Что лучше мерседес или ниссан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Сравнение автомобилей седан Nissan Teana J31 и седан Mercedes-Benz C-klasse W203 рестайлинг

Mercedes-Benz C-klasse W203 рестайлинг (с 2004 по 2007)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4760 руб	5005 руб
ОСАГО:	9610 руб	9610 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	97800 руб	84600 руб
- по трассе	60000 руб	43800 руб
- в смешанном цикле	74200 руб	63800 руб
Итого расходы за год:	88570 руб	78415 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	4.4285 руб	3.92075 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Германия
Класс автомобиля	D	D
Количество дверей	4	4
Сборка модели	Германия

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	180	224
Разгон до 100 км/ч, с	12.5	9.7
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13.2 / 8.1 / 10	11.4 / 5.9 / 8.6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	13.2	11.4
Расход смешаный	10	8.6
Расход по трассе	8.1	5.9

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем двигателя, см³	1998	1796
Тип наддува	нет	объемный нагнетатель с механическим приводом
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	136 / 100 при 6000	143 / 105 при 5200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	187 при 4000	220 при 2500 – 4200
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	89 × 80.3	82 × 85
Мощность двигателя	136	143
Расположение двигателя	переднее, продольное
Степень сжатия	10

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	4	6
Тип привода	передний	задний

Размеры в мм

Длина	4770	4526
Ширина	1765	1728
Высота	1475	1427
Колесная база	2775	2715
Клиренс	135	150
Ширина передней колеи	1530	1505
Ширина задней колеи	1535	1476
Размер колес	205 / 65 / R16	205 / 55 / R16

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	476	455
Объем топливного бака, л	70	62
Снаряженная масса, кг	1455	1485
Полная масса, кг	1900	1965

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

У двигателей V6 серии М272 (2,5 3,0 3,5) отказывают блок управления, датчиком положения распредвалов, изнашивается заслонки впускного коллектора.
Изнашиваются зубья звездочек балансирного вала и смещаются фазы газораспределения. Цепь начинает издавать громыхающие звуки. Ремонт обойдется в 3000$, так как звездочки и вал меняются только при снятии и разборке двигателя. к 80 000
Дизели ОМ646 (четырехцилиндровый рядный) и V6 серии ОМ642 очень требовательны к качеству топливо. Необходимо часто менять топливные фильтры. ТНВД (1300-2600$) служат 160-200 т. км, регуляторы давления и форсунки (по 500-650$) служат 100-120 т. км.
Дизели серий ОМ611 и ОМ612 (рядные «четверка» и «пятерка») имеют неудачное конусное крепление форсунок в ГБЦ. Необходимо при каждом ТО менять уплотнения форсунок и смазывать место посадки термостойкой смазкой. В противном случае к 100-120 т. км при демонтаже форсунки можно повредить не только клапанную крышку, но и ГБЦ
Отказывает привод заслонок впускного коллектора с изменяемой геометрией и появятся дымление и потеря тяги
Изнашиваются уплотнители вакуумных магистралей и перестает нормально дуть турбокомпрессор или зависнет чистый клапан системы рециркуляции (EGR).
Турбокомпрессор служит 200 т. км и обойдется в
Отказывает блок дроссельной заслонки. Требуется регулярная чистка 15 000 - 20 000км
Инашивается натяжитель поликлинового ремня и датчик массового расхода воздуха 80 000км
На двигателях с механическим компрессором зарастает сажей клапан рециркуляции отработавших газов 40 000 - 50 000 км
M271 1,8 самый проблемный
Рана вытягивается цепь ГРМ на автомобилях, выпущенных до 2005 года 60 000-80 000км
Лопается шланг вентиляции картера на M271, после чего появляется шипение из-под корпуса воздушного фильтра, затрудненный холодный пуск и плавающие обороты холостого хода.
Начинает шуметь шкив генератора с встроенной обгонной муфтой 100 000км
Двигатели V6 серии M112 (2,6 и 3,2) имеют неудачную систему вентиляции картера (как и у V8 M113) и расход масла 1л/10т. км считается нормой.
Отказывает датчик коленвала, расслаивается эластичного демпфера шкива коленвала. Если шкив не поменять вовремя, то он проделает отверстие в передней крышке двигателя. 60 000-80 000км
У двигателей V6 серии M112 (2,6 и 3,2) по 3 клапана и по 2 свечи на цилиндр. Платиновых свечей хватит на 30 т. км и на них лучше не экономить, иначе откажут кислородные датчики и нейтрализатор, осколки внутренностей которого могут попасть в цилиндры.

Стойки стабилизатора служат 20 000 - 30 000км
Рычаги с шаровых опор служат 30 000 -40 000км

На машинах первых лет выпуска отказывают блоки обработки сигналов, из-за чего могут сами включаться лампы, садиться аккумулятор, сбоит датчик уровня топлива, не заводится и не открывается автомобиль. Отключение аккумулятора при работающем двигателе или «прикуривание» гарантировано уничтожает блоки SAM.
Отказывает блок управления зажиганием EIS и система санкционирования допуска FBS3 не дает завести автомобиль.
Часто отказ выключателя стоп-сигналов под педалью тормоза в результате чего на панели загорелись лампы ABS, систем стабилизации и усилителя при экстренном торможении
Отказывает блок управления систем стабилизации и усилителя при экстренном торможении
Разрушается проводка электрических регулировок сидений внутри самих сидений
Сбоят электроприводы задних подголовников, шторки заднего стекла и зеркал
Блоки управления стеклами и зеркалами плохо переносят сырость.
Может выдти из строя насос перекачки топлива между половинками бензобака
Потеют фары.
Отказывает концевик капота, из-за чего перестают работать дворники и омыватель лобового стекла, паникует штатная сигнализация EDW/ATA.
Выходит из строя блок управления зажиганием.

АКПП7 7G-Tronic серии 722.9 отличается обновленным блоком электронного управления и дополнительным планетарным рядом, который оказался ненадежным.
Электрика селектора управления ESM АКПП отказывает при попадании на нее жидкости.
С возрастом изнашивается механизм кулисы
РКПП Sequentronic 716.6 работает с рывками. Отказывает электронноуправляемая гидравлика переключения передач Magneti Marelli и автомобиль встает, так как аварийный режим не предусмотрен.
В АКПП на автомобилях, выпущенных в 2000 году ломаются муфты свободного хода и коробка толкается при переключениях.
В АКПП быстро изнашиваются при пробуксовке и резких ускорениях тонкие односторонние фрикционные диски, внедренные в 2001 годы.
В АКПП образуется течь масла из АКПП через разъем проводки. Масло может попасть до блока управления АКПП EGS.
Отказывают датчики оборотов первичного и вторичного валов.

Со временем краска мутнеет и облезает
Забиваются дренажные отверстия за передними крыльями под капотом в результате чего затапливает блок предохранителей вместе с аккумулятором
Отказывают замок багажника и ослабевают пружины механизма автоматического подъема крышки багажника.

Со временем начинает скрипеть пластик в салоне
Ломаются пластмассовые тяги сервоприводов «климатик», чаще на заслонках у ног в результате приходится разбирать половину передней панели

Достоинства и преимущества

Дизельные моторы ходят до 500 т. км.
Лучшим считается автомобиль с МКПП с V6 M112 или турбодизелем 2,2.

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Teana j31

Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2006 г.

Доброго времени суток всем форумчанам и всем посетителям данного информационного ресурса!

Внешний вид
Надёжность
Плавность хода
Радиус разворота
Автоматически отодвигающееся и пододвигающееся кресло водителя
Двигатель.

Неудобные передние кресла
Эргономика водительского места
Музыка
Качество металла и лакокрасочного покрытия
Сильно пачкаются боковые стекла и зеркала
Омыватель фар
Древняя 4-х ступенчатая АКПП
Расход топлива

Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2006 г.

Автомобиль приобретался новым в апреле 2007 года.

Двигатель 2,3 литра, кожаный салон с люком. Максимальная комплектация на тот момент.

На данный момент пробег 100 тысяч и машину сейчас продал. И причина продажи отнюдь не старость модели, но об этом позже. Машину купил после Ауди 80, повелся на советы друзей о супер-японском качестве. Так вот качество машины оставляет желать лучшего. За 6 лет эксплуатации (ездил не я, а моя мама-женщина в годах) дважды по кругу были заменены стойки стабилизаторов и шаровые. Но и это бог с ним, спишем на расходники, хотя у моей Пежо 407 за 140.000 пробега стойки менялись лишь один раз вместе с подшипником задней ступицы. И это при том, что езжу я больше и агрессивней своей мамы. Весь фокус в том, что лакокрасочное у Теаны — есть полное… ну, вы понимаете. Сначала через год поменяли крышку багажника по гарантии (зацвел), затем на местах сколов на капоте появились рыжие пятна. На багажнике тоже пятно вылезло с 10 копеечную монету. КОШМАР. На 70 тысячах пробега потрескалась кожа сбоку водительского сиденья, затем еще через 5-6 тысяч стал заедать электропривод вод. сидения. Сначала подумал, что проводка барахлит, но затем… Внимательно посмотрев обнаружил, что блок рычажков электропривода попросту вылетел со своего места и болтается на коже. Защелкнул обратно, но когда пару раз сел и проехал он опять вылетел и так постоянно. Блок регулировки зеркал слева от руля оказалось тоже люфтит прилично. В общем, качество данного аппарата — хрень на постном масле.

Плавность хода

Отвратное качество кожи
Отвратное качество сборки салона
Отвратное качество покраски
Необоснованно дорогое обслуживание
Низкий клиренс (цепляет регулярно за все)
Большой расход топлива
Отсутствие мультируля
Отвратительная эргономика

Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2007 г. Часть 3

Прошло уже больше полугода с момента приобретения мною данного автомобиля и самое время дополнить уже существующие отзывы. Кто бы что ни говорил про Ниссан, но машинка по-прежнему продолжает радовать меня своим комфортом и ненапряжностью в эксплуатации. На данный момент пробег перевалил уже за восемьдесят тысяч, но вложений Теана не требует абсолютно никаких. За все время была поменяна лишь лампочка ближнего света и задние колодки, а это, как вы понимаете, мелочь… В подвеске ничего не стучит, не гремит и вообще все в том же состоянии, в котором и приобреталась машина полгода назад. Связка двигатель-АКПП работает как часики, движок V6 вкупе с четырехступкой может и слегка устарел, но дело свое делает исправно и хлопот не доставляет (надеюсь, что и не доставит). Расход бензина, несмотря на неслабый движок и немалую массу авто, держится в смешанном режиме в районе 10 литров на сотню. Масло естественно не подъедает, с другими жидкостями тоже полный порядок.

В общем, машина доставляет мне тот необходимый позитив по жизни, которого всем нам периодически не хватает. Будем надеяться, что и дальше все будет так же радужно)))

Комфортный салон
Отличная работа двигателя — коробки автомат
Большой багажник
Относительно небольшой расход топлива
Неугоняемость

Не самый современный внешний вид
Низкий клиренс

Отзыв Nissan Teana 2.3 (Ниссан Тиана) 2007 г. Часть 2

Всем автолюбителям доброго времени суток!

Прошло уже почти полгода со времени приобретения мною замечательного автомобиля под названием Ниссан Теана. С момента покупки и по сегодняшний день «Танюха» доставляет мне только положительные эмоции, и хотя первый щенячий восторг уже позади, все равно при каждой поездке машина продолжает меня радовать. Конечно у нее есть некоторые моменты, которые немного не то что бы напрягают, но как бы вносят свою ложку дегтя в огромную бочку меда. Начну, наверное, как раз с этих моментов, чтобы не возникло ощущение, что розовые очки мешают мне адекватно оценивать реальность.

новый ниссан альмера или старый мерс?

Думаю думаю. Извечный вопрос,новое или старое.
Друг работает в дилерском центре ниссан и рассказал что скоро будет завоз новой альмеры. пруф - welcome комплектация. Машинка вроде интересная но сырая. Рассматриваю как вариант, придется много ездить по плохой дороге.а альмера с хорошей ходовкой. Двоюродный брат продает свой мерседес старый примерно за такую же сумму (модель точно не помню),все есть тока она 2000года. Новый лучше или ходовка мерса неубиваема? Брат так утверждает.

Зы. Какие еще модели стоить смотреть до 500р с хорошими ходовыми качествами, только не логан? Может подождать Датсун или Весту?

судя по всему представления нет ни об одной из означеных машин. ну раз вопрос стоит вприницпе, то альмера. и с братом не поссоришься

если возникает такой вопрос-альмеру бери.это ж логан в новом кузове.

Автомобиль:
w124

какой-то мерс 2000 года. а что там 2000 года то? а б с е эс сл какой класс то? мож там 220-ый тогда на обслугу 500 как раз хватит
а так купи логан, да или что-то подобное какая хрен разница ниссан или рено, что то что то дрова

Mercedes w124 300e акпп 1992гв кожа-рожа итд

Думаю думаю. Извечный вопрос,новое или старое.
Друг работает в дилерском центре ниссан и рассказал что скоро будет завоз новой альмеры. пруф - welcome комплектация. Машинка вроде интересная но сырая. Рассматриваю как вариант, придется много ездить по плохой дороге.а альмера с хорошей ходовкой. Двоюродный брат продает свой мерседес старый примерно за такую же сумму (модель точно не помню),все есть тока она 2000года. Новый лучше или ходовка мерса неубиваема? Брат так утверждает.
Зы. Какие еще модели стоить смотреть до 500р с хорошими ходовыми качествами, только не логан?

Автомобиль:
W204

да это реклама ниссана.

МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102

нееет.
лучше брать ладу Лагрус)))

с апреля 2011 был W124 Е320 SportLine.
с 25.07.2013 был W210 Е320 WDB2100651A676120
с 10.07.2016 - W210 E430 WDB2100701B016035

бери ниву или уазик только не мерседес

W210 E230 АКПП 1998 г.в.продан
W124 E320 АКПП 1992 г.в.продан
W124 260E АКПП 1988 г.в.продан

Плюсуюсь к Альмере. В эту сумму можно еще попробовать с Дастером вписаться. Сложно, но теоретически можно.

Думаю думаю. Извечный вопрос,новое или старое.
Друг работает в дилерском центре ниссан и рассказал что скоро будет завоз новой альмеры. пруф - welcome комплектация. Машинка вроде интересная но сырая. Рассматриваю как вариант, придется много ездить по плохой дороге.а альмера с хорошей ходовкой. Двоюродный брат продает свой мерседес старый примерно за такую же сумму (модель точно не помню),все есть тока она 2000года. Новый лучше или ходовка мерса неубиваема? Брат так утверждает.
Зы. Какие еще модели стоить смотреть до 500р с хорошими ходовыми качествами, только не логан? Может подождать Датсун или Весту?

Царь-пикап

Пикапы Mercedes X 250d уже стоят в салонах дилеров — и продавцы не делают секрета из того, что это просто модифицированный Nissan Navara. Я же отправился в словенские горы на знакомство с флагманской модификацией X 350d. Меня интересовало: могут ли «приемные родители» воспитать из японского пикапа настоящий Mercedes?

Мощный пикап в мерседесовской линейке — конечно, он для Америки, где продается 46 процентов всех пикапов в мире? А вот и нет: именно в США X-класс продаваться не будет. Америка требует полноразмерных пикапов, которые не продаются больше нигде в мире — и мерседесовцы говорят, что полагаться целиком на одну страну слишком рискованно: этот рынок регулярно переживает то падения, то рост. Среднеразмерный же X-Класс продается во всем мире: Латинской Америке, Африке, Европе, Ближнем Востоке, Азии и Австралии. Причем Южная Америка — один из важнейших рынков, так что в аргентинской Кордове даже строят сборочный завод.

«Икс-класс» — уже не первый плод сотрудничества Мерседеса с альянсом Renault Nissan. Можно вспомнить фургончики Mercedes Citan, хэтчбеки Infiniti Q30/QX30 на базе Мерседеса GLA и новые турбомоторы 1.3 производства Renault на младших версиях C-Класса.

Покупателям «Ситана» было сложно объяснить, почему нужно переплачивать за звезду на носу утилитарного Renault Kangoo. А вот X-Класс даже в базовом исполнении не во всем повторяет Nissan — даром что выпускают их на одном заводе в испанской Валенсии. И я имею в виду даже не внешность или интерьер, которые для Мерседеса сделали совсем другими.

X-Класс — не рабочая лошадка, потому одинарная или полуторная кабина ему не положена

Главный инженер проекта Фрэнки Шумахер рассказал мне, что шасси пикапа заметно переделано: раму усилили дополнительными распорками, изменили форму поперечин, скорректировали кинематику передней подвески, перенастроили амортизаторы.

Задний мост расширен на 17 миллиметров; передняя колея выросла на 62 миллиметра, задняя — на 55 миллиметров. Причем если для «Ниссана» предлагается задняя подвеска на рессорах или на пружинах, у «Мерседеса» — только пружины. Что логично: немцы позиционируют X-класс как машину для развлечений, а не «рабочую лошадку».

А флагманская версия X 350d — это вообще крайне заковыристая мозаика из японских и немецких компонентов. Вместо четырехцилиндрового дизелька Nissan объемом 2,3 литра на раму водрузили мерседесовский V6 3.0 мощностью 258 лошадиных сил. Вместе с ним поставили заслуженный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic, а раздаточную коробку заимствовали у нового G-Класса — так что все колеса подключены постоянно, а распределение тяги по осям идет в соотношении 40:60 в пользу задних колес.

Про внешность, стилизованную под кроссоверы Mercedes актуального поколения, рассказывать нечего: все и так видно на фотографиях. Скорее за руль! Он — этот самый трехспицевый руль — обшит качественной цепкой кожей и явно заимствован у кроссовера GLC (у версии X350d на нем появились лепестки перемены передач).

Да и остальные детали знакомы владельцам современных Мерседесов: это щиток приборов с двумя крупными колодцами и дисплеем посередине, круглые дефлекторы вентиляции от А-Класса, сенсорная «мышка» медиасистемы на центральном тоннеле и единственный подрулевой переключатель слева.

Владелец «Мерседеса» почувствует себя здесь как дома. Вернее, не так: если продолжать аналогию — мебель-то привычная, да дом чужой. Скажем, вместо рычажка автомата на рулевой колонке — обычный селектор на трансмиссионом тоннеле, да еще и с прямым пазом, которого отродясь не было на «Мерседесах».

Стояночный тормоз — в виде обычного «ручника» (что само по себе неплохо, но на «Мерседесах» почти не применяется). Наконец, клавиши электрорегулировки кресел размещены на боковине самих сидений, а не на дверях, как привычнее водителям «Мерседесов». А рулевая колонка почему-то регулируется только по углу наклона, но не по вылету.

Впрочем, мне с моими длинными руками было удобно. Устроиться за рулем получилось быстро: кресло с обивкой из перфорированной кожи даже не пришлось отодвигать до упора. Само сиденье радует уверенной боковой поддержкой, и в нем отлично поместятся люди даже очень крупной комплекции. А вот обладателям миниатюрной фигуры, пожалуй, будет не хватать фиксации в кресле.

Мерседесовцы крепко поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется — звук мотора не вырывается на первый план практически никогда. Незадолго до теста я поездил на «Тойоте» Hilux, и разница оказалась драматической. Никакой кондовости в повадках! Благодаря пружинам в задней подвеске Mercedes совершенно не козлит на неровностях, и вообще удивляет комфортом на ходу. Лишь иногда, на гребенке или еще какой-нибудь неприятной кочке можно почувствовать колебания тяжелого заднего моста.

Руль на парковке довольно легкий, но на скорости усилия на нем позволяют точно управлять машиной (спасибо грамотной настройке электроусилителя)

Было трудно поверить, что я за рулем рамного пикапа: ну не может он быть настолько приятным на извилистой дорожке в горах. Оказалось — может. Крены оказались умеренными, а руль — отзывчивым и информативным. На ходу больше похоже на крупный кроссовер! Выглядит, как настоящая магия, превратившая «рабоче-крестьянский» грузовичок в Mercedes.

Можно попенять разве что на некоторую неясность в нуле, неизбежную на высокопрофильной резине. Тем не менее, на прямой машина стоит отменно — проверено на словенских автострадах. Стартует пикап с некоторой ленцой, но благодаря 550 Ньютон-метрам дизельной тяги разгоняется бодро, и на шоссе легко набирает почти 200 километров в час по спидометру. Большинству конкурентов о таком остается только мечтать.

И на бездорожье он делает все, что должен уметь рамный полноприводный пикап. Главное перед выездом в поля не забыть повернуть круглую ручку перед селектором «автомата»: полный привод задействован всегда, во втором положении рукоятки включается пониженная передача, а в последнем — блокируется межосевой дифференциал. «Понижайка» позволяет вскарабкаться на крутой косогор, внушительный 20-сантиметровый клиренс — залезть и вылезти из оврага.

А вывешивания колес можно не бояться, если машина снабжена опционной блокировкой заднего дифференциала, как на тестовых пикапах. Подробнее, увы, не расскажу — на езду по незамысловатой внедорожной трассе у нас было всего пятнадцать минут.

«По сумме заслуг» X350d претендует на звание лучшего пикапа в классе. Но он дорог, очень дорог! Сколько он будет стоить в России, мы пока не знаем — но в Германии цены уже известны: они начинаются с 47 790 евро за лимитированную версию Progressive edition. Это на 28 процентов дороже самого простого пикапа X220d в базовой комплектации — если пропорция сохранится, в России X350d будет стоить как минимум 3,7 млн рублей.

Дороже только американские полноразмерные пикапы, которые ввозят серые дилеры.

Словом, это должна быть импульсивная покупка по велению сердца! Но для этого Х-Классу не достаёт главного — харизмы. Это у «Гелика» её хватит на троих: неудивительно, что «квадрат» готовы покупать хоть за девять, хоть за двенадцать миллионов.

Руководитель проекта Зорен Хезе рассказывал мне, что они проводили среди владельцев пикапов из Кёльна фокус-группы, и люди остались недовольны чересчур «травоядной» внешностью. Так что на очереди спецверсии «для мачо» — с дополнительными фарами, с рундуками для охотников, в камуфляжной раскраске. Ждем модификации на гусеничном ходу и с турелью для пулемета?

Можно ли рамный Nissan превратить в Mercedes? Тест флагманского пикапа Mercedes X 350d

Дороже только американские полноразмерные пикапы, которые ввозят серые дилеры.

Словом, это должна быть импульсивная покупка по велению сердца! Но для этого Х-Классу не достет главного — харизмы. Это у «Гелика» её хватит на троих: неудивительно, что «квадрат» готовы покупать хоть за девять, хоть за двенадцать миллионов.

Руководитель проекта Зоран Хезе рассказывал мне, что они проводили среди владельцев пикапов из Кёльна фокус-группы, и люди остались недовольны чересчур «травоядной» внешностью. Так что на очереди спецверсии «для мачо» — с дополнительными фарами, с рундуками для охотников, в камуфляжной раскраске. Ждем модификации на гусеничном ходу и с турелью для пулемета?

Новый бюджетник или 10-летний Мерс: сравнили по-быстрому

Цены на новые машины устремились в бесконечность: даже за миллион «с хвостиком» найти приличный автомобиль становится все сложнее.

Например, за 1 315 000 рублей можно взять Volkswagen Polo с турбомотором 125 л.с. и 7-ступенчатым роботом в максимальном исполнении Exclusive. Интересно, но деньги немалые!

А может, новый автомобиль и не нужен? Мы нашли дорестайлинговый Mercedes-Benz GLK 220 CDI 2011 года со 170‑сильным дизелем и пробегом в 110 тысяч километров — и он дешевле на 100 тысяч рублей, которые можно пустить на марафет и ремонт. Для начала давайте заглянем в салон этих двух машин: в каком интерьере комфортнее проводить время, если решиться на покупку?

Проверено временем

Сотня тысяч километров пробега на салоне Мерседеса не сказалась: натуральное дерево не потрескалось, кожа не вытерлась. Местами GLK не брезгует жестким пластиком, но «сверчков» на ходу не слышно. Угловатый дизайн может вызывать вопросы, однако к качеству сборки и удобству посадки не придерешься. Сиденья гостеприимны, имеют множество регулировок в широких диапазонах.

Медиацентр Command с джойстиком на тоннеле мудрен в управлении, но качество звучания акустики — отличное. Двухзонный климат-контроль удобен, а вот ждать, пока дизель прогреет салон, приходится долго. И обогревы есть только у передних сидений и зеркал! На втором ряду предусмотрены свои дефлекторы, но простором он не блещет даже на фоне нынешних моделей В-класса. Багажник попросту мал: 272 литра по нашим замерам.

Новое всегда лучше?

На фоне оппонента интерьер Polo 2020 года не теряется. Дизайн приятен, никакого дребезга и скрипов в движении. Компактный бюджетник по факту значительно просторнее премиального кроссовера — пространство использовано более рационально. Передняя панель сплошь из жесткого пластика, но сборка добротная, а эргономика — прекрасная. Не без нюансов, конечно: диапазон регулировок кресел широк, однако изменить степень поясничного подпора нельзя.

Медиасистема радует четкостью изображения и быстротой откликов, но качество звука тут хуже, чем у возрастного Мерседеса. Зато однозонный климат-контроль почти сразу после холодного пуска поставляет теплый воздух из дефлекторов (ну, тут заслуга бензинового мотора). Есть обогревы сидений, руля и лобового стекла. Задний ряд по простору легко укладывает GLK на лопатки, места хватает по всем направлениям. И багажник лифтбека просто огромен: честные 464 литра.

В итоге

Если большую часть времени придется ездить без пассажиров, то в Мерседесе, пусть и десятилетнем, комфортнее. Только выбирайте машину с бензиновым мотором — меньше мерзнуть придется. Ну а если семья большая, то салон и багажник нового Polo все же предпочтительнее.

Однако кроме интерьера есть и множество других нюансов, которые нужно учесть при выборе машины: ездовой комфорт, экономичность, динамика. Все это мы тоже сравнили, а еще учли затраты на эксплуатацию, вероятный ремонт и ликвидность на рынке.

Об этом читайте в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!

Салон долго сохраняет вид, если пластик хороший. Мы разобрались, что такое хороший и зачем он бывает жесткий и мягкий.

Текст подготовлен по материалам публикации «Звезда не светит?» Александра Виноградова.

Первый автомобиль: Mercedes C-Classe или Nissan Primera? Авто в пределах 6500 у.е.

Мерс склонен к глюкам электроники, в частности, незаводке движка. Плюс снимают зеркала, как здрасьте, а стоят они 50 тонн за пару (это без покраски). Сложная задняя пятирычажка - при условии установки оригинала ходит долго, но я могу дать гарантию, что продавец оригинал не ставил. Значит, корячится полная переборка, а это под тонну уев.

Понятно желание взять телегу беспроблемную, но эти две не из их числа.

single @port

а по теме обслуживание ниссана дешевле, чем мерса - это учтите. да и год посвежее в любом случае рулит. так что мое имхо - Ниссан.

У меня как ни странно первая машина была Ниссан Примера, а вторая Мерс С-шка, как ни странно, Мерс в обслуживании обходился почти в 2 раза дешевле. Я советую Мерс С-шку брать, по любому, да и на состояние надо смотреть

по сабжу С-шка не капртизная и за 2,5 года было 2 С-шки ездил без проблем

Gruber Lex Icon Gruber

Владельцы С-шок, скажите, чего лучше практичнее надежнее 2.4 или 2.8 ? По расходу и динамике сильная разница? Вообще бы 3.6 канешна =)))
Спасибо

@rximed Linman Lex Icon

Владельцы С-шок, скажите, чего лучше практичнее надежнее 2.4 или 2.8 ? По расходу и динамике сильная разница? Вообще бы 3.6 канешна =)))
Спасибо

Вот наслышан, мол 2.8 склонны гретца.
Но как на нем поле полного привода зимой кататца..не знаю =)
Сам пилот форя..Думал о Ц-шке..Пока только думал.

alibek817 Айзик

Понятно желание взять телегу беспроблемную, но эти две не из их числа.

катался на такой цешке 3 года. хорошая тачка, но если экземпляр убитый, то разориться можно. электроника конечно капризная, я бы сказал даже очень капризная.

если же надумаете брать, то советую обязательно посмотреть оплетку проводки на двигателе. дело в том что на 2.8 двигло имеет рабочую температуру около 100 градусов и изоляция проводов плавится от такой температуры. новый пучок проводов стоит что то около 1000 ойро.

зимой отлично отрабатывает электроника, так что зим с этой тачкой точно бояться не стоит.

Германия и Япония, Мерседес и Тойота. Основные отличия

Много лет назад, в те жуткие времена, когда еще не было смартфонов и компьютеров, дети любили садиться на заборчиках с пакетом семечек и играть в «машины». Суть игры: проезжавшие мимо них автомобили отправлялись в коллекцию игрока в порядке очереди. Чем лучше автомобиль – тем ценнее коллекция. К чему это лирическое отступление? Ребенок того времени сразу бы ответил, какая машина была самой ожидаемой и дорогой – Мерседес!

Но время идет, смартфоны сейчас есть у всех, а на рынке активным участником стала Тойота – бессменный лидер продаж десятилетия. Мерседес же постепенно приобретает славу не слишком надежного автомобиля за большие деньги. Так ли это или покупатели более бюджетной Тойоты завидуют немецким конкурентам?

Общие черты брендов

Правильный ответ на упомянутый выше вопрос – ни то, ни другое. Это разные автомобили для различных слоев населения, хотя есть вещи, которые их объединяют:

Надежность. Обе марки выпускают сверхнадежные машины с высокой износостойкостью деталей. Как минимум в течение 5 лет владельцы новых автомобилей не станут частыми гостями СТО, а дальше все будет зависеть от манеры вождения и бережного либо небрежного отношения к железному коню.
Безопасность. Мерседес в этом сегменте – безоговорочный лидер на рынке, но и Тойота не отстает, соответствуя всем стандартам.
Управляемость. Кто водил обе машины, наверняка отметил, что в управлении автомобили похожи. С отличными рулевыми и тормозными характеристиками, но «тягучие», словно им лень заходить в повороты.

Различия

Все 3 перечисленные выше характеристики – ключевые для водителя. Так в чем тогда разница? Какая же машина лучше – Мерседес или Тойота?

интерьер и экстерьер. Тут автомобили находятся на разных полюсах. И не потому, что Toyota так плоха, а из-за того, что Мерседес слишком хорош. Это касается и внешнего вида, и салона, и материалов. Многолетний опыт немецких конструкторов в разработке премиальных авто дает о себе знать;
двигатели. Таблица сравнения показателей:

цена автомобиля и стоимость обслуживания. А вот теперь наступает время «японцев». Эти же 2 автомобиля в салонах будут стоить: 1 756 000 рублей за Тойоту против 3 660 000 рублей за E-Class. 2 миллиона рублей – слишком большая пропасть для большинства покупателей. Добавить сюда еще стоимость и сложность обслуживания Мерседеса – и картина станет еще контрастнее;
динамика. Пускай немецкий бренд и не славится скоростными характеристиками в отличие от коллег из BMW, но он вполне даст фору даже последним. Что говорить о посредственных в этом плане японских моделях;
престиж. Немецкие модели узнаваемы всюду, их появление на дорогах привлекает внимание других автомобилистов. За Мерседесами плотно закрепилось звание хозяев собственной жизни, их покупатели – бизнесмены и чиновники. Тойота тем же похвастать не может, и причина кроется прежде всего в направленности на более широкий охват покупательских возможностей.

Заключение

У Мерседеса куда больше преимуществ, оспорить это тяжело. Но цена за немецкое качество и стиль слишком высока, большинство людей попросту не в состоянии позволить себе новый автомобиль, а покупка подержанного Mercedes – лотерея. Тойота лучше подходит для ежедневной городской рутины из-за стоимости ремонта и цен на комплектующие.

Почему Mercedes неизбежно превратится в Renault

В ходе Парижского автосалона 2016 года руководители концерна Daimler AG и альянса Renault-Nissan — Дитер Цетше и Карлос Гон — хором порадовались в присутствии прессы семилетию партнерской деятельности. Среди успехов этой «дружбы народов» — новое поколения Smart, который хоть и избавился от ужасного однодискового «робота» в трансмиссии, но получил при этом платформу Renault Twingo. Далее упоминался будущий кроссовер от Mercedes, который вот-вот представят публике — клон Nissan NP300 Frontier, как, впрочем, и Renault Alaskan. Еще одна веха сотрудничества — завод Nissan в городе Дечерд, Теннеси вовсю штампует бензиновые двухлитровые 4-цилиндровые двигатели для Nissan и Daimler.

А в Мексике вот-вот заработает совместное производство по выпуску машин Infiniti и Mercedes-Benz. Ранее сообщалось, что там будут производить компактные модели обеих марок, созданные на общей платформе. Судя по всему, речь идет об Infiniti Q30 и Mercedes CLA. Такими темпами скоро и пафосный Mercedes S-klasse получит платформу от Renault-Nissan. С повальным внедрением автопроизводителями модульных платформ для целых линеек своих машин, это логичный следующий шаг. Главное, чтобы инженеров АВТОВАЗа до этого процесса не допускали, а то как «улучшат» что-нибудь…

При чем тут АВТОВАЗ? А при том: Renault-Nissan контролирует и российского автопроизводителя. Правда, последнему это пока пошло только на пользу. В его «репертуаре» появились слегка обрусевшие французские модели: LADA Largus (Dacia MCV) и LADA Xray (Renault Sandero). А в полностью российской LADA Vesta полно узлов от Renault Logan. Цена, правда, у этих машин тоже почти «французская». Но кого это волнует, если у российского покупателя практически нет альтернативы — кроме совсем уж откровенных «китайцев».

Есть еще одно обстоятельство, от которого «производственная любовь» Daimler AG и Renault-Nissan навевает кладбищенскую тоску на всякого нормального любителя машин. Дело в том, что Renault-Nissan несколько месяцев назад купил 34% акций японской Mitsubishi Motors. По законам Страны восходящего солнца, такой пакет считается блокирующим. Официально заявлялось, что менеджмент Mitsubishi продолжит функционировать в прежнем режиме. На практике же все явно не так: недавно с российского рынка был официально убран электромобиль Mitsubishi i-MiEV, и одновременно появился не менее электрический Renault Twizy. Совпадение? Не думаю!

Infiniti представила в России сразу четыре новинки

LADA 4×4 подверглась очередной модернизации

Если суммировать все вышесказанное, то перед нами потихоньку вырисовывается суперавтопроизводитель: Mercedes-Renault-Nissan-Mitsubishi-АВТОВАЗ. Добавим в этот «коктейль» упомянутые выше модульные технологии в производстве авто и получим полное единообразие, как в казарме. Раньше, в прошлом веке, машины можно было узнавать издалека — настолько разный порой был у них дизайн кузова. Сейчас об этом остается только ностальгировать. Индивидуальность экстерьера принесли в жертву «корпоративному стилю марки» и модным трендам.

До поры до времени грела мысль, что хотя бы конструктивно машины разных производителей все-таки отличаются друг от друга. За исключением, пожауй, дисциплинированно-немецкого единообразия брендов Volkswagen AG да запутанной межмарочной унификации GM. Сейчас, похоже, наступил следующий этап этого процесса. Вскоре практически все машины в мире станут как близнецы не только внешне, но и с точки зрения «железа». И будущий владелец Mercedes будет вынужден гнать от себя мысль, что на самом деле он ездит на Renault. Только очень дорогом. А обладатель Nissan или LADA будет посмеиваться, глядя на него, — прикидывая при этом в уме процент идентичных запчастей в конструкциях его машины и «премиальной немецкой марки».

Что лучше мерседес или ниссан

Мучают муки выбора между Теаной 2011 г.в. и Мерсом Е класса 2008 г.в.

Цена на авто примерно одинаковая. Теана будем с пробегом 60 +-, 2,5 л. Мерс с пробегом 120-150 (просто умножаю на 2) в лучшем случае (если покупался в РФ новым), двиг. 1,8 компрессор.

Мерс однозначно дороже в обслуге, но это мерс.

Ездил и на том и на том. Обе понравились.

Feanorus Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

Мучают муки выбора между Теаной 2011 г.в. и Мерсом Е класса 2008 г.в.

Мерс однозначно дороже в обслуге, но это мерс.

Ездил и на том и на том. Обе понравились.

Заслон Просмотр профиля Alexandr43 Просмотр профиля

После поездки на обоих авто не ощутил разницу в цене в 1,5-2 раза.

Помойкой мерс не ощущается. Состояние салона почти идеальное

Обе машины проверены.
До этого машины были Пежо, Рено, митсубиси, хонда, хундай. Ну и наш автопром перелопаченый своими руками.

Хочется уже что-то выше классом. Но . Рассудок в пользу теаны. Да и бюджет ограничен.

Реклама партнёров greattherion Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

Alexandr43 Просмотр профиля FARSH Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

У двух знакомых были ешки купе пару лет назад купленные новыми.
У одного при паре тыщ пробега при попытке погоняться со светофора с девяткой что-то хруснуло и развалилось. Девятка хохотала, а он ждал эвакуатор.
Потом электропривод люка разорвал сам свою шторку.
Были вроде проблемы со стеклами зимой.

У второго проблем не было. Но он на нем не ездил. Стоял в гараже год. Сел аккум. Был продан почти на пол миллиона дешевле чем покупался.

Severniy Просмотр профиля

Если Теана до 120тыс как минимум бегает без проблем, то купив хороший вариант с пробегом в 60 тыс, ты на три года как минимум обеспечишь себе беспроблемный авто. Что будет с Мерсом после 150 тыс.-большой вопрос. И этот вопрос может встать перед тобой. По ощущениям, мне теана больше нравится в езде, нежели Е-ка. При таком раскладе, что мерс на три года старше и вдвое бородатей-я б Таньку взял.

ant329 Просмотр профиля Реклама партнёров Паныч Просмотр профиля Vart88 Просмотр профиля

У меня теана 4вд у брата мерс 4матис 3литра 08г.в.авангард.Пробеги у нас на обоих машинах до 80т.км
Плюсы мерса на скорости рулится на порядок лучше хотя на теане у меня 18диски а на мерсе 17 от 212го.Но руль легче всеже на теане.
Тормоза лучше у мерса просто посмотри на торм.диски и станет понятно хотя и массы в нем побольше.
Разгон ну тут без вариантов в6 тащит 231л.с.
Шумка на порядок лучше у немца и качество материалов.
По ходовой мерс глотает мелкие кочки стыки дорог лучше теаны и пробить ее намного сложнее.
Акустика. На теане у меня не Босе поэтому тоже в пользу мерса.
Система климата заслон с улицы лучше тем у теаны.

Расход топлива у мерса больше в среднем на 2,5-3 литра на сотню.Плавность хода лучше за счет вариатора у теаны. Мерс ниже по просвету дорожному, салон меньше сидения меньше и пожоще.По расходникам примерно одинаково.

Имхо не бери мерс с пробегом реальным больше 100т.км. а то нае. ся. он сложнее во всех смыслах.

BeloF Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

Читайте также: