Установка бсз на ваз 2105

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Установка БСЗ на ВАЗ 2101 — 2107

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

сверло;
дрель;
пара саморезов;
рожковый ключ на «13»;
торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам
Подробнее

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Установка БСЗ.

Теперь расскажу вам, как поменять зажигание на примере своей машины.

Для начала думаем над стоимостью — на момент написания этой записи я потратил порядка 2500 руб. (70$). Оцениваем свой бюджет. Тут два варианта: если ответ "дорого", идем пить пиво с друзьями или висеть на турники; если ответ "сойдет", идем в ближайший хороший автомагазин (я был в "Би-би").
Пусть вас не останавливает мнимая "сложность" процесса — справится любой, кто сможет открутить свечи. : )

Можно взять "готовый" собранный в одну коробку комплект БСЗ, но я не взял и объясню почему: во всех доступных вариантах не нашел точного описания содержимого + он не решает всех проблем все равно, но об этом потом.

1) Сначала узнаем, какой у нас мотор. Зависит от высоты блока, если я правильно понял. Этим обусловлен выбор трамблера.
1,5-1,6 -> трамблер 38.3706 (всякие тройки, пятерки, семерки и пр.).
1,2-1,3 -> трамблер 38.3706-01 (копейки, "младшие" пятерки и пр.).
1,7 -> трамблер 38.3706-10 или 3810.3706 (есть мнение, что подходит на "старшие" моторы, а есть мнение, что не подходит, так что лучше не брать).
На мой мотор 2103 я взял 38.3706 производства Старого Оскола. Считается хорошим. Тратим что-то в районе 1200 руб. (35$).

2) Катушка зажигания также требует замены. Покупаем любую для ВАЗ 2108 аналогичную 27.3705.
Я брал опять-таки производства Старого Оскола. Советуют.
Тратим около 600 руб. (17$).

Дальше время для небольшого лирического отступления, хотя его можно пропустить. : )
'Фишка' БСЗ — коммутация разряда для образования искры с катушки происходит не в трамблере, как в контактной системе (КСЗ), а в отдельном электронном коммутаторе, при этом трамблер служит только датчиком момента искрообразования.

3) Понадобится коммутатор. Тут полная свобода для творчества. Похоже, что купить "неправильный" просто невозможно. : ) Берите для ВАЗ 2108 (БСЗ с датчиком Холла), и все будет OK. Но на всякий случай дам номерок для ориентировки — 76.3734, 36.3734, "Remix" (?) и прочие.
Читал, что рекомендуют как раз этот странный "Remix", украинские (производство Винница) и наши "Энергомаш" (вообще хорошая автоэлектроника).
Я взял как раз "Энергомаш", сдвоенный — два коммутатора в одном корпусе (сломался один — переткнул провод и едешь дальше), 133.3774-02.
Ах да, чуть не забыл, коммутаторы эти — капризные штуки. Советуют всегда иметь второй в запасе, так что берем два. Или один сдвоенный. : )
На них мы потратим около 600 руб. (17$).

4) У наших новых устройств есть стандартные разъемы, через которые надо их соединить. Выбираем провода коммутатора. Подойдут те, что для классики или нивы. Бывают под два коммутатора, я не разобрался с ними.
Раскошелимся на 100 руб. (3$).

5) Также стоит заменить свечи. Тут, как и в коммутаторах, можете проявить себя с творческой стороны. : ) Знаем только, что нам нужны свечи для ВАЗ 2108 с резистором, типа А17ДВР или А17ДВРМ (для КСЗ стояли типа А17ДВ или А17ДВМ без резистора). Иностранные аналоги спрашиваем "по месту".
Я взял "DENSO W20epru (d2)", куча иероглифов и "Made in Japan" по 80 руб. за штуку. Хотя наши русские производства "APS" (зеленая коробочка), одни из самых дешевых, постояли у меня неплохо и зазоры были ровные (мерил).
Тратим навскидку 80 руб. х 4 = 360 руб. (10$).

Также смотрим, чтоб у вас был свечной ключ для замены свечей (лучший — самый дешевый, "трубочка").

Подсчитаем расходы (цены я округлял грубо и в большую сторону + считал лучшие на мой взгляд товары).
1200+600+600+100+360=2860 руб. (82$).
Скажу, что мой чек был на 2548,15 руб. с учетом скидки (ок. 130 руб.).

Вываливаемся из магазина, идем на стоянку \ в гараж \ во двор и занимаемся делом. На все понадобится часа два-три для полного "чайника".
На всякий перед этим делом отключим "массу" от аккумулятора.

1) Сначала под капотом открываем крышку трамблера (по бокам две защелки). Видим бегунок. Короткими прокрутками стартера (зажиганием) выставляем бегунок ровно перпендикулярно блоку цилиндров. Легко. Вынимаем старый трамблер, открутив от катушки его контактный проводок (пока один, остальные пусть останутся на ней) и вытянув от него шланг вакуумного корректора зажигания, который идет к карбюратору.

2) На его место ставим новый трамблер, предварительно поставив его бегунок в положение "как на старом". Хорошая новость — не надо прикручивать обратно проводок от катушки к трамблеру. Некуда. : )
Интересный момент в том, что гайку крепления трамблера к блоку не надо затягивать ключом, пока только "от руки". Он крутится вокруг оси вращения — ищем примерно "среднее" положение. С ним мы еще не закончили — вернемся после запуска двигателя. : )

3) Катушку зажигания поменять проще простого! Ключом откручиваем две гайки крепления к корпусу машины на несколько оборотов (не до конца) и вынимаем ее. Потом фотографируем или запоминаем провода, идущие на клемму, помеченную "Б" или "Б+". Ставим на ее место новую и прикручиваем соответствующие провода к клемме "Б". Остальные, естественно, к клемме "К", их же всего две. : )
Важно! Клеммы на старой и новой катушке расположены по-разному!
К катушке мы тоже вернемся позже, при подключении. Не все же сразу. : )

4) Теперь берем в руки коммутатор, вертим, рассматриваем. Интересно же! : )
Прикидываем место для его крепления неподалеку от катушки зажигания. Нужно расположить его на ровном участке металла, желательно на моторном щите, но там не хватит места скорее всего. Выбирайте место, где ему относительно не грозит вода. Смело прикручиваем его автомобильными саморезами в металл, жестко фиксируем, предварительно почистив под ним поверхность.
Я крепил за сигналами под бачком омывателя — там очень кстати торчит из кузова "открытая" шпилька.
С ним все. : )

5) Самое простое на первый взгляд, но очень важное и интересное — коммутация, провода. Подключаем два разьема и обнаруживаем 3 свободных клеммы под винт. Одна на коротком проводе, болтается близко к коммутатору. Прикручиваем ее надежно к "массе" (подсказка — в районе крепления шаровой и на брызговиках полно "открытых" шпилек торчит из кузова). На худой конец ее можно притянуть под саморез крепления коммутатора. С двумя оставшимися концами интереснее. Можно посмотреть на заводской схеме проводки, но цвета проводов у меня не совпадали совершенно.
В моей проводке были серый и синий провода. Синий на клемму "К" катушки, серый на "Б", узнал при помощи тестера и схемы проводки.
С коммутацией разобрались, разобрались с катушкой — остался трамблер.

6) А перед этим заменим свечи и накинем все высоковольтные провода. Запутаться с цилиндрами и выводами трамблера невозможно: на трамблере подписаны номера цилиндров. "1" — ближний к радиатору, "4" — ближний к салону.
Не забудем также провод катушки и проверим хороший контакт штекеров проводки.

7) А теперь самый творческий и неоднозначный пункт — установка опережения зажигания.
Ее делают кто во что горазд. Я расскажу, как сделал я, но сначала заведем двигатель, закрепив клемму аккумулятора обратно.
Завелся? Конечно! ; ) Но работает как-то странно. Если совсем плохо держит обороты, глохнет или совсем не заводится, аккуратно и медленно крутим трамблер (мы его не закрепили) вправо или влево до более-менее стабильной работы. Прогреваем до рабочей температуры. Лучше не газовать, а на холостых.
Теперь 2 самых простых способа настройки.
Первый — смотрим по холостым (если были нормальные на КСЗ и есть тахометр).
Второй — даем 2000 оборотов (или просто подтягиваем одной рукой тягу газа) и при одном положении дроссельной заслонки настраиваем по максимальным оборотам.
Затягиваем крепление трамблера и занимаемся косметикой под капотом (укладываем по уму провода и прочее).

Теперь комментарий по использованию: хорошо тянет на "низах" (хотя это можно списать на перестройку зажигания), ровнее набирает обороты под нагрузкой (провалов почти нет, кроме резкого газа), непрогретый легче едет, вообще меньше "трясет". Не заметил магического завода 'с пол оборота', хотя подсоса требует определенно меньше.

Работа над ошибками: в книжках требуют замену трамблера и настройку зажигания проводить по меткам коленвала (по верхней мертвой точке), но я их днем с огнем не разыскал и прикинул на пальцах, что от положения коленвала ничего не зависит, если новый трамблер поставить в то же положение, что и старый.
Поправьте, если ошибся.

Установка электронного зажигания на ВАЗ

Какое зажигание лучше: бесконтактное или контактное?

Контактные зажигания устарели, но все же используются в старых автомобилях. На заднеприводных моделях Ваз бесконтактное впервые установили на 2107.

Разберем отличия контактного от бесконтактного зажигания:

Преимущества бесконтактного зажигания:

так как в распределителе нет контактной группы, искрообразование происходит четко;
высокий срок эксплуатации катушки;
при средних оборотах мотора БСЗ создает искру в 4 раза мощнее, чем контактное зажигание. Это особенно полезно, если свечи загрязнились, так как искра все равно будет вырабатываться;
отлично выполняет свои функции даже в мороз;
если напряжение в электросети низкое, то искрообразование все равно будет происходить;
благодаря мощной стабильной искре свечей, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит быстрее;
если установлен БСЗ, то уменьшается расход топлива и повышается мощность мотора;
улучшается динамика разгона автомобиля;
БСЗ легче обслуживать, потому что в устройстве нет подвижных деталей.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

Устройство трамблера:

корпус;
вал;
кулачок;
подвижный контакт (бегунок).

Схемы подключения электронного зажигания: Ваз 2101-Ваз 2107

Схема бесконтактной системы зажигания для автомобилей ВАЗ:

Как работает бесконтактное зажигание

Последовательность и принцип работы БСЗ такой:

Водитель поворачивает ключ замка зажигания.
Цепь замкнулась и на первичную обмотку катушки зажигания подается постоянное напряжение от аккумулятора. Первичная обмотка под напряжением образует вокруг себя магнитное поле.
При запуске стартера, он начинает вращать коленчатый вал ДВС и вращает вал, который находится внутри трамблера вместе с бегунком.
Датчик холла фиксирует как вращается вал трамблера (по выступу на валу) и передает сигнал коммутатору.
Электронный блок отключает поступление напряжения к первичной обмотке по сигналу датчика Холла.
Когда цепь подачи напряжения прерывается, в этот момент появляется импульс высокого напряжения до 24 килоВольт во вторичной обмотке катушки, которое передается по толстому проводу на бегунок (подвижная часть трамблера).
На крыше встроены неподвижные контакты. Бегунок бросает импульс на один из этих неподвижных контактов. От контакта, который получил импульс высокого напряжения, оно передается по высоковольтным проводам на свечи зажигания тех цилиндров, в которых поршни находятся в верхних мертвых точках.
Во время подачи напряжения на свечу, в рабочей камере сгорания цилиндра уже есть топливо и воздух в сжатом состоянии для воспламенения.
Бегунок трамблера вращается от искру всем свечам по определенной схеме последовательности: 1-3-4-2. В зависимости, от того как установить бегунок, зависит вся работа системы, раннее зажигание или позднее, определять мы научились в другом материале.
Мотор автомобиля заводится.

ЭСУД бывают взаимозаменяемы, а бывают и не ремонтнопригодны.

Схема устаревшей системы зажигания ВАЗ (без коммутатора)

Такая схема в системах, где нет коммутатора. Разрыв цепи происходит механически с помощью прерывателя.

Минусы контактного зажигания:

Минусы бесконтактного зажигания:

Выбор БСЗ

При покупке нового БСЗ следует обратить внимание на наличие составляющих всего комплекта. В заводском комплекте должно быть:

Установка бесконтактного зажигания Ваз 2107, 2106

Чтобы установить БСЗ своими руками, потребуются следующие инструменты:

Отвертки (плоские и крестовые);
Ключи рожковые на 8, 10, 13 мм;
Пассатижи (плоскогубцы);
Свечной ключ;
Дрель или шуруповерт с диаметром сверла 3-3,5 мм. Придется просверлить два отверстия в кузове, чтобы закрепить коммутатор.
Спецключ для вращения коленвала ДВС или обычным рожковым на 30 мм.

Смотровая яма для установки зажигания не потребуется. Вот, собственно, сам порядок действий по снятию старого контактного зажигания:

Открыть капот, отсоединить аккумуляторную батарею и отсоединить высоковольтные провода от свечей.
Открутить свечи зажигания.
Вращать коленвал двигателя пока поршень в первом цилиндре не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Длинной отверткой или проволокой можно проверить где находится поршень. Проследить, чтобы метка шкива коленвала ДВС совпадала с самой первой длинной меткой на блоке цилиндров.
Отсоединить защелки крышки трамблера и снять ее с проводами. Начертить метку на клапанной крышке напротив бегунка.
Отсоединить шланчик, идущий от карбюратора и все провода распределителя.
Открутить гайку крепления и снять трамблер вместе с прокладкой.
Открутить крепления катушки (запомнить какие провода куда крепятся) и снять ее.

Порядок монтажа бесконтактного электронного зажигания на Ваз 2106-2107.

После установки в правильной последовательности, запускаем мотор и начинаем настраивать зажигание. Если после установки нового электронного бесконтактного зажигания двигатель не заводится, следует проверить правильность подключения проводов катушки и высоковольтных на свечи. Если провода в норме, то не совмещены метки.

Установка электронного зажигания на видео на классические автомобили ВАЗ 2101-2107.

В этом видео ражжеваны все нюансы.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

- надежность электронного зажигания ;

- удобная эксплуатация электронного зажигания ;

- улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из : катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания :

- рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

с учетом детонации угол зажигания около 20гр, хотя авто едет нормально дерганий на прогретой нет (если б сам не ставил зажигание и не знал бы что такой угол). может ли растянутая цепь быть причиной большого угла?

стас: Здравствуйте. Почему на новом трамблёре контакты горят. Почистишь их шкуркой, вроде нормально, через пять минут опять машина дёргает и контакты в налёте.

Игор: Здравствуйте, электронное зажигание ВАЗ 2101, заводка авто с полуоборота, 10-15 мин езды, глушу машину, потом заводится долго. Нужно стартовать, но не заводится. Подскажите в чем проблема ?

noname: А цена комплекта и где заказать? И почему катушку надо другую, от контактного, что не подходит? Зачем при совпадении меток шкива и блока запоминать куда смотрит бегунок. Это же ведь и так должно быть ясно

Посетитель: скажите пожалуйста:
1)Коммутатор (фото 7) с диодом стоит. Как выглядит распределитель?
2)Снял аккумулятор и занес в теплое место. Будет лучше заводится в мороз правильно?
3)Не смог открыть багажник потому что примерз уплотнитель. Кулаком побил края крышки и открыл. С перепугу смазал уплотнитель маслом (подсолнечным) что бы не примерзал. Правильно?
Спасибо.

1. Внешне распределители отличить трудно. Снимите крышку распределителя, если Вы не увидите контактной пары и картинка будет такой же как на фото 11, то это распределитель электронного зажигания.
2. Да, все верно. Это значительно облегчит жизнь (зимовку) Вашему аккумулятору и как следствие облегчит утренний запуск двигателя.
3. Можно и так. В продаже есть еще смазки на силиконовой основе, для резиновых уплотнителей.

Установка электронного зажигания на ВАЗ “классику”

Сразу необходимо отметить, что установка электронного (бесконтактного) зажигания на ВАЗ “классику”, несмотря на некоторые вложения, экономически оправдана. В результате замены достигается некая экономия в расходе топлива за счет хорошего запуска в холодное время года, более устойчивой работы в режиме холостого хода и более точного регулирование угла опережения зажигания.

Хотя сейчас продаются комплекты БСЗ (бесконтактная система зажигания), все же стоит перечислить детали, необходимые для установки электронного зажигания ВАЗ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103 это:

катушка зажигания (027.3705 или аналог 27.3705);
трамблер с датчиком Холла (38.3706);
коммутатор ВАЗ 2108 (036.3734);
комплект свечей (А 17ДВ-10);
жгут проводки (пучок зажигания ВАЗ 2108).

Установка зажигания ВАЗ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103

демонтируем трамблер, свечи и катушку (запоминая цвет проводов подходящих к катушке зажигания);
укладываем новую проводку;
устанавливаем новую высоковольтную катушку зажигания;
трамблер ставим точно так, как стоял старый (установка электронного зажигания ваз 2106,2103, 2107 с двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, немного отличается от других моделей. Эти двигателя имеют разную высоту блока цилиндров и, соответственно, разную длину приводного вала трамблера);
крепим коммутатор (желательно найти место на щите моторного отсека);
вкручиваем свечи и одеваем провода высокого напряжения (порядок работы 1-3-4-2);
подключаем проводку как на схеме:

Регулировка

Начальная установка угла зажигания ВАЗ происходит следующим образом:

необходимо установить шкив коленвала на метку опережения зажигания в 10 градусов.
трамблер ставим ровно так, чтобы датчик Холла смотрел на начало прорези распределителя.
запускаем и прогреваем до рабочей температуры.
пробуем запустить на горячую (при слишком раннем опережении зажигания, стартер не будет крутить, как положено)

Двухконтурное электронное зажигание на ВАЗ 2107:

Почему здесь нет упоминания про стробоскоп?

Дело в том, что специалисты на практике не пользуются стробоскопом из-за постоянного растягивания цепи на двигателе. Даже новая цепь за10 -15 тысяч пробега, после подтяжки натяжителем, растягивается так, что метки на моторе не совпадают, соответственно невозможно точно выставить зажигание стробоскопом.

Напоследок. Установка электронного зажигания ваз 2107, с инжекторным двигателем НЕ ВОЗМОЖНА, так как уже стоит. Если был установлен жгут проводки с ВАЗ 2108 и автомобиль не запускается, то, скорее всего, были перепутаны разъемы коммутатора и ЭПХХ, они идентичные.

Замена системы зажигания Ваз 2105 на БСЗ

Наверное каждый владелец Ваз 2105 сталкивался с проблемой в работе системы зажигания. В принципе штатная система достаточно надежная, однако есть некоторые нюансы, которые портят всю картину. Самым главным минусом этой системы является наличие контактной группы прерывателя, у которой очень быстро выходят из строя контакты и изнашивается кулачок прерывателя.

В данном случае этим местом стал левый брызговик. Коммутатор закрепляется несколькими саморезами. Стоит отметить, что радиатор коммутатора должен соприкасаться с кузовом, чем больше площадь соприкосновения, тем лучше, потому что так обеспечивается качественная теплоотдача. Заранее монтируем метку зажигания на четвертый цилиндр и заменяем старый распределитель на новый. Следующий момент — меняем свечи зажигания, так как нам пригодятся свечи специального типа. Если же они уже установлены, то нужно убедится в том, что они находятся в хорошем состоянии, при этом не забываем оставить зазор нужного размера. В данном случае это расстояние равно 0,8 мм. Последний момент — замена катушки зажигания. Все компоненты соединяются с помощью жгута проводки, далее вдеваем ее на высоковольтные провода. На этом можно считать работу практически завершенной, остается завести мотор. Не забываем при помощи стробоскопа выставить правильный момент. после установки ожидается незначительное снижение расхода топлива. Как бы там ни было, замена системы зажигания гарантирует хорошую работу двигателя. Обороты будут набираться стабильно, устойчиво, не будет ни провалов, ни неожиданных ускорений. Плюс к этому зачастую падает уровень шума и вибрации при работе двигателя ваз 2105.

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили ВАЗ-2101 - 2107

Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR.RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.

В современном мире, большое количество собственников авто-классик, чаще всего ставят на транспортное средство бесконтактное электронное зажигание (БЭЗ). Данное явление можно объяснить довольно просто. Этот вид зажигания, безусловно, имеет гарантированные плюсы, которые проверены на деле многими годами. Прежде всего, это простота и легкость в использовании, его настройке. В случае, если вас, уже откровенно говоря, напрягает контактная пара и по каким-то причинам исправно не функционирует или полностью выходит из строя, в общем, если до конца еще не определились в том, нужен ли вам данный комплект, тогда ниже представленная информация поможет определиться окончательно.

Непосредственно, переходим к основному: выбор и установка БЭЗ на вашего «железного коня».

Мы рекомендуем приобрести комплект отечественного производителя, а конкретнее из Старого Оскола.

В комплекте имеются следующие предметы: катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Данный вид набора является можно сказать лучшим. Сразу оговоримся, что стоимость, довольно, высокая. Перед тем как приобрести, посмотрите какой блок имеется у вашего двигателя, потому что распределители разнятся по длине.

Чтобы установить, для этого вооружитесь сверлом, дрелью, несколькими саморезами. Эти предметы понадобятся в ходе установки катушки в моторном отсеке. На определенных двигателях есть специальное место для крепления, а коммутатор вы приделаете собственноручно. Не забудьте взять рожковый ключ на «тринадцать», торцовые либо накидные - на «восемь», «десять» и «тридцать восемь».

Смена БЭЗ:

Ключом на «тридцать восемь» открепите гайку храповика до тех пор пока не сойдутся мети на шкиве коленвала и крышке двигателя, таким образом получается, что необходимо поставить двигатель на метку «ВМТ».

Надеемся, что ваша память не подведет. Вам нужно будет отложить в памяти место нахождения распределителя и бегунка, аналогично установите новый распределитель.

Зафиксируйте в памяти провода, крепящиеся к катушке с меткой Б+. Затем раскрутите и снимите ее.

Далее возьмите ключ на «тринадцать» и отвинтите с его помощью гайки замка, распределителя, после чего снимаем его. Будьте бдительны и предельно внимательны - не потеряйте прокладку.

Теперь прикрепите коммутатор и проверните черный провод «на массу».

Ставим и крепим катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.

Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод - с пометкой «-».

Ставьте распределитель, гайку замка до конца не затягивайте.

Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.

Проверьте положение распределителя и бегунка, наденьте крышку и подключите провода в следующей последовательности 1-3-4-2.

Когда будете осуществлять установку БСЗ, то будьте внимательны! Новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как подключение катушки с перепутанными местами провода. Перед запуском все проверьте на предмет неполадок.

Сделали? Смело включайте двигатель и приступайте к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но, конечно, лучше воспользоваться стробоскопом.

Если после установки электронного зажигания ваш автомобиль не заводится, а такие ситуации бывают довольно часто, проверь все от начала и до конца, ведь могли перепутать как вв провода к цилиндрам, так и неправильно установить привод трамблера.

Новое зажигание на ВАЗ 2105

Кому, как не владельцам автомобилей ВАЗ 2105 известны проблемы с работой зажигания. Нельзя сказать, что родная система плоха во всем, но в ней присутствуют недостатки, которые создают общее негативное мнение. Самый большой недостаток в данном случае – контактная группа прерывателя. У нее слишком быстро приходит в негодность кулачек прерывателя, и перестают функционировать контакты.
Вдобавок ко всему контакты сильно окисляются, пружина становится менее упругой, приходит в негодность опорный подшипник, поскольку он все время подвергается нагрузке. Все эти показатели подталкивают на то, чтобы систему, в крайнем случае, отремонтировать, а лучше и вовсе заменить.

Зачем менять зажигание

Непонятно только почему производители игнорируют данный фактор. Много лет назад на ВАЗ 2108 было принято устанавливать бесконтактную систему зажигания, это происходит и по сей день. А вот попытка провернуть это с «пятеркой» потерпела неудачу. Могу сказать одно, если вы все еще ездите с заводской системой зажигания, срочно замените ее бесконтактной. В принципе, отдав небольшие деньги, вам это сделают в авто сервисе. Но зачем платить, когда все можно выполнить самостоятельно. Гарантирую, после того как вы это сделаете, никаких вышеперечисленных проблем не будет. Если у вас возникли проблемы со стартером, то вам нужен ремонт стартеров, профсоюзная вам в этом поможет. Не будем забывать и о других достоинствах БСЗ перед стандартной системой. Система зажигания станет намного мощней, чем прежде. Это повлечет за собой полное сгорание воздушно-топливной смеси. В выхлопе автомобиля уменьшится количество углекислого газа. На морозе машина также будет лучше стартовать. Да и что говорить, появится уверенность в автомобиле, а это многого стоит. Если же вы все-таки беретесь выполнять все действия самостоятельно, надо понимать, что в электронике автомобиля немного понимаете.

Прикрепляем коммутатор

Итак, настало время выбрать место для расположения коммутатора.
Мы для этих целей будем использовать брызговик. Будем крепить коммутатор на несколько саморезов. Должен обратить внимание на то, что радиатор коммутатора обязан касаться кузова машины, и чем больше площадь этого соприкосновения, тем качественнее будет происходить процесс теплоотдачи.

Метку зажигания нужно присоединить к 4-ому цилиндру и заменить новым старый распределитель. Теперь мы приступаем к смене свечей зажигания, поскольку мы будем использовать специальные свечи. В случае если они уже стоят, убедитесь в качестве их работоспособности. Не забываем и про зазор. У нас он должен быть равен 0,8мм. Наконец мы добрались до катушки зажигания, которую нам надо сменить. Все элементы объединяются при помощи жгута проводки, после чего монтируем ее на высоковольтку. По большому счету мы все сделали, осталось только завести автомобиль. Еще, конечно же, нужно подобрать верный момент при помощи стробоскопа. Обращу ваше внимание, что после того, что мы проделали, наблюдается малое снижение расхода топлива. Работа двигателя становится более уверенно. Обороты набираются стабильно. Да и уровень шума становится меньше.

Установка БСЗ с коммутатором "Астро 962.3734"

Доброго времени суток и удачной дороги всем читающим!

Итак, решился наконец-то и я установить БСЗ на свою пятерочку с родным движком 2105. После долгих раздумий, прочтения многих статей, руководств и отзывов автолюбителей мой выбор пал на комплект БСЗ для ВАЗ-2101 производства СОАТЭ (г. Старый Оскол), в дополнение к которому был куплен микропроцессорный коммутатор с автоматическим октан-корректором на датчике детонации «АСТРО 962.3734». Слышал много «за» и «против» этого коммутатора, но все же остановился именно на нем, так как считаю свой движок-2105 по тишине работы ничем не уступающим даже многим «иностранцам», а значит вполне отвечающем специфическим требованиям этого коммутатора.

Был приобретен следующий комплект:

1. Комплект БСЗ для автомобилей ВАЗ – БСЗВ.625-01 (Для ВАЗ-2101)

В комлект БСЗВ 625-01 входят:

— катушка зажигания 027.3705;
— коммутатор 036.3734;
— датчик-распределитель 038.3706-01;

2. Микропроцессорный коммутатор «АСТРО 962.3734»

3. Комплект свечей NGK №2 (BPR6E)
До этого ездил на NGK №4, но они для КСЗ и категорически не подходят для БСЗ.

Кроме того, не обязательно, но настоятельно рекомендуется приобрести:

Блок аварийного зажигания АЗ-2
Блок мгновенной диагностики МД-1

Забегая вперед скажу, что на всю установку, а делал я ее не спеша, размеренно, фотографируя весь процесс, у меня ушло около 3-х часов времени.

Итак, улучшив момент и сбежав из дома, я отправился к гаражу.

Как было ясно из описаний установки БСЗ прочитанных мной, первый вопрос, который необходимо решить – это место для установки коммутатора БСЗ. Его рекомендовалось выбрать на левом крыле у бачка омывателя. Крепеж предлагалось осуществить на саморезах, предварительно засверлив для этого отверстия. С этой целью я прихватил с собой дрель (благо в гараже есть свет).

Какова же была моя радость, когда открыв капот и осмотрев левое крыло мной были обнаружены готовые шпильки (когда-то я задавался вопросом для чего они нужны, а потом и вовсе забыл о их существовании), расположенные в углу перед реле ЭПХХ.

Это две шпильки для крепления выносного реле напряжения, а поскольку у меня генератор уже со встроенным, то я решил использовать их для установки коммутатора. Однако первая радость моя была недолгой – расстояние между шпильками было 85 мм, а у коммутаторов и АСТРО и СОАТЭ оно было мм на 40 больше. И размер радиатора у обоих коммутаторов не давал им плотно лечь в небольшую плоскую выемку на крыле.

И все же желание воспользоваться родными шпильками и нежелание делать две дополнительных дырки-отверстия в машине взяло вверх, а потому ничтоже сумняшеся я с помощью дрели и плоскогубцев привел радиаторы в соответствие стандартам реле напряжения, засверлив в них по два дополнительных отверстия и откусив плоскогубцами не влезающего в выемку «ушка».

После такой доработки коммутатор отлично сел и по шпилькам и в выемку на крыле:

Теперь перейдем к доработке штатного разъема для подключения датчика детонации от «АСТРО». Штатный разъем БСЗ имеет семь выводов. Из них шесть используется, а седьмой – резервный в различных коммутаторах может служить для выполнения дополнительных функций (подключение датчика детонации или выдача сигнала на тахометр).

В нашем случае туда подключается датчик детонации. Провод датчика двухжильный, экранированный – собственно – «масса» красный и сигнал зеленый.

Продеваем зеленый провод сигнала сквозь резиновый чехол, обжимаем его, используя мини фастончик «мама», идущий в комплекте с коммутатором «АСТРО» и вставляем в резервный паз на разъеме.

Экранированный провод массы датчика детонации был немного растрепан, поэтому я решил его облагородить при помощи изоленты.

Теперь когда все готово можно прикрутить коммутатор на место. При установке фиксируем на шпильках коммутатора клеммочки массы проводки БСЗ и массы датчика детонации:

На этом установка коммутатора закончена. Переходим к катушке зажигания.

Отсоединяем от катушки высоковольтный провод и откручиваем провода клемм К и Б, запоминая их размещение. Катушка БСЗ отличается от КСЗ повернутым на 180 градусов корпусом относительно кронштейна крепления. Поэтому при сборке важно не перепутать подключенные к ним провода.

Устанавливаем на место катушку БСЗ и подключаем к ней контакты проводки БСЗ – на клемму «К» – коричневый провод, на клемму «Б» — синий. Остальную проводку возвращаем с учетом сказанного выше.

На фото – красный провод от клеммы «К» — провод на электронный тахометр.

С катушкой разобрались, теперь беремся за датчик-распределитель.

Отсоединяем высоковольтные провода, снимаем с датчика трубку вакуум-корректора.

Поставив машину на ручной тормоз, включаем нейтральную передачу и, проворачивая коленвал двигателя выставляем по меткам на шкиве ГРМ и шкиве коленвала ВМТ 1-го цилиндра.

По меткам на блоке и шкиву коленвала выставляем положение соответствующее 5 градусам УОЗ двигателя. На фото это запечатлеть не удалось, но выглядит это так:

Снимаем крышку с распределителя и запоминаем положение бегунка – он должен быть направлен приблизительно в сторону первого цилиндра и положение корпуса распределителя (можно сделать отметку на двигателе, но лично я воспользовался фото с мобилки). Это необходимо сделать для того, чтобы как можно точнее установить бесконтактный датчик – распределитель в то же самое положение, которое занимал контактный распределитель.

Отпускаем гайку фиксатора трамблера ключиком на 13 и вынимаем его из двигателя.

Берем бесконтактный датчик-распределитель и устанавливаем его на место в то же самое положение. Гайку фиксатора оставляем немного не затянутой для точной регулировки положения.

Подключаем к датчику высоковольтные провода и разъем проводки БСЗ

Теперь необходимо выставить точное положение корпуса датчика-распределителя. Вариантов много – лампочкой, стробоскопом, коммутатором, блоком мгновенной диагностики. В Интернете есть подробные описания. Я решил воспользоваться блоком диагностики.
Снимаем с датчика распределителя (или катушки зажигаиия) высоковольтный провод. Отключаем разъем проводки БСЗ от коммутатора и подключаем на его место блок мгновенной диагностики МД-1. При включении зажигания на нем загорелись светодиоды «П» и «К», что означало, что замок и реле зажигания, а также катушка зажигания соответственно исправны (это уже порадовало).

Далее поворотом против часовой стрелки корпуса датчика-распределителя находим положение при котором загорается светодиод «Д». Это и будет положением, соответствующим выбранному УОЗ.

После этого полной затяжкой гайки фиксируем полученное положение датчика-распределителя.

Перейдем к последнему шагу – установке датчика детонации

Заводом-изготовителем для ВАЗ 2101-07 рекомендуется два места для установки датчика детонации – это крайние шпильки крепления впускного коллектора.
Первоначально мне казалось предпочтительным крепление датчика на шпильку у 4-го цилиндра, но при осмотре оказалось, что она очень труднодоступна и к тому же на этой шпильке закреплена "жаровня" подачи теплого воздуха. Установка сюда еще и датчика детонации показалась мне сомнительным мероприятием.

Шпилька 1-го цилиндра оказалась значительно более легкодоступной поэтому мой выбор пал на нее, правда пришлось немного попотеть чтобы вывернуть ее из блока.
В соответствии с рекомендациями завода изготовителя вместо шпильки был использован болт (шел в комплекте), контактная поверхность датчика была смазана литолом и датчик закреплен на месте шпильки 1-го цилиндра.

Провод датчика детонации должен быть закреплен вдали от высоковольтных проводов и катушки зажигаиия. Благо что его длина позволяет это сделать без особых проблем. Провод был пущен вдоль вакуумного шланга и обведен за карбюратором (на фото голубого цвета).

На этом установка БСЗ на мою машинку была завершена!

В заключение были установлены еще и свечи NGK.

Описывать процесс замены не буду, т.к. те кто это не умеет делать на жигулях не ездят.

Первый запуск (волнительный момент). Поворот ключа, 2 оборота и машинка завелась. Вот теперь уже можно порадоваться – значит, все исправно и все собрано правильно.

Читайте также: