Что лучше хонда одиссей или тойота ипсум

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Honda Odyssey или Toyota Ipsum 2003г.в. Уваж.Автолюбители помогите выбором. Ваше личное мнение..

Люблю пространство и мягкость поэтому остановился на этих марок. а то выбрал бы себе WISH или малолитражку.

Вот хочу ODyssey но с одной стороны тянет на ИПСУм.. Кто что посоветует по своему опыту.

MrAziz

какой именно одиссей?

2003г.в Absolute в кузове RA6

MrAziz

В любом случае одиссей дарит больше эмоций чем ипсуме.. в ипуме все так по минивенски )

MrAziz

В любом случае одиссей дарит больше эмоций чем ипсуме.. в ипуме все так по минивенски )

А в Одиссее нет?
MrAziz
Одиссей тоже неплохой, но вот движок 2.3 дохловат для такой машины, расход великоват и коробка пинается.

t_F_k

в RA сидел последний раз год назад, а в ипсуме буквально в этом месяце.. в ипсуме сразу стало скучно, не помню таких ощущений в одиссее, хотя тот был RA9 соответственно с черным салоном и 3 кубами, но все же..

А по мне так Ипсум, Тойота есть Тойота

Тойота-тойоте рознь,тоже много машин отзывают(из-за всяких косяков),сказки что она мягче хонды-заблуждение,сделайте шумку в вашей ходе и о чудо-появился мерседес без геморроя,а если по теме ездил на торнео так она как 140й кабан плыла а не ехала,все зависит от состояния.По нашим дорогам без должного внимания можно и ТАНК ушатать.P.S-берите то что ВАМ по душе. даже меня не слушайте.

У моего знакомого были обе эти машины. Сначала одисей, потом ипсум.
Как ему, так и мне больше понравился ипсум. И по интерьеру, и по ходовым качествам, и по комфорту.

Но прошу заметить, что каждому человеку нравиться то, что нравиться ему. Говоря иначе, одним людям больше понравиться ипсум, другим одисей. И выход тут один - возьмите у кого-нибудь прокатиться на одисее, и так-же прокатитесь на ипсуме. Таким образом вы и выберите то, что вам нравиться.

не хотел бы чтобы вам казалось моим субъективным мнением. купил Одиссея RA6 в 2009 году. катаюсь до сих пор. продать хотелось бы, хочется свежего. но все равно как то прикипел к этой машине. у меня большая семья, езжу по работе в командировки по стране. в этой машине меня все устраивает. есть конечно RA9 но я не гонщик и не таксист. )))

как то пришлось покататься на Ипсуме в новом кузове, сравнив с Одиком, Ипсум показался каким то слишком нежным, дребезжащим и хлипким. причем сравнивали свежую машину с моей которая катается тут уже 5-й год. потом родственник взял Авенсис Версо (леворульный Ипсум). по сравнению с японским Ипсумом конечно пустая банка как VW Шаран. у Одика даже двери закрываются мягче. более взбитый и мягкий чем Ипсум

в своем классе Одик лучшая машина, из Тойот лучше Одика только Эстима наверное в плане комфорта.

Что лучше хонда одиссей или тойота ипсум

У друга Одиссей, у 2го (знакомого) Ипсум :)

Одиссей давно бегает - с 2003 года, единственный минус - вроде з/ч дорогие относительно, а про Ипсум промолчу, ибо он не отчитывается :) Так что, есть от чего запутаться :)

Однозначно Ипсум

Хонду потом хрен продаж, запчасти дорогие да и Ипсум посолиднее выглядит Имхо в новом кузове.

глaвный косяк ипсумa

нe рaсклaдывaeцa в ровный пол бaгaжникa

Одиссей более плавно едет и динамика хорошая

материалы в салоне приятнее, третий ряд складывается в ровный пол как будто и нету, запаска в чехол в салоне, запчасти есть найти можно,после Хонды в Ипсум сядешь как на табуретке ездишь. минус Хонды плохо продаётся, народ на Тойотах привык. стереотипы.

Не сказал бы что Одиссей плавно идет, у коллеги есть 2001 г так наоборот по ощущениям табуретка, R16

Ипсум едет плавно, мягко как краун. Третий ряд сидений раскладывается в ровный пол так что даже не видно что есть третий ряд, также втрой ряд раскладывается и получается ровная кровать :)
По динамике Ипсум очень шустрый с двигой 2,4. Это все про новый кузов.

стрим хороший вaриaнт

Гайю расмотри как вариант.

если не баитесь "не Тойоту", то в этом классе Mazda MPV

есть. незнаю как на первом кузове, но начиная с 99 года модели 3ий ряд в ровный пол фигачит. ремни сзади имеются и по середине два "капитанских" кресла с проходом или по центру или сбоку - смотря как выберете.

есть и ведовые и на передке. так что выбрать есть из чего, не завидую :) мучится будете в поисках варианта. рынок минивенов богат.

Однозначно ОДИССЕЙ.

но ипсум практичнее: дешевле запчасти, легче найти, проще продать (это скорее следствие первых двух пунктов)

та которая тойота

на всяких я ездил, но выбрав ипсум не прогадал. машина добротная.

вот весной думаю ипсум на ипсум годом свежее поменять с моей доплатой =)
запчасти есть и недорогие как мне показались после сузуки.

Одиссей тема

конешно одиссей

а до вилюйской группы какая из них доедет?

или в глухие деревни.

с хорошeй проклaдкой

+пaрa досок и доeдeт любaя

Был у меня ипсум 4 вд, высокий, я по лене ехал

кода дорога уже закрылась, воды по самаю ***, марки, калдины застряли в колее, а я на нем спокойно проехал. Ток шумно в салоне

Odyssey однозначно. после 2000 года.

а скока они в якуцке примерно стоят.

после 2000 годов.

чо то я в продаже не видел

одиссеев после 2000 с ценами от250

У нас Одиссей 2002 г.в,обьем 2,3 л. Наша рабочая лошадка,эксплуатируем круглогодично,салон просторный,(возили 3-х метровые столешницы).Ходовка крепкая,главное во время менять расходники и все будет ОК. Ездили на нем до Мирного и нюрки,в вилюйск постоянно мотаемся,на трассе чуствует себя очень хорошо,едет мягко,плавно. Я бы посоветовал взять одиссея. Единственный минус это мало запчастей,но найти можно.

Что лучше хонда одиссей или тойота ипсум

Выдвижение на пикник

А лето у большинства «автомобильного» населения непременно ассоциируется с частыми выездами на природу, просто в лес — у костра посидеть, в общем, вариантов много. Но чтобы дорога до места отдыха доставляла лишь удовольствие, нужен автомобиль, наиболее удачно сочетающий в себе необходимые для этого качества: проходимость, вместимость, комфорт, безопасность. Но если не хватает денег на полноразмерный внедорожник, то наиболее подходящим вариантом для путешествий будет минивэн, или как его еще называют — «однообъемник». На нынешнем рынке японского second-hand выбор таких типов автомобилей очень обширен. Чтобы помочь нашим читателям составить представление об этих машинах, мы предлагаем познакомиться с тремя наиболее распространенными, а значит востребованными представителями семейства минивэнов, к тому же оптимальными по соотношению «цена-качество».

Итак перед вами — Toyota Ipsum, Nissan R’nessa и Honda Odyssey. Все выпущены примерно в одно время, имеют схожие комплектации и одну ценовую категорию. Принципиальное отличие одно — двигатели разные по литражу — соответственно 2,0, 2,4 и 2,3 л. К тому же R’nessa можно назвать не минивэном, а УПВ (универсал повышенной вместимости), что, впрочем, не помешало ему гармонично вписаться в наше трио.

Если вспомнить, раньше конкурентов оккупировали один за другим появлявшиеся «растолстевшие универсалы» Toyota Ipsum. И действительно, тогда народ смотрел на них и диву давался — вот же японцы придумали! Столь удачно совместить универсал и микроавтобус — надо еще постараться. А счастливые владельцы рассказывали своим друзьям о преимуществах такого авто, а те соответственно — своим знакомым и так далее. В результате поголовье данного вида транспорта достигло внушительных размеров.

А дизайн, получившийся по-тойотовски сдержанным, надо сказать, вполне удачный. «Нестареющая мордашка» и сейчас выглядит довольно подтянуто, чего не скажешь про «корму» с ее прямоугольниками задней оптики, которым изначально был нужен рестайлинг (его провели только в 2000-м, и он был слишком поверхностным, чтобы изменить общую устаревшую стилистику). В остальном, экстерьер вполне гармоничен и выглядит законченно: плавный силуэт в профиль смотрится динамично, начиная от линии низкого короткого капота, переходящей в лобовое стекло, которое в свою очередь плавно переходит в округлую крышу. Сдержанно, органично, ничего лишнего. Одним словом, типичный представитель биодизайна, для своего возраста смотрящийся вполне свежо, еще продержится в строю некоторое время, пока не задавят его окончательно представители Hi-Tech или New Age.

Принадлежность к какому-то определенному типу кузова у Nissan сразу-то и не определишь! Остановимся все же на универсале повышенной вместимости, т.к. до ранга SUV он явно не дотягивает. Но задатки имеются: R’Nessa выглядит по-взрослому солидно, немного пафосно даже, но в меру: стильная передняя оптика, «монументальная» задняя, внушительный клиренс, скрадывающий визуальное ощущение грузности «раздутого» универсального кузова. Да и колеса, на которые опирается Nissan, вполне взрослых размеров: 205/65/R15 на симпатичном литье смотрятся привлекательно, как и большие хромированные боковые зеркала заднего вида. Вот, пожалуй, и все внешние детали, требовавшие нашего внимания. Их немного, да и расписывать все до мелочей нет смысла — никаких дизайнерских изысков, все просто и практично, как и должно быть в неприхотливом семейном извозчике.

Вдалеке замечаю массивный клиновидный силуэт, несущийся со скоростью снижающегося перед посадкой самолета. Автомобиль съезжает с главной дороги и, подъехав ко мне совсем близко, плавно останавливается. Это хорошо всем знакомый бестселлер последних лет среди «вэнов» — Honda Odyssey. И действительно, в данном случае размер имеет значение — даже визуально «навскидку» Odyssey значительно превосходит Toyota и Nissan по габаритам. А вот дизайн данного поколения безнадежно устарел. В профиль машина сильно напоминает первый вагон какой-нибудь современной европейской электрички: обтекаемый «нос» и будто обрубленная корма. Стилистические недостатки где-то успешно, а где-то не очень, пытаются компенсировать действительно большие размеры всех деталей экстерьера: огромные двери, благодаря которым в салон приходится не залезать, а буквально заходить; исполинские «уши» боковых зеркал; большая площадь остекления. Все с приставкой «гипер». А вообще, я долго не мог охарактеризовать этот автомобиль с помощью одного слова, но все же в итоге придумал. Автолайнер — может, звучит немного непривычно, но это самое подходящее для Odyssey определение как внешне, так и. впрочем не будем забегать вперед и обо всем расскажем по порядку.

А все самое интересное и важное у этих автомобилей внутри. На что в первую очередь нужно обращать внимание при выборе семейного и туристического авто? Конечно, на салон! На его вместимость, возможность трансформации для оптимального расположения груза и пассажиров, а также обеспечение должного уровня комфорта и безопасности как для пассажиров, так и для водителя, ведь удобное и эргономичное рабочее место водителя значительно снижает уровень его усталости в дальних поездках.

Итак, Ipsum. Велюр и пластмасса — эти два материала являются доминирующими в салоне Toyota. Излишняя простота могла бы разочаровать, если бы не безупречное качество, с которым все собрано и подогнано. Ничего не скрипит и не трещит даже сейчас, спустя восемь лет с момента схода с конвейера этого экземпляра (а попробуйте для сравнения проехать в салоне нашей ВАЗ-2120 «Надежда» — это аттракцион не для слабонервных, каждая деталь интерьера живет своей жизнью и двигается также автономно). Приборная панель простовата, но максимально функциональна. То же касается и блока управления вторичными функциями: климат-контролем, музыкой и т. д.

Простор — это я о сиденьях и посадке в них: передние имеют стандартный набор ручных регулировок, о том, что ноги можно вытягивать вперед полностью, я и не говорю — это само собой. Рулевая колонка имеет одну регулировку — «верх-низ», хотя не помешала бы и «вперед-назад». Теперь перейдем с передних на задние сиденья, не выходя из автомобиля. Почему? Просто здесь между передними сиденьями пространство абсолютно свободно, ввиду отсутствия на своем привычном месте селектора «автомата» (он расположился за рулевым колесом с левой стороны — удобно, ничего не скажешь). А посадку на задних, точнее на средних (у Ipsum три ряда сидений), теоретически можно было бы сравнить с таковой в авто представительского класса, но вот язык не поворачивается. Потому что сиденья можно было бы сделать и поудобнее, отформовать чуть лучше. На третий ряд я залезать не рискнул, т. к. однажды уже проехал в Ipsum на третьем ряду около 50 км и пообещал себе, что больше ни-ни. В общем, путь туда открыт только детям, да и тех растрясет так, что после турпоездки придется посетить химчистку салона. Понятно, что при разложенной «галерке» багажник отсутствует вообще, но когда третий ряд сложен и упрятан под пол, багажное отделение можно назвать приемлемым. Почему только так? Ввиду общей округлости формы кузова полезная площадь багажника значительно уменьшается, что приводит к некоторым неудобствам при перевозке габаритных вещей. Но ведь можно сложить и средний ряд! Тогда вози хоть полноразмерный холодильник, хоть пару стиральных машин — вариантов масса. А можно из всего этого сотворить и прекрасное место для ночлега, если еще максимально отодвинуть вперед передние сиденья. И комфортная ночевка для двоих обеспечена — проверено на собственном опыте. Что может быть романтичнее, чем созерцание созвездий через два огромных люка с электроприводами в тихую ночь.

Осмотр Nissan R’Nessa начнем с багажника, и не потому что рассказывать больше не о чем. Скорее, здесь остальные параметры салона схожи с Ipsum. Но есть одна неприятная деталь, о которой стоит упомянуть — чересчур высокий пол. Если на водительском и переднем пассажирском сиденьях этот недостаток почти не чувствуется, то на заднем диване его ощущаешь в полной мере. Приходится принимать нестандартные положения тела, чтобы «коленями уши не закрывать». Но всегда приходится чем-то жертвовать, ведь под этим самым высоким полом скрывается весьма серьезная полноприводная трансмиссия, о которой поговорим позже.

Но я отвлекся, поговорим о багажнике. Так вот, по сравнению с Toyota он прилично выигрывает по габаритным размерам, а кроме того его полезный объем можно увеличить, подвинув задний диван по рельсам вперед. Трансформация салона предусматривается складыванием заднего ряда сидений (в данном случае, задний — это второй, т.к. третьего ряда нет в принципе), а организация спальных мест просто порадовала: трехспальное ложе явно «обставит» по комфорту Toyota. Ну а кого сейчас удивишь, например, отделкой «под дерево» центральной консоли или электропакетом. Хотя сочетание всех этих опций доступно только в высших комплектациях, но именно такая попала нам на тест. Удивило обилие различных емкостей для мелочи разнообразной формы, подстаканников и подбутыльников(!) (в задних дверях). А как вам разворачивающиеся на 180 градусов передние сиденья? На природе можно в салоне и в картишки перекинуться и просто приятно побеседовать. Интересно, что в движении поворот сидений блокируется, а на стоянке при хотя бы одном повернутом кресле невозможно включить передачу «Drive» — все продумано до мелочей! А вообще, каких-то теплых чувств салон R’nessa не вызывает — все пресно, сухо, но поскольку иногда понятие «прагматичность» имеет место быть, то оставим личные ощущения на втором плане, тем более, что некое подобие уюта, несомненно, присутствует.

А больше всего теплых чувств вызвал салон Honda Odyssey! Посадка в него благодаря широченным дверям, передним и задним, очень удобна. Попадая внутрь, обращаешь внимание на «монументальность» во всех деталях интерьера и невольно вспоминаешь фразу: «Размер имеет значение!».

Рабочее место водителя радует своей оптимальной эргономикой — все под рукой, ничего лишнего. Но не обошлось и без ложки дегтя, а именно отсутствия подлокотников передних сидений — иногда все-таки хочется пристроить левую руку поудобнее. Поражают расcтояния «руль — педали — потолок». Едва ли не рекордное для минивэнов количество свободного пространства вокруг. Приборная панель смотрится немного необычно, ввиду вынесенного в центр большого спидометра и пристроившегося к нему сбоку тахометра, по сравнению с которыми все остальные приборы выглядят маленькими. Зато читается он отменно.

Очень удобное решение — подсветка в дверях. Когда открываешь дверь, то дорожка освещается, и в грязь не наступишь. При открывании машины с радиоключа включается и медленно гаснет освещение. То же самое происходит при закрытии машины. Сонары — отдельная песня. На приборной доске есть схема авто, на ней отдельно прорисованы и зажигаются раздельно открытые двери (в том числе и задняя) и есть обозначения сонаров. На переднем бампере стоит два датчика (по углам), на заднем бампере четыре датчика (по углам и два посередине). Два задних датчика (те что посередине бампера) зажигаются только при включении задней скорости. Остальные работают и при передней, и при задней, но до скорости 20 км/час. Имеется три степени приближения (причем угловые начинают срабатывать от 50 см, а задние от 2 метров). Зуммер и лампочки на схеме машины показывают, где и как далеко препятствие.

Селектор АКП, как и в предыдущих случаях, вынесен на рулевую колонку, и в том, что это — оптимальное решение для таких авто, уже никто не сомневается. Отформованы сидячие места у «Одиссея» лучше, чем в первых двух машинах, причем это касается и «вспомогательного» третьего ряда сидений, хотя «вспомогательным» по сравнению с тойотовским здесь его не назовешь. Это совершенно полноценный диван, даже если колени немного упираются в спинку среднего ряда, все равно сопоставлять его с «лавочкой» на Ipsum как-то язык не поворачивается — габариты-то у конкурентов отличаются.

Трансформация салона ограничена разве что фантазией владельца: можно поехать на природу большой компанией, разложив задний ряд и превратив машину в «семиместку», можно складывать сиденья как по частям, так и все сразу. В этом случае можно и багаж возить в огромном количестве, и комфортный ночлег организовать. Уютно ночевать здесь будет даже человеку, страдающему клаустрофобией — пространство хоть и замкнутое, но свободного места предостаточно.

Что до цветовой гаммы салона, то тут японцы вновь неоригинальны — доминирует серый цвет разных оттенков, кое-где приправленный черным. Скучно. Разбавить общую унылость призваны хромированные ручки дверей и изящные фиксаторы замков. Хоть и отчасти, но у них это получается: мелочь, а приятно!

У всех трех автомобилей на крыше имеются релинги — на тот случай, если что-то в багажное отделение все же не войдет или, например, для креплений под горные лыжи и сноуборд (ведь отдыхать у нас принято не только летом!).

Со статикой все ясно, теперь пора опробовать автомобили в динамике.

Toyota Ipsum эксплуатировалась в нашей семье около двух лет, и чтобы рассказать о ее ходовых качествах, никакого тест-драйва не нужно. За это время сложилась достаточно четкая картина преимуществ и недостатков. Слабый двигатель и хлипкая подвеска — вот те две самых веских причины, по которым большинство нынешних владельцев Ipsum стремятся его продать. Во-первых, 135 «лошадей» двухлитрового 3S-FE на полторы с лишним тонны «сухой» массы — это маловато. А если автомобиль еще и груженый. Сюда бы еще 500 «кубиков» — и никаких проблем! Помню, с какой неохотой машина «брала» затяжные подъемы по дороге в Листвянку, приходилось штурмовать их, предварительно разогнавшись — чтобы трансмиссию лишний раз не надрывать. А вот для передвижения по городу или прямой автомобиль приспособлен великолепно: приемлемая динамика разгона, немножко «туповатые», но все же предсказуемые торможения, режим «OverDrive», включающийся кнопочкой на кочерге АКП — чем не асфальтовый путешественник? А что если покинуть асфальт? Ведь есть у нас и полный привод, и какие-никакие 155 сантиметров дорожного просвета, да и трос имеется — если что, попросим, люди «дернут». Легкое бездорожье Toyota не противопоказано, но только очень легкое: не заметишь, как окажешься «на брюхе»! Тут уже полный привод — не помощник.

А подвесочка-то совсем «легковая», нежная, не отрабатывает должным образом коварные сюрпризы российских направлений. Особенно задняя. Были случаи, когда ее как-то усиливают, дорабатывают, но это уже другая история, мы же рассматриваем стандартную версию. Иногда так на очередную колдобину налетишь, что аж до костей «пробивает»! Пугающими показались поперечные крены кузова в поворотах на скорости за 100. Кстати, о скорости: при 150 едет легко, дальше скорость набирает очень неохотно и начинает немного «плавать». А выше ста пятидесяти с такой нежной подвеской по нашим дорогам и разгоняться-то опасно!

Обзор из-за большой площади остекления отменный, но иногда мешает сильно наклоненная передняя стойка при выезде со второстепенной дороги или при повороте направо.

Где разочаровала Toyota Ipsum, там Nissan R’nessa откровенно порадовал. Вы поняли, что касается это в первую очередь двигателя и подвески. Ниссановский KA24DE объемом 2,4 л. — оптимальная движущая сила для подобного рода автомобилей: почти всегда есть запас мощности для обгона, на затяжной подъем машина «залетает» вообще не напрягаясь, даже если груженая — одним словом, силовой агрегат здесь явно «на своем месте». А ведь есть еще и версии с турбиной.

Теперь что касаемо подвески, посадки и управляемости в целом: сидишь высоко и перестаешь нервно реагировать на небольшие дорожные ямки, бугры и т.д. Кроме того, можно уже достаточно спокойно заскочить на небольшой бордюр для объезда пробки или доехать по проселочной дороге к себе на дачу, но все в пределах умеренного — это не джип! Подвеска очень энергоемкая и «сбитая», плавность хода средненькая, но это расплата за прочность, которой подвеске явно не занимать! Габариты и маневренность как на большой легковушке, но если у водителя есть проблемы с парковкой — сонары предупредят о сближении с препятствием. Руль — легкий и удобный, тормоза — такие же туповатые, как на Ipsum и Odyssey. На трассе стоит уверенно на скорости и в 140 и в 170, но нужно привыкать к полному приводу в поворотах — трудно уловить момент сноса. Однако преимущества по-настоящему оцениваешь при езде зимой, ведь машина-то тяжелая, и 4WD является неоспоримым плюсом в пользу постоянного контроля за автомобилем.

А путешественник Odyssey является «золотой серединой» в этом трио в плане ходовых качеств. Даже двигатель F23A по показателям объема, мощности и крутящего момента «вклинился» между Toyota и Nissan. Открыв капот, трудно не заметить на крышке головки блока хондовского движка надпись VTEC. Посмотрим, что есть этот ВТЭК на деле. Сначала еду на пассажирском кресле, за рулем — владелец: энергичный старт, и стрелка спидометра интенсивно ползет вверх, в салоне слышен ровный, без надрывов, рокот двигателя. Едва я успел перевести взгляд с приборной панели на зеркало заднего вида и обратно, как с удивлением обнаружил, что едем-то мы уже под 150 км/ч! А водитель управляет автомобилем весом больше полутора тонн, держась за руль одной рукой и без особого напряжения. Впечатлило, но надо еще самому попробовать: с машиной особо фамильярничать не стал — плавный разгон до 130-ти, первые ощущения: бесподобная тяга во всем диапазоне оборотов и уверенное поведение на дороге на скоростях за «сотку», руль налит приятной тяжестью, обзор был бы просто отличным, не будь сзади «частокола» подголовников и сильно наклоненных передних стоек. Очень удивила динамика разгона со 120 км/ч: утапливаешь акселератор, и минивэн выстреливает до 150-ти с непринужденной легкостью — дальше не пробовали, страшновато стало. Поперечные крены кузова в поворотах имеются, куда без них, а вот продольной раскачки почти нет — подвеска умеренной жесткости, позволяющая с комфортом переносить дальние поездки даже пассажирам, сидящим на третьем ряду сидений, чего Ipsum позволить не мог. Про вылазки на бездорожье даже говорить не буду — Honda Odyssey не создана для этого. Ей нужны дороги, пусть даже немного разбитые, но все же дороги. А полный привод и на асфальте лишним не будет.

Какой из автомобилей выбрать — это дело каждого, но если один из них все же окажется в вашем гараже, то летом вы уж точно не просидите в душном городе!

ВЫДВИЖЕНИЕ НА ПИКНИК

А лето у большинства «автомобильного» населения Иркутской области непременно ассоциируется с частыми выездами на природу: на Байкал, на Аршан, просто в лес — у костра посидеть, в общем, вариантов много. Но чтобы дорога до места отдыха доставляла лишь удовольствие, нужен автомобиль, наиболее удачно сочетающий в себе необходимые для этого качества: проходимость, вместимость, комфорт, безопасность. Но если не хватает денег на полноразмерный внедорожник, то наиболее подходящим вариантом для путешествий будет минивэн, или как его еще называют — «однообъемник». На нынешнем рынке японского second-hand выбор таких типов автомобилей очень обширен. Чтобы помочь нашим читателям составить представление об этих машинах, мы предлагаем познакомиться с тремя наиболее распространенными, а значит востребованными представителями семейства минивэнов, к тому же оптимальными по соотношению «цена-качество».

Если вспомнить, раньше конкурентов иркутские улицы оккупировали один за другим появлявшиеся «растолстевшие универсалы» Toyota Ipsum. И действительно, тогда народ смотрел на них и диву давался — вот же японцы придумали! Столь удачно совместить универсал и микроавтобус — надо еще постараться. А счастливые владельцы рассказывали своим друзьям о преимуществах такого авто, а те соответственно — своим знакомым и так далее. В результате поголовье данного вида транспорта достигло внушительных размеров.

Со статикой все ясно, теперь пора опробовать автомобили в динамике.

500 тысяч за 17-летний «пруль»: опыт владения Toyota Ipsum 2002 года

Автомобиль – Toyota Ipsum второго поколения, 2002 год, полный привод, дорестайлинг. Куплен за 505 000 рублей в 2018 году.

Рассказывает Алексей:

– Я три года вынашивал идею о покупке относительно большого автомобиля, в котором было бы комфортно семье с двумя детьми. В итоге пришел к пониманию, что в полной мере отвечать требованиям и финансовым возможностям будет полноприводный Ipsum в хорошей комплектации. Эта машина подходила мне по характеристикам, стоимости, доступности запчастей и простоте в ремонте и обслуживании. А определенное сочетание штатных опций было будто специально для меня подобрано! Однако именно таких автомобилей в продаже весьма немного. Я активно мониторил объявления около полугода – либо не та комплектация, либо состояние «в дрова», либо более молодые года и резко возрастающая стоимость…

Впрочем, упорство дало свои плоды – подходящая машина была найдена в Новосибирске. Я быстро собрался, полетел туда и приобрел ее. Обошелся Ipsum мне в 505 000 рублей – это чуть-чуть выше средней цены по рынку для такой комплектации и года, но меня такой вариант вполне устроил. Из Новосиба своим ходом прикатил ее в Москву за пару дней. К слову, такие рейсы для меня не проблема – я уже неоднократно пригонял себе машины, найденные в дальних регионах России. А в 2014 году мы с товарищем и вовсе решили «вспомнить 90-е» и в качестве забавного эксперимента купили авиабилеты и полетели во Владивосток. Там мы неплохо провели несколько дней, нашли неплохую Киа К5 (Оптиму), купили ее и отправились на ней обратно через всю страну, заезжая в разные города просто ради удовольствия. В конечном итоге, продав в Москве машину, мы практически окупили весь этот изначально затеянный как развлекательный вояж – да, остались в минусе, но реально счет был на сущие копейки…

Снаружи

Автомобилю – 17 лет, но он не выглядит на этот возраст! Минивэны (особенно не самые утилитарные изначально) вообще несколько медленнее стареют, сохраняя современный облик дольше тех же седанов. Этот Ипсум не заставляет водителя стыдиться и смотрится эффектно, а не олдскульно! В очертаниях кузова совершенно нет тяжеловесности и «бегемотистости», свойственных многим «бусикам»: Ипсум напоминает, скорее, не вэн, а хэтчбек-переросток – наглый и задорный, с откровенным намеком на дерзость и потенциалом для ее реализации!

Под логотипом Toyota на решетке радиатора торчит «клюв» – это штатная камера, и она хитрая, умеющая заглядывать за углы. Внутри «клюва» расположена только она одна, но благодаря зеркальной призме у этой камеры фактически два объектива. В результате на экран головного устройства выводится весьма специфическое изображение, представляющее собой дикую широкоугольность, но как бы делённую на две половины и поэтому не столь искаженную, как от широкоугольного объектива с классической круглой линзой типа тех, что применяются в видеорегистраторах. Владелец сменил штатное головное устройство по причине его устаревания (японский формат радио, неумение читать флешки и т. п.), но камеру подключил к новой мультимедиа, и она работает так же, как и в оригинале.

Кстати, задняя камера тоже непростая – с функцией помощи при параллельной парковке. Система строит линии, подсказывая, куда вращать руль, опираясь на данные от датчика положения руля в системе стабилизации.

А вот датчики парктроников в переднем и заднем бамперах – странный дизайнерско-технологический казус. На белом кузове датчики – черные, и это штатное заводское решение. Смотрится, конечно, не очень…

Внутри

Центральная консоль практически идентична консолям ЛендКрузера 100, Короллы и Камри тех лет. В отделке мало глянца и иных непрактичных материалов – преобладают утилитарные износостойкие некрашеные пластики. Кресла очень удобные высокие и с отличной обзорностью. Регулировка руля – только по высоте.

У передних кресел – развитая боковая поддержка, да и сами они держат превосходно, а велюровая отделка создает миленький домашний уют. С учетом наличия в семье маленьких детей Алексей принципиально разыскивал Ипсум с темным немарким салоном.

Между передними креслами находится небольшой столик, но он складывается, позволяя без труда пройти на второй ряд при необходимости:

Второй ряд – трехместный, но, по-хорошему, он рассчитан на двух взрослых и одного ребенка. Кресла двигаются вперед/назад по салазкам, а через откинутые вперед спинки вы попадаете на задний, третий ряд.

Из-за колесных арок задний («тещин») диван поуже и способен принять двоих, но по удобству – практически такой же, как и средний. Для выхода с третьего ряда есть педальки – при их нажатии спинки среднего ряда откидываются вперед.

Задний ряд складывается в ровный пол, для чего достаточно только снять подголовники. Плюс складывается он и в пропорции 50:50 – можно и длинномер уложить, и пассажира рядом с ним оставить.

В потолке – два люка, но задний – с электроприводом и полным сдвигом, а передний – ручной и только с полуподъемом.

Под торпедо – розетка на 100 вольт/100 ватт. Как ни странно, несмотря на японский стандарт, она вполне может использоваться и в наших реалиях! Если вы посмотрите на большинство сетевых адаптеров питания для многих гаджетов, то на них написано «100-240 вольт». И самый обычный адаптер для телефона, который мы традиционно считаем 220-вольтовым, отлично работает от розетки в 100 вольт!

Ну а во втором лючке рядом с розеткой – разъемы-«тюльпаны» для подключения внешнего видео и аудио к штатной мультимедийной системе. Та, что стоит сейчас, как уже говорилось выше, – нештатная, но гнезда для внешних источников в ней также задействованы.

Климатическая установка в автомобиле раздельная, для переднего ряда и остального салона. Реализована как один компрессор кондиционера, но с двумя испарителями с двойной дозой фреона. Спереди – однозонный климат, а сзади, на втором ряду – отдельная панель управления кондиционером. Передний «кондишн» можно выключить, задний при этом будет работать.

Железо

Двигатель этого Ипсума – старый и надежный 2AZ-FE, 4-цилиндровый атмосферный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 160 сил. Это цепной агрегат еще с тросовым приводом дросселя (на рестайле в 2003 году он стал электронным) и с системой фазорегулировки VVT-i. Нынешний владелец приобретал машину с пробегом 216 000 км, однако совершенно спокойно предполагает, что тысяч на 50-60 пробег был скручен для пущей привлекательности. При этом движок отлично тянет и от замены до замены в 10-тысячном интервале долива масла не требует. Автоматическая коробка – простой старый 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Привод в нормальном режиме – передний, однако нажатием кнопки активируется электронная муфта в редукторе заднего моста, и часть момента (до 50%) перебрасывается на корму.

Такая комбинация «железа» достаточно прожорлива, по современным меркам, но для понимающих людей расход не становится неприятным сюрпризом. Полноприводный Ипсум потребляет от 14 литров по городу при средней пробочности, при сильной – 15-16 литров. По трассе, если тщательно контролировать педаль, можно вписаться в 10 литров. Бензин годится и 92-й, но на 95-м приемистость и экономичность чуть подрастают.

Рассказывает Алексей:

– В Москве таких машин мало. Все дело в сочетании цены, руля и возраста. Большинство людей будут в недоумении (если не сказать – в ужасе) от идеи отдать в 2019 году 500 000 за праворукий автомобиль 2002 года. Но поскольку я сам обслуживаю свои авто, то брал ее осознанно в расчете на собственный опыт ремонта и с пониманием того, что я смогу поддерживать машину в отличном техническом состоянии, не тратя при этом много денег.

В движении

Торчащая возле руля «кочерга» АКП в американском стиле выглядит не слишком удобной, однако быстро убеждает в обратном! Некоторая привычка требуется, но на самом деле – очень комфортно даже с учетом «леворукости». «Кочерга» не мешает проходу водителя в салон и при этом расположена максимально близко от руки. Удобно как в целом управлять коробкой, так и быстро включить пониженную при обгоне на трассе. К такой ручке ближе тянуться, чем к чему бы то ни было – доступнее разве что подрулевые «лепестки».

Первым делом опробуем разгон/торможение. Со 160 силами на 1600 килограммов веса машина, конечно, не спорткар и даже не «горячий хэтч», но весьма энергична, в чем ей помогают неэкономичный 4-ступенчатый автомат и честный тросиковый дроссель. Тормоза отличные – тут вообще никаких вопросов! В свое время на некоторых рынках автомобиль был известен под именем «Toyota SportsVan», и с поправкой на то, что это все-таки «Van», слово «Sport» здесь вполне уместно и не вызывает усмешки. Пошалить и «дать копоти» при желании вполне можно!

Как уверяет владелец, ледяной поворот на 90 градусов зимой при скорости около 80 км/ч и на нешипованой резине – запросто! Льда еще не было, поэтому находим на окраине парка грунтовку, засыпанную мокрыми листьями (в день знакомства с Ипсумом очень удачно прошел обильный дождь), включаем полный привод и начинаем темповый проход виражей. Система стабилизации ведет себя безупречно – где надо, убирая обороты, где надо – подтормаживая нужные колеса. Машина вписывается в повороты «как по рельсам» (не люблю этот затасканный оборот!) или, иными словами, как современный немецкий или японский кроссовер. И не скажешь, что ей 17 лет.

Теперь самое интересное – работа электронно-управляемой подвески TEMS. У переключателя TEMS с характерной пиктограммкой амортизатора – четыре положения: «Спорт», «Комфорт» и два промежуточных между ними. Включаем «Спорт». Ипсум приобретает остроту в подвеске, практически исчезают крены. Да, возникает вибрация, кое-где начинает дребезжать пластик, но поведением машина начинает напоминать хороший седан на качественных низкопрофильных покрышках. Переключаем в «Комфорт», и авто легко переваливает без притормаживания через «лежачих полицейских», не поперхнувшись, глотает гребенки и швы. Но расплатой за это становится валкость в поворотах, и в полной мере проявляется эффект высокого кузова. Средние положения как-то невыразительны.

В принципе, их можно было бы без большого ущерба для всей системы вообще убрать – тем более, что на «Чейзерах» и «Марках» с системой TEMS имелось всего два режима. Однако смысл есть и в них. Когда мы сели в салон вчетвером, в режиме «Комфорт» появилась неприятная раскачка кузова на неровностях – так совпала масса, что возникли раздражающие резонансные «волны». Один щелчок в сторону «Спорта» – и все в порядке. Увеличения жесткости не наблюдалось, но колебания мгновенно ушли!

История модели

Праворульный 5/7-местный передне-/полноприводный компактвэн Toyota Ipsum производился для внутреннего рынка Японии с 1996 по 2009 год, пройдя два поколения, смена которых произошла в 2001-м. На внешние рынки Ipsum первой генерации поставлялся с левым рулем под названием Toyota Picnic, а второй – как Toyota Avensis Verso. В первом поколении применялись двигатели серий 3S/3C, среди которых были бензиновые и дизельные агрегаты с мощностью 94/135/150 сил. Для второго поколения основным мотором стал 160-сильный бензиновый 2AZ. В максимальных комплектациях автомобиль был весьма обильно оснащенным – покупателям предлагались аэродинамический обвес, электронно-управляемые амортизаторы, система электронного распределения тормозных сил, Brake Assist, оптитронная панель приборов, ксеноновый головной свет, возможность переключения передач на руле, передние и боковые подушки безопасности, отделка салона алькантарой, «капитанские» (раздельные) кресла вместо диванов в салоне, двойной климат-контроль для первого ряда и салона, DVD-проигрыватель и монитор в потолке для задних пассажиров.

Читайте также: