Как выбрать главную пару ваз
Обновлено: 05.07.2024
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Главная пара: какую поставить?
Автор темы Dmitry_Ekb, 8.9.2003, 8:34
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
Давай определимся: что ты хочешь в итоге?
Резкий рывок на старте/обгоне/динамика или прицеп таскать?
Минусы замены ГП: То что их нормальных не найти. Да и замена, регулировка и т.д. то же не простое дело требующеее навыка и опыта. (в Питере только одна контора есть (мои сведения) которая берется за регулировку/переборку ГП и дифференциалов.
Если надо таскать прицепы и т.д. - 4,44 ГП (только хрен живую найдешь )
или 4,3 - еще попадаются живые.
а так 4,1.
Хотя если честно при нормальном двигателе что 3,9 что 4,1 я лично разницы не заметил кардинальной. Т.е. той разницы которая бы оправдывала подобную замену.
Кстати в классике нет ГП в КПП . ГП находится в мосту заднем
Кстати не забыть поменять шестеренки в приводе спидометра и коробке что последний погоду на луне не показывал.
- Offline
- Карточка
- ЛС
AndreyF
я хочу динамику, не раскручивая при этом двигатель до 5500-6000об/мин.
какая ГП стоит в ВАЗ-21061?
про ГП в КПП - цитата
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
Господа, поправьте меня, если я не прав
Вывод таков
- ГП менять смысла нет, т.к. она и так наверно 4.1
- ставить низовой распредвал
- и что-то там ысчо
Так?
21061 - двигатель 1500+4КПП = макс 150км/ч реально она едет, тока ревёт
а хочется динамики на низких оборотах
- Offline
- Карточка
- ЛС
Реально она у тебя едет км 135-140 в час. т.е свой паспорт выдает.
Да. ГП менять смысла нет. т.е. низовой распред, карб.
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
Если ты крутить не хочешь то паук 4-1 тебе не нужен, он верховой. а 4-2-1 я не видел пока в продаже.
Нулевик в таком случае то же не нужен по тем же соображениям. Он реально что прибавляет на высоких оборотах. Лучше в кастрюле дырок насверлить или порезать ее
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
Теория или практика? Почему 73 Солекс? я например ни черта с ним не "почувствовал" в свое время, и откуда 5 лошадок? меньше рекламы читать надо.
Наклейка с флагом 15 прибавляет. проверено.
Что 73 солекс -панацея от всего что ли? и на зубилах он и на классике и т.д. Прям проклятье какое то.
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
AndreyF
:oops: а чё такое кастрюля? я пока ещё не совсем в терминологию въехал
сорри
и если мона поподробней про распред
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
- Offline
- Карточка
- ЛС
Просто кастрюлю порезать - тольку не будет.
Делать так вместе все: коллектора совместить, пройтить шкуркой по дефектам литья, карбюрик пошлифовать, и т.д.
А потом уж и кастрюлю вырезать?т.е. срезать бока у нее.
Поползай по галереям, там этих кастрюль резаных. понятно все сразу.
У венгров на сайте есть тоже фото и краткие инструкции.
По поводу максималки: кто постоянно ездит с мах.скоростью? обычная мах.скорость 100-120 км/час.
Так что потерей в макс скорости можно пренебреч.
Вопрос то другой: где они 4,44? нету их у уже давно так что если только по случаю повезет да и то.
Таблица рядов КПП 2108
Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.
Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14.
Серийная КПП
1 перед 3,64 40/11
2 перед
1,95 39/20
3 перед
1,35 38/28
4 перед
0,94 32/34
5 перед
0,78 29/37
6 перед
0,69 27/39
05ряд
2,92 38/13
1,81 38/21
1,2737/29
0,96 32/33
0,78 29/37
0,69 27/39
06ряд
2,92 38/13
1,81 38/21
1,2737/29
1,06 34/32
0,94 32/34
0,78 29/37
07ряд
2,92 38/13
2,05 39/19
1,56 28/18
1,31 28/29
1,13 35/31
0,94 32/34
08ряд
3,42 41/12
2,11 40/19
1,35 38/28
0,96 32/33
0,78 29/37
0,69 27/39
011ряд
3,64 40/11
2,22 40/18
1,54 40/26
1,17 35/30
0,87 31/35
0,78 29/37
012ряд
3,17 38/12
1,95 39/20
1,35 38/28
1,03 33/32
0,78 29/37
0,69 27/39
018ряд
3,17 38/12
2,11 40/19
1,48 40/27
1,13 35/31
0,87 31/35
0,78 29/37
200ряд
2,92 38/13
2,22 40/18
1,76 37/21
1,39 39/28
1,17 35/30
0,94 32/34
1 перед
2 перед
3 перед
4 перед
5 перед
6 перед
1 перед
2 перед
3 перед
4 перед
5 перед
6 перед
102ряд
3,17 38/12
1,95 39/20
1,35 38/28
0,94 32/34
0,73
103ряд
2,92 38/13
1,95 39/20
1,35 38/28
0,94 32/34
0,69 27/39
104ряд
2,92 38/13
1,95 39/20
1,35 38/28
1,03 33/32
0,73
111 ряд
3,17 38/12
2,22 40/18
1,54 40/26
1,17 35/30
0,81 30/37
3,7
46
65
94
124
184
26 кулачок
3,417
2,533
2,059
1,737
1,478
1,269
777 кулачок
2,909 32/11
2,000 30/15
1,588 27/17
1,316 25/19
1,143 24/21
0,9 18/20
719 кулачок
2,667 32/12
1,933 29/15
1,538 20/13
1,316 25/19
1,143 24/21
0,9 18/20
26 ряд прямозубый.
Шестая передача девяти видов:
1) 0,78 / 0,69 стандарт
2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду
7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн
3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн
4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду
8) 1.17/0,78 к 200 тюн
5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду
6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду
9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн
ПРИ установке:
Главная пара 4.1 - разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает
на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).
Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.
Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.
Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)
26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.
6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.
Блокиратор (блокирующий дифференциал):
Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).
Дисковый (фрикционный) - обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)
Недопустимо:
- Включать передачи с хрустом.
- Быстро переключаться с передачи на передачу.
- Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).
Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается.
Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.
ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:
Таблица расчета рядов и главных пар в КПП переднеприводного ВАЗ.
Позволяет подобрать ряд и главную пару под условия эксплуатации автомобиля, что существенно снизит нагрузку на двигатель и продлит его ресурс до капитального ремонта. Подобрав нужную комплектацию, используйте программу для перевода цифр в наглядные графики.
Таблица главных пар КПП 2108.
Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.
(Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14)
Серийная КПП
1 перед 3,64 40/11
2 перед
1,95 39/20
3 перед
1,35 38/28
4 перед
0,94 32/34
5 перед
0,78 29/37
6 перед
0,69 27/39
2,92 38/13
1,81 38/21
1,27 37/29
0,96 32/33
0,78 29/37
0,69 27/39
2,92 38/13
1,81 38/21
1,27 37/29
1,06 34/32
0,94 32/34
0,78 29/37
2,92 38/13
2,05 39/19
1,56 28/18
1,31 28/29
1,13 35/31
0,94 32/34
3,42 41/12
2,11 40/19
1,35 38/28
0,96 32/33
0,78 29/37
0,69 27/39
3,64 40/11
2,22 40/18
1,54 40/26
1,17 35/30
0,87 31/35
0,78 29/37
3,17 38/12
1,95 39/20
1,35 38/28
1,03 33/32
0,78 29/37
0,69 27/39
3,17 38/12
2,11 40/19
1,48 40/27
1,13 35/31
0,87 31/35
0,78 29/37
2,92 38/13
2,22 40/18
1,76 37/21
1,39 39/28
1,17 35/30
0,94 32/34
3,17 38/12
1,95 39/20
1,35 38/28
0,94 32/34
2,92 38/13
1,95 39/20
1,35 38/28
0,94 32/34
0,69 27/39
2,92 38/13
1,95 39/20
1,35 38/28
1,03 33/32
3,17 38/12
2,22 40/18
1,54 40/26
1,17 35/30
0,81 30/37
Шестая передача девяти видов:
1) 0,78 / 0,69; стандарт
2) 0,87 / 0,78 к 18 ряду
3) 0,87 / 0,73 к 18 ряду Тюн
4) 1,13 / 0,94 к 7 ряду
5) 0,94 / 0,78 к 6 ряду
6) 1,17 / 0,94 к 200 ряду
7) 1.13 / 0,78 к 7 тюн
8) 1.17/0,78 к 200 тюн
9) 0,87/ 0,69 к 18 тюн
Главная пара 4.1 - разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максимальная скорость падает
на 20км/ч ( при 160 км/ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).
Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5км/ч на всех передачах.
Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140км/ч. ), рекомендуемое использование: при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.
Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максимальная скорость 110-120 км/ч.)
Главная пара 4.3 вместо 3.9
![]()
- Гости
- спасибо
- Город 4колеснай , Донбац , Украина
- Город ВАЗ 21057 92г. ВАЗ 2106 94 г. , Тольятти ,
Ишу работу! интим не предлогать!
- Город 4колеснай , Донбац , Украина
![]()
- Гости
- спасибо
- Город Нижний город на оке.
- Авто: 2113.
Приводы спидометров и соответствующие им ведущие шестерни вторичного вала применяются только комплектами – иные комбинации исключены:
Привод 2101-1702150-01 без метки с 12 зубьями ведомой шестерни и ведущая шестерня 2101-1702158 с пятью заходами червяка, помеченная одной кольцевой проточкой – для КП “Жигулей” с задними мостами 2101 (передаточное число редуктора – 4,3) и 2102 (редуктор 4,44). В последнем случае спидометр несколько завышает показания;
Привод 2103-1702150-01 (9 зубьев), помеченный красной краской, и шестерня 2103-1702158 с четырьмя заходами червяка без метки – для КП “Жигулей” с задним мостом 2103 (передаточное число редуктора – 4,1);
Привод 2106-1702150-01 (13 зубьев), помеченный синей краской, и ведущая шестерня 2106-1702158 с шестью заходами червяка, помеченная двумя кольцевыми проточками – для “Жигулей” с мостом 2106 (редуктор – 3,9).
Также имеют различия и блоки шестерен. Их существует три типа, и для каждого существует свой первичный вал.
Промежуточный вал (блок шестерен) 2101-1701050. На венце постоянного зацепления (Z1) – 29 зубьев, на венце I передачи (Z2) – 15. Применим в 4-ступенчатых КП ряда 2101 в комплекте с первичным валом 2101-1701026 (17 зубьев) шестерней первой передачи с наружным диаметром - 96,8 мм. Промежуточный вал 2105-1701050, отличается от предыдущего венцом первой передачи (Z2) – здесь 14 зубьев. На венце постоянного зацепления (Z1) – 28 зубьев. Применим в 4-ступенчатых КП ряда 2105 в комплекте с первичным валом (18 зубьев) и шестерней первой передачи с наружным диаметром - 98,8 мм. Блок шестерен для пятиступенчатой КПП 2107-1701050, имеет резьбу с торца шестерни Z2. Блок шестерен для "НИВЫ" и ВАЗ-2106 имеет соответственно Z1- 28 зубьев и на Z2 -15 зубьев. Применим только с первичным валом, имеющим 19 зубьев и шестерней первой передачи с наружным диаметром 96,8 мм, и образует 06 ряд.
Первичные валы, также бывают трех типов.
Первичный вал 2105-1701026 с 18 зубьями на венце в комплекте с промежуточными валами: 2105-1701050 для 4-ступенчатых и 2107-1701050 для 5-ступенчатых агрегатов. Образуют передаточный ряд 2105, удобный для всех “жигулевских” моторов. Первичный вал 2101-1701026 с 17 зубьями на венце. Подойдет к любой 4-ступенчатой КП “Жигулей”, но только в комплекте с промежуточным валом 2101-1701050 (29 зубьев на венце постоянного зацепления). Первичный вал 2121-1701026 с 19 зубьями на венце, помеченный одним цилиндрическим пояском. Пригоден для всех коробок в комплекте с промежуточным валом 2121-1701050 (28 зубьев венца постоянного зацепления), с которым образует передаточный ряд 2106. Рекомендуется для моторов большого объема (1600 и 1700 смз).
При покупке запчастей, в основном следует опасаться взять не прокаленные должным образом детали, а также восстановленные. Из-за сложности производства, "кооперативных" шестерен и валов в продаже не встречаются. Но можно купить бракованные или некондиционные запчасти.
При покупке муфт, следует обращать внимание на внутреннюю полированную поверхность муфты. Синхронизатор, вложенные в муфту, должны ложиться в нее почти вровень с краями муфты. Синхронизаторы с внутренней стороны должны иметь темные следы термической отливки, а не быть однородного желтого цвета.
Концы вилок включения скоростей, должны быть покрыты антифрикционным покрытием, (мелкие желтые частички.), а при покупке, их следует примерять по муфте. Так чтобы они, не имели большого люфта на проточке муфты.
Чем отличаются мосты ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)
Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.
В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.
С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Передаточные числа редуктора
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).
С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)
Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Я не великий ГУру, но с главными парами наигрался.
Не знаю насколько глубокий ты хочешь получить ответ.
Про автоматмеху ты написал в том плане откуда пара или ты и коробу тоже меняешь.
При установке более короткого редуктора (3.9 короче чем 3.5) ты получишь более короткие передачи, чаще переключения, уменьшение максимальной скорости, возможно увеличение расхода топлива.
Stronzo Просмотр профиляв общем случае при укорачивании пары вырастет приемистость (эластичность), расход топлива, особенно на трассе.
по хорошему надо считать обороты на всех передачах при этом изменении и смотреть устроаивает тебя это или нет. в качестве легкого пути -- можешь посомтреть что будет используя cartest.
YarikSteel Просмотр профиляNik Soarer, Stronzo,
вопрос вот в чем. имею автомат, но хочу механику.
далее сразу следует вопрос о том, как будет вести себя авто, и надо ли будет менять редуктор на более короткую пару. (не хотелось бы)
т.е. более короткая пара из этих двух - это 3,9. 4,015 - еще короче.
следовательно сменив 3,5 на 4,015 я получаю меньше скорость, но лучше разгон, больше расход топлива.
я правильно понял?
про более частое переключение -- отчасти неправ (имхо). передачи действительно будут короче, но машине в них будет ехаться легче. таким образом диапазон оборотов с которых машина относительно безболезненно выезжает расширяется -- поэтому передачи надо будет переключать (в городской толчее) даже реже.
добавлено спустя 3 минуты:
про уменьшение макс. скорости при укорачивании пары -- не факт. особенно для "хилых" моторов, скорее наоборот. нужно рассматривать две макс. скорости -- теоретическую (скорость при оборотах в отсечке и текущих парах в трансмиссии) и реальную (на сколько хватит мощности). Так вот слабые моторы часто ездят быстрее на коротких парах ибо на длинных у них просто дури не хватает ехать также. Возьми картест, поиграйся -- такие вещи там хорошо видны.
Nik Soarer
Stronzo, про переключения, возможно ты прав. я про активную езду. да и мотор у емня был 300 сил, там на длинном рпедукторе можно себе позволить горазщдо реже переключатся! тяги хватает! Короткие редуктора обычно для слабых моторов, что бы им легче жилось!
Про макс скорость, опять же. я со своей 300-сильной точки зрения. Возможно дял слабого мотора - это поможет!
Про лучше разгон тут есть еще одна проблема с коротким редуктором! По ощущениям тебе кажется, что ты прям летишь как ламбо! а на деле, моставив рядом дургую машину, особого выигрыша в динамике не получаешь. да и проигрываешь на кол-ве переключений!
Установка более короткой, или более длинной главной пары?
Большинство не самых опытных автомобилистов считают, что для улучшения динамических характеристик следует первым делом заглянуть в мотор, но более опытные автовладельцы знают, что для улучшения разгона далеко не всегда необходимо лезть в двигатель.
Интересно, почему ухоженная «копейка» с мотором 1.2 до 80км в час разгоняется вровень со значительно более мощной ВАЗ 2106 с мотором 1.6, который по паспорту выдает большую мощность и крутящий момент. Все дело именно в главной паре. Главной парой называется соотношение хода малой планетарки в редукторе к большой.
Во время ремонта или тюнинга автомобиля может потребоваться оборудование для работы. Можно заранее купить погрузчик-экскаватор GiANT, потому что он поможет погрузить тяжелые агрегаты. Использование техники позволяет упростить работу и повысить эффективность.
То есть если у шестерки ГП составляет 3.9 — это означает, что малая шестерня проходя по большой шестрени, делает 3.9 оборота. У «Копейки» ГП рана 4.3, благодаря этому, даже менее мощный мотор с легкостью разгоняет машину. Но, если короткая пара так хороша, почему ее не ставить на все автомобили?
Дело в том, что если бы на ВАЗ 21060 стояла ГП = 4.3, машина на самом деле была бы более резвой, но при этом пришлось бы чаще переключать передачи, на заводе решили, что лучше придать шестерке больше стабильности, чем резвости, но некоторые любители тюнинга экспериментируют с главными парами. Так существует еще более короткая ГП= 4.4, она устанавливалась на заднеприводные универсалы ВАЗ 2102 и ВАЗ 2104. На заводе справедливо посчитали, что загруженному универсалу будет тяжело подыматься в гору и облегчили ему работу с помощью короткой главной пары.
Во всем должна быть мера, если у вас тюнингованый ВАЗ мощностью в 300л.с, то на главной паре 4.3 вся мощность будет уходить в пробуксовку, для мощного мотора в большинстве случаев нужна длинная ГП. Если же на машину с маломощным силовым агрегатом поставить длинную главную пару, при подъеме в гору, особенно когда в салоне будут находится пассажиры, прийдеться переключаться на пониженную передачу, так как у мотора не хватит крутящего момента для выкручивания длинной передачи.
Внешний тюнинг автомобилей ВАЗ
Конструкционные и функциональные особенности телескопического погрузчика модели Bobcat T2556
Главные пары на ниву
В классическом полноприводном автомобиле момент от КПП принимает на себя раздаточная коробка, оттуда с помощью карданных валов момент переход на передний и задний редуктор, где находится главная пара.
Для того чтоб просто понять за что отвечает главная пара, вспомните скоростной велосипед.
Когда сзади на колесе цепь была на большой звёздочке педали крутить легко, но за 1 оборот развивается небольшая скорость.
И так же наоборот, когда сзади цепь зацеплена за маленькую звезду, крутить педали тяжелее, но за 1 оборот набирается существенная скорость.
Обозначения и маркировка главных пар
Ведущая и ведомая шестерни поставляются в запчасти попарно. На ведущей и ведомой шестерне выбито передаточное отношение:
Это отношение количества зубьев ведущей к ведомой.
Для чего нужна замена главной пары?
Главные пары в редуктора на современных автомобилях подбираются таким образом, дабы максимально снизить расход топлива на разрешённых скоростях.
Такой подход крайне неудобен когда машина используется далеко за чертой городских условий.
Актуальная проблема Нивы и Нивы Шевроле это недостаток тяги, особенно на низких оборотах. Максимальный крутящий момент доступен с 4000 оборотов!
В тяжелых условиях, при трогании в горку или преодоления препятствий внатяг мотору очень тяжело прокрутить стандартные 3,9 пары.
Исходя из этого мы можем повысить крутящий момент на низких оборотах не подвергая двигатель дорогому ремонту, а просто сменив редукторную пару на более тяговитую.
Как подобрать правильно пару?
Для того чтоб точно понимать ваши потере в скорости и прибавке в тяге, существуют таблицы по расчёту
А так же можно опираться исходя из размера колёс в дюймах. Рассчитать ваш размер можно тут
редуктор ваз
В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов ("Нива" и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.
В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.
Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):
Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.
Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.
Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).
И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора. Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке - фосфатированию. Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.
При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.
Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.
Читайте также: