Техника безопасности при ремонте сцепления камаз
Обновлено: 16.05.2024
Техника безопасности при ремонте сцепления камаз
Название работы: Техническое обслуживание и ремонт сцепления КамАЗ-4310
Предметная область: Логистика и транспорт
Описание: Трансмиссия предназначена для передачи энергии двигателя ведущим колесам автомобиля или трактора, рабочим органом машин и привода управления, распределении мощности между ними, регулирования скорости движения и развиваемого ими тягового усилия путем изменения частоты вращения и вращающих моментов на ведущих колесах движителей.
Дата добавления: 2014-05-21
Размер файла: 22.81 MB
Работу скачали: 540 чел.
1. Техническое обслуживание сцепления автомобиля КамАЗ -4310 ……… ……….. …… .. ……… …………………….. ……… ……………….6
1.1 Оборудование и инструменты применяемы при техническом обслуживания … ……………………………………………………………….13
1.2 Технологическая карта на техническое обслуживание сцепления ……… ……….. … …….. ……… …………………….. …… . 15
1.3 Операционная карта на прокачку привода сцепления ……………….. ……… …………………….. ……… ………………………. 18
2.1 Оборудование и инструмент, применяемый при ремонте сцепления КамАЗ-4310. Техника безопасности при ремонте ……… ………..23
2.2 Технологическая карта ремонта сцепления КамАЗ-4310 …… ……………………………………………………………………. 26
2.3 Операционная карта на замену пневмогидроусилителя привода сцепления. ……… ……….. ……… …………………………………………. 28
Список литературы. ……… ……………………………. … .31
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью хорошей проходимостью и приспособленностью для эксплуатации в разных климатических и географических условиях. Он является весьма эффективным средством для перевозок пассажиров и грузов на не большие и дальние расстояния.
В настоящее время в России и странах СНГ наблюдается значительный рост числа автомобилей, увеличение транспортного движением находящегося в личном пользовании гражданина.
В нашей стране применяется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава ( ППР ) , сущность которой состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится принудительно по плану, через определённый пробег или время, а текущий ремонт, в условиях АТП выполняется по необходимости, то есть после обнаружения дефекта или неисправности.
Согласно планово-предупредительной системы предусмотрены следующие виды ТО:
- Ежедневное обслуживание ( ЕО )
- Техническое обслуживание № 1 и № 2 ( ТО-1 или ТО-2 )
- Сезонное обслуживание ( СО )
а также виды ремонтов:
- текущий и капитальный ( ТР и КР ) .
Постоянное поддержание высокой технической готовности автомобилей, обеспечение их работоспособности, безотказности и долговечности являются основными задачами различных предприятий автосервиса, служб эксплуатации автотранспортных предприятий. Для выполнения этих задач в настоящие время на автомобильных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей всё шире применяются средства механизации, диагностики и новые формы организации труда. Поэтому от персонала по обслуживанию автомобилей и их ремонту требуются не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием умение применять при диагностике необходимые приспособления, инструмент, контрольно- измерительную аппаратуру и иное оборудование. Кроме того, работник должен знать и уметь применять на практике основные методы и способы восстановления деталей технологию ремонтных работ, проводить испытания автомобилей после ремонта с целью обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды.
Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. ( с 1983 но 1990 гг. впускались автомобили семейства КамАЗ-4310 ) .
Кузов - металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом, настил пола - деревянный.
Платформа автомобиля КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником. Имеются модификации тропического исполнения. Основные прицепы: для КамАЗ-43101 - 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 - ГКБ-8350.
Двигатель модели КамАЗ-740.10 - на КамАЗ-43105 мощность 164 кВт ( 220 л.с. ) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н-м ( 68 кгс-м ) при 1600-1800 об/мин.
Коробка передач - 5 -ступенчатая, с синхронизатора ми на II, III. IV и V передачах.
Раздаточная коробка - с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.
Управление раздаточной коробкой - дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала - пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки - до 44,12 кВт Карданная передача - четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов - двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Передний мост - с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа ( Тракта ) . Средний мост - проходной. Колеса - дисковые, обод 310-533.
Число колес 6+1. Подвеска: передняя - на полуэллиитических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор, задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый, двухконтурцым пневматическим приводом.
Целью квалификационной работы является овладение наиболее рациональными метода технического обслуживания и ремонта сцепления КамАЗ-4310.
Техническое обслуживание сцепления автомобиля Камаз
Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке и регулировании подвода сцепления, а также в подтяжке крепежных соединений пневматического усилителя и проверке герметичности привода
Кроме того, в соответствии с технологической картой в сцеплении смазывают опоры вала вилки выключения и подшипник муфты выключения.
Чтобы смазочный материал не попал в картер сцепления, при смазывании этих точек не следует делать более трех ходов шприцем.
Регулирование привода сцепления заточается в проверке и установке свободно хода педали сцепления, свободного да муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневматического усилителя.
Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 (см. рисунок) толкателя пневматического усилителя (при отсоединенной пружине от рычага).
Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, его следует отрегулировать сферической гайкой толкателя до 3,7. 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2. 4 мм.
Полный ход толкателя пневматического усилителя должен быть не менее 25 мм.
Проверяют полный ход толкателя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления.
В случае недостаточного хода толкателя проверяют свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6. 15 мм. Измеряют его в средней части площадки педали сцепления.
Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, регулируют зазор В между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 9 , который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.
При регулировании зазора оттяжная пружина 11 должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору 10.
Поворачивая эксцентриковый палец привода, добиваются, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя поршня составило 6. 15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.
Полный ход педали сцепления должен составлять 185—195 мм.
Основными неисправностями сцепления и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и повышенное усилие на педали при выключении сцепления.
Неполное включение сцепления и, как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасливании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения этой неисправности надо отрегулировать свободный ход муфты включения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.
При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или разрушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затрудненному включению передач в коробке, так как привод не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления.
Для устранения неисправности необходимо добиться установки полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше.
Неполное выключение сцепления имеет место и при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач, а также при попадании воздуха в систему гидропривода, утечке рабочей жидкости и увеличении свободного хода педали сцепления.
Для устранения неисправности необходимо удалить воздух из гидросистемы; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (писк), то это указывает на отсутствие смазки или на выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.
В случае попадания воздуха в систему ее необходимо прокачать. Для этого на головку перепускного клапана 7 (рис. 1) надевают специальный шланг, свободный конец которого опускают в сосуд с рабочей жидкостью.
Отвернув перепускной клапан на ½..-1 оборот, удаляют воздух из системы последовательными (через 0,5. 1 с) резкими нажатиями педали сцепления до упора.
При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и постоянно, доливать ее, не допуская уровня ниже 40 мм от верхней кромки горловины. В противном случае воздух будет попадать в систему через главный цилиндр.
Прокачивают систему до прекращения выделения воздуха с жидкостью, поступающей по шлангу.
По окончании прокачки следует завернуть перепускной клапан при нажатой до упора педали.
Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связано с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также с неисправным действием следящего устройства в пневматическом усилителе.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает его работоспособность.
Лучший ответ: Как регулируется сцепление на Камазе?
Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.
Как подводить сцепление на Камазе?
При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.
Какой должен быть свободный ход педали сцепления?
Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.
Какой зазор между Выжимным и пятаком на Камазе?
Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).
Как работает сцепление камаз?
При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач.
Какой стороной ставить диск сцепления камаз?
В первую очередь монтируется ведомый диск сцепления КАМАЗ 5320, который длинным концом должен быть направлен к поверхности мотора. Второй диск сцепления такой же стороной устанавливается к коробке передач.
Как правильно отрегулировать сцепление газ 3307?
При регулировке привода сцепления автомобиля ГАЗ-3307 следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами оттяжных рычагов и подшипника выключения сцепления.
Как проверяют и регулируют свободный ход педали сцепления?
свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.
В каком положении должно хватать сцепление?
Как влияет большой свободный ход педали сцепления или его отсутствие на работу сцепления?
Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.
Какой зазор корзины сцепления камаз?
Регулировка корзины сцепления КамАЗа
Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см. Ослабляются винты крепления. Производится настройка положения упорного кольца для лапок.
Что делать если буксует сцепление на Камазе?
При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо: Промыть гидросистему. Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня. Отшлифовать необходимые диски.
Какое сцепление на Камазе?
На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 устанавливается фрикционное сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин. Сцепления обоих автомобилей одинаковые, детали их взаимозаменяемые, отличие состоит в приводе.
Какого типа сцепление камаз 5320?
В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью.
Какая толщина диска сцепления камаз?
Сколько дисков сцепления в Камазе?
Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.
Регулировка двухдискового сцепления Камаз
Не правильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления
Установка дисков сцепления.
Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика
и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.
Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .
Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.
Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.
После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.
Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем
На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.
Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.
Заводское расстояние
Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.
Желательное расстояние
Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.
При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.
При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.
Нежелательное расстояние
В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.
А при 57 мм он стало таким.
Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.
Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП
Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.
Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.
Дополнительные регулировки
Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.
Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.
Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля КамАЗ
Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода, в следующем порядке: снять с бачка 4 (см. рис.
Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля КамАЗ
Другие материалы по предмету
Министерство образования Свердловской области
Новоуральский профессиональный лицей
Выпускная квалификационная работа
Устройство, работа, неисправности, ремонт
сцепления автомобиля КамАЗ
Специальность Водитель автомобиля,
слесарь по ремонту,
На методической комиссии
На Выпускную квалификационную работу учащемуся на профессию автомеханик.
Исходные данные к Выпускной квалификационной работе: автомобиль, система, узел, агрегат.
Указание по содержанию Выпускной квалификационной работы:
- По пояснительной записке:
а) по описательной части: описывается устройство, работа, неисправности, ре-
монт системы, узла, агрегата__________________________________________
б) по расчетно-технологической части описывается технология разработки, ре-
монта, сборки системы, узла, агрегата__________________________________
Принимаем инструмент, станки, приспособления, материалы (расчетная
часть в работе отсутствует)___________________________________________
в) по экономической части: затраты на материальные ресурсы, полуфабрикаты,
комплектующие изделия, расчет трудоемкой з/п (в рублях), калькуляция
г) по технике безопасности и производственной санитарии: описываются тре-
бования ТБ при проведении вышеперечисленных работ и санитария помеще-
ния рабочих мест ___________________________________________________
- Содержание и объем графической части.
Требуется выполнить на одном листе формата А-1 (241х594) на чертежной бу-
маге карандашом или тушью с соблюдением требований ГОСТа.
- Сроки выполнения: январь-июнь 2002г.
Сроки ограничения работы: 5 июня 2002г.
Руководитель ВКРКлюкин В.М.
Глава I. Устройство сцепления……………………………………………..
Привод управления механизмом сцепления………………………
Глава II. Работа и техническое обслуживание сцепления…………….
Глава III. Возможные неисправности в сцеплении и методы их
Глава IV. Техника безопасности и производственная санитария…….
Автомобили КамАЗ выпускает Камский автомобильный завод, одно из крупнейших предприятий страны.
Конструкторскую документацию на эти автомобили разработал Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева совместно с КамАЗ.
Высокий уровень конструктивных и технических решений обеспечил создание современного высокоэффективного, экономичного семейства автомобилей, открывших новую страницу в истории отечественного автомобилестроения (Приложение 1).
Однако достижение высоких эксплуатационно-технических свойств автомобилей связано с некоторым общим усложнением их конструкции, что предъявляет более высокие требования к организации и уровню эксплуатации. Именно этим обусловлена перестройка системы технического обслуживания автомобилей КамАЗ, развитие сети фирменного обслуживания и централизованного ремонта наиболее сложных агрегатов на заводах Минавтосельхозмаша Российской Федерации.
Грузовые автомобили КамАЗ по мере развития их выпуска играют все более важную роль в народном хозяйстве нашей страны. Знание их характеристик, устройства и работы основных агрегатов и систем, содержания технического обслуживания позволит водителям, работникам автомобильного транспорта более полно использовать технические возможности машин в процессе их эксплуатации.
Глава I. УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия автомобиля это совокупность агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению.
Трансмиссия (рис. 1.1) автомобиля КамАЗ механическая и состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, главных передач, дифференциалов, полуосей.
Рис. 1.1. Компоновочная схема трансмиссии:
1-сцепление; 2-коробка передач; 3-раздаточная коробка; 4-карданнаяпередача; 5- главная передача и дифференциал; 6-полуоси
Сцепление предназначено для:
- отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач, резком торможении;
- плавного соединения двигателя с трансмиссией при трогании с места;
- предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;
- передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.
По типу сцепление сухое, двухдисковое, постоянно включенное, с периферийным расположением нажимных пружин.
Расположено оно в картере, закрепленном на двигателе, и состоит из механизма сцепления и привода управления.
- МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ
Он состоит (рис. 1.2) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.
Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.
Рис. 1.2. Механизм сцепления:
К ведущим деталям относятся средний ведущий диск, нажимной диск, кожух сцепления.
Средний ведущий диск (рис. 1.3, а) отлит из чугуна и установлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно расположенных по окружности диска. Для обеспечения вентиляции сцепления, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами. В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.
Нажимной диск (рис. 1.3, б) отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четырех шипах. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, с другой 12 бобышек для
Техника безопасности при ремонте сцепления камаз
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода;
— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
— отрегулируйте привод сцепления;
— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 123).
Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 - педаль; 2 -цилиндр главный; 3, 10 - упоры нижний и верхний; 4 -кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 -пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый
Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.
Проверка свободного хода муфты выключения сцепления осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм,
то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7. 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2. 4 мм. Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 125) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6. 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.
Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 123), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6. 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.
Смазывание сцепления (рис. 126). Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.
Контроль уровня жидкости «Нева» в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15.
20 мм от верхнего края бачка. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 380 см3.
При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.
Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 - гайка сферическая: 2 -контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления: 4 - чехол защитный: 5 - поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 -манжеты; 8 - клапан перепускной; 9 - сапун; 10 -мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 - пробка: 13 - пружина возвратная; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - клапан впускной; 17 - клапан выпускной; 18, 22 - пружины мембраны и поршня; 19 - корпус передний; 20 - поршень пневматический; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - пружина распорная; 27 - корпус задний; I - подвод тормозной жидкости; II - подвод воздуха
Рис. 125. Главный цилиндр сцепления: 1-толкатель; 2 -корпус; 3 - поршень; 4 - бачок компенсационный; 5 -крышка бачка
Рис. 126. Точки смазывания: 1 - пробка сливная; 2 -пробка заливная с указателем уровня масла; 3, 4 -пробки сливные с магнитом; 5 - пресс-масленка опоры; 6 - пресс-масленка выжимного подшипника; 7 - сапун
Замена и ремонт сцепления КАМАЗ
Чтобы заменить сцепление собственными силами, потребуются помощники для снятия КПП.
Порядок проведения работ:
- Выкрутить гайки крепежа, снять кардан, пневматический гидроусилитель, освободить стартер от крепления.
- Снять трубки для понижающего редуктора, а также рычаг передач.
- Взять домкрат.
- Установить домкрат под поддон мотора, приподнять мотор.
- Снять заднюю траверсу, а также распорную тягу.
- Освободить кронштейн от крепления.
- Закрепить таль и натянуть.
- Снять боковые подушки двигателя. Выкрутить элементы крепежа КПП к мотору.
- С помощью тали отодвинуть коробку передач от мотора, пока не выйдет первичный вал, затем снять её.
Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:
- манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
- качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
- посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
- ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.
Износ накладок из-за неверной настройки сцепления
Важность своевременного ремонта узла
Сцепление на КАМАЗ предназначено для плавного соединения коленвала двигателя с первичным валом коробки при трогании с места и временного отключения для переключения передач. Грузовики комплектуются фрикционным сцеплением сухого типа, работа которого основана на использовании физического свойства силы трения.
Конструкция механизма:
- Функцию трущихся поверхностей выполняют диски сцепления (ведомый, средний и нажимной), характеризующиеся высоким коэффициентом трения;
- Нажимное устройство из 12 пружин;
- Для разъединения дисков используется гидравлический привод (4 рычага, упорные кольца, опорная вилка);
- Пневматический усилитель позволяет прикладывать минимум усилий, чтобы уверенно тронуться на загруженном грузовике.
С целью эффективной передачи крутящего момента используется двухдисковое сцепление. Во включенном положении, при исправности и правильной регулировке механизма, диски с помощью пружин находятся в зацеплении и благодаря возникающей силе трения без потерь передают крутящий момент на вал коробки передач. Сцепление находится в корпусе из алюминия, который прочно зафиксирован к картеру маховика. Для визуального осмотра состояния трущихся поверхностей дисков предусмотрены люки с крышкой.
От технического состояния диска сцепления и других комплектующих зависит разгон и движение автомобиля, особенно при полной нагрузке. Механизм выполняет также защитную функцию, предохраняя коленвал двигателя грузовика и узлы коробки передач в случае перегрузки трансмиссии.
Квалифицированный сервис
Опытные специалисты сервисного центра «Трак Сервис» быстро и качественно выполняют работы по восстановлению работоспособности сцепления.
В основном, в процессе эксплуатации автомобилей могут возникнуть следующие неисправности:
- Буксует диск сцепления;
- Неполное выключение механизма;
- Заклинивание привода;
- Запаздывание срабатывания механизма ввода в зацепление дисков;
- Отсутствует свободный ход педали и пр.
Поломки проявляются характерными симптомами: автомобиль медленно набирает скорость, необходимо прикладывать больше усилий для переключения передач, появляется повышенный шум, ощущается запах гари и др.
Для устранения неисправностей выполняется диагностика механизма, демонтаж с автомобиля, разборка с целью дефектовки запчастей и определения остаточного ресурса эксплуатации. Выполняется промывка и замена неисправных деталей сцепления. Для ремонта применяются оригинальные комплектующие, отвечающие требованиям по надежности и безопасности в эксплуатации.
При возникновении поломок обращайтесь к официальному дилеру КАМАЗ в Оренбурге компании «Трак Сервис» и приобретайте по приемлемой цене диск сцепления на КАМАЗ, а также другие необходимые запасные части. Специалисты центра окажут помощь в подборе комплектующих для конкретной модификации грузовика.
Замена сцепления маз – снимаем КПП
Поломка рассматриваемого элемента возможна по причине выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски заливаются маслом. Однако понять, почему буксует сцепление, почему тугое сцепление, вы сможете только после разбора КПП.
Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей маз, которые, в принципе, не влияют на поломку сцепления.
Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные следы износа, что со временем приведет к поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год.
Поэтому расходник кое-какой действительно придется заменить. Замена сцепления маз чаще всего включает и покупку нового:
- Диска сцепления.
- Шланг выжимного подшипника.
- Выжимной подшипник.
- Сальник первичного вала КПП.
- Пружина подшипника.
- Прокладки под масляный насос и вал.
Только после покупки новых деталей рекомендую делать ремонт сцепления маз.
Заменяем сцепление самосвала
Для начала поднимаем кузов. Не забудьте зафиксировать его в данном положении.
Так замена сцепления маз не причинит вам вреда. В общем, соблюдайте элементарную технику безопасности. После постепенно сливаем масло с коробки передач. Отсоединяем такие элементы как насос подъема кузова, кардан и трубки.
Ремонт сцепления маз требует и снятия траверсы с задней подушкой опоры, ПГУ и его кронштейна.
Подчеркну – ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите кронштейн! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины.
После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины кпп. Если вы не обнаружили следов износа на данных элементах – регулировка сцепления маз делается дальше. Поэтому снимаем корзину с моховика автомобиля. Так мы получим доступ к диску сцепления. Осматриваем деталь. Если обнаружили следы поломки – чиним или меняем запчасть на новую. Если диск в хорошем состоянии, то замена сцепления маз продолжается дальше.
Регулировка сцепления маз может показаться простым занятием, но … здесь есть куча нюансов. Во к примеру, опорный подшипник первичного вала. Напоминаю, он расположен в маховике. При долгой эксплуатации самосвала маз данный элемент очень сильно изнашивается. Все может начаться с сальника. Как только его замените – запчасть все равно может течь маслом. Поэтому если необходима замена сцепления маз, меняйте и подшипник – вопросы с сальником отпадут на пару лет так точно, если во время замените элемент.
Отладка полного хода толкателя усилителя
Перед началом отладки механизма необходимо выяснить длину хода толкателя. Для этого нужно полностью выключить сцепление и замерить ход. Если его значение составляет 25 мм и менее, то сцепление не будет полностью отключаться. Такую проблему водитель заметит сразу по затрудненному включению передач. Для поиска причин неполадки необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Нормативным объемом является значение в 380 куб. см. При недостаточном уровне вещества следует его долить.
Схема гидравлической системы
На примере модели КамАЗ 5511 доливка жидкости выполняется так:
- Нужно открыть крышку бачка, расположенного на корпусе привода.
- Долить жидкость до уровня на 15-20 мм ниже кромки горловины.
Второй причиной неудовлетворительной работы усилителя может стать воздух в системе. В таком случае систему привода необходимо прокачать. Эта процедура несколько сложнее.
На КамАЗе 55102 для этого необходимо:
- Долить жидкость до нормального уровня.
- Снять с клапана перепуска (установлен на корпусе ПГУ) защитный колпачок, надеть резиновый шланг и опустить его в емкость с жидкостью.
- Резко продавить до упора педаль сцепления.
- Открыть клапан на один оборот и нажимать на педаль до прекращения пузырения вещества на выходе из шланга. При этом необходимо постоянно подливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее падения ниже отметки 40 мм от верхней части бака.
- Закрыть клапан, снять шланг и вернуть на место колпачок.
- Долить жидкость до рабочего уровня.
- Для контроля качества работы необходимо нажать на педаль до упора — ход толкателя не должен быть менее 25 мм.
Сборка деталей и их замена
Не каждому владельцу автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления. Есть определённый порядок действий.
По ходу износа накладок на ведомых дисках, а также их замены, следует выполнять регулировку привода сцепления, а также свободного хода муфты.
Техническое обслуживание
Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.
На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:
- Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
- Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
- Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
- Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
- Слив конденсата из корпуса ПГУ.
- Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.
Когда требуется замена сцепления?
Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.
Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:
- резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
- затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
- вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
- запах горящих накладок при движении.
При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.
Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:
- манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
- качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
- посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
- ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.
Износ накладок из-за неверной настройки сцепления
Важность своевременного ремонта узла
Сцепление на КАМАЗ предназначено для плавного соединения коленвала двигателя с первичным валом коробки при трогании с места и временного отключения для переключения передач. Грузовики комплектуются фрикционным сцеплением сухого типа, работа которого основана на использовании физического свойства силы трения.
Конструкция механизма:
- Функцию трущихся поверхностей выполняют диски сцепления (ведомый, средний и нажимной), характеризующиеся высоким коэффициентом трения;
- Нажимное устройство из 12 пружин;
- Для разъединения дисков используется гидравлический привод (4 рычага, упорные кольца, опорная вилка);
- Пневматический усилитель позволяет прикладывать минимум усилий, чтобы уверенно тронуться на загруженном грузовике.
С целью эффективной передачи крутящего момента используется двухдисковое сцепление. Во включенном положении, при исправности и правильной регулировке механизма, диски с помощью пружин находятся в зацеплении и благодаря возникающей силе трения без потерь передают крутящий момент на вал коробки передач. Сцепление находится в корпусе из алюминия, который прочно зафиксирован к картеру маховика. Для визуального осмотра состояния трущихся поверхностей дисков предусмотрены люки с крышкой.
От технического состояния диска сцепления и других комплектующих зависит разгон и движение автомобиля, особенно при полной нагрузке. Механизм выполняет также защитную функцию, предохраняя коленвал двигателя грузовика и узлы коробки передач в случае перегрузки трансмиссии.
Квалифицированный сервис
Опытные специалисты сервисного центра «Трак Сервис» быстро и качественно выполняют работы по восстановлению работоспособности сцепления.
В основном, в процессе эксплуатации автомобилей могут возникнуть следующие неисправности:
- Буксует диск сцепления;
- Неполное выключение механизма;
- Заклинивание привода;
- Запаздывание срабатывания механизма ввода в зацепление дисков;
- Отсутствует свободный ход педали и пр.
Поломки проявляются характерными симптомами: автомобиль медленно набирает скорость, необходимо прикладывать больше усилий для переключения передач, появляется повышенный шум, ощущается запах гари и др.
Для устранения неисправностей выполняется диагностика механизма, демонтаж с автомобиля, разборка с целью дефектовки запчастей и определения остаточного ресурса эксплуатации. Выполняется промывка и замена неисправных деталей сцепления. Для ремонта применяются оригинальные комплектующие, отвечающие требованиям по надежности и безопасности в эксплуатации.
При возникновении поломок обращайтесь к официальному дилеру КАМАЗ в Оренбурге компании «Трак Сервис» и приобретайте по приемлемой цене диск сцепления на КАМАЗ, а также другие необходимые запасные части. Специалисты центра окажут помощь в подборе комплектующих для конкретной модификации грузовика.
Читайте также: