Регулировка поплавка карбюратора ваз 2109

Обновлено: 15.05.2024

Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

Снизилась динамика набора скорости. .

Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

Установка уровня топлива

отвертки (крестовую, плоскую);
линейка (лучше штангенциркуль);
круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

Альтернативный способ

Существует более простой метод определения правильности положения поплавков, не требующий проведения замеров.
Положите крышку карбюратора на ровный стол и посмотрите на выштамповки, сделанные на боковых поверхностях. При нормально отрегулированном положении поплавков эти полоски параллельны крышке.

Затем поднимаем поплавки вверх и смотрим на их дно, которое после поднятия должно расположиться параллельно поверхности крышки. При надобности корректируем положение поплавков подгибанием язычка.

После регулировочных работ собираем карбюратор.

Регулировка холостого хода

Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.

Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность.
Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».

Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

Прогреваем мотор, после чего глушим;
Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

После регулировочных операций проверяем правильность их проведения. Делается это путем резкого нажатия на педаль газа с последующим быстрым отпусканием. При правильно настроенном карбюраторе двигатель должен быстро реагировать на нажатие, без всяких провалов и заминок. А после отпускания педали обороты снизятся до уровня холостого хода, без просадок или проявления неустойчивости работы мотора.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

Инструменты для регулировки уровня топлива

Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен слегка утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.
Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.
Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

Измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.

Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки

Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

Язычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавков

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Применение шаблона для измерения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 45 комментариев

От картонной прокладки. Снимать не нужно.

Шаблоном измерять высоту поплавков от крышки со снятой прокладкой или от прокладки?

Народ помогите. Ваз 2107 1.5 на Солексе 073. Карб новый. Проехала 1000км и стала дергаться на разгоне. С зажиганием и подачей топлива проблем нет. Ощущение, что первая камера не доливает топливо, ибо при нажатии в палас, чтоб открылась вторая камера, машина летит как ветер. Но на первой камере ехать нормально не хочет. Холостые в норме. На месте газует без проблем. Только под нагрузкой такая хрень. Карб разбирал, мыл, продувал. Поставил двойной носик 45/40. Ничего не дало. Поплавки практически лежат на прокладке, при нажатом шарике на игле(делал наоборот больше зазор, но тоже самое). Кароч, чо делать?
Для справки: выдергивпешь немного подсос, и машина лучше едет, без рывков на первой камере. Кароч как будто недоливает первая камера.

Если все сделано как я написал и все получилось оставьте в покое поплавок. Рывки дерганья и провалы связаны с нехваткой топлива, бедная смесь или с чересчур богатой смесью и это связано с 4 вещами 1. клапан ХХ и его жиклер 2. ускорительный насос и его слоник 3. кулачек 4. винт качества смеси (колечко на нем).
Проверьте чтобы диафрагмы, колечки все было в идеале, слоники били ровно между заслоннкой дросселя и корпусом, сам клапан был исправен, жиклеры не засоренные. Потом начинаем крутить и эксперементировать.
По заводской хар-ке жиклер ХХ практически на всех Solex идет на 39. В паспортных данных указано 38 +/- 2, а это значит что можно подобрать нужный под конкретную машину. У меня получился в итоге 41, об этом ниже:
Как узнал что попал?
Когда будете крутить винт качества смеси, если жиклера мало №39 ровные обороты будут когда винт почти весь вывернут (т.е. горка в конце и очень короткая), если жиклера много №43 винт будет вначале (т.е. горка в начале и очень короткая). У меня получился №43 со слоником 45 и стандартным кулачком №4 горка в середине интервала регулировки. Все идеально провалов нет, рывков нет.
Решил я себе поставить кулачек №4 резанный от Наиля и слоник 45/40 началось дерганье. Начал крутить горка ушла в начало. В итоге под такой комплект получился жиклер ХХ на 41.
Слоник рекомендую двойной на 2 камеры (не гните носики в одну камеру это 100% увеличение расхода топлива).
Для карба 083 достаточно 35/40, 40/40 или один на 45.
Для карба 073 рекомендую один на 45 или двойной 45/40.
Для карба 053 рекомендую один на 45 или двойной 40/40, 45/40.

До доведения до идеала я раз 10 снял крышку и раз 10 поменял жиклер ХХ. Процедура долгая. Ни на одном СТО вам быстро не сделают. Не тратьте деньги, пробуйте сами.

Несколько уточнений. При снятии с электромагнитного клапана провода на ХХ двигатель глохнет? Ускорительный насос регулировали (чтоб струи падали ровно и сильно)? Компрессию в цилиндрах мерили?

на холодную и горячую двигатель заводиться без проблем, один раз нажму педаль газа и отпущу! после этого ни подсос не включаю не газ не трогаю, просто проворачиваю ключ зажигания и авто заводиться, бывает сразу заведется, иногда нужно чуть под газовать! правда на холодную заведется и сразу глохнет, а если на холодную чуть под газовать, и отпустить то норм работает! правда двигатель не ровно работает, дергается, прыгает! газуя ни каких хлопков нет, правдо было газовал, и звук был как будто отсечки были! пожалуйста подскажите! авто собираю по винтику, сам!

Авто у меня ваз-2109, двигатель 1.5л! после кап ремонта, поршни ставил 2го ремонта!

авто заводиться нормально! завожу не прогретый двигатель без подсоса, бывает даже без газа заводится, словом как иномарка! дроссельная заслонка на ХХ сухая, двигатель работает не ровно, метки все норм расположены (зажигание, грм), при резком нажатии на газ, провалы. При плавно двиг как бы захлебываться, короче тупо берет обороты! но под концом, норм! на прогретую чуть лучше слушается педали газа! Пробовал заводить отключив эл. магн. клапан, при этом чуть нажав газ, авто заводиться, хорошо отзывается на педаль газа (без провалов), причем как не нажимал, и резко нажимал без провалов, и плавно то ж без провалов! а включу эл. магн. клапан то начинаются провалы! при включенном эл. магн. клапане, на хх дросель заслонки сухие, при нажатии на газ, мокрые, видно даже как плавает бензин, но отпуская газ он быстро испоряется, свечи черноватые! что делать, уже все перебрал, не могу понять, ехать к карбюраторщику не охота

Интересно, как правильнее, если по верхнему краю поплавка выставить уровень 34мм то между прокладкой и поплавком получается около 3мм, и почему у меня на больших скоростях какое-то топливное голодание, машину как буд-то за жопу держат?

Проверьте идёт ли топливо из носика ускорителя. При нажатии на дроссель струйка топлива должна попадать в зазар ткрывающейся заслонки, а не на саму заслонку.

поправочка: в 1 мм

заметил, что это происходит из-за шарика на конце иглы: игла перекрывает канал, но есть еще свободный ход шарика. так вот этот свободный ход шарика портит регулировку. может стоит уровень в 11 мм делать при утопленном шарике в иглу?

получается, мне надо деформировать сами поплавки, либо клапан менять. как бы узнать на каком ходу иглы должен перекрывать клапан свой канал?

Я в недоумении. Выставил на своем 73-м солексе поплавки в 1 мм от от прокладки, как советуете. Потом решил проверить воздухом: зажал пальцем штуцер отводящий излишки топлива в топливный бак, начал дуть в подводящий топливный штуцер и одновременно перекрывать игольчатый клапан, поднимая поплавки. Так вот, клапан перекрывает топливо раньше, чем поплавки поднимутся до этого пресловутого уровня в 1 мм от прокладки на крышке карба. Если я начну дальше загибать язычок, то у меня поплавки просто опустятся на прокладку. Это у меня клапан неправильный, раньше времени перекрывает или что, как думаете?

Шаблон устанавливать перпендикулярно плоскости крышки карбюратора, по самым верхним точкам поплавков. Картинку выложу чуть позже.

Расскажите подробней ( в картинках) если не трудно, как пользоваться шаблоном для поплавков? Непонятно, какую часть шаблона к какой части поплавков либо корпуса карбюратора прикладывать для проверки. Спасибо.

1-2 мм от каждого из поплавков до картонной прокладки на перевернутой и расположенной горизонтально крышке (то есть как описано в статье). Это стандарт и для 21083 Солекс, и для 21073 Солекс, и аналогичных им. На заводе выставляется при помощи шаблона (фото внизу статьи).
В некоторых руководствах по ремонту рекомендовано 5 мм, но я бы в такой ситуации выставил стандартные 1-2 мм.

Карбюратор 073, но ремкомплект от 083 (сделано для экономичности, сток вариант ел 14л/100км). Объем двигателя 1.5. Нормально ездил до тех пор пока не запала игла, машина перестала заводиться (кончился бензин в карбюраторе), грешил на уставшее зажигание, поменял сначала зажигание, позже обнаружил проблему с иглой. Поменял иглу и случайно нарушил уровень поплавка. Какой уровень поплавка посоветуете для таких параметров?

забит носик распылителный

и ещё тогда вопрос. когда стоят поплавки, всё собрано. какой уровень должен быть относительно отверстий из каналов в распылители?

Попробуйте к карбюраторщику. Может он найдет причину. Если все системы более-менее в порядке, то остается разбираться с карбюратором. Если не затруднит, напишите, найдет ли он причину проблемы и в чем она заключалась.

спасибо за советы. уже 5 дней с ней колупаюсь. карбюратор снимал, чистил, продувал, отмывал. в ср потащу к карбюраторщику.

через дырки свечей кое как поглядел с мощным фонариком на поршня. вроде там никаких перегородок нет, поверхность открывшаяся моему взору была матовая сажа, а в некоторых цилиндрах напоминала типичную сковороду с нагаром. это нормально?

После регулировки клапанов машина заводилась нормально? Ремень ГРМ на зуб или два не перескочил?

и ещё. Я не завожу на подсосе. не заводится. только на полном газу. потом можно чуть педаль отпустить. но совсем если отпускаю, сразу глохнет. а если вытаскиваю подсос, то глохнет сразу, даже при нажатой педали

свечи новые. для этого купил. старые в саже были. до этого регулировал клапана. 4 из 4 были не те. игольчатый проверял. разрежение держит

доброго. а как понять что идёт перелив? Я уже несколько дней колупаюсь с карбюратором. уровень в 1мм до прокладки не заводится. сейчас примерно 3мм. стала заводиться. но не держит обороты. а при открытии даже чуть чуть подсоса стремится заглохнуть. . сейчас ещё отогнул поплавки, мм 4,5 стало. уровень стал 29мм. завелась. но опять тоже самое. глохнет

Понижая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора вы тем самым обедняете топливную смесь, поступающую в цилиндры двигателя через карбюратор. Повышая, наоборот обогащаете. Установив зазор в 1 мм, возможно вы просто заливали свечи. С зазором в 5 мм ваш карбюратор был настроен на приготовление несколько обедненной топливной смеси, состав которой вероятно по пути в цилиндры дополнительно обогащался до нормального состояния из иных его систем. Например, системы холостого хода, экономайзера мощностных режимов, переходных систем и пр.
Помимо этого, в ряде случаев, отдельно взятые карбюраторы Солекс имеют свои индивидуальные настройки. В нашей практике довольно часто встречались случаи нормальной работы карбюраторов с зазором в 5 и более мм. Подход в регулировке карбюратора индивидуален, мануал дает лишь общее направление.
Спасибо, что вы затронули тему установки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс с этой стороны. Наверняка это сможет помочь многим автомобилистам в решении их проблем.

У меня ВАЗ 21099, 91 года выпуска, карбюратор Солекс. Не так давно появились провалы в работе двигателя. При плавном нажатии на педаль газа все нормально, а при резком сразу падение (1-2 сек.), может и повторятся.
Решил проверить карбюратор. Сняв крышку обнаружил недостаточный уровень топлива в поплавковой камере (согласно мануалам на вашем сайте) и зазор между нижней частью поплавка и картонной прокладкой составлял

5мм. Решив, что это и есть причина неполадки, я снизил зазор до 1 мм., попутно отрегулировав свободный ход и прочие параметры.
После этого машина вообще перестала заводиться! Пару раз завелась и тут же глохла.

То ли я что-то неправильно понял и сделал, то ли ваша инструкция по его ремонту неверна. В итоге я все вернул как было, быть может даже, еще немного увеличил зазор поплавков. Машина заработала прекрасно, но провалы остались.
Хотелось бы понять в чем дело.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Читайте также:

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2109

Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Установка уровня топлива

Рекомендуемый метод

Альтернативный способ

Регулировка холостого хода

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ

Примечания и дополнения

Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Сравнительный тест-ремонт

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 45 комментариев

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)