Почему давит масло из под клапанной крышки тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Почему течет масло из под клапанной крышки и как ее устранить?

Часто водители обнаруживают потеки масла на двигателе. Чаще всего течь происходит из-под клапанной крышки. Крышка клапанов устанавливается в верхней (или в нижней) части ДВС в зависимости от его устройства. Предназначение крышки — защита газораспределительного механизма и блока цилиндров от пыли и грязи. Также крышка не дает маслу расплескиваться в процессе работы силового агрегата.

Обнаружение течи масла из-под клапанной крышки — верный признак серьезных неисправностей. Мотору требуется диагностика и сопутствующий ремонт. Определить причину течи можно как самостоятельно, так и после прохождения диагностики на СТО. Устранить поломку нужно как можно раньше. Мы уже рассказывали на vodi.su к чему может приводить масляное голодание двигателя:

перегрев мотора;
скорейший износ соприкасающихся металлических элементов — поршней, стенок цилиндров, поршневых колец, шатунов, шеек коленчатого вала;
заклинивание клапанов.

Кроме того, из-за потеков масла двигатель загрязняется снаружи, так как на нем накапливается пыль, ухудшающая теплообмен. Таким образом, если вы обнаружили течь масла из-под клапанной крышки, причины нужно найти как можно скорее, чтобы потом не тратить огромные суммы на капитальный ремонт.

Места протечки — откуда чаще всего вытекает моторное масло?

Клапанная крышка, как правило алюминиевая или из алюминиевых сплавов, прикручена к головке блока цилиндров на болтах. Между нею и ГБЦ находится резиновая прокладка, которая герметизируется при помощи клея-герметика. Также именно в клапанной крышке находится маслозаливная горловина с закручивающейся крышкой с резиновым уплотнением.

Масло может вытекать:

через горловину;
в местах крепления крышки к ГБЦ с помощью болтов;
по периметру прилегания;
через сам корпус.

В любом случае придется снимать крышку, чтобы определить, откуда же и каким образом вытекает масло. Если корпус крышки бракованный, с дефектом или поврежден в процессе эксплуатации, это будет сразу заметно. Придется покупать новую клапанную крышку, а вместе с нею менять резиновую прокладку.

Возможные причины протекания масла из-под клапанной крышки

На любой станции техобслуживания автомеханик перечислит вам основные причины утечки:

износ прокладки;
повышение давления масла в ДВС;
повреждение каналов, по которым циркулирует смазка;
трещины в местах болтовых соединений из-за вибрации и усталости металла.

Вне зависимости от того, ремонтируете ли вы двигатель самостоятельно или доверили эту работы специалистам из СТО, мы бы рекомендовали провести более тщательную диагностику, а не ограничиться лишь заменой прокладки или самой крышки. Одним из обязательных элементов техобслуживания будет измерение уровня давления масла, так как во многих случаях это ключевая причина протечки. Особенно, если на одометре отображается пробег свыше сотни тысяч км.

Износ прокладки — это естественный процесс, так как она сделана из специальной жаростойкой технической резины, которая со временем теряет эластичность, ведь приходится выдерживать высокие температуры. Герметик тоже со временем рассыхается, что приводит к разгерметизации соединения.

Повреждение каналов по которым циркулирует смазка — тоже серьезная проблема, так как эти каналы находятся именно в головке блока цилиндров. Повреждения могут быть из-за микроскопических трещин. Это же относится и к местам резьбовых соединений крышки и головки ГБЦ. То есть вас может ожидать дорогостоящая реконструкция ГБЦ или даже ее замена.

Почему растет давление масла?

На панели приборов расположены лампочки, которые проинформируют владельца о снижении давления. А вот в случае его повышения ничего не загорится на большинстве бюджетных моделей авто. Узнать о его повышении можно лишь по косвенным признакам — та же течь масла или повышение температуры в блоке цилиндров.

Основные причины роста давления:

использование слишком вязкого масла — на vodi.su мы уже рассматривали тему индекса вязкости масла;
засорение маслопроводных каналов в охлаждающей рубашке двигателя;
накопление картерных газов из-за забитой сетки маслоотделителя или закупорка вентиляционных шлангов и штуцеров (картерные газы могут попадать также в воздушный фильтр и влиять на качество топливно-воздушной смеси, что приводит к общему снижению мощности ДВС и его нестабильной работе);
заклинивание редукционного клапана маслонасоса.

Если манометра нет, можно попробовать открутить датчик с двигателя, отключить катушки зажигания и несколько раз прокрутить коленвал стартером. Через отверстие от датчика масло должно выплескиваться, но не под сильным давлением. Если же масло не выплескивается, это может говорить о масляном голодании двигателя. Нужно срочно ехать на СТО.

Устранение причин течи и рекомендации

Устранение проводится путем необходимого ремонта. Например, если масляные каналы забиты, придется сливать старую смазку и полностью прочищать двигатель при помощи промывок — какую именно промывку выбрать, мы уже рассказывали на vodi.su.

Если имеются чисто механические повреждения — расшатанные резьбовые соединения или трещины, придется полностью менять вышедшие из строя элементы. Если проблема в прокладке или герметике, покупайте оригинальные уплотнители, рекомендованные производителем.

Проблемы с повышенным давлением тоже легко решаются. Правда, иногда это решение обходится довольно дорого, если нужно, к примеру, поменять масляный насос, маслоотделитель или редукционные клапаны, ведь для того, чтобы к ним добраться, приходится разобрать половину двигателя.

Рекомендации же состоят в следующем:

покупайте только оригинальные или одобренные автокомпанией запчасти;
лейте масло по сезону — зимою менее вязкое, летом более вязкое;
соблюдайте межсервисные интервалы замены масляного фильтра и самого масла;
проверяйте работоспособность системы вентиляции картера.

Вовремя реагируйте на любые неисправности и нарушения в работе двигателя. Так, его частый перегрев как раз и приводит к деформации прокладки как клапанной крышки, так и к прогоранию прокладки ГБЦ. Ремонт доверяйте проверенным специалистам, которые не обманут вас, устанавливая дешевые и некачественные детали.

Почему течет масло из-под крышки клапанов?

Течь масла из-под клапанной крышки говорит о необходимости замены уплотнительной прокладки. Но замена всякий раз безрезультатна, если внутри двигателя повышенное давление картерных газов. Давайте рассмотрим, как избежать запотевания пластиковых и металлических крышек головки блока цилиндров (ГБЦ), а также важные нюансы, которые помогут заменить прокладку своими руками.

Почему течет масло из-под клапанной крышки?

Потеря эластичности прокладки клапанной крышки. Резиновые уплотнения вследствие многочисленных перепадов температуры и постоянных вибраций со временем теряют свою упругость. Задубевшая прокладка не в состоянии герметизировать стык между ГБЦ и крышкой, из-за чего со временем появляются потеки масла на двигателе. Устраняется проблема переуплотнением клапанной крышки.
Деформация крышки клапанов. Возникает из-за частых перепадов температуры и неправильного момента затяжки болтов/гаек. Более всего неисправности подвержены пластиковые крышки. Изделия из металла и алюминия лучше сопротивляются температурной деформации.
Несоблюдение указаний производителя по монтажу клапанной крышки. Неочищенные привалочные плоскости, неправильный момент и последовательность затяжки могут привести к скорой течи масла из-под крышки клапанов. В руководстве по ремонту и эксплуатации указывается необходимость использования герметика, а также обозначаются зоны его нанесения. Свод рекомендаций зависит от конкретной модели двигателя и должен быть соблюден при выполнении ремонта и сервисного обслуживания.
Высокое давление картерных газов. Если система вентиляции картерных газов (ВКГ) работает неправильно либо не справляется с проникающим в картер объемом газов, внутри двигателя создается повышенное давление. Гремучая смесь из выхлопных газов и масляной взвеси проникает наружу через негерметичные соединения. Для неисправности характерно большое количество масляных запотеваний по всему двигателю. В таком случае смазка вытекает из-под клапанной крышки и из стыка блока двигателя с поддоном, посадочных мест сальников распределительного и коленчатого вала. Нередко в таких случаях выдавливает щуп, наблюдается повышенный расход масла.
Плохое качество установленной прокладки. Упругость и свойство сопротивляться температурным воздействиям во многом зависит от состава резинотехнического изделия и качества его формовки.

Последствия

Небольшие зоны масляного запотевания вокруг крышки ГБЦ встречаются на многих авто с пробегом и не представляют угрозы. В случае обильной течи масла из-под клапанной крышки главная опасность – попадание смазки на раскаленный выпускной коллектор. При этом в салоне будет слышен запах горелого масла и существует риск возгорания автомобиля.

Места протечки масла быстро собирают пыль. Поэтому при длительной эксплуатации авто с течью из-под клапанки, двигатель покрывается плотным грязевым «одеялом». В жаркое время года это повышает нагрузку на систему охлаждения двигателя. В случае ее низкой эффективности, к примеру, вследствие уменьшившейся теплоотдачи из-за внутреннего или внешнего загрязнения, вы рискуете перегреть двигатель. Очевиден и тот факт, что утечка масла из-под крышки клапанов приводит к повышенному расходу смазки.

Герметик вместо резиновой прокладки

В конструкции ГБЦ и клапанной крышки некоторых авто вместо резиновой прокладки используется анаэробный герметик. Нашим автолюбителям технология известна по 16-клапанному двигателю, впервые установленном на ВАЗ 2112. В нем крышка клапанов представляет собой единую деталь с верхней постелью распредвалов. Благодаря своим физико-химическим свойствам, анаэробные составы стойко переносят высокие температурные нагрузки и вибрации. Но двигатели такой конструкции нуждаются и в периодическом переуплотнении верхней постели распределительных валов. Чтобы надолго устранить течь в системе смазки, учитывайте следующее:

нельзя наносить вместо анаэробного состава специальные герметики на силиконовой основе;
зона нанесения состава строго ограничена;
соблюдайте последовательность и момент затяжки болтов. Это важно и для герметичности соединения, и для соблюдения геометрии постели распределительных валов;

тщательно обезжирьте поверхность и очистите остатки старого герметика. Для этих целей отлично подойдет скотч-брайт, смоченный в 647 растворителе;
если температура привалочных плоскостей ниже 5°С, перед нанесением некоторых герметиков рекомендуется применение состава для предварительной активации поверхности и увеличении адгезии;
скорость полимеризации зависит от зазора между привалочными плоскостями и может длиться от 1 до 24 часов. Поскольку вы не сможете проверить зазор между постелью и ГБЦ, не заводите автомобиль после установки крышки как минимум 12-16 часов.

Стоит ли наносить на прокладку герметик?

Многие производители не требуют дополнительной герметизации крышки клапанов с помощью герметика либо же четко обозначают лишь небольшие зоны его применения. Но как показала практика, на многих двигателях течь масла из-под клапанной крышки удается победить только после дополнительного уплотнения новой прокладки силиконовым герметиком. При этом стоит учесть следующие моменты:

поверхности должны быть тщательно очищены и обезжирены;
перед стягиванием деталей нужно выждать период первичной полимеризации (указывается производителем в инструкции по применению);
время застывания герметика зависит от температуры окружающей среды.

Что важно знать о давлении картерных газов?

Меняя прокладку клапанной крышки, часто вы лишь на короткое время устраняете последствия неисправности. Куда важнее определить причины утечки смазки, так как ни образцовая геометрия привалочных плоскостей, ни качественная прокладка и следование инструкциям не уберегут от течи масла, если внутри двигателя повышенное давление картерных газов. Картерная смесь состоит из несгоревшей топливовоздушной смеси, проникающей в картер через поршневые кольца, и масляной взвеси. Работа системы вентилирования отработавших газов направлена на подачу гремучей смеси обратно во впускной тракт.

Видео: Проверка картерных газов

Составляющие системы ВКГ:

клапан PCV. Необходим для регулирования количества отработавших газов, поступающих в задроссельное пространство;
маслоотделитель. Чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями, газы проходят через маслоуловитель. Он может быть циклического или лабиринтного типа, с установленным дополнительным сетчатым элементом или без него. Чаще всего в забитом состоянии встречаются системы со сменным бумажным фильтрующим элементом;
подающие патрубки и вентиляционные шланги.

Повышенное давление газов внутри двигателя возникает в 2 случаях:

неисправность системе ВКГ. Чаще всего прохождению газов препятствует забитый маслоотделитель, реже встречается поломка клапана PCV;

В морозное время года забиться может даже исправная система вентиляции картерных газов. Причина в эмульсии, которая накапливается внутри шлангов и патрубков, подходящих к впускному тракту. Из-за многочисленных циклов нагрева и остывания внутри трубок конденсируется влага, которая при смешивании с парами масла превращается в эмульсию. Накопление массы молочного цвета уменьшает проходное сечение вентиляционных шлангов и приводит к повышенному давлению внутри двигателя.

Течь масла из-под клапанной крышки. Причины и устранение

Двигатель, сжигающий масло, обращает на себя внимание синеватыми выхлопными газами при работе на высоких оборотах. При явных потерях масла, без изменения цвета выхлопа, необходимо искать утечку в уплотненных соединениях отдельныхдеталей двигателя. Одним из таких вероятных мест является крепление клапанной крышки на головке цилиндров.

Функции клапанной крышки

Клапанный механизм работает в режиме нескольких тысяч циклов в минуту и требует постоянной смазки. Масло поступает под давлением по масляным каналам кулачкового вала.

Места трения смазываются, после чего масло теряет давление и стекает по каналам в картер. Многочисленные движущиесядетали клапанного механизма образуют облако масляных брызг в объеме, ограниченном клапанной крышкой.

При нарушении герметичности моторное масло протекает наружу. Интенсивность течи зависит от причин, вызвавших протекание.
Течь масла приводит к падению его уровня. Образовавшиеся потеки загрязняют двигатель, вызывают дымление на разогретых поверхностях мотора и выхлопной трубы.

Проследив образовавшиеся потеки, несложно определить источник утечки. Места с затрудненным доступом можно осмотреть с помощью зеркала на ручке

Необходимо определить, возрастает ли интенсивность утечки масла с увеличением оборотов? На высоких оборотах из-под прокладки может не только вытекать масло, но и стать заметным прорыв газов. Вероятная причина – закупорка газоотводного патрубка или сапуна.

Произвести устранение течи:

1. Проверить затяжку винтов. Не прикладывая большого усилия, подтянуть винты по диагонали, как при перетяжке болтов головки блока. Нужно быть осторожным, так как при чрезмерном усилии стальная крышка легко деформируется, а алюминиевая или пластмассовая может лопнуть. Запустить двигатель, проконтролировать восстановление герметичности.

2. Если течь масла продолжается, нужно снять клапанную крышку. Такая работа производится на холодном двигателе. Важно освободить доступ к винтам от проходящих над ними тросов, проводов. Удалить следы масла по периметру. Маслянистые отложения содержат абразивные частицы, нельзя допустить попадания загрязнения к клапанам.

3. Отвернуть винты. Демонтировать крышку. При плотном захвате можно использовать резиновый молоток для простукивания. Осмотреть крышку на отсутствие повреждений по периметру прокладки.

4. Удалить старую прокладку. Очистить решетку сапуна от отложений. Проверить отверстие сапуна на проходимость газов.

5. Очистить посадочное место прокладки с помощью деревянной лопаточки. Использование металлических скребков недопустимо.

6. Уложить новую прокладку по периметру клапанной головки. Применение герметика допускается только при рекомендации в инструкции к прокладке.

7. Закрыть крышку. Затянуть крепежные винты. Проверить, что прокладку нигде не выдавило.

8. Запустить двигатель. Убедиться в эффективности выполненного ремонта.

Ежедневно контролировать уровень масла. При расходе, превышающем нормы, продолжить поиски причины, вызвавшей повышенное потребление ГСМ.

Подтеки масла из под клапанной крышки …

Давненько я тут ничего не писал, но это только потому, что ничего не ломалось и все шикарно ездилось, однако наши Якутские морозы вносят свои коррективы! С самого начала наш движок в одном месте немного "потел" маслом, но не критично, однако собравшись в отпуск на новогодние каникулы было принято решение машину заморозить, а по приезду включить в розетку и отогреть (Благо есть фирменный подогреватель DEFA, процесс установки и принцип работы которого объясню в другой записи)… Ну что ж, сказано- сделано и мы улетаем в теплую Эстонию оставляя нашего верного друга мерзнуть у друзей во дворе! Только мы уехали, как начали давить морозы, и столбик термометра стабильно держался на отметке в -42, иногда опускаясь вплоть до -55. Ну да ладно…

По приезду все нормально завелось после всего 5(!) часов прогрева той самой "Дефой". В общем поехали… Но после того как прокатились и двигатель разогрелся до рабочей температуры в салоне стало нестерпимо вонять перегретым маслом. Поверхностный осмотр под капотом с фонариком дал следующие результаты: Давит масло из под прокладки клапанной крышки, в районе одного из болтов крепления крышки к головке (именно там, где и "потело" ранее)… Стало немного не по себе…

Хорошо что у знакомого был почти теплый гараж (+1 взамен -37 на улице), где, скинув декоративную пластиковую накладку с крышки мы смогли убедиться в том, что проблема есть и ее надо решать…

Конечно, всем хотелось отделаться по легкой, поэтому для начала ограничились протяжкой всех болтов крепления крышки. Протянули, завели, отчистили крышку для чистоты эксперимента, погоняли на оборотах- ничего не течет, кажется помогло! Но как только заглушили- предательская капля вытекла из под болта и завоняла на раскаленном коллекторе… Дурные предчувствия усилились…

Делать нечего, надо снимать клапанную крышку!

Всеобщее внимание сразу же привлекла мааааленькая трещинка в прокладке, около отверстия для болта- сразу стало как то легче, хоть новой прокладки и нет, это легко лечится! (батя 8 лет на Москвиче отъездил в 90-х годах, как- никак, порой вообще без прокладки обходился одним герметиком.)

Так что прыгаем в Жигули хозяина гаража и едем в ближайший автомагазин за герметиком))))

Ну все, прокладка заклеена, осталось только крышку обратно прикрутить, казалось бы- что может случиться? А вот может! При закручивании болта (а у него резьба на 6 мм, самый противный) отец немного не рассчитывает силы и ломает болт пополам, т.е резьба остается в головке блока, а остатки он вынимает обратно…

Высверливать крайне неохота, поэтому резонный совет хозяина гаража: "Посмотри, может снизу кончик болта уже торчит и ты его пассатижиками выкрутишь?" оказался весьма кстати! Действительно, снизу торчит небольшой кусочек, всего 2-3мм, но этого хватило чтоб его аккуратно оттуда извлечь.

Запасного такого болта нет, а закрутить надо! Что делать? И снова хозяин гаража нас выручил- как у каждого владельца Отечественного автопрома, в его Шестерке оказался средних размеров мешочек, набитый всякими болтиками, винтиками и шайбочками. После недолгих поисков удалось найти подходящий по размеру и параметрам болт, который и был установлен (правда шайбу взяли от сломанного оригинального, так спокойнее)

В итоге все хорошо заработало, проездили уже 2 дня- никаких подтеков не обнаружено!

В результате такой внеплановой разборки для себя отметили следующее:

1) Идеальное состояние всех трущихся пар в газораспределительном механизме.

2) Задубевшую и лопнувшую от мороза прокладку крышки ГБЦ (а это значит, что на второй головке она не лучше и надобно бы будет ее заменить или тоже промазать герметиком).

3) Без Российского автопрома в нашей стране все-таки никак! Ведь в ситуациях, когда ломаются Японцы выручить могут лишь Жигули!

P.S
Напоследок поделюсь нашим способом удерживания капота от падения:

Проще не придумаешь- монтировка вставляется в монтажное отверстие на крыле и упирается в крепление аморта, дешево и сердито)))

Течь масла из под клапанной крышки: причины и решение проблемы

Рано или поздно в жизни каждого автомобилиста наступает момент, когда во время работы двигателя появляются различные неисправности. Одной из самых распространённых проблем является течь масла из-под клапанной крышки. Клапанная крышка не является ключевым элементом мотора, но иногда она приносит немало проблем. Почему крышка пропускает масло и как с этим бороться?

Почему происходит утечка масла?

Автомобильное масло – одно из главных составляющих стабильной и долговременной работы силового агрегата. В системе двигателя включено большое количество различных крышек, поддонов, чтобы смазывающее вещество сохранялось внутри. Именно одним из таких элементов, сохраняющим масло, является клапанная крышка. Она устанавливается на головке блока цилиндра. Отсюда вытекает её прямое предназначение – герметизация ГРМ. Именно за счет крышки каждый водитель может быть уверен, что никакая пыль и влага не попадёт внутрь мотора.

Течь масла может происходить по многим причинам. Иногда смазывающее вещество просачивается в месте соединения головки блока и крышки, встречаются случаи, когда масло течет в месте крепления болтов. В любом случае, если вы обнаружили следы вещества, то обратите внимание на следующие детали и элементы, которые зачастую и становятся причиной:

Прокладка;
Клапанная и масленая крышка;
Болты и другие крепёжные элементы.

Прокладка – с этим элементом зачастую и связаны все причины течи масла. Прокладка изготавливается из резины. Этот уплотнитель постоянно нагревается в ходе работы мотора и остывает, когда двигатель глушат. Вполне естественно, что температурные воздействия на прокладку не придают ей прочности, а наоборот, образовывают в её структуре трещины. Со временем уплотнитель теряет свою эластичность, перестаёт плотно прилегать к поверхности крышки, что и становится причиной течи масла.

Но не всегда сбой даёт только прокладка. Сегодня под капотом многих современных автомобилей можно встретить клапанную крышку из пластика. Её довольно легко повредить, также во время зимних морозов она может лопнуть. Болты и любые другие крепёжные элементы весьма часто становятся проблемным местом. Достаточно просто не затянуть болт – будет сочиться масло. Обязательно стоит проверять все шпильки и болты, так как их можно сломать, если переусердствовать при затяжке.

Высокое давление в смазочной системе

Если все вышеназванные причины довольно просты и безобидны, то вот высокое давление в системе смазки мотора уже является свидетельством наличия куда более серьёзных неисправностей. В таком случае без комплексного и полного осмотра автомобиля не обойтись. Большинство автомобилистов знают, что загорающаяся лампочка давления масла на панели приборов свидетельствует о низком давлении в системе. Если же эта характеристика наоборот будет слишком высокой – водителю об этом никак не узнать. Единственным решением становится саморучное измерение.

Некорректная работа вентиляции картерных газов. В этом случае накапливающиеся газы становятся причиной роста этого параметра. Давление буквально выталкивает масло из-под клапанной крышки.
Забитые каналы масляной системы также становятся причиной увеличения давления.
Использование масла большой вязкости и увеличение его уровня – всё это может послужить тому, что смазывающее вещество будет просачиваться из-под крышки.

Как только причина была обнаружена, можно переходить к стадии её эффективного устранения.

Как устранить течь из-под клапанной крышки?

Если вся проблема из-за прокладки, то достаточно её заменить новой. Лучше всего выбирать качественный уплотнитель оригинального производства от проверенных временем изготовителей. Прокладка должна быть эластичной, без различных дефектов и повреждений. Клапанная и масленая крышка также подлежат замене. Но здесь у автовладельцев часто возникают трудности с выбором. При замене клапанной крышки обратите внимание на металлические аналоги. Они дороже пластиковых крышек, но намного практичней и надёжней.

В случае с повышенным давлением устранять эту проблему будет трудней. Зачастую помогает прочистка забитых каналов. Но бывают и более тяжелые случаи, которые требуют комплексного, профессионального подхода. Во время установки новой крышки клапанов обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем условия: последовательность и силу затяжки. Если же замена всех элементов не помогла, прочистка вентиляции картера также, то обратите внимание на редукционный клапан. Этот клапан чаще всего выходит из строя по причине чрезмерного загрязнения. Его достаточно почистить или, в крайнем случае, заменить.

Самый тяжелый случай – проблема с поршневой группой. Если же не помогли все вышеназванные мероприятия и масло продолжает течь, то ничего не остаётся, кроме как проводить ремонт двигателя. О том, что есть неисправности поршневой группы, говорит, как правило, не только утечка масла, но и целый ряд других симптомов: множественные масляные потоки в местах соединения узлов мотора, резкое снижение мощности автомобиля, неустойчива работа силового агрегата на холостом ходу. При всех этих недугах вполне может быть, что поршневые кольца требуют замены.

Заключение

Если течет масло из-под клапанной крышки – быстро принимайте меры. Причины недуга могут быть, как предельно просты, так и весьма серьёзны. Необходимо всячески пресекать любые потёки масла по двигателю. Утечка жидкости и её дальнейшее попадание на различные агрегаты может привести к серьёзным поломкам. Если моторное масло попадёт на ремень ГРМ, то он может просто слететь. Не редки случаи, когда утечка смазывателя приводила к заклиниванию двигателя. Поэтому, если обнаружилась подобная проблема, первым делом обследуйте свой автомобиль и устраните причину. Если опыта в проведении подобных работ нет, то лучше всего доверьте свой автомобиль профессионалам.

Как устранить течь масла из-под крышки клапанов

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Причины течи масла из-под клапанной крышки

Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.

Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.

Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.

В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.

Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.

Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.

Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.

При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.

Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя

Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.

Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.

Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.

Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:

проблемы с вентиляцией картерных газов. В этом случае вентиляция картера не работает должным образом, газы накапливаются в моторе и создается избыточное давление. В результате моторное масло «давит» из-под клапанной крышки. Отметим, что при такой неисправности масло также попадает в корпус воздушного фильтра. Частыми причинами неполадки можно считать забитую сетку маслоотделителя, а также закупорку штуцеров, к которым прикрепляются шланги вентиляции картера. Для устранения неисправности сетку маслоотделителя нужно промыть, штуцера следует прочистить.
загрязнения в системе смазки двигателя. В некоторых случаях скопление отложений в каналах смазочной системы может приводить не только к снижению, но и к повышению давления. Не следует исключать возможности засорения маслопроводов после масляного насоса, что является причиной снижения пропускной способности и роста давления масла. В такой ситуации может понадобиться промывка смазочной системы, замена масла и масляного фильтра.
использование масла с большой вязкостью, превышение уровня масла, сильное загустение смазки при отрицательных температурах. Как известно, моторные масла следует подбирать не только с учетом допусков производителя ДВС и различных свойств, но и уделять внимание сезонности. Это значит, что всесезонные моторные масла имеют различный индекс вязкости. Получается, зимой, особенно в регионах с сильными морозами, лучше использовать менее вязкое масло из списка рекомендуемых. При этом следует также учитывать, что после прогрева двигателя масло будет разжижаться. По этой причине подбор следует осуществлять с поправкой на общее состояние двигателя, степень его изношенности, герметичности сальников и прокладок. Также не рекомендуется превышать уровень масла в двигателе.
заедание редукционного клапана маслонасоса. Масляный насос системы смазки двигателя всегда имеет определенный запас по производительности. Это сделано для того, чтобы не допустить постепенного снижения давления масла с учетом естественного износа самого насоса, скопления загрязнений и возникновения других проблем в масляной системе в процессе эксплуатации двигателя. По этой же причине в своей конструкции данное устройство имеет специальный редукционный клапан, который позволяет всегда поддерживать давление в заданных пределах.

Полезные советы и рекомендации

Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.

Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)

В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.

Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Почему течет масло под клапанную крышку двигателя?

Моторное масло из-под клапанной крышки двигателя автомобиля подтекает (течет) по нескольким причинам, связанным как с неисправностью двигателя, так и с неисправностью самой клапанной крышки.

На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 приведем примеры неисправностей приводящих к такой проблеме.

Почему течет моторное масло под клапанную крышку двигателя автомобиля?

Засорена система вентиляции картера двигателя. Газы не эффективно удаляются от туда. Давление в картере растет и выдавливает моторное масло откуда только можно, в том числе и из-под клапанной крышки.

Сапун системы вентиляции картера двигателя автомобиля 2108, 2109, 21099. Если в нем черные отложения, вся система подлежит прочистке.

Газы из камер сгорания в большом объеме прорываются в картер двигателя через увеличенные зазоры в изношенной поршневой, давление в картере растет, выгоняя моторное масло.

Поврежденную, потерявшую герметичность прокладку можно заменить самостоятельно.

Прокладка крышки установлена с перекосом и (или) не затянуты гайки ее крепления. Возможно не подготовлены прилегающие поверхности клапанной крышки и головки блока (грязь, остатки герметика и пр.).

Перед установкой прокладки клапанной крышки двигателя 21083 необходимо тщательно прочистить паз под нее во избежание возникновения течи моторного масла

Крышку можно положить на лист стекла и посмотреть не вывернуло ли ее. Если деформация небольшая, привалочную поверхность следует выровнять широким напильником или точильным камнем.

Примечания и дополнения

Возможно сочетание сразу нескольких причин течи моторного масла под клапанную крышку двигателя.

Моторное масло может подтекать по задней части двигателя, незаметно для водителя, осматривающего подкапотное пространство автомобиля. Это опасно, так как оно может попасть на раскаленный выпускной коллектор двигателя.

Подтекание моторного масла под клапанную крышку сопровождается падением его уровня в поддоне двигателя. Величина падения зависит от того насколько сильно подтекает масло.

Давит масло из под клапанной крышки. причем давит

Объясняю, т.к. такой же движёк и была точно такая же проблема:
1.Покупаешь новую резиновую прокладку!
2.Снимаешь крышку и выбрасываешь старую прокладку!
3.Вытираешь всё идеально тряпочкой(крышку и посадочные места)!
4.Две шайбочки выпрямляешь(они у тебя наверно вогнуты).
5.Берёшь и сажаешь на герметик полукруглую прокладку и вставляешь её в головку!
6.Капельку герметика наносишь в углы головки(там где выпуклость справа)!
7.Ещё раз вытираешь,если вдруг куда попало масло!
8.АКкуратно вставляешь и укладываешь прокладку в крышку, чтобы небыло вздутий.
9.Теперь одевай крышку на головку,наживляй 2 болтика с мини-прокладками(не забуть поставить выпрямленные шайбы) и ЦЕНТРИРУЙ ПРОКЛАДКУ относительно головки по центру.
10.И Самое главное. Чуть притянул прокладку и всё-не надо тянуть до одури, что аж из под болтов мини-прокладку начинает выдавливать.

Я до этого извёл 3 прокладки-все текли. Из-за перетяжки и плохого центрирования! Теперь после вышеизложенного уже 4000 всё ОК-ни капли масла.

Если это не поможет-значит крышка или голова с трещиной.

Вот и я так думал! Объясняю. >Все делал как описано. НО после того как потекло начал поджимать. сейчас как говорится зажато "до одури".
=я тоже так делал по началу-результата ноль.

>однако объясни причуну такой течки. ведь прокладка сама не повреждена, магкая и пропускает масло только с одной стороны, а это не нормально.
=причина проста.Когда ты перетягиваешь прокладку её выдавливает и образуются мини бороздки по которым протекает масло(мне так объяснили), а прокладка выгляди идеальной.Да и у меня тоже текло только с одной стороны-со стороны свечь и причём тоже не по всей площади.Пробовал и полностью на герметик сажать-ничего не помогло.

>насчет центрирования - там подругому не встанет - болты сами ее выпрявят если их затянуть максимально (что не есть нормально).
=скажу так.Центрировать можно в пределах 2мм вверх-вниз! Это главное!!ровненько поставить и чуть-чуть притянуть прокладку.

Не забудь поставить новые мини-прокладки под болты, т.к. твои просто напросто раздавлены.

ЗЫ:если не получается съездий в сервис к специалисту-он имхо должен сделать всё как надо и с гарантией.

ЗЫ2:Главное не перетягивать.

я же написал-имхо ты их передовил!т.к. дотянул болты до конца.(у меня они передавились,когда я болты до конца закрутил в надежде, что течь масла прекратиться).

Если у тебя они в норме, то не меняй!А вообще, прокладка продаётся вместе со всеми резинками.
Не забудь выпрямить шайбы!И не перетягивай!!
И усё будет ОК, как у меня!

TCM-Club

на выходных менял помпу, также заодно шестерню решил взвести, которую забыли взвести когда меняли МСК. оказалось что болтики на КК можно открутить руками (!), когда собирали затягивали по мануалу по моментам там приведенным. что заметил - масло уходит (причем очень много, за 60 км - столько до деревни надо было доехать - ушло 1-1,5л масла) возле трамблера и возле маслозаливной горловины, т.е. по диагонали, получается у меня КК "скрученная"? мазал герметиком специально те места по куда уходило масло, прокладка новая. до замены МСК масло тоже уходило по тем же местам, но я не придал этому значение тогда, думал прокладка старая.

как измерить не повело ли крышку?

mcgee писал(а): на выходных менял помпу, также заодно шестерню решил взвести, которую забыли взвести когда меняли МСК. оказалось что болтики на КК можно открутить руками (!), когда собирали затягивали по мануалу по моментам там приведенным. что заметил - масло уходит (причем очень много, за 60 км - столько до деревни надо было доехать - ушло 1-1,5л масла) возле трамблера и возле маслозаливной горловины, т.е. по диагонали, получается у меня КК "скрученная"? мазал герметиком специально те места по куда уходило масло, прокладка новая. до замены МСК масло тоже уходило по тем же местам, но я не придал этому значение тогда, думал прокладка старая.

как измерить не повело ли крышку?

Меряется все на специальной координатной плоскости(как-то кажись так называется). Только вот крышку головки вряд ли повело, скорее уж тогда голову повело, нежели ее. Ну а масло. ищи подтеки, оно у тебя откуда-то походу прям льется почти ))).
Отмывай все и ищи новые подтеки.
Ну и еще если у тебя до этого был жор масла и ты заменил маслосъемные колпачки, то вряд ли жор прекратится. Замена колец тебя спасет.

PS^ крышку протчни чуть больше чем момент по мануалу. Я крышку всегда обычным ключом затягиваю. Рука набита уже ))))))

Там момент смешной - они действительно от руки откручиваются. А вот отодрать саму крышку на неразбиравшемся движке пробовал наверное? Фиг отдерешь без рычага.

Свежие резинометаллические шайбы, обезжирить, новая прокладка, герметик по мануалу - и ничего течь не будет.
Если все ровно конечно.

У любителей притянуть крышку как саму ГБЦ эта проблема постоянная.

Ты друг проверь башку на подтеки, фильтр. А потом посмотри сальники. А если шестерню абыли взвести дак легион автодата так то пишет все по пунктам. Если кольца жрут ты не парьса, по фе движкам стока фотоотчетов что самому разобрать можно легко, было бы время на заказ и замеры. 90 процентов фе движкоф просят новые "мужские прокладки" и колечки. Поршня померить и почистить. И собрать обратно. Не так это сложно. Главно много пива не пить. Двига на замененных СТД кольцах еще пробегает тыщ 100 точно. Главно голову впорядок привести. Многие ваще шатунные вкладыши не меняют.

По сути перед капиталкой заливаешь промывку нахрен крутиш, потом чоткае масло ездиш, гавно отхерачит, потом делаеш. КОльца жор дают. У меня расход 1л. на 1500 км, но движка сизым не дымит, дымит белым масляным пахнет, сладеньким, плюс бежит с нее. Когда снимется я ее в перебор пущу ацко.
Раскокс для двигателя это полный бред. Это даже не полумера. Это 1/10мера. Кольца он тебе на место не вернет. Я када эдж залил, у меня произошло кратковременное увеличение тяги на 5афе. Ну км на500. Потом явно гавно отбило и пиздос после 100кмч меня чапырки делают нахрен люто ваще. Двига просто не прет. Нету вней огонька. Но она просто обязана даже на автомате делать чапырки. Т.к. акцент их делал легко и тяга у акцента была до 160. Так что контракт и капиталка в помощ.

проверил фильтр - норм. у меня коробас полностью в масле (как будто туда масло вылили), значит уходило где то с трамблера. когда КК открутил сальники посмотрел - оба сальника распредвала норм. но виден был след как масло уходило из под крышки КК рядом с трамблером через прокладку. странно. или мы не до конца закрутили или как то так сделали.

насчет промывки - бывший хозяин масло по ходу не менял, я поменял сразу, откатал около 12 тык, поменял - масло черное пипец было. начитался про промывки двигателя - решил не рисковать, заменил масло через 4 т.км, сейчас масло чуток черное, еще раз поменяю через 5-6 т.км. должно норм быть. не доверяю промывкам.

когда МСК меняли, заглянул через свечные колодцы - на поршнях нагар был но местами, т.е. сам поршень виден был

знаю что замена МСК полностью не устранит утечку масла. но до капиталки еще не созрел. может летом разберу.

вчера чуток докрутил КК. сегодня замерил уровень масла - до самого верхнего уровня. теперь посмотрим за сколько убежит или не убежит.

если на то уж пошло : контракт или капиталка - однозначно капиталка, эта тема много раз обсуждалась.

Читайте также: