обогрев ног водителя рено сандеро степвей

Обновлено: 18.05.2024

Обогрев (обдув) ног Renault Sandero/Logan, Обязательно!

Зима уже на подходе и скоро многих, кто не занимался колхозом в машине, ждет сюрприз =)
Инженеры Рено похоже не ездили на машинах в холодном климате и складывается ситуация, когда обдув ног водителя приносит сюрпризы.
Почему то он дует только на одну ногу, второй не достается обдува и совсем не уютно в машине становится.
Едешь, а одна нога в тепле, другая нет.
Эту доработку я сделал почти 2 года назад, а переделать руки так и не дошли, с жабрами перестарался, но все равно дует теперь хорошо.
Держится без всяких стяжек и клея.
Для Колхоза были куплены:
Манжета резиновая 50х73, манжета или сход или хз что конусная резиновая и уголок на 45 градусов пластиковый на 50 (сантех труба). Манжету выворачивать не стал, налезла нормально.
Допилил Уголок, сделал срез на широкой части, для контакта в манжетой, и снял под углом выход на другой стороне.

Потом подумал (но плохо подумал) и сделал жабры…совсем не правильное решение, но уже сделано…по факту эти жабры направлены ниразу не на ноги, так что не делайте как я =)

Широкий конец еще поправил чуток (укоротил) на фотографировать уже не стал…
Потом взял манжету, прогрел чуток, для гибкости, так как на улице был минус 5 и напялил куда надо =)
Вроде норм, но тут включился тесть…залез, поковырял и снял, сказал что нифига не держится…хотя по мне держалось нормально, а сломать можно что угодно…далее были рассуждения, мысли…
Тесть притащил камеру от мопеда, сказал сейчас все будет, я примерил, сказал не вариант, но он был настойчив и минут 15 сам пытался его туда напялить…не вышло…
Я для уверенности в себе, что попробовал все варианты, взял конусную резинку, примерил и убедился, что очень плохо она держится и убрал ее нафиг.
Снова взял манжету, погрел чуток и напялил по самое нехочу, вогнал в нее конус и остался доволен, в отличии от тестя… он все еще считает, что держится плохо, но второй раз я его уже не пустил к готовой системе.
Манжета выглядит вот так, покупается в любом хоз магазине.

В итоге внешне получается такая конструкция.

Фотографировать не удобно, но видно вроде.
Самое главное, что ставить не удобно и рядом есть острые края, так что лучше делайте в перчатках…

Может заменю уголок, сделаю без жабр, но пока будет так.
Расходы примерно 20 рублей на уголок и 15 на манжету.
Надо на всякий случай закрепить хомутами эту систему, но хомутов не нашел дома…
Дует сейчас куда надо, и даже на обе ноги, и не только на правую, если оставить уголок в стандарте, не надрезая…
Успехов! И предохраняйтесь =)
Есть еще и другие решения данной проблемы.
Можно вкорячить слив от раковины или сделать оригами из бумаги =)
Ну и есть покупное решение, вставляется кусок пластика рядом.
Но этой доработки не видно совсем, так что кому как нравится, так и сделайте!

5 причин не покупать Renault Sandero Stepway

Данный французский хэтчбек является пионером сегмента компактов повышенной проходимости в России . Он завоевал себе признание за счет привлекательного дизайна, неплохой геометрической проходимости и родством с Логаном , который для многих наших соотечественников является поистине народным авто. Однако команда N5E нашла недостатки Рено Сандеро Степвей , которые возможно, оттолкнут вас от его покупки. Они изложены в виде пяти причин ниже.

Причина 1: тесный задний диван

Renault Sandero Stepway нельзя назвать автомобилем для комфортных дальних поездок. Проблема заключается в том, что галерка его второго ряда оказалась слишком узкой и вмещает у себя лишь двух седоков. При этом их рост не должен превышать 175 сантиметров. В противном же случае, колени будут упираться во впередистоящие кресла.

Причина 2: быстрая коррозия кузова

Вся ирония ситуации заключается в том, что «цвести» кузов модели начинает уже спустя год-полтора после покупки новой из салона. Ржачвина часто попадается на петлях капот и его внутренней части, нижних кромках боковых дверей. При этом у более возрастных машин потихоньку начинают подгнивать ниши колесных арок, пороги.

Причина 3: проблемы с обогревом

Климат-система Рено Сандеро Степвей неважно прогревает салон зимой, при этом крайне слабо подает воздух в ноги передних седоков и страдает быстрым выходом из строя моторчика вентилятора отопителя (до 40 000 км).

Также нужно отметить отдельно автомобили с электрообогревом лобового стекла. Целостность нитей такого подогрева может со временем нарушаться, из-за чего некоторые участки стекла остаются обледенелыми.

Причина 4: некачественные материалы исполнения кузова и салона

Так, есть нарекания к обвесу французского хэтчбека повышенной проходимости. В частности, он отслаивается и провисает. При этом пластик элементов обвеса очень хрупкий и при наезде на утрамбованный сугроб легко трескается и ломается.

В салоне же вызывает нарекания материал напольного покрытия - со временем он продавливается под тяжестью ног водителя и переднего пассажира.

Причина 5: ненадежная «ходовка»

Шасси Renault Sandero Stepway не блещет особой живучестью при эксплуатации по суровым российским дорогам. В частности, в зоне риска находятся следующее его компоненты: рычаги подвески с шаровыми опорами; рулевая рейка; стойки стабилизатора; задние пружины. Все это может приказать долго жить уже до 40 000 километров пробега.

Отзыв: Автомобиль Renault Sandero Stepway хэтчбэк - Рабочая лошадка и помощник, но поломок многовато

По внешнему виду: бампера покрашены в цвет кузова, зеркала в черный цвет, но т. к. наша машина была черная ;)), это не бросалось в глаза. По размерам что-то среднее между Седаном и внедорожником: 4 метра в длину, 1,6 в высоту. На заднем сидении три пассажира поместятся без проблем и даже пару часов могут ехать с комфортом, но потом хочется избавиться от одного пассажира. Обзорность из салона авто хорошая. Правда, стандартное зеркало заднего вида в салоне авто я поменял на параболическое, чтобы видеть все мертвые зоны.
Итак, заводим двигатель. Работает не бесшумно, но в салоне достаточно комфортная атмосфера, можно разговаривать не напрягая голоса. На скорости больше 80 км/час шум в салоне становится сильнее, но все равно не критично и можно разговаривать, не переходя на крик.
По мягкости хода нареканий никаких. Достаточно комфортное движение и плавность хода, но на колдобинах подвеску пробивает, так что на ямах лучше снижать скорость. Производитель заявляет об улучшенной проходимости из-за увеличенного дорожного полсвета. Да, клиренс побольше, чем у собратьев, но в грязь на этой машине я бы не полез. (Потом задолбаешься откапываться).
Машина своего класса и своей ценовой категории.
Теперь расскажу о минусах. Вернее, он один: низкое качество комплектующих и разных деталей.
Подробности: после покупки авто в Москве, ей тут же предстояло совершить путешествие по России по маршруту Москва - Тверь - Красноярск. В общей сложности пробег до дома составил около 5 тысяч километров. Первый отрезок пути до Твери (это 200 км) ознаменовался тем, что лопнул бачок омывателя. В салоне все проверили, все было хорошо и бачок был полный и не было течи. Каково же было наше удивление, когда при попытке побрызгать на стекло омывайкой, ничего не произошло. Воды просто не было. Остановившись на трассе, проверили бачок: пустой. И нашли такую нехилую трещину. Тут же вернулись, отдали на ремонт. После ремонта участок до Твери прошел без проблем. Там мы отдохнули немного у родственников перед марш-броском в 4 тысячи километров. Весь наш путь занял 4 дня, потому что на Урале был лесные пожары, местами видимость на дороге не превышала 10-20 метров, поэтому ползли гуськом за фурами, обгонять было смертельно опасно. Кондиционер справлялся без проблем, но едкий запах дыма все равно просачивался в машину. За это время у нас была течь масла, но ее устранили в ближайшем автосервисе. Была трещина, ее замазали каким-то клеем. И была еще одна серьезная поломка: начались стуки в передней подвеске. Как потом оказалось, треснула пружина. Конечно, кто-то может сказать, что мы неслись, не разбираясь дороги, и убили подвеску, были трещины и поломки. Но это не так. Мы ехали бережно, стараясь не попадать в ямы. Машина новая, поэтому хотелось ее довезти до дома и ей еще пользоваться.
Вот в принципе все поломки, которые нас подстерегали на первых пяти тысячах километров. Каждый сам для себя сделает вывод, много их было или мало. Для меня это много, потому что машина новая.
В дальнейшем, за три года эксплуатации, машинка пробежала примерно 300 тысяч км. Таких дальних путешествий больше не было. Поломки были примерно из той же серии: то текли жидкости, то стучала подвеска. Причем была трещина в пружине, которую установили взамен треснувшей в первый раз. Может какой-то дефект в подвеске, и пружина тут не причем.
Также сделал утепление салона, т. к. Зимой в морозы в салоне было холодно, несмотря на нормально работающий обогрев. После утепления в салоне даже зимой можно находится в одной рубашке, руки/ноги не мерзнут. И салон автомобиля не так быстро остывает в морозы.
Хотел сказать о лампочках: примерно раз в год перегорают лампочки ближнего света в передних фарах. Причем с интервалом в неделю. Но это нормально. Другие лампочки не менял. Все стоят родные. И нареканий нет.

Таким образом, машина хорошая, своих денег стоит, но больное место : всякие пластиковые детали, бачки, трубки и т. д. Поэтому общая оценка 3 с плюсом. Для дальних поездок это не самый лучший вариант. Нужно обладать первичными навыками механика, чтобы не остаться где-нибудь на пустынной дороге.

Отзыв Renault Sandero Stepway 1.6 (2012 г.)

Часть 2. Renault Sandero Stepway. Впечатления за 30 000 км.

Снова приветствую всех, кому не безразличен данный автомобиль. Прошло 10 месяцев с момента покупки и начала эксплуатации Stepway , две недели назад прошел ТО 2, на текущий момент на спидометре уже 31 500 км. Расскажу, что нового произошло за это момент с автомобилем, как он пережил зиму и естественно свои впечатления.

Начну сразу с неисправностей, которые случились за этот момент.

Сразу после первого отзыва я сделал ТО 1 (15 000 км.), отдал за него около 6 600 рублей, что считаю не дешево для бюджетного автомобиля. Через 500 км. после ТО из-под капота начал прорываться шум (гул), который слышно было только сидя в салоне, с улицы при открытом капоте ничего не было слышно, двигатель все заглушал. Постепенно гул стал прогрессировать, подозрения падали на ролик. Возвращаясь с командировки по казанскому шоссе, по пути решил заскочить к дилеру (сразу скажу, что там машину не обслуживаю), вытащил мастера на улицу, завел машину и пригласил в салон, чтобы он послушал гул. Он садиться не стал, попросил поднять капот, что я и сделал. Он посмотрел, погазовал и вынес вердикт, что ничего не слышит и надо на диагностику, диагноста у них естественного не оказалось, надо записываться на неделю вперед. Я настойчиво предложил сесть в салон и убедиться, что с машиной не все в порядке, и гул действительно есть, на что он мне сказал, что если бы ролик шумел, его и так было бы слышно. После этого я пожелал ему «доброго здоровья», понял, что ловить с ним нечего, и уехал. Через пару дней смог найти время заскочить в «Арлан Мон» (это не реклама), где обслуживаю машину, опять объяснил ситуацию. Со мной пошли мастер-приемщик и мастер по гарантии, они вежливо приняли мое приглашение сесть в салон, я завел машину, мужики сразу все услышали и забрали машину. Через 5 мин. вышли и сказали, что действительно проблема в натяжном ролике ремня привода вспомогательных агрегатов. Замену ролика и ремня провели по гарантии. Через 2 часа я уехал.

Через месяц автомобиль отказался глохнуть, вынимаешь ключ, ставишь на сигнализацию, а он не глохнет, приходилось ставить на передачу и бросать сцепление (знаю, что способ варварский). Сразу поехал в сервис, ребята посмотрели и решили, что проблема в замке зажигания, его надо заказывать под конкретный ключ, ждать не меньше месяца. Делать нечего, заказал. По дороге домой решил заскочить к отцу в гараж и сбросить клемму, и о чудо, дефект пропал, проблема видимо была в сигнализации. Позвонил к дилеру, заказ отменил.

До следующего ТО проездил без проблем. Сделав второе ТО, через неделю вернувшись с работы домой решил проверить, как зиму пережили радиаторы. Подойдя спереди машины я наклонился и в ужасе застыл в позе известного пресноводного существа. От увиденного я просто ох…. (извините, но другого слова не подберешь). Взору предстал радиатор кондиционера (конденсатор кондиционера, конденсер, испаритель – кому как удобно), у которого в нижней части напрочь отсутствовали соты, были просто голые трубки. За зиму соты просто осыпались (напомню, машине 10 месяцев, пробег 31 000 км.). Снова поехал к дилеру, с сомнениями, признают гарантию или нет. Приехав, объяснил ситуацию мужикам… и о ЧУДО, они в курсе такой проблемы, был недоброкачественный поставщик, но завод его сменил. Единственное их удивило проявление данной проблемы на моем автомобиле, т.к. он был свежий, 2012 года выпуска. А бракодела завод сменил в 2011г. Тем не менее заявку приняли, к сожалению в наличие конденсатора не оказалось. Сижу в ожидании нового радиатора. Должны на неделе привезти.

Еще с небольшим интервалом в фарах перегорели лампы, все бы ничего, но что бы заменить в левой, необходимо снимать аккумулятор, что не очень удобно.

На этом пока все! Кстати, ТО 2 обошлось уже почти в 8 000 руб.

Теперь о впечатлениях зимней эксплуатации.

Самое главное – автомобиль заводился всегда, и в этом в первую очередь заслуга штатного аккумулятора. Он просто огромной емкости для легкового автомобиля, 70 Ah , ему совершенно все равно какая температура и какой густоты масло, провернет и не поморщится. Единственная особенность мотора, при температуре ниже -15 Со его приходится крутить 3-5 сек., после чего он заводиться, как ни в чем не бывало. Эта особенность напрочь убивает преимущества автозапуска. Сигнализация делает 3 попытки, даже ни смотря на то, что при каждой следующей длительность прокрутки стартера увеличивается, это все равно не хватает. Поэтому в сильные морозы об автозапуске даже не вспоминал. Хотя это даже к лучшему. В таких условиях лучше процесс запуска контролировать самостоятельно и обязательно при выжатом сцеплении, дабы не нагружать лишний раз узлы.

Отвлекусь. Peugeot 207 жена всю зиму заводила с брелока, не важно какая температура, автомобиль заводился с первого раза, всегда. Машина 2008 г.в., аккумулятор еще штатный, ночует перед домом. Поражаюсь этому автомобилю. Не верьте, что французы не умеют делать автомобили, да, у них есть свои недостатки, но у кого их нет! Вот так!

Сполна оценил высокий клиренс. Зима выдалась снежной, поэтому дополнительный простор под днищем дал большую свободу в условиях заснеженного города. Элементарная процедура парковки на пятачке за домом, оборачивалась в небольшое приключение. Проходимость у Stepwey для города достаточная, главное дружить со своей головой, засадить можно и танк! За зиму помощь понадобилась 2 раза, и что самое смешное вставал на ровном месте, одно колесо оказывалось на льду. Оба раза выручало увеличение мощности на 3 молодые мужские силы! А так получалось проезжать по таким места, что диву даешься. Одно но… губа переднего бампера, она уменьшает угол въезда и работает как скребок. В плане проходимости передний бампер обычного Sandero , более удачный.

Печка, как и предполагал, работает в общем хорошо, единственное, есть неприятная особенность. Не очень удачно расположен воздуховод в ногах водителя, он направляет воздушный поток под педали, на ноги ничего не попадает, ноги начинают мерзнуть. Решил данную проблему так: после того как ветровое стекло отмерзало, ставил регулятор направления воздушных потоков между положениями «салон-ноги» - «ноги», 2-ю скорость вентилятора. При таких настройках ездить стало комфортнее. Кстати, передний правый пассажир таких проблем не испытывает. Очень хорошо, что теплый воздух так же подается и к ногам задних пассажиров. Обогрев передних сидений греет очень сильно, через 5-7 мин можно выключать, иначе можно подпалить причинное место! Жалко, что нет уровней нагрева. На пыжике обогрев 3-х ступенчатый, выставляешь на 1-ю и забываешь, настолько комфортная и ненавязчивая температура получается.

Обмерзает низ ветрового стекла, как раз в зоне покоя дворников. Воздуховоды на панели приборов, обдувают ветровое стекло на 15 см. выше от кромки стекла, сопряженной с панелью приборов. Так же удивительным образом примерзают задние двери к верхнему уплотнителю, причем намертво. Такого я еще не встречал, почитав форумы, понял, что эта особенность характерна ко всему семейству Logan - Sandero .

Многие ругают неудачно расположенный бачок омывателя, заливать неудобно. Согласен. Но в этом положении кроется большой плюс, такое расположение позволяет омывающей жидкости долго находится в жидком агрегатном состоянии. В этом месте тепло. На пыжике бачок находится в передней части, за бампером. Омывайкой пользуемся одинаковой. У жены она постоянно замерзает.

Очень не хватает обогрева зеркал.

Расход за зиму держался в пределах 9 литров. Правда и скорость за городом упала до 80-90 км/ч. Лью 92 бензин.

А теперь постараюсь разложить общие впечатления на «+» и «-».

Начну с основных для меня «минусов»:

- самое ужасное в этом автомобиле, это его эргономика, а именно посадка за рулем, ездить приходится много, и это просто убивает. Недавно пришлось мотаться в область, пробег за день составил чуть больше 480 км. Под конец я понял, что устал от машины, мало того усталость граничила с раздражением. Вышел, закрыл, ушел, даже смотреть на нее не хотелось. Сиденья отвратительные: короткая подушка, короткая спинка, ужасный профиль сиденья, и нежелание спинки сохранять положение, приходится постоянно ее подкручивать!

- в салоне постоянно что-то гремит. Основных раздражителя 2: под обивкой передней правой двери и в панели приборов, за коробом бардачка. Никак не могу до них добраться.

- иногда не включается задняя передача, приходится как на ГАЗоне прибегать к двойному выжиму, либо через передачу втыкать.

- как отмечал, отсутствует обогрев зеркал. Знаете, что обидно, через месяц после покупки я узнал, что для Stepwey начали предлагать дополнительный опции, среди которых появилась и вышеуказанная. А так же расширили цветовую гамму.

- Stepwey обладает ощутимой парусностью, в совокупности с высокой посадкой, податливыми зимними шинами и мягкой подвеской, заставляет понервничать при разъезде с фурами, особенно на скользкой дороге или колее, машину просто сносит.

- Stepwey настоящий поросенок. С таким усердием забрасывает себя грязью, ужас.

«Плюсы»:

- Это ПОДВЕСКА. За нее ему прощаешь многое, особенно после того как вместе со снегом сошел и асфальт. Последние поездки в Чебоксары и в Выксу это лишний раз подтвердили. Да, может пневмоподвеска на Touareg или Citroen С 5 работают лучше, комфортнее, спорить не буду! Но среди «железных» подвесок, в которых в качестве упругого элемента выступает обычная витая пружина, а в качестве демпфирующего элемента работают обычные амортизаторы, в условиях наших направлений, Stepwey равных мало. Тихо, упруго, надежно и комфортно.

- Короткая пара позволяет по сугробу двигаться внатяг, тяги хватает с запасом. Такое ощущение, как будто на пониженной едешь.

- Проходимость! (естественно на фоне легковых автомобилей класса В, говорить о том, что: «прошел там, где Крузак 200 застрял» - не собираюсь, я адекватный человек, реалист)

- Автомобиль невидимка, сотрудники полиции его напрочь игнорируют, может просто мне везет, но факт.

- Как уже отмечал, машина теплая.

- Достаточно места в салоне. Пришлось на время ремонта в офисе перевозить вещи. За раз в машине поехали: подкатная тумбочка, большое офисное кресло, СЕЙФ и еще куча мелкого скарба. Мне этого вполне достаточно.

Что бы мне хотелось улучшить:

- Конечно в первую очередь поставить нормальные сиденья;

- Добавить продольную регулировку рулевой колонки;

- поставить более мощный двигатель, сил так 95, этого было бы достаточно, или дизель, как на Duster , 1.5 90 л.с.

- добавить 6-ю передачу, за городом ее очень не хватает. Уверен, что это ощутимо улучшить экономические показатели.

- и все это получить в новом обличье, которое скоро выйдет, фото во всю пестрят в интернете. Очень симпатично получилось.

Уверен, что эти небольшие доделки значительно улучшать потребительские качества данного автомобиля, естественно при сохранении цены.

Как и в первый раз, скажу, что Stepwey оставляет неоднозначное впечатление: порой его начинаешь ненавидеть, устаешь от него, но в определенный момент влюбляешься в него с новой силой, и веришь ему как самому лучшему другу. Вот такая борьба противоположностей.

Спасибо, что уделили мне время! Всем удачи на дорогах. Хотелось бы пожелать, что бы мы все были друг к другу вежливы и терпимы! До следующего отзыва!

Совет автора покупателям Renault Sandero Stepway 1.6 2012 г

Плохих машин не бывает, они все разные, как и люди. Просто в определенных случаях делаем неправильный выбор. К выбору автомобиля подходите основательно и с головой, и все будет хорошо. Хорошим помощников является данный портал! Удачи.

Почему на Renault Sandero плохо работает печка и что с этим делать

Во многих автомобилях слабым звеном является система отопления. Особенно это чувствуют на себе владельцы подержанных автомобилей. Эта проблема в равной степени актуальна для бюджетных и дорогих автомобилей. Взять? к примеру, Renault Sandero, плохо греет печка или совсем не отапливает салон — характерные проблемы для этих автомобилей. Сбои в работе печки Renault обычно проявляются с наступлением холодов. Езда в холодном салоне приносит массу неудобств, потому игнорировать эту проблему не получается. Обращение к специалистам потребует немало финансовых вливаний, к тому же эта поломка не является такой серьёзной и сложной. Её можно устранить самостоятельно.

Причины поломки отопительной системы

Отопитель Renault Logan начинает дуть холодным воздухом по нескольким причинам:

образование в патрубках воздушной пробки;
засор салонных фильтров;
проблемы с крышкой радиатора;
перегорание предохранителей;
низкое качество антифриза;
низкий уровень антифриза;
приход в негодность расширительного бачка, что обычно происходит после 100 тыс. км.;
слабое фиксирование крышки расширительного бачка.

Отопитель Renault Sandero периодически необходимо проверять и проводить профилактику. В этом случае с наступлением холодов эксплуатация автомобиля не будет омрачена неисправной печкой. Дальше будут описаны способы решения ситуации, когда отопитель дует холодным или чуть тёплым воздухом.

Варианты устранения поломки

Поскольку несколько факторов могут привести к нарушению работы отопителя, изначально необходимо провести диагностику и выявить причину неисправности. Только после этого могут предприниматься действия по ремонту отопительной системы. Дальше будут описаны способы выявления проблемы и действия для её устранения.

Мелкий ремонт

Как только отопительная система стала работать не так как требуется, необходимо обратить внимание на следующие моменты:

проверяем уровень и состояние антифриза, при необходимости выполняем его замену на новую охлаждающую жидкость;
воздушные пробки легко выявляются по разнице температуры в патрубках, при выявлении завоздушенности системы проводится стравливание;
демонтируем фильтр отопителя, возможно, он нуждается в чистке;
проверяем состояние расширительного бачка, в котором находится антифриз, эта деталь нередко становится причиной плохой работы отопителя, её требуется заменить.

Если после этого печка не начала дуть тёплым воздухом, можно делать вывод о неисправности одного из её рабочих узлов. Проблем такого типа может быть несколько.

Неисправность вентилятора

Узнать о неисправности вентилятора можно по слабому потоку воздуха или полному его отсутствию. Распространёнными проблемами являются изношенные щётки и выход из строя мотора. Спасёт ситуацию замена вентилятора, выполняется эта работа следующим образом:

демонтируем панель приборов;
находим фиксатор, который удерживает вентилятор;
нажимаем на него и проворачиваем неисправную деталь против движения часовой стрелки, после этого вентилятор легко достанется;
отсоединяем двигатель вентилятора от проводов;
разбираем вентилятор — возможно, удастся обойтись без его замены, в противном случае, ставим новую деталь и собираем автомобиль в обратной последовательности.

Неисправность резистора

Когда ломается резистор, вентилятор работает только лишь на одной скорости, чаще — на 4. Резистор находится с задней стороны вентилятора. Добраться до него можно с правой стороны педального узла. Эта деталь имеет вид белой розетки из пластика, которая соединена с колодкой с проводами. Чтобы установить новый резистор, необходимо выполнить следующие действия:

с минуса аккумуляторной батареи снимаем клемму;
находим колодку с проводами, жмём на фиксаторы и отсоединяем её таким образом от резистора;
откручиваем крепёжный винт, который удерживает резистор;
сдвигаем деталь вверх, что позволит легко вынуть её;
устанавливаем новый резистор и проводим сборку в обратном порядке.

Неисправность радиатора

Радиатор печки в Renault Logan может протекать. Это будет приводить к снижению антифриза и появлению в системе воздуха. Радиатор с небольшими трещинами можно запаять, что продлит срок его службы и позволит сэкономить немалую сумму на замене детали. О правилах и тонкостях пайки автомобильных радиаторов мы уже говорили. Этот процесс не зависит от модели автомобиля, чего не скажешь про замену. В каждом автомобиле замена радиатора выполняется с учётом некоторых нюансов. В случае с Renault Logan этот процесс выполняется по следующей схеме:

сливаем жидкость с системы;
снимаем приборы и облицовку консоли;
убираем крепление с коврового покрытия, которое ведёт к кронштейну поперечной балки, убираем его в сторону, чтобы не мешало в дальнейшей работе;
откручиваем крепление кронштейна, убираем провода и демонтируем деталь с балки;
откручиваем винты с прижимной пластины, что позволит извлечь трубки радиатора;
отвинчиваем саморезы, удерживающие радиатор, отжимаем защёлки и снимаем неисправную деталь;
устанавливаем новый элемент системы охлаждения и выполняем сборку в обратном порядке.

Неисправность лампочки

Казалось бы, чем может навредить работе печки неисправная лампочка? На самом деле эта лампочка выполняет важную функцию — сигнализирует о наличии неисправности в системе отопления. Если лампочка неисправная, то она будет «видеть» проблему в системе, которая работает исправно. В этом случае лампочку придется менять в обязательном порядке. Выполняется эта работа по следующей схеме:

демонтируем накладку с магнитолы и кнопочное управление с отопителя авто;
отвинчиваем крепёжные элементы с модуля, вдавливаем его низ, верх при этом тянем на себя;
сбоку находим защёлки, их необходимо отжать;
отгибаем панель и ищем неисправную лампочку;
меняем неисправный элемент, собираем автомобиль.

Профилактика неисправностей отопителя

Можно снизить вероятность возникновения сбоев в работе отопительной системы, для этого необходимо предпринимать меры профилактики. Они несложные и не потребуют много времени, потому являются доступными для каждого автовладельца. Суть профилактики заключается в следующем:

регулярная замена фильтра;
использование качественного антифриза от проверенных производителей;
регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости;
перед холодами проведение промывки всей системы специальным раствором или водой.

Это руководство по возвращению отопителя в рабочее состояние может применяться на практике лишь уверенными автомобилистами, которые имеют хотя бы малейшее представление о строении машины. При наличии сомнений лучше не трогать отопительную систему и доверить её специалисту. В противном случае, можно усугубить ситуацию и сделать печку не пригодной к ремонту.

Renault Sandero Stepway

История Степвей Рено

Разработки Renault Sandero начались в 2005 году, производство пошло через 2 года. В России продавать начали лишь с 2010 года. И ничего удивительного, на тот момент у нас не было своего производства марки Рено Сандеро.

Производство Renault Sandero Stepway было запущено в 2011 году. Машина приобрела защиту днища, поднялась над землей и обзавелась пластиковыми накладками по кругу. Так же на крышу были добавлены рейлинги, в целом по дизайну, автомобиль стал походить на внедорожник.

Стратегия производителей Рено Сандеро Степвей сработала и идея паркетника так понравилась, что в России автомобиль стал крайне популярным.

2 поколение выпустили уже в 2014 году, больших изменений не было внедрено. Но возможна такая тактика на руку производителям, если бы авто не понравился покупателем, то компания понесла бы ущерб. А так, небольшой вклад в изменения, и 100 процентное попадание в клиента.

В 2018 году Stepway претерпел рестайлинг в России.

Модели

В семейство Степвей у Рено входят: Logan, Dokker и Sandero. Их объединяет характер, оснащенность современным оборудованием. Renault Sandero Stepway в серии отвечает за роль переднеприводного кроссовера.

А Dokker за семейность, именно является фургончиком, который может перевозить груз большой как по высоте, так и по объему. С ним легко путешествовать с большой семьей или компанией.

Logan, как кросс-седан, крайне полюбился россиянам, особенно его увеличенный дорожный просвет.

Автомобили с внедорожными замашками ориентированы на современных активных людей, готовых к новым эмоциям и приключениям. Огромным преимуществом является адаптированность Степвей серии к российским дорогам и климату.

Рено Сандеро Степвей

Комплектации: двигатель, салон и кузов

Автомобиль продается в 2-х комплектациях и одним пакетом опций, который можно совместить с любым вариантом комплектации.

Базовая комплектация Life включает в себя светодиодные ходовые, бамперы в цвет кузова, частично хромированная решетка радиатора, легкая тонировка, функция, открывающая лючок бензобака из салона. Изначально автомобиль имеет задний стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и передних сидений, рейлинги, подсветка багажника и кондиционер.

Система крепления детских кресел сзади – ISOFIX, центральный замок, система оповещения о не пристёгнутых ремнях безопасности. Сидение водителя регулируется по высоте, задние сидения складываются, имеется датчик температуры снаружи, штампованые диски, тканевые сидения и удобный подрулевой джостик.

В зависимости от комплектации Stepway, можно выбрать дизельный двигатель объемом 1,5 л. с 84 л.с. и механической коробкой, либо бензиновый мотор 1,6 л. 82 л.с. с коробкой автомат, 102 л.с. с механикой или тем же автоматом.

Технические характеристики

Пятидверный хэтчбек с передним приводом обзавелся бензиновым 1,6 литровым мотором с 102 силами и 5750 об/мин.

Движок имеет 4 цилиндра по 2 клапана на каждый, работает с 5 ступенчатой механической коробкой передач.

Снаряженная масса авто составляет 1129 кг, а полная – 1560 кг.

Stepway стандартно стоит на шинах 185/65R15,
габариты не плохие, ширина – 1,757 м,
высота – 1,618 м,
длина 4 м 80 см,
колесная база составляет 2,589 м.,
клиренс 19,5 см,
что превосходит базовую на 4 см.
Колея машины составит 1,504 м спереди и 1,484 м сзади.

Объем багажника Stepway 320 литров, а при складывании задних сидений расширяется до 1200 литров.

Бак для топлива составит 50 литров, который можно заполнить 92 бензином.

Подвеска у Степвея пружинная, спереди полностью независимая типа McPherson, а сзади полузависимая.

Передние тормоза дисковые вентилируемы, а сзади производители решили поставить барабанные.

Максимальная его скорость около 163 км/ч.

Авто соответствует стандартам экологичности Евро 4.

Расход в городе Stepway составит 10,2 литра, за городом 6,1 л., а в смешанном цикле 7,6 л.

Великое противостояние

не проводите подобные эксперименты, при использовании цепей и ремней, крайне нежелательно превышать скорость 50 км/ч.

Эмоции, которые мы чувствуем, но не можем объяснить

7 эмоций, которые вы почувствуете, познакомившись поближе с Renault Sandero Stepway.

Каждый сам делает выводы о Renault Sandero Stepway. Но точно можно сказать, что большинству автомобилистов понравилась идея соединить характеристики внедорожника и легкового авто. Сам Сандеро Степвей цепляет своей харизмой и комфортабельностью, простором внешним и внутренним видом.

Не работает подогрев сидений на Рено Сандеро

Опцией подогрева водительского и пассажирского передних сидений, комплектуются не все автомобили Рено Сандеро (Renault Sandero). Но, водители тех автомобилей, где подогрев сидений установлен, должны знать, о некоторых особенностях работы этого устройства, чтобы при его исправном состоянии не было попыток искать неисправность.

Во-первых, нажимать на кнопку включения подогрева сидений, нужно только после того, как водитель включит зажигание. Во-вторых, нагрев сидений идёт в течение двенадцати минут, а достигнув определённой температуры, порядка 35-40 градусов, автоматически отключается. В-третьих, если водитель при работающем подогреве сидений включит ещё и обогрев наружных зеркал и заднего ветрового стекла, то должно произойти автоматическое отключение подогрева сидений.

Когда перестаёт включаться подогрев водительского сиденья, то водителю необходимо проверить, работает ли подогрев переднего пассажирского сиденья. Если и на пассажирском сиденье подогрев не работает, то следует проверить состояние пятнадцати амперного предохранителя F16 (цвет синий) выключателя обогрева сидений, находящегося в монтажном блоке салона, расположенного на левом торце передней панели автомобиля, доступ к которому возможен только при открытой водительской двери.

Если предохранитель F16 окажется целым и невредимым, то следующим шагом должна стать проверка, при помощи тестера или контрольной лампы, наличия напряжения на контактах разъёмов, находящихся под передними сиденьями. Заодно, следует посмотреть и состояние контактов, так как возможно их окисление, из-за чего не подаётся напряжение на монтажную плату кнопки включения подогрева сиденья.

При чистых контактах и наличии в разъёмах на них напряжения в 12 вольт, возможной причиной неисправности может стать обрыв нихромового обогревательного провода, наклеенного на внутреннюю сторону обивки сиденья. Для того, что бы проверить это предположение, сначало придётся снять сиденье, а затем и его обивку. Наиболее часто, происходит потеря контакта в том месте, где соединяются медные подводящие провода с нихромовым проводом обогревателя, хотя возможно перегорание, в каком либо месте, и самого подогревающего провода.

Также, к отказу подогрева сиденья включаться, может привести неисправность терморегулятора или кнопки его включения.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Renault Sandero, Stepway - смотреть видео

Система отопления, вентиляции и кондиционирования. конструкции Описание

Схема системы отопления, вентиляции и компрессор:
1 – кондиционирования;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – низкого трубопровод давления;
4 – бачок;
5 – клапан для выпуска и заправки хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – вентилятор;
7 – редуктор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка температуры регулятора;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток клапан;
13 – передка для заправки и выпуска хладагента из высокого трубопровода давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – системы радиатор охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – давления датчик хладагента

Автомобиль может быть либо оборудован системой отопления и вентиляции, либо отопления системой, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые для служат создания наиболее комфортных условий водителя для и пассажиров независимо от погодных условий.
В вентиляции систему и отопления входят: отопитель, вентилятор воздуховоды, отопителя и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя решеткам к подводится обдува ветрового и боковых стекол, к боковым и центральным дефлекторам на панели приборов, а также к отверстиям вентиляционным в кожухе отопителя для подачи ногам к воздуха водителя и пассажиров.

Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха

Управление системой поворотом осуществляется рукояток, расположенных на блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием. Блок управления установлен на панели консоли приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов отопления системы, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому воздуховод;
2 – дефлектору к решетке обдува ветрового стекла;
3 – центральным к воздуховод дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – ногам к воздуховоды пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель

отопителя Радиатор

Отопитель установлен под панелью центре в приборов, воздуховоды закреплены под поперечной панели балкой приборов. В корпусе отопителя установлены отопителя вентилятор, распределительные заслонки, направляющие потоки определенным к воздуха зонам, и радиатор отопителя, соединенный системой с шлангами охлаждения двигателя. Через радиатор постоянно отопителя циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от заслонки положения, связанной с регулятором температуры, наружный может воздух проходить через радиатор отопителя минуя либо его.

Вентилятор отопителя

При автомобиля движении воздух поступает в отопитель через расположенные, отверстия в левой и правой декоративных накладках передка щитка. Для увеличения подачи воздуха в время во салон движения автомобиля, а также на стоянке, вентилятор служит отопителя.
Интенсивность подачи воздуха скоростью определяется вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в подсоединения от зависимости дополнительного резистора, может вращаться с различными четырьмя скоростями.

Клапаны выхода воздуха из при (салона снятом заднем бампере)

Из салона выходит воздух через отверстия, расположенные сверху в багажника боковинах и далее наружу, через клапаны, боковинами за установленные заднего бампера.

Элементы системы воздуха кондиционирования:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан заправки для и выпуска хладагента в трубопроводе высокого задняя;
3 – давления часть трубопровода низкого давления;
4 – часть передняя трубопровода низкого давления;
5 – клапан заправки для и выпуска хладагента в трубопроводе низкого демпфер;
6 – давления;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, компрессор соединяющий и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик Управление

давления потоками воздуха в салоне осуществляется распределения регулятором потоков воздуха, который тягами заслонками с связан. Управляя заслонками, регулятор направляет воздуха потоки через воздуховоды к центральным и боковым нижним, к дефлекторам вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а решеткам к также обдува стекол, расположенным в панели Для.
приборов ускорения прогрева салона и предотвращения салон в поступления наружного воздуха (при движении задымленным по автомобиля, запыленным участкам дороги) служит рециркуляции система воздуха. При перемещении рычага режима включения рециркуляции воздуха заслонка системы перекрывает рециркуляции доступ наружного воздуха в салон при, автомобиля этом воздух в салоне автомобиля циркулировать начинает по замкнутому контуру без обмена с воздухом наружным.

Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной вывод;
2 – муфтой провода электромагнитной муфты;
3 – задняя корпус;
4 – крышка;
5 – передняя крышка

Часть автомобилей системой комплектуется кондиционирования воздуха. Система кондиционирования для предназначена снижения температуры и влажности воздуха в Кондиционер. салоне включается нажатием кнопки выключателя расположенной, кондиционера в блоке управления отоплением, вентиляцией и воздуха кондиционированием, при этом должен быть вентилятор включен отопителя. При включении кондиционера сигнализатор загорается, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
кондиционера Компрессор установлен на кронштейне двигателя спереди, генератором под. Компрессор сжимает поступающий к нему из хладагент испарителя, находящийся в парообразном состоянии под давлением низким 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера паров давление хладагента растет, а температура достигает 80 –Привод °C. 100 компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым шкива от ремнем привода вспомогательных агрегатов. В шкив встроена компрессора фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая разъединение-соединение вала компрессора со шкивом по сигналам двигателем ЭБУ.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После пары компрессора хладагента поступают в конденсатор, расположенный радиатором перед системы охлаждения двигателя. При пластин обдуве конденсатора потоком воздуха, создаваемым во движения время автомобиля, а также с помощью вентилятора охлаждения системы, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 переходит) бар из газообразного состояния в жидкое. В левую конденсатора часть встроен рессивер-осушитель. Рессивер-также осушитель снабжен фильтром для очистки примесей от хладагента Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, представляет который собой дроссельный клапан, на выходе из давление которого и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 соответственно и – 7 °C бара), в результате чего хладагент переходит из газообразное в жидкого состояние. Далее хладагент поступает в расположенный, испаритель под панелью приборов в корпусе Поток. отопителя воздуха, проходящий в корпусе отопителя испаритель через кондиционера под воздействием вентилятора вызывает, отопителя испарение хладагента. При этом отдавая, воздух тепло хладагенту в испарителе, становится холодным более. Из испарителя хладагент вновь засасывается рабочий, и компрессором цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и давления низкого установлены клапаны для заправки и хладагента выпуска из системы кондиционирования.

Датчик давления трубопроводе

На хладагента между компрессором и конденсатором установлен давления датчик хладагента.
Датчик давления выдает ЭБУ сигнал, который управляет электровентилятором системы двигателя охлаждения в зависимости от величины давления хладагента и движения скорости автомобиля.
Кроме того, по сигналам давления датчика ЭБУ выключает компрессор кондиционера падении при давления хладагента в системе до 2,0 бар и возрастании при давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, датчиком под давления установлен запорный клапан, закрывается который при отворачивании датчика. Поэтому замене при датчика давления утечки хладагента из кондиционирования системы не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования под находится высоким давлением. При работах, разгерметизацией с связанных системы кондиционирования, следует избегать хладагента попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути.

6 Основных Болячек / Слабых Мест Renault Sandero (2015) [0]

Хэтчбек Sandero - пятидверный "брат" хорошо знакомого нам Renault Logan. То есть задумывался он как автомобиль массовый, простой и беспроблемный. Отзывы показывают, что таким он, в принципе, и получился, хотя некоторые владельцы явно вздрагивают, когда слышат слова "сопля" или "колдун".

На этот раз мы выслушали истории болезней сразу нескольких Sandero, после чего прогулялись с полученным списком по тематическим форумам и заглянули в несколько дилерских и сервисных центров - где нам рассказали обо всех "болячках" автомобиля.

Шкив коленвала

Нередко в сети можно наткнуться на страшные истории о дымящих моторах на Sandero первого поколения. Речь шла о 1,6-литровых 16-клапанниках, которые умирали буквально на первых тысячах пробега. ". На девяти тыс. км расплавился шкив коленвала, оборвало ремень генератора. Хорошо, что автомобиль стоял, и молотил движок на холостом ходу - работал кондей, а так непонятно,что могло случиться на скорости? Я в шоке. . заглушил сам, когда повалил дым из под капота. Думал трындец, горю. ", - писали владельцы новеньких Sandero на форуме clubsandero.ru.

Что же получается? Бюджетный народный автомобиль, а моторы одноразовые? Официалы успокаивают: поводов для паники нет. "Одна партия автомобилей вышла с бракованными шкивами коленвала, которые "кончались" очень быстро с не самыми приятными для мотора последствиями - стопорное кольцо с завода было установлено неправильно. Подобная проблема встречалась, кстати, еще на Megane 2 и, разумеется, на Renault Logan, который Sandero приходится близким родственником. Естественно, все без проблем меняли по гарантии, причем массовой эту неприятность не назовешь - небольшие "всплески" жалоб отмечались дважды, с разницей где-то в год, но все необходимые меры были приняты еще в первом поколении, так что проблема была устранена. На новых Sandero такое исключено", - уверенно заявил менеджер сервисного отдела одного из дилерских центров.

Катушка зажигания

У наших "подопытных" владельцев Sandero первого поколения история с катушками пришла к одному финалу, хоть и развивалась по-разному: один заменил катушку через 30 000 км пробега, второй - через 115 000; первый поставил неоригинальный Bosch, второй - оригинальную катушку нового образца. Крепеж катушки был изменен в 2012 году - ее поставили подальше от мотора. С тех пор узел стал надежнее и долговечнее. По крайней мере, опрошенные нами официалы уверяют, что к ним с таком проблемой еще не обращались.

Регулятор тормозных усилий

Как рассказали дилеры, неприятный стук легко устранялся за 10 минут простым смазыванием регулятора. Заводской смазки оказалось мало, плюс она быстро вымывалась – снег, вода, грязь, трава довольно оперативно выгоняли ее из регулятора. Производитель учел эту проблему: контроль за уровнем смазки был усилен, а ее химический состав был изменен таким образом, что она стала устойчивее к воздействию влаги.

Контактное кольцо

Некоторые "сандероводы", заведя с утра мотор, с удивлением обнаруживали, что на приборной панели горит значок, предупреждающий о неисправности подушки безопасности. Проблема неприятная: а вдруг подушка выстрелит?

С этим вопросом мы обратились к дилерам. Те успокаивают: проблема знакомая, решенная, подушка сама по себе стрелять в этой ситуации не будет. А что касается горящей сигнальной лампы, то на Sandero первого поколения действительно отмечалась такая проблема. Объяснялась она неисправностью контактного кольца подушки безопасности - того, что прячется за рулевым колесом. В ходе эксплуатации шлейф проводки в кольце перетирался и разрывался, из-за чего и загоралась лампа. Неисправное кольцо меняли по гарантии, а ближе к завершению жизненного цикла была выпущена деталь нового образца.

Плохо чистят дворники

Тем не менее, подобная неприятность - конструктивная особенность автомобиля. Официалы говорят, что при смене поколений конструкция дворников была изменена - правый и левый дворники отличаются по размерам и захватывают большую площадь стекла. Однако принципально траектория движения дворников, как показывает практика, не изменилась, и пресловутая "сопля" хоть и стала меньше, полностью не исчезла.

Пузырится хром

Весьма распространенная в российских условиях эксплуатации проблема подпортила настроение приличному количесву обладателей Sandero - все покрытые хромом детали кузова довольно быстро "зацветают", покрываются пузырями и облезают. Что символично - активнее всего терял презентабельный вид логотип компании Renault на крышке багажника - тот самый ромбик.

"Мелочь и на скорость не влияет, но неприятно. Особенно логотип - обидно ведь, "лицо" марки - и в таком непотребном состоянии. Посмотришь на него - и все ассоциации с машиной какие-то ржавые да пузырчатые возникают", - жалуется один из владельцев Sandero.

Официалы на эту жалобу разводят руками - мол, все хромированные детали у Renault однозначно изготавливаются в соответствии со всеми технологическими требованиями и стандартами, но жуткие "зимние коктейли", которыми поливают дороги, плевать на эти стандарты хотели: хром облезает на большинстве моделей, причем не только бюджетного сегмента. Впрочем, радует тот факт, что официалы, как правило, в вопросе гарантийной замены хромированных деталей вполне сговорчивы, так что, в рамках гарантии проблему легко можно решить.

Есть и еще один более радикальный способ, который позволит навсегда забыть о проблеме: логотип компании и название модели на крышке багажника либо окрашивают в цвет кузова, либо вовсе снимают. Как говорится, нет детали - нет проблем.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует - и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Читайте также: