Ремонт платы 722 9 мерседес

Обновлено: 04.07.2024

Акпп 722.9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Конструкция агрегата усовершенствована, имеет блокировку муфты гидротрансформатора, обеспечивает экономию топлива, комфортное вождение в любых условиях. Сегодня имеется два варианта АКПП «Мерседес» 722 9. для полноприводных автомобилей (4-matic) и для автомобилей с задним приводом.

Содержание :

Особенности трансмиссии типа 722.9

1. Механизм переключения имеет три многодисковых сцепления, четыре тормозных полосы и три набора планетарных передач. Передаточные числа настолько идеально сближены и разведены, что позволяет экономить топливо как при движении на большие расстояния на междугородних трассах, так и при движении в условиях городских пробок. Для сверхэкономной езды и была добавлена седьмая передняя и вторая задняя передача. Теперь автомобиль стал более устойчив, водитель получает больше удовольствия от управления им.

Так выглядит АКПП 722.9

2. Коробка передач живее откликается на все действия водителя, увеличилась приемистость и производительность автоматической трансмиссии. При торможении перед разгоном перемена передач выполняется незаметно, без суеты.

3. Потребление топлива оптимизировано, что позволяет эффективнее его экономить.

4. При движении в условиях автобана, а также по узким городским улочкам существенно снижен уровень шума, если сравнивать с коробками предыдущих версий.

5. Момент перемены передач лучше подобран, что позволяет передавать энергию более эффективно, мощность двигателя в целом оптимальна.

6. В конструкцию гидротрансформатора АКПП 722 9 заложено управляемое проскальзывание фрикционов. Причем работать оно начинает уже при минимальных оборотах на первой передаче. Иначе говоря, гидротрансформатор в такой конструкции работает как полнокровное сцепление, которому оказывает помощь «масляный вентилятор» а не в качестве «масляного вентилятора», которому оказывает помощь фрикцион блокировки. Хотя эта особенность приводит к быстрому загрязнению трансмиссионной жидкости, которую менять рекомендуется не через 150-200 тысяч километров пробега, а уже на шестидесяти.

7. Помимо инженеров Mercedes, в конструкцию коробки передач 722.9 внесли свои разработки инженеры Siemens. Наряду с удобством работы с этим агрегатом, помимо механических проблем, коробка передач получила и электрические. Например, после замены управляющих блоков или после капремонта нужно обязательно обновлять у дилера программное обеспечение.

8. Масляный поддон получил новый дизайн. Конструкция с наклонной поверхностью, трубка переполнения вместо черного выкрашена в белый цвет. Теперь, чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости, нужно нагреть ее не до 35 градусов Цельсия, а до 45.

Снятие электрогидравлического блока управления | Видео

Как проверить уровень масла в 722.9

Конструкция коробки-автомат типа 722.9 не предусматривает мерный щуп, поэтому проверку уровня производят способом переполнения. Для этого нужно заглушить двигатель, убедиться, что автомобиль надежно закреплен. Запустить двигатель, дать возможность поработать на холостых оборотах до того, как трансмиссионная жидкость разогреется до 45°C. Ориентируемся на показания сканера. При разогретом масле выкручивается пробка заливной горловины. Если уровень масла в норме, вытечет лишь небольшое его количество, попавшее в трубку переполнения в процессе движения машины. Если же масла нет, понемногу добавляем до того момента, пока оно не начнет переливаться при помощи сливной трубки. После чего пробку закручиваем.

Замена масла в АКПП своими руками

Во время работ используем специальный инструмент, чтобы заливать стекшее в поддон масло обратно в заливную горловину.

Проверка и регулировка уровня масла | Видео

Следует помнить, что пробка слива масла изготовлена из специального материала. И если вам по каким-либо причинам приходится заменить поддон, следует поменять и пробку.

Важно! Использовать нужно лишь рекомендованную производителем трансмиссионную жидкость. Это жидкость из листа допуска MB 236.14 AFT марки А001 989 68 03. Либо рекомендованные Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Заливайте только оригинальное масло в коробку 722.9, или заменители, такие как Fuchs, Shell и Mobil

На автомобилях, выпушенных после середины 2010 года и оборудованных АКПП 722 9 масло может быть иным, серии 236.15. Ниже приведем номера оригинального масла, а так же его заменители:

A 001 989 77 03
A 001 989 78 03
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
Shell ATF 134FE
Shell Spirax S6 ATF 134ME

Отличается оно от «четырнадцатого» по цвету – темно-синее. Такие коробки можно легко распознать: переливная трубка выкрашивается в зеленый цвет, а на поддоне появляется овальное углубление.

Заправочный объем масла в коробке

722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 9л в пустой коробке

722.93 7,1л в пустой коробке

722.960 /961/962/963/964/965/966/967 9,7л в пустой коробке

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ АКПП 722.6 Мерседес

Основные неисправности коробки типа 722.9

О проблемах с АКПП могут свидетельствовать удары при перемене передач, проскальзывание, задержки переключения, невозможность перехода с одной передачи на другую или выключения передач. При выходе из строя блока ISM автомобиль также может отказываться заводиться. Вообще особенность конструкции этого типа коробок такова, что большинство неисправностей легко выявляется дилерской диагностикой. Рассмотрим некоторые неисправности более детально.

Автомобиль не реагирует на передвижение рычага перемены передач. Причина:Вышел из строя подрулевой модуль. Или проблема с блоком ISM, расположенным слева на коробке.
При переходе со второй передачи на третью в момент разгона слышен посторонний шум, ощущается вибрация. Причина:Проблемы с гидротрансформатором, который меняем или ремонтируем.
АКПП встает в аварийный режим, пробуксовывает. Выходит из аварийного режима после выключения двигателя. Причина:Проблемы гидроблока в сборе с электронной платой 722.9.

Электронная плата Siemens

Вообще электронная плата «Сименс» является причиной многих неисправностей. Она размещена внутри коробки и работает в горячем масле, достигающем температуры 130 градусов. А если масло еще и загрязнено, то стружка, фрикционная пыль наносят вред плате. Из-за нештатной работы платы масло не выдает необходимого давления, фрикционы горят, становятся причиной других неисправностей. Ремонт электронной платы можно осуществлять без общего демонтажа АКПП.

Ремонт АКПП 7-G Tronic. Снятие и установка платы 722.9

Переходим к этапу демонтажа платы для ремонта. Понятное дело, сначала сливаем масло, снимаем поддон.

К коробке приходят 2 фишки, одна на блок переключения передач, вторая на плату управления. Та, что на плату находится спереди справа коробки, спрятанная под металлическую защиту.

Отсоединял эти два разъема не снимая фишку с аккумулятора, так как машину надо было ставить на стоянку, соответственно как-то закрыть. Как закрыть МЛ без аккумулятора не знаю, может кто в курсе — буду благодарен за информацию.

Дальше откручиваем гидроблок и аккуратно снимаем, стараясь не повредить контактный разъем. Гидроблок и плату промывали карбклинером, чтобы очистить от масла.

Им же промыли соленоиды, но тут не все так однозначно, потому что позже по ним получил ошибку. Причину пока не знаю. Но об этом позже.
UPD: Уже знаю. Ниже инфа

Соленоиды вынимаем и складываем слева, справа от гидроблока чтобы не перепутать при сборке. Заодно фоткаем. Они идут двух видов, с черным и синим колпачками. Те, что одного цвета — взаимозаменяемы.

Плату в моем случае, отправляем на ремонт по замене датчиков, ждём 7 дней, вместо обещанных 3 )) и собираем все обратно.

Заливаем масло, выставляем уровень, заодно стираем ошибки, во всех блоках, полученные через наглое отсоединение, а они появятся в блоках двигателя, коробки, АБС и молимся чтобы вновь никакие не появились.

Если молитва была не искренней, то может быть очень неприятно )) у меня вылезли ошибки по двум соленоидам, машина не едет. А значит предстоит лезть туда ещё раз, заново сливая заливая масло и прочее.

Есть у кого идеи, что могло случиться с соленоидам за неделю жизни в багажнике? Или это плата после ремонта, вылечил одно а получил другое?

UPD: При сборке не зажали болты соленоидов. 😲 Исправили. Всё работает!

Mercedes-Benz M-class 2006, двигатель бензиновый 3.5 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mercedes-Benz M-Class, 2005

Mercedes-Benz M-Class, 2008

Mercedes-Benz M-Class, 2005

Комментарии 21

Всем привет! Приобрёл GL450 2007г — АКПП то пробуксовывала при переключении со 2 на 3 то ехала только на 1й или 2й передаче не переключаясь дальше, и сильные пинки были при включении передачи. Сканер показывает ошибку P0748 обрыв электроцепи саленоида блокировки. При сбросе ошибок можно проехаться на машине пару км и обратно Акпп может зависнуть на одной передачи, так и доползаю до дома. Сейчас пинков нет, но как только трогаюсь и хочу разогнаться — машина какбудто сбрасывает на нейтраль обороты взлетают и я качусь еле-еле потом опять включается какая-то передача чуть газа тронулся и опять качусь!) Вопрос- где этот разъём на акпп где искать обрыв электроцепь на главный саленоид?

Приветствую всех! Я езжу на R класс 2006г 320cdi 4 матик у меня проблема с Акпп, проявляется она таким образом, при нажатии на педаль газа желая быстро разогнаться акпп после третей скорости не включает четвёртую а спрыгивает в нейтрал и нечего не сделать только помогает остановиться перезапустить мотор и потом можно ехать дальше.
Если ездить аккуратно то вроде как бы норм но ощущение такое время от времени Не хватает крутящего момента.
Кто сталкивался с подобной ситуацией подскажите пожалуйста что делать.
Думал что замена масло в акпп решит проблему но при снятии поддона было обнаружено много много стружки и атф было очень чёрное .

Я купил с GL x164 320 cdi 128тк б/у Коробку с бубликом гидроблоком соленоидами и с платой, поставил всё а плату оставил старой и конечно же проблема не решилась.

Кто знает поедет ли машина если я поставлю б/у плату приобретённую с той же коробкой которая уже стоит на моем R

На данный момент есть в самой плате ошибки p1709 и 0705

Спасибо всем заранее

Без нормальной диагностики нет смысла что-то менять. По ошибкам это селектор передач…

Распространённые ошибки по эбу ecu акпп 722.9 7G. Что делать, если они возникают?

Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.

Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки - она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9. Электронный блок управления коробкой 722.9 не обладает идеальной надежностью и часто выходит из строя. Это связано с тем, что блок размещен внутри КП и работает в горячем масле, достигающем температуры около 130 градусов.

На фото: ЭБУ АКП 722.9, W212, W221 Мерседес.

Что лучше Siemens или Continental?

Эти платы бывают разных типов отличающиеся внутренней компоновкой электроники и условно отличаются по номерам и годам выпуска. С 2003 года появились блоки без номера, потом - с номерами: 2, 3, 4, 4-3 4-4. Так же их производили два производителя Siemens и Continental. Существует ошибочное мнение, что платы Континенталь лучше, но это по большей части байки в автомобильных форумов, обусловленные тем что платы Континенталь новее, но платы производятся на той же линии просто примерно с 2009 года в результате слияния/поглощения компаний на них стали печатать логотип Континеталь. На самом же деле состояние более старой платы Сименс может быть лучше, чем Континенталь которая прошла 300 тысяч.

На фото: Типы плат АКПП 722.9 с номерами и без.

Здесь вы можете увидеть, что плата производства 2012 года. И она может быть в лучшем состоянии, чем континенталь 2010, например :

Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.

*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.

На фото: ISM модуль устанавливаемый на КП 9 серии.

Алгоритм действий при возникновении проблем с АКПП Мерседес

Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Электронной диагностики и диагностики появления симптоматики: где, когда произошел дефект, как часто он повторяется есть ли какие-то посторонние звуки, течи масла под машиной и т.п. Вот несколько пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.

1) Оригинальные диагностические приборы. Как показал наш опыт - диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной, нет снимка актуальных значений, непонятны статусы ошибок, а рекомендации по устранению шаблоны. Если ошибки непонятны - ищем диагноста или хотя бы прибор.

На фото: ошибки с оригинального прибора.

2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП - попробуйте заменить масло. КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами - или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно.
3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.

На фото: плата АКПП 722.9 установленная на гидроблоке.

4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”, будут утеряны адаптационные данные и к первичным дефектам прибавятся новые . Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на нашем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд. Обывателю крайне сложно понять кто является профессиональным электронщиком, оценить опыт и оборудование крайне сложно, однако попросите мастера предоставить хотя бы фото таких блоков управления как у вас если на фото их количество несколько десятков есть шанс что он что-то в них понимает, а не видит их в третий раз.

5) Анализ данных.Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд для проверки ошибок и подтверждения неисправности.

Также обращайте внимание на номера указанные на деталях. Например, номер на коробке, гидроблоке, номер на электронной плате управления - отличаются от модели к модели и не все взаимозаменяемы.

На фото: номера на гидроблоке и ЭБУ 722.9.

Чего стоит опасаться при ремонте коробки 7G-tronic?

Чаще всего дефекты коробки передач 722.9 проявляются во время движения автомобиля, после долгой стоянки или при прогреве. В таких случаях коробка передает данные, что находится в аварийном режиме, едет только на третей передаче (это штатный аварийный режим КП), она может «пинаться», не тянуть или вовсе не дает начать движение. При подключении диагностики могут отображаться ошибки по различным датчикам, клапанам, гидравлическим пробуксовкам и тд. Одной из частых проблем является ошибка по датчикам оборотов, однако их существует десятки и часто горе мастера на все руки ошибочно сразу приговаривают плату и что еще хуже пытаются менять датчики на китайские аналоги в неподготовленных условиях прямо в автосервисе, а ошибка уходит просто из-за замены масла или промывки гидроблока, однако из-за неправильной замены, брака, повышенного тока через датчик ошибка возникает вновь, дефект уходит глубже в плату и делает ремонт блока неоправданно дорогим - приходится менять блок на другой, что также сопряжено с риском. Не позволяйте выполнять ремонт электроники мастерам на все руки, это сложнейший электронный блок, для ремонта которого нужно профессиональное радиотехническое оборудование и мастер специализирующийся именно на этих блоках, а не ремонтник мобильных телефонов и электрик по совместительству. Так же покупка бу платы не лучший вариант - БУ блок это “кот в мешке”, а метод кодировки которым пользуются для снижения расходов оставляет желать лучшего тк дешевое оборудование при обнулении или оставляет или копирует из старой платы уже дефектные адаптационные данные, которые записались туда после возникновения ошибки или просто записывает данные наобум из базы универсальных прошивок примерно подходящие под ваш кузов. Все это приводит к неправильной работе, перегреву и повышенному износу КП. Рассмотрим более точную расшифровку возможных ошибок:

Наиболее распространённые ошибки по плате 722.9 на Mercedes с-class s-class, e-class, gl-class:

Коробка в аварийном режиме может выдавать следующие ошибки по различным датчикам и элементам на любом Мерседес:

Ошибка 2767 акпп мерседес - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (датчик внутреннего числа оборотов КП) недоступен.

Ошибка 2768 Датчик числа оборотов 2 "Турбинное колесо" имеет единичное функциональное нарушение.

Ошибка 0718 - Конструктивный узел Y38n1 (Датчик числа оборотов турбины (VGS)) неисправен.

Ошибка 2783 - Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока.

Ошибки P0767 - 0767 , P0768 - 0768 - Частота изменения значения сигнала недостоверна.

Ошибка 2200 - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) недоступен

Ошибка 2201 - Конструктивный узел (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправен

Ошибка 2204 - Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбин (VGS) не доступен)

Ошибка 2502 - Недостоверная передача или КП буксует

Эти ошибки непрофессионалы не разобравшись в проблеме обычно пытаются устранить посредством замены оригинальных датчиков Мерседес на китайские копии с алиэкспресс.После замены датчиков на не оригинал, неизвестного происхождения, неисправность может исчезнуть, но как правило, это ненадолго и вскоре может потребоваться ремонт не только датчиков, но и уже всей платы.

Ошибка 2505 - Гидравлическая неисправность в КП (подключаемый передающий элемент не подключается)

Ошибка P2766 - 2766 - Input / Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Perfomance.

Ошибка P0717 - 0717 - Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)

Ошибка P0718 - 0718 - Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)

Ошибка P0894 - 0894 - Недостоверная передача или КП буксует.

Ошибки P2716 - 2716, P2725 - 2725, P2734 - 2734 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась).

Ошибка P2759 - 2759 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS) не удалась).

Ошибка P2766 - 2766 - Возникло повышенное число оборотов на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)).

Ошибка P0717 - 0717 - Сигнал от конструктивного узлаY3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS)) недоступен.

Ошибка P1709 - 1709 - Связь по CAN с блоком управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) имеет функциональное нарушение.

Ошибки P2767 - 2767, P2768 - 2768 - Неисправен конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS) недоступен).

Ошибка P2805 - 2805 - Сигналы датчика диапазонов переключения передач недостоверны в сравнении с сигналами электронного модуля рычага селектора КП.

Ошибки P0605 - 0605, P0606 - 0606 , P0607 - 0607 - Конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления полностью интегрированной системы управления АКП) неисправен.

Ошибка P0721 - 0721 - Сигнал датчика числа оборотов выходного вала не достоверен

Ошибка P0705 - 0705 - Датчик диапазонов переключения передач А имеет электрическую неисправность.

Ошибка 0641 - Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0642 - 0642, P0643 - 0643 - Датчик положения педали сцепления (CPP) Цепь 1 опорного напряжения 5 В.

Ошибки 0613, 0614 - Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0651 - 0651, P06A3 - 06A3, P0701 - 0701, P0706 - 0706 - Диагностический код неисправности. Опорная цепь.

Ошибки P0729 - 0729, P0735 - 0735 - Недостоверная передача КП.

Ошибки P1610 - 1610, P1636 - 1636, P1629 - 1629, P1639 - 1639, P1632 - 1632, P1633 - 1633, P1631 - 1631, P1634 - 1634, P1638 - 1638, P1711 - 1711, P1693 - 1693, P1710 - 1710, P1712 - 1712 - Faulty construction unit Y3 / 8n4 - Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS).

Ошибка 2806 - Component Y3/8s1 (Selection range sensor (VGS)) is not learned. Событие 2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач).

Ошибки P2810 - 2810, P2716 - 2716, P2725 - 2725, P2734 - 2734, P2759 - 2759 - Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y1, Y3/8y4, Y3/8y6,Y3/8y3, Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан рабочего давления (VGS) не удалась).

Основной задачей является то, что нужно сначала обращать внимание на коды ошибок, а затем уже выполнять ремонт неисправного узла. Отображаются эти коды ошибок вот так:

Самыми распространёнными считаются ошибки по датчикам числа оборотов, однако эти ошибки ремонтируются по-разному. И отображаются и трактуются по разному в зависимости от дефекта и оборудования, которым они считаны. Ниже приведем примеры того как различные приборы отображают ошибки по датчикам вращения КП:

Ошибки по датчикам вращения не всегда связаны с платой, часто механика буксует и плата выдает эти ошибки, они возникают в различных комбинациях и важны сопутствующие ошибки, считайте не только ошибки, но и актуальные значения. Сравните показания различных приборов, да ошибки по датчикам скорости, но посмотрите как отличаются их комбинации и расшифровки в разных приборах:

А вот уже другие комбинации ошибок так же по датчикам скорости:

Ошибка по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:

Что же делать если в вашу плату уже было вмешательство или ее нужно заменить? Лучше не доводить до такого состояния, но нужно искать новую или бу. Вы думаете, что можно купить на Авито дешёвую рабочую плату? Статистика такова, что 80% плат – полный неликвид.

На фото - среднее количество плат, отбракованное нами в течении месяца. Прежде чем покупать плату, узнайте, сколько таких плат видели ваши продавцы.

В неспециализированных сервисах непрофессионалы пытаются "на коленках" отремонтировать данные платы, вскрывать их что-то паять - менять датчики разъемы и пр. После такого вмешательства и установки китайских запчастей платы обычно не ходят долго и в ремонт уже не принимаются. Дорогое радиотехническое оборудование не окупится в сервисе и работы по электронике можно доверять только узкоспециализированным организациям.

Чаще всего тяжелые машины с мощными двигателями G463, CL216, w164GL W221, Мерседес с двигателями 6 литров, нуждается в ремонте блока коробки.

Существует несколько модификаций плат управления 722.9 и у каждой модификации разная электронная «начинка». Вероятность успешного выполнения ремонта зачастую зависит от пробега, усталостности платы, состояния коробки передач. Неисправности АКПП 722.9 могут проявляться по-разному, а вышеописанные ошибки не в 100% случаев могут быть связаны с электроникой в плате управления. Это также могут быть проблемы по механике, состоянию и уровню масла, состоянию гидроблока и т.д.

Пути решения, если не переключается акпп 722.9

По статистике СТО один из самых частых решений принимаемых по данным КП являются:

- замена опорных подшипников;

- ремонт платы управления;

- замена платы на бу или новую.

В ряде случаев проблема решается заменой на новую плату ЭБУ 722.9 однако нужно быть осторожными чтобы не купить подделку или бу под видом новой, не выбирайте самую дешевую цену всегда эта экономия выходит боком, так как бу и рабочую бу сложно найти на авторазборках. К тому же, даже "бэушную" трудно достать по невысокой цене и чтобы при этом была хоть какая-то гарантия.

Другая альтернатива, когда пинается коробка - ремонт в нашей лаборатории, который продлевает жизнь вашей коробке и не требует программирования платы под вашу машину. Если же требуется замена, перейдите в раздел "Каталог". Мы осуществляем все программные и аппаратные работы по блокам управления, осуществим проверку, ремонт и обновление программного обеспечения. Используем стендовое оборудование собственной разработки и дорогостоящие расходники, являемся разработчиками технологии восстановления большинства встречающихся дефектов, которые обеспечат вашей машине надежную и бесперебойную эксплуатацию. Звоните!

Автодиагностика54

На автомобилях Mercedes-Benz в кузовах w204, w212, w221, w216, w164, x164, g463 и некоторых других устанавливается автоматическая трансмиссия серии 722.9xx(7G-Tronic). На данных АКПП существует очень частая проблема - выход из строя электронного блока EGS(VGS), который интегрирован внутри АКПП, и установлен на гидроблок АКПП.

Причиной выхода из строя блока управления(платы) - являются несколько факторов, конструктивная недоработка более ранних версий плат VGS NAG2, температурный режим работы платы (масло а АКПП нагревается до 130 градусов), не своевременное тех-обслуживание (замена масла АКПП).

Чтобы корректно заменить плату, её нужно привязать к номеру гидроблока (прописать EHS номер гидроблока), запрограммировать нужным программным обеспечением, далее закодировать VGS при помощи SCN-кодирования онлайн (с использованием сервера Daimler AG) и провести адаптацию селектора ISN, гидротрансформатора и самой АКПП. Мы профессионально и быстро проводим ряд этих процедур (в течении 3-4 часов), стоимость этой услуги у нас стоит 14000 рублей. Стоимость самой платы в оригинале сейчас приблизительно 50000 рублей.

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ:

Номера плат для заказа - Рем. комплект мехатроника (гидроблок) АКПП 722.9:
W7A700 W7AX550
A000270260080, A 000 270 26 00 80
A000270170080, A 000 270 17 00 80
A 000 270 17 00, A0002701700,
A0002702600, 0002702600, 0002701700

Ремонт АКПП 722.9 Мерседес

Принимаем заказы на техническое обслуживание и ремонт АКПП 722.9 автомобилей Мерседес в Москве. Используем оригинальные комплектующие и расходные материалы, даем официальную гарантию.

Общие сведения

АКПП 722.9 устанавливалась и устанавливается на автомобили Мерседес:

C-класса (W-203, W-204);
S-класса (W221);
E-класса (W211, W212);
ML-класса (W163, W164);
GL-класса (X164).

В настоящий момент коробка существует в двух версиях – для заднеприводных и полноприводных автомобилей. Модификаций довольно много, но их конструктивные различия невелики. С точки зрения обычного автовладельца разница между модификациями сводится к разному заправочному объему масла.

Технические особенности

722.9 - семиступенчатая коробка АКПП с 2 передачами заднего хода. Она сложнее и совершеннее, чем 722.6 и более старые КПП Мерседес. При этом, однако, нельзя сказать, что она намного надежнее: ремонт этой коробки заказывают, по крайней мере, не реже.

Диагностика

Большим достоинством этой АКПП является информативность дилерской диагностики. Она позволяет достаточно точно установить неисправность и определить стоимость ремонта в течение получаса. Если вы замечаете какие-либо аномалии в работе коробки, в том числе:

повышенные вибрации;
необычный шум;
задержки включения и переключения передач;
толчки и рывки;
сопротивление при работе с селектором…

- постарайтесь приехать в автосервис как можно быстрее. Интервал между возможным ремонтом и неизбежной заменой может составлять всего пару дней, а разница в цене огромна.

Слабые места и типичные неисправности

Неисправность подрулевого модуля АКПП

Если коробка не реагирует на изменение положения селектора, это может быть связано с выходом из строя подрулевого модуля. Ремонт быстрый и сводится к замене.

Неисправность сервопривода АКПП

Проявления те же - АКПП не реагирует на работу с селектором. Неработающий сервопривод меняют целиком.

Выход из строя электронного блока управления

Работой коробки управляет электронный блок от Siemens. Блок расположен внутри АКПП и постоянно работает в условиях экстремально высоких температур; кроме того, на соленоиды воздействует фрикционная грязь, которая содержится в масле. Все это приводит к частым поломкам.

Неисправность электронного блока управления можно определить по коду ошибки. Чаше всего из строя выходит датчик оборотов турбины Y3/8n1, немного реже – соленоиды Ремонт быстрый и сравнительно недорогой.

Колокол корпуса

При агрессивной манере вождения вибрации могут привести к разрушению колокола корпуса. Разумеется, это автоматически влечет за собой утечку масла со всеми вытекающими последствиями.

Гидроблок

Сам гидроблок достаточно надежен, но при этом крайне чувствителен к количеству, качеству и уровню загрязненности масла. При долгом использовании загрязненного масла ломаются мелкие пружинки, забиваются или разрушаются соленоиды. Это приводит к нарушению нормальной работы гидроблока и масляному голоданию (либо избыточному давлению масла) отдельных узлов. Недостаток масла означает ускоренный износ деталей: в итоге все заканчивается дорогостоящим ремонтом гидротрансформатора.

К счастью, конструкторы 722.9 предусмотрели возможность ремонта гидроблока без полного снятия АКПП. Поэтому любые неисправности гидроблока можно устранить быстро и с минимальными затратами.

Особенности технического обслуживания АКПП 722.9

Своевременное и качественное ТО – самый простой способ не платить за ремонт АКПП как можно дольше. От автовладельца требуется совсем немного – проводить диагностику через каждые 15 000 м пробега, а также менять масло и фильтр после каждых 30. Картой технического обслуживания предусмотрена замена масла фильтра каждые 60 000 км, но, принимая во внимание сложность и высокую стоимость ремонта коробки, лучше делать это чаще. Кроме того, масло меняют в том случае, если оно загрязнилось. Для оценки качества масла используют щуп.

Масло для замены

Если вы обращаетесь по поводу обслуживания и ремонта АКПП в «Ark Service» и покупаете расходные материалы у нас, вам не нужно думать о качестве масла. Если же вы планируете купить масло у других поставщиков, помните, что:

Ремонт АКПП 722.9 в Москве

АКПП 722.9 - семиступенчатая трансмиссия. Создана и выпускается компанией Мерседес Бенц с 2004 года. Она предназначена для автомобилей класса «С» и устанавливается на все машины с задним и полным приводом. Автоматическая трансмиссия 722.9 разработана на базе шестиступенчатой коробки передач 722.6 и оснащена множеством взаимозаменяемых деталей.

Созданием электронной начинки коробки 722.9 занимались специалисты компании Siemens. Главная отличительная черта этой автоматической трансмиссии – оснащение двумя задними передачами и седьмой передачей, позволяющей во время движения на большой скорости заметно экономить топливо.

Разработчиками предусмотрена возможность установки автоматической коробки передач 722.9 на машины марки Мерседес Бенц моделей:

S класса – W221;
C – W 203 и W 204;
E класса – W 211, W 212;
классов ML и GL – W 163 – 164 и X 164.

Уязвимые места: диагностика и ремонт

При необходимости ремонт 722.9 может быть осуществлен только после точной диагностики, проводить которую необходимо через каждые 100 000 километров пробега. Это позволить своевременно выявить возможные повреждения и устранить поломку. Наибольшего внимания требуют:
насос и его составляющие. Частичной или полной замене подлежит пластина-разделитель и уплотнительное кольцо;
колокол корпуса коробки передач;

гидроблок;
электроника.

Ремонт АКПП 722.9 направлен на устранение неисправностей соленоидов, замену пружин гидроплиты и масляного фильтра, прокладок, сальников и односторонних фрикционов. В тех случаях, когда сгорает датчик оборотов турбины трансмиссии 722.9, ремонт платы коннектора становится неизбежным.

Еще одна частая причина неисправностей – это использование некачественного масла, его недостаточное количество или загрязнение. Замена масла в коробке 722.9 выполняется специалистами сервисного центра с использованием в сухом остатке А001 989 68 03 из листа допуска 236.14 и 236.15, отличающегося от прежнего цветом. Масло в автоматической коробке передач подлежит замене через каждые 60 000 километров, и в это же время проводится диагностика коробки автомат 722.9 для выявления возможных скрытых проблем и неисправностей.

Кто сможет выполнить ремонт

Ремонт АКПП Мерседес 722.9 – процесс сложный, требующий внушительного объема знаний и большого опыта. Специалисты сервисного центра «Акпп-АТМ» могут решить любые сложные задачи после диагностики с применением высокотехнологичного современного оборудования. Эта процедура позволит предотвратить серьезную поломку и своевременно устранить небольшие неисправности во избежание ухудшения ситуации.

Квалифицированные мастера нашего сервисного центра смогут выполнить качественный ремонт гидроблока, поменять масло, привести в порядок соленоиды и гидроплиту. Здесь можно проверить пакеты сцепления К1 и К2, поменять сгоревшие фрикционы. Для замены пришедших в негодность деталей автомобиля используются только оригинальные запасные части.

Ремонт блока управления АКПП Мерседес

Ищите где в Москве отремонтировать блок управления АКПП Mercedes качественно и по разумной цене? Приглашаем воспользоваться услугами СТО «Стар Трек Сервис». Предлагаем качественный ремонт блоков управления АКПП Мерседес (электронная плата управления (блок EGS) АКПП 722.6, 722.9 7G-tronic), ремонт ЭБУ коробки автомат.

Ремонт блока управления АКПП Мерседес

* Указанная стоимость не является публичной офертой.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКПП EGS

Наиболее часто к нам обращаются за ремонтом блока управления АКПП Mercedes EGS, который является неотъемлемой частью автоматических КПП 722.6 и 722.9 (7G-tronic).

от 9 500 руб.

Ремонт блока управления АКПП

по запросу

Ремонт Селектора АКПП

по запросу

Ремонт плат АКПП

от 3500 руб.

Замена масла в АКПП

от 500 руб.

Диагностика АКПП

НЕИСПРАВНОСТИ ПЛАТ КОРОБКИ АВТОМАТ МЕРСЕДЕС

Проблема может проявляться одним из следующих образов:

коробка встаёт в аварийный режим;
долгая загрузка АКПП;
пробуксовка коробки (чаще всего в этом виноват неисправный датчик);
рывки и толчки при переключении передач (блок не держит адаптацию).

Блоки EGS АКПП Мерседес часто подлежат восстановлению. При возникновении указанных выше неисправностей обращайтесь на специализированную СТО для проведения компьютерной диагностики коробки автомат и для проверки контактов блока на предмет наличия на них потёков масла и других дефектов.

Ремонт ходовой Мерседес

Ремонт выхлопной системы Мерседес

Ремонт и замена катализатора Мерседес

Удаление сажевого фильтра Мерседес

Замена термостата Мерседес

Замена радиатора Мерседес

Ремонт пневмоподвески

Очень часто у коробок 722.6 масло попадает через разъем и электропроводку на блок, что мешает его работе. Из-за этого он может даже сгореть. Загрязненный блок достаточно очистить от технической жидкости и просушить. После этого работоспособность коробки восстановится.

Блок АКПП 722.9 находится прямо на гидроплате в масле коробки передач. По причине такого технического решения производителя, блоку приходится работать при повышенной температуре. Из-за чего печатная плата рассыхается, целостность контактов нарушается.

Данная плата не ремонтопригодна. Проблема решается только ее заменой и последующим перепрограммированием блока EGS. После этого коробку нужно ввести в эксплуатацию при помощи специализированного оборудования. Далее АКПП должна пройти адаптацию. Эти сложные операции должны выполняться только в специализированном сервисе, таком как наша техническая станция «Стар Трек Сервис».

Безупречный ремонт АКПП 722.9 на Мерседес в условиях СТО

Автомобили компании Мерседес неспроста считаются эталоном надежности и комфорта. Эта немецкая марка популярна у автомобилистов различного уровня дохода.

Особое внимание стоит уделить новому поколению АКПП серии 722.9. Это надежный семиступенчатый «автомат», обеспечивающий высочайший уровень комфорта при управлении автомобилем. Но, к сожалению, даже ему не чужды поломки.

Наша специализированная автомастерская много лет занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей Мерседес и нам известно обо всех неисправностях, которые иногда случаются с АКПП 722 9.

Ремонтная мастерская оснащена самым современным оборудованием для проведения диагностики, ремонта и тестирования автоматических коробок передач современных автомобилей.

Когда и почему чаще всего требуется ремонт АКПП 722 9

Даже самая надежная техника нуждается во внимании и регулярном техническом обслуживании. Современные АКПП обладают высоким уровнем надежности, но при условии регулярного сервисного обслуживания в специализированном автосервисе.

Поломка может произойти по самым разным причинам, но есть наиболее вероятные, которые будет полезно знать каждому автомобилисту. Вероятные причины поломки, из-за которых делают ремонт АКПП 722 9:

Неправильная эксплуатация или отсутствие нормального сервисного обслуживания;
Выход из строя подрулевого модуля или проблема с блоком ISM;
Неполадки в работе гидротрансформатора или гидроблока;
Выход из строя электронной платы «Сименс».

Явные признаки поломки АКПП:

Не реагирует на перемещение рычага смены передач;
Ощущается вибрация по всему кузову;
Постоянные толчки и рывки при переключении;
Переходит в аварийный режим работы.

Большинство неисправностей АКПП 722 9 легко выявить при помощи дилерской диагностики. В нашем специализированном автосервисе есть необходимое оборудование для проведения данной процедуры. Квалифицированные мастера найдут причины неполадок в работе данного «автомата» и оперативно их устранят. Чем вы скорее обратитесь к нам за помощью, тем больше шансов обойтись без серьезного ремонта.

Во сколько обходится ремонт АКПП Мерседес 722 9 в СПб

При правильной эксплуатации и должном обслуживании, данная АКПП практически не подвержена поломкам. От автовладельца зависит во сколько ему обойдется ремонт АКПП Мерседес 722 9. При оперативном обращении за технической помощью, можно обойтись простой заменой рабочей жидкости или установкой новых расходников. В нашей автомастерской не выполняют ненужных процедур, так как мы ведем честную ценовую политику.

Наш специализированный автосервис длительное время занимается обслуживанием и ремонтом автоматических коробок передач, стараясь делать все, чтобы эта услуга была доступна каждому. Мы заинтересованы в каждом клиенте, для которого делаем все возможное, чтобы он сэкономил свои средства и получил обратно в руки полностью исправный автомобиль.

Прямое сотрудничество с производителями и поставщиками запчастей позволяет из реализовывать по цене ниже рыночной, что также значительно снижает стоимость ремонта. Высокая стоимость деталей не всегда залог качества, что является еще одним поводом довериться нашим специалистам. Мы поможем выполнить обслуживание или провести ремонт, при котором будет затрачено ровно столько, сколько необходимо.

Надежный сервис Мерседес: плюсы делать на АКПП 722 ремонт в специализированной автомастерской

Из-за сложности конструкции современных автоматических коробок переключения передач при обслуживании или ремонте не обойтись без помощи квалифицированных специалистов.

В нашей автомастерской есть все необходимое для того, чтобы проводить полный комплекс мероприятий по поиску неисправностей и восстановлению работоспособности АКПП 722 9.

Какие услуги мы предоставляем:

Диагностика работоспособности АКПП;
Полная разборка/сборка агрегата;
Проверка текущего состояния и замена рабочей жидкости;
Капитальный, частичный на АКПП 722 ремонт или установка новой коробки автомат;
Ремонт гидроблока и гидротрансформатора.

Мы собрали команду высококлассных специалистов по обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач автомобилей Мерседес. Автовладелец может быть уверен в качестве предоставляемых услуг, а на все производимые работы представляется длительная гарантия. Оперативность, качество и доступные цены являются нашими главными преимуществами перед конкурентами.

Читайте также: