не замечал, пока один из владельцев не проявил настойчивость - поверить очень не просто было). Очень интересно, у кого все нормально - что у вас там другое? Год выпуска какой? Нужно собрать статистику, прошу голосовать.

Что делать, если у вас такое авто, чтобы не попасть на невынужденную капиталку:

1.Узнать, что есть меню уровня масла на приборке.

2.Учесть, что слово INACTIVE означает, что датчик вообще не работает. И результаты отображения недействительны. То же самое касается надписи типа "Recalculated service interval for engine oil". Если есть эта надпись - уровень просто нарисован.

Запчасти на M 3 дороже в 1,5 раза и часто поставляются только на заказ.

Небитые старые БМВ практически не встречаются. Слава марки как автомобилей для активных водителей тому способствует.

С конца 90-х BMW использует эмаль на водной основе, она более нежная и быстро царапается.

Ржавеют: внутренняя кромка капота, крышка багажника, арки крыльев. Омыватель фар провоцирует гниение кромки капота. Ржавчина под накладками порогов.

В дождь из-под обшивки дверей течет вода из-за неудачной конструкции уплотнителей дверей. Проблема всех БМВ.

Площадка крепления задней балки гниет и может оторваться от кузова вместе с задним мостом и все это останется на дороге. Выдавливает чашки задних опор. После рестайлинга в 2000 эти места усилили.

VIN выбит на правой передней чашке. На номере находится пленка, при повреждении которой неизбежно возникнут проблемы в ГИБДД. На левом брызговике наклейка с названием цвета.

У седана и купе нет ни одной общей кузовной детали.

Царапается краска на пластике салона. Трескаются вставки под дерево.

Окисляются контакты подсветки заднего номера и кнопки багажника. Окисляются контакты задних фонарей. От окисления контактов страдает и климат-контроль с системой управления и охлаждения двигателя. Устраняется заменой жгутов.

Дверные замки могут перестать реагировать на брелок. С брелока будет открываться только водительская дверь. Устраняется заменой блока управления зеркалами и электростеклоподъемниками.

Механизмы ручных стеклоподъемников скрипят, в опущенном состоянии гремят стела в дверях.

Ломаются пластиковые держатели на ползунках стеклоподъемников.

Гаснет дисплей климат-контроля, самопроизвольно изменяется скорость вентилятора, перестает включаться вентилятор из-за отказа управляющего каскада резисторов или блока управления климатом.

Климатическая система может дуть только холодным воздухом. Устраняется продувкой датчика температура в салоне.

Пробег можно узнать считав информацию с помощью KeyReader с ключа зажигания.

Аккумулятор ключа заряжается от замка зажигания. Так что нужно периодически пользоваться всеми ключами.

С каждого из ключей можно любые данные из бортового компьютера: VIN, год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности и т.д.

Слабая кассета люка.

Неудачная конструкция омывателя фар. Теряются колпачки и подклинивают в мороз.

В биксеноновых фарах ZKW через 3-4 года отражатель прогорает и лопается. Поставлялись параллельно с качественными фарами AL(BOSCH).

На галогеновых фарах быстро мутнеет пластик, который меняется отдельно.

После рестайлинка кулак трапеции стеклоочистителей, в котором держится шток на который одеваются щетки, начали делать из пластика, который со временем изнашивается. Появляется люфт щеток и грязь льется по воздухозаборнику за салонным фильтром. Устраняется трудоемкой заменой кулаков на дорестайлинговые или заменой трапеции в сборе.

Клеммы аккумулятора в багажнике нужно отсоединять начиная с минусовой клеммы, иначе может сработать пиропатрон на положительной клемме. Кстати, по внешнему виду пиропатрона можно выяснить аварийное прошлое автомобиля. После аварии часто устанавливается «жучок» вместо нового пиропатрона.

Зимой могут отказывать датчики ABS (25$ за штуку) и перестает работать, помимо самой ABS , система курсовой устойчивости. Если же откажет датчик правого заднего колеса, то перестанут работать одометр и калькулятор расхода топлива в бортовом компьютере.

Двигатель M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л) устанавливался на 316 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M43TUB19 (118 л.с., 1,9 л) устанавливался на 318 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B22 (170 л.с., 2,2 л) устанавливался на 320 i в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 323 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B25 (192 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i / xi в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 56 B 25 (184 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i в период с 2003 по 2005 год для рынка США.

Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 328 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 i / xi в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель S54B32 (348 л.с., 3,2 л) устанавливался на M 3 в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 47 D 20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2001 по 2003 год.

Двигатель M47TUD20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2003 по 2005 год.

Двигатель M 47 D 20 (136 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 1999 по 2001 год.

Двигатель M47TUD20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 2001 по 2005 год.

Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель M57TUD30 (204 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 2004 по 2006 год.

Отказывают датчики уровня топлива, один из которых идет в сборе с бензонасосом.

Перегревы случаются из-за пластиковой крыльчатки водяного насоса, которая проворачивается на оси дорестайлинговых автомобилей (после рестайлинга крыльчатку сделали металлической), отказа вязкостной муфты вентиляторов на четырехцилиндровых двигателях и электродвигателя вентиляторов на шестицилиндровых, из-за загрязнения мелких ячеек радиатора, заклинивания клапана в крышке расширительного бачка и, как следствие, трещины в бачке, поломки пластиковых креплений термостата.

Во всех бензиновых двигателях установлена цепь ГРМ, ресурс которой 250 т. км. Четырехцилиндровые двигатели ходят до капремонта 250-300 т. км, шестицилиндровые на 150-200 т. км больше.

АКПП5 ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач не имеет слабых мест.

На версии с четырехцилиндровыми двигателями до 2001 года устанавливалась АКПП General Motors, на которых при пробеге до 200 т. км могут износиться гидротрансформатор, подшипники и уплотнения. Ремонт обойдется в 2200$.

Ре стайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками SMG с подрулевыми лепестками переключения передач. На них сбоит управляющая электроника, а к 100 т. км вместе со сцеплением (400$) нередко изнашивается рабочий цилиндр гидропривода.

На МКПП начинают туго включаться первая и задняя передачи. Причина в износе пластмассовой втулки кулисы. К 120 т. км могут появиться подтекания в области сальников штока переключения передач и хвостовика коробки. Ресурс сцепления около 200 т. км. Замена обойдется в 130$, но если запустить, то износится и двухмассовый маховик (1000$): появятся стуки в момент отпускания педали сцепления.

К 150 т. км появляются гул или вибрации при троганье. Причина в изношенной промежуточной опоре (100$) и эластичной муфте (120$) карданного вала. Если запустить, то придется менять карданный вал в сборе (900$).

Редуктор заднего моста проблем не доставит, если следить за уровнем масла в нем. Иногда рвутся сайлент-блоки крепления заднего моста к подрамнику.

На полноприводных версиях автомобиля к 150 т. км появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валов внутренних шарниров. Этот люфт не доставляет особых беспокойств и не несет никаких последствий в дальнейшем.

Встречаются автомобили с «восточным пакетом», которые отличаются зимней программой управления двигателем, более жесткими амортизаторами, стальной защитой картера, отсутствием кислородного датчика после катализатора, более длинными пружинами, металлическими проставками в опорах и более высоким клиренсом, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости. Все автомобили из Калининграда имеют «восточный пакет».

Стойки стабилизаторов ходят не более 50 т. км. Обойдутся в 50$ передние и в 25$ задние.

Быстро изнашиваются передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами. До рестайлинга в 2001 рычаги ходили не более 50 т. км, после рычаги были заменены на модернизированные взаимозаменяемые (имеют ажурную конструкцию вместо монолитной), которые ходят около 80 т. км. Рычаги, как старые так и модернизированные, стоят 300$ за штуку. На них установлен сайлент-блок (120$), которые ходят 100 т. км. Допускается однократная замена сайлент-блоков отдельно от рычага.

На полноприводных версиях устанавливались стальные рычаги, которые куда выносливее. Внутренняя шаровая опора на таких автомобилях меняется отдельно (150$).

Амортизаторы ходят не менее 100 т. км и обойдутся в 650$ за передние и 400$ за задние.

Задняя многорычажная подвеска ходит 120-160 т. км, но ее ремонт обойдется в 1000$.

Иногда ломаются задние пружины.

К 80 т. км появляется люфт в рулевой рейке, который к 130 т. км превращается в стук. Устраняется заменой рейки в сборе.

Рулевые наконечники нередко ходят дольше самой рейки, но на автомобилях с «восточным пакетом» ходят около 50 т. км из-за изменений в клиренсе.

Желтая масленка bmw e46

kravaz 13 июн 2018, 13:16

Если бы BMW умела говорить, то произносила бы только фразы «Дай денег», «Срочно дай денег и «Смотри как я умею!»

Победа любит подготовку

Kocherga 13 июн 2018, 13:33

Понял, спасибо за "опыт"))) Думаю, что первым делом этот датчик и поменяю, после замера давления.

evilbeaver 13 июн 2018, 14:08

Такая же фигня. Поменял. На совсем холодную разницы не заметил.

zvezdyn 13 июн 2018, 14:50

mult 13 июн 2018, 19:38

Eltoro 13 июн 2018, 21:20

Отличные советы.
Интересно, сам бы полез в своем корче снимать поддон со всеми вытекающими (в т.ч. покупкой прокладки), если бы у самого маслёнка замигала.

serega F 13 июн 2018, 21:45

mult 13 июн 2018, 23:38

Eltoro писал(а): Отличные советы.
Интересно, сам бы полез в своем корче снимать поддон со всеми вытекающими (в т.ч. покупкой прокладки), если бы у самого маслёнка замигала.

Ещё вопросы будут?)
Если бы у меня моргала лампочка на холостых - я бы первым делом снял поддон и посмотрел бы вкладыши)

Kapa 14 июн 2018, 00:44

vlad3005 14 июн 2018, 00:50

Eltoro 14 июн 2018, 01:22

S@nEk 14 июн 2018, 13:59

уже был такой опыт у товарища.
Менял масляные форсунки.

roman1444 14 июн 2018, 16:05

Eltoro 14 июн 2018, 17:51

Kocherga 14 июн 2018, 19:58

Kocherga 14 июн 2018, 22:19

mult 15 июн 2018, 00:00

Kocherga 15 июн 2018, 00:19

mult 15 июн 2018, 01:10

Если это не лажа с датчиком, моргает лампа в тот момент когда падает давление.
В момент замера давления лампа не моргала, следовательно и давление было в норме, следовательно и манометр не показал криминала. Но этотне означает что проблема отсутствует или решена.
Как тут уже было сказано - снимай поддон и смотри (1) вкладыши, (2) маслофорсунки (за вкладышами, хотя на м52б20 они может и не за вкладышами, не помню точно)

Не исключено что у тебя на торможении слишком текучее масло (или его недостаточное количество) просто выплескивается в переднюю часть поддона и насос подхапывает воздух

Если очень боишься снятия поддона - долей хотяб до максимума и понаблюдай - появится ли проблема снова при тех же условиях эксплуатации

Если вдруг проблема уйдёт - проблема была или в характеристиках/качестве масла, или в его количестве

Kocherga 15 июн 2018, 06:50

mult писал(а): Если это не лажа с датчиком, моргает лампа в тот момент когда падает давление.
В момент замера давления лампа не моргала, следовательно и давление было в норме, следовательно и манометр не показал криминала. Но этотне означает что проблема отсутствует или решена.
Как тут уже было сказано - снимай поддон и смотри (1) вкладыши, (2) маслофорсунки (за вкладышами, хотя на м52б20 они может и не за вкладышами, не помню точно)

Если вдруг проблема уйдёт - проблема была или в характеристиках/качестве масла, или в его количестве

Масло в двигатель BMW 3 E46

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя BMW 3 E46. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель BMW 3 E46?
Подходит 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе BMW 3 E46?
4-7 литра. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в BMW 3 E46?
1 раз в год, или каждые 7.500—10.000 км.

Критерии подбора масла BMW 3 E46
Объем масла в двигателе BMW 3 E46
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для BMW 3 E46
Все совместимые масла для BMW 3 E46
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла BMW 3 E46

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA.

Актуальным считается LongLife 01, если продукт отвечает стандартам данного допуска, то перекрывает и более старый 98. .
Вязкость подойдет 5W-30, 5W-40, 0W-40, 10W-60, 10W-40. Но чаще всего водители льют 5W-30 или 5W-40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для BMW 3 E46

Сам производитель рекомендует для своих двигателей масло Castrol.

Объем масла в двигателе BMW 3 E46

BMW 316i (136 л.с.) 1.6 л N13B16 — 4 литра масла
BMW 316i (115 л.с.) 1.8 лN46B18 — 4,25 л
BMW 318i (118 л.с.) 1.9 л. М43В19/M43TU — 4 л
BMW 318i (143 л.с.) 2.0 л N42B20 — 4,25 л
BMW 318i (150 л.с.) 2.0 л N46B20 — 4,25 л
BMW 320i (150 л.с.) 2.0 л М52В20 — 6,5 л
BMW 320i (170 л.с.) 2.2 л М54В22 — 6,5 л
BMW 325i (184 л.с.) 2.5 л М54В25 — 6,5 л
BMW 328i (193 л.с.) 2.8 л.М52В28 — 6,5 л
BMW 330i (231 л.с.) 3.0 л М54В30 — 6,5-7,0 л

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей БМВ Е46 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально.

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для BMW 3 E46 1997-2006 г.в.

ТОП 5 лучших масел для BMW 3 E46

ZIC X9 LS 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	67,5
Кинематическая вязкость при 100°C	12,3
Индекс вязкости	183
Сульфатная зольность	-
Плотность при 15ºC	-
Температура вспышки (PMCC)	-
Температура застывания	-
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	C3, A3/B4, A3/B3
Динамическая вязкость при -25℃	-
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	-
Динамическая вязкость при -35℃	-
Щелочное число	6,34
Кислотное число	1.88
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

API SN/CF
ACEA C3, A3/B4, A3/B3
MB 229.51
MB 229.52 BMW LL-04
VW 502/505/505.01
GM dexos2

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Температура вспышки	234°C
Температура замерзания	-36 °C
Кинематическая вязкость при 40°C	83.61 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.78 мм²/с
Индекс вязкости	169
Щелочное число	9.93 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.47 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.13% веса
Содержание фосфора	0.096 % веса
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	6350 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Содержание серы	0.220%
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)
NOACK	-

API SN/CF;
ACEA А3/В3-10;
ACEA А3/В4-10.
Porsche A40;
BMW Longlife-01;
MB 229.5 / 229.3;
VW 502.00 / 505.00.

Экономичное.
Экологичное.
Правильно подобранная рецептура, оптимальный набор присадок.
Наличие евро-допусков.
Хорошие моющие свойства.
Стабильная вязкость.
Универсальность, может применяться для большинства конструкций моторов.
Реализуется в металлических канистрах, которые реже подделывают.

Высокий порог замерзания.

ЛУКОЙЛ Genesis Polartech 0W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	845,1 кг/м3
Кинематическая вязкость при 40°C	77.74 мм2/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.65 мм2/с
Индекс вязкости	181
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	6060 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -40°С	19 900 мПа*с
Щелочное число	10.20 мг КОН/г
Кислотное число

API SN
BMW LL-01
MB-Approval 229.5
VW 502.00/505.00
Renault RN 0700/0710
Porshe A40

ACEA A3/B3, A3/B4
FIAT 9.55535-H2, 9.55535-N2, 9.55535-Z2

Легкий пуск мотора в сильные морозы.
Сохраняет свои показатели при низких температурах.
Высокие моющие свойства, предотвращает появление новых отложений.
Сохраняет свои характеристики в течение всего рекомендованного пробега.
Создает прочную масляную пленку на деталях. Высокий индекс вязкости и кинематической вязкости.
Основа из ПАО

Недостатков у масла найти не смог, отличный продукт. Кроме большого количества подделок на рынке больше минусов нет.

SHELL Helix Ultra ECT 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	69.02
Кинематическая вязкость при 100°C	11.80 сСт
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	-
Индекс вязкости	-
Сульфатная зольность	0.83%
Плотность при 15ºC	836.1
Температура вспышки (PMCC)	236ºC
Температура застывания	-44ºC
Допуск API	SN
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	14 500
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	7.47
Кислотное число	2.15
Содержание серы	0.181
ИК Спектр Фурье	GTL (Он обычно чуть выше гидрокрекинга VHVI).
NOACK	-

API SN
ACEA C3
MB-229.51/ 229.31
GM dexos2
Chrysler MS-11106

Castrol EDGE 0W-40 A3/B4

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 100℃	12.88 мм²/c
Кинематическая вязкость при 40°C	77.96 мм²/c
Динамическая вязкость (CCS) при -35°С	5900 мПа*с (сП)
Динамическая вязкость (MRV) при -40°С	-
Индекс вязкости	166
Сульфатная зольность	1.10% масс.
Плотность при 15°C	0.8416 г/мл
Температура вспышки	224°C
Температура замерзания	-52°C
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	A3/B4
Щелочное число	8.68 мг. КОН на 1г.
Кислотное число	2.43 мг. КОН на 1г.
Содержание серы	0.240%
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	8.9%

ACEA A3/B4;
API SN/CF;
BMW Longlife-01;
Meets Ford WSS-M2C937-A;
MB-Approval 229.3/ 229.5;
Porsche A40;
VW 502 00/ 505 00.

В связи с этим к выбору смазочных материалов нужно подходить серьёзно и не полагаться на случай. Он может оказаться неудачным и придётся ехать на ремонт.

Для того чтобы этого не произошло, эксперты создали перечень критериев, которые позволяют подобрать правильный вариант для каждого мотора – это показатель вязкости SAE и ряд соответствующих стандартов и спецификаций.

Смазочный продукт Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 разработано технологами Castrol для ДВС с типом топлива бензин и дизель с требуемым показателем вязкости SAE 0W-40.

В основе масла лежит использование особенного состава молекул TITANIUM FST, а именно титановых соединений, которые вдвое повышают прочность смазочной плёнки. Кроме этого, такое решение с составом масла позволяет его частицам моментально восполнять возникающие в процессе функционирования пробелы в плёнке. Особенно это актуально для ДВС, которые функционируют на высшей точке мощности, то есть их владельцы любят утопить в пол педаль акселератора, чтобы быть всегда первыми на финише.

Во время таких нагрузок только смазка на основе платформы TITANIUM FST способна продуцировать покрытие, которое действительно поглощает удары и снижает процесс трения внутри ДВС.

Производитель утверждает, и это доказано независимыми тестами, что Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 прекрасно справится с нагрузками как в режиме городской езды, так и на трековых прямых, где требуется продемонстрировать максимальные возможности автомобиля. Ну и, конечно же, оно подходит оптимально для езды вне города.

Синтетическая смазка от Castrol на платформе TITANIUM FST характеризуется повышенной производительностью масла, столь важной для суперсовременных ДВС.

Моторное масло для двигателя BMW E46

БМВ Е46 – компактный автомобиль премиум-класса, выпускаемый с 1997 по 2006 год. Относится к четвертому поколению популярного семейства 3-Series, история которого ведется с 1975 года. Модель образца 1997-го оказалась весьма успешной в сравнении с предшественником в кузове Е39. Так, за весь период производства было изготовлено свыше 3,2 млн экземпляров Е46 различных модификаций в кузовах седан, хэтчбек, универсал, купе и кабриолет. Именно на базе Е46 был создан М3 GTR специально для участия в гонках на выносливость (GTR). Гоночный болид получил 4-литровый агрегат с алюминиевым блоком и мощностью 400 л. с.

Период замены масла в двигателе БМВ E46

Период замены масла в двигателе автомобиля БМВ Е46 составляет один год или каждые 10 тыс. км. Данная процедура может потребоваться значительно раньше, если выявлены следующие признаки некачественного масла: помутнение, запах гари, наличие продуктов износа (в виде осадка) или снижение уровня жидкости. Как правило, масло быстрее приходит в негодность при резких стартах и торможениях в городских пробках, при частой езде по пыльной проселочной дороге и т. д. Необходимо иметь ввиду, что любой (даже оригинальный) смазочный материал начинает терять свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, но в суровых условиях уже через 6 тыс. км эти полезные присадки могут оказывать на двигатель скорее негативный, нежели положительный эффект.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ E46

Четвертое поколение Е46 1997-2006

Бензиновые двигатели 1997-2006

1.8 N46B18, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
1.9 M43B19/M43TU, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 N42B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 N46B20, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.0 M52B20, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.2 М54В22, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.5 М54В25, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
2.8 М52В28, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30
3.0 М54В30, объем масла – 6,5-7.0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя БМВ E46

Оригинальное

В годы производства БМВ Е46 производитель рекомендовал моторное масло с фирменным допуском BMW LongLife 98, который на сегодняшний день считается устаревшим. Однако его полностью заменяет более современный LongLife 01, введенный в 2001 году. Что касается вязкости SAE, этот параметр следует подбирать исходя из климатических условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Например, для преимущественно летней эксплуатации рекомендуется вязкость 20W-40 или 25W-50, а для зимнего использования подойдет 0w-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль ездит круглый год, тогда можно заливать всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе моторного масла-аналога для BMW E46 следует ориентироваться в первую очередь на проверенные бренды: Kixx, Shell, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly, Shell и др. Кроме того, важное значение имеет допуск API, который подбирается исходя из года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензиновых версий БМВ Е46 1997 г. в. (четвертое поколение) подойдет всесезонное масло на полусинтетической основе, имеющее параметры SAE 10W-40 и API-SG. Для моделей поздних лет (например, 2006 г. в.) рекомендуется допуск API-SJ. Ниже представлены рекомендуемые неоригинальные моторные масла для BMW E46.

Читайте также:

Желтая масленка bmw e46

загорается масленка желтая

Рекомендуем почитать на тему загорается масленка желтая

Рекомендуем почитать на тему загорается масленка желтая

желтая масленка

Желтая масленка bmw e46

Плавает уровень масла у целого поколения BMW

Желтая масленка bmw e46

Масло в двигатель BMW 3 E46

Критерии подбора масла BMW 3 E46

Оригинальные масла для BMW 3 E46

Объем масла в двигателе BMW 3 E46

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

ТОП 5 лучших масел для BMW 3 E46

ZIC X9 LS 5W-30

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

ЛУКОЙЛ Genesis Polartech 0W-40

SHELL Helix Ultra ECT 5W-30

Castrol EDGE 0W-40 A3/B4

Моторное масло для двигателя BMW E46

Период замены масла в двигателе БМВ E46

Сколько масла заливать в двигатель БМВ E46

Четвертое поколение Е46 1997-2006

Бензиновые двигатели 1997-2006

Какое масло использовать для двигателя БМВ E46

Оригинальное

Неоригинальное