Форд эксплорер с какого года выпускают

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

История Ford Explorer. Исследователь.

В продолжение истории о легендарном Ford Bronco ловите историю о Ford Explorer.

Исследователь.

Идет 1990 год. Итальянские власти из соображений безопасности закрывают для туристов Пизанскую башню. Шатл «Колумбия» осуществляет свой девятый полет. В Москве открывается первый в СССР ресторан «Макдоналдс». В ЮАР на свободу выходит будущий президент страны Нельсон Мандела. А компания Ford готовится к одному из важнейших моментов в своей истории — выводу на рынок внедорожника Explorer.

Компактный трехдверный внедорожник Bronco II сильно подмочил репутацию компании Ford на родном рынке. Из-за конструктивных просчетов автомобиль был склонен к опрокидыванию в поворотах. Инженеры предупреждали о проблемах. Однако на верхах решили, что нанять юристов для будущих судебных разбирательств целесообразнее, чем откладывать серийное производство. А дальше — аварии со смертельными исходами, судебные процессы и разбирательства, затянувшиеся на десятилетия. На Explorer, который должен был заменить Bronco II, легла крайне ответственная задача — вернуть доверие.
.
.
1-Е ПОКОЛЕНИЕ (1990–1994)

Дебютировав в марте 1990 года как модель 1991-го, Ford Explorer мгновенно полюбился публике и стал бестселлером на рынке США. Внедорожник оказался настолько успешным, что дважды удостоился премии «Лучший полноприводной автомобиль года» (Four Wheeler of the Year). После такого бурного старта успех в Голливуде не заставил себя долго ждать. В 1993 году на экраны вышел легендарный фильм Стивена Спилберга «Парк Юрского Периода», где Explorer снялся в роли автомобиля первого плана.

Первое поколение выпускалось в 3- и 5-дверном исполнении. Короткая версия получила в названии приставку Sport. В основу внедорожника легло модернизированное шасси от пикапа Ranger. Передняя подвеска независимая, сзади — зависимая рессорная. Под капотом у «Исследователя» (так переводится слово Explorer) можно было встретить исключительно бензиновый 4-литровый Cologne V6 отдачей 155 сил и 300 Нм крутящего момента. Коробок передач было доступно две — 4-ступенчатый автомат Ford A4LD и 5-ступенчатая «механика» производства компании Mazda. Привод — зданий или полный Part-Time. В 1993 году инженеры доработали двигатель, увеличив мощность до 165 сил и 320 Нм.

.
.
2-Е ПОКОЛЕНИЕ (1995–2001)

В 1995 году компания Ford выкатила на рынок Северной Америки новый Explorer. Внедорожник второго поколения значительно преобразился внешне, обзаведясь более плавными изгибами кузова: овальные фары, овальная решетка радиатора, сглаженные углы. Помимо этого, автомобиль прибавил в габаритах. 5-дверная версия достигала в длину 4826 мм, что на 153 мм больше, чем у предыдущей модели.

Но не только снаружи произошли изменения. В салоне появились подголовники задних сидений, бортовой компьютер, новые материалы отделки, а также важное нововведение — целых две фронтальных подушки безопасности, что для сегмента SUV в те годы было чем-то инновационным.

В январе 2001-го с производственной линии компании Ford сходит первый серийный экземпляр третьего поколения Explorer 2002 модельного года. От предшественника он отличался практически всем: начиная c внешности, заканчивая архитектурой. Дизайн кузова был настолько унифицирован со «старшим братом» Expedition второго поколения, что отличить автомобили можно было лишь при помощи измерительной ленты: 4813 мм у Explorer против 5227 мм у Expedition.

Прибавилось у Explorer и мест в салоне: появился третий ряд кресел. Кроме того, автомобиль получил новые технологии в области защиты пассажиров, в частности, боковые занавески безопасности. А за счет независимой подвески внедорожник стал более комфортабельным.

Прежний бензиновый 4-литровый V6 был существенно модернизирован. Инженеры установили на агрегат новую алюминиевую головку блока цилиндров и увеличили показатели до 210 сил и 344 Нм крутящего момента. 5-литровый V8 отправился на пенсию. Ему на смену пришел двигатель Triton V8 объемом 4,6 литра мощностью 240 сил и 397 Нм. Коробок передач было доступно две, обе 5-ступенчатые — автомат и «механика» от компании Mazda. Появилась новая опция — система постоянного полного привода с межосевым дифференциалом AdvanceTrac.

Как и предшественники, третье поколение Explorer выпускалось в 5- и 3-дверной версиях. Последняя носила в названии приставку Sport. Кроме того, существовала модификация Explorer Sport Trac — 4-дверный пикап длиной 5230 мм. Впрочем, уже в 2003 году семейство «Исследователей» сократилось до двух моделей: компания прекратила производство трехдверки, а вместе с ней ушла из гаммы и механическая трансмиссия.
.
.
4-Е ПОКОЛЕНИЕ (2006–2010)

Внешность четвертого Ford Explorer скорее тянет на рестайлинг, чем на смену поколения. И все же это новый автомобиль, в котором изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов. Внедорожник вырос в длину до 4902 мм, а в его основу легла новая более жесткая рама (+55% на скручивание и +63% на изгиб), произведенная компанией Magna International. Переднюю подвеску усилили двойными треугольными рычагами, заднюю дополнили продольными рычагами.

Бензиновую 4,6-литровую «восьмерку» модифицировали, установив новую 3-клапанную головку блока. Отдача агрегата возросла до 292 сил и 430 Нм крутящего момента. Под возросшую мощность потребовалась новая коробка передач. На основе разработок фирмы ZF инженеры Ford создали 6-ступенчатый автомат. А вот базовый 4-литровый мотор V6 остался без существенных изменений. Он работал в паре только с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, знакомой по прежнему поколению Explorer.

В 2006 году Ford Explorer был номинирован на премию North American Truck of the Year (Североамериканский пикап / внедорожник / фургон года). В 2007 году автомобиль обновили, добавив в оснащение стандартный вход AUX на все головные устройства, а также подогрев лобового стекла и сидений. Еще годом позже внедорожник обзавелся боковыми подушками безопасности и навигационной системой с голосовым управлением.

.
.
5-Е ПОКОЛЕНИЕ (2011 — НАШИ ДНИ)

Новое десятилетие — новый Explorer, кардинально отличающийся от своих предшественников. Больше нет рамы. Есть несущий кузов, к слову, достигающий в длину 5010 мм. Больше нет версии в кузове пикап. Есть лишь 5-дверная. Больше нет старых объемных моторов, которые бесконечно подвергались доработкам. А V-образные «восьмерки» не предлагаются даже в качестве опции.

В начале продаж гамма двигателей Explorer состояла из 2-литровой «турбочетверки» серии EcoBoost отдачей 240 сил и 366 Нм крутящего момента и 3,5-литрового атмосферного V6 мощностью 290 сил и 346 Нм. Двумя годами позже «Форд» добавил в гамму еще один агрегат — твин-турбо V6 объемом 3,5 литра. Предназначенный для комплектации Sport, двигатель выдавал 365 сил и 475 Нм. В угоду топливной экономичности версия с 2-литровым мотором выпускалась исключительно с передним приводом, «шестерки» были доступны с полным. Трансмиссий две — обе 6-ступенчатые, автоматические, но одна с функцией SelectShift. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая муфта, а система трэкшн-контроля имитирует межколесный дифференциал.

В 2015 году, вопреки сложившейся традиции выпускать каждые четыре года новое поколение Explorer, компания Ford решила ограничиться рестайлингом.

Внедорожник немного преобразился в экстерьере и интерьере, стал тише, богаче в оснащении, получил улучшенные материалы отделки и новый мотор. Место 2-литрового мотора в гамме заняла турбочетверка серии EcoBoost объемом 2,3 литра на 280 «лошадок» и 420 Нм.

В январе этого года стало известно, что компания Ford приступила к дорожным испытаниям шестого поколения внедорожника Explorer. Специалисты тестируют агрегаты будущей модели, спрятанные от посторонних глаз под нынешним кузовом и камуфляжем. Все технические характеристики держатся в строгом секрете. Но кое-что уже удалось разузнать. Например, по предварительным данным, в основу автомобиля ляжет платформа D6, на которой также будет базироваться Lincoln MKT, а в моторную гамму войдут 2,3-литровая «турбочетверка» и 3,5-литровый твин-турбо V6. От атмосферной «шестерки» пока руководство решило отказаться. Так это или нет, узнаем ближе к премьере, которая должна состояться в начале 2018 года.

История Форд Эксплорер до 2016 года и цены

Первый внедорожник Форд Эксплорер появился в начале 1990 года, когда перестал выпускаться его предшественник под названием Ford Bronco. Люди полюбили новую модель и дважды признали ее лучшим автомобилем с полным приводом: в 1990 и 1991 годах. У Ford Explorer было две модификации кузова: пятидверная и трехдверная, получившая приставку «Sport» к имени.

Новый Форд Эксплорер комплектовали всего одной разновидностью двигателя — V-образным Ford Cologne с 6 цилиндрами. Силовой агрегат выдавал мощность, равную 155 лошадиных сил и только в 1993 году Форд Эксплорер фото которого было угловатым и несколько квадратным, получил 165-сильный мотор.

По передаче крутящего момента в Форд Эксплорер комплектации были двух видов: «родная» четырехступенчатая автоматика и механическая пятиступка от Mazda. Американские конструкторы создали автомобили с полным и задним приводом. Купить Форд Эксплорер старались водители, которые заботились о собственной безопасности, ведь кузов внедорожника был рамным.

В машины устанавливали подвески двух разновидностей: независимую переднюю и зависимую заднюю. Сейчас на подержанный Форд Эксплорер цена установилась в районе 200 тысяч рублей.

II поколение, 1994 — 2001

Второе поколение автомобилей Форд Эксплорер избавилось от «квадратности». Кузов обрел плавные линии и улучшенные аэродинамические характеристики. Год 1994 принес и другие изменения: на панели появился бортовой компьютер, водитель и передний пассажир получили подушки безопасности, а задние сиденья Ford Explorer укомплектовали удобными подголовниками.

Новый Форд Эксплорер стал более динамичным, ведь на смену маятнику в составе рулевого управления пришла рейка. Не остался без изменения и двигатель. Теперь водитель, решивший купить Форд Эксплорер, получал на выбор сразу 3 варианта исполнения мотора: два V-образных четырехлитровых агрегата Cologne с мощностью 160, или 208 лошадиных сил и пятилитровый Cleveland с 218 лошадиными силами на борту.

Изменилась трансмиссия Форд Эксплорер комплектации и цены теперь зависели от ее типа: 2 вида обновленных автоматических четырехступок фордовского производства и механическая пятиступка от компании Mazda. На пятилитровый Форд Эксплорер фото которого можно и сейчас увидеть в интернете, ставили четырехступенчатый автомат от 150-го Форда передовой серии F.

Форд Эксплорер цена которого была приемлема для американского рынка, поставлялся с полным приводом 3 типов: Full-Time AWD, ControlTrac 4WD и Part-Time. Для модели Форд Эксплорер 2016 год стал удачным, ведь даже сейчас машина стоит 300 тысяч рублей.

II поколение, рестайлинг, 2000 — 2005

В 2000 году Форд Эксплорер пережил рестайлинг. Базовая комплектация изменилась с XL на XLS. Покупатель получил меньше опций «из коробки», но взамен американские инженеры представили новшества, благодаря которым Ford Explorer второй генерации обрел новую жизнь.

Добавлена версия двигателя Flex-fuel, позволяющая заправлять новый Форд Эксплорер сразу двумя видами топлива: бензином и газом. В 2001 году двигатель Cologne OHV V-6 вышел из оборота и стандартной версией стал Cologne SOHC V6. Этот же год стал последним для Форд Эксплорер комплектации модельного ряда автомобилями с пятью дверями.

Спортивная модель Форд Эксплорер фото которого отражает хищные черты, получила новую заднюю дверь. Изменению подверглась передняя часть кузова: конструкторы улучшили аэродинамические характеристики. Косметические доработки «осовременили» внешность. Теперь для того, чтобы купить Форд Эксплорер, автолюбителю приходилось платить больше.

Изменился дизайн приборной панели. Датчики стали выглядеть привлекательнее. Благодаря высокой популярности модели, на подержанный Форд Эксплорер цена до сих пор находится в пределах 350 тысяч рублей, поэтому каждый может купить легендарный автомобиль.

III поколение (U152), 2001 — 2006

Третье поколение Форд Эксплорер получило множество модификаций. Кузов увеличился в размере, предоставляя владельцам автомобиля дополнительное пространство для размещения пассажиров. Ford Explorer обрел третий ряд сидений, которые складывались, образуя полноценное спальное место, или отделение для перевозки грузов.

Конструкторы позаботились о безопасности пассажиров и снабдили новый Форд Эксплорер боковыми занавесками безопасности. Металлическая рама машины стала гораздо жестче. Езда стала комфортной. Люди обрели гарантию снижения рисков получения травм при авариях. Задняя подвеска Форд Эксплорер фото которого значительно отличалось от образа представителей прошлого поколения, стала независимой.

Обновился стандартный V-образный двигатель Cologne. На него установили алюминиевую головку блока цилиндров. Машины Форд Эксплорер комплектации которых дополнились силовыми агрегатами Triton V-8, получили мощность, равную 208 лошадиных сил. Усовершенствовалась и трансмиссия Форд Эксплорер цена которого существенно увеличилась. Автомобили оборудовали фордовскими пятиступенчатыми автоматами и механикой от Mazda c 5-ю скоростями.

В 2016 году купить Форд Эксплорер третьей генерации можно за 500 тысяч рублей.

IV поколение, 2005 — 2011

Конструкторы, создавшие в 2005 году Форд Эксплорер четвертого поколения, уделили повышенное внимание обеспечению безопасности водителя и пассажиров. Рама стала гораздо крепче. Изменилась и передняя часть автомобиля: обновилась оптика и решетка радиатора. Ford Explorer стал ультрасовременным.

В результате модификации подвески Форд официальный дилер оборудовал машины новыми, улучшенными амортизаторами. Задний мост приобрел дополнительные продольные рычаги, улучшающие проходимость и управляемость. Новый Форд Эксплорер получил усиленную переднюю подвеску.

На Форд Эксплорер комплектации силовых агрегатов подверглись значительным изменениям. Автомобили оборудовались четырехлитровыми двигателями Cologne с мощностью 210 лошадиных сил и 4,6-литровыми моторами Triton V8. Обновленный Форд Эксплорер фото которого можно найти в интернете, оснащался двумя типами трансмиссии: автоматическими пятиступками и шестиступками «родной» сборки.

Рычаг коробки передач инженеры переместили с рулевой колонки на пространство между передними сиденьями. На Форд Эксплорер цена остается неизменно высокой. Это связана с высокой популярностью модели. Купить Форд Эксплорер четвертой генерации можно за 680 тысяч рублей.

V поколение, 2011 — 2016

Пятое поколение автомобилей Форд Эксплорер появилось в 2011 году. Изменения коснулись почти всех узлов и деталей. Машины обзавелись новой платформой, такой же, как и у модели Ford Flex. Водитель и пассажиры получили улучшенные показатели безопасности, ведь Форд Эксплорер технические характеристики которого были неизменны, обрел несущий кузов. Машина удлинилась на 20 сантиметров.

Впервые в 2012 году на суд общественности представили новый Форд Эксплорер Sport. Автомобиль получил силовой агрегат, сконструированный по технологии EcoBoost мощностью 365 лошадиных сил. Спортивный Форд Эксплорер отзывы о котором были только положительными, оборудовали автоматической коробкой передач PowerShift.

Форд Эксплорер 5 генерации начали оснащать двухлитровыми турбодвигателями EcoBoost с мощностью 237 лошадиных сил и V-образными моторами Ti-VCT, выдающими мощность 294 лошадиные силы. Тип трансмиссии Ford Explorer стал единым: на машины начали устанавливать автоматическую шестиступку.

На Форд Эксплорер цена довольно высока. Это связано со значительной популярностью и надежностью американских автомобилей. Купить Форд Эксплорер в современном исполнении можно за 1 миллион 300 тысяч рублей.

Новый Форд Эксплорер 2016 года выпуска пережил серьезный рестайлинг. Внешность автомобиля стала ближе к моделям серии F. Передние и задние фонари стали прямоугольными. В премиальной комплектации Форд Эксплорер получил шторку на радиаторную решетку, положением которой можно управлять из кабины.

Ford Explorer обзавелся полным набором современной электроники и водитель стал увереннее чувствовать себя на дороге. Салон обрел отделку из качественных материалов, а передняя панель и руль модели Форд Эксплорер фото которой красуется на обложках глянцевых журналов, получили обновленный дизайн.

Новый Форд Эксплорер поставляется с передним приводом, а полноприводное исполнение стало дополнительной опцией, за которую придется доплатить. Базовый двигатель работает по технологии EcoBoost и выдает 280 лошадиных сил мощности при объеме всего 2,3 литра. Рестайлинговый Форд Эксплорер комплектации которого расширились, предлагает покупателям автоматическую коробку передач с технологией SelectShift.

На последний Форд Эксплорер цена бьет все рекорды. Ни одна прошлая генерация так не увеличивала стоимость, как финальная. Чтобы купить Форд Эксплорер 5 рестайлинг, водителю придется заплатить около 3 миллионов рублей.

Где собирают Форд Эксплорер для российского рынка

Ford Explorer представляет собой полноразмерный кроссовер, выпускаемый американской компанией. Первое поколение появилось на мировом рынке в 1990 году.

Машина сменила уже пять модификаций, и менее популярной не становится. Она потерпела существенных изменений, и теперь ее признали лучшим среднеразмерным джипом, стоимостью больше 50 тысяч долларов.

Но, некоторые боятся покупать данный автомобиль, ведь они не знают, где его делают. Так вот в данном материале мы рассмотрим, где собирают Форд Эксплорер для российского рынка, и чем наша сборка отличается от европейской.

Где находятся заводы компании Форд во всем мире

Компания Форд построила заводы по всему миру. Самыми известными из них являются производства в:

Германии;
Польше;
России;
Англии;
Турции
Америке;
Испании;
Мексике;
Бельгии;
Аргентине;
Канаде.

Автомобили российского производства делаются исключительно для нашего рынка, и на экспорт не идут.

Описание завода, где собирают Форд Эксплорер в России

В небольшом городке в Татарстане под названием Елабуга с апреля 2012 года заработал завод компании Форд. Тут собираются практически все модели, и Форд Эксплорер в том числе.

Сборка на предприятии идет по полному циклу. Раньше оно назвалось «Северсталь-Авто», и англичане выбрали его в связи с низкими налогами, бесплатными подключениями к электрическим сетям и практически нулевой стоимостью земли, которой тут много.

Форд Мондео и Форд Фокус уже давно собирают по полному циклу. Но, не в Елабуге, а во Всеволжске. Форд Эксплорер стал третьей моделью в данном перечне. На его производственные линии компания потратила 100 миллионов долларов. Это очень даже немного.

На самом деле, очень сложно назвать производство на заводе полным циклом. Своей штамповки тут нет. Стоит отметить, что готовыми приходят только панели. Наши мастера их сваривают и красят. Когда получается кузов, сюда прикрепляют остальные агрегаты.

Кузов сваривается на протяжении девяти часов. Всего для Форд Эксплорер предусмотрено 55 сборочных линий. Варят детали не роботы, а люди со специальным оборудованием. Чтобы уменьшить количество ошибок, которых при ручной работе не избежать, на предприятии есть лаборатория для изменения геометрии кузова. Тут проводят анализ 800 точек, и если они отклоняются от нормы более чем на 1,5 миллиметров, все переделывается. За смену тут проверяют только два кузова. Поэтому, лаборатория работает выборочно.

Двигатель для Форд Эксплорер на российском заводе не собирается. Он приходит к нам уже собранным. Интересно то, что с помощью электронной системы QLS вы можете посмотреть на то, как делалась купленная вами машина на любом этапе.

После сборки, Форд Эксплорер проходит испытание на полигоне. Все автомобили делают по пять кругов. Конечно, на треке не разгоняют машину, а проверяют ее на скрипы и шумы. Испытательный круг накрыт навесом и кишит разными препятствиями. На некоторых отрезках есть указатели в 20, 40 и 50 километров, и не больше. За пять кругов водитель сможет услышать все стуки и шумы. И, если на геометрию проверяют только избранные кузова, то испытанию на треке подвергаются все автомобили.

Обратите внимание на то, что до того, как модель попадет в салон официального дилера, она может накатать до 50 километров. Если пробег на спидометре останется нулевой, то знайте, что на заводе имеют право скрутить счетчик, когда машина не проехала 200 километров. Выборочно некоторые модели проходят тест – драйв в условиях бездорожья или города. В таком случае, в бардачке нового автомобиля появится бумага, удостоверяющая, что модель проверяли.

На нашем заводе собирают Форд Эксплорер Спорт с бензиновым мотором и мощностью в 360 лошадиных сил. Ему перенастраивают подвеску, переделывают усилитель руля и устанавливают новые пружины. Стоит такая версия от 2158 тысяч рублей. Кроме вышеупомянутого, российская сборка отличается от европейской 10 функциями регулировки водительского сидения и программой для мониторинга мертвых зон.

Также, вы можете найти на рынке Форд Эксплорер Икс Ель Ти нашей сборки. Он является бюджетной моделью. Стоимость такой машины начинается от 1 миллиона 798 тысяч рублей. Под капотом устанавливают 294-сильный двигатель. Но, не думайте, что эта модель менее комфортабельная, чем ее европейский аналог. Тут есть семь мест, климат – контроль, шторы безопасности и подогрев сидений.

По внешности нашу и европейскую модификацию можно определить с помощью колес и решетки радиатора.

Проблемы заводов компании Форд

На европейском рынке некоторые автомобильные компании должны принимать вынужденные меры в связи с кризисом. Несколько месяцев назад концерн Форд закрыл очередной завод, который находится в Бельгии. Это предприятие на самом деле очень крупное, и такого поворота событий никто не ожидал.

Массовые увольнения рабочих, конечно, никак не повлияют на сборку автомобилей, но по имиджу фирмы ударят. В Саутгемптоне будет уволено около 500 сотрудников. В Дагенхаме работу потеряют 1000 человек.

На данный момент только в Англии на заводе Форда работают примерно 11,4 тысячи человек. После закрытия двух предприятий, в данной стране останется цех по сборке моторов и коробок передач.

Последний раз заводы останавливались десять лет назад. Тогда уволили 2000 человек. Причина закрытия известна всем. Оказывается, что производство и в этот, и в прошлый раз, было нерентабельно. Например, в Саутгемптоне может выпускаться 200 тысяч машин в год. Сейчас с конвейера не сходит даже треть.

Глава европейского представительства компании Форд ситуацию не комментирует. Но, он собирается провести конференцию с представителями британских производств. Английские парламентеры отмечают, что они очень обеспокоены судьбой предприятий. Ведь в этом случае, множество людей останутся без работы. Да и промышленность в Великобритании также пострадает.

После закрытия заводов, выпуск продукции Форд сократится на 18%, так как более 355 тысяч единиц выпускаться не будет. Но, это сэкономит более 500 миллионов евро ежегодно.

Напомним, что в прошлом году компания закрыла производство в Бельгии в городе Генка. Тогда 4,3 тысячи человек остались без работы. Технику с завода перенесли в Германию. Таким образом, представители компании хотят сэкономить еще 700 миллионов евро.

Вообще, директорат концерна хочет оставить в мире ровно столько заводов, сколько соответствует реальному спросу. Дальнейшие решения будут зависеть только от всеобщей экономической ситуации.

Российский завод пока трогать не будут. После того, как у нас началась сборка, продажи поднялись на 38%.

Какая сборка Ford Explorer качественнее

Форд Эксплорер – автомобиль премиум-класса. Выпускается компанией Ford Motor Company с 1990 года. Относится к полноразмерным кроссоверам. За время своего существования модель изменила пять модификаций. При этом не стала менее популярной.

Так, как стоимость такого автомобиля высокая, то к вопросу его приобретения подходят основательно. Первое, что интересует, это место сборки. Кто делает и, какие авто лучше российские или европейские, рассмотрим далее.

Где производят Форд Эксплорер

Заводы, на которых собирают Форд Эксплорер, расположены по всему миру. К странам-изготовителям относят:

Польшу;
Германию;
Англию;
Турцию;
Америку;
Россию и другие.

Автомобили, изготовленные в России, представлены только на отечественном рынке. Они не идут на экспорт.

Особенности производства авто в России

Предприятие, на котором выпускаются автомобили американской компании, находится в городе Елабуга. На нем осуществляется сборка разных моделей, в том числе Ford EXPLORER. Производственный процесс выполняется по полному циклу. Но вот своей штамповки здесь нет. Российские специалисты выполняют лишь сварочные и покрасочные работы готовых панелей. Потом устанавливают остальные агрегаты и узлы.

Для сборки кроссовера предусмотрено пятьдесят пять линий. Выполняется процесс не роботами, а людьми на специальном оборудовании. Это грозит большим количеством ошибок, чтобы их избежать измеряется геометрия кузова. Даже незначительные отклонения свидетельствуют о браке и такое изделие отправляется на переработку.

Чем отличается российская сборка Ford Explorer

На отечественном заводе выпускают машины с бензиновыми силовыми установками мощностью 360 л.с и 294 л.с. В наших авто предусмотрено десять функций регулировки сиденья водителя, программа мониторинга мертвых зон. В европейской сборке данные опции отсутствуют

Автомобиль с двигателем мощностью 294 л.с. является бюджетным вариантом. Стоимость его ниже, чем остальных – 1 млн 800 тысяч рублей. Что касается комфортабельности, то он ни в чем не уступает. В машине семь мест, шторки безопасности, сиденья с подогревом, климат-контроль.

Отличить европейскую сборку от российской можно и по внешним признакам. В этом помогут колеса и радиаторная решетка.

Расположен вин номер в нескольких местах:

Под капотом с правой стороны;
Под лобовым стеклом.

Расшифровать вин номер помогут специальные программы или сервис, которые предлагает Интернет. Так, первые несколько символов укажут на страну-изготовителя:

1F, 1Z – США;
NM, SF – Турция;
Z6 – Россия.

Минусы и плюсы сборок Эксплорера

Главное достоинство автомобиля – просторный и вместительный салон. Также у кроссовера хорошее оснащение и качество отделочных материалов. Положительные отзывы получила динамика. У силовых установок приемлемая надежность. При правильном обслуживании выхаживает 300 – 350 недостатки модели тысяч км без критических поломок. Независимая подвеска адаптирована к езде по бездорожью.

Как и любого другого авто, есть и свои недостатки:

Плохая обзорность;
У головной оптики слабый свет;
Низкое качество сборки.

Заключение.

Форд Эксплорер – комфортабельный, функциональный и надежный кроссовер. Собирается он на заводах, которые есть по всему миру. Для России предназначены авто отечественного производства. Они адаптированы к нашим условиям эксплуатации, что является важным плюсом. В целом качество не уступает европейским моделям.

Где собирают Форд Эксплорер: характеристики авто

Самое первое поколение американского внедорожника Форд Эксплорер было выпущено в 1990 году. В то время машина уже предлагалась в пяти комплектациях: Sport, XL, XLT, Limited и Eddie Bauer. Это были пяти- и семи-дверные комфортабельные машины. Через пять лет производитель провел рестайлинг этого внедорожника. Изменения были кардинальные, поскольку под модернизацию попал экстерьер, интерьер и кузов «американца». Сегодня эту модель авто узнают и покупают в каждом уголке мира. А теперь о том, где собирают Форд Эксплорер и довольны ли владельцы качеством этого авто.

Изначально на отечественный рынок проставляли внедорожник прямо из Америки, там его собирали в Чикаго на предприятии «Ford». Но, в 2012 году в Татарстане открыли новое предприятие «Ford Sollers» в городе Элабуге. Здесь для российского рынка по сей день выпускают эту модель автомобиля.На заводе налажен полный цикл сборки внедорожника. Каждый выпущенный предприятием автомобиль продается исключительно у нас в России, на экспорт машину не отправляют.

Двигатель автомобиля На российском рынке покупателям доступны две комплектации авто с тремя вариантами силовых установок:

360 сильный движок
V6 3.5-литровый мотор (294 лошадиных сил).

Кроме этого внедорожника, татарстанское предприятие выпускает и другие модели авто: Transit, Kuga, Galaxyи S-Max.

Ford Explorer II

Второе поколение модели американцы представили миру в Детройте на мотор-шоу еще в 2001 году. Американским инженерам удалось уменьшить расход топлива на авто и внедорожник оснастили шестиступенчатой автоматической КП. Машина предлагалась с полным и передним приводом. Форд Эксплорер второго поколения имеет пять режимов движения, которые зависят от эксплуатационных условий (езда по городу, снег, песок, дождь, горная местность). Тот факт, где выпускают Ford Explorer, существенно влияет на качество, надежность срок службы транспортного средства.

Владелец такую машину может настраивать самостоятельно, Вы можете изменять настройки педали газа, КП, тормозов, привода, системы ABS и др. До первых сто километров внедорожник можно разогнать за 7.9 секунды, а максималка «американца» составляет 230 км/час. Для российских покупателей сегодня доступно лишь две комплектации из пяти: XLT и Limited. Оба автомобиля оснащены полноприводным движком на три с половиной литра, выдающим 294 лошадиных сил мощи. Базовая комплектация внедорожника включает:

кондиционер
противотуманные фары
стабилизационную систему
парктроник задний
шесть подушек для безопасности.

Авто Ford Explorer Limited имеет более богатое оснащение:

климат-контроль
камера заднего вида
салон с кожаной отделкой
крыша панорамная
электропривод багажника и дверей
функция обогрева сидений.

Особенности нового внедорожника

Дизайн автомобиля глобально не изменился, производитель просто подправил некоторые черты машины, и достаточно благополучно. Спереди авто украшено мощной оптикой, фирменной решеткой радиатора, активными жалюзями, мощной пластиковой защитой и разными аэродинамическими элементами. На предприятии в Элабуге, где производят Форд Эксплорер, также придерживаются такой технологии производства автомобиля. Внешне машины идентичные.

Мощный кузов и боковые двери инженеры менять не стали, зато поставили на авто интересные зеркала заднего вида. Габариты нового Ford Explorer 2015-2016 следующие:

в ширину - 2231 миллиметров
в длину - 5006 миллиметров
в высоту - 1803 миллиметров
дорожный просвет - 211 миллиметров
колесная база - 2860 миллиметров

Также, нет серьезных изменений в интерьере автомобиля. В салон просто установили новый руль, а на приборной панели появились новые декоративные детали. Производитель улучшил акустику внутри салона и украсил центральную консоль. Если говорить об интерьере американского внедорожника, то его можно характеризировать такими словами как комфортность, современность, качество, яркость.

Багажное отделение автомобиля составляет шестисот литров. При складывании третьего ряда сидений Вы сможете его увеличить до 1240 литров. Базовым мотором для нового «американца» станет 2.3 - литровый четырехцилиндровый агрегат с турбиной (270 л.с.). Также, внедорожник будет оснащаться атмосферником на 3.5 литра (290 лошадей). А 16-цилиндровый на 3.5 литра (365 л.с.) станет топовым в линейке. Сколько будет стоять новый Эксплорер, неизвестно.

Ford Explorer V

Мое мнение – «Форд» сделал авто на твердые 4 балла. Я доволен. Внешний вид прикольный. Дизайн «морды», новый модный, хищный, отколоть значок «Форд», и будет похож на камуфлированную разработку японцев, оптика сзади диодная. Но правда корма выглядит так, как будто забыли довести до ума или видимо деньги на разработку кончились. Ход неожиданно мягкий для немаленького авто. Пробоев подвески не замечал, машина мягкая. Неожиданно резвый моторчик для 3.5 литров дает «нормального ветра», обгон фуры по «встречке» получается отлично. Расход топлива 21-22 л/100 пробки, 16.7 л/100 трасса 92, какие-то «копейки» в итоге экономятся.

Дальнейшие плюсы Ford Explorer: неплохие материалы салона в отделке. Кожа, пластик на твердые 4 балла. Легко «рулится», отлично сбалансировано рулевое усилие к массе авто, самая главная «фишка», количество кнопок сведено к минимуму, все на сенсорах: и монитор, и кнопки. Умный, разносторонний компьютер, «Микрософт» сделал для них свою операционную систему. В штатной комплектации в Ford Explorer можно засовывать CD-DVD, CF, SD карты, присоединять внешний диск - и он его читает, или IPOD. Просто «Айфон» на колесах. Стрелка только на спидометре, вся остальная панель водителя, монитор на который можно выводить различные параметры - как в Range Rover. Электронная начинка Ford Explorer - еще раз аплодисменты. Эргономика сидений как спереди, так и сзади нормально, в долгую дорогу можно ездить. И еще, шумоизоляция «5», реально не ожидал, тише, чем в «Мерсе», правда, «ревет» только на разгоне, но мне так это нравится.

Достоинства : мягкий ход, дизайн, габариты, салон.

Недостатки : пока не обнаружил.

Ford Explorer, 2011 г

Накатал пока около 7 тыс. Точнее в основном супруга накатала. Вначале опасалась, что такой большой, он по паспорту даже на 2 см длиннее «Тойоты 200». Но ничего, привыкла быстро. Ощущения, конечно, приятные. Во-первых, новая машина - это новая. Внешний вид Ford Explorer заслуживает уважения. Внутри салона очень приятный пластик, очень мягкий, панель «звездолетная». Опасался, что сенсорными кнопками будет пользоваться неудобно, но ничего, да и не слишком уж ты их и часто нажимаешь, если выставлены более-менее настройки. Единственное, показалась не совсем удобна «аварийка». Она немного даже утоплена в панель и слишком уж маленькая. А так в целом очень даже ничего, хоть и необычно.

В настройках голосового управления, интернета и других особых «наворотов» еще не разобрался, необходимо время. Хотя их целесообразность можно поставит под сомнение. За этот пробег ни мне, ни супруге они особо не понадобились и вряд ли (по крайней мере, часто) понадобятся в дальнейшем. Хотя их наличие не сказать, что греет, но все равно приятно. Салон у Ford Explorer большой, места всем хватает с избытком. Причем в машине обивка потолка темная, мне понравилось, а супруге не очень. Два люка, дети довольны. Багажник поменьше, чем в той же «Хонде», но когда расправляешь третий ряд вместо сидений, то дополнительный объем в виде ниш за ними. Да, сразу взял багажник на крышу, мне хватает.

По расходу - судя по отзывам, он от 19 до 13 на трассе. Не знаю. Когда купил и ехал на еще не обкатанной машине при скорости 120 расход по трассе был около 11. На скорости 140 на «круизе» компьютер показывал 12.5. Сейчас ездим в город и по выходным - пригород за 70 км, средний расход выдает 12.8, так что очень даже приемлемо для такой массы и объема. Звукоизоляция здесь неплохая, двигатель практически неслышно. Единственное, на обгонах двигатель шумноват. Но опять же - смотря с чем сравнивать.

Достоинства : за эти деньги большой, красивый, комфортный автомобиль.

Недостатки : панель и меню требуют привыкания.

Ford Explorer, 2012 г

Купил Ford Explorer год назад - поездил и по Москве, и за городом. До этого было одновременно две машины – «РАВ-4» и «Мурано». Катал поочередно и был доволен. Но как-то постепенно стали малы. Появилась нужда в третьем ряде сидений. Устойчивость Ford Explorer на дороге приличная, колейность - тоже не головная боль. Повороты загородные держит отлично, и что важно - зимой тоже. «Лошадей» теперь целый табун. Новый мотор 3,5 литра выдает 294 «лошади». Работа мотора Ford Explorer в целом устраивает, хотя иногда при разгоне кажется шумноватым. Заявленный разгон из 8 секунд соответствует. Ограничитель стоит на 180 км/час, но больше на нем не сильно и хочется.

Внутреннее убранство Ford Explorer «на уровне». Эргономика водительского места продуманная. Особенно впечатляют 7 вариантов внутренней подсветки, все остальное можно увидеть на фото дилеров. Качество отделки салона хорошее - кожа, пластик, дерево, хром - это надо один раз увидеть, а лучше потрогать. Мелкие «непонятки» есть, но привыкаешь.

Достоинства : салон, комфорт, безопасность.

Недостатки : мелкие.

Ford Explorer, 2012 г

Достоинства : плавность хода. Шумоизоляция. Маневренность.

Недостатки : дизайн салона на любителя.

Ford Explorer, 2012 г

Комплектация «Лимитед Плюс», бежевый салон. Детям Ford Explorer очень понравился, они от него просто в восторге и первое время спорили, кто же поедет на 3-ем ряду. Старшая 9-ти летняя дочь давно мечтала о подножках на порогах, чтобы легче было забираться. Сказано - сделано. Заказали алюминиевые пороги под карбон, заодно фаркоп, защитную накладку на задний бампер из нержавейки с логотипом и газовые упоры на капот. Все аксессуары от фирмы «TCC». Пороги приехали без крепежного комплекта (потерялись при перевозке в транспортной компании) так что кое-какое время пришлось ездить без них, пока крепеж не нашелся. Все поставили сами без всяких проблем со своим отцом. Дело не хитрое. Только фаркоп пока остался без проводки. Также заказал отличные качественные секретки с 2-мя запасными ключами на колёса. За этот летний месяц было накатано 1500 км по разным дорогам и направлениям, начиная от южной Карелии и заканчивая Костомукшским районом на севере нашей республики. За это короткое, но насыщенное километрами время Ford Explorer показал себя с отличной стороны. Гоняли на нем и по трассе и по грунтовкам и по заброшенным лесным дорожкам Калевальского района, родины Карело-Финского эпоса «Калевала», где потрясающая рыбалка на спиннинг и удочку на нетронутых цивилизацией речках и озёрах. В очередной раз побывали в нашей любимой деревне Юшкоярви (Юшкозеро), одной из красивейших и самобытных деревень северной Карелии, куда надо добираться по довольно суровой местами грунтовке около 80 км. Потрясающая машина – вот наш вердикт. Комфорт и драйв - это про Ford Explorer. На трассе идет как по рельсам. Никуда не валится. Повороты не едет, а пишет. Наверное, благодаря огромным колёсам на 20 дюймов и шинам с низким профилем и толково настроенной подвеске. Всегда считалось, что « американцы» валкие и неповоротливые, но поверьте - это точно не про Ford Explorer. Трасса - это его стихия, но и грунтовки не боится. А с каким приятным урчанием, я бы даже сказал рокотом мотора и он идет в отрыв, это просто надо слышать. Разгонная динамика впечатляет и запас приличный. Обгоны даются очень уверенно и шустро. На Ford Explorer хочется ездить. Итак, на данный момент накатано уже 12000 км и скоро ТО1. Побывали-таки мы всей семьёй в Крыму. Впечатлений море и поездка прошла замечательно. Машина ни разу нигде не подвела. Абсолютно всё работало исправно. Никаких нареканий. Трасса, легкое бездорожье, песочные пляжи и горные серпантины на пути в Ялту, везде испытывали комфорт и наслаждение.

Достоинства : комфорт. Проходимость. Надежность. Комплектация.

Недостатки : слабая передняя подвеска. Отсутствие уплотнения в самой нижней части всех дверей. Навигация. Фаркоп перекрывает датчик открывания задней двери.

Ford Explorer, 2013 г

Купил Ford Explorer как семейный семиместный автомобиль в январе 2014 г, накатал за 1,5 года 55 тыс., можно сказать, жил в машине. Плюсы: вместительный - при разложенных задних рядах без проблем помещается коляска, большие сумки, пакеты. Уверенный разгон на любой скорости. Хорошо сбалансированная подвеска, как на шоссе, так и на легком бездорожье тормозить не хочется. Грунтовка 100-120 км/ч, трасса 160-180 не напрягаясь, комфортная езда. Удобный переключатель по разным режимам снег, колея, песок. Экономичный двигатель, город при интенсивной езде больше 16 не уходил. Трасса если держать 180 км. Расход около 14 литров, если 100-120 не более 10 л/100. ТО 1,2,3 в пределах 15 тыс. руб. Тормозных дисков и колодок в отличие от Тойота Прадо 150 хватает на 60 тыс. км минимум. На Прадо больше 20 тыс. продержаться не удается. По снегу и песку Ford Explorer идет бесстрашно, оставляя за собой изящное облако пыли. Подвеска умеренно мягкая, т.к. в противном случае были мы большие крены. Электроника позволяет закладывать повороты, не уступая легковым авто. Управляемость легкового автомобиля. 3-зонный климат, в том числе для пассажиров галерки есть свои воздуховоды.

Минусы: свет - лучше сразу ставить качественный ксенон в головной свет и простой ксенон в ПТФ т.к. они часто страдают от камней. Наверно относительный минус не машины, а налога на транспорт порядка 40 тыс. в год. Непопулярная. Кто не пробовал машину, в деле смущается. Нет VIP подхода у дилера Форд (был в разных дилерах по РФ, в регионах относятся более уважительно, в СПБ не умеют особо ценить клиентов). Видел негативные отзывы, наверно попался бракованный авто, либо возможно мне повезло. Хотя после недели езды тоже ездил по гарантии ровнять углы зазора капота, криво установленное торпедо заметил спустя много времени, не стал тратить время на дилере для разбирательств, т.к. ни на что не влияет.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Ford Explorer, 2012 г

Всем добрый день. Это мой первый отзыв, не судите строго. На руках было 2 млн. и был 2-годовалый Nissan Juke. Так как ожидалось пополнение в семье, решили поменять жене машину. Хотели «Прадо» в средней комплектации. Заехали к дилеру, посидели, посмотрели. Менеджер скидок делать не захотел. Вышли и зашли в Ford. На Explorer была скидка. На нее и повелись. При стоимости авто 2.18 млн. удалось его забрать 1700. Так мы стали обладателями Ford Explorer. Сейчас пробег 25000 км, проблемы были по мелочам, пару раз не открывался с ключа, раз написал, что не работает автопарковка и мертвая зона. Все прошло само. Никуда не ездил. Салон сшит качественно, ничего не скрипит. Проходимость никакая, очень низкий. При сложенных задних сиденьях, по полу получается 2 метра. Возить можно, что угодно. Расход топлива не обнулял с покупки авто, получается 14.2. За эти деньги ему нет равных. Мотор не едет на 294 лошади. Тормозов для его веса хватает. Удачный, семейный авто. Про плохой свет уже были отзывы. Пока поставил лампочки «Които». Стало лучше. В темное время жена ездит редко.

Исследуем Ford Explorer: неожиданные факты

Не так давно Ford Explorer отпраздновал своё двадцатипятилетие и, после ещё одного обновления, попал на тест в команду Wylsacom. Александр Побыванец подробно протестировал его во всех условиях, о чём можно прочитать в его статье. Я рекомендую прочитать его обзор, прежде чем читать мои заметки, благо интересной информации там предостаточно. Сегодня же мы выделим интересные фишки, которые вы можете получить, приобретя столь любопытный автомобиль.

Радуем фермеров

Ford Explorer первого поколения был представлен в 1990 году и сразу же стал бестселлером на американском рынке. Он являлся олицетворением возросшей популярности на SUV — недорогой, утилитарный внедорожник с огромным багажником. Подключаемый полный привод с понижающей передачей, рамный кузов, автоматическая коробка передач и электростеклоподъёмники — что ещё нужно настоящему американцу?

Именно поэтому Explorer два года подряд получал премию лучшего полноприводного автомобиля. Любопытно, что кроме пятидверной модификации, существовала также укороченная, трёхдверная модификация Explorer Sport. А ещё, олдфаги помнят его по фильму Парк Юрского периода, вышедшего в далёком 93 году.

Поклонники фильма до сих пор раскрашивают свои Ford Explorer в цвета Юрского Парка

Вообще, в этой машине было много интересных деталей, которые достаточно редкие для нашего времени. В современных машинах, мощность с двигателя передаётся на колёса через ШРУСы, или, как их ещё называют в народе, «гранаты», но в первом Explorer всё иначе. У него передача мощности идёт через крестовины, совсем как на карданном вале! Такая реализация достаточно проста, долговечна, а главное — дёшева.

Трёхдверная модификация выглядит весьма гармонично

Если заглянуть под капот, то вы обнаружите там мотор V6, который должен выдавать лошадей 300, но нет, всего-то 160, чуть больше, чем на новом Hyundai Solaris. Но зато, этот мотор объёмом 4 литра имеет превосходный крутящий момент в 300 Ньютонов, что легко позволяет таскать за собой небольшую яхту. Естественно, подвеска так же архаична, как и мотор, заднюю часть они просто отняли у грузовика! Никаких ваших модных пружин и пневмобаллонов, только рессоры, только хардкор.

Любопытно, что на старых американцах есть фишка с выхлопной трубой: она выходит сзади справа, прям за задним колесом. Делалось это для того, чтобы вы не создавали своей машиной дымовую завесу для тех, кто слева — обгоняющих вас машин или встречного транспорта. И да, машины в те годы могли коптить, как паровоз.

4-литровый V6 на 160 лошадей? Это норма для американских машин

Ну и как же не отметить любовь американцев к раздельной двери багажника? Если повернуть защёлку на двери в одну сторону, то откроется лишь верхняя стеклянная часть, чтобы вы быстро могли достать свой Винчестер, ну а если у вас в багажнике лежит целый Миниган, то достаточно повернуть ручку в другую сторону, чтобы дверь открылась целиком.

Чуть ниже дворника располагается ручка, ответственная за открытие багажника

В салоне всё так же максимально архаично, зато электростеклоподъёмники и американская кочерга переключения автоматической коробки передач. Запомните факт, что в машине 90-го года используется странный ручник, который представляет собой педаль. Это уже «ножник» какой-то, а не ручник. Забавно, что ставится он нажатием на педаль, а вот для снятия вам нужно опять нажать на педаль, только сильнее. В обычных машинах центральная консоль плавно перетекает в вещевые отделения между сидениями, но тут не так, тут просто ровный пол! Да я смогу за две секунды перепрыгнуть с водительского места на пассажирское!

Непривычно видеть столько пустого пространства. Обратите внимание на педаль «ножника»

Гонимся за солидностью

Если первый Explorer был похож на работягу с фермы в джинсах и соломенной шляпе, то новый выглядит как потолстевший пижон, потерявший за 25 лет брутальность, но обретя солидность. Теперь он строг и метит в luxury сегмент, а не в рабоче-колхозный, как раньше. Вообще, любопытно, что Ford до сих пор эксплуатирует дизайнерские плоды сотрудничества с Range Rover. Просто взгляните на заднюю часть автомобиля, да это вылитый Рейндж!

За все эти годы Исследователь, а именно так переводится Explorer, порядком подрастерял свои внедорожные возможности. Да, грех было не использовать шайбу выбора режимов движения на бездорожье от англичан, но это практически бесполезно при отсутствии пневмоподвески для повышения клиренса, блокировок дифференциалов и понижающей передачи.

Заглядываем в багажник

Александр уже отмечал, что машина максимально набита электроникой, но я не могу не повториться про электропривод третьего ряда сидений. Если в обычной машине (причём более высокого класса) третий ряд просто складывается вперёд, то тут всё иначе. С помощью группы клавиш вы по отдельности выбираете левое или правое сидение и можете решать, сложить его вперёд или назад. В одном варианте вы получаете практически ровный пол багажника и можете в нём заночевать, а в другом — у вас образуется громадное корыто, в которое можно закидать три мешка картошки. И всё это с помощью кнопок, великолепно!

Вот что меня действительно удивляет, так это то, что в 2018 году автомобиль ценой в три миллиона рублей, имея светодиодный ближний свет, до сих пор не избавился от отвратительного галогенового дальнего света. Ну инженеры Ford, не надо так. Хотя нечестно будет сказать, что этот Explorer новый, всё же ему целых восемь лет, хоть он и перенёс за это время три рестайлинга. Зато если вы обратите внимание, то обнаружите в переднем бампере воздухозаборники для охлаждения тормозов, и они настоящие! Совсем как на боевых BMW.

Изучаем инструкции

Вы не представляете, как много интересного можно найти в инструкции по эксплуатации к автомобилям, и Ford Explorer не исключение. Если вы откроете электронную инструкцию по эксплуатации, то увидите, что в ней 470 страниц, но и это не всё: вам придётся прочитать ещё около сорока страниц, чтобы узнать об обновлениях рестайлинговой версии. Итого, более 500 страниц! Только задумайтесь: 500 страниц, которые вы обязаны прочитать перед тем, как сесть за руль. И да, тридцать страниц чисто юридической информации.

Уже на восьмой странице вас встречает вот этот прекрасный рисунок:

Я не расист, но вижу негра-грабителя

Выглядит как предупреждение о том, что из багажника может выбежать чёрный человек, прихватив ваши вещи. Посмотрите, он действительно забрал из вашего багажника какую-то сумку и пытается скрыться!

А на странице 156 вам объяснят, как надо вытаскивать заправочный пистолет из горловины:

Я понимаю, что это надо делать медленно, но почему черепаха настолько недовольная?! Может ей не нравится запах бензина?

Также, Ford не рекомендует использовать мой Explorer в качестве снегоочистителя и скорой помощи. Так для чего же он нужен?! Я только ради этого его и хотел!

Шутки в сторону

Но и это не всё. Мне запрещают подключать к машине телевизор с электронно-лучевой трубкой! Я не шучу, тут так и написано! А как же я буду смотреть свой старый телевизор Рубин?! Я всегда его с собой в машину беру!

Думали я шучу? Как бы не так!

Ford настоятельно рекомендует не преувеличивать возможности полноприводных автомобилей, так как они разгоняются быстрее моноприводных, а тормозят не быстрее. Однако. Расскажу об этом своему другу на Subaru.

Ну и напоследок, моё самое любимое: «При раскрытии подушки безопасности вы услышите громкий хлопок и увидите облако безвредного порошка. Это нормальное явление, на которое можно не обращать внимания». Окей, то есть Ford считает, что когда в меня выстреливает во время аварии подушка со скоростью 300 км/ч, то я успею увидеть облако порошка?! Ох, и конечно же мне не стоит обращать внимание на громкий хлопок взорвавшейся подушки. Вы там серьёзно?!

Удивляемся архаичности

Ну оставим в покое эту макулатуру и перейдём в салон автомобиля. Хочу обратить внимание, что в салоне всё также сохранился этот нелепый «ножник». За 28 лет они так и не придумали, как можно его переделать! Алло, Ford, вы видели, что на других машинах есть полностью электрический стояночный тормоз? Только не смотрите на Toyota, они там до сих пор тем же занимаются.

Удивительно, что в стране, где процветают IT-технологии и развиваются сверхкомпании Apple, Google и Microsoft, умудряются рисовать столь убогий интерфейс мультимедиа систем. К слову, на дорестайлинговых моделях стояла мультимедийная система Sync 2 с оболочкой от Microsoft, но, видимо, над ней работали слепые стажёры, которых только приняли на работу. У нас же стоит система Sync 3 с очень интересной оболочкой и нет, это не Android. Компания Blackberry вам о чём-то говорит? Так вот, она жива и, между прочим, оболочка для мультимедиа получилось достаточно неплохой и информативной.

В последнее время стало дико популярно устанавливать кучу сенсорных кнопок для управления аудиосистемой, но в этом Ford был впереди планеты всей. Когда в 2010 году Explorer только вышел на рынок, почти все клавиши аудиосистемы были сенсорными, но взгляните теперь — они снова стали обычными кнопками! Значит скоро на Range Rover Velar тоже появятся обычные кнопки? А если серьёзно, американцы молодцы, они прислушались к клиентам, которые очень были недовольны сенсорным управлением и вернули физические кнопки. И к российскому рынку они тоже более чем лояльны. Этот мотор развивает почти три сотни лошадей, но для нашего рынка они уменьшили мощность до 249 лошадей, чтобы налог не так сильно бил по карману. А ещё, с рестайлингом он здорово скинул в цене, что не может не радовать.

Раньше кнопки управления были сенсорные, что не нравилось владельцам

Ну и напоследок. Современный кроссовер обязан иметь сдвижной диван сзади, и в Explorer это есть, но! Двигается только правая часть заднего дивана, а левая, увы, лишь складывается. Раз мы уж остановились сзади, я покажу вам как раз ту розетку, в которую и нельзя подключать ламповый телевизор.

Розетка удивлена, что ей нельзя дружить с телевизором

Ну вот и все интересные фишки Ford Explorer. Машина более чем интересная и, если вы прилежный семьянин или просто хотите Range Rover по вкусной цене, Ford вас не разочарует.

Читайте также: