То 0 мазда сх5 когда проходить

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Mazda CX-5: периодичность и регламент ТО

С каждым годом эксплуатации в автомобиле изнашиваются и требуют замены какие-нибудь детали. Mazda CX-5 – не исключение, её техническое обслуживание производится по регламенту. Для этого машину доставляют на СТО и поручают специалистам. Чтобы вы заранее знали, на какую сумму рассчитывать и какой результат нужно получить, мы последовательно разберём каждую плановую проверку.

Особенности регламента ТО Mazda CX-5

Рекомендованная производителем периодичность проверок Mazda СХ-5 – каждые 15 тыс. км пробега или раз в год. Если соблюдать эти условия, то ваша машина всегда будет в прекрасном состоянии. Ниже приведена таблица, где указано, что входит в ТО от нулевого пробега до 135 тыс. км.:

Необходимо поменять (тысяч км.)	15	30	45	60	75	90	105	120	135
Моторное (дистиллятное) масло	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Масляный фильтр	+	+	+	+	+	+	+	+	+
Воздушный фильтр	+	+	+	+
Салонный фильтр	+	+	+	+
Свечи	+	+
Антифриз	+
Тормозная жидкость (DOT)	+	+	+	+
Приводной ремень
Топливный фильтр	+
Масло в раздатке	+	+	+
Масло в редукторе	+	+	+

Как видите, постоянной замены требуют моторное масло и масляный фильтр. В некоторых случаях их приходится менять гораздо чаще одного раза в год (примерно каждые 7 тыс. км.), если машина вынуждена ездить в следующих условиях:

по пыльной местности;
на очень низкой скорости; ;
по горным дорогам.

Перечень работ при ТО-1, 15 000 км. пробега

Согласно графику технического обслуживания, первая проверка Mazda осуществляется уже через год (или раньше, если вы интенсивно путешествуете и на одометре обозначилось 15 тыс. км.). Перечень положенных мероприятий выглядит следующим образом:

устанавливается новый масляный фильтр;
заливается свежее масло;
оценивается состояние ременной подачи, связанной с генератором;
проверяется, достаточно ли хорошо смазаны детали коробки передач, раздаточной коробки, ведущего моста, рулевого механизма, редуктора;
оценивается, насколько хорошо работает аккумулятор, не поколебалась ли его мощность;
проверяется работа фар, габаритных огней, сигналов поворота и других световых индикаторов;
подсчитывается расход топлива и, если нужно, корректируется система зажигания;
устанавливаются новые дворники, если старые износились;
проверяется исправность свечей;
ликвидируются царапины на поверхности кузова, а также вмятины и ржавчина;
проверяется подвеска, колесные арки;
смазываются петли дверей;
проверяется подвеска;
меняются покрышки (в зависимости от их состояния);
проверяется наличие шумов при работе двигателя, коробки переключения скоростей, фрикционной муфты;
обязательно оценивается качество торможения и состояние колодок, педали, ручника, уровень DOT;
проверяется, нет ли протечки бензобака.

Если машина работает на дизельном двигателе, то в фильтре скапливается вода, которую также должны удалить при проверке.

Техническое обслуживание не всегда соответствует графику – иногда требуется более существенный ремонт, приходится покупать запчасти, некоторые нужно заказывать заранее для ТО Mazda СХ 5. Такое происходит при эксплуатации машины в сложных погодных условиях или на плохих дорогах.

Перечень работ при ТО-2, на 30 000 км. пробега

Необходимость следующего планового технического обслуживания автомобиля Mazda CX 5 возникает при пробеге в 30 тыс. км. В него входят следующие мероприятия:

обновление дистиллятного масла и его фильтра;
установка новых воздухоочистителей;
заливка DOT;
очистка выводов аккумулятора;
анализ состава выхлопных газов;
проверка целостности топливной системы;
проверка функционирования акселератора;
регулировка клапанов;
протравка кузова средством от ржавчины;
проверка тормозных колодок.

Для машин с дизельным мотором предполагается также замена топливного фильтра.

Перечень работ при ТО-3, 45 000 км. пробега

Третье плановое техническое обслуживание Mazda требуется при 45 000 км. пробега. На СТО должны сделать следующее:

заменить моторное масло и масляный фильтр
проверить и наладить функционирование стартера;
заменить масло в раздатке и редукторе;
отрегулировать направление луча фар;
проверить усилитель тормозов.

Иногда при ТО-3 меняют и свечи, но если они иридиевые, то могут прослужить дольше.

Перечень работ при ТО-4, пробег 60 000 км.

При пробеге 60 000 км. автомобилю требуется:

замена моторного масла, антифриза, DOT и других расходников;
проверка генератора;
замена воздушного и салонного фильтров.

Перечень работ ТО при пробеге 75 000 км.

При отметке 75 000 км. на одометре нужно уделить внимание:

масляному фильтру – его меняют и заливают свежее моторное масло;
ремню газораспределительного механизма – его осматривают и меняют на новый, если старый плохо работает.

Перечень работ ТО при пробеге 90 000 км.

Солидный пробег 90 000 км. – повод для того, чтобы:

заменить дистиллятное масло и фильтр;
поменять охлаждающую жидкость;
поменять масло в раздатке;
залить новое масло в редуктор;
заменить воздухоочистители;
заменить DOT.

Перечень работ при пробеге 120 000 км.

Техобслуживание при пробеге 120 000 км. предполагает обновление:

дистиллятного масла и фильтра;
масла в раздатке;
масла в редукторе;
воздухоочистителей;
DOT;
свечей;
картриджей с фильтрующей бумагой в топливной системе.

Замены по сроку эксплуатации

Чтобы вы хорошо понимали, какие детали и когда требуют замены, вот небольшая памятка:

топливный фильтр – каждые два года;
моторное масло и фильтр – каждые 10-15 тысяч км. пробега или чаще, если машина эксплуатируется на постоянных резких перепадах скорости;
аккумулятор – раз в 5 лет или каждые 40 000 км.;
воздушный фильтр – каждые 30 000 км.;
свечи – каждые 45 000 км.;
ремень газораспределительного механизма – примерно каждые 75 000 км. или по состоянию;
антифриз – каждые 90 000 км., но проверять нужно регулярно;
покрышки – по состоянию, его несложно определить визуально, так как почти на всех есть индикаторы износа;
тормозные колодки – сами сообщают о необходимости замены, издавая резкий скрежещущий звук, но, в целом, их обновляют каждые 20-50 тыс. км.; – каждые 30 000 км., но в промежутках его нужно очищать (можно продувать пылесосом).

Стоимость ТО Mazda CX-5

Примерная стоимость ТО Mazda такова:

Ценообразование во многом зависит от необходимости дополнительного ремонта и правил СТО, услугами которого вы пользуетесь.

Техническое обслуживание Мазда СХ-5: Выполняем своими руками

Периодичность техобслуживания на Мазда СХ-5

Периодическое ТО Мазда СХ 5 необходимо для своевременного обслуживания электронных и механических систем автомобиля с целью предупреждения их неисправности и обеспечения бесперебойной работы в процессе эксплуатации.

Как сделать ТО на СХ-5 своими руками

Выполнение технического обслуживания Мазда СХ рекомендуем доверить специалистам сервисного центра дилера.

Для желающих проводить техобслуживание Мазда СХ 5 своими силами приводим регламент работ ТО 75000 Мазда СХ 5:

замена масляного фильтра двигателя;
замена моторного масла;
замена трансмиссионного масла;
проверка тормозных механизмов;
проверка защитных чехлов полуосей;
проверка подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц;
проверка ремней привода навесных агрегатов;
замена свечей зажигания;
проверка системы выпуска;
проверка стояночного тормоза;
проверка тормозных шлангов;
проверка АКБ;
проверка рулевого управления;
проверка давления в шинах;
проверка электрооборудования;
протяжка резьбовых соединений на шасси и кузове;
смазка петель, защелок, замков.

Перечень работ предыдущего ТО 60000 Мазда СХ 5 отличается:

замена воздушного фильтра салона;
замена масляного фильтра двигателя;
замена моторного масла;
замена тормозной жидкости;
очистка воздушного фильтра;
проверка тормозных механизмов;
проверка защитных чехлов полуосей;
проверка подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц;
проверка ремней привода навесных агрегатов;
проверка свечей зажигания;
проверка системы выпуска;
проверка системы охлаждения;
проверка стояночного тормоза;
проверка топливопроводов;
проверка тормозных шлангов;
проверка АКБ;
проверка рулевого управления;
проверка шин;
проверка электрооборудования;
протяжка резьбовых соединений на шасси и кузове;
смазка петель, защелок, замков.

Что входит в следующее ТО 90000 для Мазда СХ 5:

замена воздушного фильтра салона;
замена масляного фильтра двигателя;
замена моторного масла;
замена тормозной жидкости;
замена воздушного фильтра;
проверка тормозных механизмов;
проверка защитных чехлов полуосей;
проверка подвески, осевых зазоров в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц;
проверка ремней привода навесных агрегатов;
проверка свечей зажигания;
проверка системы выпуска;
проверка системы охлаждения;
проверка стояночного тормоза;
проверка топливопроводов;
проверка тормозных шлангов;
проверка АКБ;
проверка рулевого управления;
проверка шин;
проверка электрооборудования;
протяжка резьбовых соединений на шасси и кузове;
смазка петель, защелок, замков.

Временные и финансовые затраты на Мазда СХ 5

Техническое обслуживание у официального дилера поможет выявить скрытые дефекты. Заводской брак в тормозной системе или в двигателе вряд ли сможет заметить непрофессионал.

Если хотите обеспечить безопасность и работоспособность своего автомобиля, соблюдайте регламент ТО Mazda CX 5 и доверяйте работу специалистам!

0 комментариев

Эксплуатация, нулевое ТО

Всем привет. Накатал на сегодняшний день 4500км, решился дополнить отзыв. Кратко о минусах, они, конечно же- есть, кто присматривается к этой машине, имейте ввиду. Итак- слабое лкп. Это общеизвестно, но тем не менее. На трассе скорей не выловить скол- удивление. Рекомендация- броня морды. Хрупкое и очень сильно царапаемое лобовое стекло. Рекомендации простые- либо смириться, с дальнейшей заменой на не оригинал, либо, в случае с каско- подклеивать сколы с последующей заменой по страховке на оригинал. Глянцевые панели снаружи и в салоне- то же самое- сильно царапаемые штуки. Плёнка тоже должна помочь. В остальном я минусов не заметил. Машинка в целом продолжает радовать, и эстетически, и практически.

Теперь по плюсам. Управляемость просто отличная. Особенно на высоких скоростях. Удивили и порадовали "внедорожные" качества. Машина явно не для говн, но недавно ездил в горно-лесистую местность, и был приятно удивлён. Чётко, уверенно ползёт по камням и лесным дорогам. Привод отрабатывает, клиренса достаточно. Пару раз выловил диагоналочку- спокойно и уверенно справилась машинка. По двигателю. Кто бы чего не говорил, мне 2 л хватает вполне. У нас есть офигенная скоростная магистраль- проверил. Начитавшись "экспердов" что 2 л движок не едет, внутренне готовился разочароваться в своей недальновидности но. произошло все с точностью до наоборот. Спокойно и уверенно набирает до 180. Те, кому надо больше. 180 и то перебор. Теперь по динамике. Специально на 120 поравнялся с фурой. Заранее не разгонял. Прижал педальку (опять же, с внутренним содроганием) и. машинка пошла! Опять же, спокойно и уверенно. Вобщем, я доволен двигателем на все сто! Кстати, потеребил кнопку "спорт" ради интереса, и понял, что это не более чем маркетинг. Все то же самое, причем гораздо лучше- исполняет педаль акселератора. Подвеска в меру жёсткая и упругая на 19х катках. На 17 было гораздо мягче. Но ненапряжно. Больше скорее упругости, чем жёсткости, явно не табуретка. У коробки тупняков не заметил, но переключения ощущаешь-не вариатор. Прошел нулевое ТО. Замена масла, фильтра, проверка ходовой, смазка клемм акб и дверных петель. Обошлось в 29000 тг или примерно в 4800 рублей.

Огорчил дилер. Складывается ощущение, что если б не личное присутствие в зоне ТО, по крайней мере проверка ходовой не была бы выполнена. Мастер с явной неохотой проверял ходовую часть.

На трассе выловил микроскопический скольчик, решил заранее прикупить комплект для подкраски, обратился к дилеру, в ответ услышал- скажите номер детали. Это ппц, товарищи. Знал бы номер- зачем мне вы? Работа офоф пока огорчает. По крайней мере наших. Кстати, комплект обошелся примерно в 1000 рублей.

По расходу. За это время (общий пробег 4500) средний расход 10,3 литра 95го бензина. Трасса на круизе 100 км/ч (во время обкатки)- 6.6. Трасса после обкатки при средней скорости 120 км/ч - 7.2-7.3 литра. Кстати о круизе. Работает отлично, заточен на экономию топлива. Педалькой так не получается. Городской расход- пробки и частые поездки на короткие расстояния- 10.5 в среднем.

Свет. Он просто великолепен. Может в активах похуже, на суприме-выше всяческих похвал.

Вобщем и целом не пожалел о покупке, машина стОит своих денег, упорно продолжает радовать и восхищать владельца (то есть меня))). Если что либо вылезет, обязательно отпишусь.

Нужно ли менять масло на 0 ТО

нет обязательного ТО-0 Кто вам навязывает ТО-0 ?
Если рекомендуют - "в сад" их.
Не мешайте машине ездить :)
ТО- по плану.

Если не ошибаюсь,
в (до) 2006 г еще было бесплатное ТО-0.
в 2007 уже сделали платным и добровольным. И изменили срок пробега с 20 на 15 тыщ, на машины 2007г.в.

вы купили автомобиль Москвич или Мазда?

ТО-0 существует только в РФ, а ОД вам предложить залить старое масло из остатков Dexelia 5W30 вместо новейшего заводского масла Supra 0W20. Причем за ваш счет. В чем смысл?

Можно и машину поменять на 0 ТО, если надо любой ценой избавиться от лишних дензнаков.

Удивительно, почему тупые производители автомобилей не пишут ничего про ТО 0 и обязательную замену масла на 2000 км в руководстве пользователя?

я думаю писали, но в книжке "Сервисное обслуживание и эксплуатация ВАЗ-2101", которую хранят в каждом сервисе как библию и источник каргокульта.

ну где еще можно найти такие греющие душу постулаты
"залейте промывочное масло ВНИИНП-ФД"
"залейте масло, соответствующее сезону"

И как тут выше посоветовали, мол, лучше 0W20, чем 5W30. Даже не знаю, что сказать об этих людях. :) Теоретики-дилетанты. :) Это вода, а не масло. Любознательным могу посоветовать подключить манометр к масляной магистрали и посмотреть на давление. На одном масле и на другом. И сделать выводы.

ЗЫ Я лично лазил менять масло на разных моторах, и немецких, и японских, и корейских. Кто бы чего не говорил, стружка после первых нескольких тысяч есть ВЕЗДЕ. Тысячам к 30 пробега она практически пропадает. Так что обкатка - это не миф. :)

А мужики-то в Японии и не знают. Супра 0w20 - официальное масло для скайактив-двигателей и в Азии пожарче будет чем у нас.

Для этого и существует масляный фильтр.

Мне пофиг мужики в Японии :) Я верю СВОИМ глазам и уверен в своих знаниях. Мне +0,3 литра бензина на сотню не принципиальны, как и 0,5 сек в динамике. :) А вот давление масла на ХХ мне говорит о многом.

ТО Mazda CX5 в Санкт-Петербурге

Официальный дилер «РОЛЬФ ЛахтаMazda» приглашает всех владельцев популярного кроссовера Mazda CX5 на техническое обслуживание.

Как и любая сложная и современная техника, автомобили Mazda требуют соответствующего обслуживания. Для поддержания автомобиля в исправном состоянии и сохранения гарантии изготовителя ТО Mazda CX5 нужно проходить своевременно, а именно: не реже одного раза в год, или через каждые 15000 км.

Помните, нарушение регламента ТО Мазда СХ5 ведет к таким последствиям, как:

Сокращение ресурса автомобиля;
Увеличение риска поломки;
Увеличение затрат на эксплуатацию автомобиля.

Стоимость технического обслуживания Мазда CX5

Mazda CX5 – надежный современный автомобиль. При его создании были применены передовые разработки японских инженеров. Поэтому проведение ТО Мазда СХ5 требует наличия специализированного высокотехнологичного оборудования, которое имеется лишь в официальных дилерских центрах, и подразумевает выполнение определенного перечня процедур, в числе которых:

Замена масла и масляного фильтра;
Проверка уровней эксплуатационных жидкостей и при необходимости их долив до нужной отметки;
Проверка основных узлов, агрегатов и электронных систем автомобиля;
Смазка шарнирных петель, защелок и замков;
Технический осмотр кузова автомобиля.

Из совокупности проведенных работ складывается итоговая стоимость ТО Мазда СХ5. Ознакомиться с полным списком работ по техобслуживанию Mazda вы можете на сайте в разделе «Стоимость ТО», а также у консультантов по телефону 8 (812) 335-67-76.

Преимущества ТО Mazda CX5 в автосервисе «РОЛЬФ ЛахтаMazda»

Заботясь о собственном автомобиле, доверяйте проведение ТО Мазда СХ5 официальному дилеру «РОЛЬФ Лахта», где опытные мастера выполняют работы, используя передовое оборудование и оригинальные запасные части.

Во время ожидания выдачи авто вам будут предложены бесплатные угощения и свежесваренный кофе. При желании Вы сможете присутствовать в цеху во время проведения работ на вашем автомобиле.

Вас порадует оперативность, качество и доступная цена услуг по облуживанию авто. Мы будем рады ответить на все вопросы по телефону 8 (812) 335-67-76.

Больше тишины за те же деньги: ремонт и обслуживание новой Mazda CX-5

Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.

Чуть-чуть истории

Т ак как о СХ-5 мы говорили совсем недавно, мне ничего не остаётся, как заняться повторением. Итак, кроссовер впервые был представлен публике в 2011 году во Франкфурте. До этого Мазда показывала аж два концепта: Kazamai в 2008 году на Московском автосалоне и Minagi в 2011 году в Женеве. Серийное производство СХ-5 началось в Японии в декабре того же года, а в России — в октябре 2012 года. Кроссовер во многом стал первым: первым “японцем”, собранным в России, первым, соответствующим концепции снижения веса SkyactivTechnology, первым, придерживающимся философии «KODO – душа движения».

У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.

Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.

Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.

Двигатель

Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.

Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.

Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.

Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.

Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.

Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.

Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.

В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.

И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.

И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.

В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.

Трансмиссия и ходовая часть

Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.

В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.

Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”

Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.

Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.

Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.

Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.

Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.

В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.

Кузов и салон

ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.

А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.

К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.

При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.

И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.

Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.

Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.

Что в итоге?

Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «РОЛЬФ Лахта Mazda» и лично специалисту СТО Сергею Тамонову (СПб, ул. Савушкина, д. 103, лит. Б)

На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации

Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).

Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.

Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.

Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.

Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.

Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.

Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.

Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.

Еще одна досадная мелочь, особенность - сброс настроек при выключении двигателя. Из-за этого, к примеру, включать auto-hold, выключать start-stop вам придется каждый раз после старта двигателя.

Еще один досадный недостаток - работа системы вентиляции применительно к лобовому стеклу. А точнее - расположение дефлектора обдува лобового стекла. Во время летних дождей с запотеванием справляется кондиционер, путем осушения воздуха при рециркуляции — при нажатии кнопки "Выключатель обдува ветрового стекла". Но в холодное время года кондиционер уже не включается, печка повышает температуру, и происходит запотевание, так как осушения недостаточно. Углы лобового стекла с большим трудом и очень долго освобождаются от запотевания, а переключения на рециркуляцию вообще не происходит.

Были замечены и совсем курьезные случаи - при срабатывании системы старт-стоп идёт пар из дефлекторов:

Причем на сервисе ОД неисправностью это не посчитали.

И последнее, о чем расскажем, все владельцы наверняка в курсе - механизмы складывания боковых зеркал. На СХ-5 это расходник, менять придется регулярно. Вначале начинает гудеть, потом отказывается работать. Первые 1-2 раза успеете заменить по гарантии, потом придется за свой счет.

Есть и другие детские болезни, например, слабые подушки двигателя (очень скоро начинаются вибрации при езде по плохим дорогам). но это уже тема отдельного материала. В целом же, повторимся, автомобиль достойный, достоинства перевешивают недостатки, и если цена и дизайн вас устраивают, а описанные недостатки кажутся несущественными - берите - не пожалеете! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Перечень ТО и стоимость основных работ для Mazda CX-5

Автосервис R-P-M много лет занимается техническим обслуживанием, ремонтом и тюнингом автомобилей Mazda. Мы заботимся не только о Вашей машине, но и о Вас - нашем клиенте. Доверяясь нашему сервисному центру, Вы будете уверены, что получите профессиональное сервисное обслуживание своего автомобиля, все работы будут выполнены в запланированный срок, а конкурентоспособная и прозрачная цена поможет сэкономить Ваши средства.

Стоимость регламентного ТО Mazda CX-5

Наименование ТО	Пробег автомобиля		Стоимость
Замена масла	3600/4350
ТО-1	1 год	или 15 000 км	5100/5850
ТО-2	2 года	или 30 000 км	7400/8150
ТО-3	3 года	или 45 000 км	5900/6650
ТО-4	4 года	или 60 000 км	7400/8150
ТО-5	5 лет	или 75 000 км	5400/6150
ТО-6	6 лет	или 90 000 км	7900/8650
ТО-7	7 лет	или 105 000 км	5400/6150
ТО-8	8 лет	или 120 000 км	11400/12150
ТО-9	9 лет	или 135 000 км	5900/6650

Все цены указаны в рублях с учетом работ и материалов.В стоимость входит комплексная диагностика автомобиля.

Цены на Т.О. указаны с использованием масла Mobil 5w30 super 3000 X1 Formula FE или MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 (DEXELIA) Mobil/Mazda

Дополнительные работы

Работы	Стоимость
Снятие / установка защиты картера ДВС	300
Замена свечей зажигания (не реже чем через 120 т.км)	550
Замена передних тормозных колодок,включая чистку-смазку направляющих тормозных суппортов.	1200
Замена передних тормозных дисков и колодок,включая чистку-смазку направляющих тормозных суппортов.	2000
Замена задних тормозных колодок,включая чистку-смазку направляющих тормозных суппортов.	1400
Замена задних тормозных дисков и колодок,включая чистку-смазку направляющих тормозных суппортов.	2300
Замена тормозной жидкости	900
Регулировка развал схождения колес	1600
Замена охлаждающей жидкости	900

В виду возможных изменений, уточняйте стоимость по телефону.

БЛИЖАЙШЕЕ МЕТРО: ТУЛЬСКАЯ, ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ, НАГАТИНСКАЯ, АВТОЗАВОДСКАЯ БЛИЖАЙШИЕ ШОССЕ: ЗАГОРОДНОЕ ШОССЕ, ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ, ТТК

Техническое обслуживание Mazda СХ 5 (регламент ТО) в Москве

Признание отечественных автомобилистов представители семейства Mazda СХ 5 завоевали благодаря превосходному внешнему виду, прекрасным ходовым характеристикам, выносливости и надежности. Каждый элемент компактного кроссовера отличается солидным рабочим ресурсом, что гарантирует стабильную и безотказную работу всего механизма. Однако безаварийная и безремонтная эксплуатация авто возможна лишь в том случае, если своевременно проходить техническое обслуживание Mazda СХ 5 в Москве.

Необходимость регулярного выполнения техобслуживания обусловлена естественным ухудшением состояния расходных материалов и рабочих жидкостей в процессе использования машины. Предотвратить износ невозможно, о чем прекрасно осведомлены специалисты завода-изготовителя, которые и составляют график ТО.

При проведении профилактических работ оценивается состояние отдельных элементов, производится замена изношенных запчастей и отработанных жидкостей.

Цена технического обслуживания Mazda СХ 5 доступна, а польза от профилактики очевидна:

поддержание машины в максимально хорошем техническом состоянии;
сохранение безупречного внешнего вида авто;
повышение стоимости кроссовера на вторичном рынке;
увеличение интервала между ремонтами.

Игнорирование регламента ТО повлечет за собой проблемы с выплатой страховки и пристальным вниманием со стороны правоохранительных органов.

Где проводится техническое обслуживание Mazda СХ 5?

Официальные дилеры рекомендуют проходить техобслуживание только у них, но из-за высоких расценок многие автовладельцы пытаются найти альтернативный вариант. Самостоятельное выполнение профилактических работ – не лучшая идея, ведь в частном гараже вряд ли найдутся профессиональные инструменты, да и нужной квалификации у рядового автолюбителя нет. Что же делать? Найти надежный сертифицированный автосервис!

Центр «Токио Сервис» недорого предлагает:

техническое обслуживание Mazda СХ 5;
частичную и комплексную диагностику Mazda СХ 5;
ремонт любых систем Mazda СХ 5.

Отзывы наших клиентов подтверждают, что комбинация высокого профессионализма персонала, новейшего оборудования и качественных запчастей дает потрясающие результаты!

Читайте также: