Сколько жрет форд эскорт

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Вернулась старая проблема, расход снова вырос до указанных значений. два года боролся с ним, победил отключением лямбды (несмотря на уверения тут же что это не поможет)и расход упал до 12 что существенно. Продержалось все это 6-7 месяцев и вот опять расход увеличился.
Ничего не подключал отбратно, лямбда в выкл состоянии, едет также, форсунки предположу что никак не влияют до этого проверял -толку не было, обратка чистая все работает. Какие возможны варианты? Мотор 1.4 pte инжектор sefi

Снова к старой проблеме, расход по прежнему 17 литров в среднем, пытался продиагностировать авто на компе - не видит ничего комп. (OBD2 разъем) подсказали что только старый фордовский сканер может увидеть что-то.
Из признаков запах несгоревшего топлива особенно на холодном моторе, грешу на расходомер.
Есть ли вариант проверить хоть что-то и попробовать поменять хоть один датчик или хоть как снизить расход.
Накат авто есть, (колеса не тормозятся без надобности) бак менял, понять бы какой датчик.

Кто знает сервис В Петербурге, где умеют и понимают эскорты?! есть оборудование и прочие данные. Буду признателен.

Предварительный отчет.
Расход что-то пока не очень радует: (внимание. оценочные данные. Заправка только WOG. не реклама )

Было залито 3 (три) раза по 10 (десять) литров (о точности налива - не знаю, не проверял). Пройдено на сегодня 360 км, из них 110 км по трассе (скорость от 0 до 120 км/ч), остальные (250 км) - по городу (пробки, светофоры, "карлсон", музыка и пр. . х). Причем, первые 10 л были отъезжены не по-детски (и накат, и ровненько, и "тапку" в пол. ). Замечено по датчику (стрелке на приборке). До "чихания" бензонасоса авто не довожу. Расчет простой: 30 л - 360 км, Х л - 100 км, равно - 8,33 л. (но запас топлива еще есть, чувствую. ). Напряжение сигнала в новом (БДПДЗ) пока не проверял.

P.S. А так хотелось, чтобы было до 7 л . И еще - Не теряю надежды вернуть к жизни родной ДПДЗ, есть задумки!

Последний раз редактировалось AlexR Вт авг 27, 2013 11:31, всего редактировалось 1 раз.

Глазами владельца. FORD ESCORT

Честно говоря, не знаю с чего начать-то… Ладно, начну как в Авто-журналах.

Я довольно долго думал что бы купить. Совко-пром, покупать не хотелось. Гольф2 как и вектр, удачных не попадалось. И как то случайно обратил свой взор на Ford Escort 86–89г.в.

Подходя к машине, я ещё не знал что она будет красная, что она стояла пол года и что предыдущие два хозяина у неё были женщины. !pic4!

Тот факт что она красная мне не расстроил — да же не знаю почему. Сведения о том что машина простояла с апреля по сентябрь не движимой по началу озаботил, но в оказалось что все не так плохо. Последний факт, что хозяевами были женщины, в корне повлиял только на состояние салона — он остался почти как новый. !pic3!

Небольшая машинка, если учесть что предыдущей, моей машиной была VOLVO 740GLE (87г.в.), поначалу не слишком впечатлила. Но, если исходить из суммы — то на лучшее рассчитывать не приходилось. Так что, собрав волю в кулак я принялся осматривать кузов. Арки в норме, пороги тоже. Днище вообще с родной краской. Правда довольно хорошая коррозия на пенках передних дверей — должно быть водосливы засорились и небыли вовремя прочищены L — жаль. Амортизаторы живы, все щели ровные… Садимся в машину. !pic2!

Аккуратный чистый, тканевый салон выполнен в серых тонах. Примечательно, что на заднем сидении оказывается намного просторнее, нежели кажется со стороны, сидя «сам за собой» я не касался коленками спинки (при росте 175 и весе 65кг). Передние сидения также вполне комфортные.

Простой, но очень удобный руль. Быстро подстраиваю под себя сидение — готово, как под меня сделано. Заводимся. Заводится легко, но звуки двигатель издает соответствующие умеряющим гидрокомпенсаторам — нестрашно. Прогреваемся и начинаем движения. Руль приятно удивляет — очень мягкий и информативный. Забавно, машина без ГУРа, а руль можно крутить одним пальцем (даже стоя на месте) словно где-то в недрах машинки спрятался невидимый помощник. Жесткая, почти спортивная подвеска с низкой посадкой и не большим клиренсом (10см), сразу показали себя при первом же, проезде по двору. Но, как только машинка выехала на дорогу, всё встало на свои места. Ни каких лишних покачиваний и никакой морской болезни — очень важный факт для моей жены и ребёнка (в вольво их постоянно укачивало). Да и вообще, прекрасно чувствуются габариты, прекрасно настроенные фары, очень комфортные сидения, очень удобно расположенные рукоятки на руле (поворотников и дворников). Среди главных минусов: низкая подвеска и 4-х местный салон впятером всё-таки тесновато.

Ну что-ж, решено! Машина была куплена за 1550$.

После полугодовых раздумий, заменил пружины на передке (установил K+F) машина сразу поднялась и стала значительно мягче, но всё равно в ней не укачивает. !pic5!

До 60 разгоняемся очень легко и не принуждённо при чём передачи легли примерно так (раскручивая двигатель до 3000–3200) 2 до 50КМ/ч; 3 до 70Км/ч; 4 до 100км/ч; 5 до… выше 140 не разгонялся (как-то не сложилось). Хорошая шумоизоляция, нпозволяет даже на высоких скоростях, разговаривать не повышая голос. На скорость машинка (весом 860 кг) реагирует просто замечательно — она буквально! прилипает к асфальту, руль при этом остаётся очень информативным и не требует больших напряжений даже на скорости в 140км/ч — сразу чувствуется грамотная аэродинамика, (самой оптимальной скоростью на трассе считаю 120–130). Загруженность машины по динамике ощущается не слишком сильно, так например четыре человека + 50–60 кг в багажнике машинка едет почти так же как когда ты один.

Зимой машинка вела себя очень хорошо. Проходимость показала хорошую… Во всяком случае там где 15-ая садилась, я с более низкой подвеской прополз на брюхе J

Летом, по пробкам машинка вскипать не пыталась… Вообще по городу машинка очень верткая, а очень лёгкий руль в сочетании с достойной приёмистостью позволяют легко перестраиваться в городских условиях. А после того как я перегнал из пункта А в пункт В восьмерку друга, я позвонил человечку отговорившему меня от покупки восьмёрки и ещё раз ему проставился! J

За зиму немного дырявые пенки превратились в ГНИЛЫЕ. Новые двери оказались в районе 5000 (за новые) и 3000 б/у на разборке, либо надо выискивать по газетам…

Очень больших проблем мне доставил карбюратор (Weber), точнее не сам карбюратор, а горе-СТОшники. Пока в конце концов, мне не сделали толковую диагностику и всё нормально не настроили.(Диагностику делал в автоцентре «Бикар»).

Замок пассажирской двери ключом не открывается 3000руб новые замки или 1850руб. вставки (но без багажника) либо можно просто поставит ЦЗ. — пока решил не все оставить как есть…

Машинка обошлась мне в 1550$ + 200$ регистрация и страховка + замена шаровых-с-рычагами 1800 рублей (900х2) + гидрокомпенсаторы 1920руб + диагностика двигателя 2500р. (то, что я там ещё ездил к идиотам карбюраторщикам которые деньги взяли но ни фига не сделали я не считаю). После зимы заменил рулевые наконечники, задние тормозные колодки и пружины. — на данный момент обладаю машинкой 9 мес. — эксплуатирую почти постоянно.

— Свечи по 75руб. (бош по 150)

— Колодки передние 350 руб. за комплект.

— Колодки задние 440 руб. за комплект.

— Наконечники рулевые 340 руб. за комплект

— Рычаги с шаровыми 1800 за комплект.

— Пружины по 850 руб.. =1700руб за 2шт

— Термостат 270 руб.

— Гидрокомпенсаторы 1920руб за комплект.

Пробег на момент продажи 25 000км(1,5года). продана за 2150$

Тип кузова: Хечбек

Количество дверей 5

Количество мест 5

Колесная база 2642

Колея колес передних/задних, мм 1458/1458

Снаряженная масса автомобиля,кг 860

Объем багажника макс./мин., н.д/216л.

Размер шин 175/65 R13 (если с пружинами всё ОК можно поставить R15’’ но с низким профилем или R14 с любым профилем)

Расход топлива, л/100 км Форд Эскорт

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется расход топлива, л/100 км Форд Эскорт, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как расход топлива, л/100 км Форд Эскорт имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Реальный расход топлива на Форд Эскорт

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Форд Эскорт, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Форд Эскорт

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Форд Эскорт. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 1968 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Ford Escort является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Форд Эскорт является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Ford Escort подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Ford Escort

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 8

Ford Escort Поколение 8 (Рестайлинг)
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.0 л. EcoBoost, 125 л.с.	SelectShift	Бензин	50
1.5 л. Ti-VCT, 122 л.с.	МКПП
1.5 л. Ti-VCT, 122 л.с.	SelectShift

Поколение 7

Седьмое поколение имеет обозначение GAL, ANL, AAL, ABL, AFL (sedan / седан), (hatchback / хэтчбек), (turnier / универсал), (cabrio / кабриолет), годы производства – 1995-2000.

Ford Escort Поколение 7
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.3 л. i, 60 л.с.	МКПП	6.6	Бензин	55
1.4 л. i, 75 л.с.	МКПП	8.0
1.6 л. i 16V, 90 л.с.	МКПП	7.4			6.6	10.9
	АКПП	8.0			6.0	11.0
	МКПП, AWD	8.6
1.8 л. i 16V, 115 л.с.	МКПП	7.3
1.8 л. D, 60 л.с.	МКПП	5.9	Дизель
1.8 л. TD, 70 л.с.	МКПП	6.5
1.8 л. TD, 90 л.с.	МКПП	6.3

Поколение 6

Шестое поколение имеет обозначение GAL, ALL (sedan / седан), (hatchback / хэтчбек), (turnier / универсал), (cabrio / кабриолет), годы производства – 1991-1996.

Ford Escort Поколение 6
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.3 л., 60 л.с.	МКПП	6.9	Бензин	55-65
1.4 л., 71 л.с.	МКПП	7.9
1.4 л., 73 л.с.	МКПП	7.8
1.4 л., 75 л.с.
1.6 л. GL, 76 л.с.
1.6 л. i 16V, 88 л.с.
1.6 л. i 16V, 90 л.с.	МКПП	7.2
1.8 л. i 16V, 105 л.с.	МКПП	7.9			6.0	10.4
1.8 л. XR3i 16V, 105 л.с.	МКПП	8.1
1.8 л. XR3i 16V, 105 л.с.	AWD
1.8 л. i XR3, 120 л.с.	МКПП
1.8 л. XR3i 16V, 131 л.с.	AWD
2.0 л. i 16V RS, 150 л.с.	МКПП
2.0 л. i 16V RS, 150 л.с.	МКПП, AWD	8.8
2.0 л. i 16V RS Cosworth, 220 л.с.	МКПП	10.0
1.8 л. D, 60 л.с.	МКПП	5.7	Дизель
1.8 л. TD, 90 л.с.	МКПП	6.3	Дизель

Поколение 5

Пятое поколение имеет обозначение GAL, AVL, ALL (sedan / седан), (hatchback / хэтчбек), (turnier / универсал), годы производства – 1990-1992.

Ford Escort Поколение 5
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.3 л., 60 л.с.		Бензин	55
1.4 л., 71 л.с.
1.6 л., 90 л.с.
1.6 л., 105 л.с.	МКПП			7.7	5.9	9.8
1.8 л., 60 л.с.
1.8 л. 16V XR3i, 105 л.с.
1.8 л. 16V XR3i, 130 л.с.
2.0 л. RS, 150 л.с.	МКПП			8.5

Поколение 4

Четвертое поколение имеет обозначение AWF, AVF, GAF, ABFT (hatchback / хэтчбек), (turnier / универсал), (cabrio / кабриолет), годы производства – 1986-1991.

Ford Escort Поколение 4
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.1 л., 50 л.с.		Бензин	47
1.3 л., 60 л.с.	МКПП
1.3 л., 63 л.с.				5.5	8.0
1.4 л., 73 л.с.
1.4 л., 75 л.с.
1.6 л., 54 л.с.
1.6 л., 55 л.с.
1.6 л., 88 л.с.
1.6 л., 90 л.с.
1.6 л., 102 л.с.
1.6 л. XR3i, 105 л.с.
1.6 л. RS Turbo, 132 л.с.
1.8 л., 60 л.с.

Поколение 3

Третье поколение имеет обозначение ALD, AWA, ABFT, AVA, GAA (sedan / седан), (turnier / универсал), (cabrio / кабриолет), годы производства – 1980-1989.

Ford Escort Поколение 3
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.1 л., 50 л.с.		Бензин	48
1.1 л., 54 л.с.
1.1 л., 58 л.с.
1.3 л., 69 л.с.
1.6 л., 54 л.с.
1.6 л., 79 л.с.
1.6 л., 90 л.с.
1.6 л., 97 л.с.
1.6 л. XR3i, 105 л.с.	МКПП			8.9	10.2
1.6 л. RS Turbo, 132 л.с.	МКПП

Поколение 2

Второе поколение имеет обозначение ATH (sedan / седан), годы производства – 1975-1981.

Ford Escort Поколение 2
Модификация	Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.1 л., 45 л.с.	Бензин
1.1 л., 46 л.с.
1.1 л., 48 л.с.
1.3 л. BADR, 54 л.с.
1.3 л. CADR, 54 л.с.
1.3 л., 57 л.с.
1.3 л., 60 л.с.
1.3 л., 70 л.с.
1.6 л. RS, 84 л.с.
2.0 л. RS BATN, 101 л.с.
2.0 л. RS, 110 л.с.

Поколение 1

Ford Escort Поколение 1
Модификация	Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.1 л., 39 л.с.	Бензин
1.1 л., 44 л.с.
1.1 л., 48 л.с.
1.3 л., 57 л.с.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Форд Эскорт, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Ford Escort в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Форд Эскорт. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Форд Эскорт, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

Неисправность двигателя.
Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
Вышедшие из строя свечи зажигания.
Забитые форсунки.
Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
Неисправности тормозной системы.
Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
Заправка машины некачественным топливом.
Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
Движение на непрогретом двигателе.
Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Форд Эскорт может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Расход бензина на Форд Эскорт и способы его экономии

САБЖ!
У меня Ford Escort 1.6i зимой при неумелой езде (за рулём был пару месяцев) но без педали в пол и 50-60% времени по трассе лопал 8,8 литров. ИМХО многовато, если принять во внимание, что в пробках я не бывал, ездил не выше 100-110 (и то редко). На таком объёме я расчитывал на 6-7 в смешаном цикле. Заливаюсь на заправке АВАКС за городом постоянно, 95-й бензин.

Из способов экономии:
- докатываюсь к светаформа, но за 60 км в день у меня этих светофоров не более 10-12 (дык, трасса!), так что тут особо не на экономишь
- не давлю в пол, разгоняюсь плавно (обычно все гонсчеги на восьмёрках-девятках на 2-3 корпуса со светофора уходят)
- стараюсь переключаться пораньше: 1-я - до 20, 2-я до 35, 3-я до 50, 4-я до 70, за 70 - уже 5-я (если горки нет конечно). Но с таким переключением двигатель в натяжку работает - масло лопает.

Какещё можно в наше нелёгкое время Дорогой Нефти расходывать меньше бензина?
Какие у кого расходы на подобных объёмах?

Ford Sierra 1.6i CVH CFI - расход по городу 10 литров, хотя это зависит от качества бензина, по трассе при скорости 90-110км/час расход 6-7 литров. Зимой расход понятно возрастает, все зависит от специфики использования машины, мне например ехать на работу по городу около 10 км, времени это занимает с пробками и светофорами 20-30 минут, но зимой мне приходится 2 раза в день по 5-7 минут греть машину до нормальной температуры, так что зимой у меня расход был 11л/100км. По поводу уменьшения расхода - сначала найди мануал где четко сказано какой расход у тебя должен быть. Мой агрегат кушает четко согласно документам. Сделать расход меньше чем по документам у тебя врядли выйдет, а вот ездой на повышенных передачах двигатель угробишь верочно. И то что он масло кушает это уже говори о том что первые шаги в этом направлении сделаны.
Двигатель у тебя высокооборотистый поэтому и ездить на низких оборотах ему вредно. переключать передачи надо после 3000-3500 оборотов, тогда и расход будет по мануалу, и двигатель будет дольше служить.
Сам же говоришь что двиг внатяг работает, это значит повышенные усилия на всех трущихся парах - как следствие повышенный износ их. легче всего двигвтелю крутится на оборотах вблизи максимального крутящего момента.

Да еще на расход сильно влияет погрешность замеров, как математик утверждаю что здесь отклонение легко может быть в пределах 15-20% а на десяти литрах по городу это уже разбег в + - 2 литра. т.е. от 8 до 12.
Второй момент надо учитывать погрешность счетчиков на различных колонках, т.е. для более-менее точного замера мало заправляться на одной и той же заправке, надо заливать бензин на одной и той же колонке, тогда по крайней мере погрешность счетчика будет постоянной
Ну и в качестве эксперимента надо попробовать ездить по разному, т.е. на одном баке поагресивнее, на другом спокойнее и сравнивать результаты.

В ответ на:
На таком объёме я расчитывал на 6-7 в смешаном цикле.

машинка может на трассе тратить 4 литра на сотню? нет? тогда как Вы рассчитывали?

у меня 1.8 зетек 105лс летом по городу 10.5 плюс минус 0.5
езда на повышеных пердачах сомнительное благо. детонация нагар итд
свечи для справки 310грн. поэтому по моему мнению с этим надо либо смириться либо газ итд

Замер делают так:
заливают по горловину, откатывают километры, заправляют в канистру и мерной емкостью доливают в бак до горловины.
потом арифметика

В ответ на:
свечи для справки 310грн

У меня тот же двиг. Свечи покупаю у Сергея(Мондео).
Комплект (4 шт.) оригинальных Motorcraft - 35$
Комплект проводов $60
Правда это прошлогодние цены. Может уже и поменялись.

В ответ на:
летом по городу 10.5 плюс минус 0.5

в этом году полностью аналогичная ситуация.
Грешил именно на свечи, но после твоего поста наврное надо подумать о качестве бензина.
Прошлым летом в раене 8.5 получалось при том же стиле езды.

Масса кузова Ford Escort

Средняя масса кузова Ford Escort составляет от 225 (кг) до 390 (кг).

Что такое масса кузова:

Под массой кузова понимают массу части автомобиля, предназначенную для размещения пассажиров и груза.

В большинстве случаев под массой кузова подразумевают вес всего автомобиля без оснастки, дверей, стекол, мостов, и пр.

Как правило масса авто состоит из таких основных частей:

двигатель, генератор, стартер и пр.;
коробка передач;
полная подвеска;
оперение (бамперы, радиаторы и пр.);
кузов и др.

Важно: в массу кузова не включаются никакие элементы оснащения салона, обшивки, декора и пр.

Какие данные представлены в справочнике:

Масса условного кузова типа седан чаще всего находится в пределах от 250 (кг) до 400 (кг).

В таблице ниже представлена вся доступная информация относительно массы автомобилей Ford Escort.

Важно: чаще всего производители не указывают отдельно массу кузовов, следовательно рассчитать её можно только косвенно вычитая из общей массы массу составных частей. Следовательно, такие данные всегда будут приблизительными.

Другие названия:

Компактный переднеприводный автомобиль Ford Escort на рынке США выпускался под наименованиями Ford Laser и Mercury Lynx.

Тонкости модельного ряда:

Предлагался в кузовах хэтчбек и универсал с механической или автоматической коробкой передач.

Другие параметры Ford Escort:

Общая масса кузова Ford Escort
Общий вид />Общий вид кузовов	Масса голого кузова min (кг) /> Минимальная масса кузова для разных модификаций Ford Escort

Данные представлены в килограммах (кг)

Масса голого кузова max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

Масса кузова Ford Escort
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону.

Ford Escort (Форд Эскорт)

Ford Escort — это компактные автомобили, которые производились концерном Ford в Европе (с 1968 до 2000 года) и Северной Америке (с 1981 до 2003 года). Ford Escort является одной из успешных легковых моделей Ford, стабильно попадавшей в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе.

ЕВРОПА

В 1967 году на смену Ford Anglia пришел Ford Escort. Escort первого поколения был представлен в виде заднеприводного двух- и четырехдверного седана и универсала. В качестве движущей силы выступали бензиновые двигатели семейства Kent объемом 1,1 л (39 и 45 л.с.) и 1,3 л (от 52 до 72 л.с.).

Предлагалось несколько комплектаций: Standart, De Luxe и Super с вариантами исполнения Estate (4 двери, 4 места) и Saloon (2/4 двери, 4 места). Существовало много спортивных модификаций (GT, Sport, Twin Cam, Мексика, 1300E, RS1600, RS2000), на которые устанавливались и более мощные двигатели объемом до 2,0 л.

За восемь лет выпуска Escort I разошелся тиражом более чем в миллион автомобилей. Залогом такой популярности стало участие Escort в различных гонках.

В начале 1975 года автомобиль был модернизирован.

Ford Escort II (1975-1980)

В 1975 году было представлено второе поколение Escort. Его визитной карточкой стали модные в то время прямоугольные формы. Модель выпускалась с несколькими вариантами кузовов: седан и универсал (2/4 двери, 4 места), а кроме стандартной существовали комплектации L, GL, Sport и Ghia.

Гамма двигателей для Escort II была модернизирована. На выбор покупателя предоставлялись двигатели объемом 1,1 и 1,3 л (от 45 до 70 л.с.), а на спортивные версии Escort II RS устанавливались двигатели объемом 1,6 л (84 л.с.) и 2,0 л (101 и 110 л.с.). На некоторые модификации могла устанавливаться автоматическая трансмиссия.

Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпущено около 2 миллионов автомобилей.

Ford Escort III (1980-1986)

В 1980 году дебютировал Escort III. От своих предшественников он отличался передним приводом с поперечно расположенным двигателем. Выпускался в виде трех-или пятидверного хэтчбека с модным тогда угловатым дизайном и оригинальной ступенчатой формой задней двери.

Escort III Turnier вышел в 1980 году и имел вместительный багажник до 1200 л.

В 1981 году на базе универсала создали пикап Ford Escort Express III.

На Escort III устанавливались бензиновые двигатели семейств OHV Kent CVH объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 97 л.с.), а также дизель объемом 1,6 л (54 л.с.).

С 1982 года начинает выпускаться спортивный трехдверный Escort XR3i III. Этот автомобиль оснащался инжекторным двигателем объемом 1,6 л (105 л.с.) и дополнительными спойлерами.

С 1983 года выпускается модификация с кузовом седан, которая называлась Orion. Также в 1983 году на свет появился кабриолет Escort III Cabrio.

Для всех модификация предлагались самые разные комплектации - от простой базовой до люксовой Ghia.

В 1984 году выходит мощная модификация Escort III RS Turbo с турбированным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (132 л.с.). На модификации с двигателем объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. Устанавливались 3-х диапазонная автоматическая трансмиссия.

Ford Escort IV (1986–1990)

В 1986 году Escort III пережил косметическую модернизацию, в результате которой появилось четвертое поколение Escort.

В основном изменения коснулись дизайна бамперов (они стали шире) капота и салона. Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Кроме неё, выпускались трёх- и пятидверные хэтчбеки Escort IV, универсал Escort IV Turnier, пикап Escort IV Express и кабриолет Escort IV Cabriolet.

Изменилась и линейка двигателей - на Escort IV устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом от 1,1 до 1,6 л (от 50 до 102 л.с.), а также дизели объемом 1,6 л (54 л . с.), 1,7 л (60 л. с.) и 1,8 л (60 л.с.). Продолжался выпуск спортивных версий Escort IV XR3i и Escort RS Turbo с двигателями объемом 1,6 л (соответственно, 105 и 132 л.с.).

С января 1987 года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Производство Escort IV продолжалось до осени 1990 года.

Ford Escort V (1990–2000)

В сентябре 1989 года был представлен Escort V. Автомобиль теперь имел полностью обновленный кузов и модернизированные двигатели, но, несмотря на это публика восприняла новую модель не слишком тепло.

Кроме хэтчбека продолжали выпускаться универсал Escort V Turnier, пикап Escort Express V и седан Orion. На базе Escort V выпускался и кабриолет.

На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 1,6 л (от 60 до 105 л.с.), а также дизели объемом 1,8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом)

В сентябре 1991 года появилась спортивная модификация Escort RS2000 с двигателем объемом 2,0 л (150 л.с.), а в 1992 году - скромнее, но тоже спортивный Escort XR3i с 16-клапанным двигателем объемом 1,8 л (105 и 130 л.с.).

Первый рестайлинг Escort V (1992–1995)

В 1992 году Escort 5 поколения был подвергнут рестайлингу. Главным образом изменения коснулись внешнего вида: иными стали очертания задних фонарей, рассеиватели передних поворотников стали белыми, капот получил решетку радиатора с овальным проемом воздухозаборника и другой задний бампер. Хотя внутри это был по прежнему старый mkV, кузов не претерпел изменений, все усилители и компоновка кузова осталась прежней. В салоне изменения были минимальными: немного другие сидения, ручку открывания багажника перенесли немного вперёд и теперь для неё сделали пластиковую крышку, панель приборов и обивка дверей остались прежними. Изменения не коснулись и ходовой части.

Одновременно с началом выпуска нового Escort был обновлен и седан, который отныне перестал называться Orion. Продолжал выпускаться универсал Escort V Turnier.

Модернизация практически не затронула механической части автомобиля. На Escort V устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л.с.), а также дизель объемом 1,8 л (60 и 90 л.с. с турбонаддувом). Все модификации могли оснащаться 16-клапанными двигателями объемом 1,6 и Zetec 1,8 л, заметим, что версий двигатель 1,8 л Zetec, было 3-и вида с разной мощностью, RJ- 105 л.с. самый распространённый, RDA 115 л.с. встречается реже, в основном в 3-х дверном кузове, и RQB 130 л.с. ставившейся в сочетании с кпп mtx-75 на спортивные версии Escort XR3i Vb. Впервые за всю историю модели Escort появилась полноприводная версия Escort Vb 4x4.

С 1993 года предлагался трехдверный Ford Escort RS 2000, оснащённый 16-клапанным двигателем DOHC объемом 2,0 л (150 л.с.) и более мощной кпп MTX75. Также данная модель выпускалась и в полноприводном исполнении.

В этом же году выпустили модификацию с кузовом кабриолет Escort V Cabrio, на которую устанавливались инжекторные двигатели объемом 1,4 л (73 л.с.), а также 16-клапанные инжекторные двигатели объемом 1,6 л (90 л.с.) и 1,8 л (105 и 130 л.с.). Последние двигатели устанавливались на спортивные версии кабриолета Escort XR3i Cabrio VI.

Escort RS Cosworth

Мощной модификацией Escort стал трехдверный полноприводный Escort RS Cosworth VI с турбо двигателем объемом 2,0 л мощностью 220 л.с., до 100 км / ч этот автомобиль разгонялся за 5,8 с. С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.[2] При этом автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с "натянутыми" внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.

Он стал основой для раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1993 - Чемпионат мира по ралли 1996 года, и Ford Escort WRC, который участвовал в и Чемпионате мира по ралли 1998 года.

Второй рестайлинг Escort VI; Escort Classic (1995–2000)

В 1995 была проведена значительная модернизация Escort V, появилось последнее поколение автомобилей этой серии. Был улучшен дизайн кузова и интерьера эскорт приобрел более округлую форму и дутые бампера. Список стандартного оборудования был существенно расширен - в него входил гидроусилитель руля, подушки безопасности для водителя, ABS, кондиционер и многое другое. Он получил новую подвеску, а именно новые передние амортизаторные стойки, новые пружины, изменили угол наклона передних стоек, что повлияло в лучшую сторону на управляемость автомобиля. Изменили задние амортизаторные стойки и заднюю балку, немного изменили КПП. Кузов претерпел изменения, новые усилители и лонжероны, новые передние и задние стаканы, усилители в дверях, это позволило повысить жёсткость кузова и в лучшую сторону отобразилось на безопасности пассажиров.

Escort VI имел достаточно просторный салон с практичной, достаточно прочной обивкой, довольно удобными сиденьями и багажником объемом (380-1145 л у хэтчбека).

На Escort VI устанавливались бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 2,0 л (от 60 до 150 л.с.), а также дизель объемом 1,8 л (60, 70 и 90 л.с.). Кроме хэтчбека, выпускалась модификация с кузовом седан, универсал Turnier, фургон Express и кабриолет Cabriolet.

Как и у предедыщей модели, mkVI тоже получил заряженную версию RS 2000 со 150 сильным мотором, а также её полноприводную версию RS 2000 4x4 с тем же 150 сильным поперечно расположенным двигателем. Но кроме RS версии, теперь полный привод получила и гражданская версия с мотором 1,6 16v zetec. Динамическими характеристиками она похвастаться не могла, т.к. была медленнее, чем моноприводный собрат.

В 1998 году выпуск Escort VI пошел на спад из-за освоения новой модели Ford Focus, которая и заменила легендарный Ford Escort. Постепенно прекращалось производство различных модификаций, и в сентябре 2000 года с конвейера завода Ford в графстве Эссекс сошел последний европейский Escort.

Двигатели

1,3 л, 8V - 44 кВт (60 л.с.)
1,4 л, 8V - 55 кВт (75 л.с.)
1,6 л, 8V - 65 кВт (88 л.с.)
1,6 л, 16V - 66 кВт (90 л.с.)
1,8 л, 16V - 75 кВт (105 л.с.)
1,8 л, 16V - 85 кВт (115 л.с.)
1,8 л, 16V - 96 кВт (130 л.с.)
2,0 л, 16V - 110 кВт (150 л.с.) - RS2000
2,0 л, 16V - 162 кВт (220 л.с.) - RS Cosworth

1,8 л, D - 44 кВт (60 л.с.)
1,8 л, TD - 51 кВт (70 л.с.)
1,8 л, TD - 66 кВт (90 л.с.)

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

1-ое поколение

Весной 1981 году компания Ford представила Escort для американского рынка, автомобиль был похож на европейскую модель, но с существенной разницей. Сначала предлагался только трехдверный хэтчбек. В начале 1982 года представлен пятидверный хэтчбек и универсал. Программа была разделена на базовую модель, L, GL, GLX и спортивный SS. Весной 1982 года спортивную модификацию SS переименована в GT. В 1985 году модель обновили. Весной 1988 года, модель обновили изменив переднюю часть и задние фонари. В 1990 году производство первого поколения было прекращено.

2-ое поколение

Летом 1990 появилось второе поколение Escort. Автомобиль получил более длинную колесную базу (250 вместо 239 см) и кроме имени не имел ничего общего с европейской моделью. Новый Escort построен на основе Mazda 323. Автомобиль предлагался как трех-и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, в комплектациях Pony, LX или GT. На машину устанавливали 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель от предыдущей модели, а GT, оснащався 1,9-литровым DOHC (129 л.с. / 95 кВт) от Mazda. Автомобили комплектовались пятиступенчатой механической или четырёх-ступенчатой автоматической коробками передач. В 1995 году Escort получил новую приборную панель. Escort второго поколения производился до весны 1997 года и разошелся тирежем 1740000 автомобилей.

Какой бензин заливать в Ford Escort 6 поколение

На моторах, установленных в Escort (6 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также залить максимально допустимый бензин АИ-95, для поездок за городом и по трассе.

Мотор данной модели Ford не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове Escort (6 поколение) уже 24 года. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1995 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 15 до 21 л на 100 км пути, для модификаций Escort 6 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Ford Escort

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

Читайте также: