Л 200 мицубиси дергается

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Л 200 мицубиси дергается

Авто: Acura TSX 2004

варианта два
1) мало топлива
2) слишком много топлива

Проверить №1 можно для начала заменив топливный фильтр, как собственно и написал Дюйм. Собственно посмотри что из него вытечет, на моей предыдущие машине из фильтра текло черное дерьмо с песком, видимо за все 15 лет эксплуатации авто идея заменить топливный фильтр пришла только мне.
Проверить №2 можно выкрутив свечи и если они будут черными и мокрыми, то значит инжектора должны быть практически все время в раскрытом состоянии, но если бы так было, то 90% тачка бы глохла. Ацкий перелив (в следствии заклинившего инжектора, брак или просто песок) может быть причиной гидроудара, тобишь капиталки, но тебе думаю это не грозит, у тебя ведь факт не сильно зажатый атмосферник с инжекторами в 1000сс.
Так что скорее всего или нет бенза или воздушный фильтр напоминает кусок грязи, ну или совсем вдруг дроссельная заслонка заржавела и ей плевать на тросик, чего в принципе быть не может.

любопытный нюанс . вообще если кто замечал, когда вваливаешь на авто 120-160, а лампа о том что пора бы залиться горит уже пару дней то бывает вот что, ты валишь 140, обороты тысяч пять, набираешь скорость и обороты. и тут бенза в баке так мало, что бензонасос не может набрать нужного количества бензина, чтобы создать достаточное давление и обороты с пяти тысяч резко падают до двух с половиной, но машина едет, а далее ооочень не охотно набирает обороты или не набирает их вовсе т.е. бензина мало чтобы вваливать, но достаточно чтобы ехать в тошнотном режиме. Потом ты судорожно начинаешь искать ближайшую заправку, после того как отклеишь свой нос от торпеды, после такого внезапного торможения двигателем, если конечно ты не пристегнут. такие штуки плохи тем что в такой момент бензонасос соскребает все говно со дна бака и отправляет его в фильтр, а если фильтр уже хлам то в инжектора летит песок, что приводит к клевым задирам и инжектора начинают лить, потом приходит жопа . лучше не ездить на лампе, пусть дерьмо будет на дне. это я к тому, что помыть бензобак такой мать его головняк (в отдельных случаях), что порой даже деньги не являются для мастеров достаточной причиной этим делом заняться.

О у тебя же ласер, тобишь митсубиси. помнится давным давно у моего товарища был тоже митсубиси, но 2 литра v6, вот только не помню что там было, то-ли оно не ехало то-ли проблема была с холостыми, то-ли одно из двух, единственное что я помню что причина была в каком-то клапане, кажись электромеханическом, блин не помню точно, но расклинило что-то на впуске и оно не ехало, мастер что вылечил авто знал куда копать, разобрал, помыл, собрал и все заработало, только вот не помню что же там было то такое на впуске. я помню что он сказал что у митсубов это старая и известная болячка.

[Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33)

Upgrades:

Injen Cold Air Intake with Hydro Shield
MaximWorks Header 4-2-1
Unorthodox Racing Ultra SS Underdrive Polished Pulley Set
Hondata Heatshied Gasket
Hondata K-Pro ECU dual harness
Blitz NUR Spec Dual Catback
IPF Rally Tromba Horns
Goodyear Gatorback Poly-V belt
Hawk HPS Brake Pads
Russell Stainless Steel Brake lines
ATE Super Blue Racing Brake Fluid
Drilled And Slotted Rotors - front
Ground kit

MITSUBISHI L200. РЕМОНТ АКПП

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Л200, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп L200 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Митсубиси Л200 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

13 Comments

Замена ингибитора , стоит копейки , сталкивался с такой бедой !

Здравствуйте
Подскажите что может быть
Митсубиси л 200
2014 года
Внезапно перестал ехать вперёд
Включаешь D он не едет
Если дать больше оборотов начинает ехать очень медленно,а иногда может вообще стоять на месте .
Задняя все хорошо.
Масло в коробке есть ..
никто не может дать ответ
Иногда включается 3аварийная
Ну потом начинает моргать D ..

Нужно считать ошибки для начала. Проблема может быть в электрике, так и в механике. Нужно разбираться по месту.

Доброго времени суток! Владею л200 2008 год акпп .Подскажите может сталкивались такая проблема пропали скорости вперёд D моргает задняя скорость работает как положено, Диагностика выдала P1786-заедание электромагнитного клапана гидротрансформатора в положении офф, проводку Асю проверил прозвонил все в норме, снял паддон Масло темное, стружки нет, подскажите куда копать? Буду очень благодарен!

Это кап. ремонт, вскрывать.

Достаточно будет заменить пакеты фрикционов ? Или бублик тоже на ремонт

Нет. Бублик обязательно.

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАДНЕЙ,СИЛЬНЫЙ УДАР,ПРИ ДВИЖЕНИИ ВПЕРЕД ВСЕ ОК.

Какой год выпуска? После чего началось?

При включении передней передачи L200 2014г происходит толчек машина стоит на месте далее при начале езды особенно на возвышенность опять точек далее езда без проблем если обгон то толчек еще сильнейчто может быть до этого все было нормально проблема появилось после сильного удара в задний бампер на стоянке

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, возникла такая проблема. MMC L200 2008г, АКПП Super Select. При включении селектора в положение D, на дисплее пропадает D и соответственно авто не едет. Селектором дернешь вперед назад D появится и снова пропадет и машина не едет. Иногда как то зафиксируется, проедешь немного и опять пропадет. Приходится на 2 пока ездить. Подскажите в чем может быть проблема, куда копать?

Ошибки есть по электронной диагностике?

Дергается автомат

Наличие в конструкции АКПП трущихся поверхностей (фрикционы, тормозные ленты) приводит к постепенному загрязнению ATF продуктами износа. Со временем, эти загрязнения могут привести к нарушению работы управляющей гидравлики, что в свою очередь вызовет некорректные переключения, пробуксовки, толчки при работе трансмиссии. При таких условиях износ агрегата значительно ускоряется и возможен его полный выход из строя. В запущенных случаях может потребоваться дорогостоящая замена большого числа деталей АКПП.

Решение проблемы

Шаг 1: Необходимо обслужить АКПП в специализированном техцентре, при этом удалить продукты износа из картера, тонких каналов и клапанов. Восстановить моющие и смазывающие свойства жидкости.

Промывка автоматических трансмиссий Automatik Getriebe-Reiniger

Профессиональное промывочное средство для профилактического обслуживания АКПП. Устраняет проблемы, связанные с жестким переключением передач и другими неисправностями. Удаляет образовавшиеся отложения на деталях и в гидравлической системе, позволяет вывести не растворяемые загрязнения из коробки. Вследствие этого увеличивается срок службы деталей и всего агрегата в целом.

Артикул: 2512
Объем: 0,3 л

Как применяется Промывка автоматических трансмиссий Automatik Getriebe-Reiniger

Подключить АКПП к установке для замены жидкости.
Перед применением промывочного средства необходимо прогреть АКПП до рабочей температуры.
Добавить содержимое баночки в рабочую жидкость АКПП и запустить двигатель. Банки объемом в 300 мл достаточно для 6 - 9 литров ATF.
В течении цикла промывки, который занимает 12 - 15 минут, необходимо несколько раз перевести селектор управления режимами работы АКПП в различные положения, при этом удерживая нажатой педаль тормоза (не нажимайте педаль газа!).
После окончания цикла промывки следует заменить трансмиссионную жидкость.

Данное средство допускается использовать только в условиях станций технического обслуживания с применением специального оборудования для обеспечения замены полного объема жидкости в АКПП.

Шаг 2: Необходимо залить новую жидкость в трансмиссию, согласно требованиям производителя трансмиссии.
Подобрать ATF можно по ссылке.

Шаг 3: Необходимо обеспечить дополнительную защиту АКПП

Присадка в АКПП ATF Additive

Средство для автоматических коробок передач, где применяются жидкости ATF Dexron II/III. Специальные компоненты восстанавливают эластичность резиновых и уплотнителей АКПП. Так же происходит очищение каналов в передаточном механизме, благодаря чему улучшается работа всей системы в целом. Продлевает срок эксплуатации АКПП и снижает издержки на ремонт. Используется при каждой замене масла АКПП.

L200 Не Набирает Обороты

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Вот попробуй посмотреть здесь:

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Изменений в роботе никаких. Тяга нормальная дымности нет. При скорости 100км/час наступаю на тапку тяга супер. А от токо остановился на холостых. Обороты не падают а через минуту изменения в работе двигателя и загорается чек. Потом хоть газуй хоть нет дольше 2000 не набереш. И дыма нет.

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Mitsubishi L200 IV (2005-2015)

Mitsubishi L200 4-го поколения дебютировал в 2005 году (в Европе в 2006 году). Создатели позаботились об уменьшении радиуса разворота, установили мощные двигатели, современное оборудование и сделали пикап не менее красивым, чем внедорожник Pajero Sport 2.

Многим салон Л200 покажется тесным, но с другой стороны, можно найти экземпляры с кожаной обивкой и климат-контролем.

Даже длинный маршрут за рулем Митсубиси Л200 не станет подвигом. 2,5-литровый 136-сильный турбодизель по меркам пикапов обеспечивает достойную производительность. На трассе расход топлива падает ниже 8 л/100 км. Динамичная езда в городе дает результат 12-13 л/100 км.

Двигатель

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатыми ремнями. Один связывает между собой распредвал и коленчатый вал, а другой - балансировочные валы. Стоимость нового комплекта ремней ГРМ 10 000 рублей, а работ по замене - 6-8 тыс. рублей. Обновлять ремни следует каждые 60 000 км.

На практике известны случаи обрыва ремня балансировочных валов, попадания ошметок под ремень ГРМ с последующим его перескоком или обрывом, и, как следствие, выходом из строя двигателя. Помимо низкого качества ремня балансирных валов или его несвоевременной замены причиной обрыва становилось попадание масла на ремень из-за текущего сальника коленчатого вала (400-700 рублей). В числе возможных причин и нарушение технологии замены ремня балансировочных валов - перетягивание.

Механики рекомендуют использовать нештатную шторку - металлический щиток, ограждающий ремни друг от друга. Щиток препятствует попаданию ошметок под ремень ГРМ в случае обрыва ремня балансирных валов. Стоимость такой превентивной защиты - около 2000 рублей.

К сожалению, дизельный мотор склонен к перегреву. Это может привести к пробою прокладки под головкой блока цилиндров, деформации ГБЦ или даже к капитальному ремонту двигателя. В 2014 году Mitsubishi предпринял ряд мер на снижение риска "закипания" - увеличил давление открытия клапана крышки радиатора, обновил программу управления двигателем и изменил технологию обработки блока цилиндров.

Перегреву может поспособствовать и отказавший термостат (500-1000 рублей). Ремонт ГБЦ со шлифовкой обойдется в 20-35 тысяч рублей, а капитальный ремонт двигателя вытянет из кошелька не меньше 100 000 рублей.

Коробка передач

Первоначально за доплату был доступен 4-ступенчатый автомат. Он сильно замедляет пикап и увеличивает расход топлива. Любителям автоматических коробок передач лучше присмотреться к более мощной версии (178 л.с.) с 5-ступенчатой АКПП. Правда, таких версий на рынке немного.

Оба автомата - достаточно надежные и выносливые. Перебои в работе АКПП могут возникнуть из-за неисправного ингибитора или поврежденной проводки.

Не вызывает нареканий и механическая коробка передач. А сцепление обычно ходит не меньше 150 000 км. Комплект нового сцепления потребует 12 000 рублей, а работа по замене - 6000 рублей.

Система полного привода

Огромное преимущество Mitsubishi L200 – наличие постоянного полного привода с центральным дифференциалом, который позволяет передвигаться в режиме 4х4 на асфальте (привилегия более богатых версий).

Несмотря на защиту, снизу набивается грязь, что может привести к выходу из строя приводов, электромагнитных клапанов и датчиков.

Крестовины карданного вала требуют регулярного обслуживания - шприцевания. Замена крестовин может понадобиться по прошествии 200 000 км. После 200-300 тыс. км может выйти из строя ШРУС переднего карданного вала (12 000 рублей за аналог).

В отдельных случаях раздаточная коробка становится жертвой потекшего сальника, который не был вовремя обнаружен. Работа "на сухую" уничтожает подшипники. Изредка доводилось обновлять и цепь (17 000 рублей за аналог).

Ходовая

На каждое переднее колесо приходится по два поперечных рычага - верхний и нижний. Оба рычага имеют по шаровой опоре (1300 рублей за аналог), которые могут износиться после 50-100 тыс. км. Время от времени приходят в негодность и сайлентблоки (400-500 рублей за штуку).

По прошествии 150-200 тыс. км может зашуметь или залюфтить передний ступичный подшипник. Меняется он в сборе со ступицей - около 4000 рублей.

Чуть позже может понадобиться ревизия передним тормозным суппортам. Они начинают подклинивать из-за коррозии поршня (1300 рублей плюс 4000 рублей за работу).

Со временем сдаются рессоры - появляется неприятный скрип.

На задней оси установлены рессоры. Они могут просесть или лопнуть (один из листов) после 200-250 тыс. км. Рессора в сборе обойдется в 5-7 тыс. рублей, а работа по замене оценивается в 3000 рублей. Стоит отметить, что на ресурс рессоры влияет степень загрузки пикапа.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия кузова Мицубиси Л200 не является чем-то особенным. Следы ржавчины можно обнаружить под накладками, на днище и раме. Номер рамы расположен в районе заднего правого колеса. Меры по его защите от коррозии не будут лишними.

Рулевое колесо заметно ветшает к 200-250 тыс. км. Стоимость ремонта - порядка 4000 рублей. А ближе к 250 000 км может выйти из строя подрулевой шлейф (1000 рублей за аналог).

Иногда проблемы доставляет и электропроводка - повреждается, либо окисляются контакты.

Стоит ли покупать?

Содержание пикапов никогда не считалось дешевым. Не стал исключением и Митсубиси Л200. К сожалению, помимо дорого обслуживания автомобиль неприятно удивляет и различными поломками, устранение которых может оказаться очень затратным. Однако эксплуатационные характеристики одни из лучших в классе. Что касается цены, то хороший автомобиль будет стоить не менее 600 000 рублей.

Л 200 мицубиси дергается

у меня нью элька.

хотя я так понял принцип везде уних одинаков.
у меня эти деталюшки еще не косячили т-т-т
поэтому я особо в принцип их работы не вникал.

знаю что передок включается вакуумом
задница давлением

больше ничего
извиняйте

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

если логически пораскинуть мозгами:

нажимаеш кнопочку должно включится какоето реле воздушное - которое переключает воздух от насоса на заднюю блокировку.

т.е. пшикнуть и остаться в этом положении.

если пшикает постоянно то либо это реле либо давления не хватает, либо чето еще -
надо проверить целостность всех трубок
продуть их - в них может быть наверно конденсат (если так то и перемерзнуть возможно может)

еще раз говорб - это все чиса предположение.

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

34042 - насос
на него подается воздух по шлангу 34018C
от него воздух поадется на блок через шланг 34018D

воздух подается при подаче напруг на насос - по проводу 83526

думаю тут можно что-то проверить, сильно не парясь
шланги поскидывать да проверить - где тут воздух
и естьли питание на разъемах

Добавлено спустя 50 секунд:

82668 - блок управления еще - который питалово на насос подает

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

еще момент задняя блокировка должна включаться только при включенном полном приводе!
может полный привод не включаете в раздатке?

Добавлено спустя 9 минут 29 секунд:

вот че пишут на форуме пикаповодов:

Попробуй снять шланг от компрессора к редуктору и включить блокировку. Посмотри, дует ли компрессор. Если не дует, то либо питание не приходит (снять разъем, замерить напругу), либо сам компрессор помер. Если дует, то надо смотреть дальше - либо давления не хватает, либо мембрана в редукторе порвалась.

Mitsubishi L200 и Pajero iO Типичные неисправности

Казалось бы, что может быть общего между легковым грузовичком L200 и "маленьким осликом" (так его еще называют в народе) IO?

Но общее есть, лежит спокойно внутри автомобиля и дожидается автомобильного диагноста. Это так называемая "типичная неисправность". И с одной стороны это "хорошая" неисправность, это некая калька, которую можно взять и спокойно приложить к ремонту другого такого же авто. Только тут следует помнить, что "идеально одинаковых" неисправностей не бывает. Даже "одинаковые" имеют разночтения и разные способы и приемы поиска и устранения.

Казалось бы, на просьбу владельца L200 "прописать второй ключ потому что первый потерял" времени уйдет немного, а почему нет – процедура знакомая, под рукой всегда сканер-спаситель MUT3, делов-то, да?

Не вопрос! Это вначале так бодренько. Но чем дальше начал углубляться, тем быстрее начала улетучиваться бодрость.

Сканер MUT3 у меня не китайский, проблем быть не должно, но возникла: "Нет связи". Смешно, да? Не может законектиться. Ну не вопрос, не вопрос, тут есть и другой путь, пусть более длительный, но действенный.

Надо вывести на экран клавиатуру и вручную ввести VIN автомобиля. Всегда получалось, а тут опять засада, нет и всё тут. Да что же это такое в самом-то деле?

Чуток отвлекусь: вы форумы читаете? Если нет, то срочно начинайте читать. И не только наш Легионовский, читайте и другие, там всегда, в том числе и между строк можно найти что-то интересное и очень интересное!

А наша память дивно устроена: читаешь, изучаешь, запоминаешь, вбухиваешь в неё информацию – и она там сидит себе тихонечко, сидит. А в нужный момент раз и всплывает! Так и тут получилось. Вспомнил, что на тематическом форуме Мицубиши однажды был разговор, неприятный такой. Там люди обвиняли какого-то человека за некачественные прошивки, мол, что ты нам подсунул, что за дрянь, не работает и всё.

Грозные такие обвинения, после них теряют клиентов, пачкается имя. Было интересно что человек ответит. И он ответил. Спокойно так, рассудительно, даже без эмоций: "Смотрите контакты". Некоторое время висела тишина, потом люди стали извиняться. Действительно, как оказалось, и автомобили L200, и некоторые другие Мицубиши имеют странный дефект непонятно чем вызванный – у них окисляются контакты диагностической колодки. Вот берут сами и окисляются. И не надо для этого топить машину, и машины не утопленники, а разъем через какое-то время становится нерабочим. Но стоит приложить немного усилий и воз проблем можно спокойно вывезти. Хотя непонятное остаётся: разъем высоко, воды на нём не было, как он может окисляться? Загадка для потомков…

Можете сами посмотреть на этом фото. Даже отсюда видно, что резиновый коврик сухой, воды и влаги нет, а разъем на этом авто оказался окисленным.

Вот этот разъем вблизи, а рядом тот пин, из-за которого у меня не происходила прописка второго ключа:

Есть и другие статьи по этому вопросу, не ленитесь искать, это просто: забить в строку поиска забить в строку поискавопрос и получить ответ.

Но так как контакты были отвратительные, с такими работать нельзя, то пришлось использовать "приспособление", а ход всего процесса можно посмотреть на видео:

Там на видео я сказал что "машина-утопленник", но поторопился, потому что первая мысль была именно такой. А потом все внимательно осмотрел, проанализировал, нет, был неправ! Не утопленник, а "непонятно из-за чего такое получается". Так что если у кого-то попадется подобное, вспомните эту статью, поможет сократить время на поиски и устранение неисправности.

Вторая машина и вторая неисправность тоже интересные. Даже несмотря на кажущуюся простоту: "То заводится, то не заводится".

Автомобиль пришел из дружественного автосервиса, от Дмитрия Юрьевича (mek на форуме Легиона и везде), но это не от того, что я такой гениальный, скорее наоборот – у него было много ремонтов. Как вы сами можете увидеть, машина повидала уже много дорог и километров.

Когда я вижу подобный автомобиль, то сразу возникает настороженность и желание узнать "историю жизни и ремонтов". Но такое удаётся не всегда, так и здесь – почти никакой информации о том, что делали и как делали. Однако кое-какую наводку клиент выложил: "У меня подозрения на сигнализацию".

У меня тоже были такие подозрения после проведения первичной проверки. Потому что выяснил, что и на холодную, и на горячую автомобиль заводится чисто по своему желанию. Никакого алгортима. Тупо заводится – тупо не заводится. Сигнал есть – сигнала на запуск нет.

Сигнализация, говорите? А почему бы не посмотреть. Тем более, что опыт так и толкает в спину: "Установщикам сигнализаций верить нельзя. Умных и добросовестных установщиков и было мало, и сейчас почти не осталось, сейчас всё делают кое-как, быстро и денежно, значит, качество гуляет в стороне".

Снял панель управления (щиток),

Прозвонил нужные контакты, вышел на так называемую "блокировку". Великолепно сделано! Плюс от замка зажигания, который идёт на "мозги", взяли и тупо разорвали своей блокировкой. Нет, оно бы могло проработать ещё, но качество где!

Гнилой контакт. Чёрная изолента скрученная кое-как, небрежно и наскоряк. Даже поленились провода спаять. Да и в самой сигнализации творчеством не пахнет, тупая такая блокировка: перервать плюс, который идет на блок управления и всё. Просто и без затей.

А провода тут толстые, ток, значит, большой, и такие работы без пайки, без тщательного изолирования контактов делать нельзя.

Со временем "скрутка обыкновенная" начала нагреваться, изоляция начала нарушаться и наступил момент, когда "контакт есть – контакта нет". Есть плюс – заводится. Нет плюса – не заводится.

Вот почему, когда ко мне приходит на ремонт автомобиль с непонятной или "плавающей" неисправностью, то первым делом всегда имею в виду сигнализацию.

Как проходила вся работа по поиску и устранению неисправности, есть на видео:

Особенности и основные недостатки пикапа Mitsubishi L200

При решении купить б/у пикап надо понимать, что эти автомобили достаточно своеобразные. Целесообразность приобретения такой машины напрямую зависит от условий ее эксплуатации. Если классический джип можно купить просто потому что нравятся большие брутальные машины, то с пикапами дела обстоят иначе. Это рабочие агрегаты, плюсы которых лучше всего раскрываются в тех условиях, для которых они созданы.

Слабые места Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска:

Двигатель;
Топливную систему;
Трансмиссию;
Кузов;
Ходовую часть;
Электрику;
Салон.

Разберём теперь подробнее:

Подтекание масла;
Двигатель может регулярно дымить, что решается заменой форсунок;
Нет возможности ГБЦ заменить аналогом из-за низкого качества последнего;
При поломке шкифа коленвала слышен посторонний шум;
Ремень балансирных валов требует регулярной диагностики (40000 км), а отказываться от валов нежелательно, т.к. в этом случае возрастает вероятность поломки коленвала;
Быстрое скапливание нагара в клапане EGR. Чистка клапана желательна примерно каждые 30000 км. Проблема в том, что забивается не только сам клапан, но и вся система рециркуляции. Это приводит к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива, проблемам с турбиной.

При быстрой езде, особенно на полном приводе, очень большой расход топлева.

Балансировочный ремень находится за ремнем ГРМ. Ресурс балансировочного ремня меньше, при обрыве он зачастую попадает под ГРМ, чем рвет его. При этом происходит поломка двигателя с последующим капитальным ремонтом. Для избежания этого балансировочный ремень меняют раньше, чем приходит конец его эксплуатационному сроку, но сама замена крайне неудобна, т.к. без снятия ГРМ провести ее невозможно.

ГРМ тоже советуют менять, не дожидаясь наступления положенных 90 000км.

В целом, тут сложно придраться. В отличие от многих других внедорожников, Л200 оснащен системой Super Select. Преимущество ее заключается в том, что она позволяет двигаться на полном приводе по любому грунту. Грубо говоря, ее можно включить и забыть о ней. Но и здесь есть свои подводные камни. Слабым звеном при подключении переднего моста может выступать муфта подключения передних полуосей. Причин тому несколько: забились или оборвались вакуумные трубки муфты, либо замерз конденсат внутри вакуумного накопителя, или же закис клапан подключения. Для решения данной проблемы единственное, что можно сделать, это изменить конструкцию муфты. Правда, этот недочет Митсубиси Л200 4-го поколения присутствует на машинах, выпущенных только до 2010 г. Так что не все поколения страдают этой болячкой.

Еще одной проблемой трансмиссии является установка дешевой системы Easy Select, не позволяющей передвигаться на полном приводе по жестким поверхностям. Плюс ко всему, на МКПП включить 2ю передачу может быть затруднительно, вне зависимости от возраста машины.

Слабое ЛКП. Очень многие жалуются на то, что неудачный контакт с веткой может оставить на машине заметную царапину, что недопустимо, т.к. автомобиль создан для бездорожья, в том числе и лесного. Также среди недостатков числится скругленный капот. Может в плане дизайна он выглядит достаточно симпатично, но для внедорожника это плохая особенность, т.к. мешает оценивать габариты на глаз.

Стоковые колеса R16 откровенно малы, «ловят» каждую кочку. Штатный «Дуэлер» моментально облепляется грязью, что не лучшим образом сказывается на качестве проходимости автомобиля. Вывод – для грязи колеса однозначно менять.

Оригинальная цепь раздатки довольно дорогая, достойные аналоги отсутствуют, а имеющиеся – крайне низкого качества.

Электрика сама по себе является больным местом, т.к. проблемы с ней предсказать и предупредить практически невозможно. Глупо оспаривать факт, что чем меньше в машине напичкано электрики, тем она надежнее. Из типичного можно выделить возможность перетирания жгута проводки автомата, а также довольно слабенький кондиционер. Жгут меняется по гарантии на более длинный, а для улучшений рабочих качеств кондиционера можно поставить дополнительный радиатор.

Генератор находится очень низко. При преодолении водных преград его контакта с водой избежать не получится. С первого раза он, скорее всего, не умрет, но практичнее будет поменять его местами с ГУРом, который располагается прямо над ним. Кстати, масло с ГУРа, в случае подтекания, тоже капает на генератор, от чего срок службы последнего значительно сокращается.

Про салоны можно рассказывать долго и вдохновенно. Этот минус Мицубиси Л200 4-го поколения один из самых отталкивающих для покупателя. Места там крайне мало. Причем как на задних местах, так и на передних. Водители часто жалуются на отсутствие поясничной поддержки, что доставляет ощутимые неудобства в дальней дороге. Салонный пластик очень мягкий, поцарапать можно даже при внимательном и бережном отношении к машине. Внешний вид его оставляет желать лучшего. То, что салон светлый, тоже является большим недостатком, т.к. в машине такого предназначения трудно будет сохранить его в достойном состоянии.

Основные недостатки Митсубиси Л200 4-го поколения

Отсутствует регулировка нижней подушки водительского кресла;
Высокая цена на оригинальные запчасти;
Медленная динамика разгона;
Отсутствует регулировка вылета руля;
Многие жалуются, что расположение и ширина стоек крыши загораживают обзор;
Большой радиус разворота;
Маленький объем двигателя;
Недостаточная вместительность кузова;
Недостаточный обзор при движении назад;
Неустойчивость машины, особенно при отсутствии груза (как у практически всех легких пикапов).

Подведём итог.

Кому-то список слабых мест Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска может показаться внушительным, но на фоне других современных машин этот автомобиль является одним из самых неприхотливых и надежных. В подтверждение этому можно привести множество отзывов владельцев, которые приводят целые списки плюсов и минусов, где положительные качества автомобиля значительно превышают его недостатки.

Отзывы владельцев японского пикапа Мицубиси Л200

Внешний вид:

Ставлю на лето хромированные диски с радиусом 20 дюймов. Еще не встречал ни одного человека, который бы равнодушно посмотрел на мою машину. Mitsibishi L200 становится объектом всеобщего внимания
Красивее пикапа не найти на сегодняшний день. Пересмотрел и перепробовал многие варианты. Но выбор пал именно на эту машину. Она совершенна. Один раз в десять лет появляются такие машины, а иногда и реже

В салоне:

Оцениваю просторность только для впереди сидящих. Места тут достаточно. А сзади – это совсем другая история. Автомобиль коммерческий, и он предназначен для работы, а не для того, чтобы ездить толпой на море. Подвезти кого-то места хватит. А большего мне и не надо
Печка – ураган! Прогревает салон за считанные минуты. Обдув четкий и тихий. Мертвых зон не замечено за год постоянной езды
Климат-контроль послушно и моментально реагирует на команды. Ни в какую погоду в салоне машины не будет дискомфортно в плане температурного режима. Черный цвет – не помеха для лета, 4 минуты – и салон наполняется прохладой, несмотря на 50 градусов, которые были ранее
Панель приборов не только красивая, но и легко читаемая. В дороге не отвлекает, а ночью ее подсветка только радует глаз, а не назойливо стоит в глазах бельмом

Интерьер – полная противоположность внешнему виду. Реально дешево и очень сердито. Формы хорошие, без вопросов. Но вот пластик – дерьмо еще то. Разочарован
Вряд ли можно было рассчитывать за такие деньги на стопроцентную сатисфакцию. И салон автомобиля оказался тем уязвимым местом, которое унижает все достоинства машины. Пластик плохой и на передней панели, и на дверях, и на центральной консоли. Потолок тоже оставляет желать лучшего. Много недостатков по салону
Тесновато на заднем сидении. Места ровно столько, сколько и в обычном легковом автомобиле. Когда сидишь на заднем сидении, ты не чувствуешь, что едешь в просторной машине. Поэтому салон считаю тесным, и даже непрактичным в какой-то мере
Передние сидения неудобные. Поясница начинает ныть спустя пару часов езды, а то и раньше. Еще кресло слишком мягкое, нет такой необходимой жесткости, которая держит твой корпус в тонусе. Ты просто проваливаешься

Фотогалереи всех моделей Mitsubishi L200:

(всего 11 фото)

Багажник:

Лакокрасочное покрытие:

Или окрашен автомобиль паршиво, или качество краски-лака такое. Кто знает. На бампере и передних крыльях грязью, песком, снегом и всем тем, что встречается у нас на асфальте, высекло и лак, и краску. Не думал, что после года езды придется освежать почти весь низ по периметру автомобиля. А это бьет по карману
Плохо держится лак и краска на машине. На капоте много сколов, хотя для внедорожника это явление редкое из-за высоты машины. Но факт остается фактом

Управляемость:

Не легковушка, но где-то прижаться, крутануться, развернуться – это без проблем. Машина послушная и маневренная, руль с хорошим усилителем, поэтому большие колеса не будут помехой или обузой
Отзывчивый руль. Водить такую машину – одно удовольствие. На скорости ведет себя хорошо, в повороты входит уверенно и без кренов, особенно если в кузове лежит тонна какого-то барахла. Не к чему придраться – все как положено у этого авто
Хорошо держит дорогу и на малых, и на больших скоростях. Можно спокойно держать руль одной рукой, он ведет себя покорно, как и весь автомобиль в целом. Бездорожье – это отдельная тема, на нем машина ведет себя так, будто только для него и создана. Цепляется за любое твердое покрытие, и за счет даже маленького такого клочка – уверенно выкарабкивается из неприятностей

Посмотреть технические данные Mitsubishi L200
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

otzyvy-vladeltsev-toyota_tundra_small_1
Автомобили одного класса, но дороже:

Мягкость хода:

От рамной машины тяжело ожидать мягкости и особенного комфорта. На хороших дорогах он присутствует. На плохих – подвеска ведет себя жестковато. Но если в машине есть хотя бы 400 кг дополнительного веса – едет она мягко, и чем тяжелее становится – тем еще мягче воспринимает дорогу

Жесткий автомобиль. Все крупные неровности на дороге воспринимаются пятой точкой весьма болезненно. Конструкция машины так устроена, что ей мягкой не быть, пока не закинешь в кузов тонну-вторую веса

Резвость:

Гудит, а не едет. Такое словосочетание полностью характеризует автомобиль. Трансмиссия настроена на то, чтобы таскать грузы, а не подрываться со светофоров. Тяги хватает вполне, с динамикой – проблема. Но недостатком это не считаю
Объем движка 2.5 литра по идее должен вытворять чудеса на дороге. Но нет. Всего 136 лошадиных сил, которые лениво себя ведут, и им не хочется ускорять машину с места или при разгоне в динамике

Коробка передач:

(акпп) Коробка работает удовлетворительно. Сверхоборотов она не будет выдавать на пару с двигателем, потому что переключается раньше, чем на легковых машинах, например. Автомат настроен на то, чтобы таскать грузы, а не класть вправо стрелку спидометра
(мкпп) На механику жалоб нет. Нормальное включение передач, короткий ход рычага. Кулиса за два года не разболталась. Хорошо работает коробка

(акпп) Коробка тупит и бесит. Благо, хоть не дергается. Адаптируется очень долго. По-моему, она ничего не добавляет машине, а наоборот – делает ее медленной и нудной

Тормоза:

Когда увидел при замене колодок на задней оси барабанную систему, а не дисковую, сразу понял, отчего машина так медленно останавливается. На дворе середина второго десятилетия третьего тысячелетия, и ставить барабанные тормоза – это кощунство. Ко-щун-ство!
Тяжелая педаль тормоза, хорошим и уверенным торможением в машине и не пахнет. Очень слабо. Нет, не так. Ооооооочень слабо.

Шумоизоляция:

Как только проехал первые километры пути на машине, создалось впечатление, что под убогой пластмассой нет и не может быть никакого материала, который бы обесшумливал салон. Едешь, как в стальной коробке, отделанной дешевым пластиком. Полный абзац
Несмотря на то, что задние арки вообще не в салоне, и в машине, теоретически, должно быть в два раза тише, чем обычно, но передние две компенсируют недостаток шума. А двигатель подпевает. И со всем этим оркестром днями мотаюсь по дорогам страны. Пора этот бедлам прекращать, уже записался на шумоизоляцию к толковым ребятам

Надежность:

Ходовая у этой машины вечная. На сегодняшний день пробег моей малютки составляет 217 тысяч километров. По ТО было работ немало, но ничего не вышло из строя раньше времени, а ходовая на диагностике дала понять, что легко выдержит еще столько же километров наших «любимых» автодорог
Простота, а значит гениальность – это про Л200. Надежность автомобиля не подвергалась сомнениям ни на йоту. При любой погоде, дороге и стиле езды капризничать авто не стал. Никаких сервисов. Масло, колодки и фильтры меняю лично

Проходимость:

Стоимость эксплуатации:

(2.5 дизель с акпп) Грех жаловаться на средний расход 13 литров, если три четверти всего пробега машина ездит груженая
(2.5 дизель с акпп) В городе зимой, экономайзер показывает 15 литров, но это с многочисленными прогревами, летом – до 14, а пробки в Москве и летом, и зимой. На трассе – до 10 литров. Экономично, в общем
(2.5 дизель с мкпп) Как не крути, а расход в районе 12 литров – это здорово. Тем более что до тонны веса аппарат возит постоянно
За тридцатку денег найти что-нибудь подобное невозможно. Я машиной настолько доволен, что зная все ее качества, отдал бы и на 20-25% больше. Не стоит она своих денег, она дороже стоит

В мороз:

Зимой у нас минимум – это -25. Или максимум. Кому как. Так вот, машина заводилась всегда послушно и поводов для беспокойства не давала
Хорошо запускается двигатель. Дизель, к тому же. Еще бы порадовало то, что в солярку парафина меньше добавляют, так и топливный фильтр реже приходилось бы менять. А так – каждые 12 тысяч зимой, то есть трижды за сезон. Но летом – как книжка пишет

Другие подробности:

Обзорность отличная. Высокая посадка, большие зеркала, стойки не мешают
Эргономика традиционно для японских машин и для Мицубиси в частности, хорошая. Все доступно и не позволяет отвлекаться при езде, интуитивно находишь нужные кнопки, переключатели
Свет хороший, и не нуждается в прокачке типа ксенон. Но осенняя слякоть и туманы покажут, как будут обстоять дела

Что еще у нас есть про пикапы?

А может, взять что-нибудь поменьше?

Компактные кроссоверы Мазда СХ-7 и Субару Форестер если и стоят дороже, то не принципиально

Знаете что-нибудь интересное про Мицубиси Л200? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Читайте также: