Как работает колдун на рено сандеро
Обновлено: 30.06.2024
Клуб автолюбителей Рено Логан
Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов (колдун)
RomanStO » 29 авг 2008, 10:53
t_t_m » 29 авг 2008, 11:45
t_t_m » 29 авг 2008, 11:47
t_t_m » 29 авг 2008, 11:49
Евгений Ш » 29 авг 2008, 11:59
RomanStO » 29 авг 2008, 13:01
t_t_m
я так подумал, алгоритм регулировки должен состоять из 2-х этапов
1. Поджиманием гайки обеспечить преднатяг пружины, тем самым ограничив давление отсечки.
2. Отпустить фиксирующий болтик на тяге и подогнать пластиковую втулку до касания рычага и после этого еще немного вверх поднять - чтобы при загруженной машине рычаг посильнее поджимал пружину, и тем самым бы увеличивал давление отсечки.
по п. 2 - сегодня вечером посмотрю, что в этом колдуне шевелится при нажимании педали, тогда дам либо подтверждение, либо опровержение.
А закисание цилиндров и колдуна - обычная вещь. Особенно если тормозуху не менять.
RomanStO » 29 авг 2008, 19:07
так-с, продолжаем публикации на тему "я и колдун" .
Сегодня с помощником исследовал поведение сего девайса, убедился в том, что он у меня не закис, и выработал алгоритм его регулировки.
Итак.
1. Рекомендуется снять верхнюю часть резинового пыльника, для этого просто снимите тоненький пружинный хомутик и сдерните чехол вниз. Увидите конструкцию из шайбы, втулки и пружины, которая гайкой регулировочной поджимает их вверх.
2. Далее гайкой поджимаем пружину, периодически просим помощника нажать на тормоз, при этом поршеньки в регуляторе должны будут выдавливаться вниз. Если они не выдавливаются, а помощник сломал педаль - немного отпускаем гайку , слишком сильно перетянули.
3. Подстраиваем втулку на тяге так, чтобы при полной загрузке задка машины рычаг опирался на нее с усилием (при этом рычаг будет дополнительно поджимать пружину), при этом имеем в виду , что ход рычага всего 15-20 мм (это между максимальным усилием поджатия пружины и свободным повисанием в воздухе).
После этого проверяем народным методом (торможение в пол на небольшой скорости и последующий анализ тормозного пути каждого из колес) эффективность работы задних тормозов.
При нехватке усилия подтягиваем гайку и меняем положение втулки (пп. 2-3 ), либо отпускаем ее.
t_t_m » 30 авг 2008, 10:22
Залез я под чехол колдуна полностью и ужаснулся. Интересно какой «гениальный» инженер разработал такую конструкцию, да и рабочим бы по рукам настучать. Центральный шток колдуна и пружина все ржавые, при том витки пружины сломались. Мизерные клапана закисли совсем и то, что я принял за смазку это похоже смесь ржавчины с тормозной жидкостью. Почему же такое произошло? А потому, что какой-то трудолюбивый сборщик не положил смазку в узел и не до конца одел нижний конец чехла на нижнюю опору рычага колдуна. Я в шоке, надо срочно искать колдун БУ, ждать новый возможности нет.
А какой по размеру нужен ключ для откручивания тормозных магистралей от колдуна?
t_t_m » 30 авг 2008, 10:26
RomanStO » 30 авг 2008, 18:32
t_t_m
Не паниковать.
я тоже сначала ужаснулся, что все закисло.
центральную шпильку наждачкой зачистить и все , главное чтобы втулка по ней свободно ходила.
Возьми помощника, пусть на тормоза понажимает, убедись , что клапанки двигаются (а я думаю, что должны двигаться, у меня машина 2 зимы пережила и ничего , колдун работает, только пружина лопнула). Полностью выдвинутые они выдаются над плоскостью колдуна на 3-4 мм, полностью убранные - около 2-х.
Если помощника не найдешь сделай следующее - сними с колдуна все пружинки, втулочки, шайбы, гайки. Пусть только одна центральная шпилька торчит. полностью утопи поршеньки, можешь даже слегка молоточком постукать. Заметь положение поршеньков. Потом си-и-и-и-ильно нажми на педаль тормоза и лезь смотреть на колдун, вышли ли поршеньки. Если двигаются - то все пучком, надо только пружину подходящую найти.
Я пока поставил кусок пружины от воздушки МР-512 (ружъе пневматическое такое). по диаметру подошло идеально, только пружина послабее. но это лучше, чем ничего.
гайки в тормозных магистралях на 11
А подсос воды снизу в чехол будет всегда, снизу по шпильке ездит пластиковая втулочка, с неплохим зазором , а на кочках резиновая гофра работает как меха - гоняет воздух туда-сюда, в сырую погоду и воду подсасывает
t_t_m » 30 авг 2008, 19:55
Мне очень не понравилось, что шток проржавел по диаметру процентов на 15, две пластины которые давят на клапана я не смог снять даже с универсальной смазкой, а при нажиме на клапана один не сдвигается совсем (вообще никак), а другой сдвигается с провалом рывком (т. е. где-то есть износ). Пружину попробовал подобрать в автозапчастях нашел несколько подходящих по длине, но не нашел нужной по степени сжатия. Попробую купить колдун БУ, если будет в нормальном состоянии, поменяю.
Только смажу все внутри перед установкой.
А тормозную подводку можно откручивать обычными ключами или только специальными?
Pit_from_Piter » 30 авг 2008, 20:34
RomanStO » 30 авг 2008, 21:32
RomanStO » 31 авг 2008, 12:35
t_t_m » 31 авг 2008, 13:55
Я прикупил почти новый колдун, попробую переставить, на этом хоть клапана смазаны и видно, что онихоть как-то ходят, а магистради явно проходимы. Пружинка правда немного ржавая, но я ее смажу.
RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияХодовая, управление, тормоза
- Поиск
Самостоятельная регулировка компенсатора тормозных сил.
Самостоятельная регулировка компенсатора тормозных сил.
Данная статья не является пособием по самостоятельной регулировке регулятора тормозных усилий задних тормозов (компенсатора тормозных сил)!
Автор не несет ответственность за физический, моральный, материальный и иной вред, причиненный вследствие самостоятельной регулировки компенсатора тормозных сил задних тормозов по методике, описанной в статье.
Ни для кого не секрет, что работа задних тормозов Рено Символ, не оснащенных АБС, оставляет желать лучшего. При прохождении ГТО это часто отмечается.
В качестве иллюстрации можно привести тест, проведенный журналом "За рулем", опубликованный в №12 за 2005г.
В тесте, правда, участвовал Логан, но это не меняет сути, т.к. требования к регулировке компенсатора одинаковы.
Вот цитата: "На тормозном стенде задние колеса "Рено-Логан" не удалось заблокировать ни в порожнем, ни в груженом состоянии при усилии на педали 245 кг. При этом задние пассажиры упирались в спинку кресла, чтобы ее не сломал водитель."
Разница показателей тормозного пути для Логана с АБС и без, составила 9.0 – 11.4 м. (со 100 км/ч) в зависимости от загрузки при том, что заезды были на сухом полигоне!
Получается, зад практически не тормозит!
Немного теории.
На самом деле, в конструкторских отделах Рено сидят неглупые люди. Описанное явление также не является результатом производственного брака или конструктивного дефекта.
Символ, как и Логан оснащен ПОЛНОЦЕННЫМ регулятором, в отличие от гораздо более "модных" авто.
За прямолинейность движения, как известно, в большей степени отвечает задняя ось авто. Если на скорости колеса блокируются, то поперечное сцепление шин с дорогой катастрофически снижается, что может приводить к неуправляемому заносу со всеми вытекающими последствиями. Поэтому не допускается ОПЕРЕЖАЮЩАЯ блокировка задних колес.
В правильно настроенной тормозной системе, первыми блокируются передние колеса, независимо от загрузки авто.
Однако, не все так просто.
Чем больше разница между моментами блокировки передних и задних колес и чем больше усилие на педали тормоза, тем точнее водитель может управлять тормозами, не допуская юза.
Рено комплектует Символы в угоду унификации усилителем тормозов, рассчитанным на совместную работу с АБС. Таким, образом, малое усилие на педали усложняет контроль за процессом торможения. Тормоза многим кажутся излишне "резкими".
Учитывая, что за рулем может оказаться неопытный водитель, конструктора, видимо, решили подстраховаться, и ввели такой регламент настройки компенсатора, при котором ИСКЛЮЧАЕТСЯ блокировка задних колес даже на скользком покрытии.
В итоге, обеспечив бОльшую поперечную устойчивость при экстренном торможении, независимо от опыта водителя, получили значительное увеличение тормозного пути.
Неэффективная работа задних тормозов также приводит к замедленному процессу притирки колодок с барабанами, закисанию механизмов, что в свою очередь, может приводить к их неравномерной работе.
При неудовлетворительном торможении задней оси, передние тормоза перегружаются, что приводит к излишнему износу, может провоцировать перегрев и коробление тормозных дисков и т.д.
Теперь немного о самом компенсаторе.
Инструкцией допускается регулировка изменением положения тяги относительно втулки штока. Контроль осуществляется по манометрам, подсоединенным к магистрали, но т.к. заводские нормативы для автора неприемлемы, то цифры и методика не приводятся.
Помимо штока имеется еще один подстроечный элемент – винт под шестигранник. Инструкция не допускает изменения положения винта.
К делу.
Дождавшись подходящей погоды, я начал испытания.
Выбрал подходящий отрезок пустынной дороги с укатанным снегом и вперед!
Первые же заезды подтвердили полную неэффективность задних тормозов.
Провернув его на пол-оборота, наконец, почувствовалась еще слабая, но уже активность задних тормозов!
По результатам последующих заездов, шток был довернут еще на пол-оборота, и это положение мне показалось идеальным. По отпечаткам на снегу, задние колеса стали запаздывать примерно на треть, при том, что изначально вообще не блокировались.
Сразу почувствовалась совершенно другая работа тормозов! Тормозной путь уменьшился, субъективно замедление стало значительно интенсивней.
В итоге регулировочный винт ввернут на один оборот, законтрен и обработан антикором.
P.S. В любом случае, регулировка получается весьма усредненной, т.к. многие факторы влияют на работу тормозов. Например, для блокировки колеса неприработанными колодками, потребуется большее усилие, чем приработанными etc.
С уважением, Chavez.
Спасибо за "недокументированные" возможности.
У меня с тормозами вообще швах. Из-за этого ползаю как черепаха. Передние в юз идут очень охотно, при этом тормоза малоэффективны на укатанной колее на низких 20-40 км/ч скоростях. Поскольку передние в юз схватывают очень быстро, сильно на педаль не давлю, так как уже пора отпускать и "вибрировать", изображая из себе АБС, иначе машину сносит. Получается, что задние вообще не работают. Надо отрегулировать, точно.
Пробовал добавлять ручником, понял, что если хорошо приноровиться, то можно эффективней тормозить, но это же не дело. Когда случится непредвиденная ситуация, за ручник дергать уже не успеешь.
У меня ручник работает, фиксируется на 2-м-3-м щелчке. Сделали так на ТО-60, до этого были отслоившиеся накладки и, видимо, закисший храповик, ручник держать начинал чуть ли не в вертикальном положении. Проехал 10ткм, ручник положение не поменял.
Педаль тормоза слишком чувствительная. В зимней обуви так вообще торможу не по ощущению на ноге, нога при начале торможения вообще не чувствует нажатие педали, а по запомненному положению ноги. Очень неудобно. Отсутствует тактильная обратная связь. Если под колесами утоптанный снег или запорошенный асфальт, нога начинает чувствовать педаль только тогда, когда передние колеса уже в юз идут. Это я всё про низкую скорость говорю. Когда по трассе едешь на 90-100, тормоза нормально чувствуются и сцепление с дорогой нормальное, пока скорость не снизится до 30-40км, тогда те же признаки.
Тут еще один вопрос нарисовался. Как-то подъезжаю я к повороту на перекрестке, у нас, как всегда, небольшая колея, выезженная до асфальта, высотой 5-10 см с плавными краями. Давлю на тормоз, чтобы скорость скинуть. Обычно выжимаю сцепление, чтобы мотор не заглох при слишком низкой скорости, а тут - решил не пользоваться сцеплением. Скорость упала, колеса передние - в юз, двигатель, естественно, заглох. И тут меня сильно удивило поведение педали тормоза. Я обычно, притормаживаю периодическими надавливаниями на педаль, и здесь при третьем нажатии педаль вдруг стала жесткой и практически вначале нажатия упиралась как в стенку. Мало того, машина катилась, как будь-то совсем без тормозов. Поскольку я понял, что это по причине заглохшего двигателя и неработающего усилителя тормозов, я отпустил сцепление и машина завелась. Педаль стала мягкой, как обычно, я затормозил до нужной скорости и повернул. Но чувство неуверенности некоторой осталось.
Хотел бы спросить, как у кого ведет себя педаль тормоза при заглушенном двигателе?
У меня, если я только его заглушил, первое нажатие - как обычно, на третьем - жесткая педаль, уменьшается ход педали и в конце как в стенку упирается, хотя на месте машина стоит, то есть, совсем тормоза не отказывают.
Регулятор тормозных сил
Примечание:
Автомобили с ABS не имеют регулятора тормозных сил.
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Установите нажимное устройство педали, чтобы ограничить количество вытекающей тормозной жидкости.
• Отсоедините четыре тормозных трубопровода (1).
• Заглушите отверстия тормозных трубопроводов, чтобы не допустить попадания загрязнений в систему.
• Отсоедините тягу привода (2) регулятора тормозных сил от балки задней подвески.
- болты (3) регулятора тормозных сил,
- регулятор тормозных сил.
• Очистите опорную поверхность регулятора на кузове.
- регулятор тормозных сил.
- болты (3) регулятора тормозных сил.
• Снимите заглушки с отверстий трубопроводов.
• Подсоедините четыре тормозных трубопровода к регулятору.
• Присоедините тягу привода регулятора к балке задней подвески.
• Затяните требуемым моментом:
- болты регулятора тормозных сил (12 Нм),
- штуцера трубопроводов на регуляторе тормозных сил (14 Нм).
• Снимите нажимное устройство с педали.
• Отрегулируйте регулятор тормозных сил.
• Удалите воздух из тормозной системы.
• Считывание давления производится по диагонали путем сравнения давления в заднем тормозном механизме с заданным давлением в переднем тормозном механизме.
• Если не на одном из задних тормозных механизмов значение давления не соответствует норме, замените регулятор тормозных сил.
Примечание:
• Обязательно про верьте оба тормозных контура.
• Правое переднее/левое заднее колесо и левое переднее/правое заднее колесо.
• Проверка регулятора тормозных сил производится на автомобиле, стоящем на колесах, с одним человеком на борту и полным топливным баком.
• Подключите два манометра прибора (Fre. 108501) (схема 1):
- один к рабочему цилиндру правого переднего тормоза,
- другой к рабочему цилиндру левого заднего тормоза.
• Удалите воздух из тормозной системы через штуцер на манометре.
• Постепенно нажимайте на педаль тормоза, пока в рабочем цилиндре переднего тормоза не установится давление около 100 бар.
• Считайте значение соответствующего давления в рабочем цилиндре заднего тормоза (см. контрольную величину);
• Повторите операции на втором тормозном контуре (схема 2).
• Если имеется большое отличие (значение превышает допустимое отклонение), то замените регулятор тормозных сил, поскольку ремонт его не допускается.
• Удалите воздух из тормозной системы.
Примечание:
• Разница давлений в рабочих цилиндрах задних тормозов должна быть меньше 4 бар независимо от нагрузки на заднюю ось.
Контрольные значения давления
Без учета распределения нагрузки по осям
а - Модификация ЕО
Модели с двигателем K7J и К7М:
- не менее 28 бар,
- не более 40 бар. Модели с двигателем К4М:
- не менее 31 бар,
- не более 43 бар.
Ь - Модификация Е1
Модели с двигателем K7J и К7М:
- не менее 30 бар,
- не более 42 бар. Модели с двигателем К4М:
- не менее 32 бар,
- не более 44 бар. с - Модификация Е2
Модели с двигателем K4M/K7J/K7M:
- не менее 32 бар,
- не более 44 бар. d - Модификация ЕЗ Модели с двигателем К4М:
- не менее 33 бар,
- не более 45 бар.
Проверка давления выполняется с полным топливным баком.
а - Нагрузка на заднюю ось 460 кг (независимо от модели двигателя) Модификация ЕО:
- не менее 31 бар,
- не более 43 бар. Модификация Е1/Е2/ЕЗ
- не менее 33 бар,
- не более 45 бар.
b - Нагрузка на заднюю ось 550 кг (независимо от модели двигателя) Модификация ЕО:
- не менее 44 бар,
- не более 55 бар. Модификация Е1/Е2/ЕЗ
не менее 46 бар,
- не более 58 бар.
| Моменты затяжки | |
| Регулировочный болт | 12 Нм |
• Отверните регулировочный болт (1).
• Установите муфту (2), так чтобы она касалась регулятора тормозных сил (3).
• Затяните требуемым моментом регулировочный болт (12 Нм).
Примечание:
При регулировке регулятора тормозных сил не воздействуйте на гайку (4).
Регулируем колдун на Рено Логан
«Колдун» — специальное устройство, предназначенное для регулирования тормозных усилий. После нажатия на педаль тормоза колеса Рено Логан спереди и сзади получают разную нагрузку. Причина в том, что сила тяжести в большей части концентрируется на передней оси. Из-за этого возрастает риск блокировки тормозов и потери управляемости авто. Задача колдуна — регулировка тормозных усилий. Сначала срабатывают тормоза на передних колесах, а через 2-3 секунды — на задних.
Что будет, если убрать колдуна?
Некоторые автовладельцы убирают распределитель с уверенностью, что таким способом снижают тормозной путь. Это ошибка. После подобных действий тормоза срабатывают синхронно. В итоге возрастают риски ДТП из-за того, что водитель автомобиля сзади не успевает среагировать на торможение.
Таким образом, наличие распределителя тормозных усилий важно для автомобиля, а убирать его из системы запрещено. Более того, регулировка колдуна — точная процедура, которая требует от исполнителя опыта и знаний.
Правила обслуживания
Перед тем как приступать к регулировке распределителя усилий тормозной системы Рено, производите ревизию устройства. Помните, что в процессе эксплуатации в устройство попадает грязь, вода и снег, которые постепенно изнашивают устройство и становятся причиной появления коррозии. При этом ржавчина покрывает корпус устройства и пружинку, поэтому без обработки устройства вряд ли обойтись.
Общая ревизия распределителя тормозных усилий Логана делается так:
- Вычищайте все от ржавчины.
- Убирайте старый резиновый кожух.
- Вычищайте из-под пыльника старую и уже бесполезную смазку.
- Очищайте все элементы от загрязнений, после чего закладывайте новый смазывающий состав.
Отдавайте предпочтение качественным смазкам, которые имеют хорошие характеристики (в первую очередь, являются стойкими к высоким температурам). Как вариант, подходит специальный состав Blue, который пользуются спросом у владельцев автомобилей Рено.
Кроме детали, регулирующей усилие и совершенствующей тормозной механизм, с помощью Blue можно обрабатывать суппорта тормозов на передних колесах. В качестве альтернативы допускается применение Литола или другой смазки. Главное, чтобы состав надежно защищал механизм от коррозии.
Процесс нанесения смазки:
- Поднимайте Рено на подъемнике.
- Находите распределитель тормозных усилий (его легко отыскать снизу).
- Найдите фиксатор пыльника. Берите отвертку и подцепляйте кольцо (допускается применение обычного ножа).
- Демонтируйте пыльник, убирайте смазку и ставьте новую.
- Убирайте следы ржавчины с помощью специальной щетки, оборудованной металлическим ворсом. Действуйте осторожно, чтобы исключить повреждение резинки.
Как показывает опыт эксплуатации, на заводе кладется небольшой объем смазки. Следовательно, при попадании внутрь влаги коррозия появляется весьма быстро. Чтобы избежать этого, распределитель тормозных усилий должен быть смазан. Лишний состав убирайте с помощью ветоши, а также дополнительно обработайте шток устройства. Далее возвращайте стопорное кольцо с пыльника колдуна Рено на прежнюю позицию.
Как производится регулировка?
Как упоминалось выше, найти колдун при осмотре днища не составляет труда. Устройство расположено где-то посредине между передними колесами автомобиля Рено. Одна из наиболее сложных задач для многих — регулировка узла, настройка его работоспособности. Считается, что такие действия позволяют грамотно распределить усилие и добиться более эффективного торможения.
Что касается самой регулировки, здесь мнения расходятся. Многие уверяют, что выполнять эту работу самостоятельно не рекомендуется. Более того, на устройстве установлена гайка самоконтрения, к которой лучше не прикасаться. В противном случае высок риск нарушить настройку.
Первоначальную регулировку делает производитель еще на заводе, с применением специальной установки и протяжкой гайки с определенным моментом. Все, что допускается — зафиксировать число витков «свободной» резьбы (на которой нет гайки), а после ремонта выставить аналогичное количество.
Если же вы решились регулировать устройство своими руками, делайте так:
- Проведите ревизию колдуна Reno, о которой упоминалось выше.
- Делайте ½ оборота регулировочной гайки на колдуне.
- Находите участок трассы с песчаной поверхности. После разгоняйтесь и жмите на тормоз. Если задние колеса не тормозят, подтяните устройство еще раз.
Если на автомобиле отсутствует АБС, протяжка гайки даже до упора не всегда дает результат. Как вариант, можно поменять колдун, но и эти действия не всегда спасают. Причина в том, что в 9 из 10 автомобилей Рено Логан, которые не оборудуются АБС, колдун не работает (тормозное усилие не регулируется, как это необходимо). Причина — слабость пружины из-за слабой мощности. Решения два:
- Поменять пружинку, установив деталь большей жесткости
- Подложить резиновую прокладку, чтобы увеличить давление на систему.
Таким образом, не выбрасывайте регулятор тормозной системы. Благодаря его действию, снижается риск аварии, обеспечивается правильная работа системы. При появлении проблем с обслуживанием и регулировкой смотрите видео и следуйте рекомендациям в статье.
Смазывание регулятора тормозного усилия Renault Sandero
Еще зимой начались постукивания при трогании или проезде неровностей на небольшой скорости откуда-то из-под днища автомобиля сзади. Думал может там что намерзло, но пришла весна, а стуки так и не прошли. Полез читать форумы. Народ пишет, что проблема с колдуном почти у всех машин и что его надо хорошенько смазать. Вчера менял колеса на летние, вывесил заднюю часть авто — под одну сторону подставил пенёк, вторая на домкрате и лёжа разобрал колдун, предварительно посчитав на сколько витков закручена гайка. Внутри совсем немного белой густой смазки . Всё почистил, смазал смазкой Литол-24 и собрал обратно. Так же плотнее закрепил тросы ручника, подмотав изоленты в местах, где они вставляются в пластиковые зажимы.
Снимаем стопорное кольцо и стягиваем пыльник вниз. Внутри чистая пружина без смазки.
Пыльник и внутренности. Всё таки немного было какой-то белой густой смазки .
Хорошенько смазываем и собираем обратно.
Нижнюю часть пыльника тоже смазываем.
Гайка с пыльником и шайба
Гайка с пыльником и шайба-смазываем.
Тросы ручника. Покачал-стучат. Вытащил из пластиковых зажимов, в этих местах обмотал изолентой и вставил обратно. Теперь сидят плотно. Cейчас стуков нет.
Замена регулятора тормозных сил (замена колдуна) Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan): пошаговая инструкция
Некоторые автовладельцы убирают распределитель с уверенностью, что таким способом снижают тормозной путь. Это ошибка. После подобных действий тормоза срабатывают синхронно. В итоге возрастают риски ДТП из-за того, что водитель автомобиля сзади не успевает среагировать на торможение.
Таким образом, наличие распределителя тормозных усилий важно для автомобиля, а убирать его из системы запрещено. Более того, регулировка колдуна — точная процедура, которая требует от исполнителя опыта и знаний.
Renault logan. эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей рено логан c 2005 года выпуска
Первое, с чего я начал, это подложил между коромыслом колдуна и пластмассовой втулкой тяги к тому времени вытянутой на максимум , в качестве дополнительной «шайбы» гайки «на 17». И вот первый пробное торможение показывает о появлении скромно сказано торможения на задней оси.
Да не просто торможения, а такого-же визга на асфальте, как передней оси. Вот и доказательство, что задняя гидравлическая система не содержит воздуха.
Решение моей проблемы в удлинении тяги и возможности плавной и удобной регулировки ее длины. Далее он был лишен головы, и подвергнут истязанию на изгиб в гаражных воротах в металлической коробке которых, было просверлено отверстие, чуть большего диаметра дюбеля.
Если мне не изменяет память, диаметр отверстия — 6 мм. Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.
Нажмите на педаль тормоза до упора и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола. Линейка должна быть установлена перпендикулярно плоскости пола.
Замена регулятора тормозных сил renault logan
Регулятор тормозных сил заменяем при заклинивании поршня или при появлении течи тормозной жидкости
На автомобиле без ABS жидкость к тормозным механизмам задних колес поступает через регулятор давления, расположенный на днище кузова, между балкой задней подвески и выштамповкой для запасного колеса.
С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля тяга регулятора, связанная с балкой задней подвески, нагружается, передавая усилие через нажимной рычаг на шпильку и далее на два поршня регулятора.При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршни из корпуса регулятора наружу, чему препятствует (через пружину) усилие со стороны тяги регулятора.
Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, перекрывает подачу жидкости к колесным цилиндрам тормозных механизмов задних колес, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним.
Вам потребуются специальный ключ «на 11» для тормозных трубопроводов, ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием.
Отверните гайки крепления к регулятору четырех трубопроводов и отведите трубопроводы в сторону
Заглушите отверстия в корпусе 1 регулятора и трубопроводы любым доступным способом, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.
Поддев отверткой, отстегните фиксатор нагрузочного стержня регулятора…
и снимите нагрузочный стержень, выводя его концы из отверстий в кронштейне на балке задней подвески и в рычаге регулятора давления в гидроприводе задних тормозов.
Выверните два болта крепления регулятора к кузову…
и снимите регулятор.
Устанавливайте регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов в порядке, обратном снятию.
Залейте тормозную жидкость и удалите воздух из системы (см. « Замена тормозной жидкости Рено Логан »).
Проверьте предварительно эффективность работы регулятора резким торможением на площадке с сухим однородным покрытием
Задние колеса должны блокироваться ей значительным запаздыванием относительно передних.
Если задние колеса блокируются раньше передних (или одновременно с ними) или тормозные следы от задних колес разной длины, требуется регулировка регулятора давления.
Усилие в гидроприводе задних тормозов изменяют регулировочной гайкой а на рычаге регулятора.
Однако необходим контроль давления в контурах гидропривода специальными приспособлениями, что возможно только в условиях автосервиса.
Помимо этого регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов относится к устройствам, непосредственно влияющим на безопасность движения.
Его регулировка на глаз может привести к тяжелым последствиям. Поэтому в случае неправильной работы регулятора обязательно обратитесь в сервис.
Как вернуть былую цепкость тормозов логана. рено форум
Озадачился тут сам потерей *былой цепкости тормозов*….
Стал разбираться, ручник к томуж стал в верхнем положении работать (колодки задние прошли примерно 60 тык после замены).
Вопщем начитавшись нот реношных, крутить гайку ручника не стал, стал снимать барабаны…
Короче, регулятор износа колодок них… не работает, хотели сделать реношники *не получилося*.
Пришлось подкрутить вручную храповик, отрегулировать зазоры…
И у валя. Вот она первоначальная былая цепкость тормозов.
подрегулировал ручник, теперь на третьем щелчке колом встаёт…Как производится регулировка?
Как упоминалось выше, найти колдун при осмотре днища не составляет труда. Устройство расположено где-то посредине между передними колесами автомобиля Рено. Одна из наиболее сложных задач для многих — регулировка узла, настройка его работоспособности. Считается, что такие действия позволяют грамотно распределить усилие и добиться более эффективного торможения.
Что касается самой регулировки, здесь мнения расходятся. Многие уверяют, что выполнять эту работу самостоятельно не рекомендуется. Более того, на устройстве установлена гайка самоконтрения, к которой лучше не прикасаться. В противном случае высок риск нарушить настройку.
Первоначальную регулировку делает производитель еще на заводе, с применением специальной установки и протяжкой гайки с определенным моментом. Все, что допускается — зафиксировать число витков «свободной» резьбы (на которой нет гайки), а после ремонта выставить аналогичное количество.
Если же вы решились регулировать устройство своими руками, делайте так:
- Проведите ревизию колдуна Reno, о которой упоминалось выше.
- Делайте ½ оборота регулировочной гайки на колдуне.
- Находите участок трассы с песчаной поверхности. После разгоняйтесь и жмите на тормоз. Если задние колеса не тормозят, подтяните устройство еще раз.
Если на автомобиле отсутствует АБС, протяжка гайки даже до упора не всегда дает результат. Как вариант, можно поменять колдун, но и эти действия не всегда спасают. Причина в том, что в 9 из 10 автомобилей Рено Логан, которые не оборудуются АБС, колдун не работает (тормозное усилие не регулируется, как это необходимо). Причина — слабость пружины из-за слабой мощности. Решения два:
- Поменять пружинку, установив деталь большей жесткости
- Подложить резиновую прокладку, чтобы увеличить давление на систему.
Таким образом, не выбрасывайте регулятор тормозной системы. Благодаря его действию, снижается риск аварии, обеспечивается правильная работа системы. При появлении проблем с обслуживанием и регулировкой смотрите видео и следуйте рекомендациям в статье.
Cделай свою жизнь проще и ярче
Какими еще могут быть проблемы
Если вышел из строя регулятор холостого хода, то часто признаками неисправности может быть работа двигателя с перебоями и наличие вибраций. Они могут быть пониженными, когда мотор глохнет, и повышенными, увеличивая расход топлива, машина дергается и наблюдается спад тяги. Подобная проблема возникает на всех модификациях данной линейки (с моторами 1.6 л на 16 клапанов и 1.4 л). Регулировка оборотов до нормы на Рено Логан выполняется за несколько действий.
Также наиболее часто неисправность для данной марки авто можно проследить по значительной вибрации кузова и салона седана и по большим затратам бензина. Машина на холостом ходу удерживает завышенные обороты, силовой агрегат работает скачками. Этот недуг существенно снижает управляемость машины Рено Логан, а ресурс двигателя будет вырабатываться быстрее.
В большинстве случаев, если неисправен датчик холостого хода, то проблема вызвана загрязнением дроссельной заслонки или же самого регулятора холостых оборотов. В этом случае необходимо очистить засоренные детали и регулярно проводить данную процедуру в целях профилактики.
Некоторые неисправности тормозной системы
Увеличение рабочего хода педали тормоза
Такое возможно при утечке тормозной жидкости например через рабочий тормозной цилиндр или через резиновые уплотнения главного тормозного цилиндра, или тормозные шланги пришли в негодность. Необходимо заменить вышедшие из строя детали.
Другой причиной может быть воздух в системе, который удаляется прокачкой гидропривода.
Автомобиль плохо тормозит:Возможно что заклинило по какой либо причине некоторые из колодок, например из за скопившихся в тормозном механизме грязи и продуктом трения колодок. Нужно разобрать тормозной механизм и провести полную очистку, промывку, просушку деталей, а так же локальную смазку некоторых узлов.
Возможно заклинивание поршней рабочих цилиндров. Наиболее часто такое происходит на задних тормозных механизмах. Можно попробовать разработать заклиненные поршни, а если появятся сомнения в их дальнейшей пригодности, заменитьрабочий тормозной цилиндр целиком.Ещё причина ухудшения торможения — замасливание.
Убедитесь не попало ли масло в тормозные механизмы, а именно на колодки.Следующая причина — естественный износ тормозных колодок. Колодки нужно заменить, причём покупайте колодки известных производителей, ведь купив некачественные колодки можно ещё больше снизить эффективность торможения. Качественные колодки — это не обязательно зарубежного производителя и не обязательно самые дорогие.
Ухудшение тормозов также может быть из-за перегрева тормозных колодок. Необходимо остановиться и подождать пока они остынут. Провал педали тормоза — это значит произошла разгерметизация тормозной системы и тормозная жидкость вытекает. Нужно заменить пришедшие в негодность детали. (трубки, шланги). Ещё одной причиной может быть шток вакуумного усилителя тормозов (разрегулировался). Его нужно отрегулировать на сервисе.
Автомобиль не полностью растормаживается:Проверьте правильно ли отрегулирована педаль тормоза, возможно что у неё недостаточно свободного хода. Также такое возможно из-за штока вакуумного усилителя, который слишком сильно выступает. Регулируют его в автосервисе.Также возможно что заклинило поршни главного тормозного цилиндра. Возможно его нужно заменить.
При движении подтормаживает одно колесо (педаль тормоза не нажата):На заднем колесе такое бывает когда стяжная пружина заднего тормозного механизма сломалась или растянулась и поэтому колодки не возвращаются на место. Пружину нужно заменить.Возможно что заело рабочий тормозной цилиндр.
На переднем колесе такое возможно из-за смещения положения суппорта относительно тормозного диска. Например ослаблены какие либо из креплений. Нужно установить суппорт в правильное положение и затянуть все болты крепления с надлежащим усилием. И ещё одна причина — это ручной тормоз(его неправильная регулировка)
Пищат тормоза:Тормоза пищат при износе тормозных колодок, а также если они некачественные, или в них что-то попало. Также возможен такой звук после попадания маслянистых веществ на колодки.Если писк сопровождается вибрацией, то возможно что имеется неравномерный износ переднего тормозного диска, а также его биение. Тормозной диск шлифуют, а если его толщина меньше допустимых 19 мм, то его заменяют.
Правила обслуживания
Перед тем как приступать к регулировке распределителя усилий тормозной системы Рено, производите ревизию устройства. Помните, что в процессе эксплуатации в устройство попадает грязь, вода и снег, которые постепенно изнашивают устройство и становятся причиной появления коррозии. При этом ржавчина покрывает корпус устройства и пружинку, поэтому без обработки устройства вряд ли обойтись.
Общая ревизия распределителя тормозных усилий Логана делается так:
- Вычищайте все от ржавчины.
- Убирайте старый резиновый кожух.
- Вычищайте из-под пыльника старую и уже бесполезную смазку.
- Очищайте все элементы от загрязнений, после чего закладывайте новый смазывающий состав.
Отдавайте предпочтение качественным смазкам, которые имеют хорошие характеристики (в первую очередь, являются стойкими к высоким температурам). Как вариант, подходит специальный состав Blue, который пользуются спросом у владельцев автомобилей Рено.
Кроме детали, регулирующей усилие и совершенствующей тормозной механизм, с помощью Blue можно обрабатывать суппорта тормозов на передних колесах. В качестве альтернативы допускается применение Литола или другой смазки. Главное, чтобы состав надежно защищал механизм от коррозии.
Процесс нанесения смазки:
- Поднимайте Рено на подъемнике.
- Находите распределитель тормозных усилий (его легко отыскать снизу).
- Найдите фиксатор пыльника. Берите отвертку и подцепляйте кольцо (допускается применение обычного ножа).
- Демонтируйте пыльник, убирайте смазку и ставьте новую.
- Убирайте следы ржавчины с помощью специальной щетки, оборудованной металлическим ворсом. Действуйте осторожно, чтобы исключить повреждение резинки.
Как показывает опыт эксплуатации, на заводе кладется небольшой объем смазки. Следовательно, при попадании внутрь влаги коррозия появляется весьма быстро. Чтобы избежать этого, распределитель тормозных усилий должен быть смазан. Лишний состав убирайте с помощью ветоши, а также дополнительно обработайте шток устройства. Далее возвращайте стопорное кольцо с пыльника колдуна Рено на прежнюю позицию.
Регулятор давления тормозной системы | renault | руководство renault
Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, регулировка привода
Отпустите педаль и повторно измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола в свободном состоянии. Это расстояние должно быть мм. Разница размеров при двух измерениях и является полным рабочим ходом педали, который должен быть мм. Если расстояние от накладки площадки педали до пола не соответствует указанному в п.
Отсоедините вилку толкателя от педали тормоза см. Ослабьте затяжку контргайки 2 вилки и, удерживая толкатель 3 от проворачивания, вращайте вилку 1 в нужную сторону. Один оборот вилки изменяет положение педали тормоза примерно на 5 мм.
Для наглядности работа показана на снятом вакуумном усилителе Завод-изготовитель рекомендует для регулировки положения педали снимать усилитель с автомобиля, однако при достаточных навыках регулировку можно выполнить и непосредственно на автомобиле.
Вы смазали распределитель тормозных усилий Рено Логан
Ржавчина покрывает как сам корпус распределителя, так и рабочую пружину и потому необходимо уделять внимание этому ответственному узлу. Для профилактики решили очистить все от следов ржавчины, затем снять старый пыльник. Под резиновым пыльником находится старая грязная смазка, которую также нужно удалить.
Для этих целей выбрали высокотемпературную смазку, с температурой каплепадения до 350 градусов Цельсия. Смазка называется «BLUE». Данная смазка также подходит для смазки направляющих суппортов передних тормозов, так что она универсальная. Ни в коем случае не подумайте, что я рекламирую, а просто даю отзыв о хорошем сопутствующем материале для ухода за автомобилем. Всем рекомендую приобрести смазку «BLUE».
Машина прогрелась можно ехать в автосервис проверять распределитель тормозных усилий…
Эксплуатируя автомобиль профилактика и обслуживание, а также диагностика ходовой части, как уже говорилось выше, не помешает. Через пыльник все равно частично попадает влага, грязь и старая смазка становится непригодной. Если нет указанной смазки, то можно использовать для этих целей Литол, Шрус и в принципе любая смазка, так как ее основная цель, это защита от влаги.
Главное, чтобы металлические внутренности под пыльником не ржавели при попадании воды внутрь.
Смазка распределителя тормозных усилий
Мастер воспользовался, как видите на видео ютуб обыкновенным плоским ножом. Затем снимается сам резиновый пыльник, убирается старая грязная смазка, все очищается, закладывается новая чистая смазка. Перед заменой смазки металлической щеткой убрали грязь и следы зарождавшейся ржавчины.
Работу необходимо выполнять, соблюдая аккуратность, чтобы не повредить резину пыльника, иначе объем работ «вырастет» в разы. В итоге стопорное кольцо снято, пыльник остался целым невредимым. После того, как пыльник был снят с посадочного места и сдвинут вниз, мы увидели, что смазки там скорее нет, чем есть. Так мазнули на заводе для приличия или вида.
На видео хорошо видно сухой шток и пружину. При попадании воды внутрь пыльника, пружина начинает интенсивно ржаветь и может лопнуть по одному из витков. Поэтому для профилактики распределителя тормозных усилий его лучше будет смазать, посвятив этому один из выходных солнечных дней, если выполнять работу самостоятельно или заехать в автосервис и доверить работу профессионалам.
После зачистки внутренностей, обильно заложили нашу смазку «BLUE» внутрь пыльника, на шток и пружину. Далее убрали лишнюю смазку снаружи, протерли все вокруг ветошью. Затем стопорное кольцо аккуратно ставится на место. Попутно смазали еще шток привода распределителя усилий, также для профилактики. На видео хорошо видна регулировочная гайка штока, снизу кронштейна крепления распределителя.
Самоконтрящую гайку лучше вообще НЕ ТРОГАТЬ, чтобы не сбить регулировку «колдуна». Регулировка выполнена в заводских условиях на специальной установке с заданным тарированным усилием. В крайнем случае, необходимо подсчитать количество витков резьбы свободных от гайки и при сборке оставить именно такое же количество витков резьбы.
Планка, как видно на видео ютуб, имеет свободный ход. В зависимости от загрузки задней балки автомобиля усилие распределяется больше на задние тормоза. Распределитель тормозного усилия позволяет сделать тормоза более эффективными при загрузке задней части автомобиля, сокращая тормозной путь, что особенно важно в аварийных ситуациях.
Аварийные ситуации встречаются каждый день на дороге, а «колдун» помогает быстрее остановить загруженную Логан машину на ходу и избежать столкновение с впереди тормозящим автомобилем с АБС. «Колдун» -распределитель для тормозных усилий смазан, можно смело отправляться на любую сложную дорогу.
Как работает колдун на рено сандеро
Регулятор давления изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Регулятор закреплен болтами на кузове автомобиля.
Его шток через подпружиненный нагрузочный стержень, рычаг и серьгу соединен с балкой задней подвески.
В зависимости от расстояния между балкой и кузовом, которое зависит от нагрузки автомобиля, перемещается шток регулятора, который, в свою очередь, с помощью системы клапанов изменяет площадь сечения проходных каналов контуров внутри регулятора, ограничивая тем самым давление в контурах задних тормозов.
Степень ограничения регулятора, а, следовательно, и давление в контурах регулируют, изменяя длину штока регулятора, гайкой.
Для снятия регулятора потребуется специальный ключ на 11 для тормозных трубок, ключ на 13, отвертка.
Откручиваем гайки крепления к регулятору четырех трубок и отводим трубки в сторону
Глушим отверстия в корпусе регулятора и трубки доступными способами, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.
Поддеваем отверткой, отстегиваем фиксатор нагрузочного стержня регулятора
Снимаем нагрузочный стержень, выводя его концы из отверстий в кронштейне на балке задней подвески и в рычаге регулятора давления в гидроприводе задних тормозов
Выкручиваем два болта крепления регулятора к кузову
Устанавливаем регулятор в обратном порядке.
Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем систему тормозов (статья – Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов Рено Сандеро)
Проверяем эффективность работы резким торможением на площадке с сухим однородным покрытием.
После торможения автомобиля, выйдите из автомобиля и осмотрите тормозные следы, оставленные колесами автомобиля.
Должны соблюдаться следующие соотношения:
- L лев. пер. = L прав. пер.
- L лев. задн. = L прав. задн.
Задние колеса должны блокироваться со значительным запаздыванием относительно передних.
Если задние колеса блокируются раньше передних или одновременно с ними или тормозные следы от задних колес разной длины, требуется регулировка регулятора давления
Усилие в гидроприводе задних тормозов изменяют регулировочной гайкой «А» на рычаге регулятора.
Регулировка привода регулятора давления задних тормозов
При регулировке автомобиль должен быть в снаряженном состоянии и стоять на колесах.
Выполнить регулировку регулятора давления задних тормозов, для чего:
- отвернуть стяжной болт 2, рисунок 2, регулировочной муфты;
- установить регулировочную муфту З рычага привода так, чтобы она касалась рычага 4 регулятора давления задних тормозов;
Читайте также:
