Переделка инкассаторского автомобиля в обычный фольксваген т5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Тюнинг
Поиск

Пассажирская версия из броневика

0
Цитата

И так, обо всем по порядку.

В конце этого лета, я по случаю приобрел в одном из московских банков инкасаторский броневик на базе VW Transporter T5, 2011 г.в., 2.0, 140 л.с.

0
Цитата

Купил совсем не дорого, ибо по знакомству. Давно мечтал о транспортере, поэтому сразу решил, что оставлю для себя. Но т.к. ездить на броневике, это совсем не комильфо, решил его переоборудовать в "пассажир". Просто по тихому снять броню и так ездить конечно можно, но я решил делать сразу официально.
Как положено, пошел в аналог НАМИ - ТРАНСДЕКРА. Заказал предварительную экспертизу о возможности внесения изменений в конструкцию. Заплатил 6 000 р. и через час получил на руки. Поехал в ГИБДД, показал документы свои и на машину, заполнил заявление, инспектор сфоткал авто, и чиркнул в заявлении свой автограф.

В соответствии с требованиями предварительной экспертизы, я должен был найти компанию имеющую сертификацию на переоборудование ТС. Ну, т.к. первым делом нужно было снять броню с машины, я обратился в компанию, которая делает броневики. Поговорил с генеральным, обговорили цены и отдал я им машинку.
После того, как сняли броню и стекла и вырезали проемы под будущее остекление, машина стала выглядеть вот так:

VW T5, стоит ли покупать последний "правильный" бус от VAG?

Давно появилось желание приобрести бате микроавтобус, был не самый удачный опыт с Mercedes Vito в 2005-ом, пригнанным из Германии, запчасти ждал по 2 месяца, все дорого, продал через год, но свой кайф от такого автомобиля испытал. Микроавтобус — это высокая посадка и сверх универсальность. Отец же давно мечтает о большой машине, чтобы можно было закинуть в неё всех внуков и вывести их на море или на природу и паркетник в этом случае не всегда подходит, ниже объясню почему. Ввиду этих событий периодически посматриваю объявления по VW Transporter в кузове T5 с 2-х литровым дизелем на 140 сил, давайте разберем этот автомобиль подробнее.

По факту T5 это помолодевший внешне T4 90-х годов, первый автобус от VW с переднемоторной компоновкой, надежным коммерческим двигателем и средними размерами. Этот автомобиль разрабатывала команда инженеров, которая практически обанкротила компанию, выпустив такие модели как Golf mk3, Passat mk3, автомобили, которые устраивали своих покупателей и не ломались, поэтому никто не спешил идти в салон за новыми, а из запчастей продавались только расходники.

Цена конечно сильно подлетела, а в идеале хочется взять версию 4Motion с автоматическим полным приводом и задней блокировкой дифференциала, которых в продаже очень мало. Почему именно 2-х литровый дизель на 140 сил? Потому что это именно тот мотор, который мог сносить ни один кузов и коробку, продолжая исправно тарахтеть. Покупая автобус с этим мотором можно не бояться больших пробегов, а с маленьким их и не найти.

В T6 компания применила свои передовые технологии с облегчением поршневой и тонюсенькими кольцами, который очень быстро подгорают и перестают работать должным образом. По факту к 150-200 тысячам поршневая заканчивается. Именно поэтому брать новый T6 даже при наличии денег не сильно хотелось бы.

Коробка механика или DSG. DSG это круто для кольца, возможно для трассы, но не для городских пробок. Механика на этих автомобилях ломается из-за нагрузки, мотор может тянуть загруженный автомобиль по трассе на 6-той передаче со скоростью больше 100 км/ч на оборотах около 1600, а вот коробка этих нагрузок не держит, если это понимать и держать обороты мотора повыше, коробки ходят значительно дольше. Первый звоночек, что с коробкой что-то не так или с прокладкой между рулем и сиденьем - это кончившийся двухмассовый маховик.

Подвеска на этих автомобилях не самое сильное место, особенно передняя, потому что конструктивно это тот же Passat, просто усиленный. Так что, если автомобиль использовали для перевозки тяжелых грузов, залезать в подвеску приходилось достаточно часто. Но это не так критично для T5 их уже редко покупали, как замену Газели, из-за большой стоимости.

В идеале хотелось бы Multivan, потому что это комфорт для пассажиров, но это 1.5 миллиона за хороший экземпляр, значительно дешевле Transporter, там конечно все проще и брали их чаще под коммерцию, но найти живой более чем реальная задача.

Что касаемо паркетников, да проходимость будет чуть лучше, есть 7-ми местные варианты, но это компромисс, тут же всегда можно увезти с собой максимум необходимых вещей и хорошо отдохнуть дикарями или выбраться на шашлыки.

Есть среди вас владельцы VW T5? Кто для каких целей покупал, сколько пробежал автомобиль?

Всем спасибо за внимание! Считая, что T5-ой отличный и надежный автобус для семейных целей. Ставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!

Если маршруты инкассации находятся в относительно труднодоступных районах, то существуют бронеавтомобили оснащенные постоянным полным приводом. Дополнительно машину можно оснастить блркировкой дифференциала задней ости, благодаря чему возможности броневика по проходимости будут выше за пределами асфальта.

Оснащается новыми турбодизельными моторам объемом 2,0 литра, мощностью 104, 140 лошадиных сил, и мощным "би" турбированным мотором 180 л.с., рабочим объемом 2,0 литра. Коробка передач – шестиступенчатая.

Также, бронеавтомобили этой модели могут быть оснащены новой автоматической семиступенчатой коробкой передач "DSG" и постоянным полным приводом. С 2011 года на машины колесной формулы 4х4 ставится автоматическая коробка передач.

Турбодизельные моторы новейшей модификации оснащены современной топливной системой впрыска высокого давления, благодаря чему достигается ощутимая экономия топлива при эксплуатации в городских условиях. Все двигатели оснащаются дополнительной системой прогрева системы охлаждения, что очень важно для северных районов России. Система может быть оснащена программируемым таймером, позволяющим в зимний период заранее прогреть мотор. Для отсека инкассаторов, помимо второго штатного отопителя, возможна установка независимого воздушного отопителя, работающего от общей топливной системы. Это является несомненным плюсом, так как, не включая двигатель, можно прогреть салон машины, благодаря чему расход топлива значительно меньше.

Таким образом, обладающий целым набором качеств внедорожника, Т6 может спокойно обходиться и без асфальта в местах, где дороги практически нет.

C бронезащитой у «Евраком 2840-01/08» тоже все в порядке. «Евраком 2840-01/08» обеспечивает защиту по 2-му классу российского стандарта (защита от пистолета "ТТ"), и 3-му классу защиты российского стандарта (защита от автомата Калашникова). При способности взять на борт груз 600 кг, машина, рассчитана на 3-6 членов экипажа.

Основные узлы машины надежно защищены. Крышка горловины бензобака бронирована, также имеются бронезащита топливного бака, бронированная АКБ, защита задней стенки моторного отсека, установка брони под торпедо, бронезащита передних колесных арок.

Если же заказчик хочет установить дополнительное оборудование – мы можем предложить монтаж антенны для рации с антенным кабелем (частотный диапазон по желанию заказчика) и с кабелем питания для радиостанции, установку автоматической системы пожаротушения двигательного отсека, звуковую и световую системы охранной сигнализации, монтаж отключателей массы основной и дополнительной АКБ, установку вентиляционного и эвакуационного бронированных люков и другое оборудование для салона автомобиля. Кроме того, дополнительно устанавливаются радио- и видеоаппаратура, a также передний и задний ограничительные бампера. И это далеко не полный список опций. У нас обширный перечень дополнительных возможностей.

Volkswagen T5 (2003-2015) – маленькие трагедии

Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус VW. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4: передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

Склонность к дефектам

Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз - осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными - встреча поршней с клапанами.

Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала "грохот" слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика - 42 000 рублей, а аналога - около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА. Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей - двигатель приходиться снимать.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км - преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки - примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 10 000 рублей.

Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса - около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

Ходовая

Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать - по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки - 25 000 рублей.

Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

Кузов

Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

Расходы

Volkswagen T5 – автомобиль не из дешевых. Рестайлинговые экземпляры с приличным оснащением будут стоить от 15 000 долларов. Не стоит соблазняться на более доступные и старые модели, которые имеет за спиной почти 1 000 000 км пробега. Добавьте к этому высокую стоимость обслуживания, сопоставимую с седанами премиум класса.

Ржавчина на сдвижной двери – обычное явление для Т5.

История модели

В конце лета 2003 года: появилась версия с бензиновыми двигателями 115 и 230 л.с. и дизельными – 104 и 174 л.с. ESP доступна в качестве базового оснащения для V6.
Декабрь 2003 года: введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
2004 год: появление 1.9 TDI мощностью 84 л.с. и версии Caravelle.
Март 2005 года: возможность применения системы полного привода 4Motion.
2006 год: Multivan Beach – новая базовая модель Мультивена.
2006 год: серийное использование фильтра твердых частиц.
2007 год: версия с удлиненной колесной базой и Miltivan Starline – новая базовая модель.
Сентябрь 2009 года: большой рестайлинг; отказ от 5-цилиндрового дизеля; 4-цилиндровые дизеля получили систему впрыска Common Rail, модификации - 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с.; увеличен межсервисный интервал замены ремня ГРМ; обновлен кузов, список дополнительного оборудования и систем помощи.
Апрель 2011 года: BlueMotion – использует системы рекуперации энергии при торможении и старт-стоп; новый бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (возможно использование системы 4Motion); за доплату устанавливались ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.
Январь 2013: коробка передач DSG с муфтой свободного хода.

Дорогая неприятность – сломанная дверная ручка (50 долларов).

Заключение

Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене. Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте. Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.

Было / стало: гродненец изменил внешний вид своего VW T5, но теперь старается не выезжать на нем за границу. Почему?

Гродненец Андрей за два года преобразил свой VW T5 до неузнаваемости. Теперь окружающие не узнают в бусе модель 2004 года, говорят, это автомобиль 2015. Более того, машина стала настолько яркой, что при пересечении границы ее постоянно проверяют.

АвтоГродно пообщался с владельцем и узнал, как перевоплощался VW T5.

Стало:

В 2017 году Андрей решил подыскать себе для работы микроавтобус. Три месяца поиска и десять поездок по Беларуси не дали результата. Под его критерий - длинная база, бензиновый мотор и до 2010 года - живых вариантов микроавтобусов Volkswagen не встречалось. Тогда он решился рассматривать дизельные варианты и даже такие года, как 2004. Неожиданно нашелся этот VW T5 с мотором 1,9 D на 105 л.с. Машина оказалась на редкость ухоженной и хорошо окрашенной.

- Я сразу знал, что буду ставить на него перед от рестайлинговой модели. Но дальше этого не заглядывал. Так поставил другую крышку капота, передний бампер со всеми накладками, решетку радиатора, фары, зеркала заднего вида и фонари, - рассказывает АвтоГродно Андрей creativeS.

Процесс:

Уже с передом от рестайлинговой модели:

В какой-то момент Андрей решил установить накладку под бампер - "губу". Она заметно освежила вид автомобиля и для буса начался новый этап тюнинга. Андрей обратился в гродненскую мастерскую ODV-Design, где машина получила неповторимые черты.

Так под "губу" был изготовлен и установлен кастомный сплиттер, маски фар получили черный окрас, а красная линия с решетки радиатора была продлена в фары.

Интересную работу проделали над задним бампером - его сделали ниже и шире. Автомобиль не задевает бордюр, но нужно быть аккуратным.

Одновременно Андрей установил на свой микроавтобус стекла AS3 и занизил бус на 10 сантиметров.

- Здесь установлены койловеры с регулировкой жесткости. Сейчас настройка выкручена на самую мягкую регулировку. Не смотря на клиренс, машина достаточно мягкая, никакого дискомфорта, зато уверенно проходит повороты на более высоких скоростях. Что касается грузоподъемности, то загружал в него около 300 кг веса, койловеры держат хорошо, клиренс не уменьшается, - рассказывает Андрей.

За два года гродненец успел поэкспериментировать с литыми дисками. Стоковые R16 несколько раз менял на R18, а теперь остановился на варианте R20, проведя их реставрацию и сменив цвет.

- По технической части в моем случае только постоянный уход, замена турбины, устранение небольших нюансов по мотору и чип-тюнинг. VW T5 стал ехать заметно бодрее, вроде как сейчас у него 140 сил, - говорит Андрей.

Из мелких изменений можно отметить деинсталяцию хрома по всему кузову, окрашивание значков VW в черный глянец, установку рейлингов и порожков. В салоне заменены карты передних дверей.

- Машина выглядит свежо и стильно, нет ничего лишнего, как реагируют окружающие?

- Когда на нем в таком виде я стал выезжать в Польшу и Литву, то к бусу появилось излишнее внимание со стороны пограничников. Каждый раз меня отправляют то на яму, то на рентген, то просто по базам проверят VIN. Я подумал, что раз порой новые машины из салона пытаются конфисковать, то лучше на нем лишний раз в ЕС не ездить. Это единственное неудобство. В остальном машина оправдала ожидания. Много при личной встрече не верят, что это 2004 год, думают, что 2015, - улыбается Андрей. - Но останавливаться не хочу, есть еще идеи по небольшим доработкам.

Снял броню

Перед майскими праздниками заехал в ГИБДД, и забрал разрешение на переоборудование.
Для разбронирования прикупил парочку дисков для балкарки, взял молоток и зубило, собрался с силами и приступил пилению.
Как писали многие, кто снимал броню, лучше всего пилить по сварке и снимать лист за листом.

На все разбронирование ушло 3 диска толщиной 2,5мм и чуть больше 2х дней.
Последняя пластина, которую не фотографировал, находилась со стороны капота под жабо, держалась на двух болтах.
Кто говорит, что переделка броневика это дорого, тот не делал этого сам, особенно если нравится все делать самому.

Volkswagen Transporter 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 2007

Volkswagen Transporter, 2014

Volkswagen Transporter, 2010

Volkswagen Transporter, 1990

Комментарии 40

под АЗ его надобыло использовать как проект, а не этим дрочевом заниматься, как раз клетку сварить под 8х12 в стене и на ДБ-драг ехать замеряться 170+ как раз будет рез

А зачем тебе разрешение на переоборудование?

у меня такой же был, но проект еще не закончен

Жаль не сфоткал общее количество метала после разборки

600 кг брони + лобовое стекло, 7 человек вынимали аккуратно

Представляю как он полетел после как сняли с него лишний груз.

меня больше интересует, как получилось на лобаче трещину сделать )))

Ну и такой разброн реально не сложный, ибо его варили в каком-то колхозном ооо вектор. Если тачка бронирована с завода, там охренеешь пилить-варить. Там интегрировано в силовую конструкцию все. По крайней мере в американских ведрах. Про европейские не скажу, не сталкивался.

водительские стекла классные))) яб их и оставил)))

У меня на амароке инкассаторском стекла каждое килограмм по 30 весили.Дверь тяжеленная

тоже завершаю переделку инкасатора в пасажирский, если б знал что столько гемора с ним, никогда бы не купил.
1. моторы убиты почти в хлам, кто бы что ни говорил у банков не хватает денег на полноценное обслуживание авто. (я попал на новую голову, так как трещина в старой не подлежала реставрации)
2.После разбронирование по всему кузову будут куча дырок от сварки, от дисков которые нужно будет грунтовать и заделывать.
3. передние двери на выброс, так как бронь приваривалась точками которую никакой болгаркой не достать или же каждую точку высверливать длинным сверлом, гемор которые не стоит не сил не времени.
4. панели дверей на выброс, так как они пиленные под толстые стёкла.
5. Люк (лгбтешный) либо оставлять либо выпиливать, искать либо кусок крыши либо формовать металл, (я пошёл не стандартным путём укоротил профиль) ещё один гемор зачётный
6. ТОРпедо! так как стекло толстое то торпедо у обдува стекла выпилена, при замене на простое стекло образуется не хилая дырень, т.е. торпедо под замену.
7. если делать пассажира, то пилить бока и вставлять стёкла обязательно

От части с вами соглашусь.
Но:
1. У меня все с мотором на отлично, динамика на уровне, и масло не потребляет. Единственное сцепление было подуставшее, но 25000км, позади, и еще столько же смогу проехать.
2. Дырок не было, но точечная сварка присутствовала, болгаркой зачищал, а после внутренний перекрас, за день с покраской справились)
3,4. Этот момент был понятен изначально, учитывая цену автомобиля ниже рыночной, 30000 за 2 двери, считаю не большими деньгами, и по пару тысяч на обшивки.
5. Этот момент для меня пока что самый больной, т.к. до сих пор не решил что с ним делать.
6. Панель пиленная, и продырявленная, для эстетики, даже из за одной дырочки пришлось бы менять. Ну и само стекло, это была не меньшая проблема чем торпедо
7. пилить в любом случае надо, т.к. стеклышки с бойницами после себя оставят дырку в половину окна.

Нам было интересно и было время на переделки, осталось много недоделок, и мы к ним обязательно вернемся.
Если есть бюджет на переднеприводный дорестайлинг и тут подворачивается рестайлинг на полном приводе за эти же деньги. То для меня выбор очевиден.

К пункту про люк! При переделке своего броневика, в один из моментов решил от люка просто отказаться. И вклеил на проем в крыше кусок металла из боковой поверхности кузова. На стекольный герметик. Потом закрашу и все отлично. Уж очень он был тяжел…

Друг, расскажи пожалуйста оффициальную часть? Вот я куплю броневик, а дальше что?бежать и писать заявление на разбронирование ? А потом что?нужно ли какую нибудь справку с сервисов? И после разбронировки нужно ли ехать в гаи и показывать машину?

На самом деле нужно сначала получить разрешение у сторонней конторы на переоборудование. С этим документом в ГАИ получить разрешение. Переоборудовать со всеми вытекающими и заключениями. получить заключение в ГАИ и переоформить авто.

В моем случае я получил разрешение в первом месте, потом в ГАИ, потом изменился закон и все конторы аннулировали. Я переоборудовать не успел и сейчас по документам у меня все так же инкассатор бронированный. На дороге тормозили за год раза 3 и ни разу ни у кого не возникло вопросов, где броня и т.д.

Переделка инкассаторского автомобиля в обычный фольксваген т5

На втором этапе нами били выполнены следующие работы:

1. установка "морды" от рестайла;

2. установка оригинальных ксеноновых фар от T5 GP;

3. установка переключателя света от рестайла с положением АВТО;

4. установка блока управления бортовой сети от T5 GP;

5. установка оригинального мультируля от Пассат Б7 Р-лайн;

6. переподключение всей мультимедии на новый блок бортовой сети;

7. установка блока парктроников от рестайла;

8. установка оригинального ветрового стекла с обогревом от Т6 Мультиван;

9. установка оригинального датчика дождя и света, безрамочного зеркала заднего вида от Т6 Мультиван;

10. вклейка оригинальных стеклопакетов с повышенной теплоизоляцией и шумоизоляцией;

11. подключение противотуманных фар от нового блока ( 2 режима работы: ПТФ и подсветка поворотов);

12. оригинальная обшивка задней двери со стульчиками от Калифорнии;

После долгих ожиданий комплекта для переделки Т5 в T5 GP из Польши, были сильно разочарованы тем, что приехало. Было принято решение заказать все новое. Ценник на удивление оказался ни на много дороже.

Разбираем старую " морду " и накидываем новые оригинальные ксеноновые фары , капот и бампер.

Получаем практически новую машину. Внешний вид сильно изменился в лучшую сторону

Переделываем проводку. Все подкючаем через штатные герметичные разъемы.

Было принято решение запуска фар по штатной схеме. Для этого был установлен еще один блок управления бортовой сети от рестайла, второй диагностический разъем и новый переключатель с режимом автоматического включения света .

Заодно избавляемся от горы адаптеров и переподключаем всю мультимедию на новый блок

Установливаем парктроники и круиз контроль от рестайла

Подключаем новый мультируль R-line. Левые кнопки руля управляют магнитолой и громкой связью, правые - бортовым компьютером и круизконтролем.

Меняем стекло на оригинальное лобовое стекло с обогревом от Т6. Стекло подключаем на кнопку обогрева заднего стекла, так как ввместо него будет установлен стеклопакет , который не имеет обогрева. Питание берем с отдельного предохранителя.

Меняем стекла в передних дверях на двойные , что сильно уменьшает шум, если машина проклеина шумоизоляцией

В салоне по кругу установлены стеклопакеты. К сожалению тонированные стеклопакеты завод не производит на данный автомобиль. Придется подобрать легкую тонировочную пленку.

Устанавливаем новое безрамочное зеркало заднего вида и подключаем датчик света и дождя

Очень приятный бонус для одыха на природе - стулья от Калифорния и подсветка в подъемной двери.

Главные проблемы Volkswagen Multivan T6 и способы их решения

К нам редакцию поступило очередное предложение написать статью с обзором основных проблем интересуемого читателем автомобиля. В этот раз под обзор попал многим любимый Volkswagen Multivan T6.

Volkswagen Multivan T6 – надежный эргономичный автомобиль, узлы и механизмы которого редко входят из строя, но если это случается, все неполадки легко устранимы. Ниже рассмотрены некоторые неисправности мультивена шестого поколения, с которыми может столкнуться автовладелец.

Самооткрывание дверей и окон

Самопроизвольное открытие окон и дверей – главная проблема Т6. Причем окна открываются чаще. Также при работе со штатного брелка могут одновременно открыться две двери или два окна. Об этой особенности покупателя могут предупредить даже продавцы в дилерском центре.

Причина

Неисправности связаны с проблемами в блоке управления. Эти неполадки ЭБУ могут привести также к проблемам с двигателем (он начнет трястись при работе или часто глохнуть).