Мерседес с 240 тюнинг
Обновлено: 14.05.2024
Примерочная дизайнерских решений: опыт владения Mercedes-Benz C200 W203
Компактные, но не слишком, они так и манят соблазнительным начальным ценником, приговаривая "Ну давай, ты же хочешь быть крутым!". Даже в кроссоверную эпоху в премиальном сегменте от них никуда не деться. Они – основа основ. Имя им – среднеразмерные седаны, и вот один их таких: Mercedes-Benz C200 W203.
Снаружи
П оследний настоящий Мерс, самая красивая «цешка» – это все о нем. Амбициозно? Да, но больше двух миллионов проданных экземпляров за семь лет говорят сами за себя. Закадычный конкурент, Е46, если брать в расчет только седаны, универсалы и хэтчбеки, опередил Мерседес лишь на полмиллиона экземпляров, но ему на это понадобилось девять лет.
По части внешности W203, не в пример предшественнику, взял новый тон: если тот равнялся на старших четырехдверных братьев, то этот, передав привет S-классу формой задних фонарей, замахнулся на славу купе. Причем глазастая, стилизованная под «восьмёрки» оптика, лучшее, что есть в его экстерьере, первой появилась именно на W203. А уж затем её примерили соплатформенный CLK, небожитель SL и инфернальный SLR McLaren. Неплохая компания для самого маленького седана. Вот она, сила завидущих глаз, придуманных Бруно Сакко.
Внутри
Передняя панель, лишенная привычных рубленых форм, на молодёжно-ориентированном С-классе выглядит даже более уместной, чем на флагманском W220, который первым ввёл сей корпоративный дресс-код в 1998 году. Качество сборки — эталонное. Жёсткий пластик мне попался только однажды – на внутренней стороне козырька приборной панели, в месте, куда заглядывает не каждый владелец.
В редко встречающемся светлом исполнении салон выглядит весьма презентабельно, умело скрывая особенности не самой богатой комплектации. Дерево, естественно, пластиковое, а сиденья с перфорацией обиты отнюдь не кожей – знатоки уже поняли это по отсутствию благородных складок на дверных картах. Но я не в обиде, заводской кожзам приятен на ощупь, похвально прочен и стойко сопротивляется грязи.
Сами сиденья с частично электрическими регулировками радуют формой, оптимальной длиной подушки и внятной, но не навязчивой боковой поддержкой. Диапазон регулировки руля по вылету просто огромен, при желании штурвал можно передать сидящему на заднем сиденье. На втором ряду просторно по всем направлениям, но из удобств – только центральный подлокотник с подстаканниками.
Отсутствие Isofix и невозможность отключить пассажирскую подушку безопасности – особенность конкретного экземпляра и моя личная боль. Мерседес требует установки своего фирменного детского кресла. Зато багажник сполна оправдывает заявленные 455 литров – жаль, что первая хозяйка поскупилась на складывание спинки заднего дивана.
В движении
После года эксплуатации Audi A5 1,8T я вообще-то зарекся иметь дело с базовым премиумом. Но никогда не говори никогда. Пусть C200 оснащён не начальным мотором, но 163 л.с., сравнимые с показателями «турбочетвёрки» Audi – явно не повод для гордости. Зато крутящим моментом М271 не обделен – 240 Нм, спасибо компрессору.
Живо сорваться с места, ускориться на ходу – как бы мне ни хотелось 192-сильный 230k, но, абстрагируясь от цифр, мощности в C200 достаточно. Я не разу не попал в ситуацию, когда недостаток динамики заставлял меня печально вздыхать "Зато Мерседес!". Автомат – умница, смена передач заметна, но все чётко и без запинок, а спортрежим, позволяющий крутить мотор до 5 500 об/мин, бодрит, как порция крепчайшего ристретто. Да и какие могут быть претензии к коробке 5G-Tronic, которая в разных модификациях успешно обслуживала Porsche, Jaguar, Maybach и ещё добрый десяток авто, включая SLR McLaren, тот что с компрессором.
О наличии последнего в W203 не забудешь при всем желании. Шелест трудящегося вовсю нагнетателя настойчиво проникает в салон. Но компрессорный Мерседес – это дань истории, к тому же другим звукам путь в салон преграждает по-фамильному толстый слой шумоизоляции.
Я мало знаком с Мерседесами нулевых, пижонский CL500 и буйно помешанный CLS 55 AMG не в счёт. Цешка так вообще у меня первая. Поэтому моё полное предрассудков сознание рисовало картину некоего сосредоточенного в первую очередь на комфорте более современного аналога W124. Ходовая и впрямь умело скругляет почти все неровности, которых, не замечая под снежной маскировкой, я собираю немало. Не думаю, что это целиком заслуга шестнадцатидюймовых колёс и подвески без признаков спортпакета.
Но стоит лишь слегка качнуть рулём, как я с недоумением оглядываюсь вокруг. С200 с такой готовностью и быстротой выполняет команды, с таким азартом ныряет в поворот, словно родился с пропеллером во лбу, но мерседесовцы выкрали малыша и воспитали как своего. Вырос один из тех типов в компании, с которым путь до дома вдвое длиннее обычного: "А давай махнём ещё пару виражей!", — каждый раз приговаривает он.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 13 | 6,5 | 9 |
«Давай!», – ведусь я, и не жалею. С таким и за тысячи километров махну без проблем. Стабильность на прямой – в лучших традициях предков. Расслабленно пожирать пространство, положив руку на руль и философски взирая на мир сквозь прицел на капоте – одно удовольствие. Даже зимой заднеприводный седан держится молодцом. При маневрировании во дворах даже не думает кидаться на соседские машины от избытка тяги. Да, мешкает на старте, ища зацеп, зато потом невозмутимо летит вперед. Перестроение на обледенелой дороге, даже если во время маневра поддать газу, проходит спокойно и уверенно.
Начну ли я в итоге молиться на трехлучевую звезду, окрестив еретиками все остальные марки – вопрос открытый. Но мое водительское мировоззрение получило нешуточную встряску, а взгляд все никак не может нарадоваться на ладный атлетичный силуэт с элегантно стареющими формами. И это уже немало для автомобиля, купленного исключительно для хозяйственно-транспортных нужд.
История покупки
Пополнение в семье неизменно влияет и на её автомобильных членов. Меня радостная весть о беременности любимой жены в прошлом году поставила перед нелёгким выбором – продать шустрика Smart Fortwo или пижона Lexus SC430. На всякий случай на продажу были выставлены оба. Победил мощнейший, поэтому бюджет на новую покупку был получен из выручки за Smart плюс немного накоплений и составил 500 000 рублей.
Дальнейшие события до сих пор вспоминаю с содроганием. Никаких особенных требований не было – желательно пятидверный кузов не ниже размерности гольф-класса, обязательная АКПП, не больше двух владельцев и пробег в пределах 100 000 км. Тем не менее, поиски, а они были очень активными, затянулись почти на три месяца. Большинство предложений в обозначенных рамках приходилось на Солярисы и Поло седаны, которые не рассматривались ни под каким видом. Зато оставшиеся варианты помогли понять всю глубину падения нравов российского рынка б/у авто.
Битые почти в тотал, но восстановленные Kia Soul и ржавые даже с двух шагов Grand Vitarа были только началом. Два владельца по ПТС после проверки превращались в четырёх, и хорошо если не в дубликате, а заявленный пробег, скажем, в 80 000 км по факту был таковым два года назад. Я развил в себе не шуточные навыки Шерлока – вижу госномер, вычисляю телефон владельца и VIN авто и понимаю, что даже звонить по этому чудному объявлению не стоит — в век интернета и всевозможных баз данных что-то утаить сложно. Но к цели меня это, увы, не приближало.
Пойдя в разнос, я стал смотреть все подряд, независимо от года выпуска и степени ликвидности. Повидав Mini Clubman с количеством запретов на регистрацию, в два раза превышающим его возраст, и ржавый по нескольку раз во всех возможных местах Jaguar X-Type, я наткнулся на то, о чем даже не думал. Mercedes W203 С200 Kompressor, 2006 год, два владельца, пробег 115 000 км – он манил с фотографий блеском вишнёвого кузова и роскошью бежевого салона.
По телефону отозвалась вполне адекватная девушка, пересказавшая все, что было в объявлении, и согласившаяся на встречу. Аккуратный салон, несколько косметических подкрасов, действительно два владельца в оригинале ПТС и честный, судя по базам данных, пробег – в реальности автомобиль даже превзошёл ожидания, представ в состоянии ухоженной трёхлетки. Минусы были несущественными – небольшая вмятина на крыше и только один комплект ключей. Торг был минимальным, и за 495 000 рублей одиннадцатилетний Мерседес с комплектом зимней резины стал моим.
Ремонт
В рекомендациях по результатам диагностики перед покупкой была замена передних нижних рычагов, стоек переднего стабилизатора и обслуживание задних тормозных суппортов. Всё было сделано уже через неделю после оформления машины. С учётом работы ремонт обошёлся в 22 000 рублей. Замену масла я не проводил, поскольку предыдущая хозяйка отдала мне кипу заказ-нарядов, из которых выяснилось, что последнее ТО было 3 000 км назад. А вот информации о замене свечей я не нашёл, поэтому решил перестраховаться. Заодно по рекомендации мастера заменил клапанную крышку.
Радость была недолгой. Не прошло и месяца после покупки, как при нажатии на газ, начиная со средних оборотов, из-под капота стал раздаваться металлический клекот. Никаких ошибок при этом не горело. Проклиная немецкий автопром и себя, я в пенсионерском режиме приехал на сервис. После часа манипуляций мастера обвинили во всем компрессор. Я решил показать авто другому специалисту, но получил аналогичный диагноз. Обзвонив сервисы, специализирующиеся на Мерседесах, на предмет ремонта/диагностики компрессора, я с удивлением узнал, что "компрессоры практически вечные, обращений по ним не было, но если я настаиваю, то возможна замена по цене в районе 100 000 рублей". Я не сдавался и нашёл сервис, специализирующийся исключительно на ремонте нагнетателей, находящийся в пригороде Санкт-Петербурга. По телефону мне сказали, что ремонт обойдется в 25 000 рублей и займет не меньше дня. Эта цена уже не так пугала, но слова мастера "прежде чем приезжать, на 100% исключите все остальное" запали мне в душу.
И вот я, издавая адский скрежет приехал в третий сервис, занимающийся исключительно Мерседесами. Дальше произошло чудо: подняв авто на подъёмник, мастер что-то отогнул снизу «фомкой», и звук исчез, как будто его и не было. Оказалось, что уголок теплозащитного экрана прилегал к части выпуска и при движении резонировал о него. Решение проблемы, не дававшей мне покоя почти неделю, обошлось в 1 000 рублей.
Следующим этапом была замена масла в автомате, что встало в 10 000 рублей. Мастер, производивший работы, обрадовал меня известием о необходимости масштабной ревизии задней подвески. По итогам её разборки оказалось, что в живых остались только амортизаторы – все остальное требовало замены. С учётом запчастей от Lemforder, Sachs и Febi, а также замены задних тормозных колодок это потянуло на 50 000 рублей.
По ходу же разборки задней подвески стало ясно, что нужно обновить антикор. Этим я занялся перед зимним сезоном. Решив не экономить, заказал полный антикор днища, арок и скрытых полостей стоимостью почти в 10 000 рублей.
Эксплуатация
За семь месяцев владения пробег увеличился до 120 000 км. Зная о врождённом недостатке М271, я регулярно прислушивался к звуку двигателя при пуске, но ничего подозрительного даже с наступлением холодов не обнаружил. На всякий случай последний визит на сервис был посвящен проверке состояния цепи и звёзд. После снятия клапанной крышки выяснилось, что поводов для беспокойства нет – все в допуске.
Расходы
- Регулярное ТО с заменой масла (Total 5W30) и масляного фильтра – каждые 7 000 км
- Топливо – АИ-95
Планы
Сделать по весне химчистку и полировку, а дальше поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. Из доработок возможна только установка Comand, причем «родного» (сугубо для придания салону более современного вида), а не китайского экрана на Android, пусть даже умеющего выходить в интернет.
История модели
Второе поколение среднеразмерного Mercedes увидело свет в 2000 году. Автором экстерьера, как и в случае с предшественником, был Бруно Сакко. Для привлечения новой аудитории в компанию к седану и универсалу добавился трёхдверный хэтчбек, известный как Sport Coupe.
На фото: Mercedes-Benz C-Klasse (203) '2000–07
За исключением атмосферной версии давно известного М111, остальная часть бензиновой моторной гаммы состояла из компрессорных «четверок» и V6. Среди дизелей числились четырёх-, пяти- и шестицилиндровые моторы. AMG версии довольствовались компрессорным V6 (354 л.с.), диковинным пятицилиндровым дизелем (231 л.с.) и появившимся после рестайлинга атмосферным V8 (367 л.с.).
На фото: Mercedes-Benz AMG (W203) '2001–04
Компанию традиционному заднему приводу составил опциональный 4Matic (для С240 и С320). Трансмиссии – шестиступенчатая механика и автомат с пятью ступенями, который после рестайлинга на ряде версий сменился семиступенчатой коробкой.
Mercedes
Чёрные алмазы для AMG GLE 43
Кованые диски Blaque Diamond BD-15 идеальны для Mercedes-Benz GLE 43 AMG.
Проект для конкуса Wrap Like A King.
Мощный и элегантный Brabus 500
Тюнинг-ателье Brabus добавило мощности седану Mercedes S-класса
Lumma CLR G770 R
Тюнинг-ателье LUMMA обновили предыдущую модель LUMMA CLR G770.
AMG GT 63 S на стиле от TopCar
Российское тюнинг-ателье разработало шикарный обвес для спортивного седана.
Brabus Widestar AMG G 63
TAG Motorsports подготовили Mercedes AMG G63 для бездорожья.
Mercedes-AMG E53 Coupe от RodSpeed
Кто бы мог подумать, что E53 Coupe может выглядеть так сексуально?
Mansory Mercedes-AMG G 63
Новый взгляд на Mercedes-Benz G63 AMG.
24-дюймовые диски Forgiato Blocco-ECL для G класса.
Mercedes Benz GLC63S amg coupe на кованых дисках Vossen HF-5
Полезная статья: Кованые диски – производство и преимущества.
Аэродинамический обвес, кованые диски и виниловая плёнка.
Гелик может удивить!
Mercedes-AMG GT S от Creative Bespoke.
Карбоновый обвес от Darwin Pro и кованые диски ADV.1.
Mercedes-AMG S63 4MATIC + на кованых дисках ADV10 M.V2 CS Series.
Впечатляющее ускорение, потрясающие управление и законченный вид немецкого седана.
LUMMA Design модернизировали обвес CLR G770.
Mercedes G-Class стал выглядеть более впечатляюще.
Mercedes-AMG GT для выставки Gamescom от Prior Design.
Немецкое тюнинг-ателье расширяет свои возможности в области тюнинга.
Posaidon повышает мощность Mercedes-AMG GT R до 880 л.с.
Сумасшедшая мощность с оригинальным внешним видом.
Manhart GLR 700.
Мощный внедорожник Mercedes-AMG GLC 63 S доработанный в Manhart Performance.
Mercedes G Class W463 от Darwin Pro.
DarwinPro снова выделились.
Mercedes-Benz AMG GT S на дисках Vossen HF 2.
Комплексная доработка спортивного купе от Creative Bespoke.
Обвес от WALD International для C-класса.
Крупнокалиберная пуля: Posaidon GLS 850 RS.
Настоящий волк в овечьей шкуре!
G-Power показали 800-сильный Mercedes-AMG GT R.
Немецкое тюнинг-ателье представило настоящего зверя из Аффальтербаха.
Аэродинамический обвес для Mercedes C63 AMG от DarwinPro.
Тюнинг-ателье представило публике C63 AMG с большим количеством карбона.
Mercedes-AMG G63 от LUMMA Design.
Обвес CLR G770 и 650 л.с.
Обвес для Mercedes-AMG G63 в кузове W463.
Тюнинг-ателье Liberty Walk добавило внедорожнику экстравагантности.
Mercedes-AMG GT 63 S ограниченной серии от Performmaster.
Немецкое тюнинг-ателье повысило мощность четырехдверному купе до 740 л.с.
Mercedes G63 AMG от тюнинг-ателье Posaidon.
880 л.с. и 1.200 Нм крутящего момента для нового G-Class.
Mercedes-AMG S65 с дисками PUR RS44.
Вершина немецких технологий и роскоши.
Mercedes-AMG GT R от Fostla.
Ещё больше стиля и мощности от немецкого тюнинг-ателье.
Бешеный универсал Mercedes E63 AMG.
Тюнинг-ателье Renntech представили очень мощный и изящный универсал Mercedes E63 AMG.
Mercedes AMG E63 S и 800 л.с. от G-Power.
Сочитание сдержанности и бескомпромиссной производительности.
Mercedes-Benz C43 AMG в камуфляже от Vrd Customs.
Студия автовинила Vrd Customs преобразили белый Mercedes-Benz C43 AMG.
Mercedes-AMG E63 от Brabus мощностью 789 л.с.
Их последний проект доказывает, что они лучшие.
Mercedes AMG C63 S в исполнении G-Power.
G-Power снова на высоте! Mercedes AMG C63 S выстреливает до 100 км/ч за 3,4 секунды.
Это безумно красивый автомобиль от мастеров своего дела.
Стиль и изысканность! Mercedes Wald C-Class.
Вот правильный способ модернизировать Mercedes!
Mercedes GLC 63 S AMG Coupe от TopCar.
Зверь с зловещим названием Inferno.
Широкий обвес для Mercedes AMG GT S от Prior Design
Тюнинг ателье добавили спортивному купе стиля.
Mercedes S63 AMG от тюнинг ателье Boden Autohaus
В мире роскошных европейских седанов Mercedes S63 AMG находится на переднем плане на протяжении десятилетий! Он всегда был роскошным седаном,…
Mercedes C63 AMG от Mansory. Немцы опять нас порадовали.
Mansory добавили некоторые штрихи и в без того милую внешность Mercedes C63 AMG. Теперь стали доступны новые детали внешнего вида…
Mercedes AMG GT S edition 1
Что делать, если вы влюблены в дизайн Mercedes AMG GT S edition 1, но Вы получили не совсем то, что…
Читайте также: