Норма расхода топлива вольво s80
Обновлено: 29.04.2024
Нормы расхода топлива Volvo
Базовые нормативы, формулы для расчёта, варианты собственной разработки норм для коммерческих автопарков.
В этой статье мы собрали информацию о нормах расхода топлива для наиболее популярных марок автомобилей Volvo: легковых, грузовых и специальных. В рубрикаторе, который представлен ниже, вы можете сразу перейти к нужным типам и маркам ТС.
Данные о нормах топлива для Volvo взяты из документа Минтранса N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (редакция 2018 года). Однако напомним, что министерские нормативы, как и заводские, носят рекомендательный характер, поэтому в каждом автопарке можно и даже лучше применять собственные нормы. О том, как это сделать, рассказывается в конце статьи.
- Тягачи Volvo
- Фургоны Volvo
- Цементовозы Volvo
Легковые автомобили Volvo
2310 (Chrysler) 4L
Формула расчёта нормативного расхода топлива на 100 км (Qн):
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)
Qн - нормативный расход топлив, л;
Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км;
S - пробег автомобиля, км;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Тягачи Volvo
Формула расчёта нормативного расхода топлива на 100 км (Qн):
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S - пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.
W - объем транспортной работы, т.км.
D - коэффициент поправки к норме, %.
Фургоны Volvo
Формула расчёта нормативного расхода топлива для тягачей та же, что и для бортовых грузовиков:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для ТС без груза.
S - пробег автомобиля или автопоезда, км.
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км.
W - объем транспортной работы, т.км.
D - коэффициент поправки к норме, %.
Цементовозы Volvo
Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D)
Hsc – норма расхода топлив на пробег, л/100 км.
S – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км.
Hт – норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.).
T – время работы оборудования (ч) или количество выполненных операций.
D – коэффициент поправки к норме, %.
Для спецавтомобилей, выполняющих основную работу во время движения, применяется другая формула:Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs" x S") x (1 + 0,01 x D)
Hsc – индивидуальная норма расхода топлив на пробег спецавтомобиля.
S' – пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км.
Hs" – норма расхода топлив на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км.
S" – пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.
D – коэффициент поправки к норме, %.
Как разработать собственные нормы?
В коммерческих автопарках грамотное нормирование топлива является одной из важнейших задач в рамках бухгалтерского и налогового учета ГСМ. Опираясь на нормы, транспортники стараются рационально обращаться с топливными затратами и грамотно планировать будущие расходы. Поэтому верность показателей норм здесь играет первостепенное значение. Но проработанные нормы Минтранса и нормы, указанные в документации на ТС, часто бывают далеки от настоящего положения дел. Даже на однотипных автомобилях одного возраста фактическое потребление топлива будет разным. А по сравнению с базовыми нормами реальные могут отличаться в 1,5-2 раза. Поэтому автопаркам, заинтересованным в экономичной эксплуатации транспорта, рекомендуется всё же разрабатывать свои нормы.
Для этого нужно провести замеры, документально их оформить и далее применять собственные нормы, используя поправочные коэффициенты, прописанные в документе N АМ-23-р. Главное – фиксировать все действия в виде приказов и актов, шаблоны которых вы можете скачать ниже.
Конструктивные особенности
Вольво S80 был построен на свежеиспеченной платформе Р2, которая позже досталась S60, V70 и XC90. Шведы отказались от концепции заднего привода, а двигатель расположили поперечно. Под капотом устанавливались рядные агрегаты с пятью, максимум - с шестью цилиндрами, в то время как немцы широко использовали V-образные «восьмерки».
Полный привод AWD был доступен в качестве опции. Задние колеса подключались автоматически с помощью муфты Haldex. Конструкция трансмиссии не имеет ничего феноменального, но работает быстро и эффективно.
Подвеска передней оси базировалась на стойках Макферсон. Ее интересная особенность – наличие отбойников поворотного кулака, ограничивающих угол разворота передних колес. Задняя подвеска – многорычажного типа. Она была адаптирована и для полноприводных версий.
Volvo длиннее конкурентов из Ауди, БМВ и Мерседес, но колесная база проигрывает «баварской пятерке» и «штутгартской Е-шке». Тем не менее, шведский седан обеспечивает очень комфортные условия пребывания. Салон хорошо звукоизолирован, собран из качественных материалов и предлагает уместное количество пространства в данном классе. Багажник вмещает до 480 литров поклажи.
Центральная панель сначала может испугать большим количеством кнопок. Но вскоре вы убедитесь, что они расположены вполне эргономично. Стандартное оснащение полностью соответствует премиум-классу. На борту присутствуют кондиционер, ABS и система контроля тяги. Топовые версии имеют кожаную обивку салона, автоматическую коробку передач, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и ряд других добавок.
Стоит отметить, что Volvo S80 в свое время мог похвастаться высоким уровнем безопасности. Можно предположить, что даже спустя 20 лет владелец седана может чувствовать себя защищенным. Но только при условии, что кузов не гнилой. Впрочем, коррозия чужда данной модели, а ее наличие указывает на кузовной ремонт в прошлом.
Двигатели
Паутина из трубок означает, что под капотом двигатель с турбонаддувом.
Вольво не пожалел моторов для S80. Ассортимент бензиновых агрегатов был обширный, и каждый из них имеет не меньше 5 цилиндров.
В списке значатся - 2,4-литровый атмосферник мощностью 140 и 170 л.с. и его 200-сильный вариант с турбонаддувом. Двигатели объемом 2 литра отдачей 163, 180 и 226 л.с. предлагались исключительно с турбонаддувом и тоже имели 5 цилиндров. 2.5 Т, развивающий 210 л.с., пришел на смену 2.4 Т в 2003 году.
Наибольшей емкостью обладали 6-цилиндровые агрегаты. Атмосферная рядная «шестерка» объемом 2,9 литра генерировала 200 / 204 л.с., а после 2001 года – 196 л.с. Ее турбированная версия обеспечивала мощностью 272 л.с., как и 2.8 Т.
В активе модели присутствовали и дизельные двигатели. Volvo после премьеры S80 еще имел отношения с Volkswagen, поэтому до 2001 года использовался только немецкий 2.5 TDI. Этот 5-цилиндровый 140-сильный агрегат известен по Audi A6 C4 и Volkswagen Transporter T4. Позже Вольво стал использовать турбодизели собственной разработки – 2.4 D и D5 отдачей 130 и 163 л.с. соответственно.
Какой двигатель выбрать?
В принципе, все моторы Вольво S80 можно считать хорошими, а выбор определяют предпочтения. Для тех, кто беспокоится об эксплуатационных расходах больше, чем о динамике, лучше подойдет 2,4-литровый бензиновый атмосферник. 140-сильная модификация не обеспечивает превосходной производительности, но простая конструкции гарантирует душевное спокойствие. 170-сильный вариант уже едет лучше, а в эксплуатационном плане ни чем не хуже. Не вызывает чрезмерных опасений и турбированная версия мотора, но при выходе из строя турбонагнетателя придется выложить, как минимум, 30 000 рублей.
Средний расход топлива в обычных условиях лежит в пределах 12-14 л/100 км. На трассе можно спуститься даже ниже 10 литров, но придется ехать очень медленно. 2,4 л с наддувом потребляет больше бензина.
Сэкономить на топливе можно, выбрав дизель. Расход окажется меньше, чем у бензиновых моторов, но что с того, если выйдет из строя топливная система (типичная болезнь) или турбонагнетатель. Ремонт будет не дешев.
Золотой серединой мог бы оказаться дизель Volkswagen, но его устанавливали в самом начале производства. Поэтому многие агрегаты уже сильно изношены, а сам двигатель не может похвастаться тихой и мягкой работой. Впрочем, его починка, безусловно, дешевле, чем в случае с турбодизелями Вольво. Правда, TDI сильно проигрывает D5 в плавности работы.
Те, кто ценит хорошую производительность, имеют большой выбор. Желанным мотором является 6-цилиндровый 2,9-литровый атмосферник мощностью 196 л.с. Он позволяет получить удовольствие от вождения, а его конструкция настолько проста, что не доставит беспокойства по поводу серьезных сбоев или высоких затрат на ремонт. Расплачиваться придется внушительным расходом топлива.
Неплохой альтернативой станет и 2-литровый турбомотор с невысокой степенью наддува. Это сделано для того, чтобы улучшить характеристики крутящего момента. Максимальные 240 Нм мотор отдает в диапазоне 1850-5000 об/мин. Атмосферники так не умеют. Желая сэкономить, стоит выбрать 163-сильную версию, а любителям быстрой езды подойдет Т5 отдачей 226 л.с.
Модель S80 T5 немного отличается от обычного S80 более плотными настройками подвески. Т6, напротив, был подготовлен в первую очередь для скоростных шоссе с плавными изгибами. Максимальная скорость данной модели почти 270 км/ч. Здесь мы уже имеем дело с очень мощным и, следовательно, более требовательным в содержании двигателем. Его ремонт может быть дорогим, особенно при наличии двух турбонагнетателей.
Неплохой альтернативой, если не лучшей, для Т5 и Т6 является версия с двигателем 2.5 Т. Мотор имеет немного больше крутящего момента. Плохая новость заключается в том, что этот хороший турбомотор довольно дорог в ремонте, а его блок может даже лопнуть.
Таким образом, наилучших рекомендаций достойны атмосферники объемом 2,4 и 2,9 литра. Хотя двигатели Volvo славятся свой прочностью и надежностью, но это ни в коем случае не означает, что когда вы купите машину с пробегом 300 000 км, можно будет только радоваться. Турбомоторы Т5, Т6 и 2.5 Т можно посоветовать лишь тем, кто потенциально готов к высоким затратам на ремонт. К выбору дизельных версий необходимо подходить очень осторожно.
Типичные проблемы и неисправности
Серьезные проблемы, как правило, доставляет автоматическая коробка передач. Ее долговечность не слишком высока, а ремонт может потребовать от 50 до 100 тыс. рублей. Вряд ли кто-то выделит такие деньги на автомобиль, который стоит лишь немногим больше. Поэтому мы не рекомендуем покупку Вольво с автоматом, если у продавца нет документального подтверждения ремонта и гарантии на эту услугу. Утешением послужит тот факт, что после правильно выполненного ремонта можно спать спокойно очередные несколько лет.
В процессе эксплуатации не возникает претензий к системе полного привода AWD. Однако, она нуждается в обновлении трансмиссионного масла каждые 60 000 км. К сожалению, одна из самых интересных конфигураций 2.5 T AWD предлагалась исключительно с АКПП.
Не славится долговечностью и подвеска Volvo S80, а ее ремонт довольно дорог. Впрочем, в сравнении с Audi A6 C5 все не так уж и плохо. Нижний алюминиевый рычаг стоит минимум 5 000 рублей, но его не приходится менять также часто, как в Ауди.
Многочисленные хлопоты может доставить и довольно капризная бортовая электроника. Чаще всего беспокоят блоки управления CAN-шиной и двигателем. Сбои в работе электрооборудования возникают из-за закисших контактов и потери массы. Порой, выходит из строя и освещение.
В случае проблем с электроникой справится с ними самостоятельно довольно сложно. Скорей всего, понадобится вмешательство специалиста, что, к сожалению, дорого и не всегда эффективно.
Чрезвычайно важно перед покупкой проверить работоспособность кондиционера, стеклоподъемников, электропривода люка, кресел и руля.
Генератор переменного тока считается очень уязвимым (от 9 000 рублей).
Эксплуатационные расходы
Вольво С 80 окажется вполне по карману в содержании, если выбрать один из самых простых моторов. Общее правило относительно бензиновых двигателей - чем больше мощность, тем дороже эксплуатация. Что касается дизельных двигателей, то чем современнее мотор, тем меньше проблем, но выше затраты на ремонт.
Вопреки расхожему мнению, Volvo S80 не особенно проблемный автомобиль. Но если сломается мотор или коробка, ремонт, безусловно, не будет дешевым. К счастью, рынок запасных частей развит хорошо.
Ситуация на рынке
С поиском и покупкой подержанного Вольво С80 первого поколения особых проблем не возникает. Самые дешевые из них имеют невысокую стоимость – порядка 170 000 рублей. К сожалению, они, как правило, имеют определенные недуги.
Традиционно, лучше остановить свой выбор на рестайлинговых копиях, выпущенных после 2004 года. Стоит отметить, что после обновления некоторые двигатели уже не предлагались. За автомобили последних лет выпуска придется выложить 400-600 тыс. рублей.
На рынке абсолютное превосходство за бензиновыми модификациями с автоматом. Полноприводные и дизельные версии занимают не более 10% предложений.
Заключение
Volvo S80 редко покупают, исходя из рациональных мотивов. Но S80 по-прежнему очаровывает своим неповторимым стилем, качеством материалов и уровнем пассивной безопасности. Немолодой шведский седан – предложение для настоящих ценителей, которые готовы простить ему многое.
Перевод седана С80 с бензина на газ Расход газа Вольво С80 2 Рестайлинг 2 после установки ГБО
По данным расхода бензина 4 комплектаций С80 2 Рестайлинг 2 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет С80 без дозаправки.
Расходы С80 на бензине
| Объём | Передачи | Тип бензина | Расход бензина по типу дороги | Цена 1000 км бензина, смешанный режим | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 2.0 | Автомат | 95 | 8.4 | 4.9 | 6.2 | |
| 2.5 | Автомат | 95 | 12.9 | 6.4 | 8.8 | |
| 3.0 | Автомат | 95 | 14.5 | 7.3 | 9.9 | |
| 3.2 | Автомат | 95 | 13.7 | 7.0 | 9.4 | |
| Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Расходы С80 на газе, разница
| Объём | Передачи | Тип газа | Расхода газа по типу дороги | Заправка на 1000 км, смежанный режим | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | Бензин | Газ | Разница | |||
| 2.0 | Автомат | СНГ | 9.2 | 5.4 | 6.8 | 2 914 ₽ | 1 496 ₽ | |
| 2.5 | Автомат | СНГ | 14.2 | 7.0 | 9.7 | 4 136 ₽ | 2 134 ₽ | |
| 3.0 | Автомат | СНГ | 16.0 | 8.0 | 10.9 | 4 653 ₽ | 2 398 ₽ | |
| 3.2 | Автомат | СНГ | 15.1 | 7.7 | 10.3 | 4 418 ₽ | 2 266 ₽ | |
| СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||||
Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.
Примеры экономии в Москве
Для примера посчитаем два расстояния:
- От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
- Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
| Объём | Передачи | От Красной площади до МКАД и обратно × месяц | Из Москвы в Сочи и обратно | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | Газ | Экономия | Бензин | Газ | Экономия | ||
| 2.0 | Автомат | 4 371 ₽ | 2 251 ₽ | 2 120 ₽ | 9 325 ₽ | 4 801 ₽ | 4 524 ₽ |
| 2.5 | Автомат | 6 204 ₽ | 3 194 ₽ | 3 010 ₽ | 13 235 ₽ | 6 815 ₽ | 6 420 ₽ |
| 3.0 | Автомат | 6 980 ₽ | 3 594 ₽ | 3 386 ₽ | 14 890 ₽ | 7 667 ₽ | 7 223 ₽ |
| 3.2 | Автомат | 6 627 ₽ | 3 412 ₽ | 3 215 ₽ | 14 138 ₽ | 7 279 ₽ | 6 858 ₽ |
| Цены литра бензина и газа: 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽. | |||||||
Если больше часа в день проводите за рулём Вольво С80, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.
Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака Вольво С80 для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
| Объём | Передачи | Ёмкость бака | Заправка бака | Автономный пробег на полном бензобаке | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| В городе | На трассе | Смешанный | ||||
| 2.0 | Автомат | 70 л. | ||||
| 2.5 | Автомат | 70 л. | ||||
| 3.0 | Автомат | 70 л. | ||||
| 3.2 | Автомат | 70 л. | ||||
| Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽. | ||||||
Автономный пробег после перевода на газ
| Объём | Передачи | Ёмкость баллона | Заправка баллона | Суммарный автономный пробег | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| По городу | На трассе | Смешанный | ||||
| 2.0 | Автомат | 95 л. | ||||
| 2.5 | Автомат | 95 л. | ||||
| 3.0 | Автомат | 95 л. | ||||
| 3.2 | Автомат | 95 л. | ||||
| Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽. | ||||||
ГБО увеличивает автономный пробег седана Вольво С80 2 Рестайлинг 2 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.
Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru
Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:
Эксплуатационные преимущества газа
В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА
Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.
Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.
Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.
Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.
Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.
Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.
Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту
Первый
взнос 0 руб.
Срок кредита
от 1 месяца
Стоимость кредита
1,6% в месяц
Решение по кредиту
за 15 минут
Переходите на газ и начинайте экономить
Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.
В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.
Экономьте до 200 000 рублей в год
1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине
Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина
1. Выберите ваш авто
- Легковой коммерческий транспорт
- Легковой малотоннажный транспорт
- Легковой авто класса А
- Легковой авто класса B
- Легковой авто класса С
- Легковой авто класса D
- Легковой авто класса E
- Легковой авто класса F
- Минивэн, микроавтобус
- Компактный внедорожник
- Среднеразмерный внедорожник
- Полноразмерный внедорожник
- Пикап
Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Укажите пробег вашего авто в год
Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.
Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.
Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!
Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.
Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.
P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.
Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.
Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!
Федот Николаевич Чеботарев
У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).
Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.
Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.
Последние переведённые на газ автомобили
С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса
Расход топлива Volvo S80, базовые нормы
В 1998 году шведская компания Volvo представила свой новый седан бизнес-класса Volvo S80. Автомобиль считался флагманской моделью, которая пришла на смену Volvo S90. За весь период было выпущено всего два его поколения. В 2008 и 2013 году он потерпел рестайлинг — Была изменена передняя часть автомобиля и некоторые части салона.
Volvo S80 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км
- 2,0, 163 л. с., автомат, передний, расход – 13,7/7,8 л на 100 км
- 2,0, 163 л. с., механика, передний, расход – 11,4/7.6 л на 100 км
- 2,0, 180 л. с., автомат, передний, расход – 13,1/7,2 л на 100 км
- 2,0, 180 л. с., механика, передний, расход – 13,1/7,2 л на 100 км
- 2,0, 226 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,9 л на 100 км
- 2,0, 226 л с., механика, передний, расход – 11,4/7,6 л на 100 км
- 2,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 11,8/6,6 л на 100 км
- 2,4, 140 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/6,6 л на 100 км
- 2,4, 170 л. с., автомат, передний, расход – 13,3/7.1 л на 100 км
- 2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 11/6,9 л на 100 км
- 2,4, 200 л. с., механика, передний, расход – 13/7.1 л на 100 км
- 2,4, 200 л. с., автомат, передний, расход – 14,6/7.7 л на 100 км
- 2,8, 272 л. с., автомат, передний, расход – 16,6/8.2 л на 100 км
- 2,9, 196 л. с., автомат, передний, расход – 15,1/8,5 л на 100 км
- 2,9, 200 л. с., автомат, передний, расход – 15/7,6 л на 100 км
- 2,9, 200 л. с., механика, передний, расход – 14,7/7,6 л на 100 км
- 2,9, 204 л. с., механика, передний, расход – 15,1/8,5 л на 100 км
- 2,9, 204 л. с., автомат, передний, расход – 15,1/8,5 л на 100 км
- 2,9, 272 л. с., автомат, передний, расход – 16/8,4 л на 100 км.
- 2,4, 130 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 131 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 163 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 163 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,5, 140 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/4,9 л на 100 км
- 2,5, 140 л. с., механика, передний, расход – 7,8/5,2 л на 100 км.
Рестайлинг (2003-2006 г.)
- 2,0, 163 л. с., автомат, передний, расход – 13,7/7,8 л на 100 км
- 2,0, 163 л. с., механика, передний, расход – 11,4/7.6 л на 100 км
- 2,0, 180 л. с., автомат, передний, расход – 13,1/7,2 л на 100 км
- 2,0, 180 л. с., механика, передний, расход – 13,1/7,2 л на 100 км
- 2,0, 226 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,9 л на 100 км
- 2,0, 226 л с., механика, передний, расход – 11,4/7,6 л на 100 км
- 2,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 11,8/6,6 л на 100 км
- 2,4, 140 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/6,6 л на 100 км
- 2,4, 170 л. с., автомат, передний, расход – 13,3/7.1 л на 100 км
- 2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 11/6,9 л на 100 км
- 2,4, 200 л. с., механика, передний, расход – 13/7.1 л на 100 км
- 2,4, 200 л. с., автомат, передний, расход – 14,6/7.7 л на 100 км
- 2,8, 272 л. с., автомат, передний, расход – 16,6/8.2 л на 100 км
- 2,9, 196 л. с., автомат, передний, расход – 15,1/8,5 л на 100 км
- 2,9, 200 л. с., автомат, передний, расход – 15/7,6 л на 100 км
- 2,9, 200 л. с., механика, передний, расход – 14,7/7,6 л на 100 км
- 2,9, 204 л. с., механика, передний, расход – 15,1/8,5 л на 100 км
- 2,5, 210 л. с., механика, передний, расход – 13/7,1 л на 100 км
- 2,5, 210 л. с., автомат, передний, расход – 14,3/7.5 л на 100 км
- 2,5, 210 л. с., автомат, полный, расход – 15/8.2 л на 100 км
- 2,9, 272 л. с., автомат, передний, расход – 16/8,4 л на 100 км.
- 2,4, 130 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 131 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 163 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,4, 163 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5,1 л на 100 км
- 2,5, 140 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/4,9 л на 100 км
- 2,5, 140 л. с., механика, передний, расход – 7,8/5,2 л на 100 км.
Поколение 2 (2006-2009 г.)
- 2,0, 146 л. с., механика, передний, расход – 11,4/6,5 л на 100 км
- 2,5, 200 л. с., механика, передний, расход – 13,4/6,7 л на 100 км
- 3,0, 286 л. с., автомат, полный, расход – 17,1/7,9 л на 100 км
- 3,2, 238 л. с., автомат, полный, расход – 15,9/7,7 л на 100 км
- 4,4, 315 л. с., автомат, полный, расход – 18/8,7 л на 100 км
- 2,4, 175 л. с., автомат, передний, расход – 9,2/5,1 л на 100 км
- 2,4, 175 л. с., механика, передний, расход – 7,9/4,7 л на 100 км
- 2,4, 205 л. с., автомат, полный, расход – 9,6/5,5 л на 100 км
Рестайлинг (2009-2013 г.)
- 2,5, 249 л. с., автомат, передний, расход – 12,7/6,2 л на 100 км
- 2,5, 231 л. с., автомат, передний, расход – 14,5/7,1 л на 100 км
- 3,0, 304 л. с., автомат, полный, расход – 14,5/7,1 л на 100 км
Рестайлинг (2009-2013 г.)
- 2,5, 249 л. с., автомат, передний, расход – 12,7/6,2 л на 100 км
- 2,5, 231 л. с., автомат, передний, расход – 14,5/7,1 л на 100 км
- 3,0, 304 л. с., автомат, полный, расход – 14,5/7,1 л на 100 км
Рестайлинг (2013-2016 г.)
- 2,0, 245 л. с., автомат, передний, расход – 8,4/4,9 л на 100 км
- 2,5, 249 л. с., автомат, передний, расход – 12,9/6,4 л на 100 км
- 2,0, 181 л. с., автомат, передний, расход – 5,1/3,9 л на 100 км.
Вольво S80 II
Под капотом второго поколения разместились силовые агрегаты объемом 2.0 (146 л.с.), 2.5 (200 л.с.) и 2.4d (163 л.с.) литра. Расход топлива таких движков на сотню км составляет 11.4 – 15.2 – 9.9 л в городе и 6.5 – 7.3 – 5.9 литра на трассе соответственно.
Реальный расход топлива
- Александр, Москва. До того как купил Вольво S80, был Фольксваген, Ауди А6, Тойота. Из достоинств Вольво это неплохая динамика движка 2.0 АТ, расход бензина – 12 литров в городе и 7 литров на трассе, неплохой дизайн салона. Что касается недостатков, то к ним можно отнести плохую шумоизоляцию и слишком мягкую подвеску. Хоть она и комфортная, но очень сильно чувствуется каждая выбоина. Модель 2014 года.
- Олег, Омск. Volvo S80 2.5 AT 2008 г. Не машина, а чудо. Очень сильно нравится. Покупал новой, сейчас уже пробег 175 тысяч км. За это время менял только расходники. Они, конечно, не из дешевых, но, главное, что только расходники. Бензина двигатель ест достаточно, особенно если до упора давить на газ. Получается 16 литров в городе 8 литров на трассе. В принципе, машина с одними плюсами и ничего плохого сказать не могу.
- Владимир, Мурманск. Это уже моя седьмая машина по счету. До Вольво больше склонялся к японскому автопрому. Но однажды посидел за рулем Вольво s80 моего знакомого. Очень понравилась. Ощущается комфорт при управлении. Так и решился взять себе такую же. Все устраивает — салон, двигатель 2.5 литра. Средний расход равен 12 литрам. Единственное — хотелось бы клиренс побольше.
- Илья, Владимир. С виду очень даже солидный транспорт. Дизайн машины довольно-таки простой как снаружи, так и внутри. Это в принципе и понравилось. Низкая посадка, поэтому часто приходится менять крепежи защиты днища. Расход мотора 2.5 АТ в среднем 10 литров. В пробках ест много – до 17 литров. После пробега в 70 000 км сменил только дворники и все, несмотря на качество дорого в районах, где ездил. Машина 2012 года.
- Александр, Москва. Volvo S80 2.4d AT 2009 г. Машину пригнал с Германии. До этого ездил только на БМВ. У Вольво 2-го поколения ходовые качества намного лучше. Единственное в чем данное авто проигрывает – это громкий и жесткий звук при проезде через ямы и трещины. Расход вполне приемлем: зимой в городе с пробками до 10 литров, а на трассе при 120 км/ч 6.5 литра.
- Сергей, Коломна. Очень долго мечтал об этой машине. И наконец-то свершилось. Был очень доволен и счастлив, так как все в 80-м Вольво мне нравится. По обслуживанию очень дешевый автомобиль как для бизнес-класса. Комфортный и надежный. Управление хорошее, только зимой в колее машину слегка водит. Расход мотора 2.5 АТ на сотню 11.5 литра. Немного слабая задняя часть подвески, а так больше нареканий нет.
- Денис, Москва. Брал машину новой у дилеров (сборка 2006 года). Очень дешевая оказалась. До этого даже и не думал покупать. Расход дизельного мотора 2.4d Ат в городе 12-13 литров, на трассе 7.5-8 литров. На 6000 км сломался датчик выхлопной системы. Позже сорвало планку лобового стекла. Также пришлось сменить штатную резинную — сразу же пропал гул и стала лучше проходить повороты.
- Григорий, Белгород. Вольво S80 2.0 МТ 2007 г. Не машина, а сказка. Летает как ракета. После первой же поездки было море впечатлений. Очень удобный и эргономичный салон. Подвеска слишком мягкая, но в некоторые моменты очень приятная. Расход в среднем на сотню 9 литров выходит. За все время пока что менял одни расходники.
Расход топлива на фургоны Volvo
Расход топлива фургонов Volvo нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
где Qн — нормативный расход топлива фургона Volvo, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;
Для фургонов Volvo, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.
Норма расхода топлива Volvo необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей Volvo для расчетов нормативного значения норм расхода топлива Volvo по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.
S80 I Бензин S80 2.4 170л - расход 20л
Приобрел пару недель назад S80 АКПП 2001г 2.4 170Hp, не турбо, передний привод. Ошибок по компьютеру - нет. В целом, в хорошем состоянии, но расход у нее на данный момент - 19-20 литров на 100 км. И по компьютеру и по ручному замеру от заправки до заправки. Значения компьютера обнулял.
Средняя скорость по компьютеру 20км.ч. Город. Езжу пока как старый дед . Трогаюсь медленно, разгон плавный и т.д.
Сделал полное TO с заменой всех жидкостей и фильтров. (осталась замена масла в АКПП)
Прочитал несколько тем на форуме о расходе топлива на S60 и S80. Похоже, что он должен быть в пределах 16л, а в идеале, в районе 12л. Тем более, что сейчас лето. Верно?
В одной из тем человек заменил лямбду + помыл радиатор и расход упал. Кто-то еще может подтвердить, что это (замена лямбды) помогает?
Ошибки по компьютеру нет, т.е, вроде-как, лямбда должна работать, хотя, как я понимаю, не обязательно.
starik1
konsol
Самоходчик
Адмес
Свечки поменяны во время большого ТО. Про вес колес - тоже слышал, но не думаю, что мой случай. Стоят легкосплавные диски.
Багажника на крыше - нет. Багажник - тот что сзади - пустой.
Кондей, да, использую. Но все равно, при всех параметрах должно быть 17-18л - максимум.
Хочу понять, стоит менять лябду или нет.
P.S. Расход на трассе буду тестировать - поездка за город запланирована на ближайшие выходные.
konsol
Самоходчик
dadsnake
Константин940
Я наверное сломаю твою теорию.
Т5 850 акпп. 11-12 литров, езда онли час пик. Зимой и летом одним цветом. Летом с багажником и велокреплениями.
Пробки? По разному, как правило 50х50- но и с багажником Аленка топит 80-100-120. Иногда, судя по темам в разделе Встреча и под 160.
Может стоит у автора спросить ежедневный пробег?
+1
Но.
Зато лямбда немного, но поправляет подсос воздуха. Чем мне нравится 940 без лямбды - чувствуешь малельший подсос воздуха. Я бы для начала опрессовал впускной тракт.
Дык - там как раз лямбда рулит делом И крутилка дмрв соответственно нет. Везде свои плюсы и минусы
AlexV8
Cha_Besp_460
dadsnake
Пока не большой. В среднем, 250-300км в неделю -> 35-40 в день.
Как только начнется официальное лето - будет больше .
Спасибо за идею. В выходные посмотрю.
Еще хочу тупо повынимать и вставить обратно все разъемы датчиков (куда дотянусь), чтобы если где и есть окись - зачистилась.
Если не поможет, тогда придется ехать в сервис.
cyclone
Спасибо за совет!
Стал изучать устройство ДМРВ и труб/трубок ответственных за подачу воздуха. Описаний на мой двигатель удалось найти мало. Что странно. Но кое-что было.
Дальше в планах проверка датчика ДМРВ и впускной системы на утечки.
Все ваши советы очень помогли! Спасибо!
Если кто-то будет смотреть вакуумные трубки - гляньте фотографии в заметке тут: http://www.drive2.ru/l/1965383/
Набор статистики позволил определить, что расход в городе все же составляет 15-16 литров. Это на 4 литра меньше, чем было раньше. Уже хорошо, но судя по многочисленным отзывам, все же, не достаточно хорошо.
Вчера помыл ДМРВ. На текущий момент расход составляет все те же 16л, но при этом очень сильно изменилась динамика автомобиля. Машина стала такой плавной при наборе скорости и реакции на газ, что даже не по себе. Раньше, ре а кция на газ была достаточно резкой и машина "в накат" ехала не охотно: все время норовила перейти на пониженную передачу. Передачи включались достаточно резко.
Теперь авто напоминает корабль. Реакция на газ плавная и чувствуется реакция на любое изменение положения педали газа. "В накат" машина едет очень уверенно и плавно: убираешь ногу с газа, а она катится. Подхват газом происходит плавно и без рывков. И как не странно, переключение передач стало более плавным. Новая динамика мне понравилась. Не думал, что к такому может привести чистка ДМРВ (датчик был весьма грязный).
Но судя по расходу, все равно что-то не так. Пока грешу на то, что датчик не в порядке. Судя по отзывам, это обычное дело. Заказал аналог ДМРВ на известном сайте на замену моего Volvo 9202199.
После установки отпишусь.
Вся информация о расходе топлива вольво xc90 первого и второго поколения
Типы силовых агрегатов и их характеристики
Первое поколение (2002 — 2014)
В различные годы этот автомобиль оснащался различными типами двигателей, которые обладали и совершенно разным объемом: 2.4, 2.5, 2.7, 2.9, 3.2 и даже 4.4 литра. Базой для этого элегантного внедорожника послужила платформа S80 . Что касается потребления горючего, то начнем с комплектации объемом 2.4. Она может оснащаться либо 5‑ступенчатой АКПП, либо 6‑ступенчатой механикой. Базовая норма расхода топлива составляет 7,4 л для загородного цикла, 11,8 л для города и 8,3 л для смешанного режима езды.
Немногие из кроссоверов могут похвастаться той же впечатляющей динамикой разгона, как у хс90 с 2.5 литровым силовым агрегатом. Сотню он набирает за 9,9 секунд, но в городе потребует 15,2 литра топлива из расчета на 100 км. Мотор оснащается турбонагнетателем низкого давления, который напрямую влияет не только на его динамические свойства, но и на потребление топлива.
Само собой, что не следует ожидать большой экономичности от самой мощной комплектации в 4.4 литра с двигателем «бензин». Все-таки это 8 цилиндров и мощность 315 «лошадей». Да, разгон до сотни существенно сократился и составляет 7,3 секунды. Зато и аппетиты транспортного средства выросли почти до 20 литров в городе и 10 на шоссе.
| Двигатель и трансмиссия | Расход топлива в городском цикле, л/100км | Расход топлива в загородном цикле, л/100км | Расход топлива в смешанном цикле, л/100км |
|---|---|---|---|
| Т5 2.5 turbo (210 л.с) МКПП, бензин, AWD | 15 | 8,9 | 11,2 |
| Т5 2.5 turbo (210 л.с) АКПП, бензин, AWD | 16 | 9,3 | 11,8 |
| Т6 2.9 turbo (272 л.с) АКПП, бензин, AWD | 18 | 9,6 | 13 |
| 3.2 (243 л.с) АКПП, бензин, AWD | 16,1 | 8,9 | 11,5 |
| 4.4 V8 (315 л.с) АКПП, бензин, AWD | 20 | 9,8 | 13,5 |
| D3 2.4 (163 л.с) АКПП, дизель | 11,1 | 7 | 8,5 |
| D5 2.4 turbo (185 л.с) МКПП, дизель, AWD | 10,7 | 6,3 | 8,9 |
| D5 2.4 turbo (185 л.с) АКПП, дизель, AWD | 11,1 | 7 | 8,5 |
| D5 2.4 turbo (200 л.с) АКПП, дизель, AWD | 11 | 6,8 | 8,3 |
Второе поколение (2014 — по настоящее время)
Новое поколение Volvo xc90 увидело свет в 2014 году. Автомобиль прибавил в размерах, что должно было отрицательно сказаться на расходе топлива. А нет. Этого не произошло, так как все двигатели включая Т5 и Т6 теперь двухлитровые. В историю ушли 2.5, 3.2 и уж тем более мотор рабочим объемом 4.4 литра. Силовые агрегаты как на легком и тяжелом типе топлива получились на редкость экономичными.
| Двигатель и трансмиссия | Расход топлива в городском цикле, л/100 км | Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|
| 3.5 (223 л.с) 4 АКПП, бензин, 4WD | 17,2 | 11,7 | 13,7 |
| 3.7 (245 л.с) 4 АКПП, бензин, 4WD | 18,5 | 11 | 13,8 |
| 5.3 v8 alpha (300 л.с) 4 АКПП, бензин, 4WD | 18,5 | 12,1 | 14,5 |
Каковы реальные цифры расхода
Впрочем, все эти рассуждения были основаны на тех данных, которые нам показывает сайт производителя или официальных дилеров. В действительности же, только турбодизель может быть достаточно экономичным по своей сути. Многое связано с настройками блока управления двигателем. Очень часто владельцы данной модели жалуются на то, что увеличивается средний расход после проведения ряда процедур на автосервисе. У некоторых он возрастает до 25–26 литров в городском цикле. И всегда так происходит после прочистки форсунок, свечей зажигания и прочего. Зато после 2–3 израсходованных баков показания снижаются до прежнего уровня, и все приходит в норму.
Как показывает практика опытных владельцев, многое связано и с качеством топлива. Несомненно, что авто с дизельным двигателем является более экономичным по самой своей сути. В городе он потребляет от 10 до 12 литров солярки, а при выезде на трассу становится более экономичным и требует не более 8 литров этого горючего. Но даже дизель зависит от внешних условий эксплуатации, и от того, насколько бережно владелец относится к своему транспортному средству.
Что стоит предпринять экономному водителю
В первую очередь, необходимо запомнить то, что момент своевременного прохождения технического осмотра и контроля оказывает влияние на реальные нормы потребления любого вида горючего. Любой двигатель начинает «жрать» больше, если в нем присутствуют неисправности, или водитель забывает своевременно следить за уровнем масла в системе. Тоже самое касается, казалось бы, такого простого вопроса, как уровень давления в шинах.
Для тех, кто реально намерен задаться проблемой, как снизить расход горючего, придется обращать внимание на эти и другие мелочи. Нужно помнить, что стиль езды относится к числу тех критериев, которые напрямую влияют на экономичность мотора. Если бортовой компьютер показывает большой расход — перестаньте устраивать гонки на Вашем ХС90 с другими участниками движения. Это может быть небезопасно и ведет к перерасходу горючего.
На этом сегодняшняя беседа подошла к своему финалу. Но мы обязательно встретимся в новых публикациях, чтобы продолжить вести речь о расходе топлива и других насущных проблемах эксплуатации автомобилей тех или иных марок. До новых встреч!
Причины повышенного расхода топлива. VOLVO S70, 850, V70I, C70I
В этой статье я постараюсь собрать все причины по которым я замечал у себя повышенный расход топлива. В моем случае речь будет идти об атмосферном двигателе 2,5 литра (B5254S), который устанавливался на автомобили volvo 850й и 70й серии. Цифры по расходу, соответственно буду давать по этому мотору. Но и на других 5ти цилиндровых моторах эти цифры должны быть приблизительно такие же. Расход в городе около 13,5 литров. По трассе при скорости 100кмч - 7,5-8 литров. При скорости 140 кмч - 10 литров.
Свечи
Вольвовским сообществом доказано на практике - лучшие свечи, которые можно установить на вольвовский мотор - это оригинальные! Для атмосферных моторов они идут 3х электродные, для турбированных - с одним электродом. Не стоит покупаться на рекламы более дорогих свечей, которые, якобы, увеличивают мощность, повышают экономию, лучше воспламеняют топливную смесь - они не будут работать лучше, чем оригинальные, а скорее, даже, наоборот. Я заметил, что с течением времени использования свечи эффективность ее падает, так что рекомендую менять свечи раз в 2-3 года для сохранения максимальной эффективности воспламенения топливной смеси, даже, если свечи внешне в хорошем состоянии и проблем с зажиганием не возникает.
Лямбда-зонд, он же датчик кислорода
В большинстве наших вольв, установлены два лямбда зонда: один перед катализатором, другой – после. В отличии от первого, второй датчик кислорода никак не влияет на мозг мотора. Многие заблуждаются, что, якобы, выход из строя катализатора или его удаление, а так же поломка второго датчика кислорода как-то отражается на работе двигателя. Это заблуждение. Никак второй датчик кислорода на регулирование пропорций смеси не влияет. Вышедшей из строя катализатор можно смело удалять, установив вместо него пламегаситель или просто прямоток. Для того, чтобы после этого не получить ошибку о низкой эффективности катализатора, необходимо установить обманку в виде проставки под вторую лямбду. Но об этом в другой статье.
Сейчас речь пойдет о первом лямбда-зонде, который установлен ДО катализатора. Вот он, как раз, оказывает непосредственное влияние на приготовление смеси. Анализируя количество кислорода в выхлопе, блок управления двигателем регулирует подачу топлива для достижения максимальной эффективности. Бывает так, что, со временем, лямбда зонд портится. При этом он все еще передает данные на блок управления в нужном диапазоне ( от 0 до 1 вольта), но из-за неправильно протекающей химической реакции на датчике, делает это с задержкой. При этим, блок управления двигателем никаких ошибок не выдает, так как он «видит» лямбду и «видит» данные от нее в нужном диапазоне. Но из-за того, что данные эти неверные, зачастую сильно переливает топлива, переобогащает смесь. В итоге расход увеличивается на 20-30% процентов, а компьютер никаких ошибок не выдаёт. Часто такая смерть лямбды может быть вызвана некачественным топливом или «заряженным» разными присадками топливом, которое сейчас продается на заправках практически всех брендов. Если у вас сильно увеличился расход топлива, при этом никаких ошибок нет, и никакие другие догадки себя не оправдали, то есть смысл заменить первый лямбда зонд на новый. Можно смело ставить универсальный бошевский, стоимостью порядка 50-60 долларов.
Подсос воздуха на впуске
Одна из распространенных причин повышения расхода топлива на любых двигателя, в том числе и у вольво, это подсос воздуха на впуске. При этом, в зависимости от величины подсоса и от места его расположения (до дроссельной заслонки или после) ошибка может загораться или появляться вовсе. Основная причина в том, что воздух поступает в камеру сгорания в обход датчика расхода воздуха, и из-за этого блок управления двигателем неправильно рассчитывает процентное соотношение горючего и воздуха. Из-за подсоса воздуха могут возникать и другие проблемы, например, нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Если подсос воздуха незначительный, то ошибка может не загораться и расход топлива так же будет повышен незначительно, на 5-10%. Если же подсос существенный, то блок управления будет выдавать соответствующую ошибку о невозможности правильно корректировки процентного соотношения топлива и воздуха в смеси. Стоит следить за состоянием прокладок впускного коллектора и дроссельной заслонки и использовать только оригинальные прокладки. При сборе-разборе элементов впуска следует всегда особо тщательно и плотно ставить все патрубки и вакуумные шланги, и всегда зажимать их хомутами, не допуская подсоса воздуха из атмосферы после датчика расхода воздуха.
Топливные форсунки
Еще одной причиной повышения расхода и потерей мощности двигателя являются загрязненные форсунки. Со временем, не смотря на наличие топливного фильтра, топливные форсунки, обеспечивающие впрыск топлива в смесь начинают работать неправильно. Из-за загрязнения игольчатых клапанов они могут снижать свою пропускную способность, или, что чаще случается, менять характер распыления. Основная функция форсунки – это обеспечить распыление топлива на мелкую дисперсию, чтобы молекулы топлива были равномерно перемешаны с воздухом. В таком случаю произойдёт эффективное сгорание смеси. Но, из-за загрязнения, форсунки начинают распылять топливо менее эффективно, или даже вообще, лить «струёй». В этом случаю часть топлива не успевает сгорать и мощность двигателя падает, а расход растет. Так что следите за состоянием форсунок. На специальном стенде можно проверить, какое количество топлива пропускает форсунка и какой формы у нее струя. О том, как прочистить форсунки самостоятельно, я напишу отдельную статью.
Датчик массового расхода воздуха
Помимо того, что датчик массового расхода воздуха может выйти из строя (тогда комьютер обязательно выдаст ошибку), он может со временем покрыться микроскопиеской пылью. Из-за этого, он не теряет работоспособность, но начинает преувеличивать показания. не существенно, но процентов на 10 - легко! Для того, чтобы почистить его, необходимо использовать только специальне жидкости. Очиститель карбюратора может повредить датчик! Для примера расскажу, что расход воздуха на холостых оборотах до чистки датчика у меня показывал компьютер около 4,00 г/л, а после чистки специальной жидкостью стал показывать 3,5-3,6. В итоге по трассе расход снизился ощутимо, особенно на высоких скоростях порядка 130-150 кмч расход не превышал 10 литров, а на скорости 100 кмч вообще остановился в районе 7,5 литров на 100 киллометров. Вот так. Берите на заметку.
Вот такие самые распространенные причины повышенного расхода топлива, которые приходится наблюдать на моторах Volvo. Удачи!
Читайте также: