Мазда сх 5 ручник не снимается

Обновлено: 26.04.2024

Как я колодки задние менял или Будь он проклят этот электро ручник.

в интернете появились аналоги оригинальных задних колодок:

Это лучше, чем купить за 4к оригинал…
я выбрал NIBK PN5818

Итак посмотрел видео Анатолия…

и… Начались Танцы с бубном…

1. Переводим стояночный тормоз в Сервисный режим

2. Отдаем колесные гайки
3. Ставим упоры под колеса и домкратим авто
4. Снимаем колесо и кидаем под порог
5. Откручиваем накидным ключом на 14 болты направляющих
6. Снимаем суппорт
7. Извлекаем колодки
8. Достаем направляющие пластинки и очищаем их.
9. Смазываем пластины медной смазкой и ставим на место (они одинаковые верхняя и нижняя)
10. Вынимаем направляющие, удерживая пыльник, очищаем от старой смазки и наносим новую
11. Вставляем направляющие
12. Смазываем антискрипные накладки и торцы колодок и устанавливаем на место
13. НИЧЕГО КРУТИТЬ НЕ НУЖНО , просто утапливаем поршень суппорта на место, и спускаем воздух из под пыльника поршня, для того чтобы он не повредился в дальнейшем.
14. Устанавливаем суппорт и затягиваем болты направляющих
15. Колесо — гайки — домкрат — протяжка
16. выходим из Сервисного режима стояночного тормоза и вуаля… Вы сэкономили около 2к рублей.
ВАЖНО: не стоит крутить поршень суппорта, пытаясь утопить поршень, так можно повредить моторчик стояночного тормоза…
для того, чтобы колодки свелись после работ, и стояночный тормоз вышел из Сервисного режима, необходимо, чтобы пазы на поршне суппорта были строго вертикальны смотровому окну на суппорте…
Иначе будет как у меня…
после замены горит желтая лампа и мигает красная стояночного тормоза, то есть не выходит СТ из сервисного режима.

В остальном все просто, только не слушайте Анатолия из этого видео

В целом, отзывы о производителе NIBK положительные!
в комплекте имеется:
— 2 пары колодок со скрипунами,
— противоскрипные пластины,
— медная смазка.
Рекомендуется докупить: смазку для направляющих суппортов

ТО-4 Делаем сами и меняем колодки электронного ручника

Ну что, вот и пролетели 3 года после покупки машины, а значит дилер мне точно уже ничем не поможет, и я могу освободиться от его кобалы без каких-либо волнений и лишних переживаний.
Запчасти для ТО-4
— Масло IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN/GF5 1 литр: 1845001, 4 литра: 1845004 (как раз 5 литров вошло)
— Масленый фильтр взял оригинал PE0114302B
— Прокладка под болт 995641400 (сам болт у меня Masuma — вечный)
— Воздушный фильтр MANN-FILTER C27019
— Салонный фильтр Filtron K1316
— Профилактическая чистка испарителя Liqui Moly klima anlagen reiniger
— Тормозная жидкость Castrol brake fluid DOT4 (1 литр)

Дополнительно подзарядил АКБ

Заряжаю не отключая АКБ от машины, делаю прям на горячую. Уже второй раз провожу данную процедуру и никаких проблем. Подробнее тут.

С масленым фильтром случился нереальный облом, мне магазин подменил PE01-14-302 на B6Y1-14-302A, а как оказалось так делать нельзя, но понял я это уже дома.
О том, как разрулил эту неприятность у меня есть отдельный пост: (читать)

Замена задних колодок
Есть у меня хорошая привычка, после поездок, иногда, не часто, проверять диски по кругу на нагрев: просто прохожу и трогаю диски тыльной стороной руки и буквально на кануне ТО-4 правый задний диск оказался сильно горячее, чем все остальные.
Первая мысль: "гарантия кончилась, поехали сыпаться"
Вторая мысль: "чувак, все норм, ну закусило колодку маленько, давай снимем посмотрим"
Третья мысль: "у нас электронный ручник, нафиг смотреть, давай в сервисный режим тормоза кинем и вернем, раза 2, все механизмы разработаются и колодка встанет на место" — так и поступим!
В чем суть: у нас электронный ручник (mazda cx-5 1 поколение рестайл 2016 год), а значит колодки зажимают диск с помощью моторчика, и поршень тормозной нельзя просто так утопить механически (точнее можно, но с 90% вероятностью вы убьете тормозную систему задних колес), а нужно переходить в сервисный режим, в котором колодки разведутся до крайнего положения автоматически.
Надо сказать, что такая манипуляция мне помогла и позволила спокойно поездить ещё около 500км — диски не грелись больше.

Выход из сервисного режима тормозов
1. Включить зажигание (2 раза нажать на крупку старта)
2. Поднять ручник и держать на протяжении всей манипуляции
3. Нажать на педаль газа и считать до 5 секунд
4. Выключить зажигание (1 нажатие)
5. Включить зажигание (2 нажатия)
6. Слышим жужжание, отпускаем газ и кнопку ручника. Желтая лампочка погасла.
7. Отрубаем зажигание, радуемся

Тормозные колодки я себе взял TRW GDB 2163 — подходят для электроручника, не пищат, тормозят нормально.

Но не без прикола: у новых колодок пискуны стояли не верно, и установить такой комплект не получится. Пришлось разбирать старые колодки и переставлять правильный пискун (да, левый и правый -отличаются) в правильное место.

Неисправность системы стояночного тормоза

Дааа. такая же проблема с электронным стояночным торомозом на ресталинге CX-5! Первый раз появилась при морозах в мунус 30, снял с ручника и загорелась неисправность, при этом диски с тормоза снялись! Подумал что теплый гараж проблему решит, но не тут то было неисправность так и горела! Далее при очередной постановке на ручник и снятии с него сигнализация неисправности пропала, дальше интереснее. Ручником решил не пользовать до потепления, хорошо уже была весна!. При очередной стоянке с ручником уже при 0 градусов - ждал сюрприз, при нажатие на снятие с ручника диски не разблокировались, при этом появился скрежет при снятии и снова включении стояночного тормоза ошибка так и горела неисправности! Думал уже вызывать эвакуатор, но появилась мысль, заглушить двигатель и попробовать при включенном зажигании снять с тормоза, помогло! Больше стояночным тормозом не пользовался до лета! Пробег 3 тыс.км. Летом та же история, только при снятии со стояночного тормоза сигнализация пропадала! А вот диски частично разблокировались немного притормаживая, хорошо заметил сразу не проехав и 100 метров остановился а к заднему правому тормозному диску не прикоснуться! Далее заехал на небольшую горку и после нескольких попыток при включенном зажигании нажатии и снятии с тормоза на нейтрали удалось разблокировать полностью диск машина покатилась на нейтрали! Теперь жду ТО 1 год, что бы озадачить дилера! Официальный Дилер в 800 км от нас! Вот такая история! Пробег 7000 км!

Дааа. такая же проблема с электронным стояночным торомозом на ресталинге CX-5! Первый раз появилась при морозах в мунус 30, снял с ручника и загорелась неисправность, при этом диски с тормоза снялись! Подумал что теплый гараж проблему решит, но не тут то было неисправность так и горела! Далее при очередной постановке на ручник и снятии с него сигнализация неисправности пропала, дальше интереснее. Ручником решил не пользовать до потепления, хорошо уже была весна!. При очередной стоянке с ручником уже при 0 градусов - ждал сюрприз, при нажатие на снятие с ручника диски не разблокировались, при этом появился скрежет при снятии и снова включении стояночного тормоза ошибка так и горела неисправности! Думал уже вызывать эвакуатор, но появилась мысль, заглушить двигатель и попробовать при включенном зажигании снять с тормоза, помогло! Больше стояночным тормозом не пользовался до лета! Пробег 3 тыс.км. Летом та же история, только при снятии со стояночного тормоза сигнализация пропадала! А вот диски частично разблокировались немного притормаживая, хорошо заметил сразу не проехав и 100 метров остановился а к заднему правому тормозному диску не прикоснуться! Далее заехал на небольшую горку и после нескольких попыток при включенном зажигании нажатии и снятии с тормоза на нейтрали удалось разблокировать полностью диск машина покатилась на нейтрали! Теперь жду ТО 1 год, что бы озадачить дилера! Официальный Дилер в 800 км от нас! Вот такая история! Пробег 7000 км!

CX-5 (рестайл I), 2.0, Supreme (6той пакет), AWD. 07/2015 г.в.

Сигнализацию охранную устанавливали на машину?

о, а как она связана с электронным стояночным тормозом ?

In hous we trust

Серега,CAN-шина. сигналка опрос с датчиков делает, например для автозавода

Сигнализацию охранную устанавливали на машину?

Сигнализацию устанавливал у официального дилера при покупке авто! я думаю что здесь явный дефект электропривода, слышен был скрежет и то что он иногда не доходит до крайнего положения отсюда и полностью не разблокированный тормозной диск!

Да, японцы молодцы, но. "Разборка" Mazda CX-5 второго поколения. Часть 2

Няма таго, што раньш было. Согласитесь, с такими мыслями мы сталкиваемся все чаще, когда говорим о новых машинах. И давайте по-честному: это касается и новой Mazda CX-5. Первая часть нашей "разборки" это только подтвердила . Нет, японцы не разучились делать автомобили, но даже они вынуждены вступать порою в бесполезную гонку за экономичность, экологичность, уменьшение веса. Ну что же, сегодня вторая часть нашей технической "препарации" японского кроссовера, которая и должна ответить на вопрос: Mazda - всё?

SKYACTIV-chassis

По аналогии с трансмиссией и двигателями ничего нового в конструктивных решениях подвески Mazda СХ-5 II нет. Использованные в шасси кинематические схемы повторяют подвеску автомобиля первого поколения.

По опыту эксплуатации после модернизации 2013 года заведомо слабых элементов в подвеске SKYACTIV-suspension нет, на послерестайлинговых кроссоверах первого поколения она вполне надежна и устойчива к реалиям белорусских дорог.

Независимая подвеска передних колес представлена двумя поперечными треугольными рычагами, амортизационными стойками McPherson с винтовыми пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. К стойкам McPherson болтами крепятся поворотные кулаки, а стойки крепятся к амортизаторной чашке кузова также болтами.

Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного треугольного рычага. Сам рычаг смонтирован посредством сайлент-блоков на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову также с помощью сайлент-блоков.

Амортизаторные стойки противоположных сторон соединены шарнирными тягами со стабилизатором поперечной устойчивости.

Впрочем, отличия от предшественника в шасси у Mazda СХ-5 II все же есть - подвеску нового кроссовера "смягчили" для улучшения плавности хода. Так, обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой для того, чтобы гасить вибрации от неровностей дороги в определенном диапазоне частот. Кроме того, в амортизаторах стоек McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины стоек слева и справа теперь разные. По мнению конструкторов, эти меры помогут эффективнее разгружать штоки амортизаторов от воздействия боковых сил в поворотах.

Интересно, что у всех автомобилей Mazda, созданных под влиянием нынешней философии инженерных решений SKYACTIV, кастер, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, составляет не 1-3°, а целых 7°. Впрямь как на гоночных автомобилях.

Независимая подвеска задней оси досталась кроссоверу Mazda СХ-5 II от предшественника фактически без изменений - каждое заднее колесо связано с автомобилем четырьмя рычагами: тремя поперечными и одним продольным. Рычаги посредством сайлент-блоков смонтированы на жестком стальном подрамнике, который крепится к кузову с помощью четырех сайлент-блоков.

Одним концом через сайлент-блоки передний и задний нижние поперечные рычаги связаны со ступичным кулаком, а другим - с задним подрамником. (Для регулировки угла схождения задних колес задний нижний поперечный рычаг прикручен к подрамнику болтом-эксцентриком с шайбой-эксцентриком.)

Задний поперечный рычаг с каждой стороны соединен шарнирной тягой со стабилизатором поперечной устойчивости.

Продольный рычаг своей передней частью крепится болтом к подрамнику, а задней - к ступичному кулаку.

Верхний поперечный рычаг ("бумеранг") одним концом крепится к подрамнику задней оси, другим - к ступичному кулаку заднего колеса.

Разнесенные с амортизаторами пружины использованы в задней подвеске в качестве упругих элементов.

Как и передняя подвеска, тормозная система кроссовера подверглась модификации: поменялся материал накладок тормозных колодок, на тормозных дисках изменились борозды отвода продуктов торможения.

Интервал замены тормозной жидкости - каждые 60.000 км или каждые 24 месяца. Применяется тормозная жидкость, соответствующая требованиям SAE J1703 (FMVSS116 DOT-3 или DOT-4).

Полноприводная версия 4WD кроссовера Mazda СХ-5 II имеет подключаемую систему полного привода. В обычных дорожных условиях крутящий момент от двигателя передается только на переднюю ось. ЭБУ через датчики ABS отслеживает скорость вращения колес передней оси и с началом пробуксовки ведущих колес активирует электронно-управляемую кулачковую муфту, сблокированную с задним межколесным дифференциалом. Управляющие электромагниты замыкают находящийся внутри муфты пакет фрикционов (главное сцепление), и крутящий момент двигателя через карданный вал начинает передаваться к дифференциалу задней оси.

Подтормаживая буксующие колеса, электроника ABS/системы курсовой устойчивости TSC способна имитировать блокировки дифференциалов.

Судя по опыту эксплуатации кроссовера первого поколения, установленная на автомобиле система полного привода в обычных условиях достаточно надежна. Важно лишь понимать, что Mazda СХ-5 всего лишь кроссовер, а не полноценный внедорожник. Посему для вылазок на бездорожье этот автомобиль не предназначен.

В отличие от предшественника, ТО узлов системы 4WD на Mazda СХ-5 как такового фактически нет. Трансмиссионное масло Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 главной передачи заднего моста, а также раздаточной коробки необходимо заменить только в том случае, если автомобиль преодолевал водные преграды вброд.

Электромагнитная муфта, подключающая задний мост, сделана необслуживаемой, а находящаяся в ней АTF не меняется, так как рассчитана на весь срок службы агрегата. В случае выхода из строя муфта не подлежит ремонту. Дилерская сервисная станция осуществляет лишь замену этого узла. После замены вновь установленный агрегат подлежит калибровке с помощью диагностического сканера.

Уж если мы заглянули под днище, стоит поговорить о его стойкости к "рыжей чуме", а также о коррозионной защите всего кузова.

Как и на предшественнике, на кроссовере второго поколения днище под противошумовыми панелями не покрыто толстым слоем антикоррозионной мастики, которую мы привыкли видеть, к примеру, на большинстве немецких автомобилей. "Антикором" обработаны только швы и стыки силовых элементов и панелей днища. Вне швов металл защищает лишь заводское грунтовое покрытие. Кроме того, также отсутствует антикоррозионная обработка порогов и скрытых полостей.

При этом практически все днище Mazda CX-5 "зашито" защитными плотными ворсистыми матами (у автомобиля первого поколения были пластины из ABS-пластика). Эти маты имеют функцию шумоизоляции и одновременно защищают днище от пескоструйной "обработки" камушками и песком при движении по гравийным и грунтовым дорогам.

Сама гарантия от коррозии не похожа на то, что заявляют для своих автомобилей немецкие автопроизводители: у автомобиля Mazda СХ-5 она составляет три года без ограничения пробега на отсутствие поверхностных коррозионных повреждений и всего лишь шесть лет без ограничения пробега на отсутствие сквозных коррозионных повреждений.

В свете вышесказанного совсем не будет лишней дополнительная антикоррозионная обработка кузова Mazda СХ-5 II с пролитием защитными составами порогов и скрытых полостей кузова.

О хорошей или плохой коррозионной стойкости кузова Mazda СХ-5 II при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано. Даже тестовый кроссовер официального дилера еще совсем молод.

Несмотря на сколы на лакокрасочном покрытии (ЛКП), возникшие в ходе эксплуатации безжалостными журналистами "и в хвост и в гриву", этот автомобиль держится "бодрячком" и не имеет явлений поражения "рыжей чумой" на внешних кузовных панелях.

"А сколько тысяч километров до "капиталки" способна "выходить" инновационная поршневая группа?… Может, "небесные" технологии окажутся столь же надежными, как и старые форкамерные дизели 90-х годов, способные работать практически на всем, что горит? Если через три недели не случится конец света, то уже лет через 7 мы получим первые ответы на эти вопросы…" - такими фразами заканчивалась "разборка" тогда еще нового автомобиля Mazda СХ-5 первого поколения, проведенная коллегами почти 6 лет назад.

Как показала история, конец света не случился, а кроссовер СХ-5 в ноябре 2016 года на конвейере сменила новая модель. Модель-то новая, а вот технологии под капотом практически остались старые - к этому моменту уже проверенные определенным отрезком времени, доказавшие свою жизнеспособность, неплохую надежность и ответившие на вопросы коллег.

Михаил КВАТРОВ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность официальному дилеру Mazda в Беларуси компании "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала.

Заметки на полях

Как и на многих "японцах", шаровую опору нельзя поменять отдельно от рычага.

При нормальной повседневной эксплуатации электромагнитной муфты заднего моста данный штекерный разъем, пожалуй, ее единственное уязвимое место. В условиях наших "соленых" зим есть вероятность "закисания" разъема с последующим выходом его из строя.

Проблем с исполнительными механизмами электромеханического "ручника" не было и на автомобилях первого поколения.

Моторный отсек снизу закрыт защитой из достаточно прочного ABS-пластика.

В погоне за оптимизацией места в багажном отсеке сабвуфер BOSE убрали в "подпол", прямо внутрь диска "запаски".

По маркировке голубой краской на разъемах и соединениях легко понять, какие узлы и агрегаты кроссовера были разъединены после его сборки на заводе в Японии, а затем повторно соединены в ходе крупноузловой сборки по "отверточной" технологии SKD на мощностях СП "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" во Владивостоке. (Местные рабочие устанавливают силовые агрегаты, навесное оборудование, фары, бамперы и колеса.)

К услугам задних пассажиров - два USB-порта в подлокотнике заднего ряда сидений, поддерживающие зарядку электронных устройств током 2 ампера. К слову, USB-порты, расположенные в боксе-подлокотнике между передними креслами, не предназначены для зарядки гаджетов.

Как отрегулировать ручник на Mazda CX 5?

Ручной тормоз вашего автомобиля на самом деле является обязательной функцией безопасности, основанной на коде шоссе, на самом деле, он направлен на то, чтобы остановить вашу Mazda CX 5 даже на небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозом. Возможно, через некоторое время система ручного тормоза ослабнет, и вы действительно не пройдете технический контроль, или вы можете почувствовать, что он больше не блокирует вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на Mazda CX 5 . Чтобы это сделать, сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Mazda CX 5 , затем, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз и, в конечном итоге, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.

Регулировка ручного тормоза на Mazda CX 5?

На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, которая его защищает, с помощью винтов и зажимов torx.
По завершении вы должны найти люк на ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть систему винтов и проводов.
Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы снять напряжение кабеля.
Теперь навинтите гайки стопорного механизма с обеих сторон, обязательно сделайте точные изменения с обеих сторон, чтобы сохранить сбалансированный тормоз, и убедитесь, что рычаг ручного тормоза вашей Mazda CX 5 имеет ход примерно в 3 паза.
Затяните контргайки и проверьте крепление шин вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите оптимальную настройку.

.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Mazda CX 5, регулировка будет точно такой же, тем не менее, это будет происходить, пройдя под вашей машиной на уровне рычага ручного тормоза. Перед любыми действиями обязательно ставьте машину на подставку.

Как мне отрегулировать автоматический стояночный тормоз моей собственной Mazda CX 5?

Имейте в виду, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он разработан с учетом износа колодок дискового тормоза или колодок Mazda CX 5.
Вы по-прежнему можете проверить правильность работы системы, просто поставив автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что тормозные колодки все еще в хорошем рабочем состоянии.
Для барабанных тормозов потребуется разобрать тормозные системы, чтобы проверить состояние колодок, все мы советуем вам сделать это у специалиста.
Не забудьте при необходимости заменить колодки дискового тормоза.

Сколько стоит регулировка ручного тормоза Mazda CX 5 у специалиста?

Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, тем более что она беспокоит элемент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка с ручника Mazda CX 5 , советуем обратиться к автотехнику, который может отрегулировать ручной тормоз для около пятидесяти евро . Когда у тебя проблемы с вибрации при торможении на Mazda CX 5, не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашей статьей, которая касается этого вопроса.

Чтобы получить больше советов по Mazda CX 5, взгляните на Mazda CX 5 категория.

Mazda CX-5 отзывают в России из-за вероятности отказа стояночного тормоза. Обновлено

Об этом рассказали в пресс-службе Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Росстандарт и компания «Мазда Мотор Рус» согласовали программу добровольного отзыва Mazda СX-5. Под условия сервисной кампании попало 20 030 автомобилей, проданных в России в период c ноября 2012-го по сентябрь 2015 года. У японских машин, выпускаемых во Владивостоке, выявили проблемы со стояночным тормозом.

Специалисты выяснили, что у кроссоверов, оснащённых стояночным тормозом с механическим (тросовым) приводом, герметичность чехла заднего тормозного суппорта является ненадлежащей. Из-за этого вал привода «ручника» может подвергнуться коррозии. При развитии этого процесса возможно повышение сопротивления при перемещении вала, заедание вала в корпусе суппорта, что чревато снижением тормозного усилия.

В пресс-службе Росстандарта отметили, что автомобилю, который припаркован на уклоне, это грозит внезапным троганием с места, а значит, дефект ведёт к увеличению вероятности ДТП.

Специалисты сервиса проверят, распространяется ли действие этой кампании на те тормозные суппорты, которые установлены на автомобиле, изучат состояние валов привода стояночного тормоза (поищут коррозию на определённом участке). Если ржавление будет обнаружено, то они заменят тормозные суппорты модифицированными; если нет – заменят на новые защитные чехлы. Все работы в рамках отзыва будут проведены бесплатно для автовладельцев.

О необходимости заехать на сервис автовладельцев обещают уведомить представители компании «Мазда Мотор Рус». Также собственники машин могут сверить VIN-код своего транспортного средства с перечнем, опубликованным на официальном сайте Росстандарта.

Да, японцы молодцы, но. "Разборка" Mazda CX-5 второго поколения. Часть 2

Няма таго, што раньш было. Согласитесь, с такими мыслями мы сталкиваемся все чаще, когда говорим о новых машинах. И давайте по-честному: это касается и новой Mazda CX-5. Первая часть нашей "разборки" это только подтвердила. Нет, японцы не разучились делать автомобили, но даже они вынуждены вступать порою в бесполезную гонку за экономичность, экологичность, уменьшение веса. Ну что же, сегодня вторая часть нашей технической "препарации" японского кроссовера, которая и должна ответить на вопрос: Mazda - всё?

SKYACTIV-chassis

Продольный рычаг своей передней частью крепится болтом к подрамнику, а задней - к ступичному кулаку.

Разнесенные с амортизаторами пружины использованы в задней подвеске в качестве упругих элементов.

Интервал замены тормозной жидкости - каждые 30.000 км или каждые 24 месяца. Применяется тормозная жидкость, соответствующая требованиям SAE J1703 (FMVSS116 DOT-3 или DOT-4).

Все ведущие…

Не "гнилушка"?

Наши выводы

Михаил КВАТРОВ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Заметки на полях

Как и на многих "японцах", шаровую опору нельзя поменять отдельно от рычага.

Моторный отсек снизу закрыт защитой из достаточно прочного ABS-пластика.

В погоне за оптимизацией места в багажном отсеке сабвуфер BOSE убрали в "подпол", прямо внутрь диска "запаски".

Мазда сх 5 ручник не снимается

Суппорт? Пружинки? Тросик ручника?

Resaluca

Ставишь машину на ручник, встает нормально (не катится с крутой горки, проверял специально). Опускаешь ручник, и когда трогаешься, чувствуется, что машина еще на ручнике все равно — если мало газу дать то заметно, что задние колодки еще держат машину. После того как пару раз притормозишь педалью, то колодки сходятся и все становится нормально.

Суппорт? Пружинки? Тросик ручника?

Скорее всего тросики.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

Bifchik Mazda CX-5 Sport

chip 2009 Nissan Murano SL AWD

QUOTE(chip @ Dec 12 2008, 21:54)
Суппорт

У тебя вроде как не должно его быть сзади.

Скромный малый Maverick 2.0 2001

Montecito

Tulupoff

Скромный малый Maverick 2.0 2001

Tulupoff

Alex22

Katerpiller 2004 Escape 2.3 XLS FWD

как на фотке все затянуто этим проклятым чехлом, который похоже намертво запресован в пластик.
я конечно ковырял отверткой, ток как то там все сложно и страшновато остаться с поломатой центральной консоли и темболее потом еще ее нужно будет гдето найти)))))

Привет, недавно снимал этот чехол, снимается и вправду туговато с хрустом и треском как будто щас все разломается. Там все держится на 4 защелках, у чехла снизу в районе крепления к тоннелю пластиковый ободок с защелками его нужно отжать к рычаку и потянуть наверх, отжимается и снимается все руками без инструментов. Там кстати и центральная верхняя накладка тоннеля с подстаканниками которая, тоже крепится защелками, отщелкивать удобнее начиная с подлокотника только нужно не забыть снять ободок который вокруг рычага коробки, он тоже на защелках с трещеткой.

Tulupoff

Mazda CX-5 электронный ручник, сервисный режим

Так. Это хорошо, зимой проблем не будет! Там нет .тросов которые клинят.

Поршень выкручиваеться при сервис режиме?

@Сано Бобылев инструмент для обслуживания тормозных колодок

@Сано Бобылев после перевода в сервисный режим вдавить поршень

@Олександр Гуменюк поршень полностью вылез.как мне его поставить?подскажите пожалуйста?

Нет! Отходит только муфта, поршень нужно ВДАВЛИВАТЬ до упора

Супер! СПАСИБО 🤝
А то некоторые провода от акб суют в супорт 🤦‍♂️

Нужно ещё уточнить, что зажигание включать нужно быстро после выключения, иначе не работает.

Авто наверное клиента. В рабочей одежде сидит.

Не. Оно еще небыло продано)

Олександр, подскажите, сейчас езжу на сервисном режиме, так как при замене колодок мне повредили механизм (наверное вкручивали по незнанию). Может ли не работать полный привод? засел на днях (было вывешено правое переднее колесо, остальные были вконтакте с землей), задние колеса так и не крутились. Хотя у диллера на подъемнике колеса вращались. Также при трогании с места по льду, пробуксовки задних колес не наблюдалось, даже записывали видео с высокой частотой кадров, пробуксовки задних колес нет.

Олександр, подскажите на Мазда 6 GJ 2015 года такойже алгоритм нужно делать? И по поводу поршня нужно его просто потихоньку вдавливать? Просто много статей в драй2 читал что его вкручивают!

Сергей Кшнякин Мазда сх5 электронный ручник тоже 15 года, вкрутил просто и все работает

в чем может быть проблема, если после выхода из сервисного режима ручник ушел в ошибку?

Григорий Мальцев неплохобы диагностику сделать, или хотя б акб отключить минут на 5

Григорий Мальцев я с Украины

Олександр Гуменюк Ярославль

Григорий Мальцев вы откуда?

Где можно ещё с Вами связаться?

Добрый день очень полезное видео но я его глянул уже после того как сервис специалисты тупо сняли супорт и нежно вкрутили поршень и заменили колодки. Так вродн все работает ручник держит ошибки не выдает. Правда он както жужжит когда ставлю или снимаю хотя вроде и раньше жужжал просто нн обращал внимание но вопрос в другом подскажите если просто ввернуть не проводя таких манипуляций его можно сломать. Зарание спасибо.

@Олександр Гуменюк спасибо за комментарий. Сегодня опять мучился. И клеммы снимал, и провернул ещё на пол оборота. Срабатывает через раз. И главное что электродвигатель работает, но почему не постоянно и почему сам переходит в сервисный режим. Получается плавающая неисправность

@Владимир Тодуркин нужно делать електронною диагностику, смотреть ошибки, только потом можно принять какое-то решение.

@Олександр Гуменюк подскажите пожалуйста, если произвел замену колодок без перевода в сервисный режим и теперь правое колесо не полностью отпускает ручник, загорается жёлтая лампочка сервисного режима и мигает красная стояночного тормоза. Отпускает ручник только после остановки, выключения автомобиля и ожидания от 30 минут. После этого все лампочки тухнут. Но стоит поставить на ручник всё с начала.

вкручивать нельзя, возможно внутренние повреждения механизма. после перевода в сервиссный режим поршень ВДАВЛИВАЕТСЯ на место без проворачивания. из за неправильной замены возможны проблемы с системой помощи троганья на подъеме(хилласист)

Читайте также: