На паджеро 4 своими руками

Обновлено: 05.07.2024

Модернизация Митсубиси Паджеро – как сделать шикарный внедорожник еще лучше?

Модернизация Митсубиси Паджеро, презентабельного и по-настоящему комфортабельного японского внедорожника, в большинстве случаев направлена на улучшение технических характеристик автомобиля и на изменение его внешнего вида.

1 Mitsubishi Pajero 4 – добавим "внедорожности" экстерьеру

Изначально кузов интересующего нас транспортного средства выполнен в агрессивной и достаточно брутальной манере. Заводской экстерьер Митсубиси Паджеро 4 полностью лишен мягкотелых элементов, которые имеются на внедорожниках многих других современных производителей. Но это не мешает любителям индивидуального тюнинга делать облик автомобиля еще более мужественным. Самый простой способ добавить машине мужественности – установить на нее кенгурин. Специалисты рекомендуют приобретать и монтировать высокие конструкции, которые должны быть в обязательном порядке оснащены нижней защитой бампера.

2 Шумоизоляция автомобиля – скажем нет посторонним звукам

К сожалению, штатная шумоизоляция дорогого и эксклюзивного внедорожника не устраивает автомобилистов, которые ценят максимальный комфорт передвижения. Защитить салон от внешних звуков и от появления вибрации можно своими руками. Времени на эту процедуру придется потратить немало. Да и хорошие шумоизоляционные материалы стоят недешево. Но оно того, поверьте, стоит. Работы по звукозащите Mitsubishi Pajero 4 начинайте с обезжиривания поверхности капота. Для этих целей применяйте чистый спирт. После обезжиривания на металл капота следует нанести качественный вибродемпфер. Идеально подойдет материал Comfort mat Gold G3. С изнаночной стороны заводского теплоизоляционного слоя требуется установить известный всем автомобилистам Сплен. Этот материал обладает отличными тепло- и шумоизолирующими характеристиками.

Используемый вибродемпфер необходимо тщательно прокатать, применяя специальные катки. А перед нанесением его желательно равномерно прогреть до 50 °С.

Следующий этап работ – шумозащита крыши Паджеро. Операция выполняется по уже описанной схеме. Удаляете весь жир с металлической поверхности, ждете ее высыхания, монтируете виброизоляцию Comfort mat Gold. Сверху следует установить популярный в настоящее время поглотитель звука Felton. Он представляет собой войлок с уникальными шумопоглощающими возможностями. Многие европейские автопроизводители элитных машин используют именно его. После капота и крыши можно приступать к дверям. Аккуратно снимаете с них обшивку, обрабатываете открывшиеся полости спиртом. А затем устанавливаете на внешней стенке дверей слой виброизоляции. Здесь придется помучиться. На некоторые участки дверных полостей Mitsubishi Pajero 4 прикатать Comfort mat Gold G3 бывает очень и очень сложно. Но сделать это нужно, причем ответственно и качественно.

Поверх вибродемпфера рекомендуется смонтировать специальную композицию. Она состоит из мастичного монтажного слоя и выбранного вами звукоизолятора. Такая композиция отлично ложится на вертикальную поверхность и хорошо держится на ней. Кроме того, подобный звукозащитник абсолютно не подвержен воздействию влаги. По сути, новая шумоизоляция будет служить вам вечно. Дверной каркас тоже следует защитить от вибрации. Для этих целей подойдет все тот же Comfort mat Gold. На изнанку дверной обшивки допускается наносить любой качественный звукопоглотитель. Главное, чтобы он был сделан на основе войлока.

Далее вас ждет непростой этап работ. Чтобы шумоизолировать днище Mitsubishi Pajero 4, предстоит освободить салон авто от всех лишних элементов, начиная от ковров и обшивки, и заканчивая консолью и сиденьями. Затем последовательно выполняйте следующие операции:

Обезжириваете днище (попутно и колесные арки).
Оклеиваете обработанные поверхности виброизоляционным материалом. В принципе, можно применять любой материал, толщина которого равняется 5 мм. Сейчас в автомагазинах продается немало подобных изделий, изготовленных на основе инновационной мастики. Она обладает уникальными свойствами. Виброизоляторы на ее базе характеризуются высокой эффективностью и при этом малым весом. Работать с таким материалом удобно и просто.
Пол багажного отделения, а также участок под задним сиденьем обычно обрабатывается более тонким вибродемпфером. Если уложить в этих местах 5-миллиметровый материал, багажник будет достаточно сложно собрать после проведения шумозащитных мероприятий.

Теперь укладываете Бибитон либо Comfort mat Lock поверх виброзащитного слоя. Не советуем использовать для данной процедуры Сплен. Он, конечно, обладает неплохим шумоизолирующим потенциалом и стоит недорого. Но указанные материалы гарантируют лучшую защиту Митсубиси Паджеро 4 от звуков извне. Остались сущие мелочи – уложить третий слой на днище автомобиля. Рекомендуемый материал – Felton. Он представляет собой высокоплотный войлок, который не боится влаги, с превосходными характеристиками шумопоглощения. Будьте внимательны! На некоторых участках у вас может не получиться уложить войлочный слой так, чтобы он не мешал сборке салона. Эти места обрабатывать Felton не нужно.

3 Силовые агрегаты Паджеро 4 и их возможности – вкратце о главном

На отечественный рынок интересующие нас автомобили поставляются с двигателями разных видов. Вы можете приобрести Mitsubishi Pajero 4 с такими силовыми агрегатами:

бензиновый V6 – 3.8 л, автоматическая шестиступенчатая коробка передач, 250 л.с.;
бензиновый V6 – 3 л, пятиступенчатая (авто или механика) коробка, 178 л.с.;
дизельный на 200 л.с. (3,2 л) с автоматической пятиступенчатой коробкой.

Все эти моторы являются достаточно прожорливыми. Дизельный агрегат потребляет до 15 литров дизтоплива на 100 км, бензиновые – до 18–22 л. Заметим, что производитель указывает немного иные цифры потребления горючего (меньше на 4–6 л). Но владельцы Паджеро 4 говорят, что эти данные неверны. На трассах с твердым покрытием японский внедорожник управляется великолепно. При вхождении в повороты и на прямых участках дороги машина буквально поражает своей стабильностью и стойкостью. На таких трассах можно вдавливать педаль газа по максимуму.

А вот при снижении качества дорожного покрытия от быстрой езды лучше отказаться. Крупные и даже средние выбоины вы будете проезжать с грохотом подвески и ощутимыми жесткими ударами. При этом Паджеро, словно настоящий танк, способен преодолеть любое бездорожье. Он имеет инновационную трансмиссию, которая располагает четырьмя разными режимами:

Полноприводной с блокировкой межколесного и межосевого интервалов и запущенной пониженной передачей.
Полноприводной с заблокированным межосевым интервалом.
Заднеколесный привод.
Полноприводной с передачей тяги в интервале 33к67–50к50.

Правильно выбрав режим, вы сможете преодолеть любые препятствия. При езде по бездорожью важно лишь не посадить Паджеро 4 на брюхо, так как в подобных ситуациях без помощи эвакуатора вы не обойдетесь. В следующем разделе мы поговорим о чип-тюнинге рассматриваемого японского внедорожника. И вы поймете, почему эта процедура, направленная на улучшение технических характеристик двигателя, пользуется огромной популярностью среди владельцев Mitsubishi Pajero 4.

4 Зачем нужен чип-тюнинг внедорожника?

Ни один водитель не откажется от улучшения двигателя своего транспортного средства. Не являются исключением и собственники Митсубиси Паджеро 4. Практически все они заказывают на автосервисах либо выполняют самостоятельно чип-тюнинг своего железного коня. Такая процедура подразумевает проведение специальных операций, направленных на оптимизацию функционирования разнообразных программ электронного блока управления. Грамотный чип-тюнинг гарантирует получение ряда важных преимуществ. После модернизации силового агрегата машина будет обладать следующими достоинствами:

Повысится мощность мотора. Конкретный показатель увеличения зависит от типа двигателя и от программ, которые вы будете использовать для чип-тюнинга.
Повысятся (и существенно) возможности обгона и маневров на автотрассе.
Увеличатся тяговые возможности авто, что позволит вам более комфортно передвигаться по городским улицам. Чиповка обеспечивает повышение крутящего момента на 10–25 %.
Снизится расход топлива. В наши дни это очень важно, учитывая прожорливость двигателей Mitsubishi Pajero, о которой мы говорили ранее.

Кроме того, чип-тюнинг позволяет внедорожнику без проблем передвигаться по любым дорогам даже с полностью загруженным багажным отсеком. На сегодняшний день существует два способа модернизации силового агрегата внедорожника, о котором мы говорим в этой статье. Первый предполагает установку на него специального чип-модуля (тюнинг-блока). Такое устройство улучшает динамику авто и увеличивает мощность двигателя.

Чип-модуль корректирует запрограммированные на заводе значения об углах опережения зажигания и объеме подаваемого топлива. Причем изменение этих величин происходит в динамическом режиме и напрямую зависит от того, какая нагрузка оказывается на внедорожник. Сразу скажем, что многие профи скептически относятся к возможностям тюнинг-модулей. Специалисты известных автосервисов, заботящиеся о своих клиентах, как правило, предлагают владельцам дорогих машин выполнять классическую чип-модернизацию их транспортных средств. Далее мы опишем, как можно выполнить такую традиционную процедуру самому.

5 Тюнингуем Pajero 4 самостоятельно – в чем подводные камни?

Начнем с главного. Если вы решили выполнить чип-тюнинг своими руками, обязательно уясните для себя, какой конкретно цели усовершенствования автомобиля вы хотите достичь. Большинство водителей стремятся сделать свою машину более мощной и скоростной. Некоторые автолюбители планируют добиться уникальной динамики внедорожника. Есть и такие владельцы, которые планируют провести чип-тюнинг с целью снижения затрат на топливо.

Определившись с этим вопросом, начинайте закупать (скачивать из интернета, брать у знакомых) софт и дополнительные приспособления для проведения запланированной операции. Улучшение тех. возможностей силовых агрегатов Mitsubishi Pajero 4 производится с помощью программного обеспечения для электронного управляющего блока, специальных программ для компьютера (ноутбука) и адаптера К-лайн. Чип-тюнинг выполняется с помощью такого софта и ПО:

Чиплоадер. Для японского внедорожника подходит программа версий 1.95 и 1.6. Чиплоадер – это загрузчик. Он дает возможность программировать блок управления.
Комбилоадер. Используется для взлома защиты подходящих для чип-модернизации прошивок. Также программатор Комбилоадер дает возможность поставить пароль на файлы, применяемые для заливки в блок управления нового программного обеспечения. Рекомендуемая версия – 2.18.
Чипэксплоер. Прога, позволяющая сравнивать разные виды прошивок и редактировать их.

Если у вас есть все указанное программное обеспечение, можно начинать самостоятельный чип-тюнинг внедорожника Паджеро. Схема выполнения необходимых операций простая. Сначала подключаете адаптер к ноутбуку, загружаете требуемые драйверы, запускаете Windows (ХР-версию), расшариваете установленный софт. Далее нужно найти новый диск в стандартной папке My comp. Именно на нем хранятся все нужные в работе файлы. Этот диск необходимо перебросить на Десктоп, затем выбрать подходящие настройки адаптера. При выборе настроек обязательно прописывайте в них порт с маркировкой СОМ–1.

Теперь можете закрывать виртуальную программу и приступать к загрузке калибровок (их вам следует найти заранее, ориентируясь на советы специалистов либо домашних мастеров, делящихся своим опытом на специализированных веб-форумах, посвященных чип-тюнингу транспортных средств). После этого выполняете следующие действия:

включаете ноутбук (персональный компьютер);
подсоединяете к ODB–2-порту адаптер (процедура производится при отключенном зажигании), настраиваете его связь с ПК через USB;
выполняете запуск операционной системы;
переводите замок зажигания во включенное положение;
запускаете программы для модернизации и находите ошибки;
указав файл калибровок, загружаете найденные ошибки (загрузка обычно осуществляется в течение 15–25 минут);
отключаете зажигание.

Вам нужно подождать 5–7 минут, а потом отключить компьютер и адаптер. Теперь заводите мотор, отправляйтесь в путь и наслаждайтесь новой динамикой и улучшенными скоростными характеристиками своего Митсубиси Паджеро.

На паджеро 4 своими руками

Бороться и искать, найти и не сдаваться. Роберт Скотт.
Мать даёт жизнь, а годы — мудрость. Улукиткан.
Каждый день как последний - Куваев Олег Михайлович
8 963 645 51 32 Romik />

По мере нахождения интересной темы, буду добавлять ее в раздел.
Если у вас есть предложения по добавлению обсуждаемых тем в FAQ,пишите в личку.

Шумоизоляция Mitsubishi Pajero IV

По поводу шумоизоляции Паджеро 4 уже много сказано – отзывы реальных владельцев не дадут усомниться в том, что японский рамник заметно уступает немецким моделям в плане акустического комфорта. Под брутальными панелями кузова нет ничего, кроме внедорожного духа, жажды приключений и нарочитой солидности. Уже с момента запуска мотора можно почувствовать, как обитаемую зону испещряет рокот увесистого двигателя. Не стоит удивляться тому, как нагло он напоминает о своем присутствии при обгонах и равномерном движении на скорости больше 100 км/ч. В салон проникают удары подвески, вибрации тяжелых колес, аэродинамический шум от огромных зеркал. Список проблемных мест поистине впечатляет. Но для всего это существует одно разумное решение – дополнительная шумоизоляция Mitsubishi Pajero в ателье StyleGarage.

Наша команда столкнулась с вопиющим случаем пренебрежения шумоизоляцией как этапом производства авто. Внутри солидного с виду проходимца реально шумно, особенно при езде по шоссе на крейсерской скорости. Приличное лобовое сопротивление, большая площадь металла, старомодный двигатель – все это требует особой ответственности при разработке оптимального решения. Шумоизоляция Мицубиси Паджеро 4 должна принять удар механических колебаний в арках, на днище, в области центрального тоннеля. Немало работы ожидает нас и в разрезе борьбы с воздушным шумом: трансмиссионный лязг, гул резины, стук элементов подвески, вой ветра. Отдельной целью в этот список добавлена операция по истреблению сверчков – очагов скрипа в глубине интерьерного пластика.

Очевидно, что для выполнения намеченного плана потребуется вся мощь лучших разработок компании StandartPlast: тяжелых виброизоляторов на смесовой базе битума и мастики, воздухонаполненных поглотителей шума, а также звукоизолятора для самых шумных зон. Пакет «Премиум» – как раз то, что нужно. Многослойная защита толщиной свыше двух сантиметров обеспечивает эффективное подавление внешних звуков, механических вибраций на металле и дребезжания пластика. Благодаря комплексной обработке салон избавится от гула, шелеста, скрипов. Ни возле водителя, ни в области пассажирских мест не будет наблюдаться акустический дискомфорт при наборе скорости, обгонах, форсировании луж и гравийных участков. Обработка кузова и обшивок снизит шумность до 70%.

Рамная конструкция диктует ограничения при разработке современных моделей. «Высокий» плоский пол не отличается вибрационной стойкостью – металл собирает и шум подвески, и колебания двигателя, и грубую работу полноприводной трансмиссии с жесткой блокировкой дифференциалов. Чтобы преодолеть злодейскую армию, используем гаубицы массового поражения, то есть Bimast Bomb Premium с КМП 0,6 ед. Истинный флагман линейки «Премиум» толщиной 4,2 мм сразу дает понять, кто тут главный. Фиксация материала производится с помощью штатного клейкого слоя, а для разравнивания листов по изгибам стали мастер использует тандем фена и прикаточного валика.

Разворачиваем рулон вспененного полиуретана вторичной обработки – это шумоизолятор БлэкТон толщиной 8 мм. Эффективное средство от воздушного шума, который остается после базовой фильтрации мастикой. Материал укладывается на горизонтальные поверхности по возможности сплошным полотном, мастер следит за тем, чтобы монтажные площадки для установки сидений и прочих деталей сохраняли доступность. Купол центрального тоннеля, в котором трудится трансмиссия, укутываем еще более эффективной шумоизоляцией для Mitsubishi Pajero 4 – Бипласт 10 мм (вспененный полиуретан с добавлением вязкой пропитки).

Между поперечинами укладываем листы звукоизолятора NoiseBlock 3 мм. Незаменимое решение при работе с такими проблемными зонами, как пол и арки. Здесь уровень слуховых раздражителей может быть настолько велик, что не спасает даже сэндвич из «вибро» и полимерной губки. На помощь приходит плотный экран из модифицированной мастики и упрочняющей подложки (нетканое полотно). Звуковые колебания не могут пробить щит и вынуждены отступить вглубь шумопоглотителя. На этом их история заканчивается.

Зона багажника вместе с бездонным тайником под фальшполом обрабатывается вибродемпфером иного плана. Аэро Плюс – это улучшенная версия известного продукта Аэро. Материал на 1 мм толще, а главное, «прожорливее» своего младшего собрата – КМП составляет 0,55 ед. и доступен в широкой полке 10-20ºC. Несмотря на более чем скромное отставание от «Бомба», лист радует высокой пластичностью на изогнутых поверхностях. Отличный выбор для геометрически сложных деталей багажника.

Обращаем внимание на качество приклеивания шумоизоляции Митсубиси Паджеро 4 там, где это, казалось бы, невозможно. Мельчайшие ямки, наплывы, волны, стиральная доска – везде Аэро Плюс приклеивается исключительно плотно. Так мы получаем превосходную адгезию к металлу и можем гарантировать снятие 90% существующих вибраций.

Плотно оклеенная Бимастом арка выглядит нарядно и звучит совсем иначе. Элементарным постукиванием по своду можно легко проверить, насколько приглушился прежний звон. Это положительно влияет на устойчивость к ударам камешков, шороху воды и снега. Также это отличный инструмент борьбы с вибрациями неподрессоренных масс. Звук отработки ям массивными колесами уже не сможет делать погоду в салоне, став лишь бледной тенью самого себя.

Благодаря фирменному тиснению на лицевой фольге толстые листы битумно-мастичной смеси могут слегка сжиматься или наоборот растягиваться там, где это необходимо. Так получается достигнуть идеала в разрезе плотности прикатки без малейших островков воздуха, складок, разрывов.

Бипласт Премиум имеет толщину от 15 мм и представляет собой не что иное, как специализированное средство для обработки стен звукозаписывающих студий. Нужны еще аргументы для применения этой шумоизоляции на Паджеро 4? Пенополиуретан изготовлен из высококлассного сырья с добавлением вязкой пропитки, призванной наградить губку еще и неплохим вибропоглощающим свойством. Характерная черта материала – выдающаяся упругость благодаря особой структуре несущей пены, она обладает уникальной функцией памяти, которая не стирается в течение многих лет.

Наши мастера аккуратно обращаются с проводкой. Ведь если клиент после выезда из боксов заметит отказ лампочки или датчика, нам придется все заново разбирать и бесплатно устранять проблему.

Старомодные массивные двери не могут похвастаться подушкой шумки внутри пустующего каркаса. А это негативно влияет на степень тишины в салоне. Используем давно проверенную технику: сперва клеим вибродемпфер Аэро Плюс, затем идет шумопоглотитель.

В роли шумоизоляции Mitsubishi Pajero выступает вспененный полиэтилен Акцент Премиум. Толщина листа – 10 мм, лицевая сторона обтянута влагостойкой лавсановой пленкой черного цвета. Выбираем данный продукт в первую очередь за его умение справляться с влажной средой, не теряя шумопоглощающих свойств. Кроме того, Accent Premium прекрасно держится на вертикальных поверхностях за счет высокоадгезивного слоя на тыльной стороне.

Следующий этап модифицирования дверной конструкции – затяжка всех проемов сплошным листом Аэро 2 мм. Тонкий слой мастики одновременно изолирует пространство от салона (получаем буферную зону) и снимает напряжение на металле каркаса. Важное приобретение – более чистая работа динамиков.

Продолжаем улучшать двери – теперь уже с помощью обработки карт. Пластик армируется полосками демпфера (Аэро) и затем оснащается подушкой из Бипласта Премиум. За счет оригинального решения пропадают скрипы, резонанс от работы мультимедийной системы. Само собой, сквозь двери проникает еще меньше уличного шума, если это вообще возможно в принципе.

Впечатляющая площадь потолка оборачивается таким же внушительным потоком шума от ветра, кочек, езды по шероховатому асфальту. Даже эхо двигателя негативно влияет на поведение металла крыши. Чтобы избавиться от этого порока, клеим на сталь Аэро. Материал достаточно легок, но при этом имеет высокий КМП (0,33 ед.) и очень цепкий клеевой слой. Ничто не помешает мастике намертво прильнуть к потолку внедорожника. Даже при желании отодрать покрытие было бы весьма проблематично.

Сверху клеится шумоизоляция Pajero 4 – Бипласт 10 мм, нацеленный на подавление скрипов, дребезжания матрицы и поглощение внешних звуков.

Конструкции капота в целом не страдает недостатком жесткости, но все участки с тонким металлом находятся в группе риска. Чтобы стабилизировать их положение, проводим упрочнение стали с помощью кусков Аэро Плюс.

Не забываем вымостить с обратной стороны и остальные детали отделки, включая пластик пятой двери. Больше не придется выкручивать шею, пытаясь определить местоположение скрытого сверчка в задней части бескрайнего салона.

Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 42 000 руб.

Тюнингуем Mitsubishi Pajero IV для сахалинского бездорожья

Когда-то в конце прошлого века внедорожники Mitsubishi были настоящей легендой гонок по пересеченной местности. Сделавшая много шума борьба Mitsubishi и Citroёn на «Дакаре», победа в Кубке мира по бахам российского экипажа с Михаилом Нарышкиным за рулем полупрототипа Pajero Evolution – все это превратило популярность марки в настоящий культ. На Pajero ездили по городам, по лесам и по горам. Их топили в болотах, на них приезжали в театр. Наибольшую славу получили автомобили второго поколения благодаря неплохой энерговооруженности, отличной подвеске и постоянному полному приводу в раздаточной коробке SuperSelect. Любители экстрима дорабатывали рамный внедорожник бодилифтом, ставили колеса диаметром до 35 дюймов, обрезая колесные арки, и ехали в трофи-рейды, включая экстремально сложные.

Независимая подвеска Pajero IV позволяет ехать по грунтовкам довольно шустро

С возрастом Pajero, как человек, заметно прибавил в талии, ссутулилcя и потяжелел. Это, конечно, добавило комфорта и управляемости. И может быть, даже не повлияло на проходимость, хотя, конечно, сильно снизило возможности монстростроения на базе этого автомобиля. Ибо полностью независимая подвеска, которой оснащают машины четвертого поколения, заметно увеличивает цену серьезного (более 50 мм) лифта. Ну а бодилифт этих машин теперь вообще невозможен в связи с отсутствием отдельной рамы. Поэтому автомобили последнего поколения весьма редко попадают в сети внедорожного тюнинга.

Хитрые крепления.
Силовые пороги крепят к лонжеронам кузова через кронштейны мудреной формы

Дышать. Забор воздуха выведен вверх с помощью шноркеля Safari

По штату.
С первого взгляда ручку пятой двери не найти, но она на штатном месте

РЕЙД НА ВОСТОК

Однако поклонники автомобиля остались. Отличные ходовые качества машины, высокий клиренс на независимой подвеске и ее возможность быстро обрабатывать неровности дороги имеют свои преимущества в условиях постоянной езды по твердым, особенно каменистым грунтовкам.

Два Pajero 2014 года выпуска с дизельными моторами рабочим объемом 3,2 л поступили в мастерские одновременно. Задача была подготовить экспедиционные внедорожники для поездки из Москвы на остров Сахалин своим ходом. После чего планировалось оставить машины там для использования при поездках на рыбалку.

Мощные пороги. Под них можно упереть домкрат, на них можно даже плясать

Владельцы пришли с уже готовыми требованиями. Дело в том, что на Сахалине нет болот, зато все в камнях. Поэтому речь изначально не шла о больших колесах, а вот покрасить всю машину «Раптором» решили сразу. Причем сделали два слоя грунта и три-четыре слоя «Раптора». Ибо рядом будет океан – соль и все такое.

Ходовая часть осталась оригинальной, за исключением пружин и амортизаторов от OME, которые и добавили энергоемкости, и приподняли машину на 50 мм. Этим лифт и ограничился. Чтобы не очень большой клиренс не привел к разрушениям от камней, «живот» машины полностью закрыли – от переднего бампера и до раздаточной коробки. С этой целью использовали очень прочную и легкую композитную защиту компании «Шериф».

Вместо «запаски». Канистры и ящик для тросов и шаклов удобно
заняли место запасного колеса на пятой дверце

БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ

Затем машину нарядили в силовой обвес. Обычно автомобилю, задачей которого не является валка леса, силовой бампер не очень нужен. Он заметно утяжеляет автомобиль, нагружает подвеску и часто ухудшает геометрическую проходимость. Но когда кругом камни, пластмасса уступает железу. Поэтому специально изготовленный в Pajero Shop стальной передний силовой бампер максимально повторяет форму штатного и даже уменьшает угол въезда. Плюс ко всему он получился относительно легким. А для обслуживания и демонтажа лебедки его не придется снимать – в нем имеется здоровенный люк, позволяющий это сделать быстро и легко. Для установки переднего бампера не потребовалось сверлить ни одного нового отверстия в автомобиле – он устанавливается на штатные места. Единственный нюанс, возникающий при установке, это необходимость в дополнительной втулке, которую нужно вварить в лонжероны. Потому что металл лонжеронов не такой толстый, как у рамы. Дополнительным бонусом становится то, что штатный бампер не нужно резать, его можно просто демонтировать и продать, что существенно уменьшает конечную стоимость переделки.

Артикуляция.
Не очень большая артикуляция независимой подвески?
Зато есть штатные блокировки межосевого и
заднего межколесного дифференциалов

Задний бампер также не увеличивает свес. Кроме того, в него интегрирован фаркоп. А розетка для сцепного устройства утоплена таким образом, чтобы ее было нельзя оторвать. Под оба бампера можно упирать реечный домкрат.

Запасное колесо с задней двери перекочевало на крышу. Ее место заняла корзинка для канистр и всякого шанцевого оборудования вроде тросов и шаклов.

Пороги спроектировали и изготовили так, что машину можно за них поднимать домкратом. На Pajero четвертого поколения это непросто, учитывая отсутствие рамы. Обычно пороги просто приваривают к лонжерону, но такая конструкция едва ли выдержит вес этой машины. Пришлось помозговать. Хитрые крепления вокруг лонжеронов разработаны под установку порогов исключительно в штатные отверстия. Для того чтобы смонтировать пороги, с автомобиля снимаются выхлопная система и топливный бак. Все, кроме раздаточной коробки, разбирается, вплоть до снятия карданных валов. Операция занимает неделю. Широкая труба 100х50 мм и накладки позволяют на порогах хоть дискотеку устраивать. Так что сахалинские камни должны их бояться заранее.

Багажник на крыше тоже не так прост, как это может показаться на первый взгляд. Обычно багажники просто лежат на релингах и притягиваются к ним струбцинами. В данном случае в багажнике есть специальные вырезы, и он ложится ниже релингов таким образом, что стягивает и распирает их одновременно, создавая вместе с ними очень жесткую конструкцию. На багажнике установлен светодиодный дополнительный свет производства NanoLED.

Со стороны салона в задних крыльях уставлены радиостанции MegaJet 555, позволяющие без проблем бесплатно общаться на ходу. В полости крыла также размещены предохранители и реле, управляющие дополнительным светом.

Для эвакуации машины в случае, если вдруг получится застрять на камнях, в передний бампер установлены лебедки SuperWinch Talon 9.5. А чтобы камни из-под колес не летели в лобовые стекла, изготовили брызговички из толстой резины, законцованные пластинами из нержавейки.

Теперь автомобили готовы к каменистым грунтовкам и соленому морскому воздуху. Счастливого пути на Сахалин!

4 идеи для тюнинга Митсубиси Паджеро 4 (Mitsubishi Padjero 4)

Технические параметры напрямую зависят от того, какой комплектации вы отдали предпочтение. Двигатель в данном случае является решающим звеном. На 4 поколении доступно три варианта:

Топовый бензиновый движок на 3,8 литра с АКПП на 6 ступеней и 250 лошадиными силами.

Среди наиболее интересных и практичных решений можно выделить оригинальные бампера, обвесы, пороги и разнообразные дефлекторы, но на каждом аспекте стоит остановиться более подробно.

Салон

Если вы приобрели автомобиль с традиционной комплектацией, а средства на полноценный тюнинг Мицубиси Паджеро 4 имеются, дальнейшие манипуляции могут быть следующими:

полная замена салона на новый из модели с более усовершенствованной комплектацией;

Сразу стоит сказать, что и без указанных изменений в салоне данного авто все более чем прилично, в серьезных улучшениях нет никакой необходимости.

Внешний тюнинг

Изменение экстерьера – первое, в чем нуждается большинство владельцев Mitsubishi Pajero, и не только 4-го поколения. Идей в данном случае более чем достаточно, остается выбирать и удачно их комбинировать:

Мухобойник, дефлекторы и пороги. Данные доработки относятся к категории точечных, дополнительные аксессуары делают образ Митсубиси более брутальным и дерзким за счет увеличения габаритов. Для изготовления дефлекторов используется органическое стекло, выдавленное вакуумом. Его толщина не должны быть меньше 3 мм, благодаря чему можно говорить о необходимом уровне прочности и надежности. Благодаря особенностям конструкции дефлекторы препятствуют скоплению грязи между данным элементом и капотом. За счет напора воды ее легко будет вымыть в рамках очередного посещения автомойки. В монтаже нет ничего сложного, даже в сверлении нет никакой необходимости, поэтому вы можете не беспокоиться за сохранность лакокрасочного покрытия. Достаточно зафиксировать конструкцию в штатных зонах кузова. Даже если вы отдадите предпочтение самым качественным материалам, обойдутся эти элементы недорого. Единственное нужно знать меру, иначе вы рискуете реализовать тюнинг в сельском стиле.

Как только безупречно гладкое асфальтное покрытие сменяет бездорожье, своя жизнь начинается у каждого пластикового элемента салона. Приборная панель и все ее внутренности, дверные вставки, шторка рычага АКПП, бардачок, накладка на торпеде и т. д. Каждая деталь исполняет свою арию, и все невпопад. В данной недоработке со стороны компании нет ничего удивительного, все современные автопроизводители стремятся на чем-либо сэкономить, а поскольку на характеристиках двигателя или внешнем виде сделать этого нельзя, приходится экономить на том, чего не видно.

Традиционно шумоизоляция выполняется с целью снижения проникновения шумов извне, но в случае с Паджеро 4 вам предстоит борьба с внутренними источниками, а не внешними. Ключевые зоны обработки:

2 слоя для багажника с крышкой;

Учитывая технические параметры машины, стоит выбирать разные по назначению материалы, предназначенные для уплотнения, подавления скрипа, отражения звуков, поглощения шума и изоляции вибрации. В целом технология выглядит следующим образом:

Поглощение вибраций – первый этап, для реализации которого понадобится материал из битума и мастики с фольгой в качестве основы.
На втором этапе пригодится материал для поглощения шума. Он должен рассеивать звуковые волны, не впитывать влагу и быть пористым. Достаточно приклеить его поверх обрабатываемой поверхности. Также данный материал выполняет функцию теплоизоляции.
Третий этап для торпедо и дверей – уплотнение, фиксируемое на декоративных панелях из пластика. Дополнительно данный материал должен бороться со скрипом и поглощать шум.
Третий этап для пола и арок – поглощение звука. Такой материал необходимо приклеить поверх второго слоя, чтобы он отражал звуковые волны в обратном порядке в слой шумопоглощающего материала.

Чип-тюнинг

Все преимущества чип-тюнинга для автомобиля, а тем более для внедорожника, пользователи Российских дорог оценили уже давно. Рассматриваемая категория манипуляций преследует совершенствование технических параметров, однако многие до сих пор убеждены, что изменения касаются исключительно мощности. На самом деле цели чип-тюнинга более обширные:

Суть чип-тюнинга заключается в том, что заводские настройки ЭБУ подвергаются изменениям с целью улучшения конкретных технических параметров машины.

Работа мотора регулируется посредством смены определенных программ.

Понадобится для этого ноутбук, соответствующее программное обеспечение, а также адаптеры, за счет которых компьютер подключается к мозгу ТС. В случае с Митсубиси Паджеро 4 программы могут быть следующими:

Чиплоадер версии 1,95 или 1,6. Пробовать свои навыки с другими версиями смысла нет. Данная программа позволяет программировать ЭБУ.
Комбилоадер версии 2,18 и выше – наиболее удачный вариант для взлома защиты прошивок, которые вам нужно подвергнуть изменениям.
Чипэксплорер сравнивает разные варианты редактирования и прошивок.

Резюме

Поскольку тюнинг – это понятие многогранное, вы, как владелец Митсубиси Паджеро 4 должны самостоятельно решить, чем ограничиться – стандартной покраской кузова или наклейкой на капоте, или полным внутренним преображением японского кара.

Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero / Мицубиси Паджеро

«Рожденный на раллийных трассах, впитавший технологии будущего, сделанный для удовольствия». Внедорожники Mitsubishi Pajero второго поколения с этим рекламным слоганом на чехле «запаски» выпускались с 1991 по 2000 годы. Многие из них нынче в возрасте и меняют своих хозяев. Стоит ли покупать подержанный Pajero? Имени Pajero в этом году исполняется без малого четверть века — в 1978 году так был назван концепт-кар, показанный на Токийском автосалоне.

Серийный Pajero первого поколения с короткой колесной базой появился в 1982 году, пятидверный длиннобазный Pajero — в 1984-м. С 1983 года Mitsubishi Pajero регулярно выступали в рейдах Париж—Дакар, в Ралли Сафари. Причем речь шла не только о выступлениях прототипов, но и о победах в «почти серийных» классах. Так что лозунг про ралли — не пустые слова. И очевидно, что в конструкции Mitsubishi Pajero второго поколения, который выпускался с 1991 по 2000 годы, раллийный опыт был учтен.

Нравится ли нам «второй» Pajero? Об этом можно судить по результатам двух сравнительных тестов Авторевю прошлых лет. В 1995 году длиннобазный Pajero 2.8 TD победил Land Rover Discovery 2.5 TDi — он оказался на голову выше Disco во всех «асфальтовых» дисциплинах и лишь немного уступил ему на бездорожье .

В 1997 году короткобазному Pajero 3.5 V6 составила компанию «короткая» Toyota Land Cruiser Prado. В обоих случаях мы отмечали у Pajero близкое к «легковому» поведение на дороге, хвалили за хорошие тяговые возможности (и дизелей, и бензиновых моторов) и за удачную трансмиссию Super Select. Отмечали и недостатки — чуть менее просторный салон, нежели у конкурентов, низкую плавность хода у «короткобазников» и недостаточно длинноходную для бездорожья подвеску.

Что меняется у этих машин с возрастом? Для этого мы прокатились на нескольких подержанных Pajero. На «коротких» и «длинных», на «праворульных» и «американских». И пришли к приятному выводу: даже с солидным пробегом Pajero сохраняет большинство своих плюсов! И дизели, и бензиновые моторы работают относительно тихо и ровно, рулевое управление и тормоза по-прежнему радуют высокой информативностью. Даже разболтанный рычаг механической коробки с изношенными втулками кулисы на одной из машин не стал препятствием для быстрого и точного переключения передач. Четырехступенчатый «автомат» на бензиновой машине тоже произвел не самое плохое впечатление — несмотря на небольшие рывки и не самый современный алгоритм работы.

Не потерял своей актуальности и лозунг про «удовольствие». В поворотах подержанный Pajero довольно устойчив для внедорожника, а если подвеска «зажата» (большинство машин имеют амортизаторы с трехпозиционной регулировкой жесткости), то и крены становятся меньше, и реакции быстрее.

Тюнинг двигателя Митсубиси Паджеро 4

Модернизация двигателя проводится в целях увеличения мощности агрегата, а нередко вызывается крайней необходимостью. Чиповку или моторный тюнинг Митсубиси Паджеро 4 лучше проводить в СТО, где имеется всё необходимое оборудование.

Чип-тюнинг: нужен или нет

на трассах заметно повысятся возможности маневра и ускорения;
комфортнее будет ездить по улицам города, так как увеличатся тяговые и скоростные характеристики;
понизится расход топлива;
станет легче передвигаться с загруженным на полную багажником.

Обычно доработка не занимает больше 10 минут. Несмотря на такой короткий промежуток времени, удаётся в разы повысить отдачу двигателя.

Примечательно, что чаще к специалистам по поводу чипа обращаются в летнее время года, когда под влиянием жары двигатель начинает «тупить». Владельцы джипа также проводят модернизацию из-за слабого разгона автомобиля и желания повысить мощность двигателя.

Как проводится, цены

Цены чип-тюнинга Pajero 4 в российских сервисах:

модернизация «атмосферника» обойдётся в 150 долларов;
турбомотора – от 300 долларов.

За те же услуги, оказанные подержанным моторам, берут уже 450 и 700 долларов соответственно.

Мицубиси Паджеро 4 чип тюнинг

Перед проведением работ нужно подготовить софт и программное обеспечение — можно скачать на ноутбук через интернет. Также будет крайне важно ознакомиться с типами ЭБУ, изучить особенности двигателей Паджеро и данные по иммобилайзеру.

Совет. Никогда не поздно посоветоваться со специалистом. Правда, большинство из них не станет раскрывать секреты. Наоборот, они будут всячески отговаривать вас проводить процедуру самостоятельно, пугать страшными последствиями.

Второй этап работы – приобретение диагностического адаптера. Подойдет самый обычный K‐Line или аналогичный, способный передавать данные по однопроводной линии. Стоит он недорого, купить его можно в любом радиомагазине. Еще в работе могут понадобиться 3 микро тумблера. Подпитываются они от аккумулятора.

Требуемые программы для тюнинга

Название программы	Функции	Основные характеристики	Минимальные требования
Чиплоадер 1.6 или 1.95	«Прога» загрузчик. Главная ее функция — программировать ЭБУ различных автомобилей, в том числе и Паджеро 4. Поддерживает работу с различными процессорами. Одно из классический решений в чип-тюнинге	Поддерживает CAN через J2534, дает шанс конвертировать прошивки различных форматов (Энигма/Энигма 2), есть возможность установки защиты ПО от считывания, использовать современные интеграции и расширения	Pentium 3, 800 MHz/1 Гб свободного места/Виндовс XP/Vista/7
Комбилоадер 2.18	Нужна преимущественно для того чтобы убрать защиты с найденных прошивок, а также для обеспечения защиты в процессе заливки программного обеспечения в ЭБУ.	Поддерживает принцип «все в одном», полностью безопасна, защищает файлы паролем, поддерживается чтение флэш памяти	Универсальный кабель и специализированный кабель для поддержки ЭБУ
Чипэксплоер 1.6	Дает возможность редактирования и сравнивания прошивок

Программа для проведения тюнинга

Нужно обязательно подготовить и дополнительную программу. Дело в том, что без проблем считывать защищенное ПО не всегда получается: часто происходит автоматическое стирание. Чтобы обезопасить себя от этого, желательно иметь в запасе несколько прошивок.

Каталог Ctp321-Full включает в себя набор классических и усовершенствованных прошивок. Может быть полезен в работе.

Видео в этой статье: отзыв владельца Паджеро

Краткая инструкция по чиповке

Ниже приводится описание работ. Если вы никогда не делали такое, воспользуйтесь помощью специалистов.

прошиваем с помощью специального коннектора ODB-2;
ищем мощные калибровки и правильный софт;
подготавливаем составляющие к операции.

Совет. Желательно найти компьютер с Виндовс XP, чтобы избежать сложностей в работе.

соединяем с ПК адаптер;
драйвера загружаем;
запускаем Виндовс и расшариваем софт, а также папку с драйверами на адаптере;
после появления в «My comp» нового диска, содержащего файлы с расширенной папки, перебрасываем её на Декстоп;
устанавливаем необходимые настройки адаптера, указывая в них порт COM-1;
закрываем виртуальную программу;
загружаем калибровки.

Приступаем непосредственно к самому процессу:

ПК или ноутбук включаем;
к порту ODB-2 подключаем адаптер (следим за тем, чтобы замок зажигания автомобиля был в отключенном положении);
соединяем адаптер через USB ПК;
запускаем Виндовс;
включаем замок;
запускаем программы тюнинга и выбираем ошибки;
загружаем, указав файл калибровок;
ждем около 20 минут, пока не закончится загрузка;
затем выключаем зажигание и ждем минут 5;
отключаем адаптер и ПК;
заводим двигатель и проверяем, как все работает.

Примечание. В процессе проведения тюнинга могут возникать проблемы, вызывающие прерывание загрузки. В этом случае надо будет выключить зажигания, попытаться найти причину и устранить ее, а затем заново повторить процедуру.

Что изменится

Схема снижения расхода топлива

После успешного проведения тюнинга изменится общая динамика двигателя. Это можно будет понять даже по звуку, издаваемому мотором вашего Паджеро 4. На стартах машина будет вести себя заметно резвее.

Таблица изменения возможностей силового агрегата Паджеро 4 после модернизации

Модификация	Мощность, л.с. (было/стало)	Крутящий момент, нм (было/стало)	Примерная цена проведения в СТО
Паджеро 4 3.0	181/200	265/290	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.8	250/275	329/355	27 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	165/200	381/475	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	190/225	441/511	24 тыс. рублей
Паджеро 4 3.2 (дизель)	200/240	441/530	24 тыс. рублей

В заключении хотелось бы предупредить всех о том, что ответственность за проведенный чип-тюнинг берет на себя сам владелец. Если есть сомнения, что ничего не получится, то лучше сразу обратиться к специалистам, которые все сделают на профессиональном уровне, хотя вам и придётся выложить немалые деньги. Но это того стоит, поверьте!

Читайте также:

На паджеро 4 своими руками

Модернизация Митсубиси Паджеро – как сделать шикарный внедорожник еще лучше?

1 Mitsubishi Pajero 4 – добавим "внедорожности" экстерьеру

Похожие статьи

2 Шумоизоляция автомобиля – скажем нет посторонним звукам

3 Силовые агрегаты Паджеро 4 и их возможности – вкратце о главном

4 Зачем нужен чип-тюнинг внедорожника?

5 Тюнингуем Pajero 4 самостоятельно – в чем подводные камни?

На паджеро 4 своими руками

Шумоизоляция Mitsubishi Pajero IV

Тюнингуем Mitsubishi Pajero IV для сахалинского бездорожья

4 идеи для тюнинга Митсубиси Паджеро 4 (Mitsubishi Padjero 4)

Салон

Внешний тюнинг

Чип-тюнинг

Резюме

Руководство по ремонту Mitsubishi Pajero / Мицубиси Паджеро

Тюнинг двигателя Митсубиси Паджеро 4

Чип-тюнинг: нужен или нет

Как проводится, цены

Требуемые программы для тюнинга

Видео в этой статье: отзыв владельца Паджеро

Краткая инструкция по чиповке

Что изменится

Таблица изменения возможностей силового агрегата Паджеро 4 после модернизации