Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов

От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата.Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

Содержание:

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении. Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

Замена гидрокомпенсаторов и переход на 5w30

А причиной их кончины, вероятнее всего, стал переход на масло Shell helix high mileage 5w40. Первые 100 км масло работало отлично — звук гидриков перестал появляться совсем, даже при пуске на холодную. Но счастье мое длилось не долго, через пару дней я заметил, что двигатель стал работать очень шумно ни с того ни с сего. С каждым разом все больше и больше гидриков начинало шуметь одновременно и не умолкали на протяжении всех поездок (включая одну дальнюю на 150 км.)
Не долго думая, я позвонил в zap-kia и записался к ним в сервис на следующий день. При разборе движка присутствовал лично, поэтому и сделал фото, а вот на сборке не был, так что фото под клапанной крышкой не будет, уж извиняйте))

Сняли гидрики, попробовали прожать. В итоге из 16 штук живых осталось лишь 3 штуки…без раздумий купил у них же 16 новых по 285 рублей за штуку.

Очень благодарен мастеру, который занимался моей машиной, он как смог максимально зачистил масляные каналы и постель распредвалов.
Вот как теперь все выглядит под маслоналивной горловиной:

После замены все гидрики затихли за исключением одного, надеюсь со временем и он замолчит, а пока что, взвесив все ЗА и ПРОТИВ, пришёл к выводу, что проще и целесообразней поменять двигатель на новый без навесного оборудования, который стоит 53 000 + работа по замене 12500, новое масло, антифриз и всего по мелочи и в конечном итоге сумма будет в районе 70 000 рублей. Дело в том, что стал замечать, как машинка начинает кушать масло все больше и больше с каждый разом. На прошлые 5000 км я подлил 2 литра масла. Думал отделаться заменой маслосъемных колпачков, но, как мне объяснили, это не решит проблему, хотя я уже приобрёл колпачки и попросил мне их поменять, но машина не была готова к такому повороту событий и не дала рассухарить клапана)) своими глазами видел, как мастер подал давление в камеру сгорания через свечной колодец, а сам давил съёмником на клапан, но клапан просто продавливался. Выход был один — снимать ГБЦ, но к этому я не был готов. Тем более, меня уверяли, что это не поможет решить проблему в любом случае и я просто потеряю деньги.
Теперь по поводу масла…выдвинули предположение, что причина кроется в нем, так как именно после перехода на Shell заиграл «оркестр», который не умолкал.
Мне посоветовали пока что поездить на оригинальном Hyundai/Kia 5w30, а затем перейти снова на 5w40 тоже оригинальное. Поэтому проехал около 200 км на Shell, возвращаться к нему больше не хочу)) пусть его лучше в солярисы льют))

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Рис. 5.7 . Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б . Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А . Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А , соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б . Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

Гидрокомпенсаторы Ajusa или KOLBENSCHMIDT

Дам короткий совет тем кому знакома проблема замены гидрокомпенсаторов, не ведитесь на "итальянскую" фирму Ajusa 85000300 (личный горький опыт использования), а ищите родные, именно те которые предусмотрены по эксплуатации Вашего автомобиля).

Поставил я эти Ajusa - что я получил в итоге так это у первого пружина при монтаже заклинила, а второй вообще здох уже через 750 км. пробега! Так что лучше уж родные но дороже, чем дешевые "итальянские" Ajusa и не качественно!

Нормальных гидриков нет, аналога от AJUSA хватило на короткое время (пару недель).

Решил заменить все 24 гидрика, ранее 2 года назад старые промывал гидротолкатели и ставил разряженные и работало идеально без малейшего стука, с новыми вообще должна быть сказка, но ужас, фирма kolbenschmidt.

Есть опыт, который говорит: Ajusa — не брать, хватит на год.

Добрый день! Я владелец Chery Amulet, стояли родные компенсаторы - это просто ад ( какой-то мягкий металл, при касании с распредом их как будто съедает)! Если прошляпишь данный момент то все - будешь покупать головку блока полностью! Как пришло время их менять то не стал родные искать, купил Ajusa ( модель 85000300). На многих сайтах их не было но нашел под заказ, привезли, поставил. Не могу сказать что в восторге! Причина тому что на холостых стучат еще минут 30 пока двигатель не нагреется, потом все нормально работает! Думал проблема может в масле (хотя заливал нормальное - Mobil), но нет, кажется все таки в компенсаторах! Попал дважды в общем, и двигатель все равно не так как надо работает!

У меня относительно большой опыт использования гидрокомпенсаторов Ajusa, и сложилось о них свое "двоякое" мнение, не пойму хорошие они или нет! Причина этого мнения в том что у меня на протяжении 2 - х лет было 2 автомобиля на которых стояли гидрики данной марки, первая Волга 2004 г. (ЗМЗ-406 ) которую продал, аджусы были рабочими, после того она еще бегала 100000 км. и все было хорошо. Но вот на другой Газ 2007 г. (ЗМЗ-405) они сдохли уже после 40000 км. пробега, а уже к 70000 км.их вообще как сдуло, нет их и все тут! Вот отсюда такое чуство смешанное.

Стоят Kolbenschmidt и всё хорошо, заказал один Kolbenschmidt от BMW посмотрел, снял все размеры, убедился, что всё сходиться с оригиналом INA и заказал остальные.

Идеально было бы поставить эти 24610-22600 Hyundai/Kia. Ajusa ставил норм.

Заказывал вот такой (Kolbenschmidt 50 006 409), брак у него был просто не полностью проточена канавка масляная, доработали напильником и всё, тишина:-)

Ресурс двигателя Киа Спектра 1.6, 2.0

Всех автомобилистов можно поделить на две большие категории: на тех, кому важна марка, история модели, репутация производителя, и на тех, кто выбирает транспортное средство исключительно с утилитарной точки зрения. Именно для второй категории южнокорейский производитель выпустил среднеразмерный автомобиль Kia Spectra. Впервые об этой модели стало известно в 2000 году: изначально в Южной Корее машину продавали под названием Mentor. С 2000 по 2004 год Спектру собирали в Северной Америке, а с 2004 года стартовало производство автомобиля в России на автозаводе «ИжАвто» в городе Ижевск. Но, если копнуть глубже, то можно отметить, что фактически Спектра существует с 1992 года. Именно тогда начали продавать предшественника под названием Sephia. Только за первый год производитель смог реализовать свыше 100 тысяч экземпляров автомобиля.

Линейка моторов Киа Спектра

Отечественный покупатель фактически был лишен мук выбора модификации с лучшим мотором и коробкой передач. На внутреннем российском рынке продавалась только одна версия автомобиля с 1.6-литровым 101-сильным силовым агрегатом. Двигатель внутреннего сгорания комплектовали в паре с автоматической или механической коробкой переключения передач. Автомобиль с более мощным 2.0-литровым мотором выпускали на американском рынке. По регламенту дилера техническое обслуживание стоит проводить каждые 15 тыс. км пробега. Обязательно нужно менять масло и фильтр. Ремень ГРМ недостаточно выносливый, часто требует замены уже спустя 50-60 тыс. км пробега.

Гамма силовых агрегатов выглядит следующим:

В целом, моторы достаточно надежные, что свойственно практически всем южнокорейским автомобилям. Единственное, что не устраивает многих автолюбителей, так это вялый разгон и низкие скоростные показатели автомобиля. Особенно это касается модификаций с механической коробкой передач. Во время начала движения ДВС раскручивается лениво. Также заводом-изготовителем был сокращен срок замены ремня ГРМ с 60 до 45 тыс. км. Эту рекомендацию следует неукоснительно соблюдать.

На рубеже 40 тыс. км могут начать «подвывать» ролики, но, как показывает практика, до первой замены комплекта ГРМ их хватает. Еще одно проблемное место – помпа. Здесь кому как повезет. На последних экземплярах авто её качество значительно упало. Она не дотягивала до второй замены комплекта ГРМ. Услышав посторонний гул, немедленно установите его происхождение. Если зашумела помпа – срочно менять. В противном случае заклинит, срежет зубья ремня, что приведет к поломке ГБЦ. Чтобы определить ресурс двигателя Киа Спектра, необходимо в отдельности рассмотреть каждый силовой агрегат.

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель S6D с рабочим объемом 1594 куб. см ставили на первое поколение SD, которое производили в России с 2004 по 2011 год. Мотор оснащен алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Поскольку блок выполнен из чугуна, он поддается капитальному ремонту. Также здесь установлены гидравлические компенсаторы. В приводе газораспределительного механизма используется зубчатый ремень. Распредвалы с помощью гидрокомпенсаторов приводят в движение толкательные клапаны. С конструктивной точки зрения мотор крайне простой, отсюда в меру прихотливый и надежный. В пике способен производить до 101 лошадиной силы и 145 Нм крутящего момента.

Кроме неплохих характеристик S6D обладает довольно внушительным ресурсом. Одно из наиболее уязвимых мест, как уже было сказано выше, ремень ГРМ. Производитель сократил периодичность обслуживания газораспределительного механизма с 60 до 45 тыс. км, поэтому стоит серьёзно отнестись к замене зубчатого ремня. Его обрыв приведет к повреждению головки блока цилиндров. Мотор способен «переварить» АИ-92, но производитель рекомендует эксплуатировать автомобиль на АИ-95. Ресурс двигателя Киа Спектра 1.6 составляет около 260 000 километров пробега. Но известны экземпляры, прошедшие порядка 350-360 тыс. км. Многое зависит от качества и своевременности обслуживания.

Другие недостатки 1.6-литрового S6D:

из-за неисправностей в электрической части часто загорается «Чек Двигатель»;
плавают обороты, требуется замена свечей зажигания;
неисправный термостат ведет к перегреву двигателя;
на авто с большим пробегом наблюдается повышенный расход масла.

Впрочем, каких-либо серьезных заболеваний или конструктивных недостатков двигатель не имеет. Отзывы автовладельцев, которых за все время накопилось немалое число, подтверждают надежность мотора и его хороший потенциал в плане ресурса.

Продолжением мотора G4GF, который производили с 1997 года, стал силовой агрегат G4GC – старшая модель большого семейства Beta II. В новом движке модернизировали чугунный рядный 4-цилиндровый блок, доработав коленчатый вал (теперь восемь противовесов вместо четырех), изменена поршневая группа и камера сгорания. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распределительными валами. На впуске установлен фазорегулятор, однако в этом моторе нет гидравлических компенсаторов. Каждые 90 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Если появился нехарактерный стук двигателя, стоит в первую очередь проверить зазоры и отрегулировать клапана. Как показывает практика, многие автовладельцы проезжают 125-150 тыс. км без регулировки и никаких проблем нет. Но так поступать не стоит, поскольку можно столкнуться с серьезными неприятностями впоследствии.

В приводе ГРМ ремень со сроком службы 60 тыс. км. Одновременно с ремнем стоит поменять и ролики. Если не обслуживать газораспределительный механизм вовремя, высок риск нанести ущерб мотору, а именно ГБЦ в результате путем обрыва ремня. Особенностью G4GC считается повышенная шумность работы. Мотор напоминает дизельный силовой агрегат в плане звучания. Склонен к вибрациям, наблюдаются рывки авто при наборе скорости, провалы в динамичном режиме движения. В случае обнаружения подобных неисправностей нужно смотреть свечи зажигания, катушку и высоковольтные провода. Первой меняют катушку, после свечи и провода. Если происходит зависание на определенных оборотах, езжайте на станцию технического обслуживания. С мотором G4GF хорошо знакомы не только специалисты СТО в крупных городах и мегаполисах, но и в небольших поселениях. Проблема устраняется перепрошивкой. В целом, двигатель довольно удачен, на хорошем счету у специалистов и автовладельцев благодаря своей дешевизне, простоте и недорогому обслуживанию. С хорошим обслуживанием ресурс двигателя Киа Спектра с данным силовым агрегатом составит 300 000 километров.

В 1994 году подошел к концу этап разработки двигателей с катушечным зажиганием и 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами DOHC. Рабочие элементы, архитектура была не позаимствована в Mazda, как это было раньше, а разработана собственными усилиями конструкторского бюро KIA. Впоследствии данные моторы собирали на совершенно другом заводе. Бензиновый мотор T8D способен выдавать 125 лошадиных сил 152 Нм крутящего момента. Рядная 4-цилиндровая архитектура, газораспределительный механизм с приводом от ремня.

Преимущества мотора T8D сводятся к низкому уровню выброса вредных веществ в атмосферу, низкому уровню шума и вибраций. В нем также, как и в других движках KIA, недостаточно выносливый ремень ГРМ. Его лучше всего заменить, не дожидаясь окончания ресурса. Вместе с ремнем меняют другие сопутствующие механизмы. Как только ремень подал первые признаки износа и окончания ресурса, стоит сразу же произвести обслуживание двигателя. В противном случае его обрыв станет причиной поломки ГБЦ. Потребуется дорогостоящий ремонт. Если говорить и ресурсе мотора, то в целом его можно считать выносливым. Положенные 250 тыс. км способен отхаживать до первого капитального ремонта.

Первое поколение автомобиля оснащали 1.5-литровым мотором с индексом BFD. Это рядный 4-цилиндровый мотор с приводом клапанов SOHC. Цилиндры блока расточены под 78 мм, а поршень ходит на 78.4 мм. Двигатель надежный, крайне простой с точки зрения конструкции, как правило, неприятных сюрпризов даже на большем пробеге не доставляет. Главный недостаток – небольшая мощность, всего 96 лошадиных сил, со старта мотор раскручивается нехотя. Автомобиль с подобным 1.5-литровым силовым агрегатом реализовывали на южнокорейском автомобильном рынке. Модель пользовалась неплохим спросом, но позже движок был вытеснен более мощными аналогами.

Мотор старый и сегодня практически не встречается. Тем не менее, как и другие бензиновые моторы KIA он неприхотливый и трудолюбивый. Его ресурс в среднем составляет 250 000 километров пробега. Если следить за его состоянием, прослужит достаточно долго, при этом хорошо поддается капитальному ремонту. Проблем с поиском мастера, способного перебрать BFD, не должно возникнуть даже в небольшом городе. Но конструкция силового агрегата устаревшая и сегодня уже не применяется.

Отзывы автовладельцев

Важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. По завальцовке основного радиатора она может подтекать. Это проблема, но не критичная. Хуже, когда течь дает радиатор отопителя. Поменять его – целая история. Если затянуть с его ремонтом, может выйти из строя электронный блок управления и моторедуктор заслонки печки, расположенный ниже. С 2007 года производитель стал устанавливать отопитель нового образца. Просто взять его и заменить не получится. Он идет вместе с фрагментом корпуса, поэтому его замена обходится в три раза дороже, чем на авто старого образца.

Подвеска надежная, передние стойки стабилизатора ходят 40-50 тыс. км, что неплохо. Подвеска мягкая и комфортная, часть автовладельцев меняет пружины и амортизаторы, чтобы увеличить жесткость. Существенный недостаток – небольшой клиренс. Но преимущество Киа Спектра – кузов с антикоррозийной защитой. Таким образом, Киа Спектра – достаточно неплохой вариант на вторичном рынке. Автомобиль последних годов выпуска сегодня обойдется примерно в 250-300 тысяч рублей. За эти деньги водитель получит комфорт, вместительность, плавность хода. Единственное, не получит динамику. Однако её актуальность в семейном транспортном средстве остается под вопросом. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились в надежности Kia Spectra. Итак, каков ресурс двигателя Kia Spectra по отзывам.

Двигатель 1.6

Василий, Воронеж. Знаю двоих таксистов, работающих на Киа Спектра с двигателем S6D. Автомобили 2006-2007 годов производства. Пробег 320 и 270 тысяч километров соответственно. Хорошая рабочая машина, не нуждающаяся в дорогостоящем обслуживании. Говорят, что только ГРМ доставляет основные трудности. И у одного, и у другого срезало зубья, обошлось заменой клапанов, со слов постоянно промывали радиатор и лили хорошее масло. Также есть случай, когда у нас в городе один таксист прошел свыше 500 тыс. км без ремонта. После пришлось менять все, кроме блока с коленчатым валом и шатунами.
Сергей, Рязань. В свое время подрабатывал в такси, будучи владельцем Kia Spectra. Что могу сказать по автомобилю – это хорошее транспортное средство для повседневных поездок. Пробег составил 450 тыс. км (преимущественно Рязань – Москва). После 250 тыс. км начался расход масла, поэтому считаю 250 тык реальным ресурсом движка S6D. Наверное, на протяжении 200 тыс. км я заливал Mobil 1 5W30, потом полусинтетическое Esso и в конце Лукойл. Когда расход масла достиг серьёзных показателей, перешел уже на совсем дешевый продукт.
Вячеслав, Ростов. Автомобиль приобрел в 2007 году с бензиновым 1.6-литровым двигателем. Для меня это была первая машина, поэтому еще тогда я в технической части недостаточно хорошо разбирался. Но всегда ездил спокойно, никогда свыше 3 тыс. оборотов мотор не крутил. Спокойный стиль езды и своевременное обслуживание – залог продолжительной работы двигателя внутреннего сгорания. В общей сложности смог пройти 300 тыс. км. Последние 30 тыс. км начался расход масла, поехал на СТО, сказали, что нужно делать капитальный ремонт. Я решил приобрести контрактный двигатель. Теперь и дальше езжу за рулем Киа Спектра.
Кирилл, Владивосток. Мне, видимо, сильно не повезло с покупкой данного автомобиля. Проехал ровно 50 тыс. км, после чего выпало упорное полукольцо коленчатого вала, появился продольный люфт, задрало юбки поршней и цилиндров. В результате потребовался серьёзный ремонт с заменой блока цилиндров и коленчатого вала. Повезло, что автомобиль был еще на гарантии. Но, хочу сказать, что несмотря на этот инцидент, я остаюсь доволен данным транспортным средством. Как по мне, так в нем заложено идеальное соотношение цены/качества/технического оснащения, просто мне не повезло, возможно, что-то делал не так или неправильно обкатывал новый автомобиль. Причину поломки я так и не понял.
Сергей, Курск. У меня машина прошла 180 000 километров, приобрел Спектра отечественной сборки незадолго до закрытия производства модели в России. Езжу аккуратно, стиль вождения осторожный, выезжаю не так редко, преимущественно по делам в городе. Не радует слабый ремень ГРМ, но с другой стороны – сменить его легко самостоятельно. По поводу повышенного расхода топлива: не газуйте со светофора, придерживайтесь спокойной эксплуатации автомобиля и расход нормализуется. Двигатель требует 7.5-8 литров в городе, что я считаю вполне нормальным «аппетитом». В общем и целом, машиной я остаюсь доволен. Если вы подыскиваете достойный бюджетный автомобиль, то обратите внимание на Спектру.

Этот мотор не наделяет автомобиль достаточной мощностью, но тем, кому важен небольшой расход и приличный ресурс, движок S6D вполне сносный. Экземпляры Киа Спектра, прошедшие 350 тыс. км и больше, скорее, исключение из правил, чем правило. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что 1.6-литровый ДВС служит около 260 тыс. км.

Двигатель 2.0

Александр, Санкт-Петербург. Спектру с двухлитровым двигателем G4GC и автоматической коробкой передач взял относительно недавно. На тот момент пробег был 138 тыс. км. Машину нашел на вторичном рынке в очень хорошем состоянии. Сейчас уже 210 000 километров пробега. Жаловаться не на что. Как по мне, так идеальный автомобиль для повседневной езды, для работы. Эксплуатирую машину очень активно. Нельзя сказать, что я постоянно за рулем, но буквально ежедневно выезжаю на дорогу. Эксплуатация проходит преимущественно в городском цикле. По трассе разгоняю до 140-160 км/ч, все-таки 138 «лошадок» чувствуются. Межсервисный интервал – 10 тыс. км. Сколько пройдет в общей сложности, прогнозировать не берусь. Неблагодарное и опасное это дело.
Валерий, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим опытом владения корейским автомобилем Kia Spectra. В первое время я был разочарован слабыми динамическими характеристиками седана. Но после аккуратной обкатки авто поехало значительно бодрее. Заправляюсь только на проверенных автозаправочных станциях, лью исключительно АИ-95, ровно через год эксплуатации решил добавлять специальные присадки, по ощущениям, мощности движка немного выросла. Разгонял до 180 км/ч по ровной дороге, но в салоне стоит невероятный грохот. Шумоизоляция недостаточно качественная, впрочем, наивно требовать тихий салон от бюджетного автомобиля. В целом, двигатель шумноват, но надежен и вынослив. Автомобиль продал с пробегом 180 000 километров, основные ремонтные работы касались ходовой части, по двигателю только замена масла и ремня ГРМ.
Георгий, Калининград. Седан Kia Spectra я приобрел в 2006 году. Сразу скажу, что долгое время я был огорчен сделанным выбором. Слабый разгон, динамики нет, машина очень вяло набирает скорость, а расход в городе по 10-11 литров. Зимой запотевает боковое водительское стекло, кондиционер не справляется со своей задачей. Единственное, что порадовало, так это доступность и дешевизна расходных материалов. Содержать данный автомобиль действительно не так накладно, как многие другие южнокорейские машины. На пробеге 280 тыс. км двигатель задымился, упала компрессия в цилиндрах, сказали, что нужно перебирать мотор, но от ремонта я отказался.
Геннадий, Чебоксары. Что я могу сказать об этом автомобиле. Проехал 210 000 километров, двухлитровый мотор на первый взгляд дарит динамику, но в тоже время кажется ленивым и упрямым. Масло стал подъедать после 200 000 километров, теперь на каждую 1000 километров уходит по 100 грамм смазочного материала. Стиль вождения у меня не самый аккуратный, пытаюсь с G4GC выжать максимум, но к моему удивлению машина оказалась довольно стойкой. За время сменил только стойки стабилизатора, которые еще могли ходить, но я после очередного драйва по не самой лучшей дороге заметил небольшое отверстие в пыльнике, решил сразу же заменить. Ремень заменил после 120 000 километров, признаков его неисправного состояния не было, ездил спокойно, хоть говорят, что он 60-70 тыс. км ходит максимум. В общем, только с правильным отношением реально выработать 280-300 тыс. км пробега, считаю, что все зависит от действий автовладельца.
Алексей, Москва. Знаю одного товарища, у которого Hyundai Sonata 2001 года с таким же двухлитровым мотором прошла 447 тысяч километров, замена масла каждые 7.5 тыс. км, только рекомендованный изготовителем смазочный материал. Поэтому можно с уверенностью говорить, что потенциал у данного силового агрегата колоссальный. Тем не менее, рассчитывать стоит на усредненный показатель ресурса, а это 270-280 тысяч километров. Также стоит помнить, что в этом моторе с обрывом ремня ГРМ гнет клапана, многие автовладельцы игнорируют этот факт и ездят по 125-150 тыс. км без единой замены комплекта ГРМ. Это неправильно, и в будущем подобная экономия выйдет боком.

Заявленный заводом-изготовителем ресурс мотора G4GC составляет 300 тыс. км. На практике двигатель способен выработать весь заложенный производителем потенциал, но при условии своевременного и квалифицированного обслуживания. Несмотря на рекомендации по замене масла с интервалом раз в 15 тыс. км, периодичность обслуживания мотора стоит сократить в 2 раза. В идеале масло стоит менять каждые 7.5 тыс. км, менять ремень ГРМ спустя 45-60 тыс. км, тогда можно рассчитывать, что ресурс двигателя Киа Спектра с двухлитровым мотором составит 300 тысяч километров и больше. Двигатель поддается тюнингу, и те автовладельцы, которым не хватает мощности, часто ставят компрессор, например, Eaton или турбину TD04. Вместо 138 «лошадок» реально снимать 200 л.с., но ресурс серьезно сократится. Без потери ресурса можно довести мощность до 150-155 сил.

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

рисунок 5.7. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рисунок 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину – одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (смотрите "Переборка головки блока"). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен. Замените его следующим образом.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя (смотрите "Прокладка крышки головки блока").

2. Проверьте гидрокомпенсаторы, нажимая на них каким-либо заостренным инструментом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору тыльной частью). Если гидрокомпенсаторы исправны, они должен утапливаться со значительным усилием. Если это усилие невелико, гидрокомпенсаторы неисправны.

3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распределительный вал (смотрите "Распределительные валы").

4. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.

5. Смажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично.

7. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до тех пор, пока не прокачается гидрокомпенсатор.

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Замена гидрокомпенсаторов мотора

Гидрокомпенсаторы мотора Dohc, выполненные в виде цилиндрических толкателей, размещенных меж кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и удаления зазоров в их приводе.
рис. 5.7. Модель работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме мотора Dohc: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – основание обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости двигательного масла, всегда заполняющего при работе мотора внутреннюю углубление гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом гарантируется непрерывный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет надобности регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип манипуляции гидрокомпенсатора показан на рисунок. 5.7. Масло под давлением, основным для работы гидрокомпенсатора, поступает в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки мотора через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической плоскости. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим давлением пружины 8 прижаты сообразно к кулачку 5 распределительного вала и торцу вала клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора придавлен к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При проворачивании распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и соединенный с ним плунжер 7. Движение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие протекания масла через промежуток меж плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 передвигаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем проворачивании распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 отпирается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в углубление Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают промежуток в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется особым клапаном, установленым в головке блока цилиндров. Так как после остановки мотора из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подачи масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска мотора в полостях последних могут образоваться воздушные заглушки. Для их удаления в каналах впуска масла мотора предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия разрешают несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при внушительный частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может быть настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не должный фазе газораспределения.
Почти все дефекты гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным устройством в разных режимах работы мотора.
Шум от клапанов порой получается устранить, немного развернув пружину или клапан рядом продольной оси. Для этого произведите следующее.1. Прокрутите коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного прокрутите пружину – единовременно повернется и клапан.
3. Пустите силовой агрегат. Если шум не исчезнет, воспроизведите манипуляции 1 и 2.
Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проконтролируйте состояние пружины и проверьте зазоры меж стержнями клапанов и направляющими втулками (см. «разборка, ремонт и монтаж головки блока цилиндров двигателя»). Исправьте увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Большинство водителей не знают, когда стучат гидрокомпенсаторы что делать и как устранить проблему. Действительно, внезапно появившийся стук - серьезная неполадка, к которой нужно быть готовым. Она появляется и на холодный «движок», и на горячий, и даже на холостом ходу. На самом деле, в автомобиле могут издавать стучание и другие детали. Рассмотрим, как понять, что стук исходит именно от гидрокомпенсаторов, и какими простыми способами можно решить проблему.

Что такое гидрокомпенсатор?

Гидрокомпенсатор, если говорить проще «гидрик», представлен в виде устройства, регулирующего зазоры между клапанами и распредвалом. Для этого он использует давление масла. В результате совокупной работы выходит, что динамические свойства улучшаются, а расход горючего снижается.

Гидрокомпенсаторы были придуманы для того, чтобы заменить собой механические регуляторы. Если раньше приходилось регулировать клапана вручную, то сейчас этим заниматься не нужно. Механизм самостоятельно выставляет зазор, при этом работает довольно продолжительное время без замены.

Сегодня устройство используется в системах ГРМ. Всего придумано 4 вида конструкций, все они значительно отличаются друг от друга. Современный гидрокомпенсатор включает в себя более 10 элементов, связанных между собой. В «комплектацию» входит цилиндрический поршень. Именно эта составляющая принимает усилие от кулачка вала. Плунжер, находящийся внутри поршня, свободно перемещается, при этом создает тепловой зазор. Через него происходит передача усилия от кулака к стержню клапана.

Чтобы лучше понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно изучить его принцип работы. Когда мотор включен, кулачок переходит на днище гидрика, смещая его. После чего поршень надавливает на клапан плунжером. Происходит открытие клапана. Зазор регулирует масло посредством подачи жидкости под давлением в головку.

Топ-6 причин стука

Как только водитель слышит странные звуки и понимает, что это гидрокомпенсаторы, причины стука этому явлению могут быть разными. Сначала кажется, что звуки исходят от других деталей: от пальца поршня, от распределительного вала и пр. Но диагностировать неполадку именно стука гидрокомпенсаторов получится при открытии капота. Автолюбитель, заглянув под него, распознает удары из-под клапанной крышки. Чтобы убедиться в своей правоте, стоит прислушаться к звучанию. Человеку будет казаться, что железные детали ударяются друг об друга.

Рассмотрим ТОП-6 главных причин возникновения стуков:

Самой наиболее частой проблемой стука считается недостаточный уровень масла. Если жидкости не так много, то существует большая вероятность, что «гидрики» трутся друг о друга «в сухую», поэтому издают стук.

Залито неподходящее масло. Часто стук гидрокомпенсаторов можно уловить после полной замены масла, и это сильно удивляет автолюбителей. Подобные ситуации происходят по причине того, что масло - низкокачественное, либо имеет не ту вязкость. Водителю крайне важно грамотно подбирать масла для своего авто. К примеру, чрезмерно жидкая консистенция не дает нужного уровня давления.

Проблемы масляного фильтра. Если фильтр несколько лет не меняли, то на нем скапливается большое количество грязи. Налет не дает маслу беспрепятственно перемещаться.

Применение присадок. Присадки для масла предназначаются либо для изменения вязкости, либо температуры. Масляная жидкость с низкой вязкостью негативно влияет на гидрокомпенсаторы, особенно если они изношены. Во втором случае, изменив t, масло перестает нормально работать «на горячую». Возникает характерный стук.

Поломка масляного насоса. Эта неисправность чаще всего возникает у машин, имеющих довольно большой размер пробега. У стареньких авто насос изношен и требует замены.

Неполадки в плунжерной паре. При возникновении данной неисправности масло начинает течь непосредственно из полости детали. По этой причине гидрик не может выбрать рабочий зазор.

Все перечисленные причины относятся к стуку «на горячую» и частично «на холодную». Часто для ликвидации проблемы прибегают к замене масла. Но не стоит забывать, что вместе с этим придется менять масляной фильтр.

Последствия

Выяснив все причины стука гидрокомпенсаторов на холодную и горячую, водитель задумывается о последствиях.

Возможно к счастью, что стуки никак негативно не влияют на работу других деталей авто. Единственное, что гидрики могут нарушать тепловой зазор. В результате этого снижается мощность движка и приемистость, а значит, увеличивается расход горючего.

Иногда стуки говорят о неправильном функционировании масляной системы. Лучше всего провести диагностику в сервисе. Если речь идет о системах газораспределения, то они различаются количеством гидриков в моторе. Если игнорировать проблемы, то чрезмерный расход топлива спровоцирует усиленный износ притирающихся деталей.

Диагностировать проблему возможно и собственными силами. Здесь придется проделать работу по промывке или замене гидрокомпенсаторов. Это серьезное вмешательство в работу двигателя. Если водитель не разбирается в тонкостях авторемонта, то ему также придется обращаться в СТО.

Что предпринять для ликвидации стучания?

Водители, которые не желают обращаться к мастерам, ищут информацию о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов.

Сегодня было разработано как минимум два метода ликвидации стучания. Самым простым является промывка. Для этого нужно удалить клапанную крышку и оси коромысел. Далее извлекаются сами гидрики. После этого необходимо очистить детали с внешней стороны. Каждую деталь помещают в керосин, вместе с этим нажимая на клапан с плунжером. В завершении процедуры гидрики промывают чистым керосином. Проверку на работоспособность проводят набором в детали промывочной жидкости. При нажатии на плунжер он не должен «двигаться» и залитая жидкость - не проливаться из полости. Если процедура прошла слаженно, водителю следует установить снятые детали на место и провести тестирование запуском «движка».

Есть еще один метод, позволяющий ликвидировать проблему, не снимая детали. Для начала потребуется снять впускной коллектор, а затем налить в цилиндры средства для раскоксовки. «Движок» прокручивают стартером. Далее снимают крышку клапана, обрабатывая гидрики специальным веществом для чистки карбюраторов. Через пару часов коллектор и крышку устанавливают на место. Включают мотор и ожидают дальнейшей реакции. Если звук на горячую не появился, то разрешается ездить на машине и дальше.

Можно ли пользоваться автомобилем?

Стук гидрокомпенсаторов возникает не сразу, а постепенно. Стучание нарастает и нарастает, становится все более громким.

Если автолюбитель услышал странные шумы, ему стоит выяснять причину. Ездить с такими гидравлическими компенсаторами можно, но не долго. Если не прибегнуть к ремонту, то возникает риск поломки головки блока цилиндров. Помимо этого, неисправность негативно влияет на газораспределительный механизм.

Таким образом, ездить на автомобиле с неисправными гидриками можно, но это приведет к следующим проблемам:

снижение мощности «движка»;

увеличение топливного расхода;

Помимо этого, водителю будет некомфортно передвигаться по городу, если машина издает громкие и странные звуки. Также из-за высокого расхода горючего атмосфера загрязняется еще сильнее.

Даже если водитель сменил гидрокомпенсаторы, то они все равно могут продолжить издавать стучащие звуки. Это никак не связано с их браком. Обычно дело в масле. Например, если детали не заполнены маслом, то они будут постукивать до тех пор, пока не наполнятся. Желательно заполнять их сразу, иначе они будут работать «на сухую».

Производители

Как только стук гидрокомпенсаторов пройдет устранение, водитель уже будет знать, как поступать при неполадках в следующий раз. Профессионалы советуют заранее изучить самых востребованных производителей деталей.

Сегодня на рынке большой популярностью пользуются товары следующих фирм:

INA - немецкая компания, которая выпускает гидрики из легированного металла. Детали могут выдерживать сильную нагрузку и высокую температуру. Изделия отлично функционируют, различаются по формам и размерам, имеют сертификаты соответствия.

TSN - компания, расположенная в КНР. Производит недорогие изделия в широком ассортименте. У них можно найти детали практически для любой современной марки авто. Комплектация ГК стандартная, материал выдерживает высокую t. По отзывам владельцев продукция служит на протяжении прохождения автомобилем 50-60 тыс. км пробега.

Stellox - немецкая фирма, производящая высококачественные изделия. Изделия, в основном, предназначены для автомобилей BMW, Toyota, Ауди , Citroen, Ваз.

KOLBENSCHMIDT - еще одна немецкая фирма, выпускающая продукцию разных типов. У деталей отличное качество и способность выдерживать любые нагрузки. В составе деталей находятся высокосортные металлы. Срок службы составляет несколько лет, при условии преодоления пробега более 120 тыс.км.

FEBI - немецкая фирма, чья продукция пользуется последнее время большим спросом. В ассортименте довольно много моделей, в которых есть толкатели и гидроопоры.

Чтобы приобрести ГК и не ошибиться, водителю нужно назвать продавцу VIN-код машины. Также желательно знать обо всех технических характеристиках детали. Изделие должно быть качественным с виду. На нем недопустимо наличие заусенцев и плохой обработки.

Преимущества и недостатки

У гидрокомпенсаторов есть свои преимущества и недостатки. Для начала выделим «плюсы» детали:

помогают избежать множества технических проблем двигателя;

нет необходимости регулировать тепловой зазор;

уменьшают уровень шума;

снижают ударные нагрузки.

К недостаткам можно отнести лишь то, что двигатели с ГК имеют неровную работу во время запуска на холодную. То есть стуки появляются, но при прогреве исчезают. Это возникает по причине того, что при включении мотора давление масла низкое.

Еще один «минус» - высокая стоимость деталей и обслуживания. Гидрики довольно требовательны к маслу. Если требуется их срочная замена, то стоит обращаться к профессионалам.

Заключение

Устранить стук деталей нужно обязательно. Есть масса примеров, когда автолюбители игнорировали проблему, но по их словам ничего страшного не произошло. На стучащем гидрокомпенсаторе можно проездить неделю-другую, но после этого проблем станет великое множество. Стук станет громче, возникнут вибро-колебания, снизится мощность двигателя, а расход горючего сильно возрастет. Со временем произойдет износ клапанного механизма. Как только он выйдет из строя, водителю придется «раскошелиться» на дорогой ремонт.

Читайте также:

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов

Содержание:

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

Замена гидрокомпенсаторов и переход на 5w30

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Гидрокомпенсаторы Ajusa или KOLBENSCHMIDT

Ресурс двигателя Киа Спектра 1.6, 2.0

Линейка моторов Киа Спектра

Отзывы автовладельцев

Двигатель 1.6

Двигатель 2.0

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Какие гидрокомпенсаторы лучше на киа спектра

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать

Что такое гидрокомпенсатор?

Топ-6 причин стука

Последствия

Что предпринять для ликвидации стучания?

Можно ли пользоваться автомобилем?

Рекомендации экспертов

Производители

Преимущества и недостатки

Заключение