Замена передних амортизаторов volvo xc60

Обновлено: 04.05.2024

Тема: Вольво XC60 Замена амортизаторов передней подвески.

Вольво XC60 Замена амортизаторов передней подвески.

Вольво XC60 Замена амортизаторов передней подвески.

Выбор владельца был сделан в пользу оригинальных запасных частей. Амортизатор поставляется в картонной коробке без пружины. Для снятия амортизатора необходимо частично демонтировать верхнюю пластиковую защиту холодной зоны.

После снятия детали с автомобиля нам необходимо провести разборку узла. Для этих целей отлично подходит специальный гидравлический стенд. Стойка подвески зажимается, разбирается опора. Затем новый амортизатор устанавливается на стенд и выполняется сборка.

После работ с подвеской автомобиля необходимо выполнить регулировку углов установки колес. Процесс регулировки а так же параметры значений будут показаны ниже.

Все работы с этой Volvo XC60 завершены.

До новых встреч, дорогие друзья.

Технический центр Volvo Дубровка

Москва ул Мельникова д 5.

Для просмотра ссылки пройдите

Ежедневно с 9 до 21 часа

Замена штатной подвески Volvo XC70 на более жесткую

Помню поехал во Владимирскую область весной, багажник загружен по самый потолок. В машине я, жена и дочка. Выйдя из авто, я обалдел увидев, как опустилась машина. Впечатление было такое, что в багажнике кирпичи, а не вещи на 3 дня. Чего-то чрезмерно тяжелого там не было.
А кузов почти лежал на колесах, непередаваемые впечатления. Потом к этому добавилось постоянное укачивание жены и ребенка. И если жена еще может что-то сказать, мол плохо ей и все, то доча без объявления демонстрирует свое самочувствие.

Да и что тут скажешь, сам, бывало, после катания по плавным ямкам, ощущал себя как на корабле.
Да, комфортно и мягко. Зубы не стучат друг об друга, но при этом машину неплохо раскачивает.

При перестроении в другой ряд, если это происходило резко, то создавалось впечатление что Volvo продолжает тянуть в сторону поворота руля. И вроде установка штатной распорки немного убрала эффект тянучки, но не до конца.

Она сделала управление автомобилем лучше, но не на столько на сколько это было бы необходимо. Подвеска "Комфорт" подходит больше для любителей плавной и спокойной езды. Я таким являюсь процентов на 30)

Надо что-то делать, причем быстро. Есть один проверенный многими вариант — это полицейская подвеска. Но ценник у нее негуманный, плюс еще работа. Все вместе перевалит далеко за 100 тысяч рублей. Но мне и не нужна настолько жесткая подвеска, которой является полицейская. Мне просто необходимо улучшить характеристики той, что есть.

Итак, передо мной было несколько пунктов, которые надо было объединить в одно целое, но не любой ценой:

Подвеска должна быть не слишком жесткой;
Избавление от кренов при активной езде;
Клиренс должен остаться тем же, а лучше побольше;
Устранить проседание задней части машины при полной загрузке;
Потратить раза в два меньше денег, чем на полицейскую подвеску;
Обойтись без “колхоза”.

Идеал был таков: средняя жесткость между штатной подвеской и подвеской Police. Оказалось, такое существует “в природе”.

На базе подвески ХС70, создана оная на ХС60. Различие только в том, что кроссовер ХС60 оснащен более жестким вариантом, так как обладает высоким центром тяжести и несколько иной системой торможения.

Именно по этой причине она была выбрана за основу в этой модернизации. Чтобы не рисковать деталями, понадобилась долгая и кропотливая сверка номеров двигателя и коробки. И вот когда были определены номера новых оригинальных пружин и амортизаторов, только после этого, к ним подбирались аналоги фирм Sachs и Lesjofors. Первая отвечает за амортизаторы, вторая за пружины.

Бортовой журнал Volvo XC60 D5 AWD (2011 г.)

И снова я давно ничего не писал. Вроде и повода не было, но и желания тоже. Если честно, то постоянно теряюсь в интерфейсе сайта. По мне, так интуитивно не очень понятный. Ну ладно , это лирика. Теперь к машине.

В конце мая услышал глухой стук/грохот в подвеске. Понимая, что это к деньгам, поехал в сервис. В итоге , замена передних пружин(сломались синхронно обе) с подшипниками и опорами. Взял все Sachs он же lemförder. Вместе с работой вышло что то около 17 000. Оригинал суммарно выходил в 3 раза дороже!

В последние выходные июля решил сам поменять салонный и воздушный фильтра, т.к. без подъемника и инструмента поменять можно только их. Есть небольшое запотевание, но это стандартное состояние для этих моторов. Просто смириться.

А сегодня поменял топливный и масляный фильтры ( беру только Манн) с моторным маслом и маслом в АКПП. Решил для себя менять по 4 литра каждые 20 т.км. Посмотрим, удастся ли мне таким образом продлить жизнь коробке на пробеге 200+ т.км. Режим был щадящий. С последнего ТО средняя скорость 41км/ч. Ездил по трассе на круизе. Не знаю , как последовательно прикреплять фото, поэтому они все пойдут в конце:

Замена передних нижних рычагов, амортизаторов и т.д.

Добрый вечер, дорогие драйвчане, и просто тем кто зашёл в гости)) И так у нас сегодня немалая история о том, как мы ремонтировали подвеску на моей ксюхе, с ходу можно сказать о том приятном факте, что подвеска отбегала 110.000 км, не считая замены передней левой ступицы , на пробеге в 72.000 км, хотя она бы отбегала и больше, если бы не проставки на передней и задней оси. А так, в общем, я очень доволен ходовой на ХС60, чего не могу сказать о других агрегатах…

И так, блог будет с продолжением, то есть плавно перетекать в плановое ТО на 110.000 км. Все работы проводились в один тяжелый, и само собой нервный для меня день)) Особенно удивила внезапная ситуация с передними амортизаторами, но об этом чуть позже. Начнём с того что было у меня по плану:

1. Замена масла в ДВС.
2. Замена воздушного фильтра.
3. Замена передних нижних рычагов.
4. Замена тормозных колодок передних.
5. Замена тормозных колок задних.
6. Замена передних опорных подшипников, и как оказалось позднее, вместе с передними амортизаторами…
7. Чистка дроссельной заслонки.
8. Сход — развал (схождение) Об этом подробно можно будет прочить в следующем блоге.

Принялись сразу же заниматься подвеской, то есть разбирать переднею панель, дабы добраться да опорных чашек, чтобы снять амортизаторы и заменить передние опорные подшипники. И вот- они гвозди нашей программы, которые сделали основной расход на запасные части, и именно переднее два рычага, почти по 10 тысяч рублей…

Приятная мелочь была в том, что сделаны они в Великобритании, хотя судя по их машинам, то есть ренджикам, можно ожидать худшего исхода, хоть бы они 60 тысяч отбегали… :D

Сразу даю ответ для "умников". Неоригинальных рычагов нет! Есть только сайлентблоки передние, а задних нет*( Поэтому, дабы сделать всё по человечески, было принято решение поменять просто рычаги в сборе, да это более затратно! Зато менее гемморойно и качество оригинальных запасных частей никто не отменял! Можно, конечно, было закупиться неоригинальными сайлентблоками и переприсовывать их, но в данном случае я считаю это ахинеей, да и по деньгам разница была бы не такая уж большая.

Далее, пока мастер разбирает и снимает амортизаторы с рычагами, я решил немного пройтись и посмотреть- как же выглядит усовершенствованная система патрубков турбины, которую я менял зимой вместе с радиатором ДВС.

Удивительно, всё сухо! Не зря отвалил 20 рублей за куски резины и алюминия… Ладно, честно признаюсь меня это очень сильно порадовало, дай Бог им и дальше оставаться всегда сухими. Но не забываем, что от Volvo можно ожидать чего угодно :D Это как BMW только по шведски)))))

Что касается запасных частей и расходников на ТО, щас выкладываю список разбитый на 2 части, то есть первая часть что касается ходовой системы + амортизаторы. Что касается второй части, там будут только расходники. Масло и фильтры.

+ Амортизатор передний правый фирмы SACHS 314721 — 4.600р.
+ Амортизатор передний левый фирмы SACHS 314720 — 4.600р.

Итого, у нас получается по запчастям нехилая такая цифра — 43.000р. Ну что же поделать, малышку я люблю, и тьфу- тьфу, сильно она меня не подводила, так что гуляй рванина! Всё для любимой. Почему Sachs? По любому у вас возник такой вопрос, так как многие знают, что я езжу только на оригинальных запасных частях, и ставлю само собой их! Ответ последует чуть ниже.

Не сказать, что задние сайлентблоки были в ужасном состоянии, но по ощущениям и небольшой вибрации при торможении с большой скорости можно было понять, что они все равно не в лучшем состоянии. Тем более от старых рычагов я отбил почти 6.000р. Авито всему голова :D Мелочь, а приятно))

И теперь перейдём к самому интересному, почему же амортизаторы "саксы", а не мой любимой оригинал Volvo как всегда! Да потому, я был крайне огорчён, когда сняли аморты и на этикетке я увидел Sacsh, я честно говоря думал, что volvo делают аморты, хотя это крайне глупо… Но особенно расстроил меня тот факт, что при снятии пружины для замены опорного подшипника передний левый амортизатор умер… То есть вытек и назад складываться никак не хотел*( Поэтому и пришлось менять аморты, а по правилам подвески все меняется по два, левый- правый.

В общем на этот раз, я решил сильно не страдать фанатизмом и приобрести как многие говорят "неоригинал" хотя ценник опять таки разнился не так уж сильно… Оригиналы были всего лишь по 6.800р. Саксы мне обошлись по 4.600р. Да и то, если бы не горящая обстановка, а время было уже 6 вечера, их спокойно можно взять по 3.700р. если не дешевле… Но была пятница и машина на выходные мне была нужна кровь из носа)))

Как говорится "дело было вечером, делать было есть что" а именно, оставались одни только амортизаторы, а ребят тоже не очень хотелось задерживать перед выходными, но мне благо пошли навстречу, так как аморты привезли в 8 вечера, а у нас в сервисе рабочий день до 20:00, работаем до последнего клиента :D

И вот наконец таки подвезли новых красавцев, которые, надеюсь, мне отслужат верой и правдой как оригиналы 110.000 км) и достанутся новому владельцу, как я думаю) Сход- развал в тот день, само собой, мы не успели сделать, только через пару дней я успел заехать на сервис и до конца привести ласточку в порядок) Но что касается ощущений по амортизаторам, стало гораздо мягче проезжать лежачие полицейские. Вы, кстати, не забывайте, что машина так то на пружинах с занижением Eibach. Отбегали они мало не мало 60.000 км. НоЮ учитывая что про лежащие я иногда забываю :D то всё окей)))

В общем, переднею подвеску привели в полный порядок, так же поступили с тормозной системой. Что касается задней части ходовой, то там нареканий нет. Всё работает и пружинит как часы. Надеюсь задние аморты не скоро подойдут к замене :D

Итого подводим итоги, что касается непредвиденных расходов в виде передних амортизаторов, конечно же меня огорчило, но с другой стороны, все равно снимали и разбирали их для замены передних подшипников, так почему же и аморты до кучи не поменять)) В остальном в принципе все отлично! Чему я безумно рад! Да и 6.000р. с рычагов достаточно быстро отбил, человечек забрал их через неделю, как только я выложил)

Вот и откладывается мой чёрный потолок из алькантары на неопределённое время =( Но в приоритете у меня, само собой техническая часть автомобиля, как я думаю у всех нормальных автомобилистов, а все тюняшки могут и подождать) Следующий блог будет о развале схождения и мини ТО-110.000 км .

Всем ровных дорог! Зелёных светофоров! Полного бака! Жмите ребята лайк и рассказывайте друзьям, всем всех благ, добра и мира)))

Цены на ремонт и обслуживание Вольво

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам