Паджеро 4 установка усилителя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

MMC-FORUM.RU

Rockford Fosgate: штатные усилители звука Mitsubishi

Теперь о каждой группе отдельно.

Парт-номера:
8701A089 — CV-0MW7G21
8701A230 — CV-0MW7G21-2
8701A255 — CV-0MW7G21-3
8701A256 — CV-0MW7G21-4
8701A257 — CV-0MW7G21-5
8701A279 — CV-0MW7G21-6
8701A309 — CV-0MW7G21-7
8701A350 — CV-0MW7G21-8
8701A369 — CV-0MW7G21-9
8701A382 — CV-0MW7G21-91
8701A473 — CV-0MW7G21-92
8701A531 — CV-0MW7G21-93

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами "заподлицо", MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 650 Вт. Начиная с CV-0MW7G21-91, мощность увеличена до 710 Вт.
Управление — по однопроводной шине UART.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 14 пин.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A409 — CV-0MW3R45
8701A474 — CV-0MW3R45-2
8701A565 — CV-0MW3R45-4
8701A500 — CV-0MW3R45-6 (устанавливается на Mitsubishi Eclipce Cross)

8701A474 и 8701A565 устанавливались также на Lancer X Sedan/Sportback/Evo X/Galant Fortis и Outlander PHEV (после 2012 г., не в России).

Все эти усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами "с одной крутилкой", "с двумя крутилками", MMCS серии NR-242 (SD), SDA ("Connect").
Мощность усилителей — 710 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 3 разъёма, на 18 пин, 14 пин и 14 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход в белом 14-пиновом разъёме.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A114 — CV-0MW7B51
8701A222 — CV-0MW7B51-2

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с головными устройствами до 2012 года выпуска — штатными магнитолами "заподлицо", MMCS серии NR-261 (HDD).
Мощность усилителей — 860 Вт.
Управление — по однопроводной шине UART.
Имеет 5 разъёмов, на 18 пин, 14 пин, 14 пин, и два разъёма DIN (6 пин и 8 пин) — для подключения источников звука в формате Dolby Digital (MMCS и RSES).

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Center Speaker
Reargate Left Speaker
Reargate Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A475 — CV-0MW3B45

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker
Center Speaker
Reargate Left Speaker
Reargate Right Speaker
Subwoofer 1
Subwoofer 2

Парт-номера:
8701A240 — CV-0MW8C21
8701A268 — CV-0MW9C21
8701A290
8701A308 — CV-0MW0C21

Усилители полностью совместимы между собой.
Совместимы с любыми головными устройствами (об этой особенности ниже).
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — только включением (по аналоговому входу).
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker

6-канальные усилители для Pajero Sport III (2016 →)

Продолжение (развитие) усилителей предыдущего поколения, но уже с цифровым управлением.
Совместимы с головными устройствами, начиная с 2013 модельного года — штатными магнитолами "с одной крутилкой", "с двумя крутилками", MMCS серии NR-242 (SD), SDA ("Connect").
Мощность усилителей — 420 Вт.
Управление — по двухпроводной шине IE-BUS.
Имеет 2 разъёма, на 18 пин и 18 пин.
Для воспроизведения голосовых подсказок и звука с модуля Hansd Free используется отдельный вход.

Front Left Speaker
Front Right Speaker
Front Left Tweeter
Front Right Tweeter
Rear Left Speaker
Rear Right Speaker

О совместимости усилителей с штатными головными устройствами написано внутри описаний каждой группы. При апгрейде необходимо выбирать такой усилитель, который будет совместим с вашим ГУ.

Распиновки усилителей

Примечания

1. Все фотографии нагуглены в интернетах.
2. На фотографиях на самом деле могут быть другие усилители, фото представлены для получения представления о форме и расположении разъёмов.
3. В тексте могут быть неточности. Дополнения и замечания принимаются.

Паджеро 4 установка усилителя

Если вы приобрели новое автомобильное устройство и хотите создать тему с его обсуждением (предварительно убедившись, что такой темы на форуме нет) - пожалуйста придерживайтесь этой инструкции.
Важно понимать, что если у вас нет цели обсуждать новое устройство на этом форуме, а вы лишь хотите решить вашу проблему с ним, не стоит создавать для этого новую тему. Просто задайте свой вопрос в этой теме. Мы вместе попытаемся решить вашу проблему, направим Вас в профильную тему и т.д.

Прежде чем задать вопрос, вы можете самостоятельно попытаться найти свою тему на форуме через ПОИСК по ключевым словам либо посетив соответствующий подфорум раздела Автомобильные устройства.

МиниFAQ:
В: Хочу выбрать автомагнитолу на ОС android, помогите в выборе!
О: Помощь в выборе автомагнитол на ОС android - тема

В: Как найти свою тему на форуме? Где найти прошивку? Что у меня за аппарат?
Для автомагнитол Android смотрим СЮДА
Для автомагнитол на ОС WINCE и других платформах смотрим СЮДА

В: Как мне подключить камеру заднего вида? Как подключить кнопки на руле? Куда синий, красный . провод, для чего он нужен?
О: Все ответы в этом посте >>>

В: Как мне запустить автомагнитолу на столе?
О: Красный провод магнитолы ACC скрутить с желтым толстым проводом B+ и на плюс блока питания, черный толстый провод магнитолы GND на минус блока питания.

В: Я разбил тач. Помогите найти замену!
О: Обратитесь в эту тему.

В: Помогите найти распиновку на мою штатную магнитолу!
О: Распиновка на различные авто

TPMS (датчики давления шин): >>>

Видеокамеры для автомобилей: >>>

Распиновка кана Toyota, Nissan - здесь
Nissan - здесь
Распиновка canbus производителя Raise здесь

Спасибо за ссылку.
То что мой NISSAN работает по протоколу CAN ISO 15765-4 я знаю уже давно.
Вопрос был о том куда подсоедениться в машине чтобы к ГУ подать сигнал с CAN шины автомобиля ,потому что этих контактов в разъёме к ГУ у меня нет.
Или нужна ссылка на электросхемы MAZDA 5 2014г. (после рейсталинга)

Работа практически любой системы TPMS организована двухэтапно:
1. Датчики в колесах общаются с блоком сопряжения с датчиками TPMS (назовем его так для понимания). Это м.б. отдельный блок (для нештатных систем) или, в случае штатной системы авто, например: блок комфорта (BCM). Передача информации от датчиков идет по радиоканалу на частоте 433МГц (340 - для штатов).
2. Полученную с датчиков информацию блок сопряжения с датчиками TPMS передает потребителю (ГУ, приборке и т.п.) для отображения информации. Передача может осуществляться по разным протоколам (в зависимости от того, что выступает потребителем и будет принимать информацию): BT, USB, Wi-Fi, CAN-шина и т.п. И это только транспортный протокол. Внутри него еще м.б. свой протокол (формат) обмена данными. Зависит это исключительно от того, как это программно реализовано в конкретном "блоке TPMS". Потребитель так же умеет принимать только по тем протоколам и форматам данных, которые заложены в его софт и не иначе.

"Андроидная программа TPMS" - это абстрактное понятие. :) Их очень много: дайте запрос "TPMS" в ГуглПлей - увидите.
Все они работают по разному, но все общаются только с "блоком TPMS" (не с датчиками), при этом умеют работать только с совместимыми "блоками TPMS". Нет универсальной программы о которой можно было бы говорить в общем, а не конкретно. Все они заточены на конкретный "блок TPMS" ;)

Штатные системы TPMS - это, как правило, так (упрощенно): Блок комфорта (BCM) принимает информацию с датчиков TPMS в колесах и через CAN-шину передает ее на БК (на приборку) для отображения.

В качестве пояснения принципов работы ГУ с информацией Кан-шины авто. ;)

ГУ не работает с CAN-шиной напрямую!

Принцип обмена такой: Кан-шина авто <--CAN-протокол--> КанБас-декодер <--UART--> процессор MCU <--UART--> процессор Андроид

Как видите - Кан-шина на ГУ не приходит даже на MCU. :yes2:
Несмотря на то, что на некоторых ГУ в распиновках указано CAN+ CAN- или что-то подобное, на самом деле подключать сюда Кан-шину авто бесполезно. Т.к. это контакты последовательной шины UART (Rx, Tx), идущие на MCU, и работать по протоколам CAN он естественно не будет.
Подключать Кан-шину авто надо на контакты Кан-Бас декодера.
Ну и, естественно, не получится подключить Кан-шину к ГУ если у вас нет КанБас-декодера.

В результате, чтобы изменить стандартный обмен, реализованный в софте КанБас-декодера, MCU, приложений Андроида: например считать что-то свое с Кан-шины или передать что-то свое в Кан-шину авто возможно потребуется перелопатить всю цепочку ;)
Поэтому как правило: что уж умеет КанБас-декодер, MCU, Андроид - то и пользуем.

Есть конечно альтернативный вариант для самодельщиков: сделать свой КанБас-декодер и подключить его на USB-порт например. Тогда можно, по идее, написать свою программу на Андроид для обмена с Кан-шиной авто. ;)

Машина NISSAN LAFESTA 4 WD 2013 г.с правым рулем сделана на базе MAZDA 5(с левым рулём ).Полный аналог MAZDA только бампера разные.А везде стоит штамп MAZDA.

Так значит на Can bus адаптер завести сигналы от разьёма OBD?

Так получаеться что на каждое устройство нужен отдельный блок "BCM"?

Добрый день .
Если можно про can bas адаптер подробнее :1)что и как работает
2)где находиться

Тема: ПАС в Pajero

ПАС в Pajero

Pajero 4. Замена штатной аудиосистемы Rockford Fosgate - штатная голова завязана со штатным усилителем по шине управления настройками. Запустить штатный усилитель без головы можно, но он все равно заглючит и выключится после завода двигателя (видимо как устройство с ошибкой). Такие системы стоят в Outlander XL, Lancer 10.

Голову поставили Kenwood DNX 7220, два комплекта Morel Tempo 6X в передние и задние двери, усилитель DLS CA41 на них, на сабвуфер Power Acoustik - CL 300/2.

Машина здоровенная, а места под аппаратуру нет вообще - оба ряда задних сидений складываются, передние на электроприводах, места тоже нет под ними.

Задние боковинки - за правой все место занимает печка, за левой по всему крылу распластан штатный сабвуфер.

CA41 - в ногах пассажира, вырезано посадочное место в пенопластовой подкладке.

CL300/2 - вместо штатного, за штатным сабвуфером. По размерам он больше штатного и туда естественно не помещается, поэтому вырезано местно в сабвуфере под него, он закреплен на сабе, получившиеся отверстия заклеены по форме нашего усилителя сендвичем - карпет, Bany M1, VibPB2. Думали придется полиэфиркой, но практика показала, что это не нужно.

Морели бас дают такой, что тот сабвуфер, что там стоит там нахрен не нужен и только гадит мерзким гудением. Динамик Rockford на оч. твердой подвеске, 2х1 ом, 2х75Вт (штатный усь без преобразователя, тянули видно хоть что-нибудь). Даже при просто постукивании отзывается протяжным "дууумммм". Но клиент очень хотел его оставить, одна из причин, почему согласился на переделку - обещали работающие кнопки на руле и живой сабвуфер.

В штатном корпусе саба имеется выступ, который заходит внутрь крыла, в этом выступе был сделан ПАС.

Сабвуфер напрочь перестал гудеть, опустился вниз наверно на целую октаву. В результате от него был получен низкий, сухой бас, причем достаточной мощности, который идеально дополнил нехватающие Морелям самые низкие ноты, локализовался спереди, и даже дал хороший "толчок", несмотря на свои скромные 10" и "полуоткрытый" корпус.

Особенности - его практически не слышно при открытом багажнике (возможно также и из-за низкого среза), но при закрытых дверях играет на уровне хорошего динамика долларов за 150 и то еще не каждая 10-ка так низко и сухо залезет. Требуется дополнительная шумка багажника, т.к. объем крыла стал как-бы частью саба и естественно пластик обшивок запел сильнее чем в штатном варианте.

А так тьфу-тьфу - клиент в шоке, я тоже очень рад тому что получилось, система действительно очень хорошо заиграла сама по себе Kenwood+Morel+DLS CA - просто как родные обнялись Пока делал ПАС оставлял путь к отступлению - заклеить его шумкой, но результ превзошел ожидания

Добавлено через 34 секунды
может кому-то будет полезно

Установка акустики и усилителей в Mitsubishi Pajero 4

Установка акустики Focal polyglass 165 vr + 165 CVX,
усилителей в митсубиси паджеро 4.

Куллер для охлаждения усилителей
Усилители скрыты под фальшпанелью
Установка 2 Din магнитолы
Усилитель в сборе
Установка усилителей в левое крыло багажника
Шумоизоляция багажника
Уголки поставленны на место
Установка динамиков в передние двери
Изготовленны подиумы в уголки зеркал под твитеры
Призведена аудиоподготовка передних дверей
Установленны коаксиальные динамики 16.5 см
Аудиоподготовка задних дверей
Изготовленны проставочные кольца для задних дверей

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Паджеро 4 установка усилителя

Есть желание поставить в паджеру 4 сабвуфер. Посмотрел в интернете разные варианты и думаю, что лучше поставить в багажнике на место штатного как здесь

Как понимаю для этого нужно купить новую обшивку как в каталоге EXIST

Вопрос что еще нужно для воспроизведения штатного сабвуфера? Ясно, что усилитель и динамик, я имею ввиду может какой штатный короб или крепежи?
Вот есть еще такой вариант установки, только сомневаюсь в качестве этого девайса

Забурившись в данный вопрос обнаружил, что надо еще ставить оригинальный короб который как предполагаю идет в комплекте с усилителем и динамиком, но цена у него

Оригинальный корпус говно - это раз. Для каждого динамика нужен свой объём -это два.

Pajero IV, 3,2 DI-DC, АКПП, 2007 г., Webasto, 116 тык+. Зачетный был аппарат! продан.
Volvo XC70, D4, АКПП - шведская яхта

Как же это вы без гравицапы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок…

Вот так никто не желает сделать?
Это реальный фанат мощного баса, девкам платья наверное подымает за километр

Посчитав капиталовложения в устаноку саба в штатное место от этой идеи отказался.
Поставил в багажник активный саб в виде класической трубы мощностью 200 Вт и 10 дюймов динамик.
Теперь самое интересное. убедился очередной раз. не все золото, что блестит.
Поехал в магазин где выбор был и все можно пощупать руками.. Т.к в 90 гг занимался звуком, по старинке прошолся с постукиванием пальчиком по диофузору динамиков. Один саб сразу заброковал т.к. услышал перекос катушки. В итоге из около 30 вариантов по звуку диофузора, выбрал 3 штутки с ценником 18000 руб, 9000 руб и 4500 руб для полноты картины. Инфинити за 18 косарей играл мягко и достойно почти без искажений и резонансов.
Пионер за 9000 руб. слегка подхрипывал но это не критично т.к. можно отстроить и ценник был более гуманный
Мистери. по цене 4500 рябчиков включил просто для понимания общей картины за что деньги берут. и офиг..л т.к. он играл как инфинити и даже не много мягче. естественно как любой человек в здравом уме и знающий цену заработанным деньгам, заинтересовал последний

Встроенный усилитель MOSFET, Дистанционное управление уровнем баса, Регулируемый фильтр НЧ 40-250 Гц, Регулируемый Bass Boost 0-18 дБ, Мощность 180 Вт (номинальная)

Я минут 15 искал подвохи. перечитал отзывы в интернете и оказалось не я первый пришел к этому выводу.
Теперь саб стоит за задним сидением и кстати места он съел совсем не много т.е. около 10-15 % от общего объема багажника. В машине я его подключил к голове через отдельный выход для саба. Играет мягко и так что чувствуется не только 5 точкой но и животом, что говорит о реальных 20-40 Гц на выходе. Родные колонки разгрузил убрав низкие частоты, тем самым убрав резонансы от мет. дверей и звук стал чище и без металического бубнения.

Mitsubishi Pajero комплекс работ автозвук (стелс-короб, автоакустика, шумоизоляция, антихром и др.)

В нашей студии стайлинга и тюнинга на Заусадебной, 31 ReFormaStyling, был проект по тюнингу и стайлингу Mitsubishi Pajero 4.

Задача от клиента:
1) Сделать полную шумоизоляцию (потолок, пол, двери, арки и багажник).
2) Сделать антихром передней решетки и порогов.
3) Установить сабвуфер.
4) Заменить акустику и магнитолу.

1. УСТАНОВКА ШУМОИЗОЛЯЦИИ

Для шумоизоляции салона авто Мицубиси Паджеро, мы использовали материалы фирмы STP.

Сначала будем клеить шумку в двери.
Итак, снимаем дверные карты и заводскую теплоизоляцию (пыльник).
Обязательно обезжириваем и подготавливаем поверхность.

Первым слоем, на двери клеится вибропоглащающий материал STP Aero.
Отмеряем, отрезаем и приклеиваем. Важно, аккуратно заводить под металлический каркас двери вибропласт, чтобы он не склеивался между собой.

Как только приклеили, можно приступать к остальным дверям и, затем, к сборке дверей.

Следующим будем клеить потолок.
Снимаем обшивку потолка.

Сначала будем проклеивать вибропоглощающий материал.
Далее клеится — звукопоглощающий Accent.
Кладем и укатываем.

Устанавливаем обратно обшивку.

Третьей частью шумоизоляции будет пол и багажник.

С полом и багажником, уже немного сложнее, т.к нужно разобрать оставшийся салон.
Для начала откручиваем сиденья, далее, снимаем пластиковые пороги, снимаем средние пластиковые стойки, палас и разбираем багажник.

Проклеиваем шумоизоляцией пол и багажник.
После оклейки пола последним, третьим слоем кладем Noise Block.

На арки в багажнике укладываем вибропоглощающий материал Bimast BOMB Premium

Далее проклеиваем Accent и Noise Block

Все готово, устанавливаем обратно палас в багажник и кузов.

2. АНТИХРОМ ПЕРЕДНЕЙ РЕШЕТКИ

Задача: Т.к. на хром краска не ложится нужно свести хром с передней решетки кузова. Покрасить решетку в черную матовую краску и покрыть матовым лаком.

Для того, чтобы снять хром, мы сняли решетку, разобрали ее и опустили все элементы в специальную жидкость.

Спустя некоторое время, достали элементы решетки, с которых уже сошел хром.

Перекрасили решетку и собрали. Обновленный облик Mitsubishi Pajero с черной матовой решеткой готов!

3. Изготовление сабвуфера-стелс

При установке мы использовали сабвуферную головку Rainbow SL-S10 и усилитель Revolt Audio DS580.

Сделав замеры, мы решили, что оптимальным вариантом установки будет инсталляция короба над аркой колеса. И для установки а также получения оптимального объема короба нам необходимо было прорезать отверстия в обшивке и металле.

Чтобы снять резонанс с короба для сабвуфера, внутрь проклеиваем звукопоглощающий материал и вновь примеряем конструкцию стелс-короба.
Далее, обтягиваем место установки сабвуфера тканью и проклеиваем, чтобы можно было проложить стеклоткань и создать обтекаемый каркас.
Для устойчивости конструкции промазываем ее полиэфирной смолой, в месте установки сабвуфера и все усиливаем стеклотканью.
Те же действия проводим с обшивкой.
После высыхания подготавливаем ее для перетяжки.
Прокрашиваем наш стелс-короб.

Тем временем, у нас уже идет работа по обшивке карты карпетом, параллельной стороне сабвуферу, для придания эстетики внешнему виду багажника.

Обшиваем карпетом обшивку со стелс-коробом карпетом, устанавливаем усилитель, и все, готово.

Стелс-короб на заказ с возможностью установки третьего ряда сидений готов. Никаких дребезжаний, посторонних звуков — только бас 🙂

Покатался на Mitsubishi Pajero IV. Вот, какие выводы я сделал. Конечно, многие не согласятся, но всё же 😂🤪🔥

Мне всегда нравился «Паджеро» внешне, но опыта близкого общения с ним у меня не было. С «Спортом» — да, с «Элькой» — да, а вот с ним нет.

В сети полно про него очень противоречивых отзывов. То посадка неудобная, то (грусть, печаль) руль регулируется только верх — вниз.

То журналисты пишут, что едет он по пересечёнке плохо. Не автомобиль, а противоречие. Но, всем он нравится — факт.

Дизайн монументален и на все времена, этакий прекрасный фактурный квадрат. Выглядит мужественно.

На тест достался 3-литровый «Паджеро» в предмаксимальной комплектации. На машине установлена резина — COOPER Discoverer A/T3. «Купера» много лучше по всем параметрам «Атешных Гудричей». Что значит хорошая резина? Это значит — едем дальше, глубже и в любую погоду. Сразу хочу развеять миф про посадку. В нём комфортно. Посадка высокая, линия стёкол низкая — сидишь высоко, глядишь — далеко.

Все кнопки-крутилки расположены удобно. А вот, 3x литровый мотор, для такого веса (2т) слабоват 170 сил. Хотя, опять же это какие задачи решать. Зато весит (на 200кг) легче дизеля.

Поехали! До локации я доехал уже глубокой ночью, преодолев гигантские пробки на M5. Жуть. Запилил фотку и спать.

Утром погода сильно испортилась, дождь начался утром и закончился к вечеру. Но так даже веселее было. Потому как скользко.

Система полного привода Super select 4WD действительно впечатляет. Есть четыре режима.

1. Только задний привод.

2. Полный привод (33: 67 или 50:50)

3. Полный привод с заблокированным межосевым диффером + возможность заблокировать задний «мост»

4. Понижайка. + возможность заблокировать задний «мост».

Всё переключается одним рычагом. Это вам не шайба от LR — тут нажал и переключил =)

Преодоление бродов не вызвало никаких проблем. Главное помнить при преодолении брода останавливаться нельзя, иначе набегающая волна захлеснёт «морду» и вода может попасть в двигатель.

Вот за это я и люблю внедорожники. Это свобода, азарт и кайф от природы.

Мокрая глина, тоже проблем не вызвала. Машина очень стабильна.

Откровенно говоря, я думал что, система стабилизации тут как и у всех — если чё, — душит двигатель. А нет.

Система работает деликатно и чётко, она понимает, что тебе нужно именно туда и всячески старается помочь. Но не резко.

Блокировка и понижайка. Скользкие и крутые подъёмы, Pajero с включённой блокировкой преодолевает играючи.

Mitsubishi Pajero IV машина не мостовая. Спереди пружины, позади многорычажка. Такая съема, позволяет очень комфортно валить по сельской дороге и отменно карабкаться по бездору. Считаю подобную схему — лучшей в классе.

Днище плоское. Лишнего ничего не висит.

Всё же красив и статен.

Дождь усиливался и было принято решение ехать в дом.

Пока ехали, дождь кончился.

Запалили мангал, сделали шашлык и решили что: За внедорожную часть Mitsubishi Pajero IV — получает 5 из 5 возможно баллов.

Это и комфорт и соотношение цена/качество и клёвость езды по всем видам покрытия.

Управляемость. Обратная связь на руле, прохождение поворотов — это всё глупости, когда мы говорим о профессиональном инструменте для езды ПО ВСЕМ ТИПАМ дорог (и без дорог вовсе). Автомобиль ведёт себя очень прогнозируемо и для высокой машины стабильно.

Когда журналисты (писавшие только про легковые) начинают писать о внедорожнике, мол «кренится и не рулится» хочется задать автору вопрос — Автор, а ты вообще в теме про езду вне дороги? Ну какое чувство руля, когда колея из мокрой глины по ступицу? Ты где будешь филигранно выписывать повороты? На лесной засеке с заблокированным заднем диффером?

Двигатель. Двигатель да, неспешный. Чудес на бывает, нужно тянуть две тонны веса, «квадратный дизайн» и полноприводную трансмиссию. Для гонок со светофора, совершенно не подходит. Но когда привыкнешь к машине, начинаешь понимать — а больше то и не нужно. Едет себе и едет. Расход в городском цикле с кондеем и музыкой, на моём автомобиле получился 15 литров 92 бенза. Отличный результат по совокупности комфорта качества езды.

Система полного привода. Она идеальна — факт! Больше тут добавить нечего.

Посадка. Сидеть удобно и высоко. Паджеро хорошо по стилю зарифмован как внутри, так и снаружи. Квадратный дизайн машины — угловатый дизайн внутри.

А вот работа кондея, действительно вызывает множество вопросов. Или холодно, или жарко.

Багажник. Он огромный. Факт. Под полом, есть ящик для инструментов. Что не понравилось. Очень тяжёлая дверь без фиксатора. Когда машина стоит на рельефе — с дверь багажника нужно держать. Не придерживать, а держать. Возможно на моём авто, держатель был поломан.

Для пассажиров есть все необходимые удобства. И персональный климат и свет и подлокотник. Наклон спинок задних сидений, можно регулировать.

Лично мне «Паджеро» понравился. Готов простить ему и поскрипывания задней двери, и невнятную схему работы климата, и то, что салон в «ноль» не раскладывается иииииии … хм… и всё =) Хорош — чего уж там… =)

Саб полу стелс в ПАДЖЕРО 3 своими силами(фото отчет)

Доброго времени суток! Вот решил построить саб в паджеро3 в заднее левое крыло с целью хорошего звука и экономии места в багажнике!
Приступим
1)Стекло ткань 3 метра
2)Смола Эпоксидная 7 коробок по 140 мл
3)ДСП 16 мм (я использовал)
4)Фанера 6 мм
5)Саморезы (разные)
6)Монтажная пена
7)Много скотча
8)Герметик
ну и различные электро инструменты

Первым делом снимаем весь пластик с левого крыла и вырезаем внутреннее ребро жосткости

далее берем ДСП и делаем переднюю стенку на которой вырезаем середину

Вырезав центральное отверстие делаем боковые стенки из того же ДСП

затем собираем 5 деталей и получаем ящик без дна

Затем делаем дно! Дно я делал следующим образом я переворачивал ящик дном вверх и обклеивал его скотчем(получается фальш дно)
затем брал стекло ткань кусочками 15 на 15см и смолу и начинаем собирать дно

как то так когда высохнет через пару часов делаем тоже самое из нутри!

далее делаем переднюю стенку из дсп и вырезаем в ней круг размером под динамик в моем случае это 12 JBL
l
Далее под динамик делаем трубу из того же ДСП она так же будет служить под объем короба!

Примеряем динамик

все подходит
выравниваем не ровности трубы(я использовал электро рубанок)
да когда собитаете трубу мажем каждый круг герметиком

далее ДСП я обработал краской чтобы влагу сильно не впитывало ДСП все таки дерево

Далее примеряем конструкцию в крыло и прикручиваем болтами в крыле есть 4 отверстия с резьбой

Ставим на место пластик и вырезаем лишнее что мешается
получилось так

прикручиваем к пластику усилок примеряемся вообщем

далее берем фанеру и делаем ящик под усилок боковую стенку и все это прикручиваем к пластику и прикручиваем между собой далее все снимаем и весь пластик обклеиваем скотчем и ставим конструкцию обратно
Заливаем все это дело пеной делаем так называемую фальшь панель

После полного высыхания пены на месте ножом обрезаем лишнюю пену и получаем нужную нам форму которую потом также проклеиваем стекло тканью

На этом пока моя работа встала жду когда высохнет чтоб приступить к шпаклевке!

Паджеро 4 установка усилителя

На рынке мультимедиаустройств для Паджеро 4 существуют множество вариантов. Друзья, давайте делится впечатениями от их эксплуатации (достоинства, недостатки).

Phantom DVM-1400G HDi

При установке Phantom DVM-1400G HDi полностью сохраняется стилистика дизайна консоли автомобиля. Устройство совместимо со штатными разъемами для подключения и позволяет сохранить управление аудиосистемой с кнопок на руле.
Основные характеристики:
- цифровой дисплей высокого разрешения - 800х480 пикселей;
- функция "Вторая зона" позволяет подключить до 2-х внешних мониторов, тем самым есть возможность водителю слушать радио, а пассажирам, сидящим сзади, смотреть DVD фильм или любимую ТВ передачу;
- виртуальный CD-чейнджер на 6 дисков. Вы можете записать любимые CD диски в память головного устройства. Запись происходит во время прослушивания CD диска в режиме реального времени;
- перезапуск навигационной системы без выключения головного устройства. С помощью кнопки "РЕСТАРТ НАВИ" в главном меню головного устройства Вы можете перезапустить навигационную систему;
- отображение русских тегов в названии файлов MP3 и JPEG;
- возможность регулировки уровня усиления микрофона Bluetooth;
- возможность выбора логотипа Вашего автомобиля, отображаемого при запуске головного уст-ва. 16 логотипов автомобилей + логотип PHANTOM.
Автомобильный навигационный центр DVM-1400 HD / DVM-1400G HDi оснащен цифровым сенсорным экраном высокого разрешения (800х480 пикселей), встроенной памятью 1 Гб для копирования CD дисков, ТВ тюнером, а также громкой связью Bluetooth, высокочувствительным AM/FM-тюнер, DVD/CD-проигрыватель с поддержкой MP3, DivX и других популярных форматов, мощный встроенный усилитель. Удобный доступ ко всем функциям через эргономичную систему меню на чувствительном к нажатию экране позволит водителю не отвлекаться от управления автомобилем.

Технические характеристики:
- тип экрана: 7", сенсорный, высокого разрешения;
- разрешение экрана 800х480 пикселей;
- чтение дисков DVD/VCD/MPEG4/CD/MP3/WMA/JPEG;
- интерфейс внешних носителей USB-порт;
- максимальная мощность: 4х45 Вт;
- встроенная 3D навигация SiRF starIII;
- GPS антенна;
- встроенная память 1Гб для копирования CD-дисков;
- встроенная громкая связь Bluetooth (регулировка чувствительности микрофона);
- графический русифицированный интерфейс;
- цвет меню красно-синий;
- радио тюнер 24 станции AM/FM с функцией RDS;
- встроенный ТВ-тюнер 40 каналов;
- карты России с маршрутизацией;
- функция "вторая зона"(возможность подключить два внешних монитора);
- отображение русских тегов;
- входы: AV аудио-видео;
- выход: 5.1 аудио выход;
- поддержка управления бортовым компьютером;
- управление с кнопок рулевого колеса;
- управление Apple iPod (аудио/видео файлы);
- пульт дистанционного управления.

Intro CHR-6100
Мультимедийный навигационный центр Intro CHR-6100 PJ разработан компанией Intro специально для автомобиля Mitsubishi Pajero4. Он станет удачной заменой стандартной магнитолы, штатного головного устройства и приятно удивит своими возможностями и функциями. Центр Intro CHR-6100 PJ оснащен большим сенсорным дисплеем, диагональю 7 дюймов с разрешением 800 х 480 пикселей. Формат экрана 16:9 позволяет относить его к категории широкоформатных. Четыре канала звука, мощностью по 45 Вт каждый, создают отличную акустическую атмосферу в автомобиле. Внешние характеристики устройства прекрасно вписываются в общий дизайн интерьера салона. Прибор совместим с аудио-, видео- и графическими форматами CD-audio, DVD-video, MP3, MPEG4, WMA и JPEG. Проигрыватель мультимедиастанции воспроизводит файлы с дисков типа CD-R, CD-RW, VCD, DVD- R, DVD-RW, а также с карт памяти SD и MMC.
Встроенный GPS-приемник помогает не сбиваться с намеченного курса, путешествовать по незнакомой территории. Телевизионный тюнер позволяет просматривать любимые телеканалы везде, где присутствует сигнал. Прибор поддерживает стандарты видеопотока PAL, SECAM и NTSC. Радиоприемник с системой RDS подарит не только возможность прослушивания любимых радиостанций, но и сообщит пользователю множество полезной информации. В памяти прибора можно сохранить 18 FM-каналов и 6 СВ, что обеспечит быстрый доступ к любимым радиостанциям.
Инфракрасный пульт упрощает процесс управления прибором. USB-порт и Bluetooth-интерфейс позволяют синхронизировать мультимедиастанцию с другими устройствами. Размеры изделия (ШхВхГ) равны 180x100x180 миллиметрам.

Intro CHR-6338 PJ
Штатный автокинотеатр Intro CHR-6338 для автомобилей Mitsubishi Pajero 4 является наиболее простым и удобным способом доработать родную аудиосистему, получив полный комплекс современных информационно-развлекательных функций кинотеатра в вашем авто. Intro CHR-6338 полностью сохраняет оригинальный дизайн интерьера автомашин. OEM мультимедийный центр с GPS навигацией Intro CHR-6338 спроектирован с учетом всех характеристик автомобиля Митсубиши Паджеро 4, включая цвет лицевой панели аппарата и подсветки кнопок. Подключение головного устройства Intro CHR-6338 осуществляется заводской проводкой и позволяет произвести замену оригинального головного устройства без каких-либо переделок по принципу - заменил и поехал. Intro CHR-6338 оснащен 7-дюймовым сенсорным дисплеем высокой четкости (800x480).
Проигрывание дисков практически всех современных медиаформатов включая DVD, VCD, MP3, MP4, WMA, JPEG. ТВ тюнер (SECAM). Bluetooth. Встроенная GPS навигация с поддержкой Navitel 3.1.2. Дополнительный слот для чтения карт памяти SD, USB, вход для подключения iPod. Понятное меню на русском языке с вариантами выбора иных языков.

Читайте также: