Шкода карок или рено аркана что лучше
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Форум Шкода Карок
Собственно, решил накидать пару тем по сравнению Карок с новинками этого года, которые могут ему составить ту или конкуренцию. Подброшу на вентилятор.
Одна из таких новинок Renault Arkana. Оригинальный кузов, выглядит свежо на нашем рынке. Цены ИМХО вполне съедобные.
Новый вариатор, турбодвижок. Солидный клиренс 205 мм (позавидуют многие паркетники). Динамика, правда, плохая для такого авто. Обещают что-то в районе 11 сек и выше до сотни с топовым двиглом.
На старте продаж цены
1.3 Tce 150 л.с. передний привод: 1 419 тыр.
1.3 Tce 150 л.с. полный привод: 1 499 тыр.
Попозже, осенью, выкатят и атмосферник 1.6 и добавят МКПП. Первую партию можно было заказать только через интернет, не видя тачку)) За 3 часа 100 штук раскупили. Ну не знаю, мне кажется гон какой-то. Кто будет покупать тачку, новую!, которую никто не видел.
Ну все равно,задумался всерьез. Буду изучать, смотреть обзоры. Время до осени еще есть. Всё равно Карока еще нет.
Шкода Карок vs Рено Аркана
Шкода Карок vs Рено Аркана
Шкода Карок vs Рено Аркана
Шкода Карок vs Рено Аркана
Шкода Карок vs Рено Аркана
У арканы только два преимущества, это клиренс и внешний вид (второе субъективно)
И у арканы один провальный минус, это салон от дастера2. И если для дастера он норм, то в аркане он выбивается из общего стиля. и это вечная проблема концерна, если они делают бюджетный авто, то как специально сделают что-то чтоб постоянно напоминать владельцу что он купил бюджет. Обычно это эргономика или салон, так как водитель с этим постоянно сталкивается.
Шкода Карок vs Рено Аркана
У арканы только два преимущества, это клиренс и внешний вид (второе субъективно)
И у арканы один провальный минус, это салон от дастера2. И если для дастера он норм, то в аркане он выбивается из общего стиля. и это вечная проблема концерна, если они делают бюджетный авто, то как специально сделают что-то чтоб постоянно напоминать владельцу что он купил бюджет. Обычно это эргономика или салон, так как водитель с этим постоянно сталкивается.
Шкода Карок vs Рено Аркана
Шкода Карок vs Рено Аркана
Итак смотрим, топ 10 продаж за 19год
Лада гранта, это не только седан но лифтбек, универсал, хетчбэк.
Лада Веста, это не только седан но и св и св кросс при чем универсалы выпустили позже седана но продажи идут весьма споро.
Крета кросс
Ларгус универсал,
Дастер кросс
Тигуан кросс
ВСЕ седаны в топ 10 это б класс, и сделай производители в ту же цену варианты универсалов: поло, рапид, солярис и тд, они бы неплохо раскупались, а приподнятые и с пластиковым обвесом, разлетались бы ещё быстрее
Так что бюджетные седаны покупают из за нехватки денег.
и главное, те у кого есть больше миллиона массово покупают не седаны С класса, а покупают кроссоверы. и давайте уже признаёмся что седаны В класса это не седаны в полном смысле этого слова, это маленькие хетчбеки с небольшим выступом сзади, и могли бы быть лифтбеками типа рапида. нормальные седаны это минимум октавия, фокус и тд, но их не берут в таких количествах.
А вообще по своей философии седан это автомобиль с длинной базой, где можно комфортно сидеть сзади рослому мужику и багажник в который войдёт стол-книжка времён СССР так что по хорошему настоящий седан это суперб, пассат и однокласники, в которых ты комфортно плывешь по трассе. А Солярис это машина в которую сзади с тругом влезаешь и сидишь коленками в спинку сиденья уткнувшись.
Вы ещё седаном ваз 15шку назовите) там на втором ряду мужику с ростом 180+ ухом в потолок упираться, а вторым в колени )))
Шкода Карок vs Рено Аркана vs Сузуки Витара (тест "Авторевю", №13/2020)
В первом сравнительном тесте Karoq стал победителем. Но машины были на зимних шинах, и у меня к новой Шкоде осталось много вопросов. Получить ответы я смог лишь сейчас, сравнив Karoq с двумя другими одноклассниками, которые «прогуляли» зимний тест. Правда, если Suzuki Vitara переднеприводная, как и Skoda, то Renault Arkana — со всеми ведущими. И именно заезд с ее участием закончился аварийным вызовом оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Про более дешевый Renault мы поговорим позже, а сначала поставим вопрос ребром в рамках бюджета 1,8 млн: Karoq или Vitara?
Обе машины у нас с турбомоторами и традиционными «автоматами». Правда, в коробке Suzuki шесть ступеней, а Skoda предлагает аж восьмиступенчатый Aisin — чувствуется ли разница? По динамике обе машины схожи, да и по расходу топлива различий нет: при езде в «карантинном» режиме по Москве и области у меня вышли одинаковые 8 л/100 км. Однако Karoq заметно тяжелее Suzuki. Вот вам и польза от более широкого диапазона передаточных чисел. К примеру, на 80 и 110 км/ч у Suzuki на тахометре 1450 и 2000 об/мин соответственно, а у Шкоды — 1300 и 1800 об/мин. А чем ниже обороты, тем меньше мгновенный расход бензина.
Да и в штатных режимах Karoq хорош. Прекрасно держит курс даже на дороге с колеями, а на руле никаких паразитных усилий. При активной езде усилие могло быть и повыше, но в обычных режимах мне такая баранка нравится — легкая и при этом вполне информативная. А реакции пусть и лишены спортивной остроты, но и вялыми их не назовешь. То, что надо для кроссовера.
Vitara в штатных режимах активнее реагирует на отклонения баранки, но усилие на ней перенасыщено в околонулевой зоне — подруливать одной рукой на прямой не так приятно. И на парковке руль Suzuki туговат. А в больших углах нарастания усилия уже не хватает, и в поворотах на нем чувствуешь себя не так уверенно, как на Шкоде. Но Ярослав Цыпленков пролоббировал одинаковые оценки за управляемость: уж очень ему понравилось образцовое поведение Витары в аварийных ситуациях.
Интерьер? Здесь вновь выигрывает Skoda: отделка современнее, сиденья приятнее. Жаль, что мультимедиасистема простенькая, камеры заднего вида нет, на месте кнопок Auto Hold и выбора режимов движения — заглушки. Но многие из этих опций обещают «открыть» осенью с переходом на машины следующего модельного года.
Сзади в Кароке места больше, багажник просторнее и практичнее. Хотя и здесь шкодовцы зажали двойной пол и сиденья-трансформеры VarioFlex — этих опций в России не будет и на автомобилях следующего модельного года. Зато уже доступен электропривод пятой двери (22700 рублей для исполнений Ambition и Style).
А если прыгнуть? С трамплина? Есть у нас на полигоне один пристрелянный перегиб…
Разгоняюсь до 130 км/ч. Подброс, отрыв — и приземление на грани удара: быстро выбирая ход сжатия, амортизаторы слишком много энергии оставляют на зону буферов. Фотограф просит второй дубль. Разворачиваюсь, а в машине прерывистый писк — что-то вроде телефонного вызова. Рация, мобильник? Некогда разбираться. Разгоняюсь, еще прыжок — и опять тот же звук. А через несколько секунд из динамиков женский голос:
— Здравствуйте, у вас всё в порядке?
Кто здесь? А-а-а, это сработал автоматический вызов системы ЭРА-ГЛОНАСС! Видимо, на приземлении акселерометр зафиксировал аварийное ускорение — и Arkana позвала на помощь.
Я успокоил девушку-оператора, порадовался тому, что ЭРА-ГЛОНАСС на страже, — и отправился считать экспертные баллы.
Что ж, Karoq отстоял звание лучшего кроссовера в классе. Да, он дорог. Но все же дешевле, чем Kodiaq и Tiguan, ведь скидки на прошлогодние Тигуаны уже закончились — и машины 2020 года дороже. Причем у них нет настоящего «автомата» — равно как не будет его иметь и полноприводный Karoq с преселективом DSG. Уверен, среди всех Кароков эта переднеприводная версия останется самой популярной даже после выхода остальных модификаций.
И вновь похвалю адаптированную подвеску: для российских дорог — то что надо. Причем не обязательно брать «полный фарш» за два миллиона рублей. Можно остановиться на средней комплектации Ambition за 1,5 млн, добить оснащение индивидуальными пакетами и опциями тысяч на сто — вот вам нормальный автомобиль за 1,6 млн рублей.
С Suzuki так не получится: Vitara с турбомотором бывает у нас в единственной максимальной комплектации GLX — 1,75 млн рублей за передний привод и 1,85 млн за полный. Может, поэтому в прошлом году из 5,5 тысячи проданных Витар лишь 506 машин оказались с турбомоторами Boosterjet, причем две трети из них — полноприводные. А львиная доля — это более доступные 1600-кубовые атмосферные переднеприводники по цене от 1,3 до 1,55 млн рублей. Это как раз тот ценовой диапазон, в котором играет Arkana, причем с турбомотором и полным приводом. Неудивительно, что Renault популярнее: за первые полгода продаж — более десяти тысяч машин, причем 43% покупателей выбирают именно турбоверсии. Вот и я предпочел бы хорошо укомплектованную турбо-Аркану, нежели простенькую атмосферную Витару за те же деньги. Даже в Москве, не говоря уж о провинции с ее разухабистыми дорогами.
Экстренные маневры
Лосиный тест
Vitara и в этом упражнении оказалась на высоте: система стабилизации не дает развиться заносу, но и не лишает водителя возможности управлять траекторией. На скоростях выше 75 км/ч электроника эффективно замедляет автомобиль, и к финишному створу Suzuki подъезжает уже «шепотом» — в итоге маневр удается выполнить на 84,6 км/ч. Если ехать быстрее, то это заканчивается скольжением по «встречке», после чего Vitara уже не успевает вернуться на свою полосу движения.
Неотключаемая после 50 км/ч система стабилизации Renault тоже неплохо справляется со своими задачами — эффективно гасит линейную скорость и не дает развиваться заносу задней оси на встречной полосе. На скоростях более 70 км/ч снос передней оси постепенно стал трансформироваться в скольжение четырьмя колесами, и после 77,5 км/ч вернуть скользящий автомобиль на свою полосу уже не представляется возможным.
На Шкоде неотключаемая система стабилизации срабатывает позже и резче — до какого-то момента это дает больше свободы в управлении траекторией, затем электроника начинает короткими импульсами подтормаживать колеса и эффективно гасить скорость. В результате испытателю без особых проблем удалось выполнить маневр на скорости 82 км/ч.
Объезд с торможением
Поведение Suzuki идеальное: Vitara замедляется мощно и равномерно, при этом точно реагируя на повороты руля. И результат для кроссовера завидный — 31,9 метра с минимальным (0,4 метра) разбросом в попытках. Одной из составляющих такого успеха могут быть и высококлассные дорожные шины ContiPremiumContact 5, которыми комплектуется Vitara на венгерском заводе Suzuki.
Arkana, несмотря на более универсальные шины, тоже достойно справилась с маневром — усредненный результат по пяти попыткам составил 33 метра. Но разброс куда больше, чем у Suzuki, — около двух метров. Это связано с легкими растормаживаниями и сносами передней оси, возникающими при резком рулении. Немного сократить тормозной путь удается лишь плавным и точным рулением, что не всегда возможно в критической ситуации.
А вот Karoq, как и родственные Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan, в большинстве попыток не позволяет чисто объехать препятствие. От заезда к заезду автомобиль слишком активно блокирует переднее нагруженное колесо и в сносе сшибает конус разметки. Иногда кажется, что АБС в первые секунды торможения вообще не работает! Шанс объехать препятствие появляется только тогда, когда водитель сначала тормозит вполпедали, позволяя передним колесам реализовать поперечную силу, а уж потом давит на педаль до конца. Эффективность замедления в этом случае неизбежно падает — и тормозной путь составляет 37 метров. При том что с наездом на препятствие Karoq останавливается через 31,5 метра.
В инструкции их нет. Не беда, получим прикладным путем — тем более что за бортом практически идеальные для замеров +19°С (все паспортные замеры динамики принято выполнять при +20°С). Сначала заправляем машину бензином АИ-95, проводим полный цикл замеров динамики, включая эластичность на высшей, восьмой передаче. Затем выкатываем бензин в ноль — и заливаем АИ-98. Когда отдал за бак лишние 300 рублей, сразу кажется — машина едет лучше. Эффект плацебо — великая вещь. Но беспристрастная аппаратура фиксирует разницу на уровне погрешности измерений.
Поэтому расход топлива по нашему ездовому циклу ARDC мы мерить не стали. Ограничились оценкой по показаниям бортового компьютера — судя по ним, различий тоже никаких.
Задние места
В Suzuki теснее на задних сиденьях, пороги не прикрыты дверями, как в двух других машинах. И дополнительных удобств минимум. Karoq и Arkana более гостеприимны: у обоих есть откидной подлокотник, подогрев сидений, разъемы USB (у Арканы одно из двух), а у Карока в списке опций даже розетка на 220 вольт. Но запас пространства над головой у купеобразной Арканы меньше.
Багажники
Багажник Карока и просторен, и по трансформации предпочтительнее — есть отдельная секция для перевозки длинномеров. Единственный недостаток — при складывании сидений образуется высокая ступенька. Грузовые возможности Renault и Suzuki близки — и они скромнее.
* Объем багажника, измеренный по методике Авторевю
А еще мы измерили максимальный объем багажного отсека под крышу при сложенных задних сиденьях. В Karoq удалось загрузить 45 стандартных почтовых коробок, в Suzuki — 37, а в купеобразную Аркану — 36.
Обзорность
Karoq пока оснащается лишь наглядным графическим парктроником, Suzuki — камерой заднего вида, а Renault в топовом исполнении — четырьмя камерами кругового обзора. Однако «физическая» обзорность в Аркане хуже всего — из-за узенького заднего стекла, лишенного стеклоочистителя.
Рено Аркана или Шкода Карок? Дуэль 4х4
Если поставить полноприводные Рено Аркана (Renault Arkana) против Шкода Карок 4х4 (Skoda Karoq), француз выглядит заметно крупнее. Он длиннее на 16 см, у него больше колесная база и более стильная внешность. При этом, в сравнимых комплектациях Рено Аркана немного дешевле, чем Шкода Карок. Наши автомобили продаются по цене соответственно 1 698 000 и 2 040 000 рублей. Так стоит ли переплачивать за чешский кроссовер? Ответят сами автомобили, участвуя в целом ряде малых тестов.
Все подробности теста и крупные планы деталей сможете рассмотреть на видео по ссылке внизу. Я по ходу описания буду давать хронометраж.
Проектируя свои машины соперники пришли к заданным результатам с разных сторон. Шкода взяла за основу платформу Октавии и водрузила на неё высокий кузов, попутно укоротив задний свес.
В Рено напротив сильно доработали и нарастили платформу Дастера. Так что результат в салоне очевиден.
Сидим спереди
Мягкий пластик Шкода Карок даёт ощущение более дорогого автомобиля. Лучше продумана эргономика, сиденья с алькантаровыми вставками просто шедевр.
В Аркане наконец-то появилась регулировка руля по вылету, но до эталонного салона Карока ей далеко.
Видео - 06:10. Оценка с позиции водителя: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4., Шкода Карок набирает здесь один балл.
Сидим сзади
Сзади, длинная колесная база давали Рено надежду на победу, но красота и в нашем случае стремительный силуэт купе-кроссовера стоит жертв. И в данном случае пострадали головы задних пассажиров. Экспертам над головой не хватило места.
В Карок над головой есть достаточный запас пространства, а в Рено Аркана его практически нет. Хотя места для ног хватает с запасом в каждом из автомобилей.
09:27 Оценка заднего ряда: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. На заднем ряду места у Карока над головой больше, по коленям - как у Рено Аркана, балл уходит чеху.
Багажник
Багажник
Багажник - ещё одна не сбывшаяся надежда Рено. Задний свес у француза сильно больше, но громоздкая конструкция задней независимой подвески вынудила инженеров задрать пол. От этого здорово увеличилась погрузочная высота, и багажник по сравнению с переднеприводной версией сократился сразу на 100 литров. Хотя длина пола в Аркане ожидаемо больше, чем у Шкоды.
Видео - 04:00 Тест багажников:, Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4, в багажник Карока влезает больше литров, он побеждает.
Динамика
С динамикой получилась интересная картина. При старте с места, если задействовать лонч-контроль, Шкода немного вырывается вперёд. Её коробка передач DSG работает максимально эффективно.
Видео 01:49 Разгон до 100 км/ч: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Здесь побеждает Шкода Карок.
Старт с хода (с 40 км/ч)
Пробуем одновременно топнуть по газу с ходу. Вариатор Рено Аркана имеет преимущество. К тому же мотор Renault/Daimler позволяет держать более высокое давление турбины, что ускоряет реакции агрегата. Причем отрыв француза оказался очень приличным, и это важно при движении по трассе и выходе на обгон.
Видео 11:33 Разгон с 40 км/ч: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4., здесь побеждает Рено Аркана.
Дорожный просвет
Ещё одна позиция, где победа далась Рено Аркана без труда - дорожный просвет. Аркана разрабатывалась специально для российских условий и ее клиренс превышет 200 мм. То что нужно!
Шкода Карок выкраивает миллиметры словно ворует. У полноприводного чеха под защитой двигателя всего 164 мм. Это даже меньше, чем у легковушки Skoda Rapid.
16:47 Замер дорожного просвета:. Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Дорожный просвет у Рено Аркана больше, здесь француз уводит балл.
Тест на роликах
Ну а теперь, когда мы разобрались с динамикой на асфальте, можно задуматься и о бездорожье. Но предварительно тест на роликах. Главное ограничение здесь - возможность трансмиссии передавать лавинный момент от турбомоторов на одно единственное стоящее на асфальте колесо. Здесь важен запас прочности. Мокрая DSG6 Карока имеете индекс DQ250, но способна выдерживать до 300Нм, а вот вариатор Jatco на Рено Аркана рассчитан лишь на 250 Нм. Так что противопробуксовочная система у Арканы настроена более нежно и там где Карок едет, француз стоит. На всякий случай у вариатора даже есть защитный режим, если долго буксовать, коробка может дать команду мотору на ограничение мощности.
13:40 Под тремя колесами скользкие ролики: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. С трех роликов съехал Шкода Карок, он побеждает в этом скользком тесте. Рено Аркана на трех роликах перегрелся.
Реальное бездорожье - оба выступили на отлично
На бездорожье, которое у нас обычно характеризуется размокшей глиной или глубокой колеей, больший запас дорожного просвета очень серьезный плюс.
Видео 18:04 Реальное бездорожье: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Здесь оба автомобиля заехали на горку, прошли глубокую грязную лужу, эксперты дали ничью.
Итоги: общий счет 6:3 в пользу чеха.
Карок-Аркана: Багажник 1-0. Сзади 1-0. Спереди 1-0. Разгон до 100 км/ч - 1-0. Разгон с хода 0-1. Ролики 1-0. Покрышка 0-1. Бездорожье 1-1.
Да, чех победил, он современнее и хорошо настроен по электронике и работе подвески. Зато Аркана заметно дешевле, стоит ли разница в цене тех качеств, что дает дополнительно Шкода, решать вам.
Напишите, что выбрали бы вы и по какой причине.
Повторяю ссылку на видео тест внизу
Даю характеристики с учетом данных еще одного конкурента Хендай Крета.
Среди новинок современных импортных автомобилей можно выделить компактные кроссоверы. Обе версии оснащаются по последним стандартам и зарекомендовали себя в качестве надежных. Однако выверенные параметры усложняют выбор. Что лучше Рено Аркана или Шкода Карок? Ведь обе модели выглядят стильно и дают возможность выбрать «заряженные» модификации с мощным двигателем и спортивным характером. Для каждого из них доступны полноприводные версии. Французская версия может похвастаться большим списком доступного оснащения, но и стоит она чуть дороже. Стоит ли платить больше и оправдана ли прибавка в цене? Рассмотрим достоинства и недостатки предложенных вариантов.
Шкода Карок
Сравнение комплектаций и цен
Автомобили полностью соответствуют представлению о европейских моделях. Они получили отличное техническое оснащение и несколько комплектаций на выбор. Шкода Карок в максимальной сборке может похвастаться появлением адаптивного «круиза», распознаванием знаков и пешеходов, наличием современной мультимедиа с огромным экраном. Всего на выбор предложено три комплектации:
- Active;
- Ambition;
- Style.
Минимальная цена стартует от 1,387 млн рублей, но и в данном случае авто получил современное оснащение достаточное для комфортной и безопасной езды. Максимальное число функций поднимает ценник до 1,754 млн рублей за полноприводную модификацию с роботизированной коробкой.
На покупке Renault Arkana можно сэкономить, так как минимальная сборка обойдется всего в 1,059 млн рублей. Предельная цена за полноприводную версию составит 1,57 млн рублей. Пятиместный салон оснащается климатическим контролем, мультимедиа с навигацией, ксеноновыми фарами и пр. В списке доступных значатся четыре комплектации:
- Life;
- Drive;
- Style;
- Prime.
Отмечается, что французская модель сильно уступает по уровню оснащения даже в максимальной сборке чешскому конкуренту. Но, она справедливо стоит значительно дешевле оппонента. Цена двух моделей оправдана, что подтверждают эксперты.
Затраты топлива
Skoda Karoq не может похвастаться выбором двигателя. На первоначальном этапе производитель запустил в производство только мощную модификацию с турбированным 150-сильным мотором. Отмечается, что инженерам удалось достичь потрясающих результатов в экономичности. Передний привод с АКПП «съедает» 6,3 литра бензина. Полный привод и робот лишь немного увеличивают затраты. Renault Arkana с младшим мотором на 114 л.с. расходует 6,7-7,7 литра в зависимости от КПП и типа привода. Старший двигатель на 149 л.с. потребляет 7,1-7,2 литра топлива. В любом случае кроссоверы довольно экономичны.
Технические характеристики
Динамические качества
Управление и внедорожные характеристики
Кроссоверы являются типичными представителями SUV сегмента с привычными характеристиками платформы. Грамотная настройка делает авто предсказуемыми. По мнению опытных автомобилистов, французы потеряли легендарное качество, поскольку в погоне за дешевизной изменили материал и некоторые элементы. Чешская новинка еще не успела продемонстрировать сильные стороны, поскольку только недавно появилась в продаже. Производители обещают беспрецедентное качество и легкость ремонта. Обслуживание каждого из предложенных вариантов обойдется недорого, поэтому машины можно считать доступными для среднестатистических владельцев.
Сравнение Рено Аркана и Шкода Карок будет не полным, если не раскрыть все возможности кроссоверов. Последний может похвастаться множеством полезных опций, в том числе и отвечающих за безопасность водителя с пассажирами. Различные датчики и системы облегчают вождение, увеличивают отзывчивость управления. Некоторые из них положительно сказываются на предсказуемости поведения, особенно на больших скоростях. Конечно, обвинить Аркана в несовременности также не удастся, но перечень доступного оборудования здесь значительно скромнее.
Небольшой расход топлива в совокупности с компактными габаритами определяет предназначение авто. Они идеально вписываются в городскую среду. Стоять в пробках стало не так экономически затратно и утомительно. Появление автоматизированных коробок позволило повысить популярность среди женщин-водителей. Аккуратные размеры дают возможность припарковаться или развернуться на тесных улицах. Производитель предлагает дополнительно поставить датчики и камеры для упрощения вождения.
Что касается бездорожья, то здесь однозначно выигрывает Рено Аркана. Дело в том, что производители предусмотрели для своих детищ полный привод, но чехи не рассчитали высоту дорожного просвета, существенно ее занизив. Вероятно, небольшой клиренс сделан специально, чтобы мощное бездорожье было не по силам кроссоверу, а значит, уменьшается риск повреждения подвески. Французы, наоборот, максимально «задрали» кузов, чтобы сделать Аркана привлекательным для любителей путешествий и заядлых дачников. Стоит отметить, что он все-таки относится к категории SUV, а значит, не рассчитан на экстремальные заезды.
Двигатели и трансмиссия
Во время презентации Шкода Карок было объявлено о появлении двух доступных двигателей:
- 1,6-литрового на 110 л.с.;
- 1,4-литрового турбированного на 150 л.с.
После того как модель появилась в продаже стало понятно, что от младшего двигателя производитель решил отказаться, отдав предпочтение максимальной мощности и спортивному характеру. При условии, что сочетание получилось предельно экономичным есть вероятность, что минимальный мотор и вовсе не поступит в продажу. Пока поклонники продолжают надеяться на появление 110-сильного, который позволит снизить ценник, а значит, сделает авто доступнее для покупки.
Противник, наоборот, порадует выбором. Среди доступных оказались:
- 1,6-литровый на 114 л.с.;
- 1,3-литровый турбированный на 149 л.с.
Таким образом, обе версии почти не отличаются по техническим возможностям, если рассматривать европейский моторный ряд. Для каждой версии предусмотрено подключение полного привода за доплату. В стандартном виде вся тяга передается на переднюю ось. Вместе с первым ставится АКПП для 4х2, и робот для 4х4. Второй предлагает МКПП для младшего мотора и вариатор для полноприводных и самых мощных модификаций. При этом «автомат» и «механика» не вызывают сомнений в надежности, в отличие от «робота» и «вариатора». Последние нуждаются в постоянной проверки и обслуживании, что может стать «головной болью» водителей.
Затраты на обслуживание
Неважно, Рено Аркана или Шкода Карок – они все равно нуждаются в обслуживании. Европейские кроссоверы в последнее время стали гораздо доступнее в содержании. Их могут позволить себе среднестатистические водители. Последний пока не успел продемонстрировать надежность, поэтому эксперты пока воздерживаются от критики. Снижение качества французского представителя привело к увеличению числа обращений в СТО для ремонта турбированного агрегата, вариатора и подвески.
Внешний вид и салон
Две модели объединяет наличие пластиковых обвесов «вкруг». Для чеха он выполняет более декоративную функцию, поскольку преодолевать бездорожье с таким низким клиренсом невозможно. Рено же защищает от сколов и физических повреждений. Для каждого разработали фирменные литые диски с аккуратным дизайном.
Особенности и отличия внешнего вида:
- в передней части Шкода прослеживается общая линия фирменного дизайна. Здесь появилась знакомая радиаторная решетка с вертикальными ламелями, покрытыми хромом. За агрессию отвечает крупный воздухозаборник и зауженные фары. Противник выполнен значительно мягче, получил выштамповки, крупные воздухозаборник и решетку. Хрома немного, что добавляет элегантности. Следуя модным тенденциям оптику также заузили;
- в профиль «чех» кажется максимально простым и не выделяется яркими элементами. Заметить можно только легкую штамповку. Крупные зеркала дают хорошую обзорность, что является проблемой для оппонента. Последний получил небольшую рельефность и скошенную заднюю часть;
- кормовая часть Карока выглядит просто, но и не лишена дизайнерского изыска. Крупная крышка багажника облегчает погрузку. Соперник получил узкие современные фонари. На двери багажника написано название модели, а с левой стороны торчит хромированный круглый патрубок.
Габаритные размеры
Авто создавались специально для городской среды, поэтому размеры оказались максимально компактны. Karoq обозначен в длину/ширину/высоту в 4 382/1 841/1 603 мм, француз в 4 545/1 820/1 565 мм. В итоге, второй оказался немного длиннее, но короче и ниже соперника. Заметить разницу можно только в длине, все остальные параметры почти одинаковы. Несмотря на различия, на ходовые характеристики они не влияют.
Важнее всего присмотреться к клиренсу, который для Карок составил всего 16,3 сантиметра. Этого хватит только для парковки перед бордюрами. Поездки за пределами города могут быть фатальны для подвески. В этом плане выгодно отличается Рено, предложив покупателям 20,8 сантиметров. В связи с этим, Аркана уже завоевал любовь и признание дачников и путешественников.
Багажное отделение
Инженеры двух компаний предложили одинаковое решение по определению места для багажного отделения. Чешская машина дает возможность переводить до 500 литров груза, противник – 508. Выбрать по этому параметру не получится, поскольку для обоих так же предусмотрена возможность сложения спинки второго ряда.
Комфорт и системы безопасности
Современные машины оснащаются в соответствии с высокими стандартами. Дефицит установленных систем может сильно подорвать продажи. Из-за этого производители стараются максимально «забить» кроссоверы инновациями и доказать, что именно его сборка самая продуманная. Вопрос остается за качеством. Эксперты уверенны, что в длительности использования и оптимальной настройки выиграет чешская новинка. В последнее время французы стали подходит к оснащению и качеству не так скрупулезно, как это было в пик развития популярности бренда.
Что купить в итоге?
Каждый покупатель самостоятельно принимает выбор в зависимости от финансовых возможностей или целей использования. Что лучше Skoda Karoq или Renault Arkana? Первый считается абсолютной новинкой, поэтому говорить о долговечности еще нельзя. Второй вызывает споры критиков. С одной стороны недочеты встречаются далеко не у всех экземпляров, его легко и быстро чинить, но с другой стороны, качество оборудования отделки «хромает». Конечно, это мнение субъективно, поскольку длительность работы зависит еще и от аккуратности водителя.
Максимальная комплектация Шкода получила передовой уровень систем безопасности. Оборудование, установленное на борту, по уровню соответствует высшей ценовой категории. Рено значительно скромнее, но и стоит дешевле. Покупатель самостоятельно определяет, что важнее – экономия или повышенная безопасность.
Покупатели ценят не только установленные системы, но и дизайн новинок. Поэтому у художников бренда стояла непростая задача создать яркие образы. Французы сделали ставку на индивидуальность владельца и возможность выделиться на дороге. В дизайне конкурента активно используются приемы «визуальной динамики. Последний понравится как водителям старшего поколения, так и молодежи. Рено чаще выбирают люди «старой закалки». Среди водителей все больше становится женщин, которые по достоинству оценили появление автоматической коробки.
Статус «городских» не отрицает возможности использования авто за городом. Карок показал себя в качестве динамичной машины, позволяющей с комфортом перемещаться на скоростных трассах. Аркана создавался для сложных дорожных ситуаций, о чем говорит не только полный привод, доступный также и для конкурента, но и высокий внедорожный клиренс. Однако сложные участки надо преодолевать максимально осторожно, поскольку кроссовер не предназначен для настоящего экстрима.
Какие модели еще посмотреть?
Достойным конкурентом для названных может стать Hyundai Creta. Он дает возможность не только получить полный привод, подходящий мотор, но и надежную подвеску. В отличие от обозначенных выше параметров, в его качестве сомневаться не приходится. К тому же, модель получила новое исполнение в 2020 году, поэтому под капотом появились оптимально настроенные двигатели, а в списке функций – новые возможности.
Видео
России плевать на управление, главное – клиренс повыше: Skoda Karoq «завалил» Toyota RAV4, KIA Seltos и Renault Arkana
Накануне в сети вышел обзор на кроссовер среднего ценового сегмента — Skoda Karoq. «Это вам не Рено Логан или того хуже — ЛАДА Веста и Гранта», — отметили пользователи в Сети.
С годами россияне всё сильнее проникаются любовью к чешскому бренду, а Skoda Karoq стала их фавориткой. Дело в том, что кроссовер «завалил» такие бестселлеры мирового автопрома, как: Toyota RAV4, KIA Seltos и Renault Arkana.
По размерам Skoda Karoq меньше японского кросса, что сыграло ей на руку. Однако в случае с KIA Seltos и Renault Arkana, «Карок» также находится в выигрышном положении, поскольку больше «корейца» и «француза», владельцам которых вечно не хватает места.
В целом стоит отметить, что если материальное положение автомобилиста находится чуть выше уровня покупки бюджетного автомобиля, то он смело может брать Skoda Karoq в новом кузове, за которую придётся отдать 1,499 — 1,673 миллиона рублей. На первый взгляд сумма кажется баснословной, но Toyota RAV4 обойдётся в 1,756 — 2,661 миллион, KIA Seltos — до 1 миллиона 999тысяч 900 рублей и Renault Arkana — до 1,555 миллиона рублей.
Дешевле, но не хуже «Крузаков»: Новый Hengtian L4600 претендует на лидерство в сегменте
Китайский внедорожник готовится «убить» конкурентов.
По итогу автомобилисты пришли к выводу, что России плевать на управление, главное — клиренс повыше и цена поменьше.
Подписаться:
Автомобилист проверил технологию на функциональность, и рассказал, когда уместно ее использование.
Японские консерваторы, выпускающие «скучные» и серьёзные RAV4, в случае с его «младшим братом» решили «оторваться» на полную катушку.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Форум Шкода Кодиак
Я живьем ее еще не видел,но предполагаю все как обычно у Рено,яркая внешность и грустный салон?
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Шкода Кодиак & Рено Аркана
Влом скрины делать, но текстовую версию без фото и видео сейчас копирну:
Дизайн Арканы — космос, но ее призвание — земные страсти. Пробки, кольцевые дороги, областной асфальт и дачные грунтовки. Тест-драйв под Санкт-Петербургом показал, как выглядят будни первых арканавтов России.
Нас было двое. Один — журналист и обитатель центрального округа Москвы, проезжающий в год от силы пять тысяч километров. Он разобрался в Аркане подозрительно быстро и большую часть поездки провел на заднем диване, а за ужином после тест-драйва сообщил окружающим, что ни в коем случае не стал бы сам покупать такой автомобиль — ни в топ-версии, ни тем более за 999 тысяч рублей «в базе».
Другой больше молчал. Он, наоборот, рулил вдумчиво и много — и теперь не спеша подбирался к мысли о том, что за 1,3—1,5 млн рублей Arkana, похоже, обладает всем необходимым для демократичного кроссовера на роль второй машины в семью с тремя детьми. Надо бы проверить ставки по автокредиту.
Ирония здесь в том, что оба ездили на одном и том же автомобиле, ели из одной тарелки и даже спали в одной кровати — а теперь еще и подписали эту статью одним и тем же именем.
Только не говорите, что у вас нет своего воображаемого компаньона. Того альтернативного «я», которое всегда как бы заодно, но все видит немного иначе. Вечного спорщика, советчика, критика, который в большинстве случаев прав, но до чего же занудлив. Кто-то именует его здравым смыслом, хотя что может быть здравого в таких отношениях? Впрочем, с Арканой он оказался весьма кстати.
Ехать в одиночку было глупо. За год, прошедший после премьеры на Московском автосалоне, я написал слово Arkana примерно тысячу раз, и неизведанными для меня в этом автомобиле оставались, по сути, только две вещи. Во-первых, это электроусилитель, который был призван исцелить рулевые судороги платформы, когда-то звавшейся B0. А во-вторых — связка турбомотора 1.3 и вариатора, ради которой Renault расстается с атмосферником 2.0 и традиционным «автоматом».
В остальном мой интерес был чисто академическим. Ведь Arkana — самое важное автомобильное событие не только 2019 года, но и ближайшего обозримого будущего. На этой же платформе АвтоВАЗ вот-вот сделает новую Ниву, а турбомотор 1.3, очевидно, локализуют в России, и однажды его получит даже Лада. Вариаторы как у базовой Арканы уже начали ставить на XRAY. То есть Arkana почти наше все, ее нужно знать наизусть.
Так что запоминаем: французско-немецкий двигатель H5H — это будущий турбомотор всея Руси. От его 1332 кубиков, 150 «лошадок» и 250 ньютон-метров я ожидал меньшего, но даже в паре с вариатором Jatco JF016E все оказалось совсем неплохо.
Да, с места Arkana не рвет, и режим Sport системы смены профилей MySense в данном случае лишь фигура речи, но связь по педали газа удобная, едва заметные задержки не нарушают логики, а вариатор натуралистично изображает передачи. В пробке Arkana спокойна, на обгонах — надежна, ускорения в диапазоне 100—130 км/ч даются ей легко, 150 км/ч держит без надрыва. Мотор негромкий, гораздо больше на скорости в салон пролезает шум от шин и от ветра.
Надежность? Говорят, на внутренних испытаниях турбочетверка без проблем накрутила 200 тысяч километров. Но пик крутящего момента, сдвинутый с 4000 до 1700 об/мин, помимо удобства, означает еще и то, что при той же отдаче турбомотор совершит вдвое меньше движений поршнями. На 130 км/ч Arkana держит стрелку тахометра ниже отметки 2000 об/мин, а Kaptur 2.0 c «автоматом» и такими же колесами — примерно на 3500 об/мин.
Будет еще и Arkana 1.6 (114 л.с.) со старым вариатором, но таких автомобилей на тест-драйв не привезли, к тому же в сопоставимых комплектациях атмосферный кроссовер всего на 90 тысяч дешевле турбированного — и эта экономия вряд ли имеет смысл.
А вот новый рулевой механизм я до конца не понял. Он стал короче (три оборота баранки от упора до упора), но острой Аркану не назвать. Она степенная. Зато руль намного легче, чем на Каптюре, и не колотится на плохой дороге. Однако небольшой вибрационный фон все равно остался — он нарастает вместе со скоростью и после 120 км/ч становится таким, что на своей машине я бы уже ехал проверять балансировку.
А главное — плотное реактивное усилие на руле появляется либо в крутых поворотах, либо после 90 км/ч. То есть если ездить как я — преимущественно в городе и в рамках правил, — то под пальцами постоянно будет только унылая пустота. Скучно.
И неудобно. Вот зачем, спрашивается, делали телескопическую рулевую колонку, если по сравнению с тем же Каптюром (а по точке расположения таза водителя они с Арканой идентичны) руль можно еще дальше задвинуть в панель, но нельзя достаточно выдвинуть на себя? В крайнем заднем положении обод стал ближе к водителю максимум на сантиметр. Если вообще стал ближе. В итоге я опять сижу в Renault как раньше — либо с согнутыми ногами, либо с вытянутыми руками.
Этих двух особенностей уже достаточно, чтобы Arkana выпала из моего личного хит-парада желанных автомобилей. Я езжу мало — и просто не имею права тратить время за рулем на скучную машину. А ведь Arkana получилась еще и жесткой.
Позаимствовав архитектуру подвесок у Дастера и Каптюра, она ради управляемости использует другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы. В манерах появилась собранность, необходимая для надежных «магистральных» обгонов, но по темпераменту Arkana все время на релаксе, азартной быстроты откликов в ней нет.
И крены — они уменьшились, но не исчезли. Зато пропала «уличная» плавность хода. То есть можно катить в совершенно пенсионерском темпе — и чувствовать, как подвеска брыкается на «лежачих полицейских», на трамвайных рельсах, на трещинах и даже на линиях виброразметки перед зебрами. А если дело происходит на дуге, то Arkana еще и попробует спрыгнуть с траектории.
Ну вот, испортили Kaptur, думал я, пока слово не взял альтернативный Сергей Знаемский. Тот, который в конце позапрошлого года собирался купить Весту SW Cross 1.8, но вовремя рассудил, что 850 тысяч рублей — это намного лучше, чем оранжевая Веста на «механике», без подогрева руля и задних подушек. Тем более когда и нет никаких 850 тысяч.
Не то чтобы теперь они появились, но идея второго автомобиля для семьи жива. Поэтому, когда стало ясно, что полтора миллиона за топ-версию Арканы — это не рекламный трюк, а реальность, я снова зачесал макушку.
Если внимательно изучить прайс-лист, то получается, что все нужное мне есть уже в версии Style c турбомотором и передним приводом. За 1,34 млн рублей там будет климат-контроль, легкосплавные колеса, комбинированный салон, тачскрин, камера заднего вида, обогревы руля и ветрового стекла. Добавить стоит только обогрев заднего дивана и шторки безопасности — за 18 тысяч рублей в сумме.
Что можно найти за сравнимые деньги? Богатую Крету, Ceed 1.4 Turbo в среднем исполнении, пустой Tiguan, Октавию 1.4 TSI с кондиционером. По количеству автомобиля на вложенный рубль Arkana, похоже, интереснее любой новой машины на нашем рынке.
Да, салон небогат материалами, но симпатичен. Задний диван теснее, чем в других кроссоверах сегмента С+, однако детям там будет просторно. И, скорее всего, безопасно. Без электропривода пятой двери и раздельного климат-контроля жить можно, зато есть дистанционный запуск двигателя, удобный багажник, много места для мелочовки и как минимум три USB-слота. Мультимедийка с предсерийной прошивкой тормозит, но функции, вынесенные на физические кнопки, срабатывают быстро, а встроенный комплекс Яндекс.Авто поможет больше не мучить айфон пересчетами маршрута.
А если бы у меня была дача в сотне километров от города, то я бы даже не думал об альтернативах. Ведь Arkana создана именно для дальних шоссейных бросков и заездов по пересеченке.
На дорогах, которые останутся после ядерной войны, Arkana будет чувствовать себя превосходно. Таких дорожек, кстати, уже немало в Ленинградской области. В программе теста был щебеночный грейдер, грунтовка ровная и грунтовка каменистая, немного лесной жижи, плиты и асфальт общественного пользования с черными дырами, в которые засасывает КАМАЗы. Так вот, ни на одном из этих участков у Арканы не возникло проблем.
На грейдере с гребенкой чувствуется, что амортизаторы немного жестче, чем у родственных кроссоверов Renault, однако плавность хода не выходит из зоны комфорта. Все очень округло и энергоемко. Если слишком осторожничать, то на гребенке можно поймать резонанс примерно на 50 км/ч — кузов начинает дрожать, пластик поскрипывает, но приглушенно. В этом случае нужно просто добавить газ: на 110 км/ч Arkana по той же самой дороге летит почти как ковер-самолет.
Конечно, на такой скорости гравий может быть очень коварен в поворотах, тем более, что Arkana, охотно стремится в занос под сброс газа, но система стабилизации здесь не отключаема, если скорость выше 50 км/ч, а работает она строго, хотя и деликатно — то есть прихватывает сразу, однако осаживает машину не сильно.
По вооружению Arkana идентична Дастеру и Каптюру: полный привод точно такой же, клиренс тоже как у Каптюра. И при этом самая доступная полноприводная Arkana 1.6 MT всего на 330 тысяч дороже аналогичного Дастера. Правда, я не знаю, насколько лишний центнер и «механика» без укороченной первой передачи ограничат ее способности, но вот турбо-Arkana с вариатором, по-моему, не потеряла ни капли из способностей дастеровского шасси. По каменистой лесной грунтовке она проползла спокойно, диагональное вывешивание поборола без проблем, а там, где не хватало геометрии и клиренса, страховала металлическая защита моторного отсека.
Ну а главное — поведение на асфальте с ямами и волнами тоже почти образцовое: пробоев можно не бояться, раскачки нет, ударов на руль тоже. Очень комфортно. То есть «дочкой» Дастера и всеядным «проходимцем» Arkana все же осталась в большей степени, чем стала азартным городским купе-кроссовером. Есть ли в России другие кроссоверы с аналогичным резюме и ценой до полутора миллионов? Я с подобными незнаком. Но вы же чувствуете, что я говорю это без счастливой улыбки на лице?
Arkana — выбор не мой, а того самого здравого смысла. Она полна компромиссов, и это, в общем, укладывается в философию автомобилей Renault. Но я вспоминаю другую французскую машину-компромисс — Alpine A110, из которой вылезаешь с пятидюймовыми зрачками. А в Аркане зрачки расширяются только из-за цифр «от 999 тысяч рублей» в начале прайс-листа. Хотя я, купившись на внешность, ждал как раз откровения вроде альпиновского. Если не чуда, то хотя бы праздника.
Но, наверное, по-другому и быть не могло. Чтобы Arkana стала живее и мягче без потери в проходимости и энергоемкости, нужны иные решения в подвеске, иная платформа — и иной бюджет. Я искренне верю, что российский офис компании Renault выжал максимум из архитектуры B0, которую удалось превратить в практически новую платформу с другими агрегатами, с новым кузовом и с новыми системами пассивной безопасности. Однако перехода в новый класс, как в случае с дизайном и габаритами, в ездовых свойствах Арканы не произошло. Она скорее похожа на ремикс Дастера и Каптюра — словно в гипотетическом инженерном эквалайзере специалисты Renault выкрутили на максимум регуляторы управляемости и динамики, немного увернув ручку комфорта и не трогая настроек проходимости. Но арифметическая сумма ездовых достоинств, в принципе, осталась прежней.
Наверное, французы могли бы подвести под Аркану и более изощренную платформу, например модульную архитектуру CMF от соразмерных кроссоверов Nissan Qashqai и Renault Kadjar. Тем более что перед глазами есть пример корейцев, которые почти без задержек локализуют в России свои самые современные платформы. Но тогда не было бы ни этих «от 999 тысяч», ни проходимости, ни всеядности.
Читайте также: