Toyota bb свап двигателя

Обновлено: 15.05.2024

Этот мотор интересен тем, что он практически является отражением в зеркале первого джейзета.

Так же имеет рядную шестицилиндровую компоновку. Выдает практически такую же мощность в стоковом виде.

Данный мотор почти не имеет конструктивных проблем с завода и является достаточно надежным. Из мелких неприятностей, которые стоит отметить – это выход из строя катушек зажигания, что приводит к так называемому “троению”. А в остальном эти двигатели достаточно надежны, но менее устойчивы к буст апу и менее приспособлены к тюнингу. Но если в планах просто воткнуть какой-нибудь турбо мотор и катать на стоке, почему бы и нет?

Но если же вы решили подойти к вопросу основательно, то и тут не нужно изобретать велосипед.

Дуем в сток турбы 0.9 бар, меняем выхлоп на 76мм, интеркулер, буст контроллер, свечи, помпу и маслонасос, масло куллер, топливный насос, мозги и получаем около 300л.с на колесах.

А если и этого мало, то меняем сток турбину на HKS GT2835, покупаем форсунки 550сс, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. 1 бар – примерно 340л.с, 1.5 бар – около 400л.с

Далее таким же образом, заменив турбину и форсунки на более производительные можно добиться еще большей мощности, но лучше усилить поршевую систему, купив шатуны от GTR, кованные поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и смело дуть 500+

2. Toyota 1UZ-FE 4.0 л.

Огромный японский v8 прославившийся как один из самых надежных моторов(“конечно это жи тайота-значит надежно”) Так же является хорошей альтернативой для свапа, ведь в стоке мы имеем от 260-300л.с с ровной полкой момента без всяких турбо ям. По статистике при должном обслуживании ходит 400к+, ставился на топовые модели Лексуса и Тойоты. Блок алюминиевый с углом развала в 90 градусов, с чугунными гильзами. Имеет по два распредвала на ГБЦ и по 4 клапана на цилиндр. В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, требует периодической регулировки клапанов.

Недостатков у данного мотора как таковых нет. Все неисправности встречающиеся на данном силовом агрегате зачастую связаны с возрастом и манере эксплуатации.

Что же по тюнингу?

Есть два пути: компрессор и турбо.

В сток UZ рекомендуется дуть до 0.4 бара, а это даст примерно 330л.с, а установка будет стоить немалых затрат. Так что в любом случае, нужно будет усиливать поршневую, разжимать мотор, менять шпильки, установить более производительную топливную систему, тюнинг мозги и надуть 0.7 бар – получим около 400л.с

Так же на кованных поршнях, сделав все вышеописанные “турбо обряды”, можно установить турбо кит на базе одной Garrett GT40 можно снять 450+л.с. Так же есть вариант с twin turbo.

Не оставляет меня эта мысль впокое ))

Какие есть варианты, у кого есть опыт? Кто знает ссылки на пендосские сайты?

З.Ы. Тему можете кинуть во флуд.

_________________
У каждого свой вкус! - сказал индус, натягивая на х обезьяну..

Секрет счастливой жизни прост:
1. Не надо нервничать по пустякам!
2. Все люди уроды и пошли они на фуй!

- Скажи "май"..
- Май.
- Я пукну, а ты поймай!

По креплениям он как влитой. Волнует вопрос с приводами. Кстати в пиндосии делают 1NZ на дроссельной системе. Но с нашей пылью, это убиство будет(((((((

Что именно стоит стандартный. Или как в 1 посте.

Ты про компрессор?

[/quote]
У меня витз стоит с 2007г, такая пришла с Японии, очень удобно. Особенно на обгонах и в гору, не хочешь можно отключить когда не надо. Поверял манометром 0,5 атм давит в коллектор. Демонстрировал другим вВ-водам с восхищением остались. При разгонах с ним расход поднимается до 15-17 л/100 км.[/quote][/quote]

Ты про компрессор?[/quote]
Да компрессор. Позднее напишу полнее.

Вот по просьбе о своем компрессоре Vitz.

ВВ куплена в аукционе в Японии через знакомых Компрессор обнаружил его при получении авто из Японии, хотя и не заказывал. И обрадовался и огорчился брать или не брать машину . Но под давлением сына взял. Сам компрессов приводится вращается от коленвала теме же ремнями, только один удлиненный до шкива компрессора. Между шкивом и компрессором стоит электромуфта (это как сцепление, только управляется не педалью, а от 12 вольт с блока ЭБУ). Воздухоочиститель и глушитель прямоточные. при неактивном компрессоре воздух без сопротивления поступает (через компрессор) с прямоточного воздухоочистителя по по дюралевым круглым воздуховодам во впускной коллектор (после компрессора тоже трубопровод, а бывает сразу в коллектор). Прибампас конечно замечательный, Очень удобно с ним. У меня включается отдельным тумблером. Встречал описания что можно задать вращение компрессора не тумбером , а переключателем в трех режимах. В выключенном состоянии можно ездить в обычном режиме, а при включении тумблером компрессор готов к работе При простых передвижениях (спокойная езда, без резких разгонов) он не включается и расход топлива обычный. Но при разком нажатии на педаль газа почти до упора (при разгонах, обгонах, в гору) включается электромуфта и компрессор вращается от коленвала. Нет резких ударов, рывков на двигатель. Мощность увеличивается двигателя по докам на 40 л.с. автомобиль ускоряется и водителя даже прижимает к спинке сидения. Измерял манометром давление во впускном коллекторе 0,5 атм. Расход топлива увеличивается до 15-17 л/100 км по бортовому компьютеру. Замеры набора скорости не делал. Скорость набирается быстро. Очень удобно при разгонах, обгонах, в гору. Облегчается обгон с правым рулем, когда надо быстро разогнаться и объехать обгоняемую машину. Проезжаешь между машинами как на мотоцикле. Расход топлива летом с компрессором 9-10 л/100 км. При уменьшении давления на педаль компрессор отключается от коленвала и автомобиль переходит в обычный стиль движения
Для двигатели и кузова считаю что вредных последствий нет. Но в длительных поездках утомляет из-за повышенного шума выхлопа, поэтому купил свой БУ глушитель и воздухоочиститель, Но о результатах пока ничего сказать не могу.

Забыл написать что вВ у меня с мая 2007 года.

Что значит нет рывков? По сравнению с чем? Если муфта подключает крыльчатку к уже вращающемуся мотору на ходу, должно что-то чувствоваться. Плавно будет, если на постоянку ездить с заблокированной муфтой.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

*Заменил сальники приводов, и задний сальник коленвала. Меняйте сальники, потом дорого в сервисе коробку снимать)). К слову-сальнику было 62т.км, он выглядел здорово, но как выяснилось, после демонтажа увидел, что он уже поддубел. Закрутил маховик на фиксатор резьбы.

* Промыл контрактные привода, и собрал на новеньких пыльниках.
1807 VMPAUTO Смазка для игольчатых подшипников
1814 VMPAUTO Смазка пластичная для внешних гранат.

* Далее обслужили гтц+вут, заменил сальник, резинки на бочке, и прокладоньку между ними

* Отмыл клапанную крышку. Пластину высверливать не стал, но говна от туда вытекло не мало, долго промывал всякими анти-жирами))). Поверьте мне, даже если вы видите чистую клаппаную, то по этой пластиной очень много дряни.

*На коленке заменил фильтр акпп.

* А, ну и снял все лишнее с нового мотора

Ну из подготовок вроде все))
Дальше шел демонтаж, тут все стандартно и не интересно. Мне был интересней процесс внедрения, именно второго поколения, т.к. это для первая подобная процедура, да этого дело имел только с первыми поколениями.

Все пишут, типо перекинуть коллектора и пару датчиков, я же скажу, что это не все. Да ничего сложного, но это не все.
По порядку:
* Переставляем коллектора. Выпуск все норм, а на впуске надо выкрутить две шпильки и закрутить снятые со старого мотора. Это фигня))
*Металлическая трубка, которая от термостата отходит, они разные

Но я поставил с первого поколения. Ее нужно чуть подогнуть, подогнуть крепления. Сначала прикрутить флянец, затем крепления. Дольше очковал, чем гнул. Но надо не переусерствовать, а то лопнет еще))

* Далее, это датчик детонации и температы. Они не подходят по количеству контактов. Кто не знает — датчик детонации, за впускным коллектором, а температуры справа около патрубков. Тут тоже все элементарно, открутил, закрутил.

* Далее топливная рампа. Где-то читал, что у них разной длины трубка, на которую одевается шланг. И типо ее надо подпилить, чтобы оставить рампу второго поколения. Пилить я не хотел, т.к. трубка в конце завольцована

В итоге установил старую рампу и контрактные форсы. Чтобы поставить старую рампу, опять надо гнуть трубку. Аккуратно и немного, иначе задевает блок. Еще не сходится крепление с отверстием.

* У меня стоит распорка стоек, и теперь топливный шланг начал ее задевать. Опять чуть подогнул трубки топливной системы, и вуаля))

* Верхний шланг ож, тоже пришлось доработать, отрезал полтора сантиметра.

*Шкив коленвала, слава богу, мне пеставлять не пришлось.

С мотором вроде все. Теперь чуть о porte- КПП, все встало, все фишки, кроме фишки на выборке передач, я переставил со старой коробкой и отрегулировал.

Переставил одну металлическую трубку, со старой коробки, по которой трансмиссионное масло бежит в радиатор. Одна смотрела в другую сторону.
АКПП мне пришла без кронштейна крепления подушки, к слову, они разные, на 1.3 и 1.5. Заметил я это в последний момент.

Благо оно осталось у друга после его свапа.
Площадка-крепление корпуса воздушного тоже разные, разница в том, что крепление троса АКПП на 340й коробке в сборе с креплением воздушного фильтра. А на 441й, отдельно. Я не сфоткал, но я заколхозил, и передвинул крепу, в нужное место. Как-нибудь потом сделаю чин-по-чину)),
Просто обращайте внимание на наличие вышесказанного, на АКПП, если вы с 1.3коробки меняете на полторашную.

Вот вроде и все. Мотор запихали через верх, в сборе с АКПП. При помощи крана. Завелся с первого раза, на промывочном масле. Далее залил Лукойл genesis 0w-20

Промыл систему ож

По пути до дома вылетел привод, видимо не до конца забил. И вот через 30 минут я уже с монтажкой и молотком, забиваю привод лежа на снегу, на дороге, в 3 часа ночи. Этот инцидент не повторялся)). На следующей день заглох-сел аккум. Моргали лампочки на приборке, и мотор забыл как правильно работать. Итог, галстук, гараж, снял контрактный генератор, поставил свой, старый. И все наладилось. Попался мне не рабочий Гена, надо разбираться)

Вроде все написал, может чего и забыл, как всегда спасибо Данилу и Лехе за помощь))

По предложению Андреича, администрация форума решила, с целью увековечить память о своих родственниках-фронтовиках форумчан, а так же в годовщину Великой победы советского народа над немецко-фашисткими захватчикками, - создать ветку Бессмертного полка. Надеюсь, в этой ветке мы соберем по крупицам память о тех ветеранах, кто ковал победу.

Пользуясь случаем хотелось бы.

Не кто не подскажет, какие провода идут к лампе чек, к датчику температуры на панели приборов, к бензонасосу, и к лампе давления масла, больше вроде пока ничего не надо! Тоже ставлю бемс автомат, осталось мелочи! Кстати фишки родные! Если по схемам смотреть то везде все по разному, совпадений не нашол!

Сразу хочу извиниться если потратил ваше время. сам выхожу в интернет с телефона, поэтому много писать здесь не буду. сделал вордовский файл отчета. в нём рассказывается о свапе 3s-fe в микро грузовик Mazda Bongo.

Сразу хочу сказать: Фразы типа *легче было продать и купить другой*; *нужно было ставить оригинал* и т.д. и т.п… Было бы для меня это легче, так бы и сделал.
Причины были две:
1).

MAZDA BONGO , я имел ввиду не свап тойотовского движка, а чего-нибудь подходящего по коробке и габаритам, т. к. кузов у микроавтобуса от кабины не отодвинешь. Какой маздовский двигатель состыкуется с моей мкпп без переделок?

Самый простой свап на бензин - это F8 или FE, но все же с коробкой будут проблемы. Не могу сказать точно, но вроде как крепления попадают, а вот расположение стартера с.

В скором времени предстоит поменять двигатель L8 в сборе с акпп и раздаткой.
В книжке про этот двигатель ничего нет, только про F8, но думаю снятие и установка будут идентичными.

В книжке для снятия/установки указан вот такое приспособление домкрат/подъемник:
20171221_130038.jpg 20171221_130019.jpg

Двигатель по книжке снимается через низ, с предварительным снятием переднего моста и.

В Москве и Мос.обл. немеренно сервисов,

Ну так наверно и надо спрашивать в Москва
Я, например, откуда могу знать где в МО можно поменять двигатель. :unknw:
Вот например Подскажите сервис уже спрашивали. Покури ветку, может и есть ответ на твой вопрос-где.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике "под ключ". Переделываем кардан, устанавливаем "круиз-контроль", обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Ремонт и обслуживание

Большой плюс-мы держим в наличии расходные материалы, которые необходимы при ремонте или обслуживании Вашего автомобиля. Проще говоря, Вам не нужно бегать в поисках сальника/ремня ГРМ/прокладки ГБЦ по всему городу или ждать поставки запчастей в течение нескольких дней. Коммерческий транспорт должен работать, а не простаивать, и мы это понимаем. Поэтому в некоторых случаях можем пойти навстречу и произвести необходимые работы в сжатые сроки: в выходные и праздничные дни, вечером и до утра, во время пандемии и потопа.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями "а тому ли я дала?". Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей с 2014 года. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто "космос". Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная "шестерка"- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit - порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с "троением", "чиханием" и "чё-то не едет".

× Кредит. Возможен свап двигателя от Тойоты в кредит. Приезжаете к нам, заполняем онлайн-заявку, и банк в течение 10 минут принимает решение о возможности выдачи кредита.

× Широкая география. Мы уже переоборудовали автомобили для клиентов из таких городов, как Екатеринбург, Курган, Ханты-Мансийск, Краснодар, Москва, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Тюмень, Орск, Уфа, Пермь, Саранск, Самара и других, а также из Казахстана (Костанай, Рудный, Кокшетау, Актобе, Петропавловск, Уральск, Павлодар, Астана, Караганда, Усть-Каменогорск).

× Лицензированный сервис. Мы являемся официальным автосервисом по переоборудованию автомобилей. Имеем лицензию и необходимые сертификаты (вот прям бумажные и прям можем показать). Никаких "шараш-монтаж" и "Дядей Васей из соседнего гаража".

Автомобиль, который не такой как все. Именно так можно охарактеризовать Toyota bB. Машина имеет свой стиль и свой дизайн несмотря ни на что, оставив автомобильную моду где-то в стороне. Но нельзя назвать эту модель некрасивой, она просто другая. Кому-то это нравится, а кто-то против того, кто выделяется из общей массы. В любом случае, нет равнодушных автолюбителей к этой машине, ведь она либо нравится или вызывает негатив. Но она всегда вызывает эмоции и у всех!

Название модели происходит от словосочетания на английском языке «black box», на старте продаж модель именно и была «черной коробкой», позже её стали окрашивать в другие темные цвета.

По мнению производителя, целевая аудитория этой модели – это молодые японцы мужского пола, но на деле автомобиль Toyota bB понравился и людям пожилого возраста, а также на нем не прочь были поездить женщины. В первый год появления модели на рынке, её продажи почти в семь раз превысили прогнозы производителя.

Первое поколение Toyota bB

Мир узнал об этой машине уже в далеком 2000 году. Автомобиль построен на той же базе, что и модели Vitz и Funcargo. Привод у той Тойоты бБ того времени был исключительно передний. 2NZ-FE – это самый слабый мотор для этой модели. Его рабочий объем составляет 1,3 литра, и он способен развивать мощность в 88 лошадиных сил.

Этот ДВС можно увидеть и на других моделях автомобилей производителя, его устанавливали на:

• Toyota Belta (с 2005 года по 2008 год);
• Toyota Funcargo с (1999 года по 2005 год).

Также предлагался и мотор 1NZ-FE, который был мощнее (105 лошадиных сил) при объеме в 1,5 литра. Кроме этого, имеются данные, что этот же моторы существовал и с немного другими настройками, в этом случае он был мощнее на пять «лошадок» (110 л.с.), также скажем, что данный двигатель ставился и на Toyota Allex с 2001 года по 2006 год.

Toyota bB пикап

Данный вариант выпускался с 2001 года по 2003 год. Это был пробный проект, который не особо прижился и далее производитель к нему уже не возвращался. Тойоту бБ любили за простор внутри, а концепция пикапа немного иная. Да, молодые парни оценили эту новинку, но спроса среди женщин и пенсионеров на данную версию не было.

Именно низкий спрос обусловил отказ производителя от данного кузова. На эту модель ставили только один двигатель – это был 1,5-литровый бензиновый 1NZ-FE, который при своих настройках имел мощность в 110 лошадиных сил.

Рестайлинг первого поколения Toyota bB

Это случилось в 2003 году, разработчики решили обновить модель, чтобы не терять своего клиента. Изменили оптику и еще кое-какие мелочи. Главные изменения коснулись безопасности и интерьера, также появилась полноприводная версия. По просьбам покупателей расширили цветовую гамму машин. Особым спросом теперь стали пользоваться машины окрашенные в оранжевый и оливковый металлик.

Двигатели остались прежними, но у них «отрезали» по одной лошадиной силе, это пришлось сделать, чтобы подогнать моторы под новые требования экологии. Таким образом, теперь ДВС 2NZ-FE стал выдавал 87 «лошадок», а 2NZ-FE 104 и 109 лошадиных сил соответственно.

Второе поколение Тойота бБ

Новая модель появилась в 2005 году. Внешние изменения заметны. Но концепция кузова осталось той же. Это была все та же «коробка». Авто сохранил все свои квадратные формы, но у него была полностью переработана передняя часть, она стала немного обтекаемой и получила большую выразительность, также изменили и оптику. В глаза бросается и новая хромированная радиаторная решетка.

В бампере есть эффектные вырезы, в которые встроены круглые противотуманки.

Хоть прошлая версия машины и пользовалась спросом у пенсионеров и девушек, но производитель настаивал, что бБ – это авто для модных парней. В модели второй генерации это было сложно не заметить. Внутреннее убранство автомобиля – это подобие диджейской будки. Тут разместилась современная аудиосистема с мощными девятью динамиками, а также эквалайзеры, которые пульсируют в такт музыке.

Под капотом у этой машины были новые моторы. Первый их них – это K3-VE с рабочим объемом в 1,3 литра, который может развивать 92 лошадиные силы. Это же ДВС ставили и на Toyota Cami в период с 2000 года по 2006 год. Другой двигатель для Тойоты бБ второго поколения – это 1,5 литровый 3SZ-VE, который выдавал 109 «лошадок». Такой же силовой агрегат ставили и на Toyota Rush (с 2008 года по 2016 год).

Рестайлинг второго поколения Тойота бБ

Обновление было в 2008 году. Изменения коснулись внешнего вида. Теперь было придумано несколько видов заводских «обвесов», некоторые из них были стильные, а некоторые дерзкие. Иными словами, производитель продолжил «затачивать» модель под молодежь. Есть версия с полным приводом. Линейка моторов перекочевала с дорестайлинговой модели (K3-VE и 3SZ-VE).

Технические характеристики моторов

Название мотора	Рабочий объем (л.)	Мощность ДВС (л.с.)	Тип топлива
2NZ-FE	1.3	88/87	Бензин
1NZ-FE	1.3	105/110/104/109	Бензин
K3-VE	1.5	92	Бензин
3SZ-VE	1.5	109	Бензин

Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

Самый «простой» из всех сложных

Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

Приступаем к работе

Гарантия 31 день

Оформление в ГИБДД

Исправим недоработки

Постгарантийное обслуживание

Как мы работаем?

У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.

Популярные двигатели

которые выбирают наши клиенты

TOYOTA 5VZ-GE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-бразное расположение цилиндров
Крутящий Момент 298 Нм
Объём 3378 см3
V6
Мощность 190 л.с
Евро класс 2
АКПП и МКПП

TOYOTA 1UZ-FE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-бразное расположение цилиндров
Крутящий Момент 407 Нм
Объём 3968 см3
V8
Мощность 280 л.с
Евро класс 2/3
АКПП 5ст

TOYOTA 2JZ-GE VVT-i
Бензиновый двигатель
Рядное расположение цилиндров
Крутящий Момент 298 Нм
Объём 2997 см3
6 цилиндров
Мощность 220 л.с
Евро класс 2/3
АКПП и МКПП

TOYOTA 3 UZ-FE VVT-i
Бензиновый двигатель
V-образное расположение цилиндров
Крутящий момент 441 Нм
Объём 4292 см3
V8
Мощность 290 л.с.
Евро класс 3/4
АКПП 5/6 ст. или МКПП (Доп.)

Отзывы о нашей работе

Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!

Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.

Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.

Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!

Отвечаем на вопросы

Что входит в стоимость? – +

Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.

Обслуживаем двигатель перед свапом – +

1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.

2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ

3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.

Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

Читать также: Замена лобового стекла опель астра н

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины. Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления. Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с. До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы… Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Toyota
Производитель	Toyota Motor Corporation
Код двигателя	JZ
Тип	бензиновый, инжектор
Конфигурация	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров	6
Клапанов	24
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	DOHC
Тактность (число тактов)	4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ

‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Технические характеристики 1jz-GE/GTE/FSE объемом 2,5 л.

• 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
• 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
• 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
• 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
• 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
• 4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
• 5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
• 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
• 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)

• —
• 400+

• больше 400 тыс. км пробега
• меньше 400 000 км пробега

Модификации моторов JZ

Все есть 5 моделей таких двигателей:

1. 1JZ-GE;
2. 1JZ-GTE;
3. 1JZ-FSE.
4. 2JZ-GE.
5. 2JZ-GTE.

Объем ДВС 2,5 литра (2495 см3). Диаметр цилиндра 86 мм. Длина хода поршня 71,5 мм. Привод ГРМ ременный. В двигателе 24 клапана. Количество распределительных вало — 2. Производился с 1990 по 2007.

1JZ-GE

Такие двигатели с 1990 по 1995 годы развивали мощность 180 л.с. или 125 килоВатт при скорости вращения коленвала — 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент получался 235 Н*м при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин.

Такие двигатели после 1995 года выпуска развивали мощность 200 л.с. или 147 кВт при скорости вращения коленвала 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент был 251 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия в цилиндрах в пропорции 10:1.

До 1995 года — 1-е поколение моторов шли с трамблерным зажиганием. После 95 г. — 2-е поколение двигателей шли с катушечным зажиганием (одна катушка на две свечи зажигания). В них уже начали устанавливать систему фаз газораспределения vvt-i. Это поспособствовало тому, что крутящий момент поднимался плавнее и увеличилась эксплуатационная мощность на 20 л.с.

Двигатели устанавливались продольно на машинах с задним приводом. Авто с такими моторами оснащались автоматической коробкой переключения передач с 4 или 5-ю скоростями. Механическую КПП не устанавливали на машины с двигателями JZ. Привод деталей газораспределительного механизма — ременный.

1jz-GE устанавливался на такие модели Тойота:

1. Toyota Mark II (Марк 2)/ Toyota Chaser (Шасер)/ Toyota Cresta (Креста)
2. Toyota Mark II Blit (Марк 2 Блит)
3. Toyota Progres (Прогресс)
4. Toyota Crown (Кроун)
5. Toyota Crown Majesta (Кроун Маджеста)
6. Toyota Brevis (Бревис)
7. Toyota Progres (Прогресс)
8. Toyota Soarer (Соарер)
9. Toyota Verossa (Веросса)

1JZ-GTE

Двигатели первого поколения имели два параллельно расположенных турбокомпрессора СТ12А (Twin Turbo / Твин Турбо) под одним общим интеркулером. Степень сжатия в цилиндрах была 8,5:1. Мощность ДВС 280 л.с. или 210 кВт при 6200 об/мин. Крутящий (max) момент был 363 Н*м при 4800 об/мин. Габаритные размеры поршней и цилиндров, длина хода поршней такие же, как у предыдущей модели 1jz-ge.

На ременный защитный кожух с завода наносился логотип Yamaha (Ямаха) и означает, что производство было совместно с этой компанией. С 1991 года моторы 1jz-gte ставили на Toyota Soarer GT (Тойота Соарер).

Второе поколение производимых движков начинасло с 1996 года. Мотор уже оснащался системой VVT-i, степень сжатия была значительно увеличена и составляла 9,1:1. Турбонагнетатель был один, но большего размера. Также ставились усовершенствованные прокладки клапанов с покрытием нитрита титана, что уменьшало силу трения с кулачками механизма газораспределения.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100) Toyota Soarer (JZZ30) Toyota Supra (JZA70) Toyota Verossa Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

В 2000 году, 18 лет назад появилась новая модификация серии 1JZ. Этот мотор был с принудительным впрыском бензина — D4. Мощность агрегата составляла 197 лс, крутящий момент — 250 Н*м. Модель может работать на бедной смеси в соотношении от 20:1 до 40:1. Это снижает расход топлива.

2JZ-GE

Выпускался с 1991 года. Объем мотора 3,0 литров. Диаметр цилиндров составляет 86 мм, длина хода поршня тоже 86 мм.

2Jz-ge 1-го поколения мотор имел обычную схему газораспределительного механизма DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Мощность — 220 лс. при скорости вращения коленвала от 5800 до 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 298 Н*м при 4800 об/мин.

2Jz-ge 2-го поколения устанавливалась система газораспределения фаз VVT-i, система зажигания DIS с одной катушкой на 2 цилиндра. Мощность увеличилась на 10 л.с. и составляла 230 л.с. при тех же 5800-6000 об/мин.

Устанавливался на следующие модели:

1. Toyota Altezza / Lexus IS 300
2. Toyota Aristo / Lexus GS 300
3. Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
4. Toyota Mark II
5. Toyota Chaser
6. Toyota Cresta
7. Toyota Progres
8. Toyota Soarer / Lexus SC 300
9. Toyota Supra MK IV

2JZ-GE

Последняя модель в этой серии JZ выпускалась с 1991 по 2002 годы. Мощность силового агрегата составляля 280 л.с. при скорости вращения коленвала 5600 об/мин. Макс крутящий момент — 435 Н*м.

Систему фаз VVT-i газораспределения начали устанавливать в эту модификацию с 1997 года. Крутящий момент был увеличен до 451 Н*м.

Правительство Японии ограничило мощность двигателей легковых автмомобилей для эксплуатации в своей стране до 280 л.с. Экспортные варианты двигателей и машин для США обладали мощностью 321 л.с.

В это время компания Ниссан успешно выигрывала автомобильные гоночные соревнования FIA и N Touring Car с разработанными компанией Nismo двигателями RB26DETT и RB26DETT N1. А двигатель Toyota 2JZ-GE стал их конкурентом.

Toyota 2JZ-GE оснащалась коробкой передач автомат и механика:

• АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
• МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

1. Lexus GS (JZS161);
2. Toyota Aristo V(JZS161);
3. Toyota Supra RZ(JZA80).

Самодиагностика

Самодиагностика двигателя и АКПП через разъем DLC1 Для самодиагностики первым делом поднимаем капот и в районе инжектора находим диагностический разъем с надписью DIAGNOSIS (DLC1). Открываем его и замыкаем контакты «TE1»-«E1». Обозначения контактов, так же есть и на крышке разъема с обратной стороны. ВНИМАНИЕ! Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 11 вольт и все вспомогательное оборудование (радио, климат-контроль и т.д.) выключено.

Возможно Вас заинтересует: Коды неисправностей электронных систем TOYOTA

Далее идем в салон и включаем зажигание и собственно считываем коды неисправностей по характеру вспышек индикаторов. Считывание кодов ошибок электронных систем определяется миганием индикаторов на приборной панели: — индикатор CheckEngine – вывод ошибок двигателя — индикатор OD/OFF – вывод ошибок АКПП Для диагностики АКПП должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» гореть недолжно. Расшифровка кодов осуществляется следующим образом: Код ошибки состоит из 2 цифр; Первая цифра определяется количеством вспышек с интервалом в 0,5 сек; затем через 1,5 секунды определяется вторая цифра также вспышек с интервалом в 0,5 сек. Код первой ошибки определен. После паузы в 2,5 секунды аналогичным образом определяется код следующей ошибки и так дальше. Если в памяти присутствуют ошибки, компьютер будет выдавать их в порядке возрастания одну за дугой. После выдачи всех кодов следует пауза 4.5 секунды. и выдача кодов возобновляется заново. В случае отсутствия ошибок в памяти блока управления, индикатор будет моргать постоянно с интервалом 0,5 секунды. Например: 2 вспышки с паузой 0,5 сек. — пауза 1,5 сек. — 4 вспышки — пауза 4,5 сек. – код ошибки 24 (Датчик температуры воздуха на впуске).

Возможно Вас заинтересует: Коды неисправностей электронных систем TOYOTA

Описанный метод диагностирования неисправностей электронных систем двигателя бывает полезен. Однако, такой подход позволяет лишь ситать коды ошибки и выявить причину неисправности, чего зачастую бывает недостаточно. Для устранения выявленной неисправности, как минимум необходимо стереть имеющиеся ошибки записнные и хранящиеся в ЭБУ. В этой связи требуется дополнительное диагностическое оборудование. В настоящее время, за простоту в использовании и низкую цену широкое распространение получил диагностический разъем ELM-327. Однако, для более детальной и профессиональной диагностики не исправностей электронных систем двигателя требуются более серьезные диагностические приборы.

Ремонт и эксплуатация

Двигатели предназначены для работы с топливом — АИ-92 — АИ-98. На 98-м восьмом бензине бывает, что плохо заводится, но повышает характеристики. Устанавливаются 2 датчика детонации. Пусковой форсунки нет, датчик положения коленвала ДВС расположен в трамблере.

Замена платиновых свеч необходимо делать через каждые 100 000 км, но для их замены приходится снимать верх впускного коллектора.

Объем моторного масла в норме — 5 литров. Объем охлаждающей жидкости — 8 литров. Установлен стандартный вентилятор на валу ДВС.

Был установлен вакуумный расходомер воздуха. Чтобы заменить кислородный датчик, придется через моторный отсек со стороны выпускного коллектора.

В зависимости от манеры эксплуатации, кап ремонт двигателя приходится делать кому-то через 300 000 км пробега, кому-то 350 000 км пробега.

Основная деталь в таких двигателях, которая часто ломается — это натяжной ролик ремня ГРМ. Масляный насос (маслонасос), который похож на ВАЗовский тоже иногда выходит из строя. Средний расход топлива — 11 литров на 100 км пути.

Читайте также:

  
• Расточка двигателя газ 24
  
• Замена двигателя на додж калибр
  
• Замена подушек двигателя ниссан примера р11
  
• Форд маверик где находится номер двигателя
  
• Чистка клапана вентиляции картерных газов bse