Фольксваген транспортер т3 тюнинг

Обновлено: 26.04.2024

Тюнинг Volkswagen Transporter T3 – это возможность создать уникальную версию легендарного микроавтобуса, который известен автолюбителям по всему миру. Машина обладает неброским и поистине народным дизайном, что позволяет различным тюнерам полностью переделывать ее под свой стиль или проводить классический апгрейд кузова, салона и других узлов.

1 История модели T3 и направления тюнинга

Представленная модель, наряду с хэтчбэком Volkswagen Golf 2, является одной из самых массово выпускаемых серийных версий Фольксваген. Автомобиль выпускался с 1979 года, когда с конвейера впервые сошел обновленный транспортер Т3 с четырехцилинровым бензиновым мотором, усиленной подвеской и жесткой конструкцией рамы. В разные годы инженеры немецкого концерна совершенствовали этот автомобиль и дополняли его новыми деталями кузова, технической части, салона. Известны и полноприводные модели Т3, и пассажирские Caravelle, Multivan, California.

2 Модернизация салона Volkswagen Transporter T3

Существует множество вариантов для модернизации салона, каждый из желающих провести тюнинг выбирает, исходя из бюджета и желаемого комфорта. Но главный критерий – повышение безопасности и комфорта. Чтобы этого добиться, не обязательно полностью переделывать какие-либо элементы, можно изменить лишь основные части, например, установить новое рулевое колесо. Для данной модели авто практически идеально подходит рулевое колесо от модели Passat B3, которое можно приобрести на разборках не дороже 2000 рублей.

Для его установки потребуется лишь специальная переходная втулка-адаптер при соединении руля с колонкой, которая, как правило, продается там же или в специализированных магазинах. Рулевое колесо становится в штатные крепления, при этом дополнительно можно подключить и гидроусилитель (для моделей до 1983 года, которые не оснащались подобной опцией).

Помимо этого, можно выбрать новые сидения и подключить подогрев или электрическую регулировку. Учитывая, что Фольксваген Т3 – "чистокровный" немец с небольшой базой, на эту модель подойдут сидения от различных моделей легковых авто, таких как Фольксваген Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в салоне авто значительно повысится. Заодно можно провести и замену дверных карт, особенно интересно будут смотреться кожаные варианты.

Кроме вышеперечисленного, можно улучшить салон T3 с помощью таких вариантов, как:

установка хромированных вставок на приборную панель;
установка подсветки ног водителя и пассажира,
качественная шумоизоляция салона.

Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции. Ввиду своего возраста, автомобиль очень шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском варианте, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев.

3 Доработка подвески и техническая модернизация

В техническом оснащении Transporter T3 заметно проигрывает всем современным моделям, со временем изнашиваются различные узлы подвески, и мотор требует постоянного вмешательства. Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве "донора" можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е34.

Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки. Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений.

Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D.

Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора. В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора (придется использовать сварку), или заменить резонатор на деталь меньших размеров. Самый простой вариант – установка аксессуара в виде накладки на глушитель. В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда целесообразно перебрать коробку передач, заменить масло. Подумайте о том, чтобы поставить на T3 КПП от моделей Vito или более новых версий Транспортера.

4 Чип-тюнинг двигателя и отключение клапана ЕГР

Что касается двигателя, то лучшим решением станет расточка цилиндров (актуально для всех версий мотора Transporter T3), но для этого потребуется вмешательство специалистов. Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. При правильном подходе небольшая прибавка к мощности гарантирована, при этом двигатель будет "свежее", а расход топлива уменьшится.

Для дизельных двигателей с турбонаддувом (1,9TDI) даже без процедуры чип-тюнинга актуально заглушить систему EGR (регенерации газов), которая в общей системе электромагнитных клапанов, наряду с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, лишь создает дополнительные проблемы. Чтобы это сделать, необходимо приобрести специальные заглушки. Их можно подобрать от оригинального производителя Volksvagen по номеру на самом клапане, либо изготовить их самостоятельно. Достаточно пластины по форме входного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки.

Заглушить ЕГР нужно с помощью программы и механически. Следует снять коллектор и прочистить его от сажи. Далее на компьютере провести калибровку параметров зажигания и впрыска (с помощью программы VAGCOM или других аналогов). Такие изменения позволят увеличить мощность двигателя и обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0,5-1 литр. Помимо заглушки УПК, можно отключить и клапан расхода воздуха, таким образом, модернизируется работа турбины на T3, но также увеличивается расход.

Трудно ли восстанавливать 30 летний авто, на примере VW T3. Ч 1.

Всю зиму я на автобусе не ездил — не было необходимости, да и шины я никак не мог выбрать на зиму, то что было совсем не подходило, а «зимние шины» которые достались с ним, на каждой горке просто вставали, на дороге было страшно ехать, торможение — жесть. Единственное что на них получалось — дрифт, если удавалось хоть сколько то разогнать на шипованных типа зимних колесах, но без ламелей — настолько они были дубовыми. При том шины на асфальте на грунте показали себя вполне ничего.

Итак то что я делал во время подготовке к летнему сезону и во время собственно сезона:

Радиатор салонной печки (есть в панели традиционная печка и под задним рядом) протекал, зимой все это усугубилось, в итоге, было решено снять вообще на лето (все равно не нужна) радиатор отопителя, снимается он вместе с вентилятором — его нужно будет почистить, а то вибрирует от того что на лопастях грязь. Моторчик будет смазан. Радиатор течет в трубках, он просто разваливается от старости — задеваешь рукой и пластины осыпаются. Скорее всего буду заказывать китайский, но хорошего производителя, они качественные и недорогие, оригинал, как водится стоит космических денег и ждать его недели три. Вместо печки просто вставлена металлическая трубка на время ремонта.
Заменены болты и поправлены крепления заднего ряда, теперь и ремни среднего ряда и сидение надежно прикручено.
Заменен трос газа, переделано переднее колхозное крепление, пластиковый кожух прикрывающий тягу педали газа был сломан, починен и прикручен на нормальный крепеж. Рубашка троса спереди, сзади и на месте выхода перемотаны (видимо временно) изолентой в местах соединения что бы не попадала грязь и вода, для более жесткого крепления, немного перепроложен, кое где прихватил хомутами, за счет этого педаль стала намного легче, так как спрямилась траектория.
Водительское сидение не регулировалось на салазках, нельзя было придвинутся вперед, из-за чего приходилось сидеть неправильно, и делать спинку сидения очень вертикально, из-за чего уставала спина в дальней дороге. Прошлые попытки не увенчались успехом, даже с помощью монтажек, молотка и двухметровой доски. В этот раз пришлось подключить тяжелую артиллерию — кувалду, лом и много ругани. Услышав матерную конструкцию достойной среднего размера небоскреба и мощные удары, автобус сдался — водительское сидение пошло понемногу. Оказалось что просто салазки приржавели к креплению, а между ними пластик отсутствовал, благо был найден. Сидение и салазки зачищены от ржавчины, все пружинки механизма обновлены, болты на салазках отсутствовали — были куплены и установлены, все смазано и собрано обратно, сидение сейчас регулируется плавно, легко. Стало наконец то удобно сидеть, теперь достаю до педалей)) Но заняла эта простая процедура крайне много времени.
Но и с обивкой водительского сидения были проблемы — окантовка порвалась и отваливалась обнажая поролон, правый валик боковой поддержки был изношен, практически до дыры проношено это место. Плюс были прожженные отверстия от сигарет (ненавижу куряк!). С помощью ниток по сути снова было выткано то место, закреплено изнутри небольшим количеством клея, отверстия по той же технологии заделаны, стало и выглядеть хорошо и не опасаешься, что бы не порвать сидение, садиться в кресло.

Пассажирский диван первого ряда так же крайне туго ходил, а туда приходилось лазить часто — там стоял аккумулятор, пришлось так же с помощью грубой силы его достать, отчистить от ржавчины, почистить от грязи и мусора, все смазать и собрать — теперь диван легко ходит, можно отодвинуть одной рукой. Одно из креплений отвалилось, другое держалось на соплях — полностью переделано, теперь все надежно. Так же были прожоги, видимо от сигарет (ненавижу куряк), аж 5 штук. Найдены нитки подходящие по цвету, по сути выткано в этом месте заново, место отверстий теперь практически не видно, если только очень близко приглядеться можно заметить нити чуть другой фактуры, с расстояния полметра ничего не видно.
Аккумулятор начал погибать несмотря на то что зимовал в тепле и постоянно заряжался — при зарядке электролит просто жутко мутнел, видимо он начал сыпаться, да и лет ему немало — 12 года выпуска. Пришлось поставить другой, этот встал в качестве резервного и для подсветки на стоянке.
Один из грибков, на которые вешается одежда был потерян, вместо него было неаккуратное отверстие. В итоге, грибок найден, установлен на место, теперь полный комплект.
Отсутствовала крышка предохранителей, найдена, но с трещинами, в итоге, трещины запаяны, фиксатор крышки обломленный починен и запаян — теперь практически не видно что деталь вся была в трещинах.

Пластиковая накладка на боковину среднего ряда так же была треснута, крепления сломаны, все держалось на саморезах. Исправлено, запаяно.

По панелью обнаружена тонна проводов ведущих ниоткуда в никуда. Убрано. Часть проводов от прошлых установок звука, так же убраны.

Сопли в блоке предохранителей, оголенные (. ) провода — все убрано, заизолировано.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Ну что же господа, благодаря определенной жлобской части аудитории полезный материал был похерен. Наверное это к лучшему, так как тему стоило освежить.
Итак, что имеем: а имеем переходные пластины для установки модернизированной системы тормозов с использованием суппортов, тормозных дисков, колодок и сопутствующих деталей от автомобилей концерна VAG более молодого поколения. Сами пластины изготовлены из стали на современном станочном оборудовании, по этому похожи друг на друга как братья близнецы. С каждым комплектом пластин идет список деталей с оригинальными номерами VAG. Пластины есть как для задней оси, так и для передней. Сзади используются тормозные диски диаметром 268 мм не зависимо монопривод или синхро. Спереди возможна установка как 288 мм вентилируемых дисков так и 312 мм. Передние пластины имеют различия по диаметрам тормозных дисков и приводу автомобиля. Для синхро доступны к продаже только 312 мм, то есть под установку 16" колес.
Так же для синхры есть возможность установить 288 мм тормоза, то есть под 15" колеса. Но эта возможно только при нашей установке, слишком специфическая операция. Обсуждается индивидуально, в связи с сильной занятостью может не получится "ПРЯМА ЩАЗ ХАЧУ". Прошу это учитывать.
Схема приобретения банальна и проста, Ваша заявка о желании мне в личку, чтобы получить ответ, надо как минимум рассказать что именно нужно Вам, какой авто и какая комплектация Вас интересует, в ответ получаете номер карты Сбера на которую переводите средства. После получения Ваших средств я максимально быстро, на сколько позволит моя занятость, отправляю Ваш заказ на указанный адрес. Отправляю в 95% компанией Деловые Линии, в исключительных случаях Порчей России, но настолько исключительных…
Самое важное для многих, цена:
Передние пластины пара не зависимо от размера 2500р
Задние пластины пара 3500р
Для приобретающих комплект перед + зад приятный бонус 5500р за комплект из 4 пластин.

Дальше будут фото, и со временем описание моментов установки. Оно потребует времени, но будет обязательно.

Фольксваген транспортер т3 тюнинг

Текущее время: 08.08.21, 06:05

Может кому надо. На Т3 - "тюнинг" оппозитов DF DG и т.п.

Таааак - по прокладке (по началу она мне много крови попортила) - т.к. в волговских поршнях нет никаких ямок (как у немцев) а только маленькие коцки под клапана, то пришлось увеличить высоту гильз на 7 мм - вместо П-образной резинки. Путем проб и ошибок (многочисленных) была сделана фрезеровщиком надставка в виде этой самой П-образной прокладки из дюраля (это кстати самая сложная деталь во все переделке - и "дорогая" - в далеком 2000г - отдал фрезеру рублей по 500 за каждую (их 2) - она "ногами одевается на картер двигателя (туда предварительно резиновое кольцо то ли от камаза, то ли от ан-2 -батя тогда в аэропорту работал) и между ГБЦ и этой деталью тоже аналогичное кольцо - и вот можно уже нормальный момент - и вероятность газов в сист. охлаждения резко снижена - при старой системе частенько бывало у меня такое - моментик то слабоват. . .

Но, джентельмены, я эту тему начал что б узнать мнение - стоит ли выкладывать, сейчас понял, что - стоит . . . и, видимо, соберу все в один файл и где-нидь выложу все и сразу, ибо если буду отвечать по одному вопросу то:
1. будет долго и не всем понятно
2. будут повторы
3. в результате - будет даже вред от такой разбросанной инфы - кто то где то не до конца уяснит - начнет делать и не получится . . .
Поэтому, предлагаю набраться терпения и подождать с недельку
Еще хочу добавить, что по-моему, вся эта переделка имеет смысл только если все самому делать - если на сервисе, то не все возьмуться - работа творческая(а где это на сервисе творчесво . . .) и получится может дороже чем Т4 купить . . .

Сереж извини, насчет запчастей про регион не подумал - у парня в подписи нет.
а сейчас на Т3 запчасти пропадают поскольку авто давно не выпускается. кстати выпуск Т3 прекратили в приказном порядке т.к. Т4 был уже выпущен и продажи не оправдали себя.

По поводу отчета -сам с удовольсвием посмотрю и почитаю.
То что я изложил ранее это лично мое мнение и минимум нформации для сравнения

Прошу прощения, надо было сразу оговориться, что вся это модернизация, конечно, не касается, жителей столицы (это абсолютно без задних мыслей) - вот только что посмотрел на exust цены на поршень для DF - 113,65$, комплект колец - от 300р до 1900р, и отдельно гильзы - 2057,91р Итого получаем: 133 х 4=452$ (13560р) + 2057 х 4=8228 и + ну колца колбеншмидт - 1573р ==== 23361р нуу + 2 прокладки ГБЦ(эльринг - по 700р) и еще разных прокладочек примерно на 2 000р и имеем в итоге около 27 000р, переводим в доллары по курсу 1997г (6руб) и получаем около 5 тысяч зеленых - конечно для жителей столицы это смехотворная сумма даже в 1997г, а уж в наше то время (по курсу 30р) - укус комара и то болезненнее . . .

Да, и с чем в итоге сравниваем, напомню что меняется только гильза и поршень, кольца все равно ставим буржуйские - а на ресурс мотора влияет, как известно, из школьной программы, не только ЦПГ но и еще некоторые другие факторы, о чем великолепно написано в бессмертном произведении господина Хрулева А.Э. "Ремонт двигателей иностранных автомобилей", . . . . таак, что то отвлекся я - итак: даже если покупать все официально в "Кэмпе" например, то получим за все что мы взяли в existe - не более 5тр, а на периферии мироздания плохие парни легко вынесут все это за литр с какой-нибудь автоколонны (чем и воспользовался афтор).

Да - вот это смысл вот этого предложения я не смог понять:
"По поводу прокладки - если у Вас одна не держит - поставить две чем же лучше? очень хочется посмотреть и где такое можно сделать." - конец цитаты . . .

Справедливости ради отмечу что это не единственная, хотя и веская причина - было и еще кое что, а именно - когда я в фирме "МЕХАНИКА" (была раньше такая - может и сейчас есть в Москве) начал смотреть гильзы и поршни и кольца, то, вдруг, обнаружил, что нет у них ни одного комплекта колец чтобы при установке в гильзу зазор в замке был 0,3 . . .0,4 , а мин - 0,6, что есть очень хереново, короче ну не смог я найти во всей москве колбеншмидтовских комплектов с нормальными зазорами - продавцы лепетали что то, что так и надо, что я ниче не соображаю, что мы тут в москве . . . а вы там . . . дураки и т.д. и т.п. . . . но, увы, господину Хрулеву (см его книгу) я верил больше чем все "муханикам-продавцам" вместе взятым, один раз даже чуть не купил - уж не помню в какой конторе но вовремя остановился - и тем более покупать вслепую в "existe" никак не рискнул . . . (в "existe" то и в наше перепродвинутое время иногда присылают лабуду - шрус на мицубиси уже третий раз покупаю, но уже не в "existe" а в питерском "Атланте" - "exist" все что то не то слал, хотя у них на картинке все гут)
Надеюсь, что в ответе не задел глубинные струны жителей столицы - поверьте искренне не хочу никого оскорблять или унижать . . . и заранее прошу прощения если все таки был недостаточно корректен . . . (тороплюсь по работе и нет времени перечитать все что нацарапал . . . ) Всех с наступившим и чтоб бусы не ломались.

Фольксваген Т 3 замена двигателя

Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения.

У Wolfsburg Edition версии "Weekender" появились обращенные назад сиденья второго ряда и откидной столик, прикрепленный к боковой стенке. Впервые для этого класса автомобилей компания Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электрические стеклоподъёмники, электрический привод регулировки внешних зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний стеклоочиститель, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с года кондиционер и полный привод. Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки.

Уже к 12 ноября года Volkswagen Transporter 1 представили на официальной пресс-конференции.

В семейство входили 6 основных модификаций: DoKa вариация со сдвоенной кабиной на 5 мест , Panel Van глухой кузов , Multivan и Caravelle панорамное остекление , Pritschenwagen бортовой грузовик с кабиной на 3 человек , Westfalia кемпер и Kombi Van комбинированная версия. VW Transporter T4 отличался огромным ресурсом работы и получил большое распространение в Европе и России. Volkswagen Transporter T5 Пятая генерация была представлена в году и сохранила переднеприводную компоновку.

Бампер существенно вырос в размерах и придал автомобилю брутальный вид. Фары, логотип бренда и радиаторная решетка также увеличились в размерах. Более топовые версии получили хромированные полоски.

Главным новшеством внутри стало перемещение рукоятки переключения скоростей на приборную панель.

Линейка двигателей Фольксваген Транспортер 5 получила дизели с турбонагнетателем и непосредственным впрыском. В году VW Transporter T5 модернизировали, изменив салон, бампер, радиаторную решетку, светотехнику и передние крылья.

Поменялась и гамма моторов, в которую вошли исключительно 2- и 2,5-лоитровые дизели и бензиновые моторы. Модель предложили в 3 версиях: Multivan, Caravelle и Transporter. В России продажи автомобиля стартовали с заметным опозданием. Volkswagen T6 стал выглядеть современно и стильно, но в нем отчетливо проглядывалось сходство с предшественником. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами.

Volkswagen Transporter 1981, 90 л. с. — отзыв владельца

Рулевое управление реечного типа. Позволит ли VW Т3 с комфортом провести время в дальней поездке? Вполне, если это окажется версия Caravelle или еще лучше Caravelle Carat. Большой и вместительный салон, велюровая обивка, улучшенная звукоизоляция, шесть комфортных раздельных кресел. Сзади незаметно булькает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением. При более глубоком нажатии на педаль газа, он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche Хотя темперамента этому автомобилю точно не хватает.

Но данный агрегат, пожалуй, самый быстрый. Версия Carat предназначена, в первую очередь, для любителей хорошего оснащения. На рубеже конца х начала х годов минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему.

Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве "донора" можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е Volkswagen Transporter t3 после тюнинга Замене также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки.

Некоторые варианты предполагают завышение кузова с использованием специальных лифт-комплектов, которые продаются в огромном количестве. Такая процедура будет эффективна при постоянном движении по бездорожью, в городских условиях будет достаточно стандартной замены элементов подвески и ходовой на более современные аналоги, с выполнением всех подключений и соединений. Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D.

Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены до частичной модернизации мотора.

В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сварку , или заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Самый простой вариант — установка аксессуара в виде накладки на глушитель. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.

Внешний вид VW Т6 Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер. Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее.

Однако, если посмотреть под иным ракурсом, то заметны уже устоявшиеся формы и сходство с прошлыми моделями. Немецкая компания вновь отдает дань традициям и скрупулезно относится к переменам в дизайне. Все машины компании изменяются внешне понемногу, однако, сохраняют уже привычную красоту.

Со стороны пассажира, сидящего впереди, предусматривается раздвижная дверь, которая включается в базовую комплектацию, а раздвижную водительскую дверь можно установить опционально. Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси Dynamic Control Cruise с тремя режимами — комфортный, нормальный и спортивный. Предусмотрено также наличие круиз-контроля, системы автоматического торможения после ДТП, умных фар, которые умеют автоматически переключать дальний свет на ближний при обнаружении встречного транспорта.

Кроме этого, предусмотрен ассистент при спуске с горы опционально , служба, анализирующая утомленность водителя и водительский голос при трансляции из колонок. Машина обладает полноприводной системой, которая предусматривает блокировку заднего дифференциала.

Приятно, что клиренс увеличили на 30 миллиметров. Кроме этого, новинка имеет обтекаемую переднюю часть с обилием интересных острых граней. Салон VW Т6 Очень приятно, что салон 6-го поколения получился просторным, комфортным и уютным.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Он вызывает только положительные эмоции, благодаря качественным материалам отделки, скрупулезной сборке и прекрасной эргономической составляющей повсюду. Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD.

Приятно порадовала установка доводчика для дверей багажного отделения. Салон выделяется двухцветным оформлением, контрастирующими швами, кожаной оплеткой многофункционального руля и рычага переключения коробки передач, а также текстильными ковриками с окантовкой.

Все это очень радует глаз. Немецкие дизайнеры потрудились на славу. Подогрев кресел и система Climatronic заботятся о комфортной температуре внутри автомобиля.

Дисплей, установленный на центральной консоли, окружили специальными сенсорами, которые в автоматическом режиме улавливают приближение руки водителя либо пассажира к экрану и адаптируют его под введение информации.

Помимо этого, они распознают жесты и позволяют выполнять некоторые операции в информационно-развлекательной системе, к примеру, переключают музыкальные треки. Сиденья стали лучше и теперь регулируются по 12 позициям. Не блещет только слабоватая шумовая изоляция впрочем, у соперников VW дела обстоят не лучше и поскрипывание пластиковых элементов при езде по кочкам.

Технические характеристики VW Т6 Силовой агрегат Потенциальный покупатель может думать, что в реальности Фольксваген Т6 не настолько нов. Однако, судить лишь по внешнему облику не нужно.

Техническая составляющая поменялась кардинально. Моторный отсек получил двухлитровые силовые агрегаты EA Nutz, развивающие 84, , и лощади. Также предусмотрена турбированная бензиновая вариация с аналогичным объемом, которая выдает или лошадки.

Потребление горючего сократилось в среднем на 15 процентов по сравнению с предыдущим поколением. Трансмиссия Синхронизировали силовые установки с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-диапазонной роботизированной коробкой DSG. Подвеска Тут стоит полноценная независимая пружинная подвеска, что способствует более комфортному управлению автомобилем.

Установили более энергоемкие амортизаторы. Тормозная система На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы.

Тормоза смогли приятно удивить. Цена и комплектации Приобрести новый Volkswagen Transporter T6 в Российской Федерации можно от 1 рублей за базовую комплектацию.

История автомобиля

В Германии коммерческая вариация оценивается порядка 30 евро, а пассажирская Мультвэн около 29 евро. В базовой комплектации на микроавтобус устанавливают штампованные дюймовые диски, две фронтальные подушки безопасности, функцию автоматического послеаварийного торможения, гидравлический усилитель рулевого колеса, АБС, EBD, ESP, пару электрических стеклоподъемников, климатическую установку, аудиоподготовку и прочее.

VW T3 Фольксваген транспортер т3 с мотором ВАЗ 2106

Также в других комплектациях есть немалый список оснастки, куда можно включить адаптивную подвеску, светодиодные фары головного освещения, продвинутую мультимедийную систему, дюймовые колесные диски из легкого сплава и так далее.

Краш тест Отзывы владельцев Несмотря на довольно небольшое время существования новой модели так как она вышла сравнительно недавно , владельцы довольны новинкой.

VW T3 по-прежнему имел индекс Type2. Но при этом это был уже другой автомобиль. Колёсная база VW Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Микроавтобус стал на 12,5 сантиметров шире, чем VW Т2 и весил на 60 килограммов больше кг чем предшественник. Двигатель в нем, как и в более ранних моделях, находился сзади, что уже в конце х считалось устаревшим решением, зато обеспечивало идеальную развесовку автомобиля по осям в пропорции 50х Впервые для этого класса автомобилей компания Volkswagen предлагает для модели Т3 в качестве дополнительного оборудования электрические стеклоподъёмники, электрический привод регулировки внешних зеркал заднего вида, тахометр, центральный замок, подогрев сидений, систему очистки фар, задний стеклоочиститель, выдвижные подножки для сдвижных боковых дверей, а начиная с года кондиционер и полный привод.

За основу его ходовой части был взят австрийский военный фургон Pinzgauer, выпускавшийся к тому моменту с года.

Поэтому детали микроавтобуса выпускались в Ганновере, а окончательная сборка происходила у Стейр Деймлер Пуч в Граце, Австрия. Это был автомобиль для коммерческих перевозок с высокой эффективностью даже на плохих дорогах.

Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — отзывы и личный опыт на DRIVE2

В техническом плане это ничего не даст, но вкупе с изменениями внешнего вида будет смотреться органично. Иногда тюнинг салона фольксваген т3 перебрать коробку передач, заменить масло.

Для некоторых моделей доступен вариант чип-тюнинга, при котором сбрасываются настройки штатного ЭБУ и калибруются различные параметры. Двигатель Volkswagen Transporter t3 до тюнинга Для дизельных двигателей с турбонаддувом 1,9TDI даже без процедуры чип-тюнинга актуально заглушить систему EGR регенерации газовкоторая в общей системе электромагнитных клапанов, наряду с вакуумным насосом, не добавляет мощности и, как показывает практика, лишь создает дополнительные проблемы.

Чтобы это сделать, тюнинг салона фольксваген т3 приобрести специальные заглушки.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Их можно тюнинг салона фольксваген т3 от оригинального производителя Volksvagen по номеру на самом клапане, либо изготовить их самостоятельно. Достаточно пластины по форме входного клапана толщиной 3 мм и специальной паронитовой прокладки. Заглушить ЕГР нужно с помощью программы и механически. Следует снять коллектор и прочистить его от сажи. Далее на компьютере провести калибровку параметров зажигания и впрыска с помощью программы VAGCOM или других аналогов.

Такие изменения позволят увеличить мощность двигателя тюнинг салона фольксваген т3 обороты при разгоне, однако при резко нажатой педали газа расход увеличится на 0, литр.

Помимо заглушки УПК, можно тюнинг салона фольксваген т3 и клапан расхода воздуха, таким образом, модернизируется работа турбины на T3, но также увеличивается расход. Рекомендуем к прочтению: Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в году, вышла на рынок в середине х под брендом Transporter Syncro. Версия Syncro тюнинг салона фольксваген т3 выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с года.

Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter использовалась модель Т2испытывавшиеся в в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь внутренней начинкой полного привода и трубчатой рамой, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter. На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в Syncro впервые сошёл с конвейера.

Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen.

Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве тюнинг салона фольксваген т3 производства Volkswagen. Полноприводные Т3 участвовали в большом количестве внедорожных автопробегов по всей планете.

Необходимо отметить выпуск крайне редкой полноприводной модификации с подключением переднего привода и блокировкой межколесных дифференциалов. Управление осуществлялось поворотом флажков на нижней части панели через вакумную систему включения.

Чтоб защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение. К сожалению неизвестна история производства и создания, годов выпуска неизвестна.

1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от “тюнинг ателье МАДИ”

В году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счет более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi.

Именно Т3 тюнинг салона фольксваген т3 последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе.

В году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель транспортера Т4.

Но на этом история третьего поколения Транспортеров не закончилась: Примечательно, что название Т3 незаслуженно забыто в странах бывшего СССР, где этот автомобиль чаще всего называют Т2.

Под таким же названием он, в основном и тюнинг салона фольксваген т3 в документах.

Такая модификация микроавтобуса имела имя Vanagon и тюнинг салона фольксваген т3 двухцветной коричнево-бежевой окраской.

Рассказывать что либо безсмысленно, приезжайте смотрите, скажу лишь, что в машину вложено гораздо больше, чем за неё просят. Установка новых сидений не займет много времени, при этом комфорт в салоне авто значительно повысится.

Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классики автопрома!

Заодно можно провести и замену дверных карт, особенно интересно будут смотреться кожаные тюнинг салона фольксваген т3. Кроме вышеперечисленного, можно улучшить салон T3 с помощью таких вариантов, как: Все эти изменения позволят повысить комфортабельность машины, особенно это касается шумоизоляции.

Ввиду своего возраста, автомобиль очень шумит на неровных дорогах, как в грузовом, так и в пассажирском варианте, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев.

Грамотный тюнинг подвески начинается с установки нового комплекта амортизаторов с обеих сторон. Кроме того, заменить лучше и всю тормозную систему по кругу, вместо штатных барабанных тормозов установить дисковые варианты с полной заменой агрегатов. В качестве "донора" можно использовать запчасти от различных моделей, в особенности BMW 5серии в кузове Е Volkswagen Transporter t3 после тюнинга Тюнинг салона фольксваген т3 также подвергаются стойки стабилизаторов, подшипники, втулки, сайлентблоки.

Доработки технической части включают в себя переделывание или полную замену выхлопной системы, особенно на дизельных версиях двигателей 1,6 D. Вариантов изменений, учитывая возраст этих автомобилей, очень много, от полной замены тюнинг салона фольксваген т3 частичной модернизации тюнинг салона фольксваген т3.

В качестве простого решения для дизельных двигателей с турбиной или без, которое можно выполнить своими руками, советуем срезать вручную часть коллектора придется использовать сваркуили заменить резонатор на деталь меньших размеров.

Самый простой вариант — установка аксессуара в виде накладки на глушитель.

Вторая жизнь VW Transporter Т3: из обычного фургона в идеальный кемпер

Вы бы хотели исколесить всю Европу на автомобиле с минимальными затратами? Есть желание погрузиться в эпоху "свободных" 80-х? Тогда этот материал именно для вас! Сегодня мы расскажем о необычном VW Multivan Westfalia, сделанном из простого фургона VW Transporter T3.

- Автомобиль у меня уже более 10 лет. Изначально покупали VW Transporter T3 из сухого расчета. Нужен был неприхотливый грузовичок или фургон для перевозки всяких вещей на дачу, для поездок на рыбалку. Обошелся он мне тогда около 40.000 российских рублей. Время шло, интересы менялись, хотелось уже более комфортного перемещения. Был куплен Nissan Patrol Y61 для поездок в Астрахань на рыбалку. Автомобиль, конечно, немаленький, но ночевать в нем семье из трех человек было некомфортно, - вспоминает владелец необычного микроавтобуса Дмитрий.

У меня уже давно зрела идея постройки дорожного кемпера. Тем более что к месту рыбалки идет простая проселочная дорога, поэтому внедорожник мне не нужен. А вот автомобиль для дальних путешествий с возможностью размещения всех членов семьи необходим.

За основу решили взять уже имевшийся в семье VW Transporter T3 и сделать из него VW Multivan Westfalia.

Начали с переварки кузова. Для машины 1984 года выпуска состояние было неплохое. Обусловлено это тем, что автомобиль стоял на вооружении в НАТО. Как и в любой армии, использовался он нечасто, стабильно проходил ТО.

После переварки врезали стекла и инсталлировали салон. Первая версия салона была скроена из обычного ковролина, вторая чуть получше, но тоже не комильфо. То, что вы видите перед собой, - третий вариант. Считаю его самым красивым и качественным. Материал - кожа, сиденья - Recaro.

С крышей вообще отдельная история. Самое близкое место, где смогли ее найти, - Украина, Кривой Рог. Крышу купили, вроде все нормально, но как ее врезать? Стали искать в пределах Москвы Multivan Westfalia, но, представьте себе, не нашли! Пришлось врезать по фотографиям.

Для комфортных "посиделок" на улице была приобретена маркиза Fiamma 45s с креплениями под Т3. Длина - 3 метра. Очень удобная и незаменимая вещь в путешествиях.

А как в далекой поездке без музыки? Правильно, никак. На музыкальных компонентах решил не экономить: ГУ - Pioneer 7800 с DVD, USB и TV-тюнером, передние и задние динамики - Focal, усилитель - четырехканальный Soundstream емкостью 8 фарад.

Для завершенности образа поставил диски Borbet R17. Передние и задние колеса имеют разную ширину и вылет, резина тоже разных размеров: спереди - 225/45R17, сзади - 245/45R17.

С технической стороны все, кроме подвески, уже не "родное". Заводской оппозитный 65-сильный мотор уступил место двигателю от Passat B3: ABF, 2.0 16V, 150 лошадиных сил. Стоковую 4-ступенчатую КПП тоже пришлось заменить на МКПП UN1 от Renault из-за низких передаточных чисел и низкой надежности. После всех нововведений машина поехала значительно лучше. Скорость на немецких автобанах достигала 160 километров в час. Расход топлива составляет 9,5-10 литров на 100 километров.

Хозяйке на заметку. Техническая сторона установки двигателя ABF и МКПП UN1 в VW Transporter T3

Автомобиль имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. Найти подходящую коробку при данной схеме очень сложная задача. Самый простой вариант в плане установки - коробка от Porsche 911, но далеко не самый бюджетный. Намного более дешевый вариант - КПП UN1 от Renault. Но в данной ситуации все очень непросто: придется полностью разбирать КПП и переворачивать редуктор на 180 градусов.

UN1 - легендарная КПП. Она стояла на таких моделях, как Lotus Esprit V8, DeLorean, Renault R25, R21 Turbo, Espace и Alpine. Уникальность данной коробки заключается в том, что она использовалась со всеми видами компоновок моторов. При ее проектировании инженеры заложили важную особенность: возможность переворачивать редуктор на 180 градусов, тем самым изменять направление вращения. Ведущая и ведомая шестерни имеют специальную форму зуба. За счет этого зубья держат большую нагрузку, их не обламывает при вращении в обе стороны.

Что касается установки в VW T3, то и двигатель, и коробка чуть длиннее "родных" агрегатов. Все крепления пришлось смещать. Выпускная система полностью переделана с выводом выхлопных труб вбок.

КПП полностью разобрали и отдефектовали. Отдельное спасибо инженерам за ее простую конструкцию - разбирается и собирается коробка без специального инструмента. Потом приступили к самому интересному: обратной сборке с переворотом редуктора. При сборке важно не забыть выставить зазор между шестернями в главной паре. Регулируется он специальными шайбами под подшипниками. Затем необходимо заглушить отверстия датчика скорости и блокировки включения задней передачи. В нашем случае они не используются.

Приступаем к окончательной сборке корпуса КПП и делаем переходную пластину на "колокол" картера сцепления. Переходную пластину надо подрезать в районе шестерни, иначе она никак не станет. Механизм сцепления, маховик и стартер остаются от двигателя ABF.

Последним этюдом пьесы становится кулиса КПП. Привода кулисы важно сделать таким образом, чтобы ход кулисы был небольшой, передачи четко включались.

Плюсы переделки:

Надежность КПП. Владельцу "стероидного" Т3 не придется возить с собой запасную коробку.
Легковые передаточные числа. На высшей передаче при 100 км/ч - 2200 оборотов в минуту.

Минусы:

Время и нервы, если делать самому.
Зеркальное включение передач.
Стоимость переделки, если делать в сервисе.

- Уже строится прицеп из половинки такого же Т3. Нужен мне он для перевозки вещей. "Родного" багажника не хватает для дальних путешествий. Почему именно из Т3? Чтобы сохранить общий стиль машины и не потерять практичность.

Следующим этапом после прицепа будет установка более мощного двигателя. Выбор пал на 4.2 V8 от Audi. Коробка от Renault уступит место КПП от Porsche. Это будет достаточно сложный этап. Даже ABF + UN1 чуть встали в моторно-трансмиссионный отсек. С V8 придется потрудиться. Стоимость такой переделки начинается от 200.000 российских рублей и в зависимости от обстоятельств уходит далеко за эту сумму. Но мне не жалко денег. Поверьте, оно того стоит!

Стоимость проекта сложно посчитать. Ведь автомобиль уже в течение 10 лет постоянно дорабатывается. Могу сказать одно: в машину вложено более миллиона российских рублей. Много это или мало, решать вам.

Планов еще много. Думаю, что вряд ли когда-нибудь полностью закончу этот проект. Всегда будет, что доработать. Машина полностью справляется со своей основной задачей - возить нас в дальние интересные путешествия. Мы уже проехали Польшу, Чехию, Нидерланды, Швейцарию, Германию. В некоторых странах участвовали в автофестивалях и получили награды. Я и моя семья очень рады, что у нас есть такой замечательный автомобиль. В любой стране мира люди обращают на нас внимание. Машина дарит незабываемые эмоции!

Читайте также:

Фольксваген транспортер т3 тюнинг

1 История модели T3 и направления тюнинга

Похожие статьи

2 Модернизация салона Volkswagen Transporter T3

3 Доработка подвески и техническая модернизация

4 Чип-тюнинг двигателя и отключение клапана ЕГР

Трудно ли восстанавливать 30 летний авто, на примере VW T3. Ч 1.

FANCLUB-VW-BUS.RU

Фольксваген транспортер т3 тюнинг

Может кому надо. На Т3 - "тюнинг" оппозитов DF DG и т.п.

Фольксваген Т 3 замена двигателя

Volkswagen Transporter 1981, 90 л. с. — отзыв владельца

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

История автомобиля

VW T3 Фольксваген транспортер т3 с мотором ВАЗ 2106

Тюнинг Volkswagen Transporter T3 — отзывы и личный опыт на DRIVE2

FANCLUB-VW-BUS.RU

1990 VW Transporter T3 в эксклюзивном тюнинге от “тюнинг ателье МАДИ”

Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классики автопрома!

Вторая жизнь VW Transporter Т3: из обычного фургона в идеальный кемпер