Замена тормозной ленты акпп мазда 6 gh

Обновлено: 26.04.2024

Стремясь к повышению комфорта управления автомобилем, автопроизводители усложняют конструкции автоматических коробок передач. Над устранением толчков при смене передаточного числа в АКПП трудится тормозная лента. Выход ее из строя или неправильная регулировка приводят к рывкам автомобиля. Это сказывается не только на удобстве пользования машиной, но и уменьшает ресурс двигателя и трансмиссии.

Назначение тормозной ленты

Тормозная лента АКПП необходима для блокировки на непродолжительное время элементов планетарного ряда. Фиксирование происходит на корпус автоматической коробки передач. Несмотря на компактные размеры и небольшую ширину, обеспечивается хорошая удерживающая способность.

Принцип фиксации взят с работы тормозных башмаков. Блокировка основана на эффекте самозажатия. При расслаблении механизма происходит смягчения толчка, сопровождающего переключение передачи. При отпускании ленты барабан планетарной передачи, находившийся в блокировке, вращается в противоположную сторону относительно прикладываемого тормозного воздействия. Все манипуляции происходят максимально быстро.

Принцип действия системы

Концы тормозной ленты закреплены:

неподвижно на корпусе АКПП;
на перемещаемый поршень сервопривода.

При подаче трансмиссионной жидкости в полость включения привода поршень начинает перемещаться под действием давления масла. После зажатия тормозной ленты происходит фиксирование элементов планетарного ряда. Блокировка продолжается требуемое время.

Как только возникает необходимость разблокировать барабан планетарной системы, начинается подача масла в полость отключения сервопривода. После выравнивания давления в двух контурах, тормозная лента начинает ослаблять воздействие. Возвратная пружина действует на поршень, и он занимает исходное положение. Тормозная лента переходит в свободное состояние.

Эксплуатация АКПП с тормозной лентой

Тормозная лента изготавливается из множества эластичных полос. Материалом служит гибкий сплав металлов, который обладает достаточной прочностью на разрыв и механическое стирание. Для улучшения фиксации внутренняя часть покрывается фрикционным покрытием.

В процессе эксплуатации происходит изнашивание полос металла и фрикционного покрытия, поэтому, через определенные промежутки времени может потребоваться замена ленты. Приобретать новую лучше в комплекте с натяжными болтами. Они могут устанавливаться как снаружи, так и внутри АКПП, в зависимости от конструктивных решений автопроизводителя.

При внутреннем размещении головка винта не подвергается загрязнению и разрушению от коррозии. Внешнее расположение хорошо тем, что регулировку натяжения можно проводить без снятия кожуха с коробки. Это позволяет экономить время, а в случае посещения автосервиса, и денежные средства.

Осуществляя любой ремонт коробки передач, по его завершению регулировка натяжения ленты является обязательной операцией. Не помешает провести настройку и при доливке либо замене масла. В процессе эксплуатации, если появляются заметные рывки при переключении передач, также стоит обратиться к натяжному болту.

Неисправности, связанные с лентой АКПП

Наиболее частыми неисправностями системы фиксации планетарной передачи являются:

Истирание фрикционного слоя. Это приводит к неполному блокированию планетарки. Помимо толчка во время переключения передачи наблюдается скрежет со стороны автоматической коробки передач;
Износ или обрыв манжет поршня. Тормозная лента при этом полностью перестает выполнять свои функции. При смене передаточного числа появляются ощутимые рывки;
Механическое повреждение штока поршня. Дальнейшая эксплуатация приводит к попаданию обломков в подвижные части АКПП. Происходит повышенный износ всех узлов. Масло загрязняется мелкими, металлическими частичками. Даже короткая поездка может вывести коробку передач из строя, в результате чего придется делать капитальный ремонт.

Крайне редко встречается ситуация, когда тормозная лента подклинивает подвижные части. Обычно это происходит при износе пружины либо загрязнении открывающей полости сервопривода. Автомобиль может перестать полностью двигаться. Часто при такой поломке нет возможности ехать на задней передаче.

Порядок регулировки

Для обеспечения нормальной работы фиксирующей системы требуется регулярно контролировать зазор между тормозным барабаном и лентой. Для этого с помощью системы рычагов происходит изменение расстояния при воздействии на регулировочный винт либо шпильку.

Закручивать шпильку следует динамометрическим ключом. Рекомендуемое усилие указывает автопроизводитель. Для каждой модели машины оно может варьироваться в небольших пределах.

Во время регулировки винт изменяет расположение упора. В результате появляется воздействие на крепление тормозной ленты на корпусе автоматической коробки передач. При расположении винта регулировки внутри картера требуется снимать масляный поддон АКПП.

Существуют коробки скоростей в которых настройка зазора происходит при помощи штоков. Устанавливаются они во время переборки узла. Регулировка осуществляется подбором необходимой длины. Автопроизводитель выпускает штоки с определенным шагом изменения длины. Регулировка в таком случае происходит дискретно.

Контролировать натяжение следует при возникновении подозрений на ненормальную работу ленты. Так как при смене масла обычно требуется снимать поддон, то следует воспользоваться доступом к регулировочному винту и произвести диагностику зазора. Натягивать ленту с расчетом на будущее и превышать норму усилия не следует, так как это плохо отразится на сроке службы АКПП и тормозного механизма в частности.

Тонкости регулировки натяжения самостоятельно

При регулировки динамометрическим ключом возникают следующие проблемы:

отсутствует ключ требуемого номинала;
инструмент не проходил поверку, поэтому в точности измерения есть большие сомнения;
не удается уловить требуемый момент по субъективным причинам.

Вариант регулировки зазора без измерения момента силы динамометрическим ключом:

Использование такого способа позволит устранить толчки без столкновения с трудностями точного определения момента силы. Данный метод не претендует на звание самого точного. При возможности желательно его комбинировать с замером динамометрическим ключом.

Замена тормозной ленты

Для установки новой тормозной ленты рекомендуется придерживаться нижеуказанной инструкции:

Автомобиль необходимо поддомкратить;
Снимаем колесо, чтобы получить доступ к АКПП;
Демонтируем аккумуляторную батарею и воздушный фильтр;
Домкрат ставим под автоматическую коробку передач и приподнимаем ее;
Отворачиваем подушку крепления трансмиссии;
Постепенно опускать АКПП вниз. Важно следить, чтобы не было посторонних звуков, например, в виде скрежета металла;
Снять болты, которые держат заднюю крышку;

После снятия старой ленты рекомендуется оценить ее износ. В случае чрезмерных повреждений, полученных в короткий срок, рекомендуется начать поиск причин, выведших механизм из строя. Часто поломка заключается в некорректной работе сервопривода, в результате чего планетарная передача подклинивается в ослабленном состоянии.

Тонкости замены тормозной ленты

Выполняя демонтаж задней крышки автоматической коробки передач следует быть готовым к тому. что она посажена на герметик. Чрезмерные усилия при демонтаже прикладывать категорически запрещается, так как повредив край картера, герметичность узла будет нарушена. Попадание в АКПП абразивных частиц и влаги приведут к ускоренному износу механизма.

После отклеивания нижней части задней крышки из под нее потечет масло. При проведении ремонтных работ желательно подставить емкость под коробку, дабы протекание не нанесло вред полу или окружающей среде. Если трансмиссионной жидкости вытекает слишком много, рекомендуется произвести полную деффектовку узлов трансмиссии.

После установки ленты, желательно проверить ее прилегание. Для этого следует оттянуть один ее конец с усилием в 100 Н и проверить, насколько плотно она прилегает к барабану. По рекомендациям производителей допускается до четырех зазоров в месте прижима. Длина участка не должна превышать 60°, а глубина быть более 2,5 мм. При отклонении от нормы следует заменить ленту на другую. При повторении ситуации рекомендуется провести деффектовку барабана. Наличие небольших зазоров не должно настораживать автовладельца, так как в процессе притирки большинство из них пропадет и лента станет прилегать намного плотнее.

Регулировка и замена тормозной ленты не является сложным процессом, поэтому с этим справится даже начинающий автолюбитель. Проведенный вовремя контроль натяжения предотвратит появления толчков, потери комфорта вождения и чрезмерного механического износа силовой установки с трансмиссией. Поддержание АКПП в технически исправном состоянии позволит чувствовать себя уверенно и безопасно на дороге.

Всем привет. Итак, некоторые помнят, что недавно я чистил гидроблок нашей АКПП с надеждой, что уйдут толчки с 1 на 2 и со 2 на 4. Толчки не ушли, но коробка стала работать мягче и тише, и почти пропала вибрация на D. Информацию о чистке можете найти здесь: Часть 1,Часть 2.
Следующее, что попадало под подозрение — тормозная лента АКПП, поэтому и решил её поменять. Информации по данной процедуре в просторах интернета достаточно много, но, так как некоторые ждут отчет о результате, напишу еще раз.
Процедура достаточно проста, однако есть такие неприятные моменты, как, например, винты Torx, но об этом чуть позже.
1.Первое, что необходимо сделать — это слить жидкость АКПП. Шестигранным ключом на 8 откручиваем пробку на поддоне и сливаем масло АКПП в чистую ёмкость, чтобы потом обратно залить. Можете купить и просто новое. Обычно сливается около 4л.

2. Далее домкратим авто, снимаем левое переднее колесо и видим кожух, который закрывает нам доступ к задней крышки АКПП. Кожух держится на пяти клипсах (на фото, красным кружком, указано примерное их расположение). Снимаем клипсы и сам кожух.

3. Перед нами задняя крышка АКПП.

К сожалению, добраться к некоторым винтам не получится, и для доступа к ним придется приспускать левую подушку ДВС, которая одновременно держит и АКПП. Находится подушка под АКБ. Сам АКБ снимать не надо, достаточно снять корпус воздушного фильтра.
Немного о том, как снимается корпус воздушного фильтра:
А) Сначала снимаем верхнюю часть корпуса:
— она держится на 4 защелках, которые легко оттягиваются в другую сторону;
— также верхняя часть вставляется в патрубок дроссельной заслонки, который крепится хомут с болтом на 10, его ослабляем;
— в принципе можете отцепить датчик ДМРВ, но мне он никак не помешал. Он держится на проводе с клипсой и на двух винтиках;
— вытаскиваем верхнюю часть корпуса из патрубка и убираем.
Б) Перед вами воздушный фильтр, вытащите его и уберите его, что бы он нам не мешал.
В) Дальше идет нижняя часть корпуса. Она держится на 3 клипсах снизу, которые вставляются в железную проставочку с резинками. Чтобы корпус снять просто тяните его на себя, можно тянуть влево, вправо. Ваша задача в том, чтобы клипсы вылезли из этих резинок. (На фото ниже они обозначены красным кружком).
Все, корпус воздушного фильтра снят. Честно говоря, можно снять весь корпус сразу, отсоединив патрубок дроссельной заслонки, тут кому как проще.
4. Находим кронштейн, на который указывает зеленая стрелочка на фото ниже, но внимание! Прежде чем его начать откручивать, нужно поддамкратить коробку через поддон масла АКПП. Обязательно между домкратом и поддоном вставьте деревяшку. Как только домкрат с дощечкой плотно упрется в поддон АКПП, можете потихонечку его откручивать.

5. Выкручиваем кронштейн и убираем, чтобы не мешал нам двигать АКПП. Чем ниже опустите АКПП, тем удобнее будет подобраться к винтам. У меня получилось вот так:

6. Далее вам необходимо открутить болты Torx битой на 45, которых там 9 шт. Мне этот момент показался самым неприятным потому, что даже с ударной отверткой внутренние грани слизывались. 1 болт слизался под круг, пришлось в него вбивать плоскую отвертку, остальные с горем пополам выкрутились. Некоторые винты удобнее было выкручивать сверху. По хорошему надо выкинуть эти винты и вместо них поставить нормальные болты как, например, на фото ниже.

Правда я не знаю, какие болты подойдут, когда-нибудь потом займусь этим вопросом.
7. Плоской отверткой поддеваем с доступных сторон крышку, и просто тянем её на себя.
Немного советов:
-Тут удобнее в 4 руки.
-Я вставлял плоскую отвертку в щель, откуда торчит герметик, постукивая по отвертке небольшими ударами молотком. (На фото красной стрелкой указано, куда вбивал отвертку.)

-Когда крышка начнет отваливаться, нежелательно вытаскивать её под углом, так как вокруг барабан, вытаскивайте строго на себя.
-И не бойтесь, масло не хлестанет, его вытечет совсем немного.
8. Ура! Теперь с любопытством разглядываем барабан реверс (основной на фото), регулировочный болт, шток поршня, тормозную ленту, которая располагается вокруг барабана.

9. Теперь ваша задача заключается в том, чтобы снять тормозную ленту. Её держит шток поршня и регулировочный болт, нужно или опустить шток, или окрутить (необязательно до конца) регулировочный болт. У кого-то получатся опустить шток поршня вниз и все, у меня так не получилось, поэтому я выкрутил болт. Находится он вот здесь и откручивается ключом на 14:

10. После того как открутили болт, можете спокойно вытаскивать ленту, ведь теперь она свободно ходит, только немного мешает шток. Моя тормозная старая тормозная лента выглядела вот так:

Почитав отзывы я не стал заказывать оригинальную, а заказал ленту фирмы BORG WARNER, дешевле на 1000 золотых и, вроде как, лучше по качеству. Выглядит она вот так:

Разница двух лент невелика, но есть:
-у оригинальной меньше фрикционного материала, так как больше дырок, у данного аналога этих дырок нет — значит фрикционного материала больше, это хорошо;
-оригинальная имеет бардовый цвет, аналог темно-серый;
-BW показался мне тяжелее, нежели оригинальная лента, но не намного;
-что касается толщины, то ничего не могу сказать, так как штангенциркуль забыл дома, а если на глаз, то конечно новая всегда лучше))
11. Можете также осмотреть и сам барабан. Он вытаскивается легко, просто тяните на себя. Если будете его разбирать, чтобы осмотреть и почистить фрикционы и стальные диски, то обязательно все фотографируйте и запоминайте в какой последовательности и что вытаскивали. Кроме того, можете осмотреть и заднюю крышку АКПП, которую снимали ранее, и её кольца. Вообще, эти кольца тоже надо менять, а иногда и саму крышку. Но все эти темы уже для другого поста.
12. Смазываем новую тормозную ленту жидкостью АКПП, ставим тормозную ленту, закручиваем регулировочный болт, проверяем держится ли она.
13. Далее нужно почистить и крышку (если не меняли) и посадочные места под неё от старого герметика, а также нанести новый. На крышке есть каналы под масло, туда герметик наносить не надо.

Даём подсохнуть герметику 15 минут и прикручиваем крышку.
14. Собираем все в обратной последовательности. Поднимаем АКПП, вкручиваем кронштейн (он должен вкручиваться легко, если идёт туго, то надо или опустить или поднять АКПП), убираем домкрат, ставим воздушный фильтр, кожух, колесо, опускаем машину, заливаем масло, которое слили или новое. Заключительного фото нет, так как там все тоже самое, что и в начале)).
РЕЗУЛЬТАТ. Я поставил регулировочный болт на 37 мм и поехал. Не могу сказать, что произошло чудо и прибавилось 100 л.с., но тот грубый толчок с 1 на 2, который очень напрягал действительно пропал. И да, иногда я совсем не чувствую переключения передач, как было раньше, но, к сожалению, это только иногда. Толчки пропали, но, вместо них, появилось чуть-чуть затяжное, немного грубоватое переключение передач и с 1 на 2, и со 2 на 3, и с 3 на 4, только с 4 на 5 все ок. Тем не менее, это лучше, чем было. Что касается регулировочного болта, то я подбирал от 36 мм до 38 мм., лучше всего АКПП работала на 37 мм. Ну а вообще, ребят, это все цветочки. Конечно нужно задумываться о, так называемой, капиталке: замена крышки или хотябы её колец, всех фрикционов в барабане, а иногда и самого барабана, штока поршня, делать ремонтную втулку для него, про гидротрансформатор не говорю, не знаю сколько он живет, если во время поменять радиатор охлаждения. Вот, например GaReG затронул в своей статье очень важную тему по поводу всех этих толчков. В будущем буду менять все это на новое или на что-то получше, а пока последние деньги ушли на замену радиатора охлаждения и антифриз. Всем бессмертной АКПП и удачи на дорогах!
Код тормозной ленты Borg Warner — 10622BW

А что вы знаете о тормозной ленте? Напишите в комментариях.

Назначение тормозной ленты

Многие начинающие водители меня спрашивают для чего нужна тормозная лента в АКПП. Ленточный тормоз фиксирует планетарный механизм АКПП. Происходит самозажатие. А после – лента расслабляется. Благодаря этому действию автовладелец при переключении скоростей машины не чувствует толчки, во время смещения одной шестерни на другую.

Внимание! Если ТЛ в АКПП будет отрегулирована с ошибками, то водитель при переключении на первую скорость и заднюю передачу будет чувствовать сильный рывок. А продолжительное неправильное действие тормозной ленты приведет к выходу из строя двигателя и АКПП.

А вы знаете, как работает ТЛ АКПП и как ее настраивать? Пишите в комментариях.

Вначале посмотрим, где она располагается.

один конец ленты соединен с корпусом автомат;
другой конец – с поршнем сервопривода.

Вся процедура зажатия проводится силой давления, которое создает трансмиссионная жидкость.

Барабан планетарной передачи находится в блокировке при зажатии. Последнее происходит за счет поршня сервопривода. Его толкает масло, и он зажимает ленту.
Планетарный ряд останавливается на доли секунды.
Смазывающая жидкость поступает в полость выключения. Далее происходит отпускание, при котором барабан начинает движение в другую сторону относительно тормозного воздействия.
В это же время происходит переключение передач. Так как детали планетарного ряда, который сдерживал тормозной механизм, сообщается вращение в другую сторону.
Поршень возвращается обратно в свое постоянное местоположение, а тормозная лента освобождается. Весть этот процесс происходит в доли секунды.

ТЛ в АКПП имеет малые размеры и небольшую ширину, но способна удерживать механизмы в несколько раз больше ее. А вы знаете, какие разновидности ТЛ АКПП существуют?

Разновидности тормозных лент

А вы знаете, что существует три типа ленточного тормоза. Эти виды даны в таблице, а также их характеристики.

Тип ЛТ	Характеристика
ЛАТ 2	Эта лента будет работать при давлении не более 5 МПа. Выдерживает температуру трения до 350 градусов. Используется в тропических странах.
ЭМ-К	Эта лента будет работать при давлении не более 3 МПа. Выдерживает температуру трения до 250 градусов. Используется в странах с сухим климатом.
ЭМ-1	Этот тип используется в различных странах. Температурные характеристики – от – 60 до + 250. Это вальцованный тип ленты.

Ленточный тормоз для АКПП состоит из эластичных полосок. Они изготавливаются на заводе производителе и проходят жесткие испытания. К таким тестам относятся:

испытание на разрыв. Определяется прочность и надежность;
тест на гибкость;
на противодействие стираемости.

Только пройдя все эти тестирования на «отлично», ленточный тормоз может быть допущена к установке на автомат. Но какой бы она ни была прочной или сделана из гибкого и нестираемого сплава металлов, при неправильном эксплуатировании АКПП, ТЛ быстро придет в негодность.

Принцип действия системы

Принцип действия ленточного тормоза АКПП похож на функционирование тормозных башмаков. Когда тормозная лента опускается, то происходит смягчение толчка при переключении скоростей. Скорость взаимодействия комплектующих всего механизма между собой очень высока. Иначе бы водитель все равно ощущал толчки при переключении.

Эксплуатация АКПП с тормозной лентой

Эксплуатация ТЛ на автоматической коробке передач постепенно изнашивает механизм. Если водитель любит гонять в городских условиях, значит, ему приходится часто тормозить на перекрестках, пешеходных переходах. Частые подтормаживания приведут к быстрому износу фрикционного и металлического слоя.

АКПП данного вида устанавливалась на следующие автомобили FIESTA Фиеста FESTIVA Фестива LASER Лазер TELSTAR Телстар TRANSIT CONNECT Транзит коннект Mazda 2 mazda 3 Mazda 5 Mazda 8 Mazda 323 Мазад 2 3 5 8 323 ATENZA Атенза AXELA Аксела BIANTE Бианте CX7 DEMIO Демио FAMILIA Фамилия MPV МПВ (VAN) PREMACY TRIBUTE Трибют VERISA Вериса.

снять поставить АКПП мазда 6 ( автомобиль с подрамником при ремонте акпп ) 9000р ( при замене АКПП ) 8000р
снять поставить АКПП форд Фокус 1-2 6000р
снять поставить мазда 3 ( автомобиль с подрамником при ремонте АКПП ) 9000р ( при замене АКПП ) 8000р
ремонт гидротрансформатора 5000-12000р ( в зависимости от повреждений )
переборка АКПП мазда 6 (FNR5 FS5A-EL 5 ступ ) 12000р
перборка АКПП Форд Фокус Мазда 3 ( 4F27E FN4A-EL 4 ступ ) 10000р
переборка гидроблока 4000р

4-х ступенчатая АКПП 4F27E (Форд) и FN4A-EL (Мазда) ведет свою историю с 1998 г., является продолжением АКПП CD4E для автомобилей концерна ФОРД с двигателями меньшего объема 1.6 2.0 2.3.

Причины такого разброса по пробегу для всех АКПП одни и теже:

Поломки и слабые места АКПП:

Перечень часто меняемых запчастей при ремонте 4F27E FN4A-EL FNR5 FS5A-EL:

а. Набор сальников прокладок;
б. Набор стали и фрикционов (все или сгоревшие и изношенные);
в. Набор обрезиненных поршней и ретейнеров (все или сгоревшие и изношенные) как минимум поршень директ и реверс;
г. Поршень серво (привод тормозной ленты);
д. Барабан реверса и директа (3-4 передача);
е. Тормозная лента 2-4 передача;
ё. Ремонт корпуса (установка втулки сервопоршня);
ж. Задняя крышка (раскатывает втулки и проточки под уплотнительные кольца);
з. Дифференциал (вылетает ось сателитов или выработка вместе сопряжения дифференциала с осью ШРУСа привода);
и. Соленоиды шифтовые А В;
к. Соленоид регулятор давления EPC;
л. Планетарные ряды (износ, поломка);
м. Фильтр;
н. Электронный блок управления АКПП ТСМ (ошибки по блоку или некоректная работа АКПП, прекращающаяся при замене ТСМ);
о. Масло 8-9 литров Mercon V или совместимые аналоги;
р. Выносной радиатор для охлаждения АКПП (недостаточное охлаждение, навсегда избежите возможность попадания антифриза в АКПП);
с. Опоры двигателя (толчок при включение D или R из-за разбитых опор);

Ремонт 4F27E АКПП обходиться в среднем от 40т.р. до 60 т.р. А FNR5 5и ступенчатая модификация 50-70 т.р.

Дмитрий Рябов: Подскажите, какой болт можно поставить на мазду 6 gh рестайлинг?

Video on this topic

Ремонт шпильки крепления подрамника Mazda 6 Мазда 6 2007 года

Ремонт шпильки крепления подрамника Mazda 6 Мазда 6 2007 года Благодарю Вас за просмотры и за подписку. мой.

МАЗДА 6 ОШИБКА P0745 АКПП

В данном видео: вы увидите как ремонтировать коробку автомат на Mazda6. Мы покажем, что делать если пинается.

Неожиданный подарок, от радиатора охлаждения. Мазда 6 GH, 2.0 АКПП

Прошивка АКПП Mazda 6 GH II часть 3

Замена тормозной ленты АКПП мазда 3 (убираем пенки 1-2 передачи)

Устранения пинков при переключении АКПП MAZDA-FORD- NISSAN-HONDA. На примери Mazda 6 GG

замена регулировочного болта тормозной ленты АКПП Mazda 6 GG.

Мазда 6 регулировочный болт акпп

Как отрегулировать зазор в тормозной ленте. Заводская инструкция, ну и немного отсебятины.

Mazda 6GH. Замена регулировочного болта тормозной ленты АКПП

Эта процедура выполняется дабы компенсировать износ тормозной ленты барабана АКПП посредством чего выпол.

Автомобили Мазда 3, 6, Familia (Фамилия), MPV (МПВ) комплектуются коробками передач японского производства, которые имеют хороший запас прочности. Но, при неправильной эксплуатации или несвоевременном обслуживании может потребоваться ремонт АКПП даже недавно купленного автомобиля Мазда.

Многолетний опыт ремонта АКПП Мазда показывает, что распространенными проблемами коробок 4F27E (FN4A-EL) и 4EAT-G являются следующие неисправности:
    • выход из строя задней крышки коробки передач, как следствие выход из строя 3-4 передачи (частичный ремонт выполняется за 2 часа)
    • выход из строя соленоида (удары при переключении передач)
    • сгоревшие фрикционы (темное масло)
    • сгоревшая муфта сцепления
    • износ подшипника
    Что касается задней крышки, то она начинает выходить из строя при пробеге в 80 тысяч и более, и требуется замена на новую. В свою очередь она выводит из строя корпус и фрикционы третий передачи. Давление на фрикционы подается через каналы в задней крышке. Гидравлическая система контролирует, какие фрикционы приводятся в действие в данный момент времени. При износе задней крышки и барабана АКПП не создаётся должное давление, вследствие чего поршни не давят с заложенным усилием на фрикционы, они в свою очередь начинают гореть.

Участились случаи выхода из строя радиаторов охлаждения двигателя, что приводит к попаданию антифриза в АКПП Мазда и трансмиссионного масла в систему охлаждения двигателя.

Устранение данной неисправности состоит из трех этапов:
    1. Замена радиатора (рекомендуем радиаторы от производителя NISSENS)
    2. Промывка системы охлаждения двигателя средствами от устранения масляного налёта системы охлаждения двигателя.
    3. Ремонт АКПП – промывка от эмульсии. Чтобы промыть АКПП потребуется 20-25 литров масла.
    Замену радиатора рекомендуем выполнить при первых признаках его неисправности – не дожидайтесь выхода из строя других узлов автомобиля.

    Цена устранения обозначенной неисправности в нашем автосервисе:
    • Замена масла в АКПП - 13800 рублей
    • Замена радиатора - 2500 рублей
    • Промывка системы охлаждения - 1500 рублей

В общем случае ремонт АКПП в нашем автосервисе делится на несколько основных этапов:
    1. Диагностика неисправности с помощью современного оборудования. Визуальный осмотр и классификация поломки АКПП. На данном этапе очень важен опыт и профессионализм мастера.
    2. Демонтаж коробки передач.
    3. Устранение неисправности или замена АКПП на новую.
    4. Монтаж коробки передач.

    Если у Вас возникли вопросы по ремонту АКПП Мазда любых моделей (Фамилия, 3, 6, МПВ,…) Вы всегда можете обратиться к нам в техцентр или написать свой вопрос на этой странице ниже.

Максим ((Сургут))

То есть регулировочным болтом проблему не решить ? И на сколько я понимаю проблема только в ленте с такими симптомами а не с фрикционами ? Масло светлое , запаха горелого нет но есть присутствие на щупе мелких частиц явно похожих на состав самого фрикциона , масло первый раз менял на 120000т км, сейчас 140000

Добрый день, замените тормозную ленту, должно все пройти.

Добрый день, у вас стандартная проблема для вашего автомобиля, разорвало планетарную передачу, стоимость ремонта 45000 руб. Гарантия 12 месяцев.

Ремонт производится в течении одно дня, нет необходимости оставлять автомобиль и уезжать — Вы можете подождать его в сервисе. Вы можете наблюдать за работой и даже поучаствовать в процессе ремонта. Вам будет выделен личный автомеханик — с которым вы сможете пообщаться на разные темы, не только автомобильные.

Стоимость ремонта от 20000 до 50000 руб. Стоимость определяется после вскрытия поддона.

Александр (Щёлково)

Позавчера поменял масло в АКПП, после этого все началось. при нормальном трогании на “D”, коробка на первой скорости поднимает обороты до 3-4 тысяч и с сильным ударом переключает сразу с первой на третью скорость. Можно чуть нажать на газ и отпустить, тогда она переключает на вторую (но тоже с ударом). А если ставить на спорт (механический) режим, ничего не происходит. На первой скорости вообще не едит (как на нейтральной). включаю на вторую - начинает ехать.
Мазда 6 гг, 2007 год, 2.0

Добрый день, стоимость ремонта начинает от 700 руб, и до 45000 руб. Неисправность и стоимость определяется по месту, после проведения диагностики и проверки автомобиля на дороге.

Добрый день, у вас автомобиль пинается по причине износа гидравлического блока управления АКПП, данная неисправность характерна для данного автомобиля.

Добрый день, возможно проблема в соленоиде Д, тогда потребуется соленоид, масло, фильтр, соленоид, герметик и очиститель. Примерно по стоимости 10000 руб.

Андрей (г.Курск)
Здравствуйте. Мазда 6 акпп FNR-5 переключает с 1 по 3 4-5 нет ошибка 0753 (электрическая неисправность электромагнитного клапана переключения А)

Если речь идет про Мазду 5 Стоимость 45000 руб. Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

Добрый день, нужно восстановить посадочное место под поршень ленты.

Причина в износе корпуса АКПП.

Владимир

Здравствуйте. Mazda6 gg 2007 был пинок с 1 на 2 поменял болт-натяжитель тормозной ленты, появился лёгкий толчок с 3 на 4(и с 1 на 2 тоже остался, но стал менее сильным). Поставил обратно старый болт но, теперь есть лёгкие толчки на всех передачах. На полностью прогретой акпп никаких рывков/толчков нет. Что это может быть? Сколько будет стоить ремонт и что в него входит?

Стоимость устранения удара с 3 на 4 передачу, у нас стоит 35000 руб.

Иван (Москва)

Здравствуйте, автомобиль мазда 3 2006. зимой пару раз застревал в снегу, были пробуксовки на D и запах гари, только потом узнал что так вообще делать нельзя. Но вроде потом катался пару месяцев без симптомов. Сейчас появились толчки со 2 на 3 передачу, при оборотах выше 2500, и очень странный звук при движении тыр-тыр тыр тыр, очень хорошо слышно на малой скорости когда не даешь газу. Можете примерно сказать чем это все грозит? Можно ли вообще передвигаться на машине?

ВЛАДИМИР (самара)

добрый день
мазда 6 2.3 4WD 2006 УНИВЕРСАЛ рестайл
подскажите какая должна стоять модель акпп и как определить какая стоит
машину брал б/у коробка менялась судя по краске на болтах контрактная
проблема пинки 1-2 2-1 3-1 3-2 4-2 со 2-3 пробуксовка если поигрывать (сбрасывать перед моментом переключения) педалью газа нормально в кикдауне тоже нормально при 2500-4000 оборотах и средне-интенсивном разгоне довольно сильные удары
горячая холодная почти ни какой разницы
ошибок нет
уровень масла норм
что предпочтительно ремонт или менять?
если менять то на что?

Попробовать уменьшить регулировочный болт тормозной ленты.

Требуется диагностика.

Добрый день, при износе муфты реверс, сгорают фрикционы, зажимают 3 передачу и появляется пробуксовка. Стоимость ремонта 40000 -45000 руб.

Такой симптом происходит у всех, при смешивании жидкостей. Требуется ремонт АКПП, стоимость 45000 руб.

Добрый день, стандартная проблема, износ картера АКПП, требуется ремонт АКПП, стоимость составит 45000 руб.

Требуется восстановление картера АКПП. Износ посадочного места в поршне ленты.

Требуется ремонт, стандартная проблема для автомобилей объемом 2.5 литра. Стоимость ремонта составит 45000 руб.

Ответ:
Да производим. Стоимость 45000 руб. с гидротрансформатором. Гарантия 12 месяцев.

Вопрос: это стоимость только работы или с запчастями?

Ответ:

Это стоимость кап ремонта с запчастями.

Дмитрий (Москва)

Здравствуйте
Mazda 6 2010 2.0 A 195000км
при разгоне (наверно со 2-3 могу ошибаться ) долго не переключается скорость как будто что-то зависает. Происходит не всегда и как мне показалось когда авто прогрето. До этого на первых передачах были пенки, но как-то сами прошли. Я так понимаю, что нужен капитальный ремонт. Сориентируйте пожалуйста сколько это может стоить и сколько времени уйдет
на ремонт? Спасибо

Да производим. Стоимость 45000 руб. с гидротрансформатором. Гарантия 12 месяцев.

Стала выходить ошибкапередаточного числа 2-ой передачи

И ошибка AT , в движении все в норме, но замечаю позднее переключением2-ой (повышенные обороты до 3000)

И иногда при понижении с 2-1 толчек

Заранее спасибо мазда 6 gh 2012 2 л

И скажите коробки 2,5 и 2 взаимозаменяемы?

Ответ:

Добрый день, у вас типичная неисправность данной коробки, износ посадочного места под поршень тормозной ленты, утечки давления, выгорание тормозной ленты и деформация муфты реверс. Если будете эксплуатировать автомобиль в таком состоянии, у вас останутся только 1 и 3 передачи. Из- за последней прошивки коробки передач у вас неисправность возникает внезапно, без усугубляющих симптомов таких, как толчки при переключении с 3 на 4 передачу. Стоимость кап. ремонта составит 45000 руб. По второму вопросу коробки с объёмом 2.0 и 2.5 взаимозаменяемые.

Скорей всего проблема с задней крышкой АКПП, и регулятором давления.

Добрый день, крышку лучше поставить не оригинал например фирмы производителей: Gates, Jakoparts, даже пойдет самая дешевая Vernet RC0007 стоит 300 руб.

Первым делом если нет или плохо включается драйф, нужно смотреть масляный насос и муфту форвард.

Добрый день, стоимость по устранению ударов составляет 35000 руб.

Полная замена масла стоит 15500 руб. с оригинальным маслом.

Добрый день, если до этого происходило смешивание антифриза и масла, тогда это стандартная проблема и нужно ремонтировать коробку передач.

Да конечно, проблема нам известна, и стоимость такого ремонта составит 45000 руб.

Да действительно проблема с ударом является заводским браком. Мы одни из первых научились устранять проблему, и на данный момент у нас цена самая дешевая по Москве, которая составляет 35000р. со всеми расходными материалами и полной заменой масла.

Мы ремонтируем:

    • АКПП Мазда
    • АКПП Форд
    • АКПП Киа

Классический гидромеханический автомат до сих пор в строю и успешно конкурирует с современными вариаторами и роботами. Удобство автоматической коробки передач давно оценили покупатели. Эволюция АКПП идет в постепенном наращивании количества ступеней и внедрению электронного управления.

Мазда и ее фокусы

Еще лет пятнадцать назад автоматическая коробка передач Мазда 6 имела 4-5 передач и, не смотря на повышенный расход топлива по сравнению с МКПП, обладала простотой и надежностью. Проблемы могли возникнуть только при пробеге свыше 150 000 км, да и то, если владелец забывал о замене трансмиссионной жидкости. Ведь масло или жидкость для автоматических коробок передач (), не только служит для смазывания и охлаждения деталей, но и обеспечивает передачу крутящего момента и работу всего агрегата. Поэтому, какой бы качественной жидкость не была, она имеет свой ресурс и требует замены.

Однако, согласно Руководству по эксплуатации Mazda 6 масло в АКПП не требует замены и рассчитано на весь срок службы. На какой срок? Гарантийный срок? 200000 километров пробега?

В реальности на Мазда 6 коробка автомат без замены жидкости гораздо раньше выходит из строя. Со временем жидкость теряет свои свойства и не выполняет свои функции, поэтому обязательна замена. Эксперты объясняют это тяжелыми российскими условиями эксплуатации, приближенными к экстремальным, на которые автомат Мазда не рассчитан. А значит, необходима корректировка регламента обслуживания.

Признаки неисправности АКПП Мазда 6

АКПП Мазда 6 – агрегат, состоящий из гидротрансформатора, планетарного механизма и системы управления. Гидротрансформатор работает как сцепление в Мазда 6 механика, обеспечивая плавную работу автоматической трансмиссии.

Основные признаки неисправности автомата – толчки и рывки при переключениях.

Рывки при переключении с I на II передачи характерны для 4-хступенчатой коробки на автомобилях до 2007 года выпуска. Причиной являлась стертая задняя крышка агрегата. Необходима срочная жидкости и крышки. Ремонт АКПП Мазда 6 – операция недешевая, поэтому важно не упустить момент. Иначе возможен выход из строя фрикционов и, даже корпуса коробки.

На Мазда 6 GH появился пятиступенчатый автомат, на котором толчки проявлялись при переключении с III на IV. Возможной причиной были также неисправности электронного блока управления.

Конструктивным недостатком Мазда 6 был также радиатор АКПП объединенный с радиатором системы охлаждения. При пробое основного радиатора происходило попадание охлаждающей жидкости в жидкость автоматической коробки передач. Получившаяся эмульсия губительна для данного узла. Появляются вибрации при скорости около 60 км/ч. Капитальный ремонт автомата и замена масла неизбежны.

Автоматическая трансмиссия Мазда 6 цена ремонта

Средняя цена ремонта автоматической трансмиссии с заменой крышки, с расходными материалами и заменой масла составляет 30 тыс. рублей.
Стоимость ремонта пятиступенчатых коробок передач Мазда 6 с восстановлением картера без снятия АКПП и заменой масла составит 38 тыс. рублей. Если пропали передачи и необходим монтаж-демонтаж агрегата цена достигает 45 тыс. рублей.

Если продолжительно эксплуатировать автомобиль с эмульсией в трансмиссионной жидкости, происходит износ поршней и фрикционных дисков, может потребоваться замена соленоидов. Стоимость капитального ремонта составит 50 тысяч рублей.

Вариант замены коробки на контрактную за те же 50 тысяч не самый надежный, ведь что там будет внутри, никто не знает.

Ремонт АКПП Мазда 6 и как его избежать

Как говорят врачи: «Предупредить болезнь проще, чем её лечить!» С техническим обслуживанием АКПП Мазда 6 вопрос неоднозначный.

С другой стороны – жидкость работает в тяжелейших условиях и имеет свой ресурс. Потеря свойств ATF происходит примерно через 50-70 тысяч км, поэтому замена необходима.

Важно также периодически следить за уровнем и состоянием масла в АКПП Мазда 6. Это можно сделать при помощи щупа, прикрученного к корпусу.

При каждом техническом обслуживании проверяйте отсутствие потеков охлаждающей жидкости в основном радиаторе. Своевременная замена радиатора предотвратит ремонт автоматической трансмиссии.

Видеоинструкция АКПП Мазда 6

Многие проблемы АКПП Мазда 6 можно предупредить — проверка уровня масла, его цвета, наличия частиц, целостности подушек агрегата и радиатора. Эти простые меры и сдержанный стиль езды продлят срок службы автоматической коробки, сберегут нервы и финансы.

0 комментариев

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Мазда 6 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп 6, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп 6 GH GG GY (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Мазда 6 по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Мазда 6 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

96 Comments

Здравствуйте!
Подскажите, можно ли на Mazda 6 2018 года отключить адаптивность АКПП? То есть, что бы коробка не подстраивалась под стиль вождения, а всегда работала в одном и том же режиме.
Если да, то сколько такая процедура будет стоить?