Норма расхода топлива на маз 642208
Обновлено: 03.05.2024
Автотранспорт - правила, нормы, положения
В нашем случае (все седельные тягачи в таблице дизельные) Hg будет равно 1,3л;
Пример.
Автопоезд в составе седельного тягача КамАЗ-65116-010-62 и полуприцепа МАЗ-938660-044. Общий пробег по путевому листу – 600 км, из них с грузом 300 км. Масса перевезенного груза – 20 тонн. Транспортная работа (W) равна 6ооо ткм. Перевозка в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Для одиночного седельного тягача КамАЗ-65116-010-62 базовая норма расхода дизельного топлива (Hs) будет равна 23,9 л на 100 км пробега (данные из таблицы).
Масса полуприцепа без груза – 6,7 т.
Норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;
Норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа Hg = 1,3 л/100 т·км;
Норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача КамАЗ-65116-010-62 с полуприцепом без груза составляет:
Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23,9 + 1,3 х 6,7 = 32,6 л на 100 км пробега.
Расход топлива по путевому листу составит Q = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 х (32.6 х 600) + (1,3 х 6000) = 273 литра.
Примеры определения расхода топлива автопоездом в составе грузового бортового автомобиля КАМАЗ-53212А и прицепа ГКБ-8352 с применением снижающих и повышающих надбавок к нормам расхода топлива, а также одиночных грузовых бортовых автомобилей без груза и с грузом приведены в этой статье.
2. Характеристики современных отечественных и стран СНГ седельных тягачей КАМАЗ, МАЗ и УРАЛ представлены в нижеуказанной таблице их модификациями, числом и расположением цилиндров двигателей, их мощностью и рабочим объемом, типом коробки перемены передач и базовой нормой расхода топлива.
3. Расход топлива тягачей является одним из основных технических показателей при выборе автомобиля для коммерческой деятельности.
Пригородная зона согласно статьи 49 Градостроительного кодекса РФ определяется как земли за пределами городской черты, составляющие с городом единую социальную, природную и хозяйственную территорию.
Летнее время для Москвы и Московской области – с апреля по октябрь, для Кемеровской области – с мая по октябрь, для Калининградской области с 15 марта по 14 ноября, для Магаданской области с 1 мая по 14 октября и так далее по субъектам Российской Федерации (приведено в приложении 2 вышеуказанных методических рекомендаций Минтранса РФ).
В других условиях это будет уже эксплуатационная норма расхода топлива.
Она может быть ниже базовой в размере до 15% в случае движения автомобиля по дорогам общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности.
Норма расхода топлива седельного тягача будет выше базовой при движении в городах и других населенных пунктах, при эксплуатации автомобиля в зимних условиях, при эксплуатации автомобилей со сроком службы более пяти лет или с общим пробегом более 100 тыс. и т.д.
Про надбавки к нормам расхода топлива автомобильного транспорта в России написано в этой статье.
Условные обозначения:
Норма расхода топлива на маз 642208
Марка, модель автомобиля
Модель
двигателя,
объем
Тип КП* и
количество
передач
Базовая
норма НБ**,
л/100км
Ford F-550 XL Crew Cab
Ford F-550 XL Crew Cab
Magirus 232 D 19L
Magirus 290 D 26L
ГАЗ-51 всех модификаций
ГАЗ-66 всех модификаций
ЗИЛ-130 всех модификаций
ЗИЛ-151,-157 всех модификаций
ЗИЛ-164 всех модификаций
ЗИЛ-166 всех модификаций
ЗИЛ-4314 всех модификаций
ЗИЛ-4315 всех модификаций
ЗИЛ-4319 всех модификаций
КамАЗ-43 26-02 (4X4)
КрАЗ-214 всех модификаций
КрАЗ-219 всех модификаций
КрАЗ-255 всех модификаций
КрАЗ-257 всех модификаций
КрАЗ-260 всех модификаций
МАЗ-200 всех модификаций
МАЗ-500 всех модификаций
УАЗ-450,-452 всех модификаций
УАЗ-451 всех модификаций
Урал-355 всех модификаций
Урал-375 всех модификаций
Урал-377 всех модификаций
Iveco-190.36 Turbo Star
Iveco Euro Tech MP400E38
ГАЗ-63 всех модификаций
ЗИЛ-130 всех модификаций
ЗИЛ-157 всех модификаций
КАЗ-606,-608 всех модификаций
Iveco ML 140E18W
Mercedes Benz 100D
Mercedes-Benz Vario 816D
Mercedes-Benz LP 809/36
Nusa С-502-1, С-521С, C-522C
ЗИЛ - 5301 БО (изотермический)
ИЖ-2715 всех модификаций
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон»
* М - механическая, А - автоматическая коробки передач;
** если после численного значения нет индекса, то это норма
для бензина;
индекс "Д" обозначает норму расходов для дизельного
горюче-смазочных материалов;
индекс «СНГ» обозначает норму расходов для сжиженного
нефтяного газа;
индекс «СПГ» обозначает норму расходов для сжатого
природного газа;
сумма обозначает нормы расходов соответствующих
горюче-смазочных материалов для газодизелей
(в скобках приведены нормы расходов бензина или
дизельного горюче-смазочных материалов для газобаллонных
автомобилей)
2) Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормы расходов горюче-смазочных материалов Q Н рассчитывается по формуле:
Q Н = 0,01х[Н Б +Н ТР х(G ДМ +0,5xq)]xLx(1+0,01хK s )++H E xn E , (4)
где: Н Б - базовая норма расходов горюче-смазочных материалов
автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы,
л/100 км(м 3 /100км);
L - пробег автомобиля-самосвала, км;
Н ТР - норма расходов горюче-смазочных материалов на
транспортную работу (по п. 5);
G ДМ - собственная масса прицепа, т;
q - грузоподъемность самосвального прицепа, т;
K s - суммарная относительная поправка к расходу
горюче-смазочных материалов, %;
H E - норма расходов горюче-смазочных материалов на
маневрирование в местах погрузки/разгрузки.
Н Е равна 0,25 л жидкого; 0,25 м 3 газообразного
горюче-смазочных материалов или 0,2 м 3 + 0,1 л (для
газодизелей) на каждую ездку с грузом.
Для автомобилей-самосвалов грузоподъемность более 40
тонн (типа БелАЗ) Н Е = 1л дизельного горюче-смазочных
материалов.
N Е - количество поездок с грузом.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной работы более 0,5 допускается нормировать расходы горюче-смазочных материалов по формуле (3). При этом в качестве Н Б следует принимать базовую норму расходов горюче-смазочных материалов соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированную с учетом разницы собственных масс этих автомобилей.
Значение базовых норм расхода горюче-смазочных материалов Н Б для автомобилей-самосвалов представлены в таблице 4.
Нормы расхода бензина и дизельного топлива
Нормы расхода топлива установлены распоряжением Минтранса N АМ-23-р от 14 марта 2008 г. В таблицах ниже приведены базовые нормы расхода топлива. Реальный расход может отличаться в зависимости от условий эксплуатации:
· В зимний период:
o Центр, Урал: +10%. +12%
o Сибирь, Север: +15%
o Крайний Север: +18%. +20%
· В городах с населением:
o свыше 3 млн. человек +25%;
o от 1 до 3 млн. человек +20%;
o от 250 тыс. до 1 млн. человек +15%;
o от 100 до 250 тыс. человек +10%;
· Для старых автомобилей:
o cтарше 5 лет, пробег больше 100 тыс. км. +5%
o cтарше 8 лет, пробег больше 150 тыс. км. +10%
· При использовании прицепа:
o с дизельным двигателем: +1,3 л/100 км
o с бензиновым двигателем: +2 л/100 км
Бзовые нормы расхода топлива для тягачей:
Марка тягача
БелАЗ -6411
ЗИЛ -130
КамАЗ -4410
МАЗ -537
DAF FT/FA 95 XF 380
Iveco -190.33
Iveco 190.36 PT Turbo Star
Iveco AT440 S43
Iveco MP440 E42
MAN 19.463 FLS
Mercedes-Benz -1635
Mercedes-Benz 2653 LS 33
Mercedes-Benz 3340 Actros
Renault AE 430 Magnum
Renault R 340 ti 19T
Scania P114
Scania R 124 LA
Volvo -1033
Базовые нормы расхода топлива для грузовиков:
Марка грузовика
ГАЗ -2310 "Соболь"
ЗИЛ -130
КамАЗ -4310
МАЗ -514
Урал -355
Magirus 232 D 19L
Ford Transit 2.5D
Ford Transit 350
Ford Transit Connect 1.8TD
Ford Transit FT-190L
Iveco ML 75E
Iveco Euro Cargo
Mercedes-Benz 1843
Mercedes-Benz 2640 L Actros
Mercedes-Benz LP 809/36
Mitsubishi L400 2.5 D
Scania R 114 LB 380
Scania R 124 LB
Volkswagen Transporter 1.9D 7HK
Volkswagen Transporter T4 2.5
Volvo F10
Volvo FL 626 5.5D
Базовые нормы расхода топлива для автобусов:
Марка автобуса
АТС-3285 (14 мест)
Волжанин-5270 (гор. 100 мест)
Волжанин-528501 (пригор. 49 мест)
ГАЗ -221400 "Газель" (14 мест)
ГАЗ-2217 "Баргузин" (6 мест)
ГАЗ-22175 "Баргузин" (11 мест)
ГАЗ-3221 "Газель" (9 мест)
ГАЗ-32213 "Газель" (13 мест)
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (13 мест)
ЛиАЗ -5256 (гор. 114 мест)
ЛиАЗ-5256 М (м/г 41 место)
ЛиАЗ-525610 (гор. 117 мест)
ЛиАЗ-525645-01 (пригор. 94 места)
ЛиАЗ-677 (гор. 110 мест)
ЛиАЗ-677М (пригор. 88 места)
МАЗ-103 (гор. 95 мест)
МАЗ-105-060 (гор. 150 мест)
УАЗ-2206 (11 мест)
Ford Econoline E350 Van (12 мест )
Ford Transit 2.0 (12 мест)
Ford Transit 2.4D (14 мест)
Ford Transit 350 Bus (14 мест)
Ford Transit FT 150/150L 2.5D (13 мест )
Ford Tourneo 2.2D (9 мест)
Hyundai Aero City ( гор . 78 мест )
Hyundai Aero Express ( м / гор . 45 мест )
Hyundai Country 3.3D
Hyundai H100 (12 мест)
Ikarus -250
Ikarus 435.17SA (гор. сочл.)
Iveco Turbo Daily A 45.10
MAN Marcopolo Viaggio 12.0D ( м / гор . 50 мест )
Mercedes-Benz 0302 C V-8
Mercedes-Benz 0340 (м/г)
Mercedes-Benz 0404 (м/г)
Mercedes-Benz 0814 (вед. 25 мест)
Mercedes-Benz 308D (9 мест)
Toyota Coaster 4.2D
Toyota Hi Ace 2.0 (12 мест)
Toyota Hi Ace 3.0 D (15 мест )
Volkswagen Caravelle 2.5 Syncro (11 мест)
Volkswagen Multivan 2.8 (7 мест)
Volkswagen Transporter LT 35 2.5TD (16 мест )
Volkswagen Transporter T5 1.9TDI (8 мест )
Базовые нормы расхода бензина для легковых а/м:
Марка автомобиля
ВАЗ -1111 "Ока"
УАЗ -31512
Alfa Romeo 116 2.4
Alfa Romeo 166 2.5 V6
Audi 80 1.6
Audi A6 2.4 quattro
Audi A6 2.7 Biturbo quattro
Audi A6 3.0 quattro
Audi A6 3.2 quattro
Audi A6 4.2 quattro
Audi Allroad 2.7 quattro
BMW 316i
Cadillac Escalada 6.0
Cadillac SRX 4.6 4WD
Chevrolet Astro Van 4.3
Chevrolet Blazer 116 DW
Chevrolet Blazer 3506
Chevrolet Blazer LT
Chevrolet Caprice 5.7
Chevrolet Cavalier 2.2i
Chevrolet Chevy Van
Chevrolet Evanda 2.0
Chevrolet Lacetti 1.6
Chevrolet Lanos 1.5
Chevrolet Suburban 7.4
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD
Chevrolet Trail Blazer 4.2 4WD
Chevrolet Voyager 2.5 TD
Chevrolet Voyager 2.4 SE
Chrysler 300M 3.5V
Chrysler Status LX 2.5 V6
Citroen Berlingo 1.4
Citroen Berlingo 1.8
Citroen Berlingo 1.9D
Daewoo Espero 1.5
Daewoo Espero 2.0
Daewoo Nexia 1.5
Daewoo Nexia 1.5 GL
Daewoo Nexia 1.5 GLX
Dodge Caravan 3.8 V6
Ford Escort 1.4
Ford Escort 1.8D Wagon
Ford Explorer 4.0 4WD
Ford Explorer 4.0 6V 4WD
Ford Focus 1.6 16V
Ford Focus II 2.0
Ford Galaxy 2.0 CLX
Ford Galaxy 2.8 GLX
Ford Maverick XLT 2.3 4WD
Ford Mondeo 1.6i CLX
Ford Mondeo 2.0i CLX
Ford Ranger 2.5TD 4WD
Ford Scorpio 2.0
Ford Scorpio 2.3i 16V
Ford Tourneo Connect 1.8
Ford Transit Connect 1.8
Ford Windstar 3.0 6V GL
Honda Accord 2.0
Honda Accord 2.2
Honda CR-V 2.0 4WD
Honda Legend V6 3.5i
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS
Hyundai Accent 1.5
Hyundai Elantra 1.6 GLS
Hyundai Elantra 1.8 GLS
Hyundai Getz 1.3
Hyundai Lantra GLS 1.6i
Hyundai NF 2.4 GLS
Hyundai Sonata 2.0
Hyundai Sonata 2.7
Hyundai Santa Fe 2.0D
Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD
Hyundai Terracan 2.9 TD
Hyundai Terracan 3.5
Hyundai Trajet 2.0
Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD
Infiniti QX 56 4WD
Isuzu Trooper 3.5 4WD
Jaguar Magestic 4.0
Jaguar Sovereign X58 4.0
Jeep Cherokee 2.5D
Jeep Cherokee 4.0
Jeep Grand Cherokee 2.7 TD
Jeep Grand Cherokee 4.7
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0
Kia Avella 1.5
Kia Carnival 2.5
Kia Magentis 2.0
Kia Magentis 2.5
Kia Sportage 2.0
Kia Sportage 4 door HB
Land Rover Discovery 2.5D
Land Rover Discovery 2.7 TD
Land Rover Discovery V8i
Lexus GS 300
Lincoln Navigator 5.4i V84WD
Lincoln Town Car 4.6
Mazda 626NB 1.9 Comfort
Mercedes-Benz C 180K
Mercedes-Benz C 200K
Mercedes-Benz C 320
Mercedes-Benz E 200
Mercedes-Benz E 240
Mercedes-Benz E 280
Mercedes-Benz E 320S
Mercedes-Benz E 430
Mercedes-Benz G 500
Mercedes-Benz ML 320
Mercedes-Benz S 320L
Mercedes-Benz S 350
Mercedes-Benz S 420
Mercedes-Benz S 500
Mercedes-Benz S 500 4Matic
Mercedes-Benz S 600
Mercedes-Benz S 600L
Mercedes-Benz Viano 3.2
Mercedes-Benz Vito 110D
Mitsubishi Carisma 1.6
Mitsubishi Carisma 1.8
Mitsubishi Galant 2000 V6-24V
Mitsubishi Grandis 2.4
Mitsubishi L 200 2.5TD
Mitsubishi Lancer 1.6
Mitsubishi Lancer 1300
Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V
Mitsubishi Pajero Sport 3000
Mitsubishi Space Gear 2500
Mitsubishi Space Star 1.6
Mitsubishi Space Wagon 2.4WD
Nissan Almera 1.5
Nissan Almera 1.6 GX
Nissan Almera 1.8
Nissan Maxima 2.0
Nissan Maxima 3.5 SE
Nissan Patrol 4.5
Nissan Patrol GR 3.0D
Nissan Primera 1.6
Nissan Primera 1.8
Nissan Teana 2.0 Elegance
Nissan Teana 2.3
Nissan Terrano 2.7 TD
Nissan X-Trail 2.5 4WD
Nissan X-Trail 4WD 2.0
Opel Astra Caravan 1.6
Opel Frontera 2.2i
Opel Omega 2.0 16V
Opel Omega 2.5 V6
Peugeot 205
Peugeot Partner 1.6
Pontiac Trans Sport 3.8
Pontiac Trans Sport 3.8 V6
Porsche 911 Carrera
Renault 19 Europa 1.4
Renault Clio Symbol 1.4
Renault Laguna 1.6
Renault Laguna RXE 2.0 16V
Renault Logan 1.4
Renault Megane 1.6e
Renault Megane Classic 1.6
Renault Safrane 2.4 20V
Renault Scenic 1.6
Saab 9-5 2.3
Saab 9000 CD 2.0 turbo
Saab 9000 Griffin 3.0
Skoda Fabia 1.4
Skoda Felicia Combi LX 1.3
Skoda Felicia Combi LX 1.6
Skoda Octavia 1.6
Skoda Octavia 1.8 T
Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD
Skoda Octavia Combi 1.6
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX
Skoda Super B 1.8T
Subaru Forester 2.0
Subaru Legacy 2.0
Subaru Legacy Outback 2.5
Subaru Legacy Wagon 2.5
Suzuki Grand Vitara 1.6
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD
Toyota Avensis 1.8
Toyota Avensis 2.0
Toyota Avensis 2.4
Toyota Camry 2.2
Toyota Camry 2.4
Toyota Camry 3.0
Toyota Camry 3.5
Toyota Corolla 1.6
Toyota Corolla 1.6 Combi
Toyota Crown 2.0
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD
Toyota Land Cruiser 100 4.7
Toyota Land Cruiser FZi 80
Toyota Land Cruiser HDj 80
Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD
Toyota Land Cruiser Prado 3.4
Toyota Land Cruiser Prado 4.0
Toyota Previa 2.4
Toyota Town Ace 2.0 4WD
Volkswagen Bora 1.6
Volkswagen Bora 1.8T
Volkswagen Bora 2.0
Volkswagen Golf 1.8
Volkswagen Golf III 2.9 Syncro
Volkswagen Passat 1.8
Volkswagen Passat 1.8T
Volkswagen Passat 2.0
Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion
Volkswagen Polo 1.6Ti
Volkswagen Sharan 1.8T
Volkswagen Touareg 3.2
Volkswagen Vento GL 1.8
Volvo 440 GLT 1.8
Volvo 850 GLT 2.4
Volvo S60 2.5T AWD
Volvo S70 2.0i 10V
Volvo S80 2.8 T6
Volvo V70 XC 2.4
Отзывы
Интервью с Михаилом Кригером, владельцем парка строительной техники (экскаваторы):
«Изучил множество систем представленных на рынке и выбрал вашу из-за простоты, удобства и наглядности . Отличная система» - Александр, частный предприниматель
«Водители, конечно, недовольны! Но зато больше не рассказывают про пробки, поломки и что на посту из 2 часа держали» - Виктория, частный предприниматель
«Экономия составила 250 литров топлива в месяц на 1 автокран». - Владелец автокранов
«Все водители - теперь «под колпаком». - Логистическая компания (городские перевозки)
«Расход топлива: был - 60л/100 км, стал - 50л/100 км». - Перевозка пиломатериалов (оборудованы 2 МАЗа)
«Мы поставили только GPS мониторинг с целью быстрого реагирования на заявки (нам надо очень оперативно). Результаты отличные! Ожидаем в ближайшее время поступления новых машин, будем также их все оборудовать этой системой». - Компания, обслуживающая сеть АЗС
Расчет нормы расхода топлива для МАЗ(нужна помощь)
Привет.
Пришли рабочие и дали новую головную боль.
Им нужно рассчитать норму расхода топлива для МАЗ.
Я в математике очень плохо, помогите собрать формулу которую нашёл в интернете:
---------------------------
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D),
где Qн - нормативный расход топлива, л;
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;
Hsan = Hs + Hg x Gпр, л/100 км,
где Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км ;
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т.км ;
W - объем транспортной работы, т.км : W = Gгр x Sгр (где Gгр - масса груза, т;
Sгр - пробег с грузом, км);
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив
увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) - до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) - до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно - до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м -природного газа и до 0,25 л - дизельного топлива.
---------------------------
Что я знаю:
1) Вес МАЗ 9т.
2) Вес прицепа 9т.
3) Может вести груз весом 30т.
4) 36 литров на 100км(хз что за цифры, они сами рабочие не знают какой расход на 100км)
Как рассчитать, сколько на 1 км будет расход литров при весе груза 5 тонн ? Так же на 5 км, а дальше я уже сделаю таблицу.
МАЗ-6422
История появления МАЗ-6422 – модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть превосходное стремление производителя к улучшению своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всей линейки тягачей. Весь модельный ряд МАЗ.
История автомобиля
Появление в мире автомобилей МАЗ-6422 предзнаменовано ненормальным количеством модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Ниточка тянется с модели «5429» через многочисленные изменения и доработки в посредственных модернизациях. Желание производителя выпускать все более лучшую и лучшую продукцию, как раз, и вело к таким результатам. Своего рода прародителями данного грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя видами кабины, удлинённой со спальным местом и обычной короткой. Помимо этого, различались они по количеству осей — было две или три.
В качестве силовых агрегатов все также выступали Ярославские двигатели с различным диапазоном мощности. Непосредственно базой для проектировки стал МАЗ-515 типичный тягач, на его-то базе и было решено разработать новую модификацию. В итоге, в 1978 году с конвейера начали сходить МАЗ-6422. Грузовик почти сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как великолепный труженик. Основной целью была транспортировка грузов как междугороднего назначения, так и международного. Именно с целью дальних поездок в кабину было добавлено спальное место.
Технические характеристики
Если поставить в ряд все грузовики-тягачи, произведенные в СССР, для МАЗ-6422 можно с уверенностью выделить место, как для наиболее совершенного автомобиля. Существенно на это повлияли не только свойства комфорта, но и рабочие характеристики. Доказывает это то, что до сих пор грузовик тридцатилетней давности отлично справляется с современными задачами.
Двигатель
| Автомобиль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Модель | ЯМЗ-238Ф | ЯМЗ-8421.10 | ЯМЗ-8424.10 | MAN D2866 LF15 |
| Объем (литры) | 14,86 | 17,24 | 17,42 | 12,0 |
| Степень сжатия | 15,2 | 15,2 | 15,2 | 15,2 |
| Мощность в киловаттах | 243 | 265 | 312 | 274 |
| Мощность в лошадиных силах | 330 | 360 | 425 | 370 |
| Максимальный крутящий момент в Ньютон метрах | 1225 | 1510 | 1686 | 1575 |
| Экологический класс | Euro-3 | Euro-3 | Euro-3 | Euro-1 |
| Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем | 85 | 118 | ||
| Турбонадув | Да | |||
| Количество цилиндров | 8 | |||
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о | |||
| Порядок работы | 1-5-4-2-6-3-7-8 | |||
| Тип форсунок | Закрытые | |||
| Тип воздушного фильтра | Сухой | |||
| Подогреватель (модель)* | 15,8106 | |||
| Топливо | Дизель | |||
| Расход топлива N литров / 100 км | ||||
| По трассе | 33 | |||
| Смешанный режим | 45,5 | |||
*устройство служит одновременно пусковым подогревателем и средством для обогрева кабины.
Трансмиссия — ZF 16S-151
| Автомобиль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Тип КПП | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2 | ЯМЗ-239 |
| Количество ступеней | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 12 (9 — вперед; 3 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) |
| Передаточное число ведущего моста | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Тип сцепления | Двухдисковое сухое | |||
| Тип | Механика | |||
| Синхронизаторы | На всех перечах, кроме заднего хода и I ступени | |||
| Тип карданной передачи | Два карданных вала | |||
| Главная переча ведущих мостов | Раздвоенная* | |||
*именно благодаря такому типу образуется повышенное количество ступеней КПП.
Габариты
| Длина | 6 570 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 2 970 мм |
| Колесная база | 2 900 мм |
| Передняя колея | 2 002 мм |
| Задняя колея | 1 792 мм |
| Минимальный радиус разворота | 9 200 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 260 мм |
Грузоподъемность
| Снаряженная масса | 9 050 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 4 630 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 4 420 кг |
| Полная масса с грузом | 24 000 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 6 000 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 18 000 кг |
| Допустимая масса прицепа | 32 700 кг |
Очевидные преимущества данной техники остаются и сейчас практичными и продолжают улучшаться пользователями. Любителей модернизаций и тюнинга сейчас немало и до МАЗ-6422 они добираются нередко.
Двигатель
Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:
- рабочий объем – 14,68 л;
- номинальная мощность – 320 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 1120 Нм;
- частота вращения – 1500 об/мин.
Расход топлива
МАЗ-6422 оснащается топливным баком, вмещающим 350 л горючего. На 100 км пути автомобиль в среднем потребляет 45,5 л топлива.
Трансмиссия, рулевое и тормозное управление
В связке с двигателем ЯМЗ работает также ярославская коробка переключения передач, модели ЯМЗ-238А. Она четырёхступенчатая, с демультипликатором (общее число передач: вперед – восемь, назад – две). Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме заднего хода. Передаточные числа: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII 1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99.
Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Сцепление на автомобиле использовано марки «ЯМЗ-238Н» – двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим (позже – пневмогидравлическим) усилителем.
Рулевой механизм имеет полу-интегральное исполнение и представляет собой винт и шариковую гайку-рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки; со встроенным распределителем усилителя руля. Передаточное число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром. Гидравлический люфт не превосходит шести градусов. Вес рулевого механизма составляет 29,5 кг.
Тормозная система тягача имеет барабанные механизмы с диаметром в 125 мм. Ширина накладок – 160 мм, разжим – кулачковый. В составе тормозной системы присутствует двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оборудованы пружинными энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматический привод и совмещён с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оснащен моторным замедлителем, снабженным пневмоуправлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача МАЗ-64229 – комбинированный. Благодаря специальному предохранителю, тормозная система надёжно защищена от замерзания конденсата.
Подвеска
Передняя подвеска автомобиля МАЗ-64229 смонтирована на полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние кольца, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Задняя подвеска в машине – рессорно-балансирная, со скользящими концами рессор и шестью реактивными штангам.
Колёса — бездисковые, с ободом 8.5В-20, креплением шестью болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508), модели И-111А. Давление воздуха в шинах составляет: передние – 7,5, тележки – 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах МАЗ-64229 отсутствует, оно размещается на полуприцепе.
Устройство
Кабина МАЗ-6422 существенно отличается от предыдущих версий. Изменения затронули радиаторную решетку и форму фар. Была переделана внешность автомобиля, округленная форма, популярная в 60-70-х годах, ушла в прошлое. Модернизация затронула и лобовое стекло. Оно стало панорамным вместо классического раздвоенного варианта со средней стойкой. Громоздкий противоударный бампер, присутствующий в предыдущей версии, был исключен из конструкции. Его сменил новый элемент, дополненный основным блоком фар. На крыше грузовика установили улучшенный спойлер.
Изменилась и «начинка» кабины. Руль впервые получил специальный гудок для подачи сигнала. Во всех прежних модификациях, выпускаемых в советский период, он был выполнен в виде специального шнура.
МАЗ-6422, несомненно, стал наиболее совершенным в техническом плане трехосным тягачом советского периода. Помимо весьма передовой для своего времени конструкции автомобиль характеризовался очень редким для продуктов производства СССР качеством – комфортной кабиной, выделяющейся удобным водительским креслом.
Некоторые технические решения, нашедшие применение в конструкции МАЗ-6422, разрабатывались в 1970-х годах. Однако их актуальность сохранилась и в настоящее время. За годы выпуска (почти 30 лет) модель несколько раз подвергалась фейслифтингу, модернизации и рестайлингу. Обновленную модификацию грузовика Минский автозавод продолжает производить в настоящее время. Популярности семейству МАЗ-6422 добавило наличие большого количества различных модификаций, успешно эксплуатируемых в отечественных автохозяйствах.
Главной отличительной особенностью автомобиля должны были стать передние крылья, получившие прямоугольную форму. Однако решение ухудшило динамику, потому измененная конструкция в серийное производство не поступила.
Довольно быстро МАЗ-6422 стал настоящей мечтой для водителя-дальнобойщика. Причин тому было множество:
В МАЗ-6422 появились малолистовые рессоры переменного сечения, позволившие повысить плавность хода и сократить массу автомобиля. Инновационное решение оценили даже иностранные партнеры. Патент на изобретение приобрели канадские компании. Более того, вскоре появился завод по производству межлистовых рессор, которые устанавливались в грузовики Studebaker.
Другой отличительной особенностью стало появление в модели передового для того периода электрооборудования:
- тахографа;
- спидометра;
- магнитолы;
- датчика давления в тормозном контуре.
МАЗ-6422 полностью перевернул традиционное представление о советских большегрузных автомобилях. Управление машиной стало более простым, а отдых водителей – полноценным.
Габаритные размеры и показатели массы
- Длина тягача: 6,540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3,550 м.
- Колёсная база: 2,9 м + 1,4 м.
- Снаряжённая масса автомобиля: 9,350 тонн.
- Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса автопоезда: 43 тонны.
- Нагрузка на переднюю ось – 6 тонн; Нагрузка на заднюю ось (тележку) – 18 тонн.
- Допустимая полная масса полуприцепа – 32,7 тонны.
- Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,2 метра; габаритный – 10,1 метров.
- Максимальный преодолеваемый подъём автопоезда – 18 процентов.
Экстерьер кабины
Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.
Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.
Салон кабины
Рестайл проходил регулярно в этих моделях. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с ранними вариантами «6422». Современный тягач выглядит очень прилично. В первую очередь заметно изменилась форма кабины снаружи, обтекаемые формы, пользовавшиеся популярностью в период 60-70-х годов, были упразднены. Считавшееся эффективным лобовое стекло, состоящее из двух частей, исчезло, вместо него — панорамное, и это значительно улучшило обзор. Смотрим на передок и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие уменьшает безопасность, но добавляет презентабельности автомобилю. Вместо него появился бампер с меньшими габаритами, на котором теперь размещаются фарные блоки.
Крыша оборудована улучшенным спойлером, который помогает уменьшить сопротивление и уменьшить расход топлива. Что касается внутренностей кабины, то находиться там стало значительно комфортнее. На руле теперь располагается гудок для звукового сигнала. Все функционалы расположены в пределах досягаемости, и до них не нужно тянуться. Во всех предыдущих моделях сигналить водитель мог при помощи специального шнура. Особенным отличием является комфорт кабины, так как другие грузовики, производившиеся при Советском Союзе, не могли похвастаться чем-то подобным. Изюминкой во всем этом было особенное кресло водителя, которое позволяло с удобством управлять грузовиком МАЗ.
В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных тягачей для дальнобойных поездок. Этому способствует сразу множество факторов. Удобное рулевое колесо позволяет удобно маневрировать, сидя в кресле, оборудованном амортизаторами – вот что нужно современному водителю для улучшения продуктивности. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся там, не мешают даже во время тряски кабины. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать как по очереди во время движения, так и разместившись на разных полках во время стоянки.
Модернизации
Плюсы и минусы
Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей продуктивности, но и к увеличению комфортабельности рабочих мест. Вспоминая об этой машине, в первую очередь говорят именно об этом качестве. Наличие широкого спектра начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше подойдет.
Внедрённый немецкий двигатель от MAN увеличивает надежность машины, но, вместе с тем, увеличивается стоимость обслуживания техники. Сейчас модель «6422» претерпела множество переработок, рестайлов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, и минусы всегда есть. В данной модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, увеличивающая расход топлива.
Маз 5516 технические характеристики двигателя
Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.
И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.
«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.
Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.
2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.
В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.
В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.
Основные сведения, характеристики
- Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
- Назначение. Для выполнения пригородных и городских поездок.
- Класс. Большой.
- Тип кузова. Цельнометаллический, вагонной компоновки.
Технические характеристики МАЗ-5440
Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей с колесной формулой 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 44 тонны.
Седельный тягач «МАЗ-5440 А8» в составе автопоезда.
Весовые показатели
- Снаряженная масса – 7 600 кг;
- Полная масса – 18 000 кг;
- Грузоподъемность – 10 000 кг;
- Макс. нагрузка на переднюю ось – 6 600 кг;
- Макс. нагрузка на заднюю ось – 11 400 кг.
Габаритные показатели
- Длина тягача – 6 000 мм;
- Ширина – 2 500 мм;
- Высота – 3 180 мм;
- Колесная база – 3 600;
- Дорожный просвет – 250 мм.
Динамические характеристики Максимальный скоростной показатель у грузовиков без ограничителя составляет 100 км/час, с ограничителем – 90 км/час. Расход топлива
Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный – всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим езды.
Белорусский производитель комплектует автомобили данной серии топливными баками объемом 350 либо 500 литров.
Двигатель МАЗ-5440: модификации
Грузовики линейки МАЗ-5440 оснащаются силовыми агрегатами, производимыми Ярославским моторным заводом. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650.
При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, в агрегате поддерживается оптимальный температурный режим, а встроенный обогреватель обеспечивает его беспроблемный запуск при минусовых температурных показателях.
Следующий вариант – дизельный мотор ЯМЗ-651-10 с показателем мощности в 420 л.с., отвечающий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.
Некоторые модификации автомобилей комплектуются моторами иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15.
Трансмиссия
Модель МАЗ-5440 оснащается различными типами механических коробок передач. В качестве базового варианта используется 9-ступенчатая коробка производства Ярославского моторного завода. Помимо этого, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.
Следует отметить, что, несмотря на надежность коробок передач Ярославского производства, они требуют особого отношения. В частности, «накат» использовать не рекомендуется, иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, внимательно следует относиться к процессу буксировки, да и пользоваться демультипликатором на скорости выше 20 км/час не стоит. Также запрещается включать заднюю повышающую передачу, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.
Седельный тягач МАЗ-5440 А9
Ходовая часть и тормозная система
У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают малолистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.
Одним из преимуществ, которым обладают МАЗовские грузовики из этой линейки перед их зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая без опаски преодолевать трудные российские дороги.
Для повышения эффективности торможения конструкторы оборудовали автомобиль тормозами раздельного типа. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в экстренных ситуациях.
Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.
Городской автобус МАЗ 105
Передняя подвеска пневматическая, независима, имеет по два пневмобаллона, амортизатора и регулятора положения кузова. При этом на подвеске есть два телескопического типа гидравлических амортизатора с гидравликой и двусторонним действием, прикрепленными на кронштейнах кузова и рычагов. Задняя подвеска предусматривает установку конического редуктора со смещением от поперечной оси, и двойную главную передачу с разнесением. При этом она является пневматической зависимой, состоящей из 4-х пневмобаллонов, амортизаторов и одного регулятора положения.
Максимальная скорость, которую может развить автобус – 70-75 км/час. При этом расход топлива МАЗ 105 зависит от того, какой двигатель установлен на машину. Достаточно необычным можно назвать оборудование автомобиля блокировкой дифференциала, при помощи которого после остановки на льду или плотно укатанном снегу, возможно трогаться с места без каких бы то ни было проблем. Управляется этот механизм электропневмоклапаном, активизация и отключение которого находится на передней панели.
Несмотря на то, что после установки новых двигателей Mercedes на модель МАЗ 105, цена возросла, они продолжают оставаться очень востребованными в пассажиропотоках больших городов.
Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн
Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.
Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».
МАЗ-5440 последнего поколения.
радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.
Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.
Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.
Интерьер и эргономика
Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.
В кабине МАЗ-5440 А5.
Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.
Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.
Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф. Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.
В кабине МАЗ-5440 М9.
Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.
Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.
Устройство кабины и водительского места
Дизайн водительской кабины МАЗ-5551 технологичен. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько мелких преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Тем не менее, пространство для водителя отвечает базовым характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и обогреватель.
Салон МАЗ-5551
Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, соответствуют эргономическим нормам и делают подъем в кабину максимально удобным. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Кресло шофера поддается регулировке, а пассажирское сиденье фиксируется напрямую к полу.
Эта часть МАЗ-5551 снабжена отсеками для хранения личных вещей между водительским и пассажирским креслами. Расширенные панорамные окна позволяют шоферу обозревать рабочую площадку, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.
Стоимость МАЗ-5440
Одним из главных преимуществ тягачей МАЗ-5440 перед аналогичными автомобилями западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации, цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн. рублей, что очень неплохо для грузовиков данного класса.
На вторичном рынке разбег цен значительно шире. Естественно, играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, машины 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тыс. рублей, модификации 2011-2013 г.в. – от 850 тыс. до 1,8 млн. рублей, а совсем «свеженькие» тягачи производства 2015-2016 годов можно купить за 2-3 млн. рублей.
Нормы расхода топлива на седельные тягачи
Нормы расхода топлива на седельные тягачи автомобили согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 3 от 6 января 2012 г.
Получите весь справочник норм расхода топлива в своем мобильном телефоне – подключите бота //t.me/Fuelnorm_bot
Для измерения фактического расхода топлива Вы можете использовать датчики уровня топлива Eurosens Dominator.
Читайте также: