Тойота аурис 2007 аукс где находится
Обновлено: 02.07.2024
Учим штатную голову читать "флешки". Организация USB — AUX адаптера и громкой связи Bluetooth.
Привет всем !
Решил поделиться опытом по организации USB-AUX а так же громкой связи Bluetooth с штатной головой Aurisa.
Идея возникла на почве того, что надоело долго ждать пока запишутся диски, что песен на дисках мало и что диски царапаются … и т.д
И так начал я с оценки всех имеющихся на рынке USB\AUX модулей
Все они работают на одном принципе — при подключении их их штатной голове, они имитируют CD чейнждер…
— У всех китайцев есть большой минус — низкого уровня аудио процессор, папок на флешке можно создавать не более 12 (так как дисков у ченджера может быть не более 12). нету возможности управления каталогами 2-го уровня; нету возможности конфига личных настроек, часто зависает. (именно поэтому каждый имеет на себе кнопку "RESSET")
Из плюсов — китайци дешевые.
Я остановился на выборе производства "ТРИОМА" модуль "Флипер-2". Производства — РФ . фото ниже
Описание легко можно найти в и-нете.
Среди плюсов перед другими "китайцами" этот девайс полностью интегрируется с штатной головой, не зависает, умеет управлять каталогами 1-го и 2-го уровня. (т.е управление папками в выбранной папке), поддерживает протокол TEXT (отображение имени трека, папки). Имеет HD аудио процессор. Никогда не зависает, проблемные треки пропускает. Не имеет особого ограничений по кол-ву папок (не более 99, так как только 99 может отображать штатная голова). Посторонние файлы чтению аудио файлов не мешают.
Из минусов — по сравнению с китайцами — дорогая (около 4500 р.)
Но каждый тут выбирает сам …
Есть еще один качественный немецкий адаптер, китайского производства — "Dension"
некоторые говорят, что работает не плохо … но я про него ничего сказать не могу.
И так, с адаптером определились.
Далее, если цель — сделать всё красиво, выбираем USB\AUX монтажное гнездо.
Так как на разборках "тойотовское гнездо" я не нашел, а новую брать очень дорого, я остановился на таком же гнезде но от BMW (фото ниже)
Проблема только в том, что гнездо от бЭхи имеет очень замудренный выход, поэтому если кто буд искать или заказывать — то заказывайте с проводом. Для тех кто умеет пользоваться паяльником — проблем нет… там легко можно выпаять штатный разъем и припаять провода.
Далее, снимаем центральную панель приборов салона:
Сам Адаптер USB\AUX а так же Bluetooth я закрепил под магнитолой:
Провода от адаптера (USB и AUX) выводим куда хотим. Кому куда удобно.
Лично я решил вывести в бардачок со стороны пассажира:
Провода AUX USB от адаптера подключаем к нашему монтажному гнезду которое будем монтировать в корпус бардачка.
Смонтированное гнездо выглядит вот так:
После всего проделанного, можно обратно собирать панель приборов. У меня получилось таким образом:
Далее. по желанию, можно докупить Bluetooth адаптер для громкой связи. для этого USB адаптера — стоит 1800р. Устанавливается тоже под магнитолу, рядом с самим адаптером. Микрофон выводиться, по желанию. У меня это выгляди так:
Сам Bluetooth модуль полностью интегрируется с штатной головой. На магнитоле кнопкой "1" можно "ответить" "положить трубку" и кнопкой "2" — "Play\Pause", так же сохраняется возможность управлять треками на удаленном телефону с руля.
В режиме прослушивания музыки с флешки, если поступает входящий звонок, музыка затихает, и после окончания разговора — снова восстанавливается. Можно слушать музыку как из телефона так и из "флешки".
Единственный минус — громкая связь "блютус" работает только когда вы находиться в режиме прослушивания музыки через "флешку". т.е если работает FM радио или компакт диск — громкая связь блютус не активна.
Правильный AUX на магнитоле Toyota, активация по шине AVC LAN
Штатная магнитола Toyota 86120-33700
На тыльной стороне магнитолы имеется несколько различных разъемов.
Разъем CN701 служит для подключения питания магнитолы, подключения акустики (перед, зад), управления автоматической или активной радио антенны, вход для сигнала габаритов (подсветки).
Распиновка автомагнитолы Toyota
Для эмуляции чейнджера будем использовать Arduino mini и следующую схему подключения:
Схема подключения Arduino к шине данных AVC-LAN
Код для эмулятор на моей странице GitHub. Код я использовал готовый, только как выяснилось он расчитан на микроконтроллер работающий на частоте 8 МГц, а у меня Arduino mini с кварцем на 16 Мгц. В коде я подправил тайминги, изменил прескаллер таймера, точности подсчета времени импульсов вполне хватает для уверенного распознавания и управления по протоколу AVC LAN.
Аудио выход нашего ИЗ имеет Небалансный (несимметричный, линейный) сигнал, он передаётся по двум проводникам: один проводник — информационный, другой — земля. Это обязательное и достаточное условие для протекания электрического тока по замкнутой цепи. Данный способ передачи сигналов отличается исключительной простотой реализации, однако не способен противостоять помехам на физическом уровне.
А аудио вход на магнитоле балансный.
Балансный сигнал использует для передачи три проводника: два информационных (прямой и инверсный) и одну землю. Электрический импеданс информационных проводников по отношению к земле сбалансирован (то есть равен), что нашло отражение в названии. Сигналы по двум информационным проводникам балансной линии передаются в противофазе с равной амплитудой относительно земли.
Приёмник балансного сигнала вычитает из прямого сигнала инверсный, в результате помехи, синфазно наведённые на такую линию, вычитаются, а полезный сигнал увеличивается по амплитуде в два раза. Существенное отличие балансной линии от обычной дифференциальной пары — в обязательном наличии земляного проводника и соблюдении равных импедансов пар «плюс—земля» и «минус—земля», что, во-первых, сохраняет равные амплитуды прямого и инверсного сигнала на всём протяжении линии и на входе приёмника, во-вторых, позволяет применять дополнительные методы контроля и исправлений искажений сигнала.
Для согласования аудио выхода ИЗ с входом магнитолы потребуется вот такая или подобная схема построенная на операционных усилителях.
В этот раз изготавливать и ждать платы из Китая не захотелось. Изготовил платы для усилителя методом пленочного фоторезиста и травлением в хлорном железе.
Собрал Arduino и усилитель в один корпус:
Так как штатного разъема CN702 нету, подпаялся к нему и вывел на проводе, около 0.5 метра разъем DB9. Это так же и для удобства модернизации устройства, не придется каждый раз снимать магнитолу чтобы его подключить. В качестве модернизации можно предложить использования Bluetooth модуля, придется немного доработать прошивку и можно будет управлять аудиопроигрывателем подключенным по Bluetooth непосредственно с магнитолы или кнопок на рулевом колесе. Так же можно передавать номер проигрываемого трека, время и текст на дисплей магнитолы.
Устройство в сборе
Toyota Auris (Е150 / 2007-2012) – в погоне за имиджем
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота Аурис первого поколения дебютировал в 2007 году, а через три года пережил небольшой рестайлинг. В его основу легла техническая база Toyota Corolla десятого поколения. На некоторых рынках хэтчбек полностью заменил собой Короллу. Сборка автомобиля осуществлялась в Англии.
Во многих странах Corolla продавалась хорошо, так как считалась эталоном надежности. Однако, на развитых рынках, например, Германии и Франции, этот аргумент проигрывал закрепившемуся имиджу: Королла - машина для пенсионеров. Чтобы порвать с ним, Японцы придумали революционную идею. После 41 года существования модели они решили изменить название бестселлера в версиях хэтчбек на Auris (от латинского aurum - золото). Правда, к данному шагу прибегли, прежде всего, в Европе, так как многие клиенты из других стран не были готовы принять полюбившийся автомобиль под другим именем. К сожалению, затея, кроме как к путанице с названиями, ни к чему не привела. Провалу способствовала и слишком консервативную внешность, которой не хватало эмоций.
В базовой версии можно рассчитывать на 4 подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, радио с МР3. В самых богатых – на 9 подушек безопасности, климат-контроль, ESP и ксеноновые фары.
В европейских краш-тестах, проведенных в 2006 году, автомобиль заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 1.33 Dual VVT-i (99-101 л.с.)
R4 1.4 VVT-i (97 л.с.)
R4 1.6 Dual VVT-i (124 л.с.)
R4 1.8 Valvematic (147 л.с.)
R4 1.8 HSD (136 л.с.) гибридная версия
R4 1.4 D-4D (90 л.с.)
R4 2.0 D-4D (126 л.с.)
R4 2.2 D-CAT (177 л.с.)
Набор двигателей в автомобилях из Японии обычно не слишком большой. И хотя Тойота Аурис не располагает списком моторов, сравнимым, например, с Гольфом или Фокусом, но, безусловно, предлагает вполне неплохой выбор. Не хватает разве что более мощного бензинового двигателя.
Такой агрегат можно получить только в праворульном Toyota Blade – специальной версии Toyota Auris. Под его капотом, помимо 2,4-литрового мотора, может скрываться и бензиновый V6 объемом 3,5 л / 280 л.с. Однако шанс найти топовую версию Blade в нашей стране практически равен нулю.
Дизельные двигатели
Если вы любите «подавить» педаль газа в пол, то, конечно же, следует обратить внимание на 177-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. Он достаточно экономичный и обладает приличной динамикой. Разгон от нуля до 100 км/ч занимает 8,1 секунды.
Однако турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л нередко заставляют бороться с пробоем прокладки под головкой блока. Кроме того, часто возникает проблема повышенного масляного аппетита. Алюминиевая конструкция блока и головки приводит к тому, что единственным эффективным путем устранения этих дефектов является замена двигателя! Так заявляет сам производитель. Стоимость контрактного двигателя – около 40 000 рублей. Тем не менее, некоторые сервисы готовы взяться за ремонт – в районе 20 000 рублей. Причина неисправности – небольшое оседание гильз цилиндров. В самом начале Toyota пыталась предотвратить поломку, снизив максимальную мощность. Однако этот шаг оказался неэффективным. Риск появления проблемы возрастает после 100-200 тыс. км пробега.
Помимо данного дефекта, в дизельных версиях с большими пробегами выходят из строя турбокомпрессор, форсунки системы Common Rail и двухмассовый маховик. Оба дизельных мотора используют дорогие и не поддающиеся ремонту форсунки DENSO.
Минимум проблем создает самый слабый дизель 1.4 D-4D с индексом 1ND-TV. Он имеет достаточный запас тяги и потребляет незначительное количество топлива. Высокой надежности удалось добиться за счет простой конструкции. Например, мотор лишен двухмассового маховика, который в большинстве дизельных двигателей требует замены уже через 150 000 км. Газораспределительный механизм приводится в действие прочной цепью.
К сожалению, в 2008 году электромагнитные форсунки Bosch заменили пьезоэлектрическими, которые не поддаются ремонту. Зато с восстановлением турбонагнетателя Garrett не будет никаких проблем. К недостаткам можно отнести появление сажевого фильтра после 2008 года. Но он не доставляет много неприятностей, в отличие от «сажевика» 2.2 D-CAT с вживленной в него 5-ой форсункой. По мнению многих механиков и владельцев 1.4 D-4D – самый лучший современный дизельный двигатель в своем классе.
Бензиновые двигатели
Особые места в списке надежности занимают бензиновые агрегаты 1.4 VVT-i и 1.6 VVT-i. Они имеют очень прочную цепь ГРМ и не требуют непредвиденных визитов в сервис.
В 2009 году 1.6 VVT-i был заменен более мощным 1.6 Valvematic, который обладает лучшей эластичностью и более низким расходом топлива.
В том же году на смену 1.4 VVT-i пришел 1,33 Dual VVT-i мощностью 100 л.с. Двигатель серии NR был разработан совместно с Daihatsu. К сожалению, вопреки ожиданиям, новый мотор стал прожорливее. А при больших пробегах возможно увеличение расхода масла из-за износа поршневых колец.
Гибридная версия 1.8 HSD - настоящая экзотика. Впрочем, гибрид тоже достаточно надежный.
4-цилиндровые моторы серии ZR (1.6 и 1.8) были избавлены от проблемы предшественников семейства ZZ - чрезмерного расхода масла. Однако, и в новые моторы порой приходилось подливать масло - 200-300 мл на 1000 км. К счастью, это не признак износа или конструктивный дефект. Расходу масла способствовало чрезвычайно жидкое масло SAE 0W-20.
В 2008 году Тойота пыталась решить эту проблему. В соответствующей технической записке упоминается только перепрограммирование блока управления двигателем. Никаких других мероприятий технического характера не указывается.
В процессе эксплуатации моторов ZR приходилось сталкиваться с шумом фазовращателя, который меняется вместе со звездочкой. Кроме того, могла потечь или зашуметь помпа (3-6 тыс. рублей).
До 2009 года двигатели серии ZR использовали обычную дроссельную заслонку. Меньший, объемом 1,6 л, развивал 124 л.с., а больший 1,8 л - 136 л.с. Они имели индексы 1ZR-FE и 2ZR-FE соответственно. Затем моторы претерпели модернизацию, в процессе которой получили совершенно новую головку блока цилиндров с системой Valvematic. Система плавно изменяет высоту подъема впускных клапанов, беря на себя функцию дроссельной заслонки. Модифицированные моторы стали обозначаться 1ZR-FAE и 2ZR-FAE, а мощность увеличилась до 132 и 147 л.с. соответственно. Удивительно, хотя Valvematic относительно сложная система, проблем она обычно не доставляет.
Стоит упомянуть еще об одном дефекте моторов серии ZR - растяжение цепи ГРМ. Обычно недуг затрагивал машины, владельцы которых пренебрегали своевременным обновлением масла. К счастью, цепь не проскакивала, оставляя мотору шанс остаться в живых. Цепь могла зашуметь и из-за неисправного натяжителя (1,5-2 тысячи рублей).
Трансмиссия
Toyota Auris бывает исключительно переднеприводным. В пару двигателям устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Кроме того использовалась роботизированная трансмиссия MultiMode с электронно-управляемым сцеплением.
Встречаются случаи преждевременного износа подшипника первичного вала 6-ступенчатой МКПП. Неисправность обнаруживается после запуска двигателя. Появляется шум, который пропадает после нажатия на педаль сцепления. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. За ремонт в сервисе попросят около 20-30 тыс. рублей.
Среди незначительных недостатков можно отметить периодические затруднения с переключением передач, особенно с «4-ой» на «5-ую». Обычно это вызвано прогрессирующей коррозией тяг между рычагом и коробкой передач.
Система тяг механизма выбора передач после 100 000 км – главный виновник проблем с переключениями.
Сцепление механической коробки передач обычно доезжает до 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен за 10-15 тыс. рублей.
Следует избегать автоматизированной коробки передач MultiMode (ММТ).
Спустя 150-200 тыс. км может выйти из строя актуатор выжима сцепления. Зачастую его удается реанимировать. В противном случае придется покупать новый (свыше 50 000 рублей за оригинал или около 30 000 рублей за аналог).
При наличии жалоб на работу ММТ официальные сервисы меняли электронный блок управления коробки на модернизированный.
Многие владельцы недовольны надежностью робота. Поэтому в случае очередной неисправности решались на установку классического автомата Aisin U340E. Работа под ключ оценивается специализированными сервисами, предлагающими подобную услугу, в сумму 50-100 тыс. рублей.
Ходовая
На передней оси работают классические стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка. Последнее решение не обеспечивает отменной послушности, но зато более надежно и дешевле в ремонте.
В топовой версии с 2.2 D-CAT сзади функционирует многорычажная схема. На каждое колесо приходилось по 4 рычага.
Подвеска заслуживает особой похвалы. Многие оригинальные элементы могут пройти более 150 000 км. Даже стойки и втулки стабилизатора служат достаточно долго.
Выносливость подвески может обернуться осложнениями при замене передних рычагов. Болт закисает, и его проворачивает в подрамнике. Подрамник придется менять либо резать, а потом заваривать.
Известны эпизоды с неисправными электромеханическими усилителями руля. Система имеет свой собственный блок управления, в котором отказывает силовое руле. В период гарантийного обслуживания усилитель менялся в сборе с рулевой за счет производителя. Сегодня такой способ окажется слишком затратным. В специализированном сервисе готовы взяться за более дешевую замену непосредственно сломанного реле.
А после 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За переборку попросят от 8 до 13 тысяч рублей. Оригинальная рейка стоит около 65 000 рублей, а аналог доступен за 17 000 рублей.
Форма центральной консоли вызывает много споров. Она получилась слишком широкой, затрудняя размещение ног рослых людей. Высоко расположенный рычаг коробки передач удобен, но пластик вокруг него легко царапается.
Передние ступичные подшипники приходится обновлять после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей за ступицу). Задние подшипники гораздо выносливее.
Типичные проблемы и неисправности
Хотя Тойота Аурис не может похвастаться безупречностью Короллы, но японский хэтчбек – достаточно надежный автомобиль. Тем не менее, владельцы часто жалуются на низкое качество лакокрасочного покрытия, восприимчивого к царапинам.
Кузов к коррозии не склонен, но на элементах выхлопной системы и деталях шасси появляется поверхностная ржавчина. А за 10-13 лет может прогнить до дыр труба заливной горловины (от 7000 рублей за аналог).
Во внутренних полостях порой обнаруживаются следы ржавчины.
После 150-200 тыс. км внимания может потребовать генератор (1-7 тыс. рублей за ремонт) либо обгонная муфта (2-5 тыс. рублей).
Подстаканники расположены под вентиляционными отверстиями и часто клинят.
Интерьер переполнен жестким пластиком, значительно уступающим по качеству немецким и французским конкурентам. Со временем на нем появляются царапины. Следы износа возникают и на руле. Нередко начинают коррозировать направляющие кресел.
Нередко посторонние звуки издает тепловой экран.
Стоит ли покупать?
Toyota Auris, в целом, оправдывает свое название благодаря редко встречающимся неисправностям. С возрастом чаще подводят дизельные двигатели, поэтому бензиновые версии более предпочтительны. Цены на подержанные автомобили начинаются с отметки 300 000 рублей и заканчиваются на уровне 600 000 рублей. Что получаем взамен? Удобный и просторный салон, простое и интуитивно понятное управление бортовыми устройствами. К недостаткам можно отнести невзрачный дизайн и довольно дорогие запасные части. Аурис первого поколения - выбор автомобилистов, которые ценят надежность и безопасность.
Toyota Auris - 2007 - отзыв
Надежный японский автомобиль со своими плюсами и минусами. Идеально подойдет в качестве первой машины подростка или для мамы, которая ездит в городе с ребенком + много фото + немного секретов о Toyota Auris
Toyota является своеобразным гарантом качества среди автомобилей. Японское авто - это статус, а также избавление от головной боли в виде постоянных ремонтов и так далее.
Toyota Auris - своеобразная модель этой надежной марки, есть много плюсов, но есть и минусы, никуда от них не денешься.
Итак начнем наш подробный разбор.
1. Кузов
Toyota Auris имеет кузов хетчбек. Этот факт позволяет парковаться задним ходом и комфортно чувствовать себя в городе. Помимо прочего данный вид кузова, вкупе с хорошим обзором зеркал заднего вида позволяет мне парковаться в самых сложных городских условиях и втискивать автомобиль в самые узкие парковочные щели.
Все это делает машину идеальной для езды в городе, но это далеко не все плюсы данного автомобиля.
2. Мощность и скорость
При относительно небольшом весе Toyota Auris заряжена двигателем объемом 1,6 с 124 лошадиными силами. Этот факт является серьезным плюсом данного автомобиля. Для нас не является проблемой любой затяжной подъем, а также 124 лошадки позволяют рвать терпил на светофоре, очень весело.
Машина реально резвая, максимальная скорость, которой я достигал на ней составляет 180 км/час, потом её начало раскачивать от правого борта к левом и возникло ощущение, что мы сейчас взлетим, в связи с этим, более высоких космических скоростей достичь возможности не было.
Таким образом мы получаем хетчбек с идеальными габаритами, который топит не хуже какого-нибудь кроссовера и резво летает по трассе.
Кстати о трассе, у Toyota Auris шикарный круиз контроль, чтобы его включить необходимо нажать кнопку круиз контроля и толкнуть рычаг вниз. В дальнейшем скорость будет регулироваться данным рычагом (вниз - отмена круиз-контроля, вверх - быстрее).
3. Подвеска
Помимо прочего, Toyota Auris - очень весьма комфортабельный автомобиль. Передняя независимая поездка делает поездку на переднем сиденье очень удобной, однако пассажиры, находящиеся на заднем сиденье могут несколько страдать из-за балки, позволяющей ощутить каждую кочку.
Однако надежность подвески оставляет желать лучшего. Первая стойка потекла у меня спустя полгода пользования, правда и ездить я особенно не умел и собирал все ямки. Сейчас совсем забил на стук в передней части, так как починка подвески один раз в несколько месяцев - это дело весьма неблагодарное.
4. Коробка передач
Мне досталась Toyota Auris с роботизированной коробкой.
То есть это механическая коробка, в которой робот переключает передачи. Для конечного потребителя - это обычный автомат, но это не совсем так. Сцепление в машине все таки существует и со временем имеет свойство изнашиваться. Если вам достался такой автомобиль или вы уже давно счастливый пользователь Toyota Auris, то не забывайте ставить коробку в нейтральное положение на светофорах или в пробке, чтобы избежать перегрева сцепления.
Особенность данной коробки также в том, что отсутствует режим P - паркинг, соответственно, необходимо ставить машину на стояночный тормоз, известный как ручник. =)
Помимо прочего, коробка работает как в автоматическом, так и в ручном режиме, так что можно переключаться и как на механике или переключать передачи подрулевыми лепестками.
5. Экстерьер
Как уже было сказано, Toyota Auris на мой взгляд является внешне идеальной. Аккуратных хэтчбек без изысков и лишних деталей. Кузов не отличается резкостью форм, какими-то безобразными линиями и так далее. При всем при этом, машина совсем не выглядит женской. Она достаточно крупная и выглядит вполне солидно на фоне аналогичного Гольфа тех же годов.
Toyota Auris оснащена фарами дальнего, ближнего света, а также противотуманными фарами (за 10 лет ни разу не перегорели), а также противотуманным задним фонарем. В туман очень помогает и успокаивает душу тем, что никто не впишется сзади туманной ночью.
6. Интерьер
Что касается интерьера, то Toyota Auris - это машина для тех, кто любит внимание в мелочах. Зеркало заднего вида, которое крепится к лобовому стеклу, оснащено датчиком света и гасит раздражающий свет фар от автомобиля, который едет сзади. Не слепят даже те талантливые ребята, которые врубают дальний свет в догонку на трассе.
Козырьки открываются не только в стандартном виде, но и в стороны, а также снабжены отодвигающимся зеркальцем с подсветкой.
Салон оснащен подстаканниками для водительского и пассажирского сиденья, а также полостью для пепельницы (я туда ставлю бутылочки с водой, хоть руководство по эксплуатации это и запрещает).
Заднее сиденье тоже раскладывается и появляется подлокотник с двумя подстаканниками.
Из приятных мелочей есть также ящичек для дисков, я там катаю свои аудиокниги, вот список:
- Принцесса Марса;
А также маленькая емкость для очков и два перчаточных ящика (в народе - бардачка).
Бардачки кстати очень миниатюрные и мало что туда помещается, однако все, что не уместилось туда можно расположить в больших карманах передних сидений или дверных карманах.
Стоит отметить, что Toyota Auris имеет достаточно длинную торпеду, человеку невысокого роста будет первое время непривычно, потому что даже высокие люди не видят капот при вождении, это особенность этой модели и к этому просто нужно привыкнуть, а также почувствовать габариты автомобиля.
Кстати имеется также подогрев передних сидений, раздельный климат контроль, а зеркала заднего вида регулируются специальным джойстиком.
Багажник Toyota Auris требует особого упоминания, так как он очень мало. Но у этого есть своя причина. Toyota Auris в отличии от других аналогичных машин имеет вместо "докатки" полноценное запасное колесо. Естественно, это требовало уменьшения пространства багажника.
Однако, мне хватает, чтобы иметь там пару мячей, контейнер с разными ухаживающими средствами (кстати вот вам отзыв на классную полироль салона), а также аптечку, огнетушитель и трос.
Кстати о тросе, Toyota Auris буксируется с помощью специальных петель, которые вкручиваются в переднюю часть автомобиля. Если есть необходимость выдернуть машину из грязи, то сзади есть петля для этих целей.
Стоит отметить, что Toyota Auris не предназначена для буксировки, это требования производителя, если кого-то нужно отбуксировать, то вежливо откажите, не губите коробку передач.
7. Проходимость
Пожалуй, единственное слабое место данного автомобиля. Роботизированная коробка делает машину очень слабопроходимой, я застревал временами на ровном месте. Правда тогда я был весьма молод и не очень понимал, как раскачивать автомобиль, но тем не менее, когда наступает зима, я один раз стабильно застреваю и потом еду, вдыхая ароматы жженого сцепления.
Теперь пара секретов.
Как я уже сказал, сцепление - слабое место автомобиля. Если вы попали в долгую пробку и в процессе езды машина перестала ехать и борт показывает мигающих знак N - нейтралка, это значит, что сцепление перегрелось и в перспективе подлежит замене, возможно вместе с актуатором сцепления. Чтобы избавиться от этой проблемы, глушим двигатель, включает аварийку и ждем 15 минут. После этого машина заведется и вы спокойно доедете до нужного места.
Второй косяк случается с встроенной магнитолой. Если она перестала читать диски и мигает надписью Error, значит у вас загрязнилась головка проигрывателя. Если специальные диски для ее прочистки, однако мне помогла ватная палочка, смоченная в этиловом спирте. Протрите тщательно все через отверстие дисковода и все заработает.
Подводя итоги, можно смело сказать, что Тойота остается верной себе. Это надежные машины, которые редко ломаются и качественно эксплуатируются. Toyota Auris - это очень особенная модель, однако именно ее специфические особенности делают ее идеальным молодежным или семейным автомобилем, который подойдет как для человека, который впервые сел за руль, так и для, например, молодой мамы, которая часто мотается по городу с ребенком.
Как добавить аудио вход Aux к 2005 Toyota Corolla Stereo
Alexey (Neela) Кирилл, Походу нужны 15, 16, 17, 19 контакты на левом клемнике. Скорее всего ari — analog right input (правый канал), ali-analog left input(левый канал), ASGN — analog signal ground (заземление для аналогового сигнала). AUXI — наверное включение режима AUX. Можно попробовать на ali ari повесить каналы, на asgn повесить минус, для включения режима замкнуть asgn на auxi(лучше через резистор 1-10кОм).Если будешь пробовать отпишись
Kirill (Chrissa) Алексей, хорошо, спасибо отптшусь
Petr (Aidah) Кирилл, пробовали подключить? Сам вот думаю как сделсть вход aux
Kirill (Chrissa) Вадим, решил проблему купив провод с фишкой под aux
Petr (Aidah) Кирилл, А как переаел магнитолу в режим aux?
Alexey (Neela) Кирилл, Что за провод? Дай ссылку пож-та.
Vadim (Elma) Кирилл, подскажите какой провод использовали для подключения.
Vadim (Elma) Кирилл, какой провод использовали.
Kirill (Chrissa) Вадим, https://www.drive2.ru/l/843852/
Kirill (Chrissa) Вадим, https://ru.aliexpress.com/w/wholesale-toyota-corolla-a..
Vadim (Elma) Кирилл, а какого года Ваша королла, просто у меня 2009года, а этот переходник вроде как не ко всем подходит
Vadim (Elma) Кирилл, а на магнитоле есть кнопка aux рядом с disc?
Vadim (Elma) Кирилл, Кирилл, а на магнитоле есть кнопка aux рядом с disc?
Zhenya (Coline) На странице по ссылке написано, что провод работает скорее всего если есть кнопка диск/аукс, так ли это?
Maxim (Rhain) У меня нет кнопки aux, подключил как по ссылке выше, ни чего не работает
Tags:
Как сделать aux на штатной магнитоле Toyota corolla
Как Вывести Aux На Штатной Магнитоле Toyota
в качестве изымать aux on Штатная магнитола для Toyota
Дайте вашему обычному головному устройству COROLLA E150! | Нить из Таладхвы
Александр (Quabena) https://en.aliexpress.com/item/1pc-New-3-5MM-AUX-IN-Au
Александр (Quabena) https://en.aliexpress.com/item/Car-Harness-Antenna-Rad
Александр (Kwabena) Любые вопросы, задавайте, я просто говорю, что этот кабель AUX не работает на остроконечной головке, у меня был опыт звонка с адаптером YATOUR, поэтому я не был очень доволен качеством, но AUX Кабель работает отлично, естественно, что отлично подходит для персонала.
Базз (Кларсия) Александр, приятно провести день, я хочу подключить к машине как можно дешевле, варианты с вашими ссылками не подходят? дорого только для aux.
Александр (Quabena) Кайф, добро пожаловать! К сожалению, с дорестайлом поможет только Yotour, я старался всеми возможными способами и нашел информацию, где пытались люди изымать aux, это не работает, и все здесь, и мои ссылки только помогут восстановить его радио, Я взял отдельное радио и заказал провода
Базз (Кларсия) Александр, ну конечно же спасибо! )
Александр (Quabena) Кайф, не за что! Я поставил Yatour сам по себе, сначала он казался нормальным, но позже я понял, что мне не нравится звук, но на усовершенствованном Aux лучше, но на максимальной громкости, все звуки смешаны вместе, мне нравится внешний вид персонала, но для я установил звук на 1 дюйм, он играет отлично, но внешний вид плохой, и панель после каждой остановки устали фотографировать, в противном случае хулиганы
You may also like
- Регулировка Клапанов Лада Гранта Своими Руками
Регулировка клапана является одной из самых важных мер безопасности для двигателя. Это также реальная необходимость.Зачем регулировать клапаны?Полная регулировка дроссельной заслон… - Volkswagen ID R Shatters The Pikes Peak Record В 7: 57.148
Мы можем только представить, сколько времени и денег Volkswagen вложил в ID R Pikes Peak. Но что бы это ни было, оно окупилось.В этом году в облачных гонках Ромен Дюма пилотировал …
Вчера я добрался до своей старой железной дороги, которая стучала по конусам, но при этом никуда не бегала.Сначала я открутил 2 трубки, затем два болта корпуса червячного привода.С…
Как узнать, сколько ампер в батарее 18650 |Q: Сколько букв в слове? Введите ответ Как измерить емкость 18650 литиевых батарей? 1 год. Помните, я обещал вам небольшую образовательну…
Автомобиль современного мира. это механизм со сложной структурой, любая часть которого требуется при работе всего устройства. В частности, компонент газораспределения двигателя, то…
Даже в эти неуверенные времена одно можно сказать наверняка: Porsche 911 с воздушным охлаждением всегда будет желательным. Последним был 993, выпущенный в 1993 году. В 1998 году ег…
Базз (Klarcia) Александр, есть такая вещь, регистратор уже устал прятаться), так что вы отписались, не придумали замечательную, заказали сэмплер, разве это не звучало хуже, чем на CD?
Александр (Kwabena) Buzz, он страшнее и тише, чем 10-12 единиц, хотя сначала ты не понимаешь это для радости, а потом слушаешь, я нашел оправдание тому, что он продавщица Konder, и кажется, что он играет лучше , но я не знаю как)) Я выполнил функцию по улучшению звука на своей собственной головке, я очень рекомендую паяльные конденсаторы!
в качестве изымать AUX от полный день радио Тойота Camry v40 . .
Готов к Али Экспресс USB в CAMRI Corolla MATRIX Подписаться на.
Установка USB AUX в головное устройство TOYOTA. Автомобили Toyota Allion и описание того, как подключить AUX вместо AUX к головному устройству. Yatour адаптер.
Головное устройство
может звучать отлично .
Алекс (Арач) Александр, Добрый день! Проблема в том, что машина 2017 года выбирает только аудио тренировки. Как вывести выход AUX на любой Как вывести выход AUX на обычное радио? Тойота как пример. Как сделать и подключить выход AUX к основному блоку. Доступен в прикуривателе USB / AUX. История владельца Toyota Auris (1-го поколения). автозвук. Выкопал в интернете статью о том, как сделать AUX на основном блоке, FM-модулятор с выходом на разъем 3,5 не работает так же, как FM-модулятор. Как подключить сабвуфер к головному устройству Solaris. Он также возглавляет с Disc-AUX. Как получить AUX от штатной магнитолы Toyota Camry v40 . . Радиоприемник AUX от Toyota LC 150. Подключен, не пашет. на доске.
Тойота Королла Аурис Органы управления автомобилем Toyota Corolla Auris
Для удобства пользования на рукоятки, кнопки и контрольные приборы, расположенные на панели приборов, нанесены символы функционального назначения.
1 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота. Рычагом включают следующие режимы работы переключателя:
– режим включения указателей поворота.
Переведите рычаг вверх или вниз до включения указателей поворота. При перемещении рычага вверх или вниз в комбинации приборов начинает мигать сигнализатор 7 или 10 (см. рис. 1.9). При возврате рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически устанавливается в исходное положение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточно нажать на рычаг в направлении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивления, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в исходное положение;
ПРИМЕЧАНИЕ.
Указатели поворота работают только при включенном зажигании.
– режим включения света фар. Чтобы включить свет в фарах, поверните рукоятку А рычага переключателя вокруг её оси. В режиме включения света фар переключатель может занимать следующие положения:
– включены габаритные огни в передних и задних фонарях, а также подсветка комбинации приборов;
– включен ближний свет.
Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний, переместите рычаг по направлению от себя. При включении дальнего света фар в комбинации приборов загорается сигнализатор 8 (см. рис. 1.9).
Для сигнализации дальним светом фар передвиньте рычаг переключателя на одну позицию к рулю (ручка переключателя наружного освещения должна находиться в положении « ») и отпустите;
– для включения противотуманных фонарей поверните переключатель Б и совмести
– для выключения противотуманных фонарей поверните переключатель Б в положение «OFF».
2 – рулевое колесо.
На рулевом колесе расположены следующие выключатели и клавиши:
– выключатель звукового сигнала. Для того чтобы включить звуковой сигнал, нажмите на любое место накладки рулевого колеса;
– клавиши системы Bluetooth с возможностью управления телефоном и кнопка включения громкоговорящей связи: А – клавиша ответа на входящие звонки телефона; Б – выключатель громкоговорящей связи; В – клавиша ограничителя скорости автомобиля;
– клавиши управления аудиосистемой с рулевого колеса. С помощью расположенных на левой стороне рулевого колеса клавиш можно управлять некоторыми функциями аудиосистемы: А – клавиша регулировки громкости; Б – клавиша включения питания аудиосистемы; В – клавиша выбора файла, поиск радиостанций или быстрое перемещение вперед или назад.
3 – комбинация приборов.
4 – рычаг ограничителя скорости.
5 – рычаг переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка.
6 – кнопка пуска двигателя Push Start.
7 – головное устройство аудиосистемы.
8 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на клавишу выключателя загораются мигающим светом все указатели поворота и установленные в комбинации приборов сигнализаторы. При повторном нажатии на клавишу сигнализация отключается.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Аварийная сигнализация работает при любом положении ключа в выключателе (замке) зажигания.
9 – верхний вещевой ящик.
10 – выдвижные подстаканники в панели приборов.
11 – нижний вещевой ящик.
12 – блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона.
13 – рычаг управления коробкой передач.
14 – педаль акселератора.
15 – педаль тормоза.
16 – педаль сцепления.
17 – привод наружных зеркал заднего вида.
Toyota Auris: инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации автомобиля Toyota Auris в пдф.
Тойота Аурис: руководство по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации Тойота Аурис: история модели
Toyota Auris дебютировала в Париже на автосалоне 2006 года. Но слухи о том, что Тойота готовит сюрприз, появились еще в 2005-м. Интерес на рынке был настолько велик, что не обошлось без промышленного шпионажа. Летом 2005-го произошла утечка эскизов концепта автомобиля, а зимой 2006-го в интернете появились фотографии Auris в темном и светлом исполнении, снятые нелегально.
Родоначальник линейки Toyota Auris
Auris первого поколения выпускался с 2006 по 2012 год. Этот хэтчбек стал популярным семейным автомобилем. При стильном экстерьере он отличается хорошими динамическими качествами, надежной управляемостью и безопасностью: ее обеспечивает сама конструкция кузова с энергопоглощающими участками.
Auris первого поколения вместителен. В просторном салоне при необходимости легко изменить конфигурацию, используя мануал Тойота Аурис. С помощью системы управления Toyota Easy Flat можно регулировать и опускать сиденья: так можно увеличить количество пассажирских мест или освободить пространство для крупногабаритных предметов.
В Украину и Россию Auris поставлялся в европейской версии: с 2007 года сборка проводилась в Великобритании и Турции. Автомобиль представлен в пяти вариантах комплектации топливной системы: это два бензиновых и три дизельных двигателя.
Дизельный объемом 1,4 л имеет мощность 89 л. с., а в D-4D объемом 2,2 л заложена мощность 175 л. с. (он выпускался до 2010 года). После рестайлинга, согласно руководству по эксплуатации Тойота Аурис, с 2010 года доступны четыре модификации с двигателями объемом 1,33 л, 1,4 л, 1,6 л и 2 л. В зависимости от литража, мощность двигателя составляет от 90 до 177 л. с.
Toyota Auris 2012: пополнение в семействе
Автомобиль второго поколения был представлен на автосалоне в Париже в 2012 году. Через два года был проведен рестайлинг. Сейчас Auris выпускается в двух модификациях: с двигателями 1,3 и 1,6 л, комплектуется и коробкой-автомат и механической коробкой передач. Самый скоростной хэтчбек в этой линейке — автомобиль с механикой и двигателем 1,6 л: до 100 км он разгоняется за 10 секунд.
Toyota Auris сегодня
В 2018 году появился Auris 2019: представитель 3-го поколения на платформе Toyota TNGA. Инструкция по эксплуатации Тойоты Аурис подчеркивает, что новая платформа обеспечивает жесткость кузова, а смещенный вниз центр тяжести улучшает устойчивость автомобиля на дороге.
Toyota Auris 2019 выпускается в трех вариантах комплектации двигателей: гибридным, бензиновым, дизельным.
Тойота Аурис предохранители и реле
Toyota Auris 1 го поколения выпускалась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 годах в кузове хэтчбек и поставлялся по всему миру. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдёте информацию с описанием расположения электронных блоков управления, подробно рассмотрим блоки предохранителей и реле Тойота Аурис со схемами и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся от представленного. Сверяйте описание со своими схемами на защитной крышке блока.
Блоки в салоне
Схема расположения
Общая схема расположения блоков в салоне
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
- Блок управления кондиционером
- Блок предохранителей / Блок управления электрооборудованием кузова
- LHD: Блок управления корректором фар
- Блок управления блокировкой руля
- Блок управления усилителем рулевого управления
- Усилитель транспондера ключа
- Блок реле №1
- Блок реле №2
- Распределительный блок
- Распределительный блок
- Реле стеклоочистителя
- LHD: Блок управления коробкой передач (Multi-mode)
- Блок управления двигателем и коробкой передач
- Блок управления системой старт-стоп
- Блок управления интерфейсом мультимедиа
- LHD: Блок управления блокировкой селектора коробки передач
- Блок управления подушками безопасности
- RHD: Реле указателей поворота
Блок предохранителей
Он находится в салоне под панелью с левой стороны.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Для доступа надо нажать на фиксатор крышки.
p, blockquote 12,0,1,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Пример назначения с крышки
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Описание
Верхний отдел блока
Для доступа к нему надо убрать защиту панели для моделей с левым рулём.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Либо бардачок, для моделей с правым расположением руля.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,1,0,0,0 -->
Обозначение
Блок реле №1
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
| R1 | Стартер (ST) |
| R2 | Задний противотуманный свет (RR FOG) |
| R3 | Вспомогательное реле (ACC) |
| R4 | Вспомогательное реле (ACC CUT) |
Блок реле №2
Схема
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
| R1 | Передний противотуманный свет (FR FOG) |
| R2 | Стартер (ST CUT) |
| R3 | Панель (PANEL) |
| R4 | Резерв |
Блоки под капотом
Схема расположения
Общая схема расположения блоков под капотом
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Описание
- Блок управления двигателем
- Основной блок предохранителей и реле
- Реле свечей накала
- Блок управления вентилятором системы охлаждения
- LHD: Реле очистителей фар
- Блок управления форсунками (EDU)
- Блок реле
- Бензин: Блок управления тормозной системой
- Дизель: Блок управления тормозной системой
Основной блок предохранителей и реле
Устанавливается в левой части под копотного пространства.
p, blockquote 36,0,0,1,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Назначение
Вариант 2
Схема
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Обозначение
Дополнительный блок реле
Схема
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
| R2 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.1) |
| R3 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.3) |
| R4 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB NO.2) |
У нас на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,0,0 --> p, blockquote 48,0,0,0,1 -->
Читайте также: