Ремонт ручника мазда 6 2014 года
Обновлено: 11.05.2024
Ремонт ручника мазда 6 2014 года
Регулировка стояночного тормоза, замена тросов и рычага привода стояночного тормоза
Для выполнения задания устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник
Регулировка привода ручника
В салоне автомобиля снимаем блок подстаканников, расположенный в облицовке тоннеля пола
Стрелкой показана регулировочная гайка привода стояночного тормоза
Опускаем рычаг привода вниз до упора и откручиваем регулировочную гайку до самого конца резьбового наконечника переднего троса
Вставляем плоский щуп толщиной 1,0 мм между разжимными рычагами привода стояночного тормоза и опорами на суппортах обоих тормозных механизмов задних колес
Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая ее на резьбовой наконечник переднего троса до момента начала перемещения какого-либо из разжимных рычагов
Это лучше делать вдвоем с помощником, так как нужно вращать регулировочную гайку и наблюдать за разжимными рычагами
Вынимаем щупы и проверяем, свободно ли вращаются колеса
Если ощущается притормаживание какого-либо колеса, нужно повторить регулировку, каждый раз заменяя щуп меньшей толщины (через 0,2 мм)
Можно отрегулировать ручник упрощенным методом:
Вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая на наконечник троса до момента появления хорошо ощутимого сопротивления ее вращению, периодически проверяя легкость вращения задних колес
Откручиваем регулировочную гайку до момента полного освобождения задних колес
Устанавливаем автомобиль на колеса, затормаживаем стояночным тормозом. Рычаг управления КПП должен быть в нейтральном положении.
Пробуем перекатить автомобиль. Если это не удалось сделать, привод отрегулирован правильно.
Замена переднего троса привода стояночного тормоза
В салоне автомобиля снимаем облицовку тоннеля пола
Снимаем с уравнителя наконечники задних тросов привода стояночного тормоза
Поддеваем отверткой, извлекаем фиксатор втулки переднего троса из кронштейна рычага привода стояночного тормоза
И отводим трос с втулкой от кронштейна рычага
Откручиваем регулировочную гайку и снимаем трос привода стояночного тормоза в сборе с уравнителем
Устанавливаем передний трос привода ручника и все снятые детали в обратном порядке
Замена задних тросов привода ручника
Задние троса заменяем в случае их вытягивания или механических повреждений
Устанавливаем автомобиль на подъемник
Опускаем рычаг привода стояночного тормоза вниз до упора
И снимаем облицовку тоннеля пола
Полностью ослабляем натяжение тросов привода стояночного тормоза, для чего откручиваем регулировочную гайку до самого конца резьбового наконечника переднего троса, но не откручиваем полностью
Потянув задние тросы вперед, вынимаем наконечники из прорезей уравнителя
Вынимаем упоры 5 из кронштейна на кузове
Снимаем запорную скобу заднего троса, закрепленного на кронштейне суппорта тормозного механизма заднего колеса
Выводим втулку наконечника заднего троса из кронштейна
Выводим наконечник заднего троса из прорези рычага механизма привода стояночного тормоза
Выкручиваем два болта крепления кронштейнов оболочки троса к днищу кузова и к продольному рычагу задней подвески, затем снимаем трос
Таким же образом снимаем второй задний трос ручника
Устанавливаем тросы в обратной последовательности и регулируем привод стояночного тормоза, как описано выше
Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза
Рычаг снимаем для замены при износе зубчатого сектора
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем облицовку тоннеля пола
Надавливаем отверткой на фиксатор и отсоединяем колодку проводов от выключателя сигнализатора включения стояночного тормоза
Снимаем передний трос привода
Выкручиваем три болта крепления рычага привода стояночного тормоза к основанию кузова
Если на новом рычаге нет выключателя сигнализатора включения стояночного тормоза, снимаем выключатель и устанавливаем на новый рычаг
Устанавливаем рычаг в обратном порядке
Перед установкой на автомобиль рычага, смазываем консистентной смазкой зубчатый сектор рычага
Проверяем регулировку привода регулировочного тормоза и при необходимости регулируем
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Для предварительной проверки правильности регулировки привода стояночного тормоза поднимите рычаг привода вверх до упора - вы должны услышать примерно 3-6 щелчков храпового устройства. Если количество щелчков не укладывается в указанный интервал или автомобиль не удерживается стояночным тормозом (см «Проверка стояночного тормоза», с. 208), отрегулируйте привод. Регулировочный узел привода стояночного тормоза расположен в салоне под блоком подстаканников. Тросовый привод воздействует на рычаги механизмов привода стояночного тормоза обоих задних колес, прижимающие тормозные колодки к дискам.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву Если работаете на смотровой канаве, вывесите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
5. Вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между разжимными рычагами привода стояночного тормоза и опорами на суппортах обоих тормозных механизмов задних колес.
6. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая ее на резьбовой наконечник переднего троса до момента начала перемещения какого-либо из разжимных рычагов.
Для выполнения операции потребуется помощник, так как нужно одновременно вращать регулировочную гайку и наблюдать за разжимными рычагами.
7. Извлеките щупы и проверьте, свободно ли вращаются колеса.
8. Если ощущается притормаживание какого-либо колеса, повторите операции 3-7.
9. Если и после повторной регулировки наблюдается притормаживание колес, повторите операции 3-7, заменив щуп толщиной
1,0 мм на щуп толщиной 0,8 мм.
10. Если и после регулировки с использованием щупа толщиной 1,0 мм наблюдается притормаживание колес, повторяйте регулировку до момента совершенно свободного
вращения колес, каждый раз заменяя щуп на щуп меньшей толщины (через 0,2 мм).
11. Если после всех попыток регулировки не удается добиться желаемого результата, проверьте состояние тормозных колодок тормозных механизмов задних колес, тормозных дисков и тросов привода. Неисправные детали замените (см. соответствующие подразделы) и отрегулируйте привод стояночного тормоза, как описано выше.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
13. Опустите автомобиль на колеса. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Правильность регулировки стояночной тормозной системы можно проверить следующим упрощенным способом.
1. Выполните операции, описанные выше в пп. 1-4.
2. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая на наконечник троса до момента появления хорошо ощутимого сопротивления ее вращению, периодически проверяя легкость вращения задних колес.
3. Отворачивайте регулировочную гайку до момента полного освобождения задних колес.
4. Установите автомобиль на колеса, затормозите стояночным тормозом, установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и попробуйте вручную перекатить автомобиль. Если это удалось сделать, привод отрегулирован неправильно или неисправен. В этом случае повторите регулировку, выполняя ее более тщательно.
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА"
Замена тросов мкпп мазда 6 часть 2 Электронный ручник Обслуживание задних супортов MAZDA 6Замена задних колодок Мазда 6 (GJ) 2012 — 2019
У тормозов нет рекомендуемого графика обслуживания. Как долго прослужат колодки, зависит от их качества, а также от таких факторов, как применение автомобиля и условия вождения.
Важно, чтобы передние тормозные колодки осматривались всякий раз, когда обслуживается автомобиль. При относительно спокойном стиле вождения, замена задних тормозных колодок происходит после 60-70 тыс. км. Современные автомобили обычно требуют ежегодного осмотра или 18 месяцев для более длительных интервалов обслуживания.
Почему не стоит откладывать замену?
Тормозные колодки являются важными компонентами для безопасной эксплуатации автомобиля, и, чтобы избежать аварии, их следует правильно обслуживать. Если колодки изнашиваются полностью, вы не только повредите диски, которые дорого заменить, но и не сможете вовремя остановить автомобиль.
Замена задних колодок Мазда 6. Порядок выполнения работ:
В 2015 году Мазда внедрила электрический стояночный тормоз и внесла изменения в конструкцию тормозной системы на задней оси. Поэтому, перед заменой задних колодок Мазда 6, нужно перевести электрический ручник в сервисный режим.
Для входа в режим выполните следующее:
1. Включите зажигание.
2. Отпустите ручник.
3. Одновременно выжмите педаль акселератора (газа) и нажмите вниз кнопку электрического ручника.
4. Удерживая педаль и кнопку, выключите зажигание и снова включите.
Если все сделано правильно, должно быть слышно жужжание электромотора заднего суппорта.
5. Обратите внимание на приборную панель: на ней должен загореться желтым символ "сервисного режима".
6. Заменой колодок можно заниматься после входа в "сервисный режим".
Для выхода из сервисного режима электроручника выполните следующее:
1. Включите зажигание.
2. Одновременно выжмите педаль акселератора (газа) и нажмите вверх кнопку электрического ручника.
3. Удерживая педаль и кнопку, выключите зажигание и снова включите. После этого должен появится звук жужжания электромотора заднего суппорта.
Порядок выполнения работ:
1. Установите автомобиль на ровной поверхности, и выключите зажигание. Для предотвращения его движения, положите под колеса противооткатные упоры.
2. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля. Дополнительно зафиксируйте его надежными опорами.
3. Балонным ключом выкрутите 5 болтов крепления колеса.
4. Снимите заднее колесо.
5. Ключом или головкой на 13, выверните верхний и нижний болты крепления направляющих суппорта.
6. Чтобы они не прокручивались, придерживайте ключом на 17 сами направляющие.
7. Извлеките болты суппорта из отверстий.
8. Подденьте отверткой и снимите суппорт (тормозной шланг отсоединять не нужно).
9. Зафиксируйте суппорт в таком положении, чтобы он не подвергал нагрузке тормозной шланг.
10. Снимите внешнюю тормозную колодку.
11. Снимите внутреннюю колодку.
12. Вытяните направляющие пальцы суппорта из резиновых пыльников, прикрепленных к кронштейну.
13. Очистите их от загрязнений и смажьте смазкой для тормозной системы. При наличии следов сильного износа, направляющие пальцы нужно заменить на новые.
14. Вставьте направляющие пальцы обратно.
15. Смочив очистителем тормозов, металлической щеткой очистите посадочные места колодок от грязи и ржавчины.
16. Нанесите специальную высокотемпературную смазку на места контакта задних колодок с направляющей.
17. Специальным очистителем для тормозов очистите тормозной диск.
18. Под капотом откройте крышку бачка тормозной жидкости.
19. Перед тем, как поменять задние колодки на Мазда 6, отведите суппорт и уприте его в тормозной диск. Используя специальный инструмент, вворачивайте поршень в цилиндр, одновременно поворачивая его по часовой стрелке.
Специальное приспособление для вдавливания поршней тормозных цилиндров
Также можно попробовать утопить поршень обычными пассатижами. Удерживая суппорт, немного надавите, и вверните поршень до полного его погружения.
Примечание:
Не утапливайте поршень в задний суппорт, как на переднем тормозном механизме! Это неизбежно приведёт к его повреждению и последующей замене. На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением.
20. Перед заменой задних колодок Мазда 6, обязательно проверьте толщину и состояние тормозного диска. Если она меньше 10 мм, — диск придется заменить.
21. Обязательно сравните новые и изношенные колодки. Они должны быть идентичны по геометрическим размерам.
22. Установите новые внешние и внутренние колодки в посадочные места.
23. Сожмите две колодки вместе, пока они не встанут вплотную к тормозному диску.
24. Установите задний суппорт.
25. Возьмите головку на 13 и заверните обратно направляющие пальцы.
26. Установите на место заднее колесо.
27. Для самоустановки колодок, нажмите пару раз на педаль тормоза.
28. Проверьте уровень жидкости в тормозном бачке. Он должен находится ближе к отметке МАХ.
29. При необходимости, долейте жидкость до необходимого уровня.
Примечание:
В руководстве по эксплуатации, рекомендуется использовать тормозную жидкость Mazda 6 класса SAE J1703, FMVSS 116, DOT 3 и DOT 4.
30. Проверьте и отрегулируйте стояночную тормозную систему.
31. Аналогично замените задние колодки и с другой стороны автомобиля.
Видео замены колодок Мазда 6:
Какие колодки поставить на Мазда 6?
Безопасность человека должна являться ключевым фактором в выборе тормозных элементов. В наше время считается, что более качественные и надежные — это оригинальные запчасти, которые поставляются заводом-изготовителем.
Ремонт ручника мазда 6 2014 года
Мазда 6 (2008+). Неисправности стояночного тормоза
Главные причины неисправности стояночного тормоза
1 Трос порвался. Все очевидно – существует где-то на тросике разрыв. Значит, необходимо заменить его целиком.
2Клинит ручник. Рычаг соединятся с тросиком, при повреждении специальной оболочки которого заклинивает механизм торможения. Повреждения каких-либо из множества стальных жил могут являться причиной некорректной работы ручника. Но и тут выход из ситуации – новый тросик.
3 Засорились тормозные колодки. Все мелкие частицы, наподобие пыли, очистительных реагентов и льда с дороги, засоряют ваши колодки. Проблема решается под воздействием силы трения. Нажмите пару раз плавно на педаль во время движения, соринки будут удалены.
4 Некачественная регулировка тросика. Иногда при производстве или ремонте неправильно перенастраивают систему тросиков. Вот тут может помочь исправление затяжки регулировочного болта и корректировка длины тросиков.
5 Износились колодки. Хотя механизм торможения основан на трении, со временем оно губит сами колодки, и устройство приходит в негодность.
6 Попадание жидкости в колодки. Протечь могло как масло, так и тормозная жидкость. Появление масла в системе торможения уменьшает трение. Причиной утечки могут быть неисправности тормозного цилиндра или сальника задней полуоси. Необходимо ликвидировать причины протечки и убрать жидкость с поверхности колодок. Если последнее осуществить не удается, колодки необходимо заменить.
Признаки неисправности ручного тормоза
-Машина не останавливается, когда вы едете на первой передаче и зажимаете тормоз или тянете рычаг стояночного тормоза.
-Ваше авто установлено на наклонной поверхности, устройство стояночного торможения активировано, а автомобиль все равно продолжает катиться.
-Лампочка тормоза на панели не горит или горит всегда.
Основные причины выхода из строя тросов ручного тормоза
Как правило, выход из строя механизма ручного тормоза связан с окислением стальных тросов, препятствующим его продвижению по оболочке, разрывом отдельных нитей или чрезмерным их удлинением. Причиной коррозии тросов может стать вода, лед или снег, попавшие на их поверхность и оказавшиеся в оболочке. Обычно такое происходит лишь в случае небрежного обращения с автомобилем, но причиной могут стать и погодные условия.
Причины растяжения тормозного троса или разрыва нитей могут разные:
как результат излишне активного использования стояночного тормоза не по прямому назначению;
-низкое качество изделия;
-внешнее механическое воздействие;
-естественный износ.
Основные признаки повреждения тросов стояночного тормоза и способы их проверки
Проверка и регулировка стояночного тормоза — очень важный момент в обслуживании автомобиля. Обрыв троса стояночного тормоза – наиболее неприятный исход, однако именно его проще всего выявить.
В большинстве случаев тросик рвется при попытке затянуть ручник, и резкий металлический звук под днищем с последующим облегчением хода рычага не заметить невозможно.
Если при попытке «включить» стояночный тормоз на авто рычаг не двигается, поднимается со значительным усилием или при его опускании задние колеса автомобиля не разблокируются – скорее всего «закисли» тросы в оболочке или имеет место частичный разрыв нитей, препятствующий свободному ходу троса.
Отозвали не ту модель: новые данные о сервисной кампании Mazda
Автовладельцы кроссоверов CX-5 могут спать спокойно: со стояночным тормозом их машин всё в порядке.
Совсем недавно стало известно о том, что «Мазда Мотор Рус» отзывает в России более 20 000 машин, однако оказалось, что речь идёт не о CX-5, а о Mazda6. Как пояснили в Росстандарте, ошибку допустили в российском представительстве японской компании. Причина отзыва прежняя – возможные проблемы со стояночным тормозом.
Под условия актуальной отзывной кампании попало 20 030 Mazda6, которые были реализованы на территории России в период с ноября 2012-го по сентябрь 2015 года. Эти автомобили сошли с конвейера завода Mazda Sollers во Владивостоке.
Как сообщили в Росстандарте, у автомобилей, оснащённых стояночным тормозом с механическим (тросовым) приводом, герметичность чехла заднего тормозного суппорта является ненадлежащей. Из-за этого вал привода «ручника» может подвергнуться коррозии. При развитии этого процесса возможно повышение сопротивления при перемещении вала, заедание вала в корпусе суппорта, что чревато снижением тормозного усилия.
В пресс-службе Росстандарта отметили, что машине, которая припаркована на уклоне, это грозит внезапным троганием с места, а значит, дефект ведёт к увеличению вероятности ДТП.
О необходимости заехать на сервис автовладельцев Mazda6 обещают уведомить представители компании «Мазда Мотор Рус». Также собственники машин могут сверить VIN-код своего транспортного средства с перечнем, опубликованным на официальном сайте Росстандарта.
Специалисты сервиса проверят, распространяется ли действие этой кампании на те тормозные суппорты, которые установлены на Mazda6, изучат состояние валов привода стояночного тормоза (поищут коррозию на определённом участке). Если ржавление будет обнаружено, то они заменят тормозные суппорты модифицированными; если нет – заменят на новые защитные чехлы. Все работы в рамках отзыва будут проведены бесплатно для автовладельцев.
Модель по-прежнему выпускают во Владивостоке. Цена актуальной версии седана сейчас варьируется в диапазоне от 1 336 000 до 1 895 200 рублей. В моторной линейке пара бензиновых двигателей объёмом 2,0 и 2,5 литра с отдачей 150 и 192 л.с. соответственно. Они идут в комплекте только с автоматической трансмиссией.
В общей сложности Mazda по итогам 2017 года реализовала в России 25 910 машин марки, что соответствует приросту на 20% по отношению к показателю 2016-го. Mazda6 находится на второй строчке рейтинга бренда с результатом 6 057 экземпляров. Бестселлером является кроссовер CX-5, разошедшийся по стране тиражом 18 723 единицы. Это позволило модели войти в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в РФ.
Регулировка ручника мазда 6
Стояночный тормоз на Мазда 6 второго поколения считается исправным, если для фиксации автомобиля требуется от 3 до 6 щелчков.
Чтобы отрегулировать стояночный тормоз, заднюю часть автомобиля нужно приподнять и установить на опоры.
Далее нужно отсоединить и поднять блок с подстаканниками
Полностью опустить рычаг стояночного тормоза
Полностью ослабить регулировочную гайку. Между разжимными рычагами нужно вставить пластиковый щуп толщиной 1 мм. и крутить регулировочную гайку пока один из рычагов не начнет перемещаться. После этого нужно вынуть щуп и проверить, легко ли вращаются колеса.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.
Как подтянуть ручник на Мазда 6 2008 года видео
Mazda 6 GG ручник и как его подтянуть
регулировка ручника мазда 6 gg
регулировка тросов ручника мазда 6
Регулировка стояночного тормоза на Mazda 3 BK 2003-2009 (Adjusting the parking brake)
Ремонт суппорта ручника Mazda 6 GJ
Регулировка стояночного тормоза на Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)
Отключение автосвета Mazda 6 GG
регулировка кулисы МАЗДА 6 gh
Передний нижний рычаг на Мазду 6 второго поколения
Мазда 3 пробленма с ручником
DIY: Регулировка стояночного тормоза 2009
DIY: - Режим обслуживания заднего тормоза для Ebrake
- Что нового
- Список форумов
- Витрина
- Галерея
- Расширенный поиск
- FAQ
- Dark Mode
- Домой
- Форумы
- Раздел как сделать / сделай сам
- Mazda 6 3-го поколения (2013-настоящее время)
- Двигатель / подвеска / трансмиссия
Перейти к последним следить ,
Система контроля давления в шинах (TPMS) контролирует давление в каждой шине.
Если давление в одной или нескольких шинах слишком низкое, система проинформирует водителя с помощью сигнальной лампы на комбинации приборов и звукового сигнала.
Обратитесь к авторизованному дилеру Mazda для проверки (поиска) автомобиля.
См. Принятие мер (поиск).
См. Звуковой сигнал предупреждения о давлении в шинах (поиск).
Датчики давления в шинах, установленные на каждом колесе, по радиосигналу отправляют данные о давлении в шинах на приемное устройство в автомобиле.
Когда температура окружающей среды низкая из-за сезонных изменений, температура шин также ниже.Когда температура в шинах снижается, давление воздуха также уменьшается. Контрольная лампа TPMS может загораться чаще. Ежедневно визуально проверяйте шины перед поездкой и ежемесячно проверяйте давление в шинах с помощью манометра. При проверке давления в шинах рекомендуется использовать цифровой манометр.
TPMS не избавляет вас от необходимости регулярно проверять давление и состояние всех четырех шин.
Каждую шину, включая запасную (если имеется), необходимо проверять ежемесячно в холодном состоянии и накачивать до давления, рекомендованного производителем транспортного средства на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах. (Если у вашего автомобиля шины размера, отличного от размера, указанного на табличке транспортного средства или этикетке с давлением в шинах, вам следует определить надлежащее давление в шинах для этих шин.)
В качестве дополнительной функции безопасности ваш автомобиль был оборудован системой контроля давления в шинах (TPMS), которая включает индикатор низкого давления в шинах, когда одна или несколько ваших шин значительно недокачаны. Соответственно, когда загорается индикатор низкого давления в шинах, вы должны как можно скорее остановиться, проверить шины и накачать их до надлежащего давления. Езда на значительно недостаточно накачанной шине приводит к ее перегреву и может привести к поломке шины.Недостаточное накачивание также снижает топливную экономичность и срок службы протектора шины, а также может повлиять на управляемость и тормозную способность автомобиля.
Обратите внимание, что система TPMS не заменяет надлежащее техническое обслуживание шин, и ответственность за поддержание надлежащего давления в шинах лежит на водителе, даже если недостаточное давление в шинах не достигло уровня, при котором загорается индикатор низкого давления в шинах системы TPMS.
Ваш автомобиль также оснащен индикатором неисправности TPMS, который указывает, когда система не работает должным образом.
Индикатор неисправности системы TPMS совмещен с контрольной лампой низкого давления в шинах. Когда система обнаруживает неисправность, контрольный сигнал мигает примерно одну минуту, а затем продолжает гореть постоянно. Эта последовательность будет продолжаться при последующих запусках автомобиля, пока существует неисправность. Когда горит индикатор неисправности, система может быть не в состоянии обнаружить или сигнализировать о низком давлении в шинах должным образом. Неисправности системы TPMS могут возникать по разным причинам, включая установку на транспортном средстве сменных или альтернативных шин или колес, которые мешают правильной работе TPMS.Всегда проверяйте индикатор неисправности системы TPMS после замены одной или нескольких шин или колес на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что замена или замена шин и колес позволяет системе TPMS продолжать работать должным образом.
Во избежание ложных показаний система в течение некоторого времени производит замеры, прежде чем указывать на проблему. В результате он не будет мгновенно регистрировать быстрое спускание воздуха в шине или ее взрыв.
Mazda 323 BJ Ремонт ручника и ревизия задних суппортов.
Запись о не работающем ручнике который не работал уже два года и настал тот момент когда я решил его победить)И раз уж я полезу туда решил поменять ремкомплекты и колодки.
Полный размер
Вот такие запцацки с номерочками.Снялись суппорта без проблем, описывать не буду, там всё просто открутил, снял.
Полный размер
При снятии обнаружил что одна направляющая была закисшая на фото отмеченная(надо хоть иногда туда лазить и смазывать ).
Полный размер
Из-за этого не равномерно стирались колодки.
Полный размер
Вот такой результат, не запускайте так тормоза)
Полный размер
Перед ремонтом почистил не много дрелью с насадкой-металлической щёткой.Красить не буду пока литьё не куплю.Ну и понеслась разборка. Цилиндр выкручивал обычными круглогубцами можно и плоскогубцами, после чтобы извлечь остальные внутренности суппорта желательно иметь такой инструмент.
Полный размер
Вот такой съёмник стопорных колец для суппортов, можно и без него но будет сложнее.Далее вынимаем внутренности.
Полный размер
На фото всё что досталось из суппорта.Далее вытягиваем флажок ручника который тянет тросик.А там всё в плачевном состоянии, где должен быть подшипник, ржавчина и ни чего живого.
Полный размер
Выбиваем то что осталось от подшипника и ищем замену.Номер оригинала H00126205 и всё, ни каких заменителей, цена самая минимальная 28$ за один а нужно два.
Полный размер
Вот так он выглядит сей виновник не работающего ручника.Поиски по драйву привели меня к одному выходу.Сделать втулку с бронзы или латуни, так себе делал один драйвчанин на мазду 6. На работе мне сделали бесплатно две втулки с бронзы, размеры как и у подшипника d=15.8,D=20.6,H=22.2.
Полный размер
Вот она втулка в место подшипника.
Полный размер
Отверстие во втулке делал наждаком+нажовка+напильник.
Полный размер
Ну и вот результат.Можно приступать к сборке.Меняем все резиновые колечки, мажеты, смазываем смазкой.Первый суппорт собрал проверил, отлично работает.На втором возникла маленькая проблема, при нажатии на рычаг ручника он срабатывал только со среднего положения.Логически подумав значит где то износился металл, либо в рычаге, либо в пальце который поднимает винт.Решение заменить пальчик на более длиннее.
Полный размер
Сделал его с подходящего прута из калёного металла(палец, как я его называю виден на 7 фото), на глаз буквально на пару миллиметров больше и всё начало работа работать как надо. Есть не которые нюансы, чтобы собрать весь механизм нужно всё вставить в суппорт потом вдавить пружину и вставить стопорное кольцо, занятие не из весёлых если не знать маленьких секретов которые я вычитал на драйве но в комментариях которые тоже надо читать иногда)Но сначала надо разобрать и внутренности цилиндра.
Полный размер
Вот они, тоже ни чего сложного.Так вот берём гайку с цилиндра и накручиваем на винт и сжимаем пружину, вставляем в суппорт и потом уже кольцо стопорное без проблем.Далее выкручиваем винт собираем всё назад в цилиндр.Сам процесс на словах может и не понятен, но если кто будет заниматься этим даже в первый раз всё поймёт.
Mazda 6 gg. Замена тросов ручника и задних колодок.
а ручник тянет стандартные задние колодки? там нет никаких отдельных колодок ручника?
Ааа, понятно 😁
Тут нету дополнительных колодок на ручник.
Т.е. колодки можно сжимать как ножным так и ручным тормозом
@Evgeniy sam в автомобилях бывает ручник реализован через колодки, которые также используются при штатном торможении, а бывает реализован через отдельные колодки, которые не участвуют в торможении и используются только как стояночный тормоз
🤔
Не понимаю, что ещё за "ручниковские" колодки .
От ручника сразу идут два троса на левое и заднее колесо, которые через механизм в суппорте перемещают поршень и сжимают колодки 🙄
@Evgeniy sam да то, что задние - это понятно и так, вопрос: у ручника нет своих «ручниковских» колодок? Он зажимает основные тормозные?
Ручник только на задание колёса 😉
Собирал, забыл скобу на тросик поставить фиксирующую, можно без нее ездить?
Ездить можно 😁, а вот на ручник я бы не ставил.(на передачу можно)
Если скоба есть, то поставить пару минут.
Если потерялась, то можно и с листового металла вырезать.
Тоже правый трос закис - резинка порвалась.
Очень полезные видео. Спасибо Вам. Продолжайте в том же ключе)
Спасибо на добром слове! Очень стимулирует!
Хотя съёмка, монтаж, озвучка занимает у меня больше времени, чем сама работа 😥
😉👍
Видос то что надо.
Спасибо за видео, хоть и у меня мазда 6 2010, но почти все идентично. Вопрос такой, я думал, то у меня тросу капец пришел, так как с левой стороны обратно механизм тоже не уходил, сегодня сменил трос, но левая сторона все равно не уходит, после того как отпускаю, причина в пружине может быть, которая суппорте или сам механизм , надо смазать ?
Здесь можно. Только могу не сразу ответить (капиталку light доделываю 😁), а выходные в деревне и там с интернетом вообще беда.
@Evgeniy sam хорошо, сниму его завтра проверю. Напиши свой вк пожалуйста, если вдруг вопросы возникнут, я бы обратился к вам. Надеюсь не затруднит. Или здесь могу написать, вам удобно будет?
Скорее всего заржавел роликовый подшипник, который стоит в поворотном механизме или песок там набился. Лучше купить ремкомплект на задний суппорт (резинки) и перебрать его. Если суппорт как у первой машки, то в интернете видео есть что внутри.
Р.s. нужно было снять трос ручника с суппорта и вручную проверить, возвращение он или нет (самому понажимать), тогда и понятно трос клинит или суппорт.
Я не специалист конечно, но по-моему у тебя мазда сгнила уже в труху
Выбирал из 2х вариантов:
1) краской по ржавчине 3 в 1
2) Пушечное сало с чем-нибудь.
У каждого есть "+" и "-" .
Выбрал второй вариант. Размешать решил его с мастикой подогревая феном. Перед нанесением зачистил как смог. Весной посмотрим.
@Evgeniy sam лучше, конечно, удалить все очаги коррозии метлой и покрасить(можно кисточкой) антикорозийной краской(грунт-эмаль по ржавчине 3в1). А сверху уже можно мастику намазать в качестве антигравия. Мастика на голый металл - зло
Ремонт тормозной системы Mazda 6 в Москве
Модель Mazda 6 – респектабельный автомобиль, полностью соответствующий своему классу. Среди его сильных характеристик высокий комфорт и прекрасная управляемость. Радует и безопасность авто, которая во многом обусловлена наличием эффективной системы тормозов. Своевременный ремонт тормозной системы Мазды 6 в Москве поможет обеспечить безаварийность эксплуатации автомашины.
Тормоза модели имеют образцовые настройки: небольшой ход педали, незначительное усилие и высокую информативность. Все это позволяет сделать замедление прогнозированным и плавным, что очень важно в городских условиях. Но ухабистые дороги, агрессивный стиль вождения и сильные морозы способны снизить эффективность торможения, ускорив износ отдельных элементов системы.
Обнаружили неполадки в работе тормозной системы? Оперативно и недорого их устранят в центре «Токио Сервис», где имеется все необходимое для этого оборудование. Опытные автомеханики сервиса следят за новинками в области ремонта японских автомобилей, постоянно повышая квалификацию.
В центре проводится:
- ремонт рулевого механизма Mazda 6;
- ремонт ходовой части Mazda 6;
- ремонт системы электрооборудования Mazda 6;
- ремонт тормозной системы Mazda 6 и т. д.
Доступная стоимость наших услуг не говорит об их неудовлетворительном качестве. Мы следуем указаниям производителя, применяя при восстановлении оригинальные «расходники» и технологические жидкости.
Когда нужен ремонт тормозной системы Мазды 6?
Своевременное обслуживание и периодическая диагностика поможет постоянно поддерживать тормоза в исправном состоянии. Срочно ремонт тормозной системы Mazda 6 в этом случае потребуется только при пробеге свыше 150-200 тыс. км. Однако исключать возможность механического повреждения или негативного влияния внешних факторов не стоит. Автовладелец должен отслеживать поведение своего «железного коня», отмечая любые изменения.
Основные признаки неисправности системы тормозов:
- увеличение тормозного пути;
- раскачивание при замедлении;
- изменение хода тормозной педали;
- низкая эффективность торможения;
- ощутимая пульсация педали;
- нехарактерные шумы при торможении.
Самостоятельно определить причину появления тревожных симптомов без специальных знаний и навыков невозможно. Доверьте ремонт тормозной системы профессионалам, ведь цена услуг в центре «Токио Сервис» не так высока, чтобы рисковать своей безопасностью. Мастера автосервиса проведут диагностику и выявят поврежденный или изношенный элемент, вызывающий проблемы. Восстановление системы не займет много времени. Обращайтесь!
Читайте также: