Ремонт раздатки краз 255

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Работы по ремонту раздаточной коробки Краз

Описание раздаточной коробки (раздатки) автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б, которая отличается от раздаточной коробки остальных автомобилей КрАЗ наличием коробки отбора мощности.

Рекомендуется следующий порядок разборки раздаточной коробки (раздатки) автомобилей Краз-256:

Рис.15. Раздаточная коробка автомобиля Краз-256

1— шестерня низшей передачи ведущего вала; 2—шестерня отбора мощности; 3 - шестерня высшей передачи ведущего вала; 4 -- ведущий вал; 5, 41,45, 57 и 76 — шпонки; 6, 20, 38, 40, 49, 59, 69 и 72 — подшипники; 7 — крышка переднего картера; 8, 16, 22, 35, 47, 53 и 70—прокладки; 9 — пробка пружины шарика; 10 — пружина; 11 - шарик-фиксатор; 12—шток; 13 — вилка, 14 и 55 — фланцы; 15 — крышка переднего подшипника ведущего вала; ;7, 33, 51 и 83 — сальники; 18, 39, 61, 64, 73, 77 и 84 — опорные шайбы; 19, 37, 50 и 60 — cтопорные кольца; 21 — картер передний; 23 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 24 — синхронизатор; 25 — шлицевая втулка синхронизатора; 26 шестерня высшей передачи промежуточного вала; 27 — втулка промежуточного вала передняя; 28—шайба; 29 — штуцер привода спидометра; 30 — регулировочная прокладка; 67 — ведомая шестерня привода спидометра; 32 — крышка сальника; 34 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 36 — ведущая шестерня привода спидометра: 42 - вал привода среднего моста; 43 — шестерня вала привода среднего моста; 44 — передняя распорная втулка промежуточного вала; 45— рычаг вилки включения муфты блокировки дифференциала; 48 — задний картер; 52 — кольцо войлочное уплотнительное; 54 — крышка; 56—промежуточный вал; 58 — задняя втулка промежуточного вала; 62 — шестерня вала привода среднего моста промежуточного вала, 63 — сателлит; 65 — обойма дифференциала; 66 — пружина; 67 — шарик-фиксатор; 66--валик вилки муфты блокировки дифференциала; 71 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 74 — вал привода заднего моста; 75 — крестовина дифференциала; 76— шестерня привода заднего моста промежуточного вала; 79 — шестерня вала привода заднего моста; 80 — шлицевая втулка муфты блокировки дифференциала; 81 — муфта блокировки дифференциала; 82 — крышка; 83 — штифт; 86 — вилка муфты блокировки дифференциала; 87— крышка заднего картера

Отсоединить скользящую вилку основного промежуточного вала от фланца раздаточной коробки Краз-256, отвернуть гайку фланца крепления карданного вала к раздаточной коробке, снять фланец 14 (рис. 15) и шайбу фланца.

Снять фланцы 55 карданов привода среднего и заднего мостов.

Вывернуть штуцер 29 привода спидометра, вынуть регулировочные прокладки 30 и ведомую шестерню 31 привода спидометра.

Снять кронштейн вала промежуточных рычагов ручного тормоза.

Снять крышку 15 переднего подшипника ведущего вала раздатки Краз-256 вместе с подушкой, крышки 34 и 71 переднего и заднего подшипников промежуточного вала и крышки 54 валов привода среднего и заднего мостов.

Отвернуть гайки подшипников 38 и 69 промежуточного вала раздаточной коробки, снять шайбы и шестерню 36 привода спидометра.

Снять стопорные кольца 50 задних подшипников валов привода среднего и заднего мостов Краз-256 и выпрессовать подшипники.

Вывернуть болты крепления крышки заднего картера 48 (см. рис.15) и отжимными болтами отделить крышку 87 (задний картер раздаточной коробки (раздатки) КРАЗ раскомплектовывать с крышкой запрещается).

В качестве отжимных болтов можно использовать два болта крепления крышки.

Вынуть вал привода среднего моста и вал привода заднего моста Краз-256. Осторожно, чтобы не потерять шарики-фиксаторы, снять муфту 81 блокировки дифференциала.

Вынуть шарики-фиксаторы и проволочным крючком извлечь пружины 66 шариков.

Спрессовать дифференциал, опорной шайбой 77 и шлицевой втулкой 80 муфты механизма блокировки дифференциала.

Извлечь шпонки 57 из пазов промежуточного вала, снять опорную шайбу 73, шестерню 62 привода среднего моста и опорную шайбу 61.

Снять крышку 7 переднего картера (или коробку отбора мощности, установленную на этом месте в раздаточной коробке автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б).

Снять стопорное кольцо 19 переднего подшипника ведущего вала и выпрессовать передний подшипник 20 ведущего вала.

Подвинуть ведущий вал вперед, а затем вынуть его.

Сиять стопорное кольцо 37 переднего подшипника промежуточного вала раздатки Краз-256 и этим же съемником выпрессовать подшипник 38, снять опорную шайбу 39 и переднюю шайбу шестерни низшей передачи.

Вывернуть болты крепления заднего картера, снять накладку и при помощи ломика отъединить задний картер 48.

Вынуть промежуточный вал раздаточной коробки Краз-256, синхронизатор, шестерню низшей передачи и заднюю шайбу шестерни низшей передачи.

При необходимости извлечении колец подшипников, оставшихся в картерах, вынуть замочные кольца и выбить крышки подшипников выколоткой изнутри картеров, после чего извлечь кольца подшипников.

Для разборки дифференциала раздатки Краз-256 вывернуть установочные винты обоймы и, поворачивая ее, снять с крестовины, снять шайбы 64 и сателлиты 63.

При необходимости спрессовать шестерни с ведущего вала, для чего:

Спрессовать шестерню низшей передачи;

надеть на шестерню отбора мощности Краз-256 стяжное кольцоналожить на нее два полукольца так, чтобы внутренние бурты полуколец захватили шестерню стянуть полукольца кольцом и, захватив съемником за наружные бурты полуколец, спрессовать шестерню отбора мощности.

Шестерню высшей передачи спрессовывают на прессе.

Спрессовать шлицевую втулку 25 (см. рис.15) синхронизатора с промежуточного вала, для чего: наложить на втулку полукольца так, чтобы внутренние бурты полуколец вошли между втулкой и торцом ступицы шестерни высшей передачи; надеть на полукольца стяжное кольцо и, спрессовать втулку.

Снять шлицевую втулку синхронизатора и удалив шпонки 57, снять шестерню 26 высшей передачи с втулками в сборе и заднюю шайбу.

Разобрать и снять приводные механизмы блокировки дифференциала и включения раздатки Краз-256 ,для чего:

- расшплинтовать стопорные винты вилки включения механизма блокировки дифференциала и вынуть валик 68 вилки 86 с рычагом 45;

- снять крышки 82 и 32, сальники и 33 валика вилки блокировки дифференциала и штока вилки включения раздаточной коробки;

- вывернуть пробку 9 шарика-фиксатора 11 вилки включения, проволочным крючком извлечь пружину и вынуть шарик-фиксатор;

- вывернуть установочный болт вилки включения раздаточной коробки Краз-256, вынуть из картера шток 12 и вилку 13;

Износ буртов втулок шестерен низшей и высшей передач промежуточного вала КрАЗ-256 при запрессованных в шестерню втулках допускается соответственно до 68,5 мм и до 123,5 мм.

Уменьшение длины внутреннего зуба шестерен высшей и низшей передач допускается до размера 7,5 мм.

Износ буртов втулок шестерен привода среднего и заднего мостов промежуточного вала раздатки Краз-256 (при запрессованных в шестерню втулках) допускается соответственно до 87,5 мм и 90,5 мм.

Уменьшение длины зуба с торца включения механизма блокировки дифференциала допускается до 9,5 мм.

Втулки 44 и 58 промежуточного вала заменяют новыми привыкрашивании цементационного слоя на наружной поверхности и при износе до наружного диаметра: передней втулки — 73,77 мм; задней втулки — 63,77 мм.

Допускается увеличение впадины муфты блокировки дифференциала по ширине (S) до 7,2 мм на высоте (Л), равной 2 мм и уменьшение длины зуба со стороны торца включения до 35 мм. Увеличение ширины кольцевой канавки допускается до 12,4 мм.

Уменьшение толщины (S) наружных зубьев шлицевой втулки муфты блокировки дифференциала Краз-256 допускается до 6,15 мм на высоте h =1,72 мм, а увеличение ширины впадины внутренних шлицев — до 9,2 мм.

Уменьшение штифта вилки включения муфты блокировки дифференциала Краз-256 по ширине допускается до 11,3 мм, а по диаметру хвостовика — до 19,9 мм.

Оси отверстий вилки муфты блокировки дифференциала должны лежать в одной плоскости.

Допускаемое отклонение — 0,2 мм на длине 100 мм. При большем отклонении вилку правят.

Увеличение диаметра отверстий под штифты допускается до 10,1 мм.

Допускается износ зубьев ведомой шестерни привода спидометра без заострения их вершин. Износ посадочной шейки под втулку допускается до диаметра 7,9 мм, а посадочной шейки под штуцер — до 9,86 мм.

Сборка раздаточной коробки (раздатки) Краз-256

Все сопрягаемые поверхности деталей перед сборкой смазать веретенным маслом.

Рабочие кромки сальников перед установкой смазать солидолом, а подшипники промыть в бензине.

Порядок сборки раздаточной коробки Краз-256 следующий (см. рис. 15):

Собрать передний 21 и задний 48 картеры, для чего:

- запрессовать в картеры наружные кольца подшипников 6, 40 и 72 ведущего вала и валов привода среднего и заднего мостов, установить на пасте «герметик» крышки этих подшипников, застопорить их стопорными кольцами и легкими ударами молотка выпрямить крышки (эту работу выполняют в случае снятия наружных колец указанных подшипников);

- завернуть пробки маслосливных и маслозаливных отверстий;

- запрессовать в картер 48 наружное кольцо среднего подшипника 59 промежуточного вала вместе со стопорным кольцом 60.

Собрать промежуточный вал раздаточной коробки Краз-256, для чего:

- напрессовать внутреннюю обойму среднего подшипника 59 установить на вал со стороны переднего картера шайбу 28 фаской к бурту, шестерню 26 высшей передачи и вторую шайбу 28 фаской наружу;

- запрессовать в пазы вала со стороны переднего картера две шпонки 57 и напрессовать на них шлицевую втулку 25 синхронизатора до упора;

- проверить легкость вращения шестерни высшей передачи, она должна свободно вращаться от руки без заеданий и прихватываний, осевой люфт шестерни должен быть в пределах 0,3—0,5 мм;

- напрессовать на вал до упора стальную втулку шестерни низшей передачи.

При установке на вал шестерни высшей передачи обязательно смазать внутреннюю поверхность втулки и вал веретенным маслом.

Смазать пастой «герметик» плоскости соединения переднего и заднего картеров раздатки Краз-256, установить предварительно собранный промежуточный вал 56 задний картер 48, наложить на плоскость разъема картера прокладку 8 и, совместив отверстия в прокладке и картере, надеть на вал 56 передний картер 21, одновременно установив синхронизатор 24, шайбу фаской к синхронизатору и шестерню 23 низшей передачи.

Предварительно внутреннюю поверхность втулки и вал смазать веретенным маслом.

Синхронизатор и шлицевую втулку рекомендуется устанавливать из одного комплекта.

Допускаемое продольное перемещение каретки синхронизатора — 3—5 мм, а радиальный зазор каретки на втулке не должен превышать 0,2 мм.

Скрепить картеры болтами, зашплинтовав их попарно проволокой.

Установить на передний конец промежуточного вала раздаточной коробки Краз-256 вторую шайбу шестерни низшей передачи фаской наружу, опорную шайбу 39 и напрессовать до упора передний подшипник 38 в сборе со стопорным кольцом.

Напрессовать на вал ведущую шестерню 36 привода спидометра, установить шайбу, затянуть и зашплинтовать гайку.

Промежуточный вал раздатки Краз-256 должен свободно вращаться в подшипниках.

Шестерня низшей передачи не должна иметь осевой люфт более 0,5 мм, ее вращение на валу должно быть свободным, без заеданий.

Установить в паз синхронизатора вилку 13, вставить в отверстие картера и вилки шток 12, закрепить вилку на штоке стопорным болтом и зашплинтовать его проволокой.

Люфт вилки не допускается. Установить шарик-фиксатор 11, пружину 10 и завернуть пробку 9. Поставить на место сальник 33 и крышку 32.

Собрать ведущий вал раздатки Краз-256, для чего:

- установить в его паз шпонку 5, напрессовать поочередно шестерни 3, 2 и 1 высшей передачи, отбора мощности и низшей передачи;

- напрессовать подшипник 6.

При этом шестерни высшей передачи и отбора мощности Краз-256 удлиненными частями ступиц должны быть направлены друг к другу, а удлиненная часть ступицы шестерни низшей передачи должна быть направлена в сторону шестерни отбора мощности.

Собранный ведущий вал установить в картер и напрессовать на вал (с одновременной запрессовкой в гнездо картера) подшипник 20 со стопорным кольцом 19.

Надеть на ведущий вал опорную шайбу 18 (фаской от подшипника), установить на картер прокладку 16 и крышку 15 переднего подшипника в сборе с сальником и завернуть болты.

Установить в углубление промежуточного вала раздаточной коробки Краз-256 стопорный шарик (на солидоле) и опорную шайбу 61 (пазом в шарик).

Установить на вал шестерню 62 привода среднего моста, предварительно смазав вал и внутренние поверхности втулок веретенным маслом.

Шестерня должна свободно вращаться на валу.

Установить на промежуточный вал раздатки Краз-256 опорную шайбу 73 и запрессовать шпонки 57 крестовины дифференциала.

Напрессовать дифференциал до упора в опорную шайбу 73, при этом все сателлиты должны войти в зацепление с шестерней 62.

Надеть на вал опорную шайбу 77 шестерни привода заднего моста и напрессовать заднюю втулку 58.

Установить шестерню 78 привода заднего моста, предварительно смазав вал и внутренние поверхности втулок шестерни веретенным маслом и напрессовать втулку 80 муфты блокировки дифференциала.

Проверить вращение шестерни.

Вложить в отверстия втулки 80 пружину 66, совместить шлицы под фиксатор на муфте и втулке, надеть муфту 81 на вал до пружин, вложить шарики-фиксаторы 67 и задвинуть муфту до конца.

Паз для вилки должен быть обращен к заднему концу вала. Напрессовать на вал внутреннее кольцо подшипника 69.

Запрессовать в заднюю крышку 87 картера, заподлицо с торцом, наружное кольцо подшипника 69.

Установить в крышку сальник 83 вала вилки, надеть на вал 68 крышку 82 сальника, вставить вал в крышку и вилку.

Застопорить вилку 86 болтами и зашплинтовать их. Вставить в вилку штифты 85. Закрепить крышку сальника. Люфт вилки на валу не допускается.

Напрессовать на валы 42 и 74 привода среднего и заднего мостов Краз-256 внутренние кольца подшипников 40 и 72, вставить шпонки 41 и 76 и напрессовать шестерни 43 и 79.

Установить в задний картер 48 вал 42 привода среднего моста с поворотом, и надеть на вал распорную втулку 44; установить вал 74 привода заднего моста и надеть на вал опорную шайбу 84 фаской к крышке.

Смазать прокладку 47 крышки заднего картера пастой «герметик» и наложить ее на картер, совместив отверстия.

Установить крышку 87 заднего картера на штифты (предварительно завести штифты вилки 86 в паз муфты 81) и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.

Установить на задний конец промежуточного вала раздатки Краз-256 шайбу, затянуть и зашплинтовать гайку.

Установить стопорные кольца 50 в пазы подшипников 49 и напрессовать подшипники на валы 42 и 74 привода мостов До упора стопорных колец в крышку.

Проверить вращение валов. Они должны вращаться от руки, без заеданий. Муфта блокировки дифференциала Краз-256 должна свободно входить в зубья шестерни.

Уложить прокладки 53 на фланцы крышек 54 валов привода мостов, установить и закрепить крышки болтами. Рабочую кромку сальника крышки перед установкой смазать солидолом.

Установить и закрепить крышку 71 болтами.

Установить на валы раздаточной коробки Краз-256 фланцы 55 и шайбы, завернуть и зашплинтовать гайки.

Уложить прокладку 35 и установить крышку 34 переднего подшипника промежуточного вала. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами.

Уложить прокладку 22 и установить на штифты коробку отбора мощности в сборе или крышку 7, закрепив ее болтами с пружинными шайбами.

Надеть на крышку переднего подшипника раздатки Краз-256 подушку переднего кронштейна, установить фланец 14, затянуть и зашплинтовать гайку его крепления.

Установить кронштейны наружной колодки ручного тормоза и вала промежуточных рычагов, закрепить их болтами.

КрАЗ-255

На Украине есть небольшой и малоизвестный в СНГ город Кременчуг. Между тем именно там в период с 1965 по 1994 годы на заводе КрАЗ выпускались одни из самых мощных седельных тягачей Советского Союза. В свое время завод КрАз был бесспорным лидером по части технической эстетики, надежности и функциональности. Он обслуживал потребности армии и сельского хозяйства. На модель КрАЗ-255 припадает 25% всего, что выпустил Кременчугский завод за этот период. Весь модельный ряд КрАЗ.

Внешний вид

Ожидать от КрАЗ-255 эстетических новшеств точно не стоит. Деревянную кабину обили стальной обшивкой, разместили за мотором. Начиная с 1969 года, конструкторы немного изменили систему освещения, вмонтировав фонари и поворотники в стальной корпус. До этого седельный тягач оснащался отдельным коробом с фонарями.

Изменили и поворотники, которые изначально имели каплевидную форму. Кузов КрАЗ-255 представлял собой грузовой помост, в задней части которого открывался решетчатый борт. По бокам находились откидные сидения, арки и тент. Благодаря широкопрофильным шинам, в СССР этот автомобиль называли «Лаптежником» – прозвище закрепилось за тягачом и по сегодняшний день. Снаряженная масса тягача равна 11,55 тонны.

Габариты

Максимально возможный угол подъема составит 58. Весит Кременчугский грузовик около 12 тонн. Предельная скорость составляет 70 км/ч. Значительные размеры (8,64 м длина и 2,16 ширина) не могли не сказаться на диаметре разворота, который превышает 14 метров.

Кабина

А вот удобству эксплуатации конструкторы уделили особое внимание. Их усилия увенчались успехом. Пневматический усилитель руля впоследствии заменили гидравлическим. Удобства управлению добавляют установленные в кабине рычаги коробки передач, тормоза (тоже ручного), осевого дифференциала, раздаточной передачи и передней оси. Был также рычаг лебедочного механизма. Водительское кресло решили сделать подрессоренным, имелось спальное ложе и дополнительные два места для пассажиров. Панель приборов была по максимуму упрощена.

Технические характеристики КрАЗ-255

Недолго думая, кременчугские конструкторы снабдили новый на то время КрАЗ дизельной «восьмеркой» объемом 14.9 л. Тяговое усиление при этом достигало 883 Н.М., а мощность – 240 лошадиных сил. С такой оснасткой «кремень-авто» мог легко набрать скорость 71 км/час. Система охлаждения вмещала более 50 л жидкости, тогда как масла требовалось 32 литра.

Пожалуй, эта цифра напугает даже владельцев Dodge Nitro. Конечно же, преимущества данного тягача заключались отнюдь не в удобном салоне. Формула 6х6 значит, что у КрАЗа было три ведущих моста. Следовательно, любая, абсолютно любая трасса не представлялась для кременчугского вездехода чем-то серьезным. Помимо собственного веса, этот брутальный седельный тягач мог без проблем захватить с собой 10 тонн груза, практически не теряя при этом своих эксплуатационных характеристик.

Мотор

В роли двигателей внутреннего сгорания на автомобиле были использованы силовые агрегаты с хорошими рабочими объемами под наименованием ЯМЗ-238. Разработка шла в 1950-ом году. В качестве горючего, применяли самую стандартную солярку (дизель). Интересно то, что его качество не играло особую роль – ведь в камере сгорания в одинаковой мере неплохо горело горючее класса ЭКТО и ветхая СССР-вская солярка.

Современная модификация получила оснастку турбонаддува (раньше он не устанавливался);
Мотор может идти с шестью либо восемью цилиндрами;
Число рабочих тактов – 4;
За систему питания отвечает топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;
Блок цилиндров выполнен из чугуна;
За охлаждение функционирующего мотора отвечает охлаждающая жидкость;
Цилиндры получили расположение к друг другу под 90 градусов (V-образный вариант);
Подразделение нижневального механизма – OHV, где клапаны расположились вверху;
Расстояние от НМТ до ВМТ составляет 140 мм.

Исходя из того, что за систему питания двигателя отвечает простой механический топливный насос высокого давления, то на каждый из цилиндров идет своя личная насосная станция. А они уже предоставляют непосредственный впрыск топлива (солярки). Благодаря этому был достигнут такой огромный крутящий момент (1765 Н/м). Объем равняется 15 литров. В самом развале блока цилиндров свое место нашли впускные магистрали. OHV поместился наряду с коленвалом. Приводит его в движение пара шестеренок, какие прикреплены впереди корпуса мотора. Было установлено количество клапанов на каждый поршень – по 2 клапана.

Трансмиссия

Если говорить о сцеплении, то на Кременчугский грузовик, была использована ЯМЗ-238, которая обладала двумя дисками. Кроме того, были периферийнее пружины и механический привод выключения. КПП модели ЯМЗ-236Н обладала пятью скоростями, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, и пятой скорости. Раздаточная коробка КрАз 255 имела 2 ступени, а также поставлялась с межосевым блокируемым дифференциалом заднего и среднего моста. Раздатка управлялась с помощью трех рычагов. Карданная передача заключалась из пяти валов: КП – раздатка, раздатка – передний мост, раздатка – средний мост, раздатка – задний мост (пара валов с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов была двойная, в арсенал которых входили конические спиральные и цилиндрические прямозубые шестерни.

Устройства трансмиссии

Фрикционное подразделение сцепления;
Обладает двумя дисками;
В устройстве присутствуют цилиндрические пружины;
Диски функционируют без смазки и масляной ванны.

По той причине, что Кременчугский автомобильный завод разрабатывал грузовой автомобиль КрАЗ-255 вполне давно, на нем не предусмотрена возможность установки автоматической коробки передач. Исходя из этого, машина работает в паре лишь с механикой, которая следующими особенностями строения:

Использованы неподвижные оси валов;
Есть шестерни, какие находятся в постоянном зацеплении (убирая шестерни 1-й и задней передачи);
Коробка передач – трехходовая;
Наличие пяти скоростей;
Присутствуют синхронизаторы, какие возмещают неимение делителя (который применяется в КамАЗе) и функционируют на 2-3 и 4-5 передачах.

Сама раздатка обладает такими особенностями и техническими характеристиками:

Подразделение – механическая;
Имеет вал для отбора мощности (применяется к лебедке);
Обладает парой ступеней и межосевым дифференциалом.

Карданная передача имеет несколько главных деталей:

Валы открытого вида;
Промежуточные опоры;
Карданные валы.

В оснастку КрАЗа входят три ведущих моста, с помощью которых он известен по всему миру, как весьма проходимый грузовик. Передний мост обладает некоторой особенностью – находятся ШРУСы. Как раз они передают крутящий момент на передние колеса при повороте. Подвески грузовика КрАЗ-255 имеют такие характеристики:

Тормоза

Вспомогательный – замедлитель, установленный в двигатель, у которого есть пневматический привод включения. Тормоз прицепа заключается в комбинировании. Более того есть влагоотделитель, которые имеет термодинамическую очистку сжатого воздуха от влажности, а также предохранитель от примерзания конденсата на спирту.

Система тормозов выполнена в стандартном типе и рознится только немалой массой. В нее входят:

Колодки тормозов;
Барабаны тормозов;
Наличие пневматического привода и вакуумного усилителя;
Вспомогательный тормозной двигатель (производит замедление).

Размер тормозного пути грузового автомобиля при скорости 40 км/ч составляет 17 метров, а при той же скорости, но с прицепом – 18.5 метра.

Вспомогательное оборудование

На КрАЗ-255 устанавливается не только военное оборудование, а и гражданское. Машина имеет:

Устройство для предстартового обогрева мотора;
Функция регулировки давления воздуха в колесах (на модификациях 255Б и 255В);
Конструкция лебедки (на машинах 255Б и 255Л);
Спецоборудование для перемещения леса;
Устройство для сцепки.

В 1979 году была запущено в строение усовершенствованная модификация КрАЗ-255 Б1, какая по технической начинке не сильно отличалась от стандартной версии – данная модификация имела отдельный тормозной привод. Начиная с 1970-х годов, машина претерпела изменения, которые касались внешнего облика машины – теперь фары и указатели поворотов стали помещать в прямоугольные металлические коробки. До рестайлинга они находились раздельно.

Кременчугская грузовая машина оборудовалась парой топливных баков, в каждом из которых вмещалось 165 литров солярки. При таком объеме бака запаса хода хватало на 750 километров. Расход горючего равнялся 30-40 литрам на 100 километров. Чтобы развернуться, Кразу необходимо 14.5 метров дорожного покрытия. При особых потребностях машина способна преодолеть небольшой брод, глубина которого не больше одного метра.

Исходя из того, что машина вполне габаритная, объем расходников достаточно большой. КрАЗ располагает таким перечнем расходников:

Система охлаждения требует 51 литр тосола либо антифриза;
Для хорошей смазки мотора во время его функционирования требуется 32 литра моторного масла;
Гидроусилитель требует 3.9 литра;
Для смазывания раздатки необходимо 16 литров масла;
Картер руля требует 1.25 литра масла;
Все 3 моста необходимо заполнять 12-ю литрами специализированного трансмиссионного масла;
Для адекватной работы каждому амортизатору необходимо 0.75 литра масла.

Не обращая внимания не год производства грузового автомобиля и применение в устройстве отживших систем, он до сегодняшнего дня продолжает встречаться на дорогах. Это происходит по разным причинам:

Он обладает надежными качествами и характеристиками;
Хорошей ремонтопригодностью;
Все требуемые детали можно приобрести без особого труда;
Низкая ценовая политика, особенно, беря во внимание оппонентов.

Комплектации и цены на российском рынке

Сегодня на вторичном рынке можно найти КрАЗ 255 за 10 000 – 15 000 долларов США. Более-менее опытный водитель знает, что эта цена – копейки, по сравнению с теми возможностями, которые таит в себе этот тягач. Любопытно, что впоследствии КрАЗ-255 стал базой для целого семейства других автомобилей:

КрАЗ 255Б1. Выпускался 10 лет, имел двухконтурную передачу тормозов.
КрАЗ-255В. Использовался для буксирования ультра тяжелых полуприцепов весом до 18 тонн.
КрАЗ-255Д. Опытный образец для работы в паре с активационным полуприцепом.
Лесовоз КрАЗ-255Л.
Десяток боевых прообразов.

Подводим итоги

Техника не ветшает – именно это вам скажет любой водитель, который хоть раз сидел за рулем многофункционального, невероятно мощного тягача КрАЗ-255. Несмотря на то, что производство автомобиля было остановлено по личным побуждениям руководства завода, даже сегодня он не перестает пользоваться спросом не только в нашей стране, но и по всему миру.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

дон1500 пишет:

Так почему мало насчитали?

Если количество зубьев на шестернях в приводе на ПВМ в РК Краз-255 указано вами верно т.е Z=24; Z=32 и Z=35, тогда их п.ч будит i=35/24=1,458. Нам необходимо для ПВМ i=1,6. Соответсвенно произведя несложные вычисления мы можем определить п.ч для внедряемой пары шестерён в РК Краз-255, оно будет равно i=1,6/1,458=1,097.

Проверяем пара шестерён 25-23, их п.ч равно i=23/25=0,92 (неподходин)
[изображение]

Так мы там раньше считали.Там не 1.6 надо а если в идеале то помоему 1.57

G.T-I пишет:

дон1500 пишет:

Нет,я вынул с рк все потроха пониженой и повышено.и будет примерно так. Внутри будет 2 шесерни 25 и 23 зубов.

И как вы планируете осуществить выход на ЗВМ?

Так почему мало насчитали? вот так должно быть. Я делаю новый вал верхний и будет выход на звм. Ну и флянец с сальником уже выточил.

Тогда шестерни 23 и 25 местами поменять что ли? Так,что ли?

Так мы там раньше считали.Там не 1.6 надо а если в идеале то помоему 1.57

(25/23)*(35/24) кто может объяснить,почему между скобками стоит умножение ,а допустив не +(сложение). Это какая то формула специальная для двух редукторов?

дон1500 пишет:

Так мы там раньше считали.Там не 1.6 надо а если в идеале то помоему 1.57

ОК тепе5рь понятно где ошибка.

Нам необходимо для ПВМ i=1,57. Соответсвенно произведя несложные вычисления мы можем определить п.ч для внедряемой пары шестерён в РК Краз-255, оно будет равно i=1,57/1,458=1,076.

Проверяем пара шестерён 23-25, их п.ч равно i=25/23=1,086 (вполне приемлимо)

Да все так,тока нарисовал не правильно-извиняйте.

Это какая то формула специальная для двух редукторов?

Передаточное число редуктора или нескольких редукторов определяется перемножением передаточных чисел зубчатых пар.

G.T-I
Интересно твое мнение по поводу агротрака 6х4 на базе КРАЗ-258, о переделке которого я говорил ранее. Что имеем в достоинствах-
1. Самая низкая нагрузка на передний мост не ведущий 3930 кг ( у МАЗ-64229 - 4630 кг, Урал-4320 - 4885 кг, (мост ведущий), КРАЗ-255 - 4920-5250 кг в зависимости от комплектации, (мост ведущий)).
2. Высокая нагрузка на заднюю тележку 5100 кг против 4420 кг, 3845 кг, 5350 кг.

Ставим вперед колеса ВИ-3 если на клиньях или ИДП - 284 если шпильки - ничего не переделывая.
Ставим на зад резину М-93 (более доступная и узкая) или Я-307 (дороже и редкая) или ОИ-25 ( не знаю встанет ли, возможно слишком широкая и нужны будут проставки между дисками).
Возможно страивание колес при необходимости, есть чертеж, (2 крайних диска свариваются полосой металла загнутой в кольцо, а при необходимости перейти назад к спарке просто снимается крайняя спарка с стройки и одевается обычный 2 диск).
При желании, на зад возможна установка колес в сборе ИДП-284 без переделок, если ступицы шпилечные, но это значительно хуже спарки М-93.
Можно поставить ступицы от КРАЗ-255 и колеса ВИ-3.
Естественно, максимально облегчаем нос автомобиля - снимаем запаску с кронштейнами, переносим инструментальный ящик за тележку назад, как на КУНГе ЗИЛ-131, снимаем один топливный бак, второй переносим опять за тележку напротив ящика.
Орудия очень желательно агрегатировать за седло через переходник, чем еще больше снимем нагрузку с передней оси, 190 кг на 1 т тягового усилия.

По желанию -
Переносим седло максимально назад.
Устанавливаем более легкий двигатель 236 турбо.
Устанавливаем КПП Камаз.
Стандартные крылья снимаем и ставим тонкие самодельные непосредственно на поворотный кулак, на крепление тормозной камеры, по типу МТЗ, для улучшения обзорности.

Восстановление.Шаг 38. Сборка переднего моста, установка переднего карданного вала смазка

Всех приветствую. Как и обещал, отчёт по переднему мосту. В субботу дособирпл передний мост. Сборку начал ещё в 29 февраля, но просто не хватило времени. Время на разборку правой стороны и установку полуноси хватило. Но на конечною сборку-увы. Когда отмыли купленную полуось пришлось её забрасывать. Была побила чашка в которой стоит шайба. Люфт был в районе 3-4мм. Хорошо что была своя старая, которую два года назад снял. Хранилась она у одного гражданина, когда завозили говорил что все отмою, промажу и законсервирую в бумагу. По факту полуось два года пролежала на улице под какой-то железкой. Каково же было его удивление:"Вот это металл, год на улице и поржавела?". Из-за этого удивления пришлось применить наждачку:на поверхности шайбы ржавчина была с двух сторон, местами на поверхности валов. Так же ржавчина схватила одно место со шлифовкой, которое будет вращаться в бронзовой втулке. Но думаю все будет нормально.
Когда все это очистил, смазал и установил. Интересный момент, что смазку в кулак полуоси и втулке полуоси лучше не закладывать сразу много, иначе этот узел не возможно собрать. Поэтому тонким слоем нужно намазать один элемент и затем собирать, потом когда все собрано смазка будет поступать из самого поворотного кулака( смесь литола и тэп15).
По итогу танцы закончил в пол девятого. В эту субботу окончательно дособирал передний мост. Достал из кузова передний кардан, установил, предварительно смазав крестовины. Крестовины шприцевал до появления свежей смазки. Интересный момент про смазку крестовин: в одной книге написано что нужно использовать ТАП16, в другой Солидол или Литол-24. Вообще, про смазки я как-нибудь напишу отдельную заметку. Есть там интересные моменты.
Теперь по переднему мосту осталось залить смазку в поворотные кулаки и редуктор. Всего лишь 15литров ТЭП15 и 3кг литола.
Вчера решил провести смазочные работы. Всего в автомобиле около 40 узлов для смазки.( Карта смазки на фото ниже) В некоторых от одной до 5 точек смазки. Вооружившись книгой, ведром литола, шприцом, двумя ключами и гостевой масленок залез под КрАЗ в 12 часов дня спереди и вылез в 17 часов сзади. Из интересного. К одной масленке на валу рычагов управления так и не добрался( она видна, но шприцом не подлезть). Подумаю на досуге. Так же, в новых трещетках ТаИМ смазки не оказалось, две маленькие не рабочие. Вот оно "Зроблена ў Беларусі". Вкратце наверное все.
На этом на сегодня закончу своё повествование. Всем спасибо за внимание. Всем спасибо за внимание. Всем добра.

Раздаточная коробка КрАЗ - 260

Расположена раздаточная коробканепосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.

Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями, обеспечивает две ступени передач с передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере со съемной крышкой и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках

Рис. 10. Раздаточная коробка: I, II, 29, 55 - фланцы; 2, 8, 9, 10, 30, 57 - крышки подшипников; 3 - крышка картера; 4 - шестерня низшей передачи; 5 - шестерня высшей передачи; 6 -картер; 7 - вал первичный; 12 - вал привода среднего моста; 13 - манжета; 14 - шестерня спидометра ведущая; 15 - шестерня спидометра ведомая; 16 -втулка распорная; 17, 18, 24, 36 - подшипники роликовые; 19 - чашка дифференциала; 20 - солнечная шестерня; 21 - сателлиты; 22 - шестерня ведомая; 23 - водило; 25 - гайка водила дифференциала; 26 -муфта блокировки дифференциала; 27 - картер привода переднего моста; 28 - вал привода переднего моста; 31 - корпус масляного насоса; 32 - шестерня ведомая; 33 - валик ведущий; 34 - вал промежуточный; 35 - основание масляного насоса; 37 - трубка; 38 - кронштейн крепления раздаточной коробки; 39 -крышка маслозаборника; 40, 41 - пробки сливная и заливная; 42, 44, 72 - крышки люков; 43 - шестерня ведомая отбора мощности; 45 - гайка; 46, 68, 73 - вилка; 47 - включатель; 48 - прокладка; 49 - пружина; 50, 67, 70, 71 - штоки; 51 - корпус пневмокамеры; 52 - диафрагма; 53 - крышка пневмокамеры; 54 - шайба; 56, 63 - подшипники шариковые; 58 - шестерня ведомая; 59 - шестерня отбора мощности; 60 вал отбора мощности; 61 - муфта отключения ведущих мостов; 62 - шестерня; 64 - болт; 65, 66 - гайки; 69 - муфта переключения передач; 74 - кольцо уплотнительное; И, К - торец; Ж - размер; Л – отверстие

Шестерни высшей и низшей передач установлены на первичном валу. От промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню привода ведущих мостов, шестерню отбора мощности на лебедку и для привода масляного насоса раздаточной коробки.

Раздаточная коробка снабжена межосевым несимметричным дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянный и равномерный подвод крутящего момента ко всем ведущим мостам. При движении по труднопроходимым участкам пути (скользящая дорога, гололед, распутица) для повышения проходимости автомобиля межосевой дифференциал раздаточной коробки рекомендуется блокировать (выключать).

Отбор мощности от раздаточной коробки может осуществляться как в движении, так и на стоянке, а включение отбора мощности можно производить только после полной остановки автомобиля.

Датчик электрического спидометра крепится к картеру раздаточной коробки, привод датчика осуществляется от вала привода промежуточного моста.

Масляный насос - шестеренного типа, приводится во вращение от промежуточного вала. Забор масла насосом осуществляется из общей масляной ванны картера раздаточной коробки через фильтр-сетку, внутри которой имеется магнит для отбора из масла металлических включений.

Управление раздаточной коробкой электропневматическое, осуществляется клавишами, расположенными на панели приборов, электропневматическими клапанами, установленными на лонжероне рамы (возле раздаточной коробки) и пневматическими камерами.

Как устроена коробка передач МТЗ 80/82, ее ремонт

Трансмиссия трактора МТЗ 82 с полным приводом ходовой части, отличается в своём составе редуктором, обеспечивающим дополнительное распределение крутящего момента для привода переднего моста. Узел присоединён своим корпусом к правому люку картера КПП трактора и именуется раздаточной коробкой. Механизм может подавать мощность на ПВМ в автоматическом и принудительном режимах с возможностью полного отключения привода переднего моста.

Привод переднего моста МТЗ 82

Устройство раздатки

Узел выполнен в отдельном чугунном корпусе в виде одноступенчатого редуктора с цилиндрическими шестернями и обгонной муфтой. Привод механизм получает от вторичного вала коробки передач через промежуточную шестерню, установленную на оси в перегородке КПП. Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием масла с общей ёмкости трансмиссии трактора.

раздатка МТЗ 82 в сборе

В состав механизма входит:

вал, вращающийся на двух шарикоподшипниках
обгонная роликовая муфта свободного хода одностороннего действия, состоящая из наружной и внутренней обойм
зубчатая муфта со скользящим блоком для выбора режима работы ПВМ
механизм управления, позволяющий отключать — включать и блокировать муфту свободного хода

Обгонная муфта

Наружная обойма 5, являясь ведущей частью муфты, своим внешним зубчатым венцом постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестернёй 12 в КПП и получает вращение на всех передачах. Обойма опирается на два подшипника 7 установленных на наружном диаметре ведомой части 6 муфты, которая, в свою очередь, вращается независимо на валу 8 раздаточной коробки, опираясь на латунную втулку. Таким образом, обе обоймы в разблокированном состоянии вращаются независимо друг от друга. В восьми профильных пазах 10 ведущей части муфты находятся блокирующие ролики со штифтами 9 и пружинами 11, которые заперты пробками. Для соединения с зубчатым блоком 2 при переключении режимов работы ПВМ ведущая и ведомая части муфты имеют внутренние зубчатые венцы.

схема устройства раздаточной коробки

на валу со стороны фланцевого хвостовика установлен шарикоподшипник 306К5
на валу обратной стороны узла — шарикоподшипник 305А
пара одинаковых шариковых подшипников между ведомой и ведущей частями обгонного механизма – 115К5
пара роликовых конических подшипников 7306А на оси вращения промежуточной шестерни привода раздатки в КПП

обгонный механизм в сборе

Муфта переключения режимов

Зубчатая муфта представляет собой единый скользящий по шлицам вала зубчатый блок с одноимёнными наружными зубчатыми венцами для взаимодействия с ведомой и ведущей обоймами обгонной муфты. Выбором положения блока определяется режим работы переднего моста. Механизм управления представляет собой систему тяг от рычага управления связанных с осью в корпусе узла, которая передвигает вилку, взаимодействующую через кольцевую выточку в зубчатом блоке.

Зубчатый блок раздатки

Для справки! Раздаточная коробка МТЗ 52 отличается от узла трактора МТЗ 82 отсутствием режима отключения муфты свободного хода. Раздатку МТЗ 82 можно устанавливать на 52-й – наоборот, не рекомендуется.

Раздаточная коробка трактора МТЗ-82

Рис.81. Раздаточная коробка переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82 1 — пружина; 2 — штифт; 3 – шестерня КПП; 4 – ролик; 5 – вал; 6 — подшипник; 7 – втулка; 8 – подшипник; 9 – шестерня; 10 – ось; 11 – шестерня промежуточная; 12 – гайка; 13 – зубчатая муфта; 14 – фланец; 15 – валик с рычагом; 16 – корпус Раздатка Беларус МТЗ-82 предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ. Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора. Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни 3 коробки передач через промежуточную шестерню 11, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках на оси 10 в расточке корпуса коробки передач. Подшипники регулируются гайкой 12. Раздаточная коробка Беларус представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода и состоит из следующих основных узлов и деталей. Вал 5 смонтирован в корпусе раздатки 16 на шариковых подшипниках. На валу 5 смонтированы: втулка 7 с внутренним зубчатым венцом на игольчатых подшипниках 6, являющаяся внутренней обоймой муфты свободного хода, подвижная зубчатая муфта 13 и фланец 14 для соединения с фланцем промежуточного карданного вала. Шестерня 9 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней 11. Шестерня 9 проворачивается относительно внутренней обоймы муфты свободного хода на двух шариковых подшипниках 8. В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2 под действием спиральных пружин 1. Управление раздаточной коробкой на тракторах МТЗ-82 с унифицированной кабиной Управление зубчатой муфтой 13 осуществляется тягой 4 через рычаги 1 и 7. Направляющая 8 с шариком фиксатора 6 и пружиной 9 устанавливается на тягу 4, имеющую три паза, а палец направляющей 8 устанавливается во втулку кронштейна 5, крепящегося к крышке коробки передач. Рычаг 7 управления приводом ПВМ МТЗ-82.1 имеет три фиксированных положения: — «выключен» — крайнее нижнее (переднее) положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты 13 из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Шарик фиксатора при этом находится в верхнем пазу тяги 4. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием; — «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 7 с зубчатым венцом муфты 13. Шарик фиксатора при этом находится в среднем пазу тяги 4. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на ПВМ не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ. — «включен принудительно» — крайнее верхнее (заднее) положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий шарик 6 при принудительном включении находится в нижнем пазу тяги 4. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение переднего ведущего моста. Рис.82. Управление раздаткой привода ПВМ на тракторах Беларус МТЗ-82.1 с унифицированной кабиной 1 — палец; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — кронштейн; 6 – шарик фиксатора; 7 — рычаг; 8 – направляющая; 9 – пружина; 10 – раздаточная коробка; 11 — рычаг. Управление раздаткой на тракторе МТЗ-82 с тент-каркасом на базе малой кабины Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой через рукоятку 7 и рычаг 9. Стойка 6, крепиться к полу и имеет три паза, а на тяге 4 имеется упор 5, с помощью которого тяга фиксируется в пазу стойки 6. Рукоятка 7 управления приводом ПВМ имеет три фиксированных положения: — «выключен» — крайнее нижнее положение. Отключение муфты свободного хода осуществляется при выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Упор тяги 4 при этом находится в нижнем пазу стойки 6. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием; — «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с зубчатым венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6. При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не происходит, крутящий момент на мост не передается. При буксовании задних колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ. — «включен принудительно» — крайнее верхнее положение. Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода. Упор тяги 4 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки 6. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ. Рис.83. Управление раздаточной коробкой привода ПВМ на тракторе МТЗ-82.1 с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины 1 – палец; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – упор; 6 – стойка; 7 – рукоятка; 8 – раздаточная коробка; 9 – рычаг. Регулировка тяги управления раздатки МТЗ-82 — установите рычаг 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее фиксированное положение, шарик фиксатора 6 в нижней лунке «А» тяги 4). — отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1. — поверните рычаг 11 по часовой стрелке до полного включения раздаточной коробки 10, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и внутренней обоймами муфты свободного хода. — вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно входил в отверстия вилки и рычага 11, повернутого по часовой стрелке до упора. — затяните контргайку, установите и зашплинтуйте палец. Регулировка тяги управления раздаткой привода переднего ведущего моста на тракторах с тент-каркасом на базе малой кабины: — установите рукоятку 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее фиксированное положение, упор 5 тяги 4 в верхнем пазу «А» стойки 6). — отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1. — поверните рычаг 9 по часовой стрелке до полного включения раздаточной коробки 8, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и внутренней обоймами муфты свободного хода. — вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно входил в отверстия вилки 2 и рычага 9, повернутого по часовой стрелке до упора. — затяните контргайку 3, установите и зашплинтуйте палец 1.

Читайте также: