Отличия кпп 2108 и приора

Обновлено: 07.05.2024

Тело «десятое»

Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!

Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары —3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности —ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.

С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.

Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.

Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.

Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче —и у него три кулачка, а не шесть.

С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6–50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.

Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.

Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.

А это современный, универсальный сальник полуосей —с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.

Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.

На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.

Шарниры привода переключения передач. Слева —традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!

Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба —М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.

Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.

Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.

Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).

Коробка передач «Калины». Ее приметы —новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.

Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны - нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых "тросовых" в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну - 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как "папик" то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

От каких автомобилей подходят КПП на «Приору»

Если же вас в принципе не устраивает штатная коробка Lada Priora, поставьте французскую механику, японский гидроавтомат или российско-немецкий робот с «Калины» или «Весты». Такие узлы обойдутся заметно дороже родного, а также потребуют значительных переделок машины, зато обеспечат более высокий уровень комфорта.

Автомобиль «Лада Приора» явился дальнейшим развитием десятого поколения, которое, в свою очередь, стало продолжением легендарного семейства «Самара-1». Именно поэтому общая концепция Lada Priora полностью идентична «восьмерке» и девятке».

Как и предшественники, «Приора» является небольшим маневренным автомобилем с неплохими для своего времени скоростными и мощностными показателями для езды по хорошим дорогам. Однако надежность и технические характеристики ее трансмиссии находятся заметно ниже среднего уровня. В связи с этим для владельцев такой машины актуален вопрос, от каких автомобилей подходят КПП на «Приору».

Почему приходится менять КПП

Ресурс механических коробок переключения передач (МКПП), производимых «АвтоВАЗом», составляет 200–300 тысяч километров при бережном использовании, предусматривающем:

аккуратную езду без резких торможений и разгонов;
правильный выбор передач;
оптимальный уровень масла;
своевременную его замену, соответственно рекомендациям производителя;
отсутствие ударов по корпусу;
правильное и регулярное обслуживание всех систем автомобиля;
отсутствие заводского брака.

Родная коробка «Приоры»

Если все эти пункты соблюдены, то шанс, что коробка без серьезного ремонта отработает весь пробег или даже больше, очень велик. При этом всегда есть вероятность того, что даже абсолютно исправный и ухоженный агрегат без видимых причин вдруг выходит из строя. И такова ситуация не только с коробками от «АвтоВАЗ», которые не без оснований ругают за низкое качество и недостаточную живучесть. От этой беды не застрахованы не только «Лады», в народе презрительно называемые словом «таз» (от исходного названия ВАЗ), но даже агрегатами от производителей, известных своей надежностью:

BMW;
Mercedes;
Nissan;
Toyota.

Тем не менее, по различным причинам, не все из которых очевидны сразу, коробки передач выходят из строя, после чего у владельца машины возникает выбор: ремонтировать или менять агрегат.

Когда замена предпочтительней ремонта

Ремонт КПП устраняет проблему, но не влияет на ее причину, а также не меняет параметров трансмиссии, за исключением установки более мощных валов и шестеренок с другим передаточным числом. Тем не менее, убрать ремонтом конструктивные дефекты коробки невозможно, если она не соответствует тем задачам, что ставит водитель. В таком случае КПП меняют на более подходящую. По этой причине «АвтоВАЗ» отказался от целого ряда кулисных коробок. Потенциал их модернизации был исчерпан, и без переделки конструкции устранить причину претензий, выдвигаемых водителями, было невозможно.

Когда руководство «АвтоВАЗа» осознало это, вместо кулисных коробок установили более совершенные тросиковые, что позволило сразу же убрать причины двух основных претензий: тяжелого переключения передач на морозе и дребезга рычага КПП даже при полностью исправном механизме выбора передач (МВП).

Какие КПП ставили на «Приору»

Автомобиль Lada Priora оснащали следующими пятиступенчатыми трансмиссиями:

Модель	Описание	Максимальный объем двигателя, литров	Максимальный крутящий момент, Нм
2170	Переходная модификация КПП 2110, сохранившая почти все недостатки базовой коробки, кулисный привод и нижнее расположение механизма переключения передач (МПК)	1,8	170
2180	Усовершенствованная 2170, в которой установили новые синхронизаторы, а также повысили точность механической обработки деталей; однако не получилось избавиться от тугого переключения зимой и дребезга рычага	1,6	160
2181	Усовершенствованная 2180, жесткую тягу которой заменили на тросы, а МПК перенесли наверх; благодаря этому удалось значительно снизить дребезг рычага и устранить тугое переключение передач зимой. Модель ставили только на восьмиклапанные двигатели ВАЗ, поэтому максимальный крутящий момент сильно снизили	1,6	140
2182	Роботизированная трансмиссия на базе 2180 с механикой от «АвтоВАЗа» и всеми элементами управления от немецкого концерна ZF	1,8	220

Все эти трансмиссии являются серийными агрегатами, поэтому их устанавливали (а две последние устанавливают до сих пор) на различные автомобили производства «АвтоВАЗ», например, Lada Granta.

По каким параметрам подбирают КПП

Чтобы определить, от каких автомобилей подходят КПП на «Приору», необходимо учитывать следующие параметры:

конфигурацию и размер колокола сцепления, включая расположение крепежных отверстий;
форму и расположение отверстий для фиксации к кузову авто;
максимальный объем двигателя;
предельный крутящий момент;
тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании.

Коробка от другого авто

Когда все условия соблюдены, то коробку можно поставить на автомобиль без серьезных доработок. Если же хотя бы один из параметров не соответствует, то для установки агрегата придется серьезно переделать машину. А при расхождении нескольких характеристик может потребоваться изменение конструкции транспортного средства.

Форма и размер колокола сцепления

По этому параметру «Ладе Приоре» соответствуют переднеприводные механические и автоматические КПП производства «АвтоВАЗ», а также большинство агрегатов от иномарок сопоставимой мощности.

Проверить совместимость коробки передач можно тремя способами:

Посмотреть, на какие машины устанавливали гидроавтомат Jatco JF414E, вариатор JATCO JF015 E или МКПП Renault JR5. Этими трансмиссиями оснащали «Ладу Весту» вместе с КПП 2180 и 2181. Затем выяснить, на какие иномарки и моторы их ставили, и поискать аналоги в любом магазине, торгующем контрактными агрегатами.
Из тонкого картона сделать контур привалочной плоскости КПП, затем прикладывать его к различным переднеприводным коробкам от любых иномарок с моторами сопоставимой мощности.
Поискать информацию на форумах ладоводов.

Форма и расположение отверстий для крепления к кузову авто

КПП крепят к двигателю с помощью шпилек и гаек. Поэтому коробка образует с силовым агрегатом единый блок, который должен быть подвешен на амортизирующих подушках:

одна пара из них держит только мотор;
вторая — мотор — и коробку.

Если расположение или какие-то другие параметры отверстий на корпусе КПП не соответствуют автомобилю, то придется что-то придумывать: вносить изменения в конструкцию транспортного средства.

Главный минус этого способа в том, что такая машина не пройдет техосмотр, а в случае попадания в аварию страховки ОСАГО и КАСКО будут признаны недействительными, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Коробка-автомат «Гранты» для замены

Свап на «Приору» АКПП от «Лады Гранты» или «Калины» пройдет без всяких проблем. Исключением станет замена маховика и стартера, ведь их посадочные места полностью идентичны. Точно так же подойдет и КПП от «Рено Логан» на «Приору»: несмотря на разную форму колокола, сцепления, привалочные плоскости у этих машин полностью одинаковы.

Максимальные объем и крутящий момент двигателя

Во времена СССР любую трансмиссию делали с полуторным запасом прочности. Тогда КПП без особых проблем работала даже на тех автомобилях, объем и крутящий момент двигателя которых почти в 1,5 раза превосходил максимально допустимый для этого агрегата. Однако сейчас такого отношения нет не только у «АвтоВАЗа», но и у всех остальных автопроизводителей. Даже бывшие некогда лидерами по надежности «БМВ», «Мерседес» и «Тойота» сейчас производят одноразовые машины с агрегатами, через 5–7 лет приходящими в негодность. Поэтому установить коробку, рассчитанную на более высокий крутящий момент, чем вырабатывает силовой агрегат, можно. Если же двигатель мощней, то такую трансмиссию ставить нельзя. Механизм КПП может разрушиться

Благодаря небольшой мощности двигателя на «Приору» подходит КПП от любого переднеприводного автомобиля ВАЗ, начиная от «восьмерки» и заканчивая «Вестой». Нередко снятую с «Калины» или «Весты» АКПП Jjatco ставят в «Приору», ведь агрегат полностью совместим со всем современным модельным рядом «АвтоВАЗа».

Тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании

Любая трансмиссия состоит не только из коробки передач, но и устройства, подающего ей сигналы от водителя — МВП (механизма выбора передач). На старых механических КПП этот узел состоял из рычага, кулисы и тяги. На новых — установлена другая кулиса, а вместо жесткой тяги — два троса Боудена. Такая конструкция резко сокращает вибрации рычага КПП, а также позволяет ставить механизм переключения передач в верхней части агрегата, благодаря чему зимой включение скоростей происходит так же, как и летом.

Иная ситуация с автоматическими и роботизированными трансмиссиями, а также вариаторами. Ведь ни один из агрегатов не имеет прямой связи с водителем, а передача сигналов происходит через посредника – электронного блока управления (ЭБУ). Поэтому для установки такой коробки на «Приору» придется не только убрать все, что связано со старым агрегатом, но еще и установить оборудование, необходимое для работы нового. И чем меньше трансмиссия соответствует машине, тем более обширными будут переделки. Можно даже сделать «Приоре» задний или полный привод: ничего сложного в этом нет. Но легально ездить на ней после такой модификации будет нельзя.

Если вы соберетесь устанавливать автомат от «Гранты» на «Приору», то заранее будьте готовы к проведению следующих дополнительных работ:

замена маховика и стартера;
установке электронного блока управления;
прокладке новой проводки;
перепрошивке двигателя;
установке нового механизма выбора передач.

АКПП от «Гранты» для установки на «Приору»

Без этого коробка автомат с «Гранты» на «Приору» не встанет. Все из-за мелких, но довольно важных различий. КПП от «Калины» подходит на «Приору» не хуже, но необходимо учитывать тип агрегата, ведь маховик двигателя для каждой коробки индивидуален и не взаимозаменяем.

Какая КПП подойдет для «Приоры»

Если вам необходимо заменить не подлежащую ремонту КПП, лучше всего ставьте точно такую же: тогда потребуется минимум переделок.

К примеру, АКПП от «Гранты» на «Приору» встанет без серьезных переделок, однако лучше использовать не гидроавтомат, а робот: тогда удастся неплохо сэкономить.

Если же и этот вариант вас не устроит, тогда, возможно, проще сменить машину: переделка может обойтись в несколько сотен тысяч рублей. А за 100–150 тысяч можно взять неплохую иномарку возрастом в 15–20 лет, которая будет гораздо надежней и комфортней «Приоры». Покупать контрактный агрегат или брать трансмиссию с разборки – это лотерея, в которой везет не всем. Недорогой гидроавтомат от японской или немецкой машины обойдется в 30–50 тысяч рублей, при этом никто не знает, сколько он проработает.

От какого авто подходит КПП на «Приору»

Минимум в такую же сумму обойдется установка узла и переделка автомобиля, после чего вам предстоит долго и мучительно доказывать ГИБДД, что никаких недопустимых изменений в конструкцию транспортного средства внесено не было. А те, что есть, находятся в разрешенных пределах. Доказательством будет заключение эксперта, которое очень сложно получить бесплатно.

В итоге общий объем расходов запросто может превысить 200 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью свежей «Приоры» или десятилетней ухоженной иномарки. Поэтому нередко вместо вопроса, от каких автомобилей подходят КПП на Priora, переходят у другому: а не дешевле ли купить иномарку.

Требуется ли сообщать в ГИБДД и страховую компанию о замене трансмиссии

Если вы установили вместо своей коробки точно такую же, то информировать ГИБДД нет необходимости. КПП – это не номерной агрегат. А значит, ее номер не прописан ни в каких документах: важна лишь модель устройства.

Такая же ситуация возникает, если вы заменили штатную 2170 на 2180: это тот же тип агрегата, к тому же, серийно устанавливаемый на эту машину.

Если же вы заменили кулисную коробку тросовой, то внесли изменение в конструкцию транспортного средства. Необходимо проинформировать инспектора ГИБДД и пройти техосмотр, после чего в ПТС автомобиля будет внесена соответствующая запись.

Замена коробки передач

Однако для прохождения техосмотра вам придется представить документы на агрегат и декларацию автосервиса о замене узла. Кроме того, часть работников ГИБДД может заметно усложнить регистрацию изменений. Основание: вы нарушили установленный законом порядок, не получив перед началом работ разрешение от ГИБДД на выполнение такой замены и заключение эксперта об ее возможности (допустимости).

После внесения изменений в регистрационные документы вы должны связаться с представителем страховой компании, чтобы тот внес информацию в свою базу данных. Если не сделать этого, то после попадания в аварию вы лишитесь страховки, при этом все расходы лягут на ваши плечи. То, что на «Ладе Приоре» КПП подходит от другого автомобиля, еще не говорит, что можно просто поменять один агрегат на другой. Необходимо соблюдать установленный законодательством порядок. Если вам очень хочется избавиться от необходимости постоянно дергать рычаг скоростей, то хорошим выбором будет поставить на «Приору» АКПП от «Гранты». Это потребует минимум вложений, и регистрация изменений обойдется без проблем.

Установка КПП ВАЗ 2110 в ВАЗ 2108

Десяточная коробка отличается от 083-й (5-ти ступка от ваз 2109) наличием масляного щупа, большим размером колокола (под нее придется менять маховик, сцепу и стартер на десяточные). По поводу фиксатора задней — такую кулису внедрили на калине, где стоит такая же коробка, а на десятках была кулиса 2108 (как и на девятке, со всеми ее болезнями). Кроме колокола и наличия щупа, на десяточной коробке стоит более длинная главная пара — 3,7, против 3,9 у восемьдесят третьей, передаточые числа также отличаются. На девятку, при условии замены маховика, сцепы и стартера встанет без проблем.

а если главную пару снять с 10 и поставить в 09 это же реально?

В принципе, можно, но это придется заменить полый вторичный вал от кпп 2110 на сплошной от 21083 и главную шестерню дифференциала. Но у этой переделки есть свои плюсы и минусы. Плюсы- цельный вал надежнее, чем десяточный (до 2000 года он был главной причиной поломки коробок- ломался пополам, потому что стопорное кольцо на нем углубляло проточку и ослабляло конструкцию вплоть до поломки с заклиниванием кпп и даже ее «кулаком дружбы». На вазе решили эту проблему путем усиления вала и изменения формы кольца, но эти меры не привели к полному излечению- у некоторых «летчиков» вторичные валы нет-нет ломаются); после установки будет ощутимое улучшение разгонной динамики и тяги (ГП = 3,9 и 4,1 широко используются в спортивных рядах КПП), удобство по контролю уровня масла и при заливке масла (через щуп), более надежное сцепление, . Минусы — повышение расхода топлива при езде по трассе, затраты на маховик, стартер, комплект сцепления, и желательно калиновский карданчик кулисы.

спасибо огромное за информацию))

ну я как понял из всего этого что ты мне написал лучше оставить родную коробку?

DataLife Engine — Softnews Media Group

Для вазовских переднеприводников существует около двадцати модификаций коробок передач.

Сергей МИШИН, Алексей КЛИМЕНКО

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для мотора ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого чем просто маховика мотора ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, если поставить КПП 2110 на маховик мотора 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа: I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,784; з.х.-3,53. Основная передача — 3,7 либо 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными движками (2112, 21124).

РАЗБОР КПП ПРИОРА,ВАЗ 2109,2110,КАЛИНА

Основная пара 4.1 — разгружается движок, мотору легче крутить колеса. увеличивается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход горючего 1л. ( по причине конфигурации езды).

Основная пара 4.3.тоже, что и 4.1 5кмч. на всех передачах.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( наибольшая скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое внедрение: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Отличия кпп 2108 и приора

Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении. просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)

Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.

1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › разница КПП приора четырка

кто знает естьли какая разница в КПП приоры и четырки?

есть какая то разница. я в коробках не разбираюсь, но знаю одно — когда другу поставили движок приорошный, коробку тоже перебирали и брали запчасти с приоры.

Только по креплению стартера

разница в креплении стартера, по внутреннестем отличия в том, что у приоры вторичный вал полый, у 14 цельный

это плохо в плане надежности полый вал или пофиг?

Цельно литой вал крепче

понятно, можно ли мой поставить или не подойдет? моя умирает. вот хочу приоро воткнуть, курю этот вопрос.

Не понял вопроса, поставить вал с 14 в приорокоробку или поставить коробку с приоры на 14?

поставить вал с моей коробки в приоро кпп

тебе проще будет внутренности 14 кпп засунуть в приорокпп

тогда уж проще все кишки поменять на 18 ряд, г.п. с преднатягом… один вопрос вторичный вал тоже менять на новый или в комплекте с новым рядом все шестерни идут на вторичный вал?

ГП с преднатягом? Если ряд 8 конструктива ( бывают 10), то понадобится ГП 8 констркктива + переходной комплект

что значит ряд 8 конструктива?

Разница опять же в главной паре.

ну и по передаточным числам, на приоре они отличаются…

А здесь можно поподробнее?

ну и по передаточным числам, на приоре они отличаются…

ни чем не отличаются

Тебя интерерсуют внешние или внутренние различия? Или может быть возможность установки?

привет а ты случаем не в курсе на бц от приоры можно воткнуть кпп от ваз 2115?

все возможно с небольшими переделками, я же воткнул короб от 09 в 12

спасибо будем надеятся что переделки будут минимальными для совмещения! а ты еще не в курсе случаем по опорам приорадвигатель такой же?

Для установки придется совместить стартер с маховиком. Есть несколько вариантов)
Родные опоры отличаются от зубильных, но на блоке должны быть все необходимые отверстия.
В зубиле не будет только правой опоры, но легко компенсируется нижней + установкой верхней доп.

ага спасибо большое

Привет. Учитывая что ты в теме вопроса, подскажи что проще купить мотор и коробку от приоры и впихнуть их в 2109 или коробку оставить старой от 2109? Ну и что лучше конечно.

Если 09 короб без тюнингов, то конечно же проще и быстрее купить короб вместе с мотором.

В чем суть вопроса?
Станет ли КПП от 14рки на Приору (и наоборот) или подходят ли ряды от 14рки на приору?

да именно такой вопрос) особенно от приоры на 2109 с учётом приоровского мотора под капотом)

корпуса одинаковы, ряды разные, главные пары тоже, датчик скорости разный. И еще по мелочи.
Так что болт он не получится.
Но ассорти что туда, что туда можно перетрусить.

а датчик скорости сколько импульсов 6 или 10? Короче удумал ставить приоро мотор, и собераю инфу, у меня в бж последний пост по этому поводу, можешь внести свою лепту)

колокол коробки немного отличается, при установке 10 маховика потребуется небольшая доработка напильником)

не всегда. У меня вторая коробка с легкостью проглотила 10 венец

колокол коробки немного отличается, при установке 10 маховика потребуется небольшая доработка напильником)

такая канитель при установке 10 маховика в 09коробас без щупа, а с щупом обычно заходит "тик в тик".

короб с щупом, но у меня вообще необычный автомобиль))

у меня 123 движок на 14, ожидал большего, думаю может в кпп дело, дак поменять на приоровскую. викепедия пишет, что передаточное у приоры и у моей чепырки одинаковое — вот мне и нгтересно мож уже стоит приоровская

Подбери спорт ряд. Смысл всю КПП менять?

придётся шить мозги тогда, вот тока прошивальшика в радиусе 100 км нету у нас поди нормального (((( мож кто чё путнее подскажет

Я слышал что в т коробке синхронизаторов больше (т.е. в длине. Убивается сложнее)

Коробки практически одинаковые. Как было уже сказано есть разница в валах, в подшипниках. Но это больше относится к качеству нежели конструкции. Есть разница еще в главной паре. Если не ошибаюсь на приоровских коробках стоит 4,1 на 14й 3,7 из-за этого приоровская коробка чуть шустрее. Придаточные числа одинаковые. Разница еще в креплении стартера. На ней стоит другой стартер, под другой венец на маховике. То есть венцы приоры и 14й отличаются. Есть еще несколько отличий в плане качества, не более, остальное не относится к конструктивным изменениям. По большому счету коробки одинаковые.

Боже, опять понаписывали фигни. На приорах стоит с завода два типа коробок. До середины 2008 года примерно устанавливалась коробка 2110. ГП 3,7 из двух шестерен, вторичный вал полый. Позже и до настоящего времени устанавливается коробка 2112. ГП 3,7 ведущая шестерня цельная со втор валом (по типу 08), втор вал увеличенного диаметра по сравнению с 2110, также полый., усиленные синхроны. На 14-й может быть коробка как 2110, так и 08. У 08 цельный втор вал вместе с ведущей шестерней ГП. ГП 3,7. Ни на одной из серийных моделей Автоваза за исключением 08 с мотором 1,1 (снята с производства ) не стоит ГП 4,1, это сказки. ГП 3,9 серийно устанавливается в коробку 2112 на модель Калина Спорт. ВСЕ коробки переднеприводных вазов выпускающиеся на данный момент в принципе взаимозаменяемы. Единственное, как говорили выше на 09,13,14 стоит трехшпилечный стартер и картер под него соответственно. Есть еще разница в датчиках скорости. Но поставить можно.

Осталось добавить что все карбюраторные авто с ГП 3.9

Сам видел или наврал кто?

Судя по тому что ты опровергаешь, наверно наврал кто-то)))

Потому что бы не вводить людей в заблуждение стоит сначала самому убедится в своих словах.

А как тогда? Я сколько сталкивался, так и было…

Не ставили 3,9 на карбюраторы.

если я не ошибаюсь 3,9 ставили на 1,3 литровый движок)

извини пожалуйста, а откуда ты это знаешь?

Я в своей жизни не одну коробку перебрал, да и Автоваз этого в секрете не держит.

может тебе просто все 3,7 попадались)))

Не только мне, но и Автовазу.

Пара 3,9 ставились на экспортные модели, с двигателем 1.1

а не 4.1 шли на двигателях 1.1 ? а вот 3.9 ставились с завода сплошь и рядом, отличия на главной шестерне писали с индексами 63/16 — пара 3.9 и 63/17 — пара 3.7, у самого десятка 1999 года выпуска, разбирал сам лично (говорю сразу никто в неё не лазил с завода) стояла пара 3.9

У знакомого была 1.1 экспортная, там 3.9 (в коробку никто не лазил), у меня 1.3 тоже экспорный вариант, и пара тоже 3.9, про 4.1 честно скажу не слышел не разу, что бы с завода шли)))

Я в своей жизни не одну коробку перебрал, да и Автоваз этого в секрете не держит.

у меня две коробки, одна пятиступка безщуповая с восьмерки карбовой 20-и летней с ГП 3.9 драгатель 1.5. На моей 09 карбовой 99г.в. г.п. 3.9 дрыгатель 1.5, поклялся бы апельсиновым ларькем дяди ашота, что никто кроме меня в эти две коробки не залезал ;) в автовазе всегда есть какие-то переходящие модели с непонятной начинкой

Этому посту больше двух лет, как и комментариям, как Вы их откапываете?

не поверишь- в новостях высветилось, на дату не посмотрел, впредь- буду глядеть)

если я не ошибаюсь 3,9 ставили на 1,3 литровый движок)

на 1.3 ставили 4.1 ГП

Все верно! Подтверждаю!

наконец то правильную инфу донёс до людей, а то небылиц напридумывают и гоняют из пустого в порожнее

Читайте также: