Замена руля киа церато 2006
Обновлено: 03.05.2024
Kia Cerato 2006 года – обзор, технические характеристики, отзывы владельцев
Несмотря на годы, прошедшие с момента схода этого авто с конвейера, «Киа Церато» 2006 г. нередко встречается на наших дорогах. Причина долгоживучести – неприхотливость и сочетание эксплуатационных качеств автомобиля.
Характеристики «Киа Церато» 1-го поколения
Первая генерация – во многом пример корейского автомобилестроения тех лет. Сдержанность и лаконичность внешних форм гармонично сочетается с отличным на тот момент оформлением салона, а надежность – с умеренной стоимостью пробежных Cerato.
Впервые автомобиль был представлен публике в 2004 году, продержавшись на конвейере до 2009 г. Плановому рестайлингу модель подверглась в конце 2006-начале 2007 г.
Кузов и интерьер
В России машины этой модели были представлены в двух вариантах: пятидверный хэтчбек (выпускался до 2007 г. включительно), седан. Их габариты представлены в таблице:
| Тип кузова | Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Клиренс |
| Седан | 4500 | 1735 | 1470 | 160 мм |
| Хэтчбек | 4350 |
Для американского рынка машина мелкими партиями производилась в кузове купе, но найти живой автомобиль этого вида сегодня нереально. А вот универсалов, вопреки расхожему мнению, не было изначально.
Экстерьер «Киа Церато» 2006 и более раннего годов выпуска прозрачно «намекает», что модель изначально разрабатывалась и производилась для западного рынка, с ориентацией преимущественно на США. Ожидания корейцев оправдались – американцам уже в 2004 г. очень понравились сдержанные классические формы Kia Forte (местное название), отчего машина быстро стала одним из лидеров сегмента.
Но все же основой популярности стал интерьер автомобиля. Даже сегодня покупатели пробежного Kia Cerato 2006 модельного года ущемленными себя не чувствуют: интерьер «крепко сбит» и, несмотря на свою простоту, отталкивающего впечатления не производит. Передняя панель привлекает массивностью, продуманной эргономикой, элементы управления удобно ложатся точно под руку.
Двигатели
Российским покупателям предлагались три варианта моторов:
- рядная бензиновая четверка G4ED Alpha II на 100 л.с.;
- двухлитровый G4GC Beta II с мощностью 143 л.с.;
- 6 турбодизель D4FA мощностью 115 л.с.
Впоследствии два первых двигателя оказались заменены на 1.6 G4FC Gamma и двухлитровый G4KD соответственно.
В мире моторная гамма была шире, покупателям в ЕС и США предлагалось три вида бензиновых, три дизельных мотора, но на российском рынке преобладают два первых движка. Отыскать дизель у нас непросто, и машины эти, ввиду больших пробегов, находятся в прискорбном техническом состоянии.
Все ДВС достаточно надежны, при вменяемом обслуживании «выхаживали» за 200 тыс. км. Но подходить к покупке авто с G4KD 2.0 нужно с осторожностью – владельцы проводили тюнинг, доводя мощность до 170 л.с. Ресурс таких движков уже давно на исходе.
В моторы лучше заливать Hyundai/KIA Super Extra Gasoline вязкостью 5W-20/30 с артикулом для заказа 0510000441/0510000440.
Электрика
Несмотря на свою принадлежность к С-классу, «Киа Церато» 2006 модельного года похвастаться богатым техническим оснащением не может:
- магнитола – на 15 летних автомобилях блок ее управления частенько начинает глючить, отчего владельцы меняют штатное головное устройство на аналоги, способные читать не только раритетные компакт-диски;
- электрические стеклоподъемники;
- климат-контроль или кондиционер;
- бортовой компьютер;
- обогрев передних сидений, зеркал и стекол;
- противотуманные фары (если их нет, подключение несложное).
За безопасность отвечают системы: ABS, EBD, а также Brake Assist, помогающая работе тормозов в любых дорожных условиях. По современным меркам машина смотрится просто, но даже сегодня Kia Cerato 2006 и более ранних годов выпуска вполне удовлетворяет минимальным требованиям к оснащению автомобилей.
Тормоза и подвеска
В качестве базы для первой генерации преемника «Киа Спектра», корейцы выбрали хорошо себя зарекомендовавшую платформу Hyundai-Kia J3. Она подразумевает использование проверенной, надежной схемы подвески:
- спереди – классика в виде McPherson;
- сзади – многорычажная конструкция.
Уверенности на трассе владельцам этих авто придают стабилизаторы поперечной устойчивости обоих узлов. Не экономя на характеристиках подвески, корейцы не стали «ужиматься» и в вопросе устройства тормозной системы. На «Киа Серато» 2006 г. и других лет выпуска стоят полноценные дисковые тормоза «вкруг», причем спереди они вентилируемые (учитывая «невероятную» мощность G4ED, это странно).
Рулевое управление
К этому узлу корейцы также подошли со свойственной для себя традиционностью, оставив неизменным ГУР, до и после массово использовавшийся на корейских авто. Особых проблем система на «Кия Церато» 2006 г. не доставляет при условии, что предыдущий владелец или владельцы хотя бы изредка меняли в ней рабочую жидкость.
Трансмиссия
Выбор коробок даже на момент продажи был откровенно небогат:
- пятиступенчатая «механика»;
- АКПП с четырьмя передачами.
В последнем случае покупать «Киа Серато» 2006 года лучше или на двухлитровом бензиновом моторе, или же на дизеле, так как базовый движок, агрегатируемый с четырехступенчатым автоматом – сочетание, откровенно «грустное» для трассовых условий. Переключаться эта коробка будет быстро, но малое количество скоростей все ее усилия делает тщетными – на обгонах нужно быть очень внимательным.
Достоинства и слабые места автомобиля
К числу плюсов корейского С-класса относятся:
- неплохой уровень оснащенности – пусть до современных стандартов он не дотягивает, пользоваться машиной приятно и безопасно;
- печка работает «на все деньги», зимой в авто тепло;
- надежность – несмотря на прошедшие годы, автомобиль редко подкидывает действительно серьезные проблемы;
- отличный обзор с места водителя, слепых зон мало;
- ремонтопригодность и доступность запчастей – по большинству позиций Cerato образца 2006 модельного года обслуживается ничем не сложнее отечественных автомобилей, а комплектующие есть в большинстве магазинов;
- стоимость запчастей, обслуживания и ремонта лишь немногим выше цены аналогичных комплектующих и работ на ВАЗ, а порой они даже дешевле.
Безопасность на высоте – есть базовые вспомогательные системы, а по Euro NCAP автомобиль получил 4 звезды по защите водителя, три – по защите пассажира, неплохо выдерживая даже боковые удары в дверь.
Недостатки
Есть у «Киа Церато» образца 2006 года свои минусы, к числу которых относятся:
- низкий клиренс – родовая болячка многих корейских авто;
- салон оставляет приятное внешнее впечатление, но оно не касается характеристик материалов, пошедших на его обшивку – они откровенно дешевые, со временем начинают сильно скрипеть;
- слабый ближний свет – частично проблема решается заменой ламп на более яркие;
- низкое качество шумоизоляции, особенно заметное в зимнее время – езда на шипованных покрышках откровенно утомляет уже через первую сотню километров;
- лакокрасочное покрытие слабое, отчего большинство автомобилей, доживших до нашего времени, находятся не в лучшем состоянии.
Другая негативная характеристика – в отличие от моделей более свежих лет, «Кия Серато» родом из 2006 года малоинтересен покупателям. За образцы в идеальном состоянии, которых осталось не так много, просят максимум 400 тысяч. Прочие экземпляры уходят за 220-250 тысяч, но за эти деньги покупатели получают машины, плохо выглядящие, находящиеся в ужасном техническом состоянии.
Возможные проблемы и ремонт
Так как пробег у многих «Серато» этого поколения перевалил за 150 тысяч, покупателю неизбежно придется столкнуться с рядом типовых проблем:
- Течи ГУР, возможные неисправности насоса и самой рулевой рейки, потребуется менять жидкость в усилителе (желательно – с полной промывкой системы).
- Какими бы неприхотливыми не были моторы, им уже под 15 лет – стоит приготовиться к необходимости полной ревизии системы ГРМ, замене антифриза, очень желательно проверить тепловые зазоры клапанов.
- Если это еще не было сделано предыдущим владельцем, придется или удалять катализатор, или вваривать ремонтную вставку – бензин в большинстве регионов страны не способствует долгой и счастливой жизни нейтрализатора на «Церато» 2006 г.
- Потребуется ревизия задней многорычажной подвески – ее ремонтом утруждают себя далеко не все водители, замена ступичных подшипников, стоек и просевших пружин.
После покупки придется менять не только фильтры и масло в моторе. Внимания требует АКПП. Лить туда нужно Hyundai ATF SP-III. Номер артикула для заказа – 04500-00400. Заявленный производителем заправочный объем – 8 литров, так что процедура не из дешевых даже без учета стоимости промывки.
Проблемы может доставить ранее поставленная сигнализация – со временем электроника начинает глючить. Опытные водители рекомендуют проверять провод массы – иногда он отгнивает (первый признак – постоянно горящие предохранители).
Отзывы владельцев
Мнения самих автомобилистов лишь подтверждают все написанное выше. Они считают, что Kia Cerato образца 2006 года, отзывы о котором есть на всех тематических сайтах – качественный, надежный и даже отчасти недооцененный, автомобиль. В машине им нравится:
- надежность и неприхотливость;
- доступность и стоимость расходников, запасных частей;
- простота обслуживания и планового ремонта.
Отзывы доказывают, что машина становится не только выше, но и лучше управляется на трассе. Обязательна также защита картера, без которой на российских «автобанах» делать нечего.
замена рулевого шлейфа KIA Cerato
или круиз контроль. Вероятнее всего причина в шлейфе рулевого колеса.
Если вы решили поменять шлейф самостоятельно, то предварительно нужно выровнять колеса
поставить руль ровно, выключить зажигание, вытащить ключ.! И не включать зажигание в течение
всей процедуры! иначе вам придется стирать ошибки сканером, и калибровать датчик положения
Для начала открутим крепление подушки безопасности, с лева, и с права два болта
теперь можно вытащить подушку безопасности,
для того чтобы отключить разъем нужно подковырнуть желтенький фиксатор на разъеме подушки
отключаем разъем от шлейфа,
откручиваем болт крепления руля
(не откручивайте до конца гайку крепления руля когда вы будете срывать руль с места, это даст вам
возможность сильно дергать руль на себя и не опасаться оторвать провода когда он отскочит)
после того как вы сорвете руль с места, откручивайте гайку, убирайте гровер, и поставьте метки,
чтоб поставить руль туда где он был
откручиваем два винтика
еще один в низу , и отстегиваем обшивку рулевого колеса
отключаем разъемы от шлейфа, и датчика положения
сам шлейф держится на трех пластиковых фиксаторах, два по краям
все, пациент в ваших руках.
осталось только разделить между собой шлейф и датчик положения
теперь можно поставить, новый шлейф, при установке убедитесь что он в среднем положении
покрутите его от упора до упора, посчитайте количество оборотов, убедитесь в правильности положения.
Рулевая колонка/ рулевой вал — снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните болты (А) и снимите подушку безопасности водителя (В).
Примечание. На автомобилях, не оборудованных подушкой безопасности водителя, снимите кнопку включения звукового сигнала.
3. Отсоедините разъем (А) и отверните гайку (В) крепления рулевого колеса.
4. Нанесите метки совмещения на торец рулевого вала и рулевое колесо (А) и съемником (09561-11002) снимите рулевое колесо.
Предупреждение. Не стучите по рулевому колесу, так как этим можно повредить рулевую колонку.
5. Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
6. Отсоедините от многофункционального переключателя (А) разъемы.
7. Выверните три болта (А) и снимите многофункциональный переключатель (В).
8. Выверните четыре болта (В) и снимите нижнюю защиту от столкновения (А).
9. Выверните пять болтов, соединяющих рулевой вал (А) и универсальный шарнир (В).
10. Выверните болты и гайки и снимите рулевую колонку и вал вместе с универсальным шарниром.
Снятие и установка замка рулевой колонки
1. Ножовкой по металлу прорежьте пазы в головках срезаемых болтов (В). Отверните болты отверткой с плоским лезвием и снимите кронштейн (С) замка рулевой колонки (А).
Предупреждение. При установке замка рулевой колонки необходимо использовать новые болты со срезаемой головкой.
Снимите замок (А) с рулевой колонки (В).
3. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Снятие и установка универсального шарнира
1. Выверните болт (А) крепления универсального шарнира (В) к рулевому валу (С).
Читайте также: