Ремонт главного тормозного цилиндра лексус gx470
Обновлено: 01.05.2024
Lexus GX470 (2002-2009) – жизнь после жизни
Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.
Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.
GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.
Двигатель
Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.
Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.
Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).
Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.
После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.
На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.
Трансмиссия
V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.
Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).
После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).
Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).
Ходовая
Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.
Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).
Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.
KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.
Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).
Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.
Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.
Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.
В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).
Кузов и салон
Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).
После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.
Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.
Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.
Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.
Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой - холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.
Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.
Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.
Заключение
Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.
Ремонт тормозной системы Lexus GX 470
От тормозной системы современного автомобиля зависит, насколько безопасной будет его эксплуатация. Это сложная совокупность узлов и агрегатов, ремонт и обслуживание которой требует высокого профессионализма и специального оборудования.
В настоящее время большинство легковых автомобилей импортного производства помимо основной тормозной системы оснащено дополнительными системами, повышающими безопасностью вождения. Самыми распространёнными из таких систем являются ASR (противобуксовочная) и ABS (антиблокировочная). Управляемость транспортных средств повышается при помощи электронных узлов, которые также необходимо ремонтировать и обслуживать силами профессионалов.
В технических центрах компании «ДжапАвто» проводится широкий спектр ремонтных работ, связанных с тормозной системой Lexus GX. Это замена колодок, цилиндров и дисков, регулировка механизмов и стояночного тормоза, замена шлангов, трубок, вакуумного усилителя, тросов и колодок. Наши специалисты продиагностируют состояние тормозов вашего автомобиля, поменяют жидкость, прокачают систему, почистят, смажут или заменят суппорты.
Довольно часто специалистам техцентров компании «ДжапАвто» приходится заниматься заменой тормозных колодок, которые со временем изнашиваются в любом автомобиле, так как на них приходится основная нагрузка. Главными признаками изношенных колодок является снижение эффективности тормозного процесса и неприятные звуки, появляющиеся во время торможения.
Тормозные цилиндры — один из главных узлов тормозной системы Lexus GX. Цилиндры со временем изнашиваются, узнать это можно по нескольким признакам. Если колодки сильно нагреваются или изнашиваются неравномерно, если машину заносит во время торможения, если этот процесс не так эффективен, как раньше, то это может быть признаком износа цилиндров. В этом случае следует немедленно обратиться в техцентр для замены изношенных цилиндров.
Ещё один часто проводимый вид ремонта — замена гидравлического привода, который выходит из строя в основном из-за слишком долгой его эксплуатации. Большого внимания требуют шланги, регулярно менять которые необходимо для безопасной эксплуатации транспортного средства. Диагностику этих шлангов необходимо проводить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.
Компания-производитель рекомендует проводить профилактический ремонт тормозов Lexus GX каждые тридцать тысяч километров пробега. Особенно важно проводить регулярную диагностику, если машина эксплуатируется в непростых условиях российских дорог.
Как прокачать тормоза на Lexus LX470
Прокачка тормозов после торможения так же важна, как и замена самих тормозов. В других случаях вам нужно прокачать тормоза, в том числе при обслуживании главного цилиндра или замене тормозной магистрали. Когда вы выпускаете воздух из тормозных магистралей, вам нужно начинать с точки, наиболее удаленной от главного цилиндра. На Lexus, начните с водительской стороны, заднего колеса, затем заднего пассажирского колеса. Процедура аналогична для прокачки тормозов на всех моделях Lexus.
Откройте отсек двигателя и подпереть капот с опорой стержнем. Снимите крышку с главного тормозного цилиндра, открутив ее. Проверьте уровень тормозной жидкости. Добавьте к нему по мере необходимости, чтобы довести уровень жидкости до полной отметки. Установите крышку на главный цилиндр и закрутите ее плотно.
Поместите набор колесных колодок перед передними шинами Lexus. Поднимите заднюю часть Lexus на стороне водителя транспортного средства. Ослабьте зажимные гайки гаечным ключом и снимите колесо. Подсоедините шланг к выпускному клапану и поместите другой конец в сливной поддон. Это предотвратит попадание тормозной жидкости на землю.
Попросите помощника прокачать тормоза несколько раз, а затем удерживайте педаль, пока вы открываете выпускной клапан с помощью гаечного ключа, чтобы вытеснить воздух в трубопроводах. Повторите процесс несколько раз, пока воздух не исчезнет. Замените колесо на Lexus и затяните гайки с проушиной, используя гаечный ключ. Опустите Лексус на землю.
Снова проверьте уровень тормозной жидкости и при необходимости добавьте его, чтобы довести уровень до полной отметки. Переместитесь на заднее пассажирское колесо и повторите процесс, работая, пока воздух не выйдет из этой тормозной магистрали. Перейдите к колесу переднего пассажира и повторите процедуру после завершения сборки шины заднего пассажира.
Переместитесь на переднюю сторону водителя в последнюю очередь и повторите процедуру. Обязательно проверяйте уровень тормозной жидкости между выпуском воздуха из каждого колеса, чтобы он не опускался ниже минимальной линии.
подсказки
Надевайте защитные очки при прокачке тормозов на Lexus LX470.
Предупреждения
Не выбрасывайте старую тормозную жидкость в мусор. Вы должны сдать его в утвержденный центр утилизации для утилизации.
Читайте также: