Ремонт коробки механика пежо

Обновлено: 05.05.2024

Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

Пежо 206 с АКПП AL4

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Пежо 406

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

Пежо 407 с АКПП TF80SC

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Ремонт МКПП Peugeot Boxer

По сравнению с автоматической, механическая коробка переключения передач чаще подвержена выходу из строя. И причиной тому зачастую является человеческий фактор. Неправильный выбор передачи, резкое включение, экстремальная езда – все это плохо сказывается на состоянии агрегата. МКПП – это один из самых сложных в техническом плане элементов транспортного средства. Для его восстановления придется передавать автомобиль в сервисный центр. Попытки кустарного ремонта в гаражных условиях не гарантируют бесперебойную эксплуатацию в будущем.

Калькулятор расчёта ремонт мкпп peugeot boxer

Типичные неисправности

На практике ремонт МКПП Peugeot Boxer производится по следующим причинам.

Разрыв дифференциала вторичного и первичного вала.
Заклинивание заднего подшипника на вторичном валу вследствие недостаточного количества смазки.
Выход из строя пыльника ШРУСа, что приводит к утечке смазки и масляному голоданию коробки.
Обрыв зубьев шестерен наиболее часто используемых передач (от 1 до 3) вследствие сильного износа, который ускоряется при попадании металлической стружки на поверхность.

Перечень неисправностей, приведенный выше, не является исчерпывающим. Возможно возникновение других поломок, в зависимости от стиля эксплуатации автомобиля, а также своевременности его обслуживания в сервисном центре.

Особенности ремонта

Перед восстановлением работы механической коробки передач необходимо выполнить комплексную компьютерную диагностику. Коды ошибок, хранящиеся в памяти электронного блока управления, позволяют максимально точно определить текущее состояние агрегата.

После завершения процедуры проводится демонтаж сломанного агрегата, полная его разборка, замена изношенных элементов и повторная установка. Для оптимизации работы машины параллельно проводится адаптация ЭБУ под новые параметры работы.

Длительность процедуры колеблется в разных пределах, в зависимости от степени сложности поломки. Плановый ремонт длится около двух-трех дней, в то время как на комплексное восстановление может уйти и до четырех-пяти дней. О прохождении каждого этапа восстановления и текущем состоянии агрегата владелец получает регулярные уведомления на телефон. Возможно информирование другими способами.

Компания DDCAR занимается профессиональным проведением ремонтных работ. На все процедуры распространяется гарантия.

Ремонт КПП (коробок передач) Peugeot

Ремонт коробки передач с гарантией 12 месяцев! Бесплатная диагностика КПП перед ремонтом! Мы успешно восстанавливаем:

автоматические коробки – АКПП
м еханические коробки – МКПП
роботизированные коробки – РКПП, в том числе Powershift (Пауэршифт), Easytronic (Изитроник) и DSG (ДСГ)
вариаторы – CVT.

В ремонте мы применяем только профессиональное лицензионное оборудование, а также оригинальные запчасти, ремкомплекты и жидкости.

диагностика и поиск неисправности МКПП;
полная разборка и сборка узла МКПП;
промывка деталей и замена масла МКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов МКПП.

диагностика и поиск неисправности МКПП;
снятие / установка МКПП;
полная разборка узла МКПП;
промывка деталей и замена масла МКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов МКПП;
монтаж и проверка работы МКПП.

снятие и установка привода;
замена сальника.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
электронная диагностика АКПП.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
снятие коробки передач АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
монтаж и проверка работы АКПП;
электронная диагностика АКПП.

снятие и установка привода;
замена сальника.

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика вариатора
снятие и дефектовка вариатора
ремонт вариатора
замена отработавших деталей
замена масла
монтаж вариатора
тестирование на специализированном стенде

Ремонт КПП (коробок передач) Peugeot оперативно, качественно и с гарантией

Бесплатная диагностика

Диагностика коробки передач и её элементов проводится бесплатно – это процедура, без которой не начнётся ремонт. Мы применяем эндоскопы, сканеры и органолептические методы, тест-драв и стол-спид тест (Stall Speed Test), собственный многолетний опыт и знания.

Гарантия на ремонт 12 месяцев

Гарантия на отремонтированную коробку передач – 12 месяцев. Мы отвечаем за качество нашей работы: восстановленные механические узлы КПП, гидроблоки, гидротрансформаторы, мехатроники, блоки управления, диски сцепления – прослужат заявленный ресурс.

Современное оборудование

Сервис оборудован новейшими сканерами и станками. Наши мастера постоянно повышают квалификацию и профессионально работают с новым оборудованием. Мы можем отремонтировать то, что другие предлагают только заменить!

Ремонт МКПП Пежо

При эксплуатации автомобиля марки Peugeot рекомендуется постоянно наблюдать за работой механической коробки передач. Если требуется сервисное обслуживание, ремонт МКПП «Пежо» или замена узла, то для выполнения любой из этих задач обращайтесь к нашим мастерам. Опытные профессионалы грамотно выполнят диагностику, установят причину неисправности коробки передач, определят пути решения проблемы и проведут ремонт МКПП «Пежо».

Обычно вмешательство специалистов требуется, если в работе, например, моделей 405-407, 305-309, 205-207 и 106/107 возникают такие проблемы:

проскакивание передачи при переключении;
ослабление динамики при наборе скорости;
нечёткое включение передач;
посторонний шум;
протечка трансмиссионного масла.

Особенности услуг по ремонту и не только

Чтобы МКПП «Пежо» работала как можно дольше и без проблем, смазка должна быть определенного типа и иметь необходимую плотность. Также крайне важно, чтобы масло наливалось в меру, иначе избыток смазочного материала будет выталкиваться и разрушать прокладки, что гарантированно приводит к капитальному ремонту МКПП. Если у вас мало опыта в уходе за авто, то приезжайте в нашу мастерскую — специалисты научат вас и покажут, как правильно обслуживать коробку передач. При этом важно понимать, что даже своевременный сервис не гарантирует, что по мере эксплуатации узла не возникнут поломки.

Если на слух легко определяется характерный звук со стороны коробки передач во время езды или при переключении что-то не срабатывает, функционирует не так, как должно, то нужен ремонт МКПП «Пежо». Также срочно принимать меры требуется при наличии масляных пятен под автомобилем. Сложность проблемы — решающий фактор, с учетом которого проводится капитальный или частичный ремонт МКПП.

Первым этапом восстановления работоспособности узла является дефектовка (проверка). Затем выполняется демонтаж узла (при необходимости) и замена комплектующих. Иногда установка новой МКПП «Пежо» взамен устаревшей является единственно верным выходом из сложившейся ситуации. При необходимости специалисты подберут вам коробку передач под конкретную модель «Пежо». После этого они выполнят установку узла, его настройку и предоставят гарантию на выполненные работы.

Разборка и ремонт КПП Peugeot J5 Citroёn C25

Разборка и ремонт КПП Peugeot J5 Citroёn C25 ⇐ J5

Краткий Гайд по разборке кпп . Напомню что все уже предварительно было разобрано и отмыто, дабы была возможность более менее чистыми руками держать камеру )) Эта съемка постановочная.

Из симптомов КПП - Шум на подобии подвывания на пятой передаче, хруст при включении второй передачи во всех режимах, интенсивное подтекание масла из под сальника первичного вала, Поперечный люфт первичного вала ( равномерно всесторонний ). Люфт механизма выбора передачи. Подтекание сальников гранат. Рывки при трогании.

Вот собственно КПП установлено на столе. Так как сьемка постановочная то и болты и гайки по кругу уже откручены, так же в процесе могут добавляться кое какие детали если на них стоит заострять внимание при разборке.
Снимаем крышку картера пятой передачи.
Фиксируя валы откручиваем гайки крепления шестерен пятой передачи. Внимание гайки не затянуты до упора, есть установочный зазор, установив зазор на заводе, гайки кернят с обеих сторон. Болт крепления вилки установлен на фиксаторе резьбы средней фиксации. Информацию по установочным зазорам выложу в гайде по сборке КПП.
Снимаем шестерни и синхронизатор и вилку переключения пятой передачи с валов стараясь снять их в сборе целым узлом, все снимается легко. Если в гараже имеется грязная яма желательно ее закрыть. так как по причине Вашего любопытства может выстрелить шарик из синхронизатора с довольно большим усилием и улететь в эту самую яму.
Откручиваем прижимную пластину от механизма фиксации. ВНИМАНИЕ под пластиной установлены пружины за ними шарики. по одному шарику и одной пружине в каждом канале.
Вот вид с верху. Усилие пружин не велико, и если у вас родные длинные болты крепления пластины то их хода как правило должно хватить на полное разжатие пружин.
Снимаем пластину и извлекаем пружины.
При помощи магнита извлекаем из каналов фиксирующие шарики.
Вот как они выглядят. 6мм
Откручиваем упорную пластину подшипников. Три болта звездочка подтай и два обычных м8.
При помощи магнита или шила извлекаем регулировочную шайбу осевого зазора (биения) первичного вала.
Опорное кольцо пружину подшипника вторичного вала снимать не обязательно. (за исключением случая замены этого самого подшипника)
Снимаем регулировочную шайбу подшипника вала. Чтобы не искать её на карачках по гаражу.
Подрываем центральный картер КПП. Сперва слегка простукав по кругу молоточком (СЛЕГКА. )
После снятия центрального картера извлекаем подшипник вторичного вала и обойму подшипника первичного вала для оценки состояния.
И вот перед нами предстает первичный вал и вторичный из оставшихся четырех передач, а так же вилки и прочая требуха
На этом фото видно так же ось с прямозубой задней передачей и механизмом переключения.
Маленькой головкой на 13 откручиваем вилку переключения 1,2 передач. Болт закручен на резьбовой фиксатор средней фиксации. Потому потребуется небольшое усилие чтобы сорвать.
Откручиваем вилку переключения 3,4 передач. все тем же вороточком на 13.
Через отверстие в плавающем кронштейне откручиваем опорную вилку механизма выбора. Вот тут та нам и стало понятно зачем нужна маленькая головочка.
Слегка подворачиваем вилку механизма выбора (третьей передачи) по часовой стрелка до упора в вилку выбора 1,2 передачи. (замечу что вилка (1,2) передачи является одновременно и вилкой переключения и вилкой выбора) проворот ослабляет шпонки фиксации внутри картера и извлекаем ось переключения 5, задней передачи. ВНИМАНИЕ при небольшом отклонении от оси переключения 5 и задн. передач с низу с права из плавающего кронштейна выходит подпружининный регулировочный шплинт. На фото с права снизу. Чтобы не улетел в непонятном направлении, придержите рукой.
Аккуратно извлеките шплинт и пружину из паза.
Демонтируйте плавающий кронштейн переключения задней передачи.
При помощи магнита извлеките из осевого отверстия оси 5 и задней передач, фиксирующую шпонку.
Вот как она выглядит.
Ключом на 13 открутите вилочку выбора 3,4 передач.
Извлеките ось переключения 3,4 передач.
ВНИМАНИЕ. в нижней части оси 3,4 передач, а именно в подтае есть продольное сверление в которое установлена фиксирующая шпонка. Извлеките ее, а-то всякое бывает и тем более что она там ни чем не крепится.
При помощи все того же магнита извлеките еще одну фиксирующую шпонку, на этот раз из колодца оси 3,4 передач.
По параметрам первая и вторая шпонка имеют одинаковые показатели и могут взаимо заменять друг друга. Шпонка которая установлена в сверлении на оси имеет значительно меньший размер и ее нельзя перепутать. Так что ссыпайте все в одну коробку.
После того как достали шпонку, можно извлечь последнюю ось переключения 1,2 передач.
Вилка переключения 1,2 передачи выходит свободно, вилку переключения 3,4 передач нужно слегка провернуть по часовой стрелке, после чего так же свободно извлечь.
покачивая по кругу, извлеките ось шестерни задней передачи. Ось шестерни задней передачи имеет резиновое уплотнение в нижней части, для исключения подтекания масла в колокол коробки. Для большей надежности, конструкторы вынужденны были сверлить картер на сквозь. Так же на оси в нижней части имеется разрезной шплинт для правильной фиксации оси и исключения возможности проворота оси. И стопорная каленая разрезная полушайба примерно в средней части, для исключения возможности чрезмерного подьема шестерни при различных моментах динамических нагрузок.
Все что у нас осталось это первичный вал и вторичный.
обоюдно покачивая из стороны в сторону или по кругу тянем оба вала в верх, и достаем из посадочных гнезд. Первичный вал выходит свободно так как он лежит в обойме конусного подшипника, но он не может быть извлечен без вторичного вала по причине разности размеров шестерен.
маленьким сьемником с внутренним захватом или просто отверткой извлекаем обойму подшипника первичного вала. В колодце посадочного гнезда подшипника имеется две прорези поддевая за которые по очереди и слегка подкручивая отвертку можно запросто извлечь обойму. Вот правая канавка
А вот левая.
А вот уже достал )))
При помощи съемника сальников извлекаем сальник. Я специально использую подручные средства, чтобы всем было понятно что не нужно иметь никакого хитрого инструмента. Вот например изогнутые плоскогубцы вместо съемника.
А вот и сам гаденыш. 28х40х6,5 Двуслойный, с направленной бороздкой и пыльной юбкой. На втором сендвиче имеется небольшая отливка внутрь в виде брызговика и небольшая наружу для правильного направления сальника. Хотя на мой взгляд это полный бред. Уже заказал сальники от BMW размер 28х40х7 по цене 3$ для сравнения оригинальный сальник стоит 63$ улыбнуло ))
Вот как все развалял на полу.
А вот что осталось от кпп.

Далее выложу браковку кпп и собственно сборку. так как сборка несколько отличается от разборки порядками установки различных узлов и небольшими хитростями.

Выявленные неисправности.
1 - Изношен сальник первичного вала (замена на сальник BMW цена 2,5$).
2 - Изношено одно кольцо синхронизатора 1-2 передачи (замена Antonio Masiero цена 62$)
3 - Изношено регулировочное упорное кольцо обоймы подшипника первичного вала (замена выточили новое 2$)
4 - Выработка в плоскости упорной пластины ( отремонтирована плоско шлифовальный станок 3$ )
5 - Поломана упорная полу шайба шестерни второй передачи (замена выточили новую 2$)
6 - Уставшие сальники полу осей (замена на аналоги 5$ пара)
7 - Выработка в стакане кулисы (ремонт расточен стакан и выточена второпластовая втулка 10$)

И того : 86,5 $ + герметик и масло 25$ И того 111,5 $
По времени не скажу. Делалось в свободное время.

Цены на ремонт Peugeot Boxer

Первая модель Пежо Boxer была выпущена 40 лет назад (в 1978 году) совместно французской и итальянской компаниями. В 2006 году производители разработали новый дизайн и несколько усовершенствовали внутреннее оснащение.

Автомобиль относится к машинам коммерческой категории. Фургон используется для профессиональных целей (перевозка грузов или пассажиров). Учитывая особенности эксплуатации машины, можно предположить, что после повышенной нагрузки, авто периодически требует ремонта и регулярно - технического обслуживания.

В отличие от большинства других моделей Пежо, фургон производится и пользуется популярностью и сегодня. Преимуществом автомобиля считается его надежность, цена, доступность запчастей, производящихся в России. Распространенность Peugeot Boxer влияет на стоимость обслуживания.

Виды оказываемых услуг

Наш автосервис в Москве осуществляет ремонтные работы машин любых моделей французской марки Пежо, включая Peugeot Boxer. Фургон используется в коммерческих целях, поэтому требует постоянного технического обслуживания. Мы с ответственностью подходим к доверию клиентов и используем только качественные средства и детали. Уверенные в результате своей работы - мы предоставляем гарантию на выполненные услуги.

В сервисе оказываются разные услуги, начиная от диагностики и заканчивая полным капитальным ремонтом автомобиля. Наш техцентр предлагает предварительное проведение инструментальной, либо компьютерной диагностики, которая может быть проведена как полностью, так и частично.

В автосервисе выполняются все виды услуг и по техническому обслуживанию по низкой стоимости. Цены на ТО могут составить от 100 руб. (долив жидкости) до 1300 руб. (замена антифриза). Так же наш техцентр выполняет работы по частичному или капитальному ремонту двигателей.

Мастера осуществляют замену деталей двигателя:

прокладки;
насоса;
топливного бака и трубы;
роликов и приводного ремня;
лямбда - зонда.

Цены на ремонт Peugeot Boxer указаны в прайс - листе компании. Стоимость работ с двигателем от 500 руб. до 10000 руб.

Другие виды услуг

При простых неполадках, можно попробовать отремонтировать фургон Боксер самостоятельно. Однако, если требуется ремонт коробки передач или электрооборудования, лучше обратиться в автосервис, который дает гарантии на все виды услуг, а также профессионально выполнит все работы.

Автомобиль может быть оснащен механической или автоматической коробкой передач. Стоимость ремонта Peugeot Boxer с МКПП будет дешевле. Обслуживание стоит от 500 руб. наиболее дорогой услугой является замена коробки передач.

Помимо основных работ, в нашем автосервисе оказывается услуга по кузовному ремонту. Опытные мастера выполняют как простые работы, так и слесарные. В техцентр можно обратиться и при проблемах с электрооборудованием или системой охлаждения.

Сколько стоит ремонт Peugeot Boxer в нашем сервисе? Цена зависит от оказанных мастерами услуг. Мы предлагаем качественный ремонт с гарантией результата, поэтому многие автовладельцы доверяют нам уже много лет.

Ремонт и замена МКПП Пежо Боксер (Peugeot Boxer)

Мы с радостью предлагаем автолюбителям воспользоваться услугами из области ремонтных работ, диагностики, обслуживания технического микроавтобусов и т.п. в профессиональном центре автосервиса, обеспеченным всем необходимым оборудованием для ремонтных работ. Внимательный подход к любого вида неисправности, опытные работники, знающие свое дело и, что важно, демократичные цены - основные наши неизменные отличительные черты перед многими другими. Окромя вышеназванных услуг мы предлагаем такую востребованную в среде как начинающих, так и опытных автовладельцев услугу как Ремонт и замена МКПП Пежо Боксер (Peugeot Boxer).

Ремонт и замена МКПП Пежо Боксер (Peugeot Boxer) в Санкт-Петербурге

Механическая КПП не только дешевле автоматической, МКПП позволяет владельцу испытывать машину в трудных условиях, по этой причине многие водители выбирают лишь МКПП. Но ремонт механической коробки передач Пежо Боксер (Peugeot Boxer) нужен чаще, поскольку она благоприятствует более мощной работе мотора. Ремонт мкпп Пежо Боксер (Peugeot Boxer) нужен в тех случаях, когда при работе коробки передач возникали лишние звуки, не включается передача, есть протечка, чувствуется запах гари и другие. Ремонт механической коробки передач Пежо Боксер (Peugeot Boxer) в СПб или замена мкпп Пежо Боксер (Peugeot Boxer) проводится в любом из наших автосервисов качественно и выгодно. Если замена механической коробки передач Пежо Боксер (Peugeot Boxer) осуществляется на наших станциях техосмотра, то тут же можно купить или заказать нужные детали.

Купить запчасти для механической коробки передач Пежо Боксер (Peugeot Boxer)

Наша организация производит не только профессиональный ремонт автомобилей в Санкт-Петербурге, но и предлагает купить запчасти для механической коробки передач Пежо Боксер (Peugeot Boxer) в СПБ в наших магазинах. Грамотные продавцы помогут вам выбрать именно те автозапчасти Пежо Боксер (Peugeot Boxer) в СПб, которые нужны для починки вашего автомобиля, по доступным ценам. Даже при условии, что необходимой для ремонта запчасти Пежо Боксер (Peugeot Boxer) в это время нет в магазине, мы оформим заказ, который сможет быть исполнен в короткий срок.

Запчасти для МКПП Пежо Боксер (Peugeot Boxer): кронштейн КПП, трос спидометра, коробка раздаточная , опора КПП задняя, цилиндр сцепления рабочий, диск сцепления, корзина сцепления, трос КПП, шланг гидравлического привода сцепления, подшипник выжимной, кулиса КПП, сальник коленвала задний, вал карданный, трос сцепления, МКПП (механическая коробка переключения передач), комплект сцепления, кронштейн опоры КПП, опора КПП.

Пежо Боксер - история легенды

Компания Пежо считается наиболее большим частным во Франции производителем авто. Пежо знаменит как один из крупнейших всемирных изготовителей мотоциклов, велосипедов, а также коммерческих, спортивных, электрических, грузовых, легковых авто и двигателей к ним. Символ Peugeot в виде стоящего льва патентуется еще в середине XIX века, задолго до того, как фирма начала выпускать машины и даже велосипеды. Peugeot несколько раз являлся машиной года на европейском континенте.

Создание авто Peugeot Boxer началось в 1994-м г. Микроавтобус Peugeot Boxer - это многофункциональный авто, который производится с кузовом микроавтобуса либо фургона. Микроавтобус Пежо Боксер приобрел большое применение по всему миру благодаря надежности, качеству, комфорту. Пежо Боксер используется в качестве карет скорой помощи, экскурсионных автобусов, общественного транспорта, школьных автобусов, к тому же для транспортировки различных грузов.

В наших станциях технического обслуживания будут рады Вам!

Если вы желаете заказать услугу Ремонт и замена МКПП Пежо Боксер (Peugeot Boxer), наши автосервисы с радостью выполнят ее любому автомобилисту по самым удобным расценкам, не теряя при этом в качестве выполнимых работ! Приходите и получите возможность оценить высококачественный сервис самостоятельно.

Ремонт коробки передач Peugeot

Из-за сложности устройства, постоянного использования в процессе эксплуатации автомобиля коробки передач Peugeot испытывают большие нагрузки и терпят значительный износ. Добавьте к этому тот факт, что многие владельцы забывают регулярно проверять и менять жидкости, и легко понять, почему в большинстве моделей Peugeot возникают проблемы с КПП.

Одна единственная механическая неисправность может привести к тому, что двигатель автомобиля отключится и автомобиль полностью выйдет из строя, поэтому важно следить за признаками поломки МКПП и регулярно осматривать автомобиль.

Первые признаки неисправности МКПП Peugeot:

Рычаг передач проскальзывает между передачами во время движения или возвращается в нейтральное положение.

Необычные шумы / стуки / жужжание — особенно в нейтральном положении.

Жидкость пахнет, как будто она сгорела.

Сцепление «ноет» — шум происходит при попытке переключения.

Шлифование или стук при переключении передач вместо плавных переходов.

Задержка между переключениями передач и/или превышением нормальных оборотов для данной скорости или переключения передач

Обращайтесь за ремонтом коробки передач Peugeot в автосервис Remkpp. Своевременный ремонт гарантирует правильное и надежное функционирование автомобиля.Каждый вид ремонта имеет различные процедуры и связанные с этим расходы.

Средняя стоимость ремонта и замены МКПП Peugeot:

Ремонт коробки передач Peugeot и других марок авто — одна из самых дорогих работ любого механика. Согласно статистике стоимость ремонта и замены МКПП в Минске варьируется от 100 до 800 рублей. Такая широкая разбежка обусловлена рядом факторов, наиболее важным из которых является тип и степень ремонта. А еще для старых и редких моделей гораздо сложнее найти запчасти, что может увеличить стоимость.

Если трансмиссия должна быть полностью заменена, водитель может заплатить от 400 рублей за запчасти и квалифицированную рабочую силу, в то время как незначительный ремонт КПП Peugeot и замена жидкости составят всего пару сотен белорусских рублей.

Peugeot

Делаем профессиональную диагностику и ремонт за 2 дня.

Ремонт

Наши филиалы

Описание

АКПП французских автомобилей Пежо требует к себе аккуратного и бережного отношения. Исходя из многолетней практики, первые модели этих автотранспортных средств оснащались достаточно уязвимыми трансмиссиями. Более современные автомобили, хотя и имеют более надежные коробки-автомат, все равно нуждаются в регулярном техническом обслуживании.

Причины неисправности коробки переда Пежо

Зачастую ремонт коробки передач Peugeot может потребоваться, когда владелец машины начинает ощущать толчки и удары в период переключения передач. Во многих случаях проблема решается с помощью замены соленоидов, но если это не помогло, КПП самопроизвольно переключает передачи или становится на аварийный режим, следует незамедлительно обратиться к специалистам. В этом случае может потребоваться более дорогостоящий и тщательный на Peugeot ремонт коробки передач.

Услуги СТО «Мастер Сервис» - качественный ремонт коробки передач Peugeot

Наши специалисты осуществляют комплексный спектр услуг по ремонту АКПП, гидравлических блоков и вариаторов автомобилей марки Пежо любых моделей. Мы устраняем все возникшие поломки, производим замену износившихся деталей и выполняем другие ремонтные работы, которые позволяют восстановить работоспособность агрегата в самые кратчайшие сроки. На все работы и используемые детали наше СТО предоставляет соответствующую гарантию.

Этапы ремонта коробки передач Пежо

Независимо от состояния коробки передач, наши специалисты осуществляют такой ряд работ:

Проводят тщательную компьютерную диагностику, которая позволяет считать все коды ошибок и определить их значение;
Осуществляют тест-драйв автомобиля для проверки работоспособности АКПП в режиме движения;
Визуально осматривают агрегат на наличие механических повреждений, утечки масла, его уровня и качества;
При необходимости производят демонтаж устройства, разбирают и проводят полную дефектовку всех деталей, осматривая барабаны и ленты, масляный насос, гидравлический блок, фрикцион, а также вскрывают гидравлический трансформатор, меняя сальники и втулки.

По результатам диагностики мастера определяют тип поломки, рассчитывают стоимость будущих работ и устанавливают сроки ремонта коробки передач Peugeot. Также на нашем СТО «Мастер Сервис» вы можете осуществить ремонт коробки передач Seat любых моделей по самым доступным ценам.

Полезные статьи

Неисправности механической коробки переключения передач

Содержание статьи: Признаки неправильной работы КПП Какие бывают проблемы в работе МКПП? Почему могут возникать проблемы в работе .

Причины неисправностей АКПП

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач (АКПП) приходится большая нагрузка, что и приводит к её .

АКПП: принципиальное устройство и принцип работы

В 21 веке. люди стремятся не напрягаться лишний раз .

Хотите ремонт автомобиля по адекватной цене?

Мы используем качественные комплектующие из разных ценовых сегментов, ориентируясь на пожелания клиента.

Читайте также: