Неисправности акпп ниссан ноте

Обновлено: 11.05.2024

Nissan Note › Бортжурнал › обслуживание акпп Nissan note, устранение пинков.

Про АКПП ниссан ноут, тиида и другие модели на которую она устанавливается.
Проблема заключалась в том, что при старте машины с места на чуть выше средней скорости, иногда и на средней, и на ускорении выше среднего через раз, может в 60-70% случаев были неприятные пинки, именно пинки, жесткие ударные нагрузки при переключении. Так же были и на других передачах уже не пинки, но небольшие толчки, иногда, редко, но они были плавные толчки, по сравнению с 1 на второую.
После того как я ковырял ютуб. Пришел к выводу, что дело именно в гидроблоке, а не в электрике и прочих вещах о которых некоторые люди писали и записывали видео. Ведь именно Гидроблок отвечает за переключение передач и за качество переключения передач. А потому по его засорении металлической пылью, его каналов, клапанов, возникают пинки, толчки.
Машину купил на 73 тыс. пробега, после этого снимал менял масло, дважды с частичной заменой, но к сожалению не чистил гидроблок, а просто заменил масло, даже внешнюю стружку тогда в сервисе не почистили. После 20 тыс пробега. прошел год, начала проявляться проблема с пинками при средних и быстрых стартах. Работу проводил на 93 тыс. пробега. И так что я сделал:
Купил баллончик большой — очиститель карбюратора.
Загнал машину на яму. Всю работу делал сам.Приготовил инструмены, шуруповерт с коловкой на 10, дабы откручивать и закручивать болты поддона и крепления гидроблока, коих наверное более 2-х десятков.
К сожалению фотографий немного, но возьму некоторые с интернета.

После прочистки гидроблока, вышло из него приличное количество металлической стружки (естественный износ, от металлических деталей, дисков, шестерен, что есть в самой коробке. )
На гидроблоке, откручивал фильтр, его менять не надо, просто почистить его и продуть очистителем.
При сборке, смотрите чтобы 3 уплотнительных кольца — резиновых, что есть на верху коробки куда прикручивается гидроблок, были на месте.
Собираем все в обратном порядке. Лучше залить свежее масло. у меня слилось порядка 4-х или чуть более литров масла. Залил масло Тотал. А до этого заливал родное. Тотал дешевле, да и качество думаю не хуже. Масло же Ниссан, производит фирма Тотал, поэтому за бренд нет смысла переплачивать.
Лично я залил 2 литра нового масла, остальное прошлогоднее ( в прошлом году менял 7 литров, проехал 20 тыс).
Была мысль разобрать и гидроблок, но, т.к. нет опыта разбора, а там еще шарики есть в каналах около 5-7 штук, решил, этим делом не заниматься, т.к. специалистов у нас по близости нет, где я эту процедуру сам делал, и решил не рисковать. Думал если не поможет, поеду к специалистам, кто сможет без проблем разобрать и сам гидроблок, для чистки. Однако все видимые каналы и отверстия я думаю, неплохо и так почистил снаружи, в эти каналы зашла жидкость чистящая и вылилась потом с этой "пылью". И так хорошо почистилось.
Все собрал. Завел. Поехал, и ура, переключает очень плавно, как раньше не переключала, от пинка с 1 на вторую не осталось и следа. Пробег 93 тыс. Работает можно сказать идеально. Пинков нет., переключает плавно в любых режимах езды, хоть газ в пол, хоть на средних, хоть на малых.
Такую процедуру думаю стоит проводить раз 50 тыс, или раньше, если гидроблок даст о себе знать.
Времени занимает 3 часа если не спеша и все есть под рукой.

Ремонт вариатора CVT Nissan Note

Как определить, что вариатору CVT требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт вариатора в вашем автомобиле только профессионалам!

ЧТО ТАКОЕ ВАРИАТОР (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАРИАТОРНОГО ТИПА)

Коробки-вариаторы (CVT) активно внедряют в механизмы управления легковых автомобилей. Пока мощности этих устройств недостаточно для работы в тяжёлой технике, хотя с мощностями двигателей легковушек они справляются отлично. Сегодня в автопроме распространён клиноременной тип вариаторов. В его конструкцию входят:

• механизм передачи крутящего момента (в зависимости от производителя это может быть центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление с электроуправление, многодисковое мокрое сцепление, гидротрансформатор);
• вариаторная передача (конические пары шкивов и металлический ремень или цепь);
• механизм заднего хода (планетарный редуктор);
• система управления (ЭБУ).

Принцип работы вариатора заключается в плавном изменении диаметра в парах ведущих и ведомых шкивов. При разгоне диаметр между ведущими шкивами увеличивается (они смыкаются), то есть ремень проходит по большей окружности, а диаметр между ведомыми шкивами сокращается (они раздвигаются, позволяя ремню проскользнуть между ними), здесь ремень проходит по минимальной окружности, передавая больший крутящий момент на колёса. Соответственно, для поддержания скорости (без разгонов и торможений) диаметр ведущей и ведомой пары шкивов выравниваются. Такой принцип работы значительно снижает нагрузку на двигатель, обеспечивает плавный разгон и торможение.

ПРЕИМУЩЕСТВА ВАРИАТОРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕД АКПП

Так как вариаторы начали применять в автомобилях не так давно, в отличие от «автоматов», то и вопросов об их эксплуатации возникает очень много. Но, если разобраться подробнее, можно определить выгоду в покупке автомобиля с вариатором:

1. CVT не имеет скоростей, точнее – у него бесконечное число скоростей, в отличие от АКПП, а значит, нет предела по передаточному числу.
2. Вариатор значительно быстрее передаёт крутящий момент к колёсам. Это значит, автомобиль с CVT более динамичен, даже в сравнении с машинами, оснащёнными АКПП, у которых двигатель имеет большую мощность.
3. Благодаря отсутствию ступеней (передач) двигатель даже при резком разгоне не перегружается.
4. Электронная система управления позволяет оптимально выбрать положения шкивов, что значительно экономит топливо.
5. Согласно оценке специалистов автомастерских, вариатор, пусть и требователен к трансмиссионному масло, но требует его замены реже, чем «автомат», и в меньшем объёме. Минус коробок вариаторного типа в том, что далеко не во всех автосервисах эти агрегаты смогут отремонтировать. Ремонтная база большинства СТО не имеет станков для ремонта гидротрансформаторов, замены шкивов или ремня, отсутствует диагностическое ПО, а чаще всего – нет компетентных специалистов.

ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ С ВАРИАТОРОМ Nissan Note

Внешне сложно определить, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, так как на панели кулисы расположены те же буквенные обозначения, что и для АКПП:

• «Р» - режим парковки.
• «D» - режим передвижения вперёд.
• «N» - нейтральное положение (также применяется для парковки под наклоном).
• «L» - аналог первой передачи на МКПП (применяется при буксировке прицепов, подъёмах по крутым склонам, по бездорожью).
• «S» - спортивный режим с выведением мотора на полную мощность.
• «Е» - экономичный режим (снижение расхода топлива).

Для постановки автомобиля для долгой стоянки следует придерживаться алгоритма: полностью остановить автомобиль, перевести рычаг в диапазон «N», резко отпустить и снова нажать на тормозную педаль, перевести рычаг в положение «P» и заглушить двигатель. Эта манипуляция предназначена для предотвращения поломки блокировочного вала вариатора.

Прогревать вариатор следует обязательно. При этом перемещать рычаг по диапазонам не стоит, но можно установить его в нейтральное положение для прогрева муфты сцепления. Чем ниже температура на улице, тем дольше следует прогревать вариатор, а первый километр поездки необходимо двигаться плавно, не применять резкое нажатие на педали.

Пробуксовки, буксировки других транспортных средств, поездки на буксире автомобилю с вариатором строго противопоказаны. Если автомобиль увяз, сломался, его можно отбуксировать, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем. Перевозить прицеп допускается, если он не превышает характеристик по весу, указанных в руководстве эксплуатации машины с вариатором.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАРИАТОРА

CVT требуют особого внимания и ухода:

1. Замена масла в агрегате должна проводиться не реже указанных в регламенте сроков, в регионах с плохим качеством дорого и низкими температурами даже чаще. Уточнить, требуется ли сократить срок замены масла в вариаторе вашего автомобиля можно в профильном автосервисе.
2. Выбирать масло для вариатора следует исключительно то, которое рекомендует изготовитель коробки. Трансмиссионная жидкость в вариаторе должна обладать смазывающими свойствами и, в то же время, не допускать проскальзывания ремня по шкивам.
3. Диагностика и визуальная проверка датчиков должна проводиться при каждом техобслуживании автомобиля. Это позволит заранее выявить неполадки с датчиками скорости, датчиками уровня и давления масла. Если хотя бы один элемент выйдет из строя в процессе движения, это может спровоцировать резкое падение скорости с повреждением ремня и шкивов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ВАРИАТОРА Nissan Note

Коробки вариаторного типа чаще всего выходят из строя по причине перегрева трансмиссионного масла. Такое происходит в случае, либо несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, либо из-за засорённого радиатора охлаждения. CVT может разгоняться рывками – это признак залипания клапана масляного насоса, – ремонт в данном случае стоит не дёшево. Нередко встречается такой признак неисправности вариатора как гул, который чаще всего издаёт подшипник. Причинами поломки могут быть:

• несоответствующее или некачественное масло;
• вариатор подвергался перегреву;
• подшипник засорён стружкой;
• установлены некачественные подшипники (если вариатор недавно ремонтировали);
• коробку перегружали (бездорожье, буксировки).

Обрыв ремня, повреждения поверхности шкивов встречаются реже, так как являются последствием эксплуатации вариатора с описанными выше неисправностями. Шкивы выходят из строя по причине их несогласованной работы после засорения системы. Здесь происходит проскальзывание ремня, что недопустимо в алгоритме работы вариаторной коробки.

Реже всего встречаются поломки гидротрансформатора или электронного управления. Сбои в электронике происходят по причине разрывов электропроводки или повреждения контактов. Программные сбои случаются крайне редко: их устраняют путём обновления программного обеспечения вариатора и переобучения системы.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА Nissan Note В АВТОСЕРВИСЕ

При появлении неисправности вариаторной коробки CVT категорически не рекомендуется заниматься его ремонтом самостоятельно! Далеко не в каждом автосервисе возьмутся за восстановление этого агрегата. Даже опытные автослесари с узким профилем по ремонту трансмиссий проходят дополнительное обучение, чтобы провести ремонт вариатора с гарантией.

Специалисты СТО не начинают какие-либо манипуляции по ремонту вариатора без компьютерной и визуальной диагностики. Компьютерная диагностика представляет собой сканирование данных блока управления и расшифровку полученных кодов ошибок. По этой информации складывается представление о локализации поломки. Далее следует осмотр состояния корпуса вариатора и его датчиков.

Полную информацию о поломке вариатора автомеханик определяет после демонтажа CVT, его разборки и дефектовки каждого элемента. Специалист может рекомендовать замену: ремня, шкивов, датчиков, подшипника, сальников, подушки, – эти элементы не подлежат восстановлению. В профильной мастерской, при наличии станков и стендов, могут восстановить гидротрансформатор: проверить его внутренний зазор и герметичность корпуса, заменить фрикционные накладки и провести сварочные работы высокого качества. Ремонт вариатора завершается заменой масла. После восстановления вариаторной коробки обязательно проводится её калибровка: специалист применяет лицензионное ПО, адаптирует вариатор к работе с двигателем. CVT обучается выбору оптимальных диапазонов скоростей при разных оборотах двигателя.

Неисправности акпп ниссан ноте

Короче ну раз масла нет думаю залью что посоветуют. Приехал в сервис Matul. Они долго копались в каталоге что бы залить в акпп, в итоге что то выбрали. Попросил их все что сольется собрать в канистру чтоб посмотреть что там получится. Короче слилось около 4 литров жидкости цвета типа кофе. Я был в шоке к томуже она была на мой взгляд слишком водянистой.
Дальше я косякнул дважды.
Во первых я не знал тогда, что через пробку сольется не все и что сейчас после заливки произойдет смешение чего то с чемто.
А во вторых я не досмотрелчто они залили. Они залили Motul multi CVTF
Похожеони таки решили что у меня тоже вариатор как у всех местных енотов.
Тут я начитался уже форума и понял надо срочно все выкачивать и вливать хотябы что найду для автоматов.
Ну и в итоге теперь у меня дальше 2 передачи практически совсем не включается.
Предложили тут мне знакомые на станции BP снять поддон коробки все слить и промыть бензином и залить что то БиПишное. И надеяться что акпп заработает. И есть еще мифический супер гуру по акпп, но боюсь он может тоже оказаться по немцам и не возьмется.
На местных разборках только праворукие еноты с вариаторами и еще предложили акпп от праворукой тииды за 500 баксов.

Впросы:
1. Есть ли хоть малейший шанс что промывка бензином и замена масла на непонятный бипишный неоригинал поможет?
2. Может ли встать коробка от праворукой тииды?
3. Ремонтопригодна ли наша коробка? То есть если ее тут разберут и выяснят что испортилось в ней, то удастся ли заменить некие ее детали на донорские от праворуких ну или придется привезти из Москвы?

Отсюда доп.вопросы:
где точно можно посмотреть модель и ее код на самой коробке? Или как то точно по Vin всё это пробить. А то я боюсь вдруг и из Москвы пришлют не совсем то. Вот мой vin SJNFCAE11U1025647

Не ходи к этим "ВР-овцам".
Больше половины масла останется в АКПП.

Если хочешь поменять масло полностью - на аппарат по полной замене. Делается методом вытеснения.
Необходимо масла больше на 1-2л., чем для полной замены.
Можно и без аппарата - рассоединить магистраль на радиаторе. Двигатель работает, на подачу свежее масло, с обратки сливаться старое.

Ремонт АКПП «Ниссан Ноут» (Nissan Note)

Автомобили марки Ниссан (Nissan) давно стали популярными благодаря комфорту и надежности. Качество АКПП и вариаторов также уже не ставят под сомнение, ведь производитель этих трансмиссионных узлов – компания Jatco – уже стала традиционном поставщиком агрегатов для автоконцерна Ниссан и давно подтвердила свой профессионализм. Несмотря на высокий уровень надёжности, с периодичностью трансмиссия «Ниссан Ноут» (Nissan Note) нуждается в обслуживании и диагностике.

Ремонт АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note)
АКПП: RE4F03A	Капитальный ремонт АКПП Ниссан Ноут (Nissan Note) с гарантией до 2-х лет от 12 000 рублей!
Снятие и разборка АКПП производится в присутствии клиента!

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
NOTE	2004-12	CVT FWD	L4 1.5L	RE0F08A
NOTE	2004-12	4 SP FWD	L4 1.4L 1.5L 1.6L	RE4F03A
NOTE	2011-12	CVT FWD	L3 1.0L 1.2L	JF015E

Специалисты компании DRIVE SERVICE проводят недорогую диагностику автоматических коробок переключения передач в СПб. Профессионалы автосервиса уже более 10 занимаются обслуживанием и ремонтом трансмиссий автомобилей разных марок, среди которых особое место занимает Nissan. Мы уже давно определили основной спектр проблем, с которыми приходят клиенты.

Профессиональный ремонт АКПП «Ниссан Ноут» (Nissan Note)

Неисправность автоматической коробки передач проявляется постепенно, но всегда имеет конкретные симптомы:

• При переключении скоростей появились толчки.
• Падение мощности и динамики автомобиля.
• Частые перегревы коробки передач.
• Во время движения автомобиля появились шум, гул и вибрация.

Эти признаки указывают на износ системы трансмиссии: необходим детальный осмотр сальников, фрикционов, планетарных шестерней и других элементов коробки передач. Демонтаж и разборка АКПП в автосервисе DRIVE SERVICE осуществляется при клиенте. Чаще всего в таких случаях необходим ремонт АКПП «Ниссан Ноут» (Nissan Note) или её отдельных узлов и элементов.

Для того чтобы АКПП долго и качественно выполняла свои функции, необходимо систематическое обслуживание некоторых узлов: замена масла и масляных фильтров, и проведение диагностики.

В сервисе DRIVE SERVICE услуга диагностики АКПП Nissan выполняется бесплатно, если дальнейшее обслуживание автомобиля происходит у нас.

Стоимость ремонта АКПП «Ниссан Ноут» (Nissan Note) можно посмотреть на сайте, но точную цену можно будет рассчитать только после диагностики и определения причины поломки.

Ремонт вариаторов «Ниссан Ноут» (Nissan Note)

CVT на автомобиле «Ниссан Ноут» (Nissan Note) сегодня обрел достаточно широкое распространение, несмотря на то, что раньше к ним относились с откровенным недоверием. Сейчас они отличаются не только комфортом, но и надёжностью. При правильной эксплуатации они достаточно долговечны и износостойки, и составляют достойную конкуренцию АКПП.

Как проявляются неисправности вариатора?

Как и в случае с АКПП, начинают проявляться конкретные признаки поломки. Самые распространенные из них:

• Автомобиль дергается или пробуксовывает при постепенном нажатии на педаль газа. Чаще всего это происходит из-за залипания клапана маслонасоса.
• Из вариатора исходит шумный гул. Причин у этого явления может быть множество, от износа подшипников до неисправностей в электронике. Определить причину можно только в автосервисе.

Большая часть поломок вариатора происходит из-за перегрева. Температура внутри CVT поднимается, если забиты масляные фильтры и радиатор.

Дело в том, что все вариаторы очень капризны и требуют масло высокого качества. Если масло низкого качества или его давно не меняли, фильтры быстро забиваются продуктами износа, вследствие чего и происходит перегрев масляного насоса. Недостаток масла провоцирует быстрый износ ремня.

В итоге процесс идёт по нарастающей, коробка быстро изнашивается, происходят критические поломки узлов вариатора.

Именно поэтому важно вовремя производить замену масла и фильтров. Если симптомы неисправности CVT уже проявились, нужно пройти диагностику в автосервисе. Специалисты DRIVE SERVICE проводят недорогую диагностику вариатора «Ниссан Ноут» (Nissan Note) в СПб. Если Вы планируете продолжить обслуживание авто в нашем сервисе, эта услуга будет предоставлена бесплатно.

Проблемы вариатора могут проявляться как в механических, так и в электронных узлах. Для выявления проблем с электроникой используется компьютерная диагностика.

Каждой поломке присвоен соответствующий ей код. Таким образом легко определить:

• Неисправность модуля управления.
• Отказ любого из датчиков.
• Неполадки гидротрансформатора, дефекты клапанов и шкива ведомого вала.

Какой бы не была поломка, ремонт вариатора «Ниссан Ноут» (Nissan Note) в СПб лучше всего доверить профессионалам.

Отремонтировать CVT коробку в Санкт-Петербурге можно в автосервисе DRIVE SERVICE. Наши специалисты имеют огромный опыт и необходимое оборудование для проведения работ с вариаторами.

Мы предоставляем гарантию на все выполненные работы.

Вы можете позвонить нам, наши сотрудники проконсультируют Вас и назначат удобное время для осмотра и диагностики трансмиссии автомобиля в Санкт-Петербурге. Отзывы наших клиентов можно увидеть на сайте или в приложении Яндекс.Карты.

КПП Nissan Note

Автомобиль японского производства Nissan Note оснащается тремя видами коробок переключения передач:

• Механической КПП.
• Автоматической КПП.
• Вариатором.

В случае с МКПП используется стандартный агрегат, представляющий собой пятиступенчатую механическую коробку передач модели JH3. Иногда в этой же модели транспортного средства можно встретить агрегат модели RE4F03B.

Что касается коробки автомат, то производителями устанавливается классическая четырехступенчатая модель АКПП RE4F03A.

Вариатор, используемый в Nissan Note, тоже делится на два вида – RE0F08A и CTV1 от компании Jatco.

Расход топлива

Владельцев авто зачастую интересует такой вопрос, как расход топлива в процессе эксплуатации транспортного средства.

Ниже представлена таблица, в которой приводится расход для каждой из используемой коробки передач, о котором заявляет завод-производитель Nissan.

Вид агрегата и тип топлива	Расход топлива на 100 км, л
МКПП, бензин	5.9
АКПП, бензин	6.6-7.0
Вариатор, бензин	4.3-5.5

Основываясь на данных таблицы можно сделать вывод о том, что вариатор расходует топлива меньше остальных используемых агрегатов. Однако стоит отметить, что у каждой коробки передач имеются свои плюсы и минусы, поэтому такой фактор, как потребление автомобилем топлива, порой не играет решающей роли.

Кроме этого, данный показатель зависит от множества факторов, например, манера вождения, условия эксплуатации и т.д. В связи с этим, многие владельцы Nissan Note заявляют, что показатели в вышеприведенной таблице разнятся с реальными цифрами. Реальный расход топлива на автомобиле с МКПП составляет 7 литров, с АКПП – 8,5 л, вариатором – 6,5 л.

Типичные проблемы

В процессе эксплуатации транспортного средства нередко возникают различные поломки, однако зачастую появлению возможных неисправностей подвергается именно коробка переключения передач. Связано это с халатным отношением владельца автомобиля к работе данного агрегата.

Поломки АКПП

Также весьма популярной неисправностью является износ передних рычагов подвески, из-за чего страдают подушки агрегата. Обнаружить неисправность можно по возникновению неприятных звуков во время езды, а также появлению толчков рычага.

Поломки МКПП

Среди популярных поломок, которые могут возникнуть при эксплуатации механической коробки передач, отмечают:

• Износ элементов конструкции, к которым стоит отнести шестерни, муфты, синхронизаторы.

• Утечку масла, а также быстрый его расход.
• Износ подшипников.
• Ослабление резьбовых соединений.

Все вышеперечисленное приведет к ухудшению работоспособности коробки, а также отрицательно повлияет на комфортное управление автомобилем.

Поломки вариатора

В случае возникновения неисправностей у вариатора распространенными поломками считаются задержка переключения передачи и наличие так называемых пинков во время включения той или иной передачи.

Замена и ремонт

При обнаружении проблем в работе КПП необходимо как можно скорее заняться ремонтом, и лучше доверить это дело профессионалам на станции технического обслуживания. Преимуществом данного варианта является не только то, что специалисты быстрее справятся с ремонтом. Они также проведут диагностику используемого агрегата и выявят причину возникновения неисправности.

Многие владельцы Ниссан Ноут сомневаются в рациональности подобного решения, однако он будет намного выгоднее, нежели ремонт или замена коробки самостоятельно. Объясняется это достаточно просто.

Отсутствие необходимых знаний о том, что представляет собой используемый агрегат, а также каким образом осуществляется его работа, может привести к возникновению дополнительных поломок при попытке его ремонта. А это, в свою очередь, заметно повысит стоимость дальнейшего ремонта, когда все-таки придется обратиться на СТО.

При осуществлении полной замены агрегата необходимо отметить, что:

• Стоимость новой АКПП составит 50-60 тыс. рублей, б/у варианта – 35-45 тыс. рублей.
• Цена за новую МКПП составит 50 тыс. рублей, б/у агрегат – 30-45 тыс. рублей.

• Покупка комплектующих вариатора обойдется в 500-5000 рублей за каждую деталь.

Этот момент стоит заранее учесть перед посещением станции технического обслуживания.

Замена масла

Самостоятельно владелец автомобиля Nissan Note может осуществить замену масла в трансмиссии.

Однако перед тем, как начинать работу, потребуется подготовить необходимые инструменты и дополнительные материалы, к которым относятся:

• Гаечные ключи.
• Шестигранники.
• Емкость для слива масла.
• Перчатки.
• Шприц или трубка с воронкой.

Также потребуется запастись домкратом и противооткатными упорами для колес, чтобы удалось осуществить его крепление для организации безопасной работы.

Замена масла в АКПП

В случае замены масла в автоматической коробке передач потребуется:

• Установить автомобиль на яму или эстакаду. Дополнительно необходимо поднять транспортное средство с помощью домкрата и подставить под колеса противооткатные упоры.
• Осуществить прогрев двигателя. После этого необходимо двигатель заглушить.
• Перевод коробки в положение паркинга.
• Откручивание сливной пробки. Перед этим рекомендуется взять резиновый уплотнитель и подставить под еще не открытое отверстие заранее подготовленную емкость.

• Снять пробку и дождаться, пока в емкость стечет масло.
• Протереть крышку и заменить уплотнитель, после чего демонтировать поддон.
• Очистить поддон с использованием специальных растворов и осуществить замену прокладки.
• Установить поддон обратно, вставить уплотнитель, прикрутить крышку.
• Вытащить щуп из заливного отверстия и с помощью шприца или трубки с воронкой залить новое масло.

• Добиться заполнения необходимого объема и прекратить залив.
• Вставить обратно щуп и убедиться в том, что никаких утечек масла нет.

После этого необходимо завести двигатель для распределения масла по всей конструкции. При необходимости потом можно будет провести долив необходимого объема масла.

Замена масла в МКПП

Что касается замены масла в механической коробке передач, то она представляет собой следующую последовательность действий:

• В первую очередь потребуется выполнить остановку автомобиля над ямой и установку упоров под колеса транспортного средства.
• После этого необходимо снять защиту двигателя и коробки передач. Одновременно с этим рекомендуется осмотреть коробку на наличие повреждений или деформаций. Проверке должны подвергнуться все имеющиеся сальники. Если на них присутствует масло, значит, возможен риск утечки, и тогда коробку потребуется заменить.

• Если никаких проблем обнаружено не было, следующим шагом станет откручивание сливной пробки. При этом необходимо заранее под сливное отверстие поставить емкость, куда впоследствии стечет все масло.
• Только после этого можно снять пробку, и останется лишь дождаться, когда масло полностью вытечет. Одновременно с этим можно осуществить замену уплотнительного кольца на сливной пробке. Это станет завершением первого этапа.
• Второй этап подразумевает залив нового масла. Однако перед этим потребуется вернуть крышку сливного отверстия на место, демонтировать поддон и очистить его от загрязнений и магнитных стружек. Лучше осуществлять чистку с помощью специальных средств.
• Когда поддон будет очищен, его потребуется вернуть на место и закрепить с помощью болтов и инструментов. Затем необходимо будет взять шприц и вытащить щуп из заливного отверстия.

• Посредством использования шприца следует осуществить замену масла. Объем обновленного состава не должен превышать 3 литра. Определить количество залитого масла можно по тому, выливается оно из отверстия или нет.

• Когда масло будет залито до необходимого объема (начнет выливаться), процесс необходимо остановить – вытащить шприц и установить на его место щуп, а также проверить его плотное прилегание к конструкции коробки.

После этого останется лишь собрать обратно защиту двигателя и завести автомобиль на несколько минут, чтобы осуществить прогрев масла и его последующее распределение по конструкции МКПП.

Однако в любом случае во время эксплуатации данного автомобиля, как и любого другого, рекомендуется ответственно относиться к работе трансмиссии. При возникновении каких-либо проблем необходимо как можно быстрее осуществить ремонт или замену агрегата.

Отзывы

Сергей, 28 лет, г. Энгельс:
Свое предпочтение я отдаю механике, поэтому Ниссан Ноут выбирал таким образом, чтобы он был оборудован МКПП. Пользуюсь автомобилем уже год, за это время лишь пару раз поменял масло. Никаких серьезных проблем в процессе эксплуатации не обнаружил.

Олег, 48 лет, г. Киров:
Катаюсь на своем Nissan Note уже третий год. Перед покупкой долго думал, брать автомат или вариатор, выбрал второй вариант. За это время приходилось один раз полностью менять вариатор. Однако хочу отметить, что это было в самом начале эксплуатации авто, и в СТО мне пояснили, что я небрежно относился к трансмиссии. Сейчас стараюсь прогревать двигатель перед началом движения, что и вам советую делать.

Егор, 32 года, г. Ставрополь:
Пользуюсь автомобилем Nissan Note уже второй год, и за это время пришлось дважды менять АКПП. Оба раза были связаны с перегревом агрегата, и в последнее время я все чаще задумываюсь о том, чтобы все-таки поменять авто, так как регулярные покупки агрегата обойдутся мне в копеечку.

Никита, 25 лет, г. Ростов:
Всю жизнь ездил на механике, и при покупке Nissan Note решил не изменять своим вкусам. Автомобиль меня устраивает, управление удобное, никаких рывков или подергиваний во время переключения передач нет. Коробка сносная. Регулярная замена масла творит чудеса – серьезных поломок до сих пор отмечено не было. Рекомендую!

Недорогой ремонт АКПП Nissan Note в СПБ

«Доктор АКПП» — специализированный сервис по недорогому ремонту АКПП Ниссан Ноут в Санкт-Петербурге (СПБ). Более 13 лет мы обслуживаем, ремонтируем автоматические коробки переключения передач Nissan Note, возвращая их владельцам удовольствие управления и взаимопонимания с автомобилем.

Что мы предлагаем владельцам Ниссан Ноут с АКПП:

• Современное, высокоточное диагностическое и ремонтное оборудование.
• Быстрое, внимательное обслуживание.
• Услуги опытных механиков.
• Прозрачность технологических операций и формирования стоимости ремонта.
• Качественные запчасти от производителя АКПП.
• Достойные качество и гарантия, подтверждённые отзывами десятков автолюбителей.

Признаки неисправности АКПП Nissan Note:

• Непонятные шумы, стуки, вибрации в области трансмиссии. Причина — повышенный износ деталей трансмиссии.
• Толчки, броски при переключении передач. Причина — несогласованность гидравлической и электронной систем АКПП (включение с запаздыванием).
• Передача не включается, процесс сопровождается пробуксовкой. Одна из возможных причин — неисправность регулятора давления.
• Частые пробуксовки без видимых причин. Причина та же + износ фрикционных пакетов, неисправность гидроблока, «состарившаяся» трансмиссионная жидкость или её пониженный уровень.
• Разгерметизация автоматической коробки переключения передач (появление темных пятен подтекающего масла). Причина — износ сальников АКПП. Падение уровня масла приводит к катастрофическому износу деталей и дорогостоящему ремонту.
• Периодически появляется сигнал аварийного режима АКПП.

Любой из перечисленных признаков говорит о начале необратимых изменений в блоке коробки автомата.

Что делать? Прежде всего, рекомендуем заменить трансмиссионную жидкость. А затем наведаться на диагностику в специализированный сервис. Чем раньше, тем дешевле обойдётся устранение неисправности.

Наш порядок производства работ по ремонту АКПП:

• Анализ жалоб владельца авто, тест драйв, визуальный осмотр АКПП, компьютерная диагностика.
• Предварительный диагноз неисправности, определение предварительной стоимости ремонта. В редких случаях окончательный диагноз можно поставить только после разборки АКПП.
• Демонтаж АКПП, разборка, промывка, дефектовка (владелец может присутствовать) деталей. Всё по технологическим картам производителя.
• Определение деталей, подлежащих замене, формирование окончательной цены ремонта.
• Замена неисправных деталей, сборка и монтаж АКПП по технологическим картам.
• Выходная компьютерная диагностика, тест-драйв.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные механики и надежные комплектующие быстро вернут вашей АКПП плавную, слаженную работу. После ремонта мы обязательно адаптируем ЭБУ АКПП. Адаптация оптимизирует режимы работы АКПП, что продлевает срок её службы. Спустя месяц после ремонта или 1000 км пробега мы рекомендуем приехать на контрольный осмотр АКПП, замену масла.

Срок гарантии 12 месяцев или 20 000 км пробега. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Способы оплаты

• - Наличные.
• - Кредитные карты (есть терминал).
• - Безналичный расчет для организаций.

Рекомендуем ремонт АКПП доверять только опытным механикам специализированного сервиса. Срок ремонта от 2-х до 6 дней в зависимости от сложности и состояния АКПП. Гарантия до 12 месяцев, зависит от физического состояния АКПП и автомобиля в целом.

Обращайтесь за консультацией (бесплатно) при первых признаках неисправности, и ваша автоматическая коробка переключения передач будет всегда радовать предсказуемостью и плавностью хода.

Специализированный сервис «Доктор АКПП»: достойное качество за умеренную цену.

Рекомендации по самостоятельной замене масла в АКПП на Nissan Note

Японский автопроизводитель Nissan предлагает на российском рынке обширный перечень своих моделей. Большинство из них относят к среднему ценовому классу, что позволяет рассчитывать на внушительное количество потенциальных клиентов.

Одним из самых популярных семейных авто считается модель Note. Это машина с неплохими техническими характеристиками, достойным оснащением, отличной адаптацией под эксплуатацию на благо целого семейства. Автомобиль надёжный и долговечный. Но только при условии, что владелец будет осуществлять соответствующий уход.

Наиболее удобным в плане вождения считается вариант с установкой автоматической трансмиссии. Но поскольку она менее надёжная в сравнении с механикой, внимания АКПП приходится уделять больше.

На Ниссан Ноут замену масла в АКПП можно выполнить своими руками в гаражных условиях. Но в этом случае актуальным будет только метод частичной замены. Для полной смены смазки требуется обращаться в автосервис, где используют специальное оборудование. Покупать подобные устройства в личное пользование нецелесообразно.

Периодичность замены масла

Планируя самостоятельно поменять трансмиссионное масло в своём автомобиле Ниссан Ноут, автовладелец должен выдерживать определённую периодичность.

Практика наглядно показывает, что не всегда указанные в руководстве по эксплуатации данные соответствуют действительности. Важно отталкиваться от своей конкретной ситуации, учитывая текущее состояние смазочного материала, степень его износа и другие факторы.

Если отталкиваться от руководства по эксплуатации, то в автомат автомобиля Nissan Note новое трансмиссионное масло заливают каждые 60 тысяч километров. Но тут следует учесть, насколько благоприятными являются условия, в которых находится машина этот период.

На преждевременный износ смазки могут влиять такие факторы:

• сильная жара и холод;
• резкие температурные перепады;
• агрессивная манера вождения;
• использование неоригинального трансмиссионного масла;
• низкое качество дорог;
• частый простой в пробках;
• длительное нахождение машины на стоянке или в гараже.

Не стоит думать, что чем меньше вы эксплуатируете машину, тем дольше она прослужит. Напротив, отсутствие работы двигателя, коробки и других систем негативно влияет на состояние рабочих жидкостей, смазок, компонентов и пр.

Опыт автовладельцев показывает, что в некоторых случаях интервал между сменами жидкости в АКПП лучше сократить до 40 – 50 тысяч километров. Ориентируйтесь по состоянию масла, проверяя его уровень, внешний вид и запах с помощью щупа. Если вы видите, что масло приобрело нехарактерный окрас, издаёт неприятный горелый запах, не ждите запланированного пробега, а меняйте смазку уже сейчас.

Выбор масла

Специалисты советуют ничего не выдумывать при выборе смазочных материалов, предусмотренных для АКПП Ниссан Ноут для заливки в коробку автоматических передач.

Здесь лучшим решением станет выбор в пользу оригинальной жидкости. Потому в коробку следует заливать масло под названием Nissan ATF Fluid D. Это оптимальный выбор для японского авто и его коробки передач.

Но автовладельцы часто продолжают дальше искать, какое масло в АКПП своего Ниссан Ноут им лучше заливать. Аналоги на рынке есть, их достаточно много. Хотя подобные решения не оправдывают себя. Они не превосходят по качеству или каким-то характеристикам оригинальную смазку для Ниссан. Может, частично вы выиграете за счёт более низкой стоимости.

Если вы не боитесь экспериментировать, либо просто возникли проблемы с поиском оригинального трансмиссионного масла Nissan ATF, отталкивайтесь от соответствия параметрам Dextron III. Только такие составы допускается применять для автоматической коробки Ноута.

Из наиболее оптимальных и проверенных производителей выделяют следующих:

• Castrol;
• Shell;
• Elf;
• Liqui Moly;

Выбирая альтернативное масло, вы берёте всю ответственность за результат на себя. Хотя опыт автовладельцев подсказывает, что при выборе качественных аналогов, которые полностью соответствуют заявленным требованиям автопроизводителя, проблем в работе АКПП не возникает. Выбор за вами.

Требуемый объём

Коробка автомат, которая устанавливается на автомобили Ниссан Ноут, в общей сложности вмещает в себя 8 литров смазочной жидкости.

Но вопрос в том, сколько вы будете покупать свежего масла. Это зависит от метода замены.

При работе своими руками, когда возможна только частичная замена, выполняют обычно от 1 до 3 циклов. Каждый цикл предусматривает слив из системы около 4 литров смазочного материала. Ноут устроен так, что больше слить не удаётся.

Если коробка не изношена, масло перед заменой находилось в неплохом состоянии, отсутствовали следы металлической стружки, при плановой смене достаточно и 1 цикла. Когда жидкость имеет явные признаки сильного износа, тогда лучше провести повторную частичную замену ещё 1 – 2 раза. На каждую процедуру требуется по 4 – 4,5 литра смазки.

Потому, в зависимости от ситуации, вам потребуется от 4 до 12 литров трансмиссионной жидкости для Ниссан Ноут. Это не самое дешёвое удовольствие, но только так можно сохранить работоспособность коробки передач и предотвратить серьёзные поломки в дальнейшем.

Метод обновления или частичной замены

В гаражных условиях можно выполнить только частичную замену. Но за счёт повторения циклов смены смазки удаётся практически на 100% удалить из системы старую трансмиссионную жидкость.

Для работы вам потребуется:

• новое трансмиссионное масло;
• пустая тара для слива отработки;
• воронка или лейка для заливки ATF жидкости;
• набор ключей и отвёрток;
• новая прокладка поддона;
• уплотнитель для сливной пробки;
• спецодежда;
• ветошь и пр.

Частичная замена масла в АКПП предусматривает выполнение следующих процедур.

1. Прогрейте двигатель и коробку передач, переключая селектор в разные положения. Это позволит жидкости приобрести нужную текучесть и выйти из системы в более полном объёме. Перед заменой можете с помощью щупа проверить текущий уровень трансмиссионного масла в коробке передач.
2. Установите машину на ровной горизонтальной площадке. Коробку переведите в положение паркинга, поставьте под колёса упоры, снимите минусовую клемму с аккумулятора. Лучше работать при наличии ямы, эстакады или подъёмника. Но поднимать автомобиль домкратами и заниматься работой, лёжа под машиной, настоятельно не рекомендуется.
3. При выключенном двигателе открутите пробку сливного отверстия, которая располагается ка масляном картере АКПП под автомобилем. Через неё начнёт сливаться отработка. Подождите около 15 – 25 минут. Если масло хорошо прогрето, оно будет выходить быстрее. Но не спешите, поскольку важно максимально избавиться от отработки.

В зависимости от ситуации сливается разное количество смазывающей жидкости из автоматической коробки Ниссан Ноут. Кому-то удаётся самостоятельно слить сразу 4 – 5 литров, другие получают на выходе не более 3,5 литра. Это зависит от ряда факторов, включая опыт.

Здесь актуальным становится вопрос о повторной процедуре по частичной замене трансмиссионного масла в автомате Ниссан Ноут. Если при сливе вы обнаружили следы металлической стружки, неприятный горелый запах масла или сильные изменения в его цвете, лучше повторить пройденный этап ещё минимум один раз.

Но повторная замена делается не сразу. Вам нужно проехать ещё около 300 – 500 километров. Это позволит свежему маслу смешаться с остатками старого, собрать весь осадок. Начнут работать моющие присадки новой жидкости. За счёт этого при повторном сливе удастся избавиться от накопившихся загрязнений.

Если и этого будет мало, тогда ещё через 300 – 500 километров повторите все этапы частичной замены. На каждом из них необязательно менять прокладку поддона картера. Вообще многие демонтируют поддон только на первом цикле. В дальнейшем они сливают жидкость только с помощью сливной пробки. Но тут уже решайте сами. Если у вас есть силы, время и ресурсы, повторные циклы выполняйте точно так же, как было показано в инструкции.

Полная замена

Тот, кто поменял масло самостоятельно на своём Ниссан Ноут, рано или поздно задумается над вопросом полной профессиональной замены смазывающей жидкости в АКПП своего автомобиля.

Простые математические исчисления доказывают, что частичная смена смазки, проведённая в 3 цикла, по цене мало чем выигрывает у профессиональной замены на специальном стенде.

Потому логично поступать следующим образом, когда требуется замена масла в АКПП. Если к моменту плановой смены жидкости старая трансмиссионная смазка имеет нормальный запах, цвет и структуру, как для отработавшего около 50 тысяч км. масла, тогда актуально выполнить 1 – 2 цикла частичной замены. Этого хватит на следующие 40 – 60 тысяч километров пробега.

Если же старое масло находится в плохом состоянии, в этом случае при частичной замене потребуется 3 цикла, тогда лучше обращаться в хороший автосервис, где вам поменяют жидкость на стенде методом вытеснения.

Опытные автовладельцы подсказывают, что оптимальным решением такой проблемы как замена трансмиссионного масла, является чередование методов. Поменяв смазку полностью с помощью профессионального оборудования, во время следующей плановой замены достаточно будет 1 – 2 циклов частичной замены. После опять обращайтесь на СТО, и так по кругу.

Есть большое количество автомобилистов, предпочитающих только самостоятельную или исключительно профессиональную замену. Каждый метод имеет полное право на существование.

При грамотном подходе к работе и соблюдении всех правил и инструкций вам удастся без помощи специалистов своими руками поменять ATF жидкость и обеспечить коробку оптимальную работоспособность на следующие 50 – 60 тысяч километров.

Основные правила эксплуатации АКПП

Расскажу как правильно пользоваться автоматической коробкой, с целью как можно больше продлить срок её эксплуатации, данная статься может относится ко всем автоматам в целом, не только на Ниссан Ноутах.

Это не значит, что ездить нужно как пенсионеры, можно и быстро и резко, но в меру, стараясь маневры совершать более плавней. Есть ещё такой афоризм - "Автомат учит плавной размеренной езде." И я с этой фразой согласен.

Главный враг автомата - это продолжительные пробуксовки!

Если Вы застряли и пытаетесь выбраться из плена буксуя, то советую не увлекаться данным действием. При пробуксовке, АКП перегревается, так как автомобиль стоит на месте, и охлаждение автомата не происходит нужным образом, рискуя сжечь трущиеся поверхности механизмов - как правило дисков. Последствие перегрева которых, грозит их заменой, а скорей даже полной заменой коробки.

Так что если Вы забуксовали, и самостоятельно невозможно выбраться, то не следует газовать до потери пульса! Оцените ситуацию, позовите кого-нибудь на помощь, что бы Вас выдернули с помощью буксировочного троса или иным способом.
Если же попытки пробуксовок дают небольшой результат и получается самостоятельно сдвинуться с места, то включите самый первый режим (1 или L), чтобы коробка не переключалась выше первой передачи, плюс ещё можно включить режим ОВЕР ДРАЙВ (на рычаге селектора переключений АКП) - пониженные обороты. И таким способом выбираться, без фанатизма естественно.

Второй враг АКП это буксировка!

Старайтесь как можно меньше брать на буксир! Я так вообще отказался от данного действия, после неудачного опыта эксплуатации - не однократно и продолжительно буксировал авто, после чего автомат пришлось заменить (это не на Ноуте, а на праворукой Тойоте).

Если ситуация не позволяет избежать буксировки вашим авто, то можно буксировать при условии: только в режиме (1)- чтобы автомат не переключал скорости!(переключение скоростей под нагрузкой, приводит к поломке механизмов трансмиссии)
буксируйте авто на небольшое расстояние с небольшой скоростью, первая передача позволит Вам двигаться со скоростью максимум 20-30 км/час.

Буксировать же авто с автоматом возможно только на нейтралке, (N)- переключить селектор при заглушенном двигателе можно отжав кнопку SHIFT LOCK.
И на расстояние не более 50 км и со скоростью не более 50 км/ч.

Эксплуатация

Старайтесь лишний раз не переключать скорости.(P)-паркинг или (N)-нейтраль ставьте только при длительной остановке. На светофоре, например, или на долгой стоянке - оставайтесь в положении (D)- драйв.

При движении - не включайте положение (N)-нейтраль, для наката так сказать, это не есть хорошо. Нейтральное положение используйте только при буксировке.

Глушить и заводить двигатель желательно, когда селектор в положении (P)-паркинг.

Применять торможение двигателем можно: если скорость движения не более 80 км/ч - в положении (2) и скорость не более 50 км/ч - положение селектора (1). Так же при продолжительных подъёмах и спусках желательно использовать режим (1 или 2).

При необходимости включить (P)-паркинг из положения (D)- драйв, когда авто находится под уклоном, желательно сначала отжать ручник, избежав этим переключение автоматической коробки под нагрузкой. Если ручник не отжимать, то обратное переключение селектора в (D)- драйв, будет сопровождаться стуком в коробке, это тоже не есть хорошо.

Обслуживание АКП

Главным правилом обслуживания - является своевременная замена рабочей жидкости в АКПП! Nissan рекомендует для автоматических трансмиссий - Genuine NISSAN ATF*3. С интервалом замены, каждые 60 000 км пробега автомобиля.

ATF меняется двумя способами: первый это частичный. Рабочая жидкость сливается через сливную пробку, сколько сольется, столько же и заливается (примерно треть масла остается в коробке не замененной). Проехав 1 000 или 2 000 км, снова проделываете эту процедуру, что бы ATF полностью обновилась.

Второй способ замены ATF в автоматической коробке - это полная замена, с помощью специального вакуумного оборудования, которое под давлением выдавливает старое масло новым. Замена осуществляется 100 процентная, лучше пользоваться этим способом!
Сейчас это можно сделать почти в каждом нормальном авто сервисе, стоимость услуги примерно 500 рублей, плюс ATF - ки для замены, необходимо покупать на 1 или 2 литра больше чем обычно, так как при замене, вакуумный аппарат вбирает в себя эти литры.

Получается для замены ATF в АКПП Ниссан Ноута, необходимо примерно 10 литров. 8 из них в самой трансмиссии и 2 для замены.

При этом поддон коробки снимать не надо, фильтр в автомате на Note менять не надо, ЕГО ТАМ НЕТ!, а стоит специальная фильтрующая сеточка, которую менять без необходимости не стоит.

Ещё важно проверять уровень рабочей жидкости в автомате. Делается это специальным щупом, который находится сбоку двигателя, под воздушным патрубком. На рукоятке щупа есть фиксатор, его удобно отжать отвёрткой, и тогда щуп вытаскивается. На щупе есть две метки, на холодную и горячую. В основном замеры делают на горячую. Проедите на автомобиле не менее 10 км, остановитесь на ровной поверхности, и не глуша двигатель сделайте замер. Проверять масло желательно хотя бы раз в месяц.
Если диски в автомате подгоревшие, то масло, на щупе будет пахнуть гарью!

Я рассказал самое основное, что касается увеличения срока службы автомата на Ноуте, если что-то пропустил, добавляйте в комментариях.

Рейтинг статьи:

Смотрите ещё

Написать комментарий

Комментарии

НЕ мешайте коробке нормально работать! Меняйте ЧАСТИЧНО масло и будет Вам счастье .

Поменял частично масло в коробке и сетчатый фильтр.Насмотрелся в ютубе что фильтр закреплён одним хитрым болтом с гайкой и что бы его открутить надо снимать гидроблок.Мастер сказал что это бред,ездит,волнуюсь что где то там гайка незакрепленная,кто может сталкивался с этим,подскажите.

Чтоб поменять масло полностью, то нужно менять сеточку и снимать гидроблок - тогда Вы увидите сколько еще масла выльется при переключении селектора та и просто после снятия (примерно 6 литров всего), затем вакуумным аппаратом проганяем то, что осталось и только тогда прочиститься полностью. Процедура не сложная, а на фильтре куча грязи и попадать на гайку магнитом геморрой не меньше + эффективность самой замены. Всем удачи.

Нужно ли прогревать немного автомат перед поездкой. У меня привычка, перед поездкой, медленно пройтись по всем режимам 2 раза. Не вредно ли это?

Это хорошая привычка!

Еще вспомнил. На новых енотах в программу акпп внедрили защиту непрогретой коробки. Только в холодное время года, биже к 0 и минусу, коробка не позволяет кикдаунить, а при переключении скоростей применяет перегазовку пока масло полностью не прогреется. В начале эк,плуатации новой машины меня это оч беспокоило. Напоминает проскальзывающие фрикционы. ;) На старых енотах акпп тоже нахолодную кикдаунов не позволяла, но и перегазовок не делала. Возможно поэтому тыщ чз 50 коробка стала чуть заметно вздрагивать при переключениях только на предельных нагрузках, что поначалу вызвало "страшное беспокойство" - "убил таки ирод". Однако, она так и вздрагивала потом без ухудшения или улучшения до конца эксплуатации, чаще до прогрева коробки и только при разгоне "тапка в пол" (я иначе почти не разгоняюсь, разве что в пробках). Манера езды не менялась, разве что на неск недель, пока "присматривался", коробка прошла еще 70ткм без каких либо проблем. При умеренной езде все, как и прежде переключалось оч гладко. Возможно перегазовки, как раз и нужны чтобы исключить резкие изменения крутящего момента в холодной акпп и парировать некие проскальзывания после появления первичного износа. На новом авто никаких вздрагиваний нет, хотя манера езды стала даже неск более резкая. Ездить накатом на нейтрали никто не запрещает, просто бесконечные ручные переключения слабо согласуются с первичным выбором чладельцс акпп, готового априори платить 10% лишнего топлива только за то, чтобы "кпп не дергать". Если стоянка, в тч на светофоре, затягивается, а двигатель не выключают, всегда есть смысл "перекинуть на N" одним движением, дабы не расходовать лишнее топливо еще и на перемешивание масла в акпп. Для движения накатом никаких технических препятствий я не вижу. Важно чтобы насос создавал давление масла в акпп, однако, даже если двигатель выключить, накатом далеко не проедешь и коробку не прибьешь "масляным голоданием", просто не успеешь. Еще иаз повторюсь - коробки эти убивают почти исключительно глупостью, как владельцев, так и "специалистов" (по счету денег в чужих карманах, от которых еще и злонамеренных действий ожидать можно). Если в коробке перелито масло, челик шанс, что прежний чладелец так скрывал проблемы с акпп при продаже. Коробка с избытком масла может работать исеравно, тогда ка при нормальном уровне "машину уже не продать". За рамками общих проблем или разводилова, опасность избытка масла не в перегреве, а в том, что излишек масла начнет выдавливать из всех щелей, втч чз уплотнения. Если сами перелили - возьмите шприц, да отсосите, делов то. Комменты от девушек весьма прозрачно намекают о том кого и как разводят. Только тех тонкости не известны, хотя недостача масла прям таки прозрачно намекает. Из акпп масло почти никогда и никуда не девается, не угарает и не испаряется годами, разве что картер акпп пробьете, ну или сальник какой износился (на своем веку не встречал). Если масла мало после замены, значит масло украли, а может быть и надеялись потом еще подработать, когда коробка "кончится" изза его недостачи. Поймите, коль скоро Вы готовы платить немалое бабло за работу, в которой нет необходимости, стало быть Вы и больше заплатите, когда такая необходимость будет явной. Владельцы дорогих "фольцев" и ауди с турбиной и dsg тоже наивно полагают, что их топовая тачка надежнее дешевых российских Polo. Однако Polo охотно берут таксисты (sic!) и души в них нечают, тогда как владельцы "теплых ламповых" дсг - завсегдатаи сервисов, равно как и владельцы Туарегов (он же "ПоршКайен") безо всяких турбин и "дсг", поск для лохов там предусмотрены иные "слабые места" по "неслабой цене", вроде пластиковых коллекторов с пластиковыми шаровыми по 500долл шт. или не склонной к "долгому прямохождению" пневмоподвески. Лох платит всегда! Могут ведь не только масло украсть, залить мочу. Могут и мусора напихать туда, стружек итп. Вы ведь не докажете потом, даже если конфликт будет. Да и не будет никакого конфликта. В этой стране всем все по. Вы просто приедете вкоре на замену или ремонт акпп, и быдло заработает. Вспомните об этом, когда надумаете своих клиентов развести, на своей работе.

200лс). Когда после 60ткм "гонок" масло как слеза, а вполне отлично если бы оно было не сильно грязное, понимаешь, что эту коробку убить будет не просто. Но сдуру можно и "все" сломать. Извращенное отношение и бездумные действия легко сведут на нет весь огромный запас прочности. Не надо делать 10 кикдаунов подряд только потому, что сделал, а "ситуация поменялась". Сначала думай, остолоп, куда она изменится, потом кикдауни в свое удовольствие. А особенно это касается тупых баранов, которые ездить не умеют, зато бездумно жгут резину на потеху толпы. Таким даже самокат доверять нельзя. В сжигании резины ничего разумного нет. Разумное есть в умении быстро и безопасно ездить, без жертв и порчи имущества. Не нужно буксовать пол часа, зарывшись в снег. Выйди убейся апстену и иди за помощью. Был случай, я один вытащил машину, провалившуюся в снежную яму одним колесом. Попробуйте надосуге. Но коробку я не насиловал, а включил D и раскачивал кузов напирая плечом на проем двери вверх. Долго мучался. Но не закопался окончательно, не изнасиловал коробку, и таки выехал без чьей либо помощи. Даже лопатку доставать не пришлось. Не надо менять никакое масло по регламенту или "совету дяди вани" или даже "самого НМР". Все они вам не друзья. Масло там используется высококачественное, высокотемпературное, посему не надо лить туда "какое нибудь" "декстрон" из некого магаза-склада-итп вместо чистейшего оригинального! Уже видел попоротые коробки после таких "менял". Когда масло загрязнится, найдите заведомо оригинальное, Nissan Matic J (или по парт номеру для енота итп) или аналог Dextron 6 (нужно быть точно уверенным, что не фуфло и не "обычное" в таре от "топового" - легче взять оригинал в надежном месте). Это в движок наш можно лить чуть ли не помои, а коробка - неее. Никаким вакуумом высасывать ничего не нужно. Если масло не оч грязное выполняется частичная замена, на которую уходит менее 4л из "регламентных 6". Если грязное или пробег оч большой, или есть проблемы, выполняется полная замена со снятием поддона и очищением магнита от ежика опилок, которяе никакой вакуум не высосет, в отличие от бабла в вашем кошельке. Держу пари, уворованные у вас 2-3л ориг масла (из 8 при потребности 4, предел 6) по 20долл за литр составят достойную прибавку к 500р за "вакуумную замену". Снятие поддона при наличии показаний, позволит не только выполнить полную замену, но и сделать инспекцию проблем АКПП. Понятно, что потребуются новые прокладки и нужно еще иметь под рукой тюбик высокотемпературного гнрметика. Мало ли что. И уж точно не требуется повторно менять масло чз 1000км после замены, хватит тупить и кормить дармоедов-лохотронщиков. Следует также заметить, что несмотря на идентичность или частичную идентичность коробок RE4F03A, они не на 100% взаимозаменяемы на разных авто. Крепления могут быть разными или даже приводы. Для японцев есть, вроде бы, даже вариант с 4WD. Применимость или схожесть конкретной коробки б/у (а брать новую за ее цену станет только идиот), нужно прояснять заранее, до приобретения. Не исключено, что крепления или еще что-то можно переделать-перекинуть. Нужно сравнивать и думать. Японоводам рекомендуется также задумываться в сторону установки гидротрансформатора после неминуемой смерти вариатора. Дешевле будет переделать втч со сменой мозгов/еще чего, нежели бесконца добивать бэушные говновариаторы, каждый раз теряя время на ожидание контракта и "перемонтаж" "пешком". Также никак не могу согласиться с утверждением на трансакпп, о том, что наш автомат задумчивый. Может быть на спорткарах переключает быстрее, а DSG уж точно мгновенно, но что касается остального, ноутовский гидротрансформатор впереди планеты всей. Нигде из одноклассников гидротрансформаторы быстрее не работали, включая Астру (только Family, где стоит 4ст AW60-4***, в отличие от "теплого" 6ст корейского. Ну Вы понЕли). Енот АКПП едет в паритете с "Солярисами-итп" на механике, имеющих 126лс, дутых конечно. Проверено много раз. Интересно, что "Russian Polo" с механикой едет аналогично, имея заявленных 105лс. На автомате никто из одноклассников и большинство D-классников уделать не могут. Особенно доставляет как длинные 1я и 2я передачи оставляют далеко позади "перебирателей 6-ступок", которые вместо езды только и делают, что передачи перебирают с надеждой сэкономить еще 50гр бензина. Вот это, как раз, вариант для пенсионеров-тошнотников. Еще пара ремарок. Завести машину просто не удается , если селектор акпп стоит в рном положении, нежели Р. Не заводится. Сколько "заводилку" не крути. И связано это не с безопасностью акпп, а с безопасностью людей. Не забываем, что авто на акпп едет как только отпустишь тормоз. В N, конечно, не поедет, но заблокировали все кроме Р. Так надежнее, с Р без кнопки даже не снимешь. Если предполагается периодически мерить уровень масла в акпп, щуп лучше втыкать обратно развернув на 180град. Отковырнуть защелку щупа отверткой не так просто как на словах. Часто защелка отламывается. Если вставить наоборот, защелка не защелкивается и щуп вынимается легко. Потерять не защелкнутый щум акпп также сложно, как и аналогичный щуп двигателя. Иными словами, если вставить на место не забудешь - то и не потреряется. Всем успехов!

Добрый день. Хочу сделать частичную замену масла. Сколько примерно сольется? Заранее благодарю.

Читайте также:

  
• Неисправность сцепления мицубиси лансер 10
  
• Мерседес актрос 3341 при нажатии сцепления флажок не щелкает
  
• Кпп ока и ваз 2108 отличия
  
• Где находится щуп на акпп тойота витц
  
• Тойота филдер какое масло лить в коробку