Промывка карбюратора ауди 80

Обновлено: 05.05.2024

Чистка карбюратора кейхен2

Как то раз удалось избавится от этого запаха покрутив винт
качества — счастье было не долгим, где то неделю или около 1200км пробега.

Ближе к зиме хотел прочистить карб из балончика на работающем движке — итог при полностью выдернутом подсосе движок начинает глохнуть( че то забилось)

Инструкция с аудиклаба

Карб имеет две последовательно открывающиеся смесительные камеры с падающим потоком. Общая для обеих камер воздушная заслонка имеет ручной привод. Дроссельная заслонка первичной камеры имеет механический привод, а заслонка вторичной камеры открывается за счет разрежения, образующегося в диффузоре первичной камеры. На карбе имеется вакуумный привод открытия воздушной заслонки (стоит на крышке карба около заслонок сверху), который работает при разгоне и полном открытии дроссельной заслонки, когда двигатель не достиг рабочей температуры. Вакуумная система карба Кейхин 1 имеет сферический вакуумный ресивер. Оба типа карбюраторов снабжены электромагнитными клапанами отсечки топлива в системе холостого хода, кроме того, Кейхин 2 снабжен электромагнитным клапаном отсечки топлива в главный жиклер.

Для целей прочистки элементов элементов карба надо сделать нижеследующее, но при этом, чтобы не лазить потом в карб еще долгое время, необходимо прикупить ремкомплект с новыми прокладками, уплотнительными кольцами и т.д.
1. Снять карб с двигателя и очистить его снаружи.
2. Отсоединить привод ускорительного насоса, для чего извлечь пружинный зажим, отсоединить шток и снять пружину и нейлоновую втулку. Вытащить шплинт и снять рычаг привода.
3. Отвернув крестовые винты, снять крышку с основного корпуса. Снять прокладку.
4. Отвернуть крестовой винт на дне поплавковой камеры и снять опору главных жиклеров.
5. Осторожно извлечь их тонким пинцетом, заметив их расположение, чтобы не перепутать при сборке. Снять при необходимости уплотнительные кольца.
6. Вывернуть сверху воздушные жиклеры и вытащите эмульсионные трубки (замечая их расположения) Промыть все каналы и жиклеры можно с помощью жидкости-спрея для чистки карбюраторов, купленной в магазине. После этого необходимо все продуть сжатым воздухом.
7. Вывернуть клапан экономайзера на дне поплавковой камеры.
8. Вевернуть воздушный жиклер холостого хода, затем выверните пробку и извлеките топливный жиклер холостого хода.
9. Выпрессуйте ось поплавка и снимите игольчатый клапан. Отцепите иглу клапана.
10. Промыть все каналы и жиклеры. Можно с помощью жидкости-спрея для чистки карбюраторов, купленной в магазине. После этого все продуть сжатым воздухом. 11. Проверьте не поврежден ли поплавок.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Снятую крышку карбюратора возьмите так, чтобы игла была внизу в поплавок смотрел вверх. Держите крышку под углом 60 гр. так, чтобы игольчатый клапан был закрыт, но подпружиненный штифт свободен. После чего на К1 измерьте расстояние от крышки (без прокладки) до нижней стенки поплавка (зазор 9 +- 1 мм), а на К2 от крышки до верхней стенки поплавка (36 +-1 мм). Регулировочный винт находится на крышке под пластмассовой пробкой. Перед установкой крышки смажьте винты крепления резьбовым уплотнителем, а все соединения смазкой с дисульфидом молибдена.

МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ БЕЗ НАГРУЗКИ.
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Снимите воздухоочиститель и заткните вакуумный шланг управления заслонкой, регулирующей температуру на входе.
3. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой так, чтобы заслонка была полностью закрыта.
4. С помощью отвертки откройте заслонку, но так чтобы рычаг заслонки остался в положении «закрыто».
5. Запустите двигатель и проверьте соответствует ли скорость его вращения пределам, указанным в технических данных. При необходимости отрегулируйте частоту вращения путем подгибания соединительного рычага.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (Кейхин 1)
6. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой.
7. Подайте на блок управления заслонкой вакуум 400 мбар, затем проверьте зазор между заслонкой и внутренней стенкой карба и убедитесь, что зазор лежит в пределах, указанных в тех. данных. При необходимости подогните управляющий рычаг.

БУВЗ Кейхин 2
8. Вытяните рукоядку управ. возд. засл.
9. Вдавите шток управ. возд. засл. в вакуумный блок, затем проверьте зазор между заслонкой и внутренней стенкой карба.

Блок управления можно проверить еще таким образом:
Вдавить шток внутрь блока и заткнуть пальцем отверстие, к которому подсоединяется вакуумный шланг. Если при этом шток выдвигается наружу, значит диафрагма блока неисправна.

Производительность ускорительного насоса.
1. При снятом карбюраторе заполните поплавковую камеру топливом до нужного уровня. Расположите карб над емкостью с делениями.
2. Полностью откройте воздушную заслонку. Полностью закройте дроссельную заслонку 1-й камеры, отвернув винт регулировки холостого хода.
3. На карбе К2 убедитесь, что рычаг ускорительного насоса касается плунжера – никакой зазор недопустим.
4. Десять раз медленно (в течение не менее трех секунд) полностью поверните рычаг дроссельной заслонки в открытое положение.
5. Разделите количество вылившегося топлива на 10 и сравните с нормой, указанной в тех. данных. При необходимости подогните стопор.

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНЫХ КАМЕР (К2)
1. Отверните винты и снимите подогреватель. Включите зажигание.
2. Подсоединиете лампочку между желто-черным проводом и корпусом карба. Лампочка должна гореть.
3. Подвесьте нагревательный элемент. Подключите лампу между корпусом подогревателя и корпусом карба. Лампа должна гореть.

Замедлитель дроссельной заслонки.
1. Прогреть двигатель и выключить его.
2. Запустить двигатель и разогнать до 4000 об/мин, затем отпустите педаль газа. Частота вращения двигателя должна медленно упасть примерно до 1800 оборотов, задержаться на этой скорости, после чего быстро упасть до холостых оборотов. Если двигатель реагирует иначе, проверьте:
а) позиционер дроссельной заслонки (на К1 расположен под блоком управления возд. заслонки);
б) напряжение на управляющем клапане;
в) управляющий клапан.

Позиционер д. заслонки.
Прогреть двигатель и подайте к позиционеру вакуум 350 мбар (К1) или 400 мбар (К2). Частота двигателя должна быть в пределах 1200 до 1250 об/м. Если частота отличается от указанной, отрегулируйте ее предназначенным для этого винтом. Проверьте вакуумные трубки на наличие утечек.

Напряжение на управляющем клапане (на К1 стоит сзади).
1. Прогреть двигатель и выключить его.
2. Отключить электрический разъём от клапана и подключите к контактам разъема лампочку или вольтметр.
3. Запустите мотор и дайте ему работать на холостых оборотах. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, а лампочка гореть. Если не так, проверьте подается ли напряжение на черный провод разъема. Подсоедините вольтметр между коричнево-красным проводом и положительной клеммой аккумулятора. Отсутствие напряжение свидетельствует о разрыве в цепи.
4. Снова подключите вольтметр к контактам разьема. Медленно повышайте и понижайте обороты двигателя и отметьте момент включения управляющего блока. При частоте вращения свыше 1900 об/м вольтметр должен показывать нуль, а при 1759 об/м и ниже – напряжение аккумулятора. При необходимости замените управляющий блок.

Управляющий клапан.
1. Снимите воздухоочиститель, запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах.
2. Отсоедините от клапана провода и вакуумную трубку.
3. На К1 отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов. 4. Снимите с управляющего клапана крышку соединения с атмосферой и подсоедините к нему удлинительный шланг. Дуньте в шланг и убедитесь, что клапан закрыт.
5. Продолжая дуть в удлинительный шланг, соедините разъем и убедитесь, что прослушивается открытие клапана.
6. Со стороны вакуумного блока клапан должен быть всегда открыт.
Регулировка ХХ. (требуется тахометр и газоанализатор)
Регулировку следует выполнять при установленном воздухоочистителе и прогретом двигателе ! На моделях с АККП селектор режимов установить в положение «Р».
1. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки клапанов и заткнуть отверстие шланга.
2. Выключить все электроприборы. Ручной газ утопить до конца.
После регулировки установить шланг вентиляции картера на место. Если при этом содержание СО возрастает, не меняйте регулировок, поскольку это вызвано разрежением масла в картере. Долгая езда с большой скоростью снизит содержание топлива в масле и содержание СО придет в норму.

Дополнение:
В полевых условиях, чтобы доехать, без газоанализатора выставить можно так:
1. На работающем двигателе винт качества открутить примерно на два оборота против часовой стрелки.
2. Винтом количества выставить 1000 об/м.
3. Винт качества медленно закручивать до подергивания двигателя. После чего немного открутить чтобы подергивание прекратилось.
4. Винтом количества выставить 950 об/м.

Для того чтобы карб не засорялся, я использую фильтр тонкой очистки (установлен до бензонасоса) от инжекторных двигателей. На вид он металлический, побольше обычного пластмассового. Внутри фильтрующая сетка меньше. С ним можно забыть о засорах карба. Хватает его примерно на 50-60.000 км., в зависимости от чистоты нашего бензина. Если заливать грязный бензин, он может быстро засориться и мотор начнет дергаться. Чтобы не встать в дороге, нужно всегда иметь новый в запасе. На худой конец пластмассовый за 25 копеек.

На моторах с большим пробегом, со временем в карбюраторах засоряются воздушные жиклеры и эмульсионные трубки повышенными картерными газами. Это загрязнение можно увидеть при замене воздушного фильтра.

Регулировка и подбор жиклеров для Солекса на Ауди 80

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Устранение подсосов воздуха

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

Несмотря на то, что Ауди 80 старая модель, достаточна популярна среди любителей автомобилей. Её полюбили за простату, надежность и хорошую защиту от коррозии. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой, такой как поломка карбюратора. Порою пытаются сделать ремонт, но только наносят вред машине. Тогда задумываются над тем, чтобы использовать аналоги. Эта статья поможет ответить на вопросы о ремонте карбюратора Ауди 80 и подскажет, что использовать аналогом.

Краткий обзор автомобиля Ауди 80

Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.

Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.

Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.

Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.

Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.

Рабочее давление топливной системы

Нередко встречается загрязнение каналов. Тогда автомобиль будет трудно заводиться, пуск чем-то затруднён, а поплавок исправен. Вы можете избавиться от проблемы самостоятельно. Если же не хотите навредить карбюратору, то стоит обратиться к специалисту. Он исправит проблему, и вы останетесь довольны результатом.

Ремонт карбюратора на ауди 80

Многие автолюбители не понимают, зачем заменять оригинальный карбюратор. Тогда они всеми силами пытаются его починить. В некоторых случаях получится избавиться от проблем. Однако не всегда легко найти нужные запчасти, или это окажется дорогостоящим товаром. Тогда решают использовать отечественный карбюратор.

В любом случае, существует неисправности, которые можно починить без замены каких-либо частей и дать новую жизнь карбюратору.

Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:

Настройка карбюратора

Обычно настройку производят отечественного карбюратора Солекса. Для начала необходимо произвести его установку. Для избежания дальнейших проблем, стоит заранее подтвердить нужный объем двигателя. Например, для Ауди 80 объемом 1,3 л подойдет карбюратор с индексом 2108, для объема 1,6 л с индексом 21083.

Если его правильно установили, то автомобиль должен сразу завестись. После этого настраивается холостой ход, переходные режимы, дозирование бензина. Потом проводится пробная поездка, и находятся проблемы установки: детонация, хлопки из выхлопной системы, увеличение расхода бензина. Чтобы устранить эти недостатки необходимо обратится к специалисту, который поможет подстроить карбюратор под вашу машину.

Если владелец не профессиональный мастер, то ему будет сложно провести настройку. Как минимум, необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп и газоанализатор. Порою при настройке необходимо замена или прочистка жиклеров. Стоит знать, что их прочистку нельзя выполнять при помощи металлических инструментов и ворсистых тканей. Более правильно будет производить этот процесс при помощи тонкой деревянной палки, смоченной в ацетоне. Для точной подстройки, скорее всего, необходимо будет разбирать карбюратор несколько раз. Несмотря на это, после всего процесса автомобиль порадует вас хорошей и плавной работой.

Регулировка карбюратора на Ауди 80

Регулировка поплавкового механизма

Как уже известно, поплавковая камера влияет на качество топливной смеси. При его повышении произойдет увеличение расхода бензина. Без проверки этого механизма, не удастся правильно провести регулировку карбюратора.

Необходимо открыть карбюратор, после чего перевернуть крышку с прокладкой. Установив необходимый шаблон, зафиксировать нахождение поплавка (шарик клапана должен быть вдавлен). Если положение не правильное, то следует переместить поплавок с помощью регулировочного язычка. Регулировка проводится сначала при закрытом игольчатом клапане, после чего процесс происходит уже при открытом клапане.

Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.

Используя измерительный стержень проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры. Если необходимо, установить величину с помощью регулировочного винта.

Регулировка холостого хода

Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.

Чтобы регулировка прошла без проблем необходимо выключить все то, что потребляет энергию, отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции. После этого подсоединить дополнительное оборудование. С помощью регулировочного винта следует определить частоту вращения коленвала и уровень содержания окиси углерода. После чего необходимо проверить частоту вращения холостого хода. При необходимости восстановить нужную частоту.

Регулировка открывания воздушной заслонки

Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.

Температура в населённом пункте, где проходит работа, не должна превышать 20 cº. Если данное условие выполнено, то необходимо начать регулировку. Чтобы осуществить процесс, следует пинцетом взяться за стержень и довести его до соединения с винтом. При помощи сверла диаметром 6 мм произвести измерение открывания воздушной заслонки. В случае если расстояние не удовлетворяет требования, нужно отсоединить контргайку и установить величину, которая будет удовлетворять требования.

Следует отсоединить трубку, которая прикреплена к фильтру с карбюратором и запустить двигатель. После чего разместить шаблон 180 143 Т на ролике и повернуть до стыка с верхней стенкой корпуса пускового устройства. При помощи сверла 6 мм. измерить открывание воздушной заслонки. Если необходимо, производят работы по регулировки контргайки.

Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:

Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:

Промывка карбюратора ауди 80

Audi-80 87г. B3 1.8RU

На холостых плавают обороты, вверх-вниз. Двиг как-бы "взбрыкивает" постоянно. От температуры движка не зависит. Т.е. плавание и взбрыкивание что на холодном что на полностью прогретом. Но на ходу ведёт себя нормально. Разгон (и движение) без провалов и рывков (т.е. на ходу всё хорошо). Как нейтралка - так начинается "хрень".
Регулировками ничего не добиться (т.е. винтом оборотов хх и винтом качества). Кстати, интересный момент - винт качества у меня полностью (!) вкручен (т.е. практически до упора!). Если чуть отвернуть (против час. стр.) тут же начинается бешеный расколбас (похожий на троение) двиг трясется как бешеный - не поймаешь . Как только "качество" ввернёшь до УПОРА(!) (по час. стр) так что затянешь намертво, только тогда можно хоть чего-то добиться отдалённо напоминающего боль/мень нормальную работу ( не путать с устойчивой работой) . Винт количества оборотов ведёт себя адекватно, т.е. по часовой равномерно увеличивает, против часовой - уменьшает (к нему претензий нет).

Да. Ещё. Все шланги-трубки (карбюраторные) новые (заменены). свечи новые. Крышка трамблёра и бегунок новые. Высоковольтные провода новые. Всевозможные промывки-продувки-замачивания в ацетоне не помогли. Т.е. на ходу - всё отлично, на холостых - полная жоппа. Если чесс, задрало это уже. раздражает.
Вобщем спасайте, советуйте, размышляйте вслух. Всем благодарен, заранее

Подушка под карбом тоже исключается - ибо 1) новая 2) были бы те же "симптомы", т.е влияло бы на движение (провалы, рывки, расход). У меня этого ничего нет. Кстати на счёт расхода повышенного - этого тоже нет. расход нормальный (зимой по городу 10, по трассе меньше) Летом ещё меньше (ибо прогрев почти исключается).

Понравился вариант про клапан на вакуум тормозов. Вопрос: в какую сторону он должен пропускать а в какую нет? И ещё хороший вопрос: если его менять (клапан этот) как его вытащить из вакуумника тормозов? Попробовал вытащить - не удалось, а силу стремно к нему прикладывать , мож там какая "хитрость" при этом есть.
И напоследок - клапан этот отдельно не продаётся (не поставляется уже) и даже в сборе не поставляется (с трубкой).

Чистка карбюратора Keihin II и настройка зажигания

Всем здарова! Работа карбюратора меня не удовлетворяла, было решено сделать полную чистку карба самому, потому что как известно "Если хочешь сделать что то хорошо, то сделай это сам!"
Обороты ХХ плавали, динамики не было, расход был высокий — думаю причин достаточно.
Снял

разобрал, всадил пол балона жидкости для чистки карбюратора.
Во время ремонта было замечено что тяга воздушной заслонки дожила свое, диафрагма пускового устройства была порвана, да и налет был, а еще было обнаружено отсутствие штока экономайзера.

Диафрагма была заклеена герметиком с двух сторон, налет смыт.
Экономайзер надо было как то восстанавливать…было много идей, в итоге решил сделать из главного воздушного жиклера карбюратора "ОЗОН", получилось не плохо, набил жиклер на уже подготовленный шток и вуаля, все четко, пружину подобрал по жесткости.

Настроил поплавковую камеру по спецификации "36мм+-1мм"

Собрал, установил, завелась сразу как накачала топливо в карбюратор, двигатель работает ровнее, но все равно меня не устраивает, хочу идеал!
Позвонил товарищу maxku4er чтобы одолжить стробоскоп, через 2 часа я уже дома настраивал зажигание стробоскопом=) Спасибо Максу!

Чтобы выставить зажигание, необходимо нанести какую нибудь заметную метку на "риску" на маховике, я сделал это корректором. А потом ничего сложного, подключаем стробоскоп по инструкции,

в моем случае это + и — к АКБ,

и провод к ВВ проводу первого цилиндра,

заводим, получаем вспышки, направляем лампу на маховик,

и путем поворота трамблера совмещаем риску с нижним краем окошка (там 2 риски, 0 и I, так вот на моем двигателе мне надо совместить I с краем окошка, и шланг вакуума опережения зажигания должен быть отключен)
После настройки зажигания настроил качество топлива, закручивая винт до подергивания двигателя, корректирую обороты винтом количества, после того как нашел эту границу, вывернул качество топлива на четверть оборота.
В итоге разгон стал ровным, провала нету, работа двигателя устраивает.

Audi 80 1987, 112 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1988

Audi 80, 1986

Audi 80, 1987

Комментарии 15

Всем привет, я здесь новичок, езжу на Ауди 80 б3 1.8, keihin II, ездил 3года на Мерседесе с 180, ну ладно, купил себе бочку, была ушатана, сделали капремонт, все в норме кроме больших холостых оборотов, начитался все про Ауди и их проблемы, в чём мой вопрос:у меня нет питания на черный провод, датчик, что даёт минус рабочий (снизу на тройнике), реле 68 тоже исправна, НО…идёт обрыв в проводке, и на черный провод э/м клапана нет 12вольт, МОЖНО ЛИ ПРОВЕСТИ ПЛЮС ОТ КАТУШКИ?не знаю уже что делать, лезть по проводу очень далеко, всю косу лохматить не охота

P.S все мембраны и сам клапан рабочие, беда с плюсом

Круто. Надо тоже настроить. Но что то боязнь)
Один раз сунулся в карб на жигулях, вроде ничего сложного. А настроить не удалось.

для чего нужен экономайзер?
может ли на холодную подливать бензин он?

а как ты экономайзер засунул? как зафикировал шайбу? вижу как бы накерпил ? чем ?

Здравствуй, нет ли у тебя случаем подробной схемы настройки кейхена второго

здравствуйте! почитал вашу заметку по чистке карба и узнал новые нюанс ы на прошлой неделе чистил всой кайхен -2
1 когда я собирал все части я не смотрел попловочную камеру не мерил, экономайзер не знал что он там есть и последнее такой вопрос
как вы настраивали подачи со2 и топлива 2 винтовых жиклера слева верхний с пружиной второй чуть ниже без пружины?проблема такова обороты плавают на холостом ходу падают до ноля приходится подгазовывать помогите разобраться

2.17.2.9 Ремонт карбюратора

1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве

Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

Рекомендация

Полная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

15. . отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.

18. Отверните три винта крепления пускового устройства.

24. . снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.

29. Аккуратно отделите крышку от диафрагмы, снимите ее и расположенную под ней пружину. Замените крышку, если обнаружите на ней трещины или повреждения привалочной поверхности. Деформированную или сломанную пружину замените. 30. Отверните гайку и.

35. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки канала системы холостого хода. Уплотнительное кольцо переходной втулки может прилипнуть к крышке карбюратора и сняться вместе с ней. Осторожно отделите кольцо от крышки заостренным инструментом. Порванное, потрескавшееся, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. 36. Отверните пробку топливного фильтра, выньте ее с фильтром и уплотнительным кольцом.

39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и.

41. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Обратите внимание на маркировку блока и при замене новым устанавливайте такой же. 42. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и.

44. Осмотрите крышку ускорительного насоса. Ее привалочная поверхность не должна иметь повреждений. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий. Крышку с повреждениями замените. Восстановите легкость перемещения рычага, промыв его ось бензином и смазав легкопроникающей смазкой (например, WD-40). 45. Снимите диафрагму и пружину. Деформированную или сломанную пружину замените.

47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Для этого сожмите толкатель диафрагмы вместе с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. Если толкатель перемещается раньше, демпфирующая пружина ослаблена и подача ускорительного насоса будет снижена. Замените диафрагму, так как она неразборная. 48. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.

54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.

60. Отверните винт крепления провода и.

63. Снимите с датчика-винта поджимную пружину.

68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.

74. . жиклер ускорительного насоса.

86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).

Карбюратор ауди 80 — обзор, настройка, ремонт, регулировка

Краткий обзор автомобиля Ауди 80

Рабочее давление топливной системы

Ремонт карбюратора на ауди 80

Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:

Настройка карбюратора

Регулировка карбюратора на Ауди 80

Регулировка поплавкового механизма

Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.

Для начала следует просмотреть, где находится ролик. В этом случае необходимо вставить шаблон 180 143 Т. После проверить местонахождение ролика. Рекомендуемое положение — между двумя шаблонами. Если нужно, при помощи отвертки отрегулировать винтом ролик. Когда закончится эта процедура, вытащить шаблон и включить двигатель. Скорость вращения двигателя должна быть в пределах нормы (карбюратор снабжён пластинкой – 2350-2450 об/мин, если нет пластинки – 1700-1800 об/мин). Если скорость не подходит, то придется регулировать с помощью винта.

Регулировка холостого хода

Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.

Регулировка открывания воздушной заслонки

Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.

Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:

Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:

Проверка оборотов холостого хода производится при анализе выхлопных газов, так что выполнять самостоятельно эту работу в наше время почти не приходится. На случай, если обороты холостого хода изменятся, приводим ее описание.

Перед проверкой необходимо убедиться, что зазоры клапанов, опережение зажигания и свечи в норме. Вам потребуется стенд для проверки работы двигателя с тахометром.

Осторожно: В связи с высоким напряжением на клеммах транзисторной системы зажигания (ТСЗ) подключайте и отключайте тахометр только тогда, когда двигательвыключен.

• Не снимайте воздушный фильтр.

• Выключите все потребители электрического тока.

• Во время проверки вентилятор системы охлаждения не должен работать.

• Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

• На время проверки отсоедините шланг вентиляции картера.

• Теперь можно приступать к регулировке оборотов холостого хода.

• На фото на стр.56 показано, какие регулировочные винты нужно поворачивать.

• Номинальные обороты холостого хода на всех двигателях с карбюратором «Keihin» составляют 900 об./мин (допуск ±50).

Примечание: Если несмотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода добиться равномерной работы двигателя не удается. Вам следует проверить все вакуумные шланги, соединяющие впускной коллектор с различными вакуумными агрегатами — например, усилителем тормозной системы. Шланги должны быть надежно присоединены и не иметь повреждений. При нарушении их герметичности в двигатель попадает «посторонний воздух», нарушающий его работу на холостом ходу.

Регулировка оборотов холостого хода на карбюраторе «Keihin-ll»: 1 — винт регулировки оборотов холостого хода; 2 — винт регулировки содержания СО в выхлопных газах

Ремонт карбюратора Ауди 80

У меня такой же карбюратор на опеле. Большей расход ( замерял - 5л на 27км ) и машина вообще не тянет, в гору не едет совсем. Едет 55км на 3й передаче, даешь газ и никакой реакции. Зажигание и метки выставлены идеально. Подскажите что проверять/крутить?

@Сергей Светлов Выхлоп новый, грм по меткам. тага появилась после закручивания регулятора уровня топлива в камере. Но холостого нет, что только не делал. На подсосе держит.

Выхл систему и ГРМ снова проверить.

Здравствуйте Сергей в чем может быть причина у меня Карбюратор кейхин 1 вторая камера после выключения набирает бензин машина фольцваген пассат Б3

Уровень топлива большой.

Здравствуйте, Сергей. Скажите, пожалуйста, если машину глушишь и подергивания происходят, в чем причина может быть? Ауди 80 кайхин 2

неправильно отрегулирован карбюратор и зажигание.

А на этом карбюраторе вторая камера тоже открывается с замедлением?В карбюраторах импортного производства вакуум на пневмопривод второй заслонки берётся из двух камер?И ещё вопрос))Почему,по Вашему мнению,на карбюраторе дааз 2140 с пневмоприводом второй камеры забор вакуума осуществлялся только из одной камеры и форма корпуса и конструкция мембраны были иные чем для жигулей.Спасибо!

@Сергей Светлов ,москвичёвский да,из первой камеры.И диафрагма совсем другая,не как на других модификациях озонов.

Схема забора разрежения приоткрывателя 2 камеры у всех карбюраторов аналогична и различается тарировками и величиной отбираемого разрежения. Москвичевский пневмопривод из одной камеры? Работает он по другому - быстрее открывается. Честно, не помню особенности. Уточню.

Мне интересно жиклери 90 110 хватает на ауди а солексе 21083 болше диаметра жиклеров не хватает топлива ауди 1.8

Жиклеры работают со смес камерой разного диаметра.

И ещё хлопки в глушителе винт качества закручен до конца на ченаешь откручевать двиготель начинает трести

@Сергей Светлов Если хлопки это богатая или бедная смесь

@Сергей Светлов Спосибо больше

Хлопки в глушитель - не сгорает смесь в цилиндре. С карбюратором надо разобраться. т. 8 928 185 07 91

Добрыи вечер дергаеца машына Ауди 80 б 3 87 год в чем проблема

Проблема в отсутствии данных, что по этому поводу делалось и как.

Хорошо бы для тех кто только учится рассказать что где и за что отвечает
Подписчико сразу же приумножится

@Сергей Светлов понравилось человеку?!
Или полез в регулировки?

Согласен. Но еще лучше будет, если тот кто учится, это бы прочитал самостоятельно. Не посмотрел и послушал, а прочитал в тех литературе. Тогда слово "учится", прозвучало в более уважительном понимании. Не люблю инфантилизм в мужчинах.

Сергей а с 1.8 двигагателя на 2. 3 пойдет карбюратор?

@Сергей Светлов ну она глохнуть итп не будет? Только меньше мощность будет да?

Если не требуется полная мощность, то пойдет.

Подскажите- чтото у меня в карбюраторе вроде на заведенной какбудто болтатся начало потом стала газовать вообщем газ не збрасывает. Что это может быть?

Мужик, ты красавчик! Тихо и спокойно расказываешь и понятно

@Сергей Светлов я имел в виду в работе красавчик

Надеюсь. В прямом и переносном смысле )))

Скажите а с ади 80 пойдет карбюратор на ауди 100 с з . на 5 цилиндровую?

Как найти диафрагму приаткрывателя пускового устройства. Она у меня не работает. Не могу найти в Беларусии. Не понимаю как загуглить. И как она правильно называется

Установите под возд заслонку медную проволоку для уст зазора 2 мм. Можно без диафрагмы.

Имеются в продаже новые карбюраторы
Keihin
в Костроме т.89206419191 и новые подрамники (балки передние) на Audi 80

Спасибо за вашу рекламу на моем канале.

На холодную кейхин 2 заводится и глохнет и так пока разгазуеш потом работает идеально, все мембраны целые подсоса нет нигде, в чем может быть дело, такое чувство что топливо отсекается

@Сергей Светлов а как она должна правильно работать!? Пусковая целая

Возд заслонка не работает правильно

У МЕНЯ ТАКОЙ ЖЕ КАРБЮРАТОР

Спасибо Вам огромное.

Добрый день Сергеи у меня кагда нлушеш тагда бензин прапускает

Сергеи спасиба большой

Игла поплавка или поплавок неисправны

Пассат в2 карбюратор.
Можно ли поменять на советского

@Сергей Светлов мотор в дол кузова

Если мотор вдоль кузова - Озон, если поперек - Солекс

Помагите пожалуйста можете снять ролик про корбюратора холостового хода

На гл странице канала в плейлисте про Солекс и холостой ход просмотрите материал. У него с Солексом одинаково регулировки и система ХХ.

Здравствуйте у нас проблема в том что халастового хода нету чут газ отпускаешь сразу заглушется

Смотрите предохранитель или чистите жиклер ХХ.

Спасибо за ролик. Только скажите как увидеть как изменяется поплавок не разбирая? (Вы говорили что можно отрегулировать уровень поплавка не разбирая винтом игольчатого клапана)

После выставления уровня топлива во время ремонта карбюратора, вы имеете понятие о настоящем уровне топлива. Впоследствии можно корректировать уровень топлива без разборки + - на пол оборота седла.

Здравствуйте ! У меня ауди 80 в3 дергается при разгоне 120км/ч ! Все поменял все новые провода, свечи, бензонасос ! Мне сказали возможно что нехватка бензина, нужно добавить бензина! Незнаю как !? Можете посоветовать что нужно крутить в карбюраторе?

@Сергей Светлов 100 гр дает за 10 секунд

@Сергей Светлов спасибо! Как разберусь отпишу вам !

Нужно проверить (с бутылкой) подачу топлива к карбюратору. На хх должно податься за 10 сек не менее 250-300 гр. возможно топливоприемник забит, топливопровод или топл фильтр. Если подача нормальная, проверить входной фильтр в карбюраторе и уровень топлива.

Здравствуйте помогите пожалуйста у меня проблема с карбюратор

Здравствуйте у меня на Ауди 100 стаит токой карбюратор когда я натягываю подсос машина глохнет но когда я отпускаю машина наберет обороты подскажите как отрегулировать?

Если глохнет, то вышел из строя приоткрыватель возд заслонки.

Я не ак не могу разобраться со своим карбюратором кейхин 2 на ауди 100 с3 😔 то провалы не тянет расход большой, он немного другой чем на видио там ещё какие-то трубки идут на подогрев с обоих сторон тосолом вакумных прибомбасоа больше росто ужас 😔

Вам нужен опытный мастер.

Здравствуйте у меня был ауди 5и цилиндровый мотор вот стоким карбом работала отлично и расход был 7л на 100км. Вот думаю поставить такой карб кейхин на мерс 4х целидровый 2.3 объём. Вы как думаете хочу знать ваше мнение за рание спасибо

Если карбюратор рабочий, все нормально будет.

Здравствуйте.Купил80 ку,был моно, переделали под карбюратор и поставили Кейхен 1, немогу резобраться: подсоса нет,вторая камера по ходу не открывается, да ест при 90-100 7-7.5лит., но не едет, как должна Ауди ехать,на второй передаче едет сама без нажатия на педаль, подскажите пожалуйста это они сами нахимичили,чтоб мало брала или это неисправности, устал уже.У нас город маленький,мастеров нет.ПОМОГИТЕ.

Посмотрите - открывает ли педаль водителя 2 камеру и проверьте ГРМ

Здраствуйте у меня такой же карб обароты реско подчинялись и не падают под капотам нашол детальку видимо выскочила не знаю куда её ставить помогите скинте фото карба со всех сторон на Ватсап 87776253713 спосибо

Видно ты сирота и тебе некому было сказать, что твоя просьба неприемлема ни по содержанию, ни по здравомыслию. Если не понял, что тебе сказано, обратись к старшим.

Заранее спасибо Сергей диаметр топливный жиклёр холостого хода какой скажите пожалуйста

@Сергей Светлов у меня 50 стоит на расходы топлива не влияет

Добрый день.Вот интересно на что влияет включенные фары при регулировке х.х.

На нагрузку генератора, который отбирает мощность у мотора и обороты ХХ падают. Проверка с фарами, обязательна - теперь фары должны гореть всегда.

Совершенно верно, жиклер первой камеры 90, и второй камеры 110

Что значит, - называют его звезда, разве это не Кейхен 1 ?

@арт урн Да что ты, вообще то он Кейхин, - пишится Keihin и он Японский!

@Вячеслав Дубровский если немецкий, то кАЙхен

Что значит кто, как и что? Как правило у всех деталей от завода производителя есть название. на Ауди 80 и Ауди 100 ставилось несколько вариантов карбюраторов Японские Кейхен 1 и Кейхен 2 и Европейские Питбург 1, Питбург 2 и Питбург 2Е, конкретно этот Японский Кейхен 1 Немецкого производства от VAG

Не в курсе кто, как и что называет. Смотрите на железо.

Проверьте подачу топлива от насоса к карбюратору. Думаю в этом засада.

Спасиба вам балшое

добрый день, кейхин 1 на Ауди 80, хочу сделать что б заслонка 2 камеры открывалась от положения педали газа, для этого подключил ээ к ел.магнитному клапану который срабатывает при 1800 об, можно и к коллектору, но тогда дз при резком старте открывается сразу и двс захлебывается, вопрос в том что при збросе газа заслонка зависает и обороты держатся на 2400, механически все чисто и ничего не клинит.
такое ощущение что её поддерживает поток бензина идущий под ней, если не ошибаюсь это срабатывает шток который на крышке карба (типа ЭМР)
Возле винта регулировки дз 2 есть вилочка между ней рычаг, насколько я разобрался (если смотреть на неё) правая сторона регулирует момент открытия заслонки относительно положения дз 1, левая тоже слегка приоткрывает заслонку, как мне кажется для бензина с ЭМР, но если её подогнуть до упора к рычажку то приодкрытия нет и все работает как мною задумано, но работа ЭМР нарушается, подскажите нужно ли такое при открытие и что можно сделать в даном случае
заранее благодарен

Карбюраторы иностр произ-ва, сделаны так, что нарушение порядка работы заслонок, вызывает проблемы. Поставьте отеч карбюратор или не трогайте импортн.

Сергей почему и летом машина не хочет заводиться без подсоса, приходится сильно нажать на педаль газа и качать пару троек раз, иначе глохнет. Может быть хх неправильно настроен?

Пусковое устройство сделано для запуска авто при температуре ниже +40 градусов.

Сергей скажите пожалуйста, если поменять топливные жиклеры на более мелкие расход уменьшится?

Уменьшение жиклеров на некоторую величину, приведет у уменьшению расхода при установившемся режиме движения и увеличения расхода , при ускорении. Это палка о двух концах.

Здравствуйте, а если богатая смесь свечи черные и большой расход какой винт надо крутить?

Сначала уменьшить до предела (рекомендованного) обороты хх, а потом закручивайте винт качества (маленький). до начала падения оборотов от забеднения. После чего установите средние рекомендованные обороты винтом количества.

салам купил кейхин карбюратор от аудихи и ставлю на сивик японца увидим результат.

Добрый день Сергей!!У меня такой же карб. точно следовал вашим видио и делал свой карб. когда установил на машину отрегулировал..но всё равно мотор дрожит и тяга не таа. все шланги ваккума поменял свечи тоже. подсоса нигде нет..вторая камера вообще сухая покрытая налётом.. как она должна работать??может она не работает ??

Зажигание не упомянул.

Мотор может страдать не только от подсоса воздуха, но и от низкой компрессии, не точной установки м ГРМ, зазоров клапанов, проблем с износом поршневой группы (масло).

Здравствуйте а у вас можно заказать рем комплект на карбюратор кейхин 1 на ауди 80 или отдельно жиклёры с прокладкой и мембраной на ускорительный насос

Я не занимаюсь запчастями.

Добрый вечер приобрел ауди 80 б3 -86 года выпуска карбюратор кейхен1 на холостом ходу трясется двигатель будто подтраивает ,а так при езде карбюратор работает нормально.Если можно то подскажите почему так работает холостой ход этого авто,все дело в том,что благодаря Вам я изучил Солекс 21083 и сейчас 21099 просто рвет из под себя . теперь хочется освоить карбюратор Кейхен,за ранее благодарен Вам

Спасибо Вам за ответ. Я проверю это в первую очередь

Проверьте подсос воздуха в коллектор.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, купил Китай кейхин 1, на дросельной заслонки первой камеры есть не большое отверстие. Вопрос: должно оно там быть?

Уважаемый Сергей Александрович, хочу поделиться опытом работы с аналогичным экземпляром 30!летней давности. Являясь счастливым(?) обладателем Ауди 80 переходной модели 85 г.в. был замечен подсос воздуха. Путём нехитрых манипуляций со шлангами, коллектором,ВОЗ и ВУТ пробой обнаружить не удалось. Собрал простейший дымогенератор, подключился к шлангу от усилителя тормоза и вуаля. При давлении в +- 1 атм. Дым пошёл через ОСИ дроссельных заслонок. Виной всему выработка в бронзовых втулках. Менять втулки было долго и муторно, а ездить надо. Карбюратор был разобран, на место умерших войлокоподобных пыльников(на осях стоят по обе стороны от корпуса карба, с обоймами бронзовыми) поставлены отрезки резинового шланга подходящего диаметра. Карб обслужен, собран, установлен и радует работой. Спасибо Вам за науку. Без ваших роликов я бы до этого не додумался. Счастья Вам и успехов.

Очень рад тому, что вы возрадили надежный и удачный карбюратор своими руками.

Здравствуйте Сергей у меня точно такой-же карбюратор ,и начала много брать бензинв13-14 лит..на 100 там где ускорительный насос с верху есть гофрированый шлан и отуда просачивается бензин подскажите пожалуйста как решить проблему диафрагму где я живу не могу найти можно ли отключить ускорительный насос ?за ранее спасибо.

Спасибо что ответили! !!

Отключить - получить провал. Вырезайте из нескольких толстых прокладок от бензонасоса, диафрагму для уск насоса.

Салямалейкум. проблема такая машина ауди 80б3карбюратор кейхин 2.на холодную машина заводиться с 5-6 раза.а на горячую с пол тычка.на холодную если залить бензин в карб.то без проблем цепляет.подскажите.Спасибо!!

Сергей Светлов спасибо.

Здравствуйте! Пусковое устройство не работает как надо.

добрый день из Беларусии .Помогите решить вопрос если вас не затруднит. Каждое утро на улице +8 завожу машину четко с пол оборота всегда. еду все норм тяга и холостой ход супер. Проезжаю километров 10-12 на скорости 90 км начинаеться какаято фигня проподает тяга если нейтраль включю заглохнет.Но я спецом нажимаю педаль в пол и тут как бешенная наченает ехать в смысле там чета открываеться и супер тяга появляеться.до 140км как пулю разогнал еду все ок. Затем скидаваю до 90км все тяги ноль снова газ и снова пошла и тд. в момент пропадания тяги резко глушу мотор открываю капот смотрю .топливный фильтр полный открываю крышку карбюратора кейхен 2 нажимаю на газ ускоритель четко распыляет струйку в камеру при этом в районе карба какойто запах угарным газом какимто. далее стою минут 5 завожу очень плохо схватывает разгазовываю все приходит в норм еду 400км все ок и еще 400 все ок.на завтра точно такая схема запарился уже. на днях в гораже открыл карб обнаружил засор в распылителе ускорителя устронил итог были провалы при резком нажатии на педаль все пропали ОК. но оснавная проблема так и осталось. бак и шланги чистые снимал чистил. в трамплере раньше менял вакуумник не помогло транз камутатор не трогал датчек хола не трогал донора карба проверить нету . МОЖЕТ ПОДКИНИТЕ КАКУЮ НИБУТЬ ИДЕЙКУ АУДИ 80 б3

Спасибо Сергей за помощь все стало на свои места При продувки карба выпал какой то маленький кусочек резинки не знаю от куда. мужики ппосоветовали поменять все шланги топливные так и сделал .Все ровно работает даже холостой не пплавает Спасибо Респект

Читайте также: