Фольксваген пассат б3 подкапотное пространство
Обновлено: 05.07.2024
Руководство по ремонту Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3
В феврале 1988 года появляются седаны Passat третьего поколения. Они получили условное обозначение В3. Новое семейство отличалось от предыдущий увеличенными размерами и более плавными линиями кузовов.
В 1989 году выпустили полноприводную модификацию syncro. Следует отметить, что в данной модификации, при буксовании передних колес вискомуфта на короткое время подключает привод задних. Автомобиль этого поколения имеет стандартный дорожный просвет и двигатель расположенный в поперечном положении.
Очередная модернизация Passat произошло в 1993 году и хотя по своей конструкции автомобили не значительно отличаются от предшественников их принято считать четвёртым поколением Passat и присвоен индекс В4. Новая модель имеет обновлённый интерьер, двигатели с улучшенными показателями, подушки безопасности и АВС в стандартном оснащении, другие фары и бамперы.
Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня.
Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.).
Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Автомобили Passat, оборудованные механическими КПП, имеют гидравлический привод сцепления. При слишком «мягком» рабочем ходе педали необходимо произвести прокачку воздуха из системы. Кроме того, не совсем привычна и конструкция привода переключения передач – с помощью тросов, которые со временем или в случае нечеткого включения передач требуют регулировки. Ресурс диска и корзины сцепления составляет около 200-250 тыс. км.
Тормоза Passat достаточно эффективны и имеют похожую конструкцию. Так, большинство модификаций оснащались дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
VW Passat B3 ремонт
Бензиновый двигатель подкапотное пространство VW Passat B3
08.10.2012 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Бензиновый двигатель, подкапотное пространство, расположение узлов и агрегатов под капотом где что находится? и как выглядит? в автомобиле Фольксваген Пассат В3.
Я много рассказывать не буду, так как каждый владелец автомобиля Фольксваген Пассат В3 может открыть капот и посмотреть это всё у себя на автомобиле.
Я сделал видео, что бы люди у которых нет VW Passat B3, но они хотят приобрести этот надёжный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, могли себе представить, что находится под капотом автомобиля, и что там нет не чего сложного, с чем нельзя разобраться.
Если по видео есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Юрий Балагурий, снова проверить все метки и попробовать отрегулировать карбюратор на другом авто, а потом его установить уже на свою
отпишись потом, пожалуйста
Юрий, доброго времени суток!
Откапиталил свой ABS 1.8 (замена поршней с кольцами, расточка цилиндров и шеек КВ, замена вкладышей, ну и замена жидкостей и прокладок) Переделан на вазовский карбас. После сборки и установки двигла не проворачивается вал стартером. То есть он проворачивается но с большим усилием. Если снять свечи, то крутит влёгкую, поэтому не получается даже завести. С такой нагрузкой акум садится после примерно десяти попыток запуска.
Сразу скажу, что топливо идёт, искра есть, грм и зажигание выставлены верно. Несколько дней уже пытаюсь запустить, иногда бывают хлопки из глушителя, но это максимум, которого получилось достичь. Пробовали таскать на галстуке километров десять на 4 передаче с выключенным зажиганием дабы колечки притереть. Ничего не поменялось. Может мало таскали? Что вообще можете посоветовать? Или может у кого-то было похожее? Как решили?
а скажи на пф дигифант обновляются мозги или нет говорят что нет,
Спасибо,а не может быть еще с одной из причин-забитый радиатор?
Руслан, скорее всего термостат не полностью открывается
А подскажите как так так может быть что наооборот-нижний чуть холоднее,сверху горячее?
Юрий здравствуйте.Дело в том, что антифриз был заменен этой весной на немецкий вместе с помпой.Насчет термостата-вроде все патрубки при прогреве горячие.Оба патрубка печки и верхний, нижний радиатора.Но вот заметил одну деталь.Верхний патрубок радиатора очень горячий,а нижний по ощющениям не на много холоднее верхнего.Подскажите так должно быть?Заранее спасибо.
алекс 12345, Саша, ну, ты и зашифровался 🙂
проверь давление топлива, метки ГРМ, зажигание, свечи, а так же фишки вокруг впрыска
отпишись потом, пожалуйста
Здравствуйте,помогите пожалуйста с проблемой.Движка абс, 1.8 моник,до сегодня работал отлично.Днем выехал на дачу,притопил по трассе где 150-160,после 50 км пути загорелась лампа давления масла и запищал зуммер,температура ож при этом вот-вот перевалит за 100градусов.Сразу остановился,вышел открыл капот,покурил,проверил уровень масла,охлаждающей-все в норме.Завел,зуммер пищать перестал,лампочка давления потухла моментально,вроде все в порядке,поехал при этом скоростной режим выбрал до 110,все в норме температура колебалась 85-90.Через 2 часа поехал обратно домой,тот же скоростной режим-та же ситуация,останавливаться уже не стал,попросту убавил скорость но!!температура падать даже не собиралась,даже на накате меньше 100 не падает.Приехал домой,оставил на холостых.15 мин работы ничего не изменило,если раньше 5 мин хватало карлсону что бы сбить температуру до нормы,то не в этот раз,промаслал от так 20мин,заглушил я машину-побоялся за аккумулятор,опять проверил масло ож-все в норме.Двигатель работает нормально-с маслозаливной не сопливит,со щупа и выхлопной дыма нет.Филтр-махле,масло мотюль турболайт прошло 3000, какой уровень был такой и остался.Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.Это двс так прощается?
адним скажи при движении на первой начинает дергаться особенно при попытке поддать газу,на повышенных скоростях вроде нормально и на разгон тоже
Добрий день. Потрібна допомога, Passat B3 CL 1.8 моноинжектор. Полетів топлевний насос. Коли їхав на газу, загорілась лампочка на масло, і звуковий сигнал.Замінив топлевний насос, почав заводитись не бензині, але глох, потрібно було підтримувати обороти, але тоді з вихлопної ішов чорний дим. Лампочка і звуковий сигнал так і загорялись.Замінив реле(67), проблема не зникла, але перестала горіти лампочка і звуковий сигнал.Підскажіть будь ласка в чому може буть плоблема?
когда пыталась заглохнуть нужно было чуть дать газу
Добрый день. Хочу выразить Вам слова благодарности за созданный Вами блог. Многие конструктивные особенности машины, номера деталей, отзывы о качестве деталей, я получил именно из Вашего блога. Не говоря уже о советах по ремонту авто. Спасибо Вам за это огромное.
Прошу помочь советом со следующей проблемой:
1. Проблема появляется только в мокрую погоду (особенно в мокрую погоду) или при первых похолоданиях (в крепкий мороз таких проблем нет).
2. Симптомы:
1. После пуска двигателя, после 3-4 минут работы резко падают обороты двигателя.
Начинает мигать лампочка заряда аккумулятора. Доходит до толчков в двигателе.
2. В итоге, машина либо сама выравнивает обороты через пару минут, либо глохнет.
3. Во время движения двигатель работает нормально. Никаких вопросов.
4. Через 10-15 мин движения, например уже в пробке, как только торможу и сбавляю обороты — глохнет. После этого выключаю двигатель, даю постоять 3-4 минуты, завожу — едем оставшуюся дорогу без проблем.
Мастера говорят — лямбда, кто-то говорит ДПДЗ, кто-то о датчике расхода воздуха, некоторые грешат на проблемы с моновпрыском. Не встречалась ли на Вашем пассате такая проблема? Куда копать то?
Двигатель: ABS 1.8. Моновпрыск, 1992г.
И ещё вопрос: на нейтралке, когда прокачивали тормоза на заведённом двигателе, было отчётливо слышно, что при работе тормозом двигатель менял обороты. Это нормально?
Реле и предохранители Volkswagen Passat B3: назначение
Стандартные предохранители Фольксвагена Пассата Б3 1992 года конструктивно отличаются от аналогов, монтируемых в других машинах. Здесь штатная система устанавливается только в салоне автомобиля. Небольшое количество защитных элементов позволяет до минимума сократить габариты модуля и упростить его конструкцию.
Подобное размещение актуально независимо от типа двигателя, будь то дизель или бензин. Также нет разницы в модификации кузова, седан и универсал комплектуются одинаково.
В Фольце Бэ 3 панель содержит реле и предохранители, ответственные за ЭБУ и работу вспомогательных систем вместе. Особенная конструкция блока не позволяет элементам контактировать.
Расположение салонного модуля предохранителей
Спрятан от посторонних глаз под обшивкой приборки. Слева от рулевой рейки.
Для доступа к панели потребуется демонтировать вещевую полку и снять ее с машины.
За элементом торпеды находится монтажный блок.
Расположение блока предохранителей в моторном отсеке
Ввиду особенностей конструкции автомобиля в большинстве версий и модификаций под капотом специальной панели нет. Здесь устанавливаются разрозненные реле и плавкие вставки.
Схема предохранителей
На фото выше приведена схема расположения на примере модификации 1993 года с двигателем 2,0 на бензине.
В зависимости от года и комплектации порядок размещения вставок может незначительно отличаться, но основа будет идентична.
Распиновка предохранителей Пассат Б3
Автомобиль производится с 1991 года. Найти в паспорте по ремонту и обслуживанию полную схему распиновки модуля невозможно. Заводские руководства содержать только отдельные участки бортовой проводки с врезанными в них вставками.
Расшифровка блоков предохранителей Passat B3
Для удобства восприятия, информация приведена в форме таблицы.
| Нумерация | За что отвечает |
| 1-2 | Приборы головной оптики в режиме ближнего света |
| 3 | Подсветка приборки и заднего номерного знака. |
| 4 | Стеклоочиститель задней двери, модуль управления задней подвеской |
| 5 | Стеклоочиститель передний, омыватели. |
| 6 | Головной вентилятор системы отопления. |
| 7-8 | Габариты |
| 9 | Подогреватели заднего стекла и боковых зеркал |
| 10 | Питание ПТФ |
| 11-12 | Дальний свет и блок автоматического включения дальнего света |
| 13 | Клаксон и питание головного вентилятора от АКБ |
| 14 | Лампа заднего хода, подогрев форсунок омывателя, ДТОЖ, подсветка селектора АКПП. |
| 15 | ЭСУД |
| 16 | Работоспособность приборки и подсветка бардачка |
| 17 | Поворотники |
| 18 | Питание бензонасоса и ДК1- лямбда-зонд |
| 19 | Блок управления кондиционером, вентилятор радиатора (высокая скорость) |
| 20 | Стопы, криз контроль |
| 21 | Подсветка салона, багажника, прикуриватель и подсветка приборов. |
| 22 | Питание штатной акустики. |
Штатные реле.
| Номер по порядку | Маркировка | За что отвечает |
| 1 | 13 | Питание муфты компрессора кондиционера |
| 2 | 72 | Задний дворник |
| 3 | 32/64/55 | Регулятор холостого хода |
| 4 | Не используется | |
| 5 | 43 | Уровень антифриза |
| 6 | 21/22 | Аварийная сигнализация |
| 7 | 33 | Питание очистителя фар |
| 8 | 19/99 | Прерыватели очистителя ветрового стекла и фар |
| 9 | 29 | Индикатор не пристегнутого ремня безопасности |
| 10 | 15 | ПТФ |
| 11 | 53 | Клаксон |
| 12 | 30 | Включение топливного насоса и подогрев впускного коллектора при наличии |
| 13 | Таймер системы подогрева кормового окна | |
| 14 | 46 | Не применяется, в отдельных комплектациях выполняет роль предпускового подогрева |
| 15 | 78 | Насос АБС |
| 16 | 61 | Управление Абс |
| 17-18 | 105 | Резервные |
| 19 | Муфта компрессора кондиционера | |
| 20 | Резерв | |
| 21 | Предохранитель АБС и стеклоподъемников | |
| 22 | Питание клапанов АБС | |
| 23-24 | Не используются |
Реле и предохранители бензонасоса Пассат Б3
За топливный насос отвечает элемент 18. Стоит в стандартном ряду под приборной панелью. Также на В3 есть силовое реле №12. Когда деталь сильно греется и отказывает, она характерно трещит. Машина плохо заводится или отказывается запускаться вообще.
Подобная система применяется на двигателях, где монтируется моновпрыск и аналогичные конструкции.
Предохранитель стартера и реле Пассат Б3: где находится
Конструкция пусковой установки и ее органов управления аналогична тем, что применяются на других авто производителя. Главное реле подает питание на стартер. Далее происходит стандартный процесс. Также в конструкции есть дополнительная релюшка. Найти ее можно по характерным щелчкам.
Отдельно следует рассмотреть втягивающее реле. Ремонт детали нередко оказывается с нулевым результатом. Следовательно, при поломке выполняется замена прибора целиком. Цена детали колеблется от 500 до 1000 рублей.
Реле поворотов
Штатное монтируется на позиции 6 и имеет маркировку 21/22 в зависимости от комплектации машины. Главной особенностью агрегата является реле, которое несет сразу двойную функцию. Здесь проходят силовые жилы поворотов и аварийки одновременно. Благодаря особенной конструкции проводки получается совместить обе магистрали.
Чтобы заменить деталь достаточно выполнить стандартную процедуру. Указывать артикул в этом случае бессмысленно. В 2021 году имеется большое количество компаний, производящих детали, аналогичные заводским.
Вентилятор охлаждения
Предохранитель включения вертушки радиатора на низкой скорости находится на позиции 13. За высокую скорость вращения отвечает плавкая вставка 19. Реле выведены на крылья автомобиля.
Звуковой сигнал
На авто с 1990 года предохранитель клаксона устанавливается на позиции 13. Релюшка смонтирована под номером 11. Штатное обозначение релейки – 53.
Печка
За работу отопителя отвечает предохранитель 6 салонного блока. В комплектации без кондиционера, релюшка силовой магистрали монтируется под приборкой.
Предохранитель прикуривателя
В версии СС и других, распространенных модификациях смонтирован на позиции 21. В 2013 году на рынке появились усиленные версии, способные выдержать перегрузки, связанные с подключением дополнительных устройств.
Водители уже давно научились подключать прикуриватель и розетку напрямую от АКБ. Это гарантирует возможность питания нагруженного оборудования к бортовой сети.
Реле на фары
В монтажном блоке отсутствуют, они устанавливаются возле фар. С 1989 года у водителей стало популярно дополнительное реле. Разгрузочные элементы в последних версиях стали обязательными, они позволяют выровнять рабочее напряжение и предотвратить перегорание элементов.
Дворники
Стандартные предохранители для заднего и переднего очистителя устанавливаются на позициях 4 и 5 соответственно. Также здесь имеются реле 2/8. В большинстве модификаций, переключатель имеет артикул 99.
Ближний свет
Для питания фар в машине устанавливается два набора предохранителей. В большинстве версий это вставки 1/2 для левого и правого набора фар. Реле устанавливаются под капотом.
Реле дальнего света
Идут предохранители 11/12 салонного блока. Реле аналогично смонтированы под капотом.
Реле противотуманных фар: где находится
Предохранитель и переключатель смонтированы под номером 10. Детали отвечают сразу за фронтальную и кормовую часть машины.
Пассат Б3: реле регулятора напряжения
Регулятор работы генератора устанавливается возле агрегата. Его можно найти по характерному размещению и внешнему виду.
Реле АБС
Насос центральной системы питается от реле 15. На схеме оно нередко имеет номер 78. Система управления проходит от переключателя 16. Питание электронных клапанов осуществляется благодаря релюшке 21, а элемент 22 отвечает за работоспособность мелких электронных систем.
Система впрыска и зажигания
За питание топливных форсунок отвечает предохранитель 15. Реле разделены на три участка. Элементы 3/12/14 отвечают за работу систем подачи топлива в двигатель.
Центральный замок
Большая часть версий оборудована выносными элементами защиты ЦЗ. Предохранитель агрегата находится под приборной панелью. Роль релюшек выполняют клавиши управления запорным механизмом.
Зарядка
Питание аккумуляторной батареи контролируется регулятором напряжения и дополнительным реле, вынесенным на левое крыло автомобиля. Такая конструкция свойственна большинству версий и комплектаций.
При наличии опции искать элементы следует под приборкой. Элементы могут быть установлены на одном из резервных гнезд. Точное расположение деталей следует искать в руководстве пользователя автомобиля (место установки отличается в зависимости от года и модификации авто).
Стеклоподъемники
Реле 21 отвечает за работоспособность системы комфорта в машине. Штатного предохранителя в системе нет, его роль возложена на переключатели.
Кондиционер
Питание управлением муфты компрессора проходит через предохранитель 19. Силовые магистрали элемента проведены через реле 19. Остальное оборудование питается от релюшки 1.
Магнитола
Заводская система акустического сопровождения запитана через предохранитель 22 стандартного монтажного блока. Некоторые водители переделывают систему на манер прикуривателя. От аккумулятора выводится отдельная магистраль с независимым предохранителем, что позволяет снять нагрузку с цепи и минимизировать процент отказа ввиду подключения чрезмерно мощного потребителя.
Стеклоочиститель
За работу магистралей отвечают предохранители 4 и 5 для задней и передней части автомобиля соответственно. Прерыватели запитаны от релюшек 2 и 8, аналогично. Разделение на участки позволяет независимо активировать отдельные части конструкции.
Почему на Пассате часто перегорают предохранители
В сети масса случаев, когда пользователи жалуются на частые отказы и их выход из строя. Наиболее частыми причинами выступают факторы.
- Изношенность проводки. Машины устаревшего типа часто эксплуатируются без должного ухода и контроля, что провоцирует растрескивание изоляции, окисление контактов.
- Попадание воды в контактные группы. Также причиной может стать конденсат.
- Подключение энергоемких потребителей, чья мощность выше номинала проводки.
Как снять блок предохранителей Пассат Б3
Чтоб демонтировать монтажный блок потребуется выполнить определенную последовательность действий.
- Обесточить машину.
- Снять облицовочную крышку монтажного блока.
- Отжать крепежные клеммы и потянуть панель на себя.
- Далее потребуется перевернуть модуль и отключить контактные группы проводки.
- После этого можно снять панель с автомобиля.
Сборка детали выполняется в обратной последовательности.
Проверка и замена предохранителей
Чтобы проверить элемент нужно знать особенности его конструкции. Внутри прозрачного корпуса находится плавкая вставка. Если деталь повреждена, элемент будет разорван.
Чтобы заменить поврежденную плавкую вставку потребуется.
- Открыть монтажный блок, предварительно обесточив машину.
- Найти отказавший предохранитель.
- Используя специальный пинцет или щипцы вынуть вставку с посадочного места.
Установка новой детали выполняется в обратной последовательности.
Важно. Категорически запрещено вынимать предохранители голыми руками.
Предохранители и реле VW Passat B3 представляют собой образец минимализма. Малое количество защитных вставок не сказывается негативно на общей работоспособности системы.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
volkswagen passat b3: обзор,описание,фото,видео,характеристика . | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ
Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: Замер проема размеры кузова фольксваген пассат б3 стекла: Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова: На рис.
Третий Volkswagen Passat
Ниже вы можете написать свой отзыв, дополнение, или к размеры кузова фольксваген пассат б3 к статье на autobelyavcev. На момент покупки машина была в хорошем состоянии — 4 года стоял в гараже, по ПТС один хозяин.
Переднее сиденье с одной стороны было продавлено, ну и все вроде. Заменил стеклоподъемник на китайский, он месяц поработал и тоже сломался. Ну, я больше не стал ничего делать. Поменял ремень ГРМ, масло, крышку клапанную, подшипник задний и колодки.
Что понравилось в Volkswagen Passat B3 — это задний диван и как много места за размеры кузова фольксваген пассат б3 сиденьями, можно спокойно положить ногу на ногу, я больше не видел столько места в других машинах этого же класса.
Багажник тоже хороших размеров, в универсале. Салон скучный, но почему-то панель мне нравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки.
11.2 Контрольные размеры кузова
Спидометр без тахометра, вместо него часы. Двигатель простой, моновпрыск, 90 л. Расход на трассе 6, город л. Все световые приборы работали, ничего не менял. Недорогая в обслуживании.
Доступность запчастей. Оцинкованный кузов. Большой салон. Скучный салон.
Volkswagen Passat B3, г Размер салона — это самый большой плюс Volkswagen Passat B3, за этот плюс ему можно простить все его минусы, а такие тоже имеются. Для примера — в салон со сложенными задними сиденьями в разобранном виде помещается женский велосипед и горный мужской горный велосипед в не разобранном состоянии.
размеры кузова фольксваген пассат б3
Двигатель у Volkswagen Passat B3 простой, надежный, неприхотливый, 1. Переваривает данный двигатель любой й бензин.
На простых версиях Volkswagen Passat 3-го поколения устанавливались простые передние кресла без внятной поддержки по бокам, но более мощные машины оснащались сиденьями с цепким профилем. Задний диван предназначен для троих человек, о чем свидетельствует плоская компоновка. Запаса пространства много как на передних, так и на задних местах.
В обоих случаях спинка второго ряда сидений складывается вровень с полом, увеличивая объем до и литров соответственно. Технические характеристики.
На Volkswagen Passat B3 устанавливалась широкая гамма бензиновых агрегатов объемом от 1. Наименее производительный мотор — 1. Дизелей было куда меньше.
Где находится салонный фильтр в Пассат Б3 и как его заменить своими руками
Проблема с заменой салонного фильтра на Пассат Б3 знакома многим владельцам немецкой модели. Обусловлено это тем, что данная модель опционально оснащалась данным компонентом. Однако производитель предусмотрел в конструкции седана (универсала) возможность для самостоятельной установки салонного фильтра. Причем для этого не потребуется вносить существенных изменений в подкапотное пространство.
Салонный фильтр на Фольксваген Пассат В3: описание и срок службы
Салонный фильтр у Volkswagen Passat третьего поколения находится под капотом вне посредственной близости от лобового стекла со стороны пассажирского сидения. Эта деталь защищена металлическими сеткой и корпусом.
Passat B3 выпускался в нескольких исполнениях. В версиях с кондиционером применялся угольный расходник, в других модификациях — прямоугольный.
Частота замены этого компонента напрямую зависит от условий и продолжительности эксплуатации автомобиля. Согласно заводской спецификации, проводить данную процедуру в отношении Фольксваген Пассат третьего поколения рекомендуется каждые 20 тысяч километров.
Признаки износа фильтра
На износ указывают следующие признаки:
- уменьшение интенсивности воздушных потоков, идущих из системы кондиционирования;
- вместе с воздухом в салон попадают крупные частицы мусора;
- из воздуховодов доносится неприятный запах (в основном выхлопных газов);
- в сырую погоду стекла постоянно запотевают;
- пыли на приборной панели становится больше, чем ранее.
Описанные выше признаки характерны для любых автомобилей, а не только для Passat B3.
Как правильно выбрать расходник
Для VW Passat B3 подходят следующие фильтрующие элементы:
- VAG 3A0 819 644 (бумажный);
- VAG 3A0 091 800 (угольный, предназначенный для седанов с кондиционером).
Если немецкая модель не оснащается фильтрующим элементом, то помимо указанных расходников придется приобрести:
- корпус (VAG 3A1 819 640);
- клипсы (VAG 3A0 819 646).
Если Volkswagen Passat был выпущен ранее 1991 года, то помимо приведенных деталей необходимо приобрести пластиковую накладку водоотвода (каталожный номер 357819415A). Без этого невозможно установить фильтрующий элемент.
В случаях если в магазинах отсутствует данный расходник, можно воспользоваться следующими аналогами (идут вместе с корпусом и клипсами):
- Hengst E921LI;
- Filtron K 1068;
- Corteco 21651898;
- Denso DCF287P;
- Kolbenschmidt 50 013 726.
Пассат третьего поколения примечателен тем, что конструктивно автомобиль похож на Jetta.
Это означает, что при необходимости на немецкую модель можно установить салонный фильтр от Chery Amulet. Китайский расходник стоит около 500 рублей.
Самостоятельная замена фильтра салона
На замену фильтрующего элемента потребуется около десяти минут. Для этого необходимо:
- Открыть капот и провернуть на 90 градусов 3 клипсы пластикового корпуса, расположенного с правой стороны у лобового окна.
- Вытащить клипсы, которые закреплены в квадратных отверстиях.
- Демонтировать резиновый уплотнитель, сняв последний с пластикового кожуха.
- Демонтировать указанный кожух из пластика.
- Раскрутить болты и снять защелки, которые удерживать металлическую сетку. Демонтировать последнюю.
- Зачистить место установки салонного фильтра от грязи и мусора.
- Установить на место корпус заменяемого компонента и закрепить расходник.
Далее проводятся описанные выше операции в обратном порядке. После этого рекомендуется запустить двигатель на холостых оборотах и проверить, как работает кондиционер. В случае если монтируется салонный фильтр старого образца, придется немного подрезать указанный резиновый уплотнитель. Иначе установить новый расходник на место не удастся.
Стоимость услуги в салонах
Стоимость рассматриваемых работ зависит от региона, в котором те проводятся. В салонах Москвы данная услуга обойдется не менее чем в 140 рублей без учета затрат на сопутствующие расходники.
То есть благодаря самостоятельной замене можно сэкономить сравнительно мало средств.
Неисправности датчика охлаждения на «Фольксвагене Пассате Б3»
Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. После установки необходимо проверить работоспособность системы.
За показания, передаваемые на ЭБУ двигателя и на прибор, установленный на панели в салоне автомобиля, ответственны датчики температуры охлаждающей жидкости «Пассат Б3». Неисправности этих элементов могут вызвать проблемы в работе мотора.
Датчики, устанавливаемые на VW Passat B3
Датчики температуры охлаждающей жидкости VW Passat B3 имеют аббревиатуру ДТОЖ. Устанавливаются три элемента, различающихся по цвету, у каждого свое предназначение.
Красный
Датчик красного цвета – термореле. При моновпрыске впускной коллектор прогревается благодаря его включению. Код VAG 251919369B.
Датчик охлаждения для «Пассата» красный. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/472438981930254355/
Устанавливается снизу фланцевого тройника, ближе к радиатору.
Черный с зеленой окантовкой
ДТОЖ передает на прибор в салоне автомобиля показатели температуры ОЖ. Номер в каталоге VAG 251919501D.
Датчик охлаждения для «Пассата» черный. Источник фото: https://www.drive2.com/l/467804265541272060/
Устанавливается вверху тройника, он самый дальний от блока.
Датчик синего цвета
Синий элемент передает данные о температуре ОЖ в системе. Артикул VAG 025906041A. Находится на фланцевом тройнике ближним к корпусу. Этот датчик самый важный среди ДТОЖ.
Датчик охлаждения для «Пассата» синий. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/483279616824311905/
По его сигналу ЭБУ, по заложенной программе, производит управление топливной подачей, изменяет момент зажигания, запускает вентилятор, охлаждающий потоком воздуха антифриз в трубках радиатора.
Признаки, позволяющие определить неисправность датчиков
Неисправности релюшки датчика охлаждения на «Пассате Б3» могут быть следствием:
- большого срока использования охлаждающей жидкости, снижения ее качества;
- заводского брака ДТОЖ;
- течи антифриза в местах установки датчиков;
- неисправности электрооборудования;
- выхода из строя термостата.
Симптомы неисправности датчиков водитель может увидеть при запуске и управлении автомобилем. При выходе из строя ДТОЖ, отвечающего за показатели температуры ОЖ, стрелка прибора может показывать неправильные значения. Также могут быть симптомы неправильной работы узлов автомобиля:
- Холодный двигатель плохо запускается. После включения глохнет или работает только с подгазовкой. После прогрева проблем нет.
- Проблемный пуск силового агрегата, который не успел остыть. Датчик посылает неправильные сигналы, и в двигатель поступает много топлива.
- Повышенный расход бензина.
- Вентилятор включается независимо от температуры двигателя.
- При движении водитель ощущает рывки.
- На холостом ходу повышаются обороты, они значительно превышают 1000 об/мин.
Водитель может столкнуться с ситуацией, когда датчик температуры охлаждающей жидкости «Пассат Б3» передает штатную температуру, стрелка находится в обычном положении, лампочка не загорается. Однако термостат вышел из строя или уровень ОЖ ниже нормы, поэтому автомобиль может закипеть, бортовой компьютер выдаст ошибку, двигатель заглохнет.
Замена датчика ДТОЖ. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/464991714797422001/
В синем датчике температуры охлаждающей жидкости на «Пассат Б3» может быть неисправность из-за обрыва провода внутри или неплотно прилегающей клеммы, тогда ЭБУ двигателя выдаст ошибку, на мониторе загорится chek.
Типичные неисправности
Двигатель автомобиля плохо запускается, или прибор не показывает температуру охлаждающей жидкости в «Пассат Б3» – такие симптомы могут указывать на неисправность ДТОЖ.
Загорается лампа ОЖ
Во время запуска двигателя лампа начинает мигать, затем гаснет. Это может означать перегрев двигателя, в том числе по причине недостаточного объема ОЖ.
Горит лампа ОЖ. Источник фото: https://www.drive2.com/l/507154412309840137/
Стрелка прибора не показывает температуру ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости «Фольксваген Пассат Б3» может быть неисправным. Еще одна причина – обрыв электропроводки в приборной панели.
ДТОЖ показывает завышенные значения
После удачного запуска двигателя стрелка на температурном приборе зашкаливает. Это также может быть признаком неисправности датчика. Еще одно объяснение симптома – вышел из строя термостат, и ОЖ идет только по малому контуру.
Неправильные значения
На «Фольксваген Пассат Б3» датчик температуры охлаждающей жидкости показывает неправильные значения. Стрелка обозначает перегрев при штатных данных, или наоборот. Если ОЖ в норме, то, возможно, ДТОЖ вышел из строя, нужно проверить его работоспособность.
Замена ДТОЖ
Если водитель видит симптомы неправильной работы системы в «Пассат Б3», то необходима проверка датчика температуры охлаждающей жидкости. Также нужно определить исправность термостата и уровень ОЖ в бачке.
Замена датчика охлаждающей жидкости. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/456263791496137133
Датчик – это термистор, он имеет отрицательный коэффициент, с повышением температуры сопротивление падает. Значение данных приведены в таблицах, с которыми сверяются показатели проверки. Значения правильной работы легко найти в интернете.
После проверки работоспособности датчиков и выявления неисправных элементов можно самостоятельно произвести замену:
- Приобрести новые датчики. Рекомендуется предварительно проверить их работоспособность.
- Демонтировать неисправный элемент системы.
- Установить ДТОЖ, заменить прокладку, проверить правильность установки клеммы соединения.
Цена каждого датчика «Фольксваген Passat Б3» не более 300 рублей. Элементы расположены в легкодоступных местах подкапотного пространства. Их самостоятельная замена не занимает много времени и не требует навыков. Выполнить ремонт может каждый автолюбитель, обладающий минимальным опытом устранения этой неисправности.
После установки необходимо проверить работоспособность системы охлаждения и показания на приборной панели в салоне автомобиля.
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
на схеме от N41 зеленый провод к N (катушке)
отключаем сам разъем ЭБУ
J202
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
вот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
берем все это добро домой)
и распутываем жгут
вот такая осьминожка))))
далее берем тестер, и начинаем звонить все подряд, и записывать что с чем звонится
отфотошопил для наглядности
распишу теперь что к чему, все что тут может понадобится, это номер контакта в колодке(фишке) цвет провода, некоторые сечения я уже подписал, буквы б1, б2, б3 в квадратике — к первой картинке название "блока" …ну блин вот так я назвал эти пару коннекторов
просто не все фишки идут напрямую к ЭБУ и к его разъему, некоторые просто идут к соседней фишке…и для того чтобы перезвонить все что можно, я брал каждую фишку, и каждый контакт прозванивал с каждым контактом из этих трех "блоков"
значения справа, через слэш " / " — это номер контакта на разъеме с которым он прозвонился…
и только после ЭТОГО, я смог разобраться в схеме
мне понадобилось только 3 схемы, из всей кучи что я скачал
-какой тип проводов выбрать
-может земляки подскажут ГДЕ приобрести полосатые провода
а вот это 2й кусок, который у меня остался установленн на машине, как-то пока нет желания на морозе снимать его, да еще и не понятно он с чем-то объединен
прикрепляю архив со схемами, там же и книга PDF, хоть она и чернобелая, но всеже удобно когда все обозначения и элементы. а цветные схемки. удобно для соблюдения цветности, хотя может быть такой затуп как-основной и вспомогательный цвет, по картинке можно не угледеть, а в книге отмечен сразу основной, а потом вспомогательный) 1.rar 17,61МБ 3232 скачиваний
Гниёт, но не ломается: обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3
Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.
Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, большинство опрошенных вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл». Действительно, эта машина стала самой массовой в истории автомобилестроения продукцией, имеющей почти неизменную конструкцию на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, бесспорный, но каждая медаль имеет две стороны: люди ждали, что каждая последующая модель Фольксвагена должна была стать лучше «жука». Но как-то не складывалось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» – опоздавшие на одиннадцать лет четыре двери.
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть и тормоза
Кузов и салон
Что в итоге?
За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису «SMG — Marshal»
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
хорошая статья! напишите про гольф 3 1991-1997 г, интересно как они в эксплуатации и остались ли интересные экземпляры.
Хм, а фильтр-то в масле. Вот тебе и сверхнадежный мотор с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев. Не умеют вагены делать движки ни сейчас, ни тогда не умели, никогда. Немецкий ширпотреб.
Да вы, батенька, автоэксперт!
"с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев."Корейцы до этого пробега просто не доживают :)По поводу того, что VAG не умел и не умеет делать двигатели - это мега-авторитетное высказывание тянет на автомобильную премию Дарвина :)
Мы давно думаем учредить премию в виде дивана с логотипом Колеса.ру. Вручить лучшему диванному эксперту сайта :)
Купи себе сначала фольксваген, а потом умничай. Если, конечно, будет желание.
Когда-то был классный аппарат, мягкая подвеска, ремонтопригодность, посадка, но черт возьми брать сейчас авто без минимального набора кондиционер, электрозеркала не смогу: на каждый день рабочая лошадка - жалко его, старичка, чтобы "убивать" лучше отечественное. А для семьи и души - Сааб 9000 2.3Т.P.S.: Спасибо "Колесам" за интересные статьи, удачи вам.
VW Passat B3 1990 г. 1,6 TDI. В России с 1998 г. в одних руках (знакомый семьи), потом попал в мои руки. За три с небольшим года было сделано следующее:220 - 238 000 - рулевые наконечники, шаровые, новая передняя и задняя резина.238 000 - педаль сцепления, главный цилиндр сцепления.239 000 - два ремня привода навесных агрегатов, патрубок от помпы на железную трубку, патрубок на помпу с разветвлением.241 000 - головка блока, прокладка, ремень ГРМ, все распылители форсунок, втулка привода ТНВД, задние ступичные подшипники244 000 - передние ступичные подшипники, передние стойки, передние пружины, пыльники шруса и рейки, стойки стабилизатора, передние колодки249 800 - крепление глушителя крайнее заднее, опора двигателя самая большая, которая сзади вместе с резиновыми шайбами (оригнал, по 300 рублей каждая шайба), регулировка оборотов двигателя250 000 - все опоры движка, набор резисторов на печку (оригинал, Бош)253 000 - сайлент глушителя, сигнал, новые чехлы256 000 - 264 000 - между заменами масла поменял: стойки задние, шрусы (наружние), правый передний суппорт265 000 - переклеена и шумоизолирована крыша, поставлен двухламповый плафон267 000 - задние ступичные подшипники, клапан отсечки топлива, левый передний суппорт268 000 - шумоизоляция капота, козырьки солнцезащитные с подсветкой271 000 - замена рулевой рейки и обеих тяг заодно, переборка стартера с заменой почти всего, что там есть, сход развал, замена стоек и подушек стоек стабилизатора, замена пыльника левого наружного ШРУСа, снятие всего пола с тотальной промывкой ковров, антикоррозийная обработка днища, шумоизоляция вибропластом и толстым спленом всего пола, замена левого заднего сайлент-блока, заново проложена топливная магистраль, переборка блока управления печкой, облицовки центральной части торпеды, заменены и покрашены оба порога.272 000 - замена правого наружного ШРУСА, левого внутреннего ШРУСа, протяжка рулевой рейки.278 000 - замена всех свечей накаливания, профилактика форсунок, замена топливного фильтра. Новая зимняя резина (2 колеса "Нокиан Нордмен")279 000 - замена задних тормозных цилиндров (оба) и колодок, колдуна (оригинал АТЕ), ремня генератора, патрубка-кишки возле масл. фильтра.280 000 - замена прокладки клапана вентиляции картера, установка новой сирены сигнализации, замена датчика температуры в верхнем патрубке и термовыключателя радиатора.Ездит и возит своего владельца, говорили они. Не обдирает его как липку, говорили они.
Читайте также: