Установка подогревателя старт м на ниву

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Установка электроподогревателя "Старт-М"

Еще в феврале месяце мною был приобретен электроподогреватель "Старт-М" производства ООО "ТюменьАвтоДеталь". Установочный комплект взял конкретно под автомобиль Chevrolet Niva. Приобретал его в местном магазине — официальный представитель компании. Ну а теперь ближе к делу…
1. Для обеспечения свободного доступа снимаем воздушный фильтр.

Немного сдвигаем корпус воздушного фильтра вперед (в сторону задней части авто) и извлекаем его из подкапотного пространства.

2. Теперь надо слить охлаждающую жидкость с блока. Тут я поступил маленько по хитрому — снизу подставил пятилитровую бутылку, взял шланг из комплекта подогревателя и опустил один его конец в эту бутылку, а так же подготовил штуцер 1/8'' из комплекта.

Берем ключик на 13 и отворачиваем сливную пробку, но…все пошло не по плану…
Большая трещетка с головкой на 13 как-то не подлезла (точнее не было возможности ей крутить — длинная рукоятка), а маленькой трещеткой сорвать не получилось — рычаг короткий и побоялся сломать. Выход оставался один — головка большая + удлинитель + вороток. Путем нехитрых магических заклинаний и спустя некоторой количество времени пробка поддалась. Выкрутил пробку, быстро подставил штуцер из комплекта и ввернув последний на несколько оборотов одел заранее подготовленный шланг. Благодаря этой операции потеря охлаждающей жидкости составила не больше рюмки.

Осталось только снять пробку с расширительного бачка и дождаться слива жидкости.

3. Берем шланг из комплекта и разрезаем на две части: входной рукав — 230 мм и выходной — 300 мм.

4. Снимаем провод с датчика температуры охлаждающей жидкости и ключиком на 22 выкручиваем датчик.

5. На резьбу переходника (тройника) наносим немного герметика и вворачиваем его вместо ДТОЖ, ориентируя его боковым отверстием вниз-влево (под углом около 30° к вертикали).

В боковое отверстие переходника (тройника) вворачиваем штуцер 1/4'', а в осевое отверстие — датчик температуры.

6. На резьбу штуцера 1/8'' наносим немного герметика и вворачиваем его вместо сливной пробки.

7. Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления левой опоры двигателя к подушке. Головкой подлезть не получилось, поэтому использовал накидной ключ.

На шпильку одеваем кронштейн для подогревателя и закручиваем гайку обратно.

8. С помощью болтов М6х35, шайб и гаек закрепляем электроподогреватель на кронштейне. По месту подгибаем кронштейн так, чтобы корпус подогревателя не касался масляного фильтра.

При этом сам подогреватель должен быть установлен в горизонтальном положении (допускается незначительный наклон — не > 15°) выходным патрубком вверх.

9. Коротким шлангом (230 мм) соединяем штуцер 1/8'' в блоке цилиндров со входным патрубком подогревателя. Длинным соответственно выходной патрубок подогревателя и штуцер 1/4'' переходника в головке блока цилиндров. Все соединения затягиваем хомутами из комплекта.

Вот тут тоже легкая камасутра получается, никакого удобства. Сначала хотел купить и поставить пружинные хомуты, но когда дело дошло до установки понял, что с ними я только нае…ся бы…

10. Шнур от подогревателя выводим в удобное место и фиксируем. Я его вывел под воздушным фильтром в районе левой фары, попутно зафиксировав в паре мест нейлоновой стяжкой 3х100 мм.

Дело осталось за малым — установить на законное место воздушный фильтр и заполнить систему охлаждения двигателя. Тут помимо слитой жидкости понадобится ещё около 0,5л на доливку (заполнить сам подогреватель и шланги ведущие к нему).
Запустил двигатель, выгнал весь воздух с системы, проверил отсутствие подтеков, прогрел до рабочей температуры и тут все, как и написало в инструкции.

Так как ДТОЖ (тот, что отображающей температуру на приборке) отдалился от своего законного места, он стал стал занижать показания примерно на 20° (при фактических 90° на приборке стрелка указывает на отметку в 70°).

Вечером бросил кабель с балкона и пошел проверять подогреватель. Через 5 минут после включения выходной рукав уже горячий и рукой чувствуется, как циркулирует жидкость по нему. Головка блока в районе входного штуцера тоже стала слегка теплая.

Предпусковой подогреватель двигателя Старт М

Каждый водитель в курсе, что зима – критическое время для автомобиля. Холодный пуск мотора, когда застывшее масло просто не успевает смазывать детали, и они трутся «всухую», равносилен 100 км пробега в теплое время года. С учетом того, что в среднем за сезон работающий человек минимум 300 раз запускает авто, несложно понять, какие плачевные последствия это несет.

Выход есть – применение предпускового подогревателя двигателя Старт М, который разогревает антифриз и запускает его по системе. В процессе циркуляции теплоносителя разогреваются рабочие жидкости с одновременным нагревом салона. Чтобы правильно подобрать нужный вариант, следует рассмотреть технические особенности каждого предложения производителя.

Особенности серии

Старт М – предпусковые подогреватели отечественного производства, изготовляются в городе Тюмень. Продукция очень популярна именно в Сибири, где морозы достигают отметки в -60°С. Благодаря высокому качеству и длительному эксплуатационному сроку Старт-М приобретает каждый второй водитель, независимо от модели и грузоподъемности авто. Помимо этого, следует выделить доступную стоимость по сравнению с зарубежными аналогами и это при высоком уровне производительности.

Модельный ряд подогревателей двигателя достаточно разнообразен. В него входят серии, которые отличаются показателем мощности, методом циркуляции жидкости, потреблением топлива и электричества. В общих чертах принцип функционирования устройств достаточно простой.

Комплектация прибора предусматривает корпус с несколькими выходами для подключения шлангов охладительной системы. Внутри конструкции имеется трубчатый нагревательный элемент. При включении оборудование работает по методу кипятильника. Единственное отличие, так это в агрегатах с насосом присутствует электрический двигатель с крыльчаткой, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости.

В версиях без помпы перемещение тосола происходит за счет разницы температур, когда холодная жидкость опускается вниз, а нагретая поднимается вверх.

ВИДЕО: Электроподогреватель «Старт-М» - обзор и комплектация.

Рейтинг лучших предпусковых подогревателей двигателя Старт

На автомобильном рынке предпусковые подогреватели данной серии представлены в нескольких вариациях. Чтобы точно определиться какой требуется Старт купить, следует изучить характеристики и предназначения предложенных вариаций.

Старт - 3 100 руб.

Емкостный нагреватель горизонтального типа имеет достаточно высокий показатель мощности 2,5-3 кВт. Охладительная жидкость циркулирует естественным способом. Используется для монтажа в грузовых авто.

Старт Турбо - 3 000-3 800 руб.

Единственная емкостная версия обогревателей, которая имеет в комплектации центробежную помпу, осуществляющую принудительную циркуляцию тосола. Устанавливается на автомобиль вертикально таким образом, чтобы выводы для присоединения к охладительной системе располагались перпендикулярно. В классификацию входит 3 основных комплектации:

station wagon-1 – прибор с мощностью в 1 кВт, 1,5 или 2,5 кВт;
station wagon-2 – по показателю мощности не отличается от предыдущего варианта, но при этом в комплектации имеет множество крепежных деталей для осуществления установки различными методами;
station wagon-3 – устройство на 1-3 кВт.

Данные вариации подогревателей двигателя применяются для оснащения грузовых или легковых автомобилей.

Старт Классик - 1 800 руб.

Вертикальный тип предпусковых подогревателей с самотечной системой циркуляции ОЖ. Емкостные модификации производятся в двух вариациях – на 1,5 или 2 кВт.

Старт Классик с бамперным разъемом

Установка осуществляется в легковых автомобилях. Электроподогреватель Старт используется для предпускового разогрева моторов отечественных марок в холодное время года. Также не менее редко применяется для установки в автомобили ГАЗ и ЗИЛ.

Старт М - 2 200 руб.

Оборудование используется для легковых или средневесовых авто отечественного и зарубежного производства. Оборудование обладает конструкцией горизонтального типа и показателем мощности – 1,5 и 2 кВт. Одна из модификаций имеет в конструкции бамперный разъем.

Start М1, М2 – от 1 300 руб.

Маловольтный электронный подогреватель монтируется в такие автомобили как ГАЗ или ВАЗ. Первая вариация имеет показатель мощности в 0,6 кВт, М2 – 0,7 кВт.

Start MP - от 1 300 руб.

Это классификация маломощных жидкостных агрегатов с показателем 0,7 кВт. Устройства представляются в трех версиях, которые различаются размерными параметрами входов для подключения:

2,6 см;
3,2 см;
3,9 см.

Успешно применяется для легковых, грузовых автомобилей и транспорта иного типа, который обладает жидкостной системой охлаждения. В комплектацию агрегата входят все необходимые детали для установки:

прокладки;
тройники;
патрубки;
кронштейны.

Также в ассортименте производителя имеются устройства, комплектацией которых не предусмотрено наличие каких-либо дополнительных деталей.

Чтобы предпусковой подогреватель мог поддерживать заданную температуру, его оснащают специальным термовыключателем. Также данная деталь практически полностью исключает вероятность перегрева трубчатого нагревательного элемента или его поломку.

Способы монтажа

В зависимости от вида устройства и его модели могут использоваться различные способы установки. Чтобы понять схему подключения, следует предварительно тщательно изучить инструкцию по эксплуатации. В пособии подробно расписана поэтапная работа.

Рекомендации по установке

Большинство серий при врезке предполагает определенное положение относительно мотора авто. Если не соблюсти данный нюанс будет нарушена правильная циркуляция ОЖ и устройство не сможет исправно осуществлять свои функции.

Рассмотрим метод монтажа предпускового подогревателя двигателя на примере модификации «Старт М», поскольку она считается наиболее востребованной.

Согласно эксплуатационной инструкции модель устанавливается по параллельной схеме.
Главная отличительная особенность данного метода заключается в подаче тосола, что происходит из цилиндрического блока.
На месте сливной заглушки монтируется специальный штуцер-переходник. Сливной патрубок крепится на верхней части радиатора и подводится к мотору.

В данном случае требуется соблюдать несколько рекомендаций, выполнение которых обеспечит исправное функционирование всей системы.

Аппарат нужно располагать в области немного ниже точки забора – сливной заглушки, места где установлен штуцер.
Как отводящие, так и подводящие шланги требуется фиксировать под уклоном. Здесь не допускается вероятность образования перегибов, это нарушит естественную циркуляцию.
Если в инструкции указано, что положение агрегата должно быть горизонтальным, то максимальное отклонение не должно превышать 15°. Еще следует учитывать, что выходной шланг всегда должен иметь направление вверх.

Приборы аналогичные версии «Старт Турбо» не требуют монтажа в самой нижней точки подкапотного пространства, поскольку они оснащены дополнительным элементом – помпой. Данная деталь обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости. Именно поэтому здесь не имеется каких-либо строгих условий монтажа.

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя - все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно - это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Проточный подогреватель с помпой - установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики - помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

Установка электроподогрева ДВС "Старт-М" на Шевроле Нива рестайл

Приобрел простой подогрев "Старт-М". Комплектация под Шниву.

У меня все. Не забудьте купить жидкости на доливку предварительно узнав цвет антифриза.Я купил синий а у меня оказался зеленый, пришлось ездить менять. Спасибо за внимание.

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2011

Chevrolet Niva, 2003

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2010

Комментарии 58

Отцу на ниву правда карбюраторную поставили такой же подогреватель и марка такая же вроде. Все хорошо греет, но датчик температуры на приборной панели начал врать.

Так и должно быть ведь датчик отведен от ДВС

Не знаю как на Шевроле, а на обычной Ниве нет датчика перегрева. В будущем эти 10-20 градусов могут сыграть злую шутку. Нехотя есть вероятность вскипятить двигатель.
Товарищ на Шевроле Ниве два раза перегрел мотор по причине съеденных заглушек на головке из-за "качественного антифриза" и головку в алюминий выбросил- трещины между сёдел.

Прогревается двигатель запоминается место где находится стрелка и далее ориентируешься по этой погрешности.Это не проблема.

Установка эл. котла НЕ ВЕРНА ! При вашей установке шарик внутри корпуса так называемый обратный клапан не работает, поверьте ПРОВЕРЕНО, я с этим котлом езжу и пользуюсь им уже лет 5 если не больше ! Сперва этот котёл стоял у меня в Ауди 80 Б3 потом я его же переставил в Ниву !

А что именно не правильно ?

он должен стоять (судя по вашим фото) вертикально, а у вас горизонтально в этом положении клапан постоянно открыт чего не должно быть !

vsegda-rabotau

И вы не видите что в данном положении обратный клапан работать не будет ?! Ну тогда я просто умываю руки, я отстал от прогрэсса раз производитель данного котла изготовил изделие на который не рзпространяются законы физики !

я на счёт излишней циркуляции !

Как в работе котел? Стою перед выбором с помпой или такой, обычный. Живу в своем доме, с розеткой вообще проблем нет. Очень хочется что-то аналогичное.

Разницы особой нет. Без помпы проще и практичнее

Добрый день. Тоже приобрел старт-М классик на шниву и поставил, так же как вы. Только маленькое отличие крепил подогреватель к 1 из шпилек катушки зажигания. Получилась тоже самая нижняя точка. Только вот появилась неожиданная проблема после установки. Машина долго прогревается. и Температура выше 75 градусов вообще не поднимается. Почему-то термостат пропускает горячую жидкость в радиатор, хотя должен держать до 80-85 градусов. Заменил на всякий случай термостат, опять так же. Может ли проблема прогрева быть связана с подогревателем?

Подогреватель старт турбо с помпой отзывы – Электроподогреватель старт турбо отзывы

Чаще всего автовладельцы отдают предпочтение приборам российского производства, среди которых и подогреватели «Старт», выпускаемых в г. Тюмень.

Такие решения обусловлены тем, что продукция обладает достаточно хорошим качеством, с поставленными задачами вполне справляется, стоят устройства – недорого, а установить их на авто не составляет труда.

Линейка подогревателей достаточно обширна. В нее входят модели с разной мощностью, обеспечивающую как принудительную, так и самотечную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе в процессе работы.

В целом, принцип работы предпусковых подогревателей очень прост. Имеется корпус с выводами для подсоединения в патрубки системы охлаждения. Внутри этого корпуса помещены нагревательные элементы – ТЭНы.

По сути, работа подогревателя не отличается от обычного кипятильника. Единственное, в устройствах с помпой дополнительно имеется электромотор с крыльчаткой, который принудительно обеспечивает движение жидкости. В самотечных же приборах циркуляция осуществляется за счет перепада температуры.

Отзывы о предпусковых подогревателях Старт-М: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

В декабре 2020 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о предпусковых подогревателях Старт-М. Оценка PR — 89 из 100, базируется на основе 18 отзывов и 57 голосов. 15 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 51 — за, 6 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

Скорость прогрева — свойство предпускового подогревателя прогревать двигатель — оценивается позитивно. 4.3 балла из 5.
Установка — свойство определяющее сложность или простоту установки запчасти — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
Долговечность — вероятность выхода из строя раньше времени — пока нет оценки

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Mark 2, Volkswagen Polo .
Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Mercedes E-Class .
Старт-М на третьем месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Nissan X-Trail .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 9 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи предпусковые подогреватели лучше: Теплостар или Старт-М, Eberspacher или Старт-М, Атлант или Старт-М, Альянс или Старт-М, Старт-М или Defa .

Модели, их особенности

Линейка предпусковых подогревателей «Старт» включает в себя такие серии:

«Старт»

Классические горизонтальные подогреватели резервуарного типа, обладающие большой мощностью (2,5 и 3,0 кВт). Движение жидкости в них – самотечное. Предназначены для установки на грузовые автомобили;

«Старт-Турбо»

Единственная серия резервуарных подогревателей, оснащенных центробежным насосом, обеспечивающим принудительную циркуляцию. Монтируются на авто они в вертикальном положении, выводы для подключения к системе расположены перпендикулярно. Серя включает в себя три комплекта – «Универсал №1» (мощностью 1,0 кВт, 1,5 кВт и 2,5 кВт.

В наборе имеются комплектующие для последовательного способа монтажа), «Универсал №2» (подогреватели той же мощности, но в наборе имеются самые разные элементы для установки, что позволяет сделать врезку разными способами) и «Универсал №3» (комплектность набора та же, что и комплекта №1, но отличается само устройство – его мощность 3 кВт). Эти приборы подходят для использования как на легковых, так и грузовых авто;

«Старт-Классик»

Вертикальные самотечные подогреватели резервуарного типа. Выпускаются модели с двумя мощностями – 1,5 и 2,0 кВт. Предназначены они для использования на двигателях легковых авто;

«Старт М»

Самотечные резервуарные устройства, имеющие горизонтальную конструкцию. Мощность приборов составляет 1,5 и 2,0 кВт. Предназначены они для среднеразмерных грузовых авто ГАЗ и ЗиЛ, но часто используется владельцами легковых авто. Одна из моделей оснащена бамперным разъемом;

«Старт М1» и «Старт М2»

Маломощные подогреватели проточного типа. Модели М1(мощностью 0,6 кВт) предназначены для установки на двигатели ВАЗ (в конструкции системы охлаждения которых используется укороченная подводящая труба). А подогреватели М2 рассчитаны на использование с моторами автомобилей ГАЗ. Мощность их составляет 0,7 кВт;

«Старт МП»

Серия маломощных проточных подогревателей (0,7 кВт). Включает в себя три модели, отличающиеся между собой диаметрами выводов для подключения (26 мм, 32 мм и 39 мм). Эта серия подходит для использования на легковых авто, грузовиках и любом другом транспорте, имеющим жидкостную систему охлаждения (к примеру, снегоходы);

Каждая модель подогревателя комплектуется всем необходимым (переходники, тройники, кронштейны для крепления, хомуты, резиновые трубки) для проведения монтажных работ. Также есть варианты, когда устройства идут в продажу без каких-либо дополнительных комплектующих в наборе.

Для поддержания температурного режима, в конструкции подогревателей используется термовыключатели, что исключает вероятность перегрева ТЭНа и выход его из строя.

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-Турбо 2 кВт Универсал №1 с бамперным разъемом

«Старт-Турбо» Электроподогреватель с принудительной циркуляцией — предназначен для предпускового разогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

«Старт-Турбо» с Бамперным разъемом, мощностью 2,0 кВт

Электроподогреватель с Бамперным разъемом более удобен в эксплуатации, так как автомобилисту не придется каждый раз открывать капот для того, чтобы включить электроподогреватель.

— Комплект «Универсал» №1 – Включает в себя всё необходимое для подключения электроподогревателя «Старт-Турбо» только последовательно с отопителем салона (Самая распространенная схема привязки, на большинстве автомобилей).

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В.

Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

Технические данные электроподогревателя:

— Род тока – Переменный, частота 50Гц — Номинальное напряжение – 220 В — Класс защиты от поражения электрическим током – I — Степень защиты — IP 34 — Масса не более – 0,98 кг — Габаритные размеры – 101×130×130 мм — Потребляемая мощность – 2,0 кВт

— Диаметр подводящих патрубков – 16 мм

— Производительность помпы – макс. 4,5-5 л/мин.

— Высота прокачки – макс. 100 см. — Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 oС не более — Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 oС не менее

— Температура срабатывания (отключения) аварийного термовыключателя не более 115 oС

— Температура принудительного возврата (включения) аварийного термовыключателя не менее 100 oС

— Электроподогреватель может быть установлен в любом свободном месте моторного отсека и в любом пространственном положении, но при выборе пространственного положения подогревателя следует помнить, что центробежный насос, примененный в данной модели подогревателя, обеспечивает циркуляцию жидкости только при отсутствии в подогревателе и подходящем рукаве воздуха. Этим он выгодно отличается от подогревателей, работающих на принципе термосифонной циркуляции.

— Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию;

Преимущества при использовании:

— Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года — Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов — Экономия времени при прогреве двигателя — Экономия топлива — Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС.

— Обеспечение быстрого и равномерного прогрева двигателя. — Литой корпус из анодированного алюминия. — Оптимальная подобранная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств. — Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом. — Универсальные монтажные комплекты, позволяет установить электроподогреватель практически на любой автомобиль, включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа. — Бамперный разъем более удобен в эксплуатации, так как автомобилисту не придется каждый раз открывать капот для того, чтобы включить электроподогреватель. — Подробная пошаговая инструкция по монтажу. — Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности, связанные с запуском двигателя в холодный период года. — Простота и удобство монтажа. — Гарантийный срок эксплуатации 24 месяца.

Что лучше — предпусковые подогреватели Старт-М или Северс: сравнение, отзывы, оценки

Какие предпусковые подогреватели выбрать — Старт-М или Северс?

Если выбирать предпусковые подогреватели из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение предпусковых подогревателей происходит в таких категориях:

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие предпусковые подогреватели лучше — Северс или Старт-М?

В декабре 2020 года на PartReview предпусковые подогреватели Северс в целом оказались лучше, чем Старт-М.

Старт-М получили оценку PR в 89 из 100, a Северс смогли набрать 87 баллов.
У предпусковых подогревателей Старт-М пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге, a Северс заняли 6 место.
Средняя оценка на основе отзывов у Северс (4.4) выше чем у Старт-М (4.2).
Предпусковые подогреватели Северс имеют лучшие оценки свойств, чем у Старт-М:
Скорость прогрева — автолюбители утверждают, что это свойство у Северс превосходит Старт-М.
Долговечность — по отзывам понятно, что это свойство у Северс предпочтительнее, чем у Старт-М.

Какие предпусковые подогреватели популярнее — Старт-М или Северс?

В декабре 2020 года на PartReview предпусковые подогреватели Северс в целом оказались популярнее чем Старт-М.

По соотношению голосов предпусковые подогреватели Северс превзошли Старт-М:

У Старт-М соотношение положительных голосов (51) к отрицательным (6) составило 45 голосов.
У Северс соотношение позитивных голосов (172) к негативным (25) составило 147 голосов.

По количеству отзывов предпусковые подогреватели Северс превзошли Старт-М:

Какие предпусковые подогреватели выбирают автовладельцы — Старт-М или Северс?

В декабре 2020 года, по данным PartReview, предпусковые подогреватели Северс возглавили больше авторейтингов, чем Старт-М:

Северс выбирают владельцы таких автомобилей как: BMW X5, Hyundai Santa Fe, Suzuki Grand Vitara, УАЗ Patriot, Toyota Corolla, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, и другие.

Старт-М выбирают владельцы таких автомобилей как: Toyota Mark 2, Volkswagen Polo, ВАЗ (Lada) 2107, и другие.

Другие сравнения предпусковых подогревателей

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения предпусковых подогревателей Старт-М c такими фирмами как: Webasto, Бинар, Defa, Лунфэй, Теплостар, Eberspacher, Альянс, Атлант.

Также доступны сравнения предпусковых подогревателей Северс c такими фирмами как: Webasto, Бинар, Defa, Лунфэй, Теплостар, Eberspacher, Альянс, Атлант.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей предпусковых подогревателей: Северс или Webasto, Бинар или Северс, Бинар или Webasto, Defa или Северс, Defa или Webasto.

Электрический предпусковой подогреватель

Предпусковые электроподогревы (предпусковой подогреватель).

doc Brown Вот тоже думаю мож куда в другое место впихать. Если к печки, то было бы не плохо. В салоне теплей. И все же схему установки не зря придумали.

А про 12в подогрев не могу сказать. Такой точно не хочу пробовать. Как бы не получилось так, что и двигун не отогрелся и аккумулятор сел

Хотелось бы извениться перед создателями “кипетильника” из Тюмени. Все работает. Чуть -чуть не правильно был установлен. Нет, на самом деле все правильно, просто есть маленькая мелоч. Патрубок к радиатору должен идти ровно (или под наклоном в сторону двигуна), чтобы нагретая жидкость уходила в двигатель а у меня сторона радиатора была под наклоном вниз. И основная нагретая жидкость уходила в радиатор. Циркуляции по кругу не было, вот он и отключался часто. Теперь после 45 минут, температура двигателя 70*, при уличных -30*. И все же хочется попробовать подсоединить через печку, но блин как то опять с этим связываться

Скорей всего летом, на солнышке попробую.

xatberg Спасибо за тему.

Нашим южным братьям она совсем не нужна В свое время искал инфу про “Альянс”. Устанавливал на Ниве “Беспризорник”. Монтируется в технологическую заглушку на блоке. Шлангоф совсем нет, не занимает место под капотом работает отлично.

https://www.autonahodka.ru/catalog/a0011150/

Сейчас установлен “Альянс”, устанавливал в сервисе при покупке авто, установили криво.(шланги перепутаны итд.) Все переделал самостоятельно – работает. Альянс выпускает подогревы с разной комплектацией штуцеров/переходников, под различные модели авто. Есть универсальные – набор переходников с выбором.

Макар Я не понял. У тебя сейчас “Альянс”? И установлен как у меня? У меня тоже рабочая температура меньше стала. Я вот подумал из за чего. Во время работы двигатель тосол гонит через этот подогрев. То есть добавился еще кружок. Может врезать кран в шланг? Как кто думает.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

doc Brown блин, без фото не пойму. Я то имею ввиду воткнуть кран в шланг, который идет ИЗ подогрева, то есть заглушить его. Но конечно перед включением в сеть открывать.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

– Практически сразу после покупки (1994г) обзадачился предпусковым электроподогревом – хотел сконструировать что-то вродь “беспризорника”, успел даже приварить к одной из заглушек блока гайку М12, для удобного демонтажа последней. но как всегда = годами НЕ доходили руки..

.. При установке весной 2011г нового движка(21213) в свою старушку пришлось купить китайческий подогреватель СИМАТ 8003, т.к. тюменские в Киев – НЕ возят! Вродь сам – инженер, но: “повёлся” на китайскую инструкцию = врезал кипятильник в магистраль печки. Прогревался двиг – замечательно, СИМАТ имеет кроме собсно ТЭНа + термовыключателя ещё и маленький такой насосичек – заставляющий антифриз циркулировать. Вот этот первоначально-китайский вариант: .. Самовар забирал антифриз из радиатора печки, грел и перекачивал в головку.

– Продолжу: с наступлением настоящих морозов очевидно стала ошибочность врезки “самовара” в магистраль печки – последней стало хватать только на разморозку лобового стекла..

Электрический предпусковой подогреватель

Отчитаюсь по подогревателю Defa, который вчера установил на Ниву.

Преамбула: Московская область, северо-восток, где гораздо холоднее, чем в городе. Разница в 10 градусов, если ясное небо и антициклон — нормальное явление. Бывает и больше. Нива — вторая машина для локальных поездок и поездок в дни сильных снегопадов. Т.к. живу в «пердях», то дороги тут не то чтобы не чистят, чистят конечно, но далеко не сразу. Таранить переметы на пыже с залезанием снега на капот, наверное, красиво со стороны особенно, но черевато.

Теперь почему именно дефа. Потому что она же 3 года на пежо работает без единого вопроса. Потому, что это норвеги, у которых чуть ли не каждая машина с электроподогревом. Потому, что не надо никаких помп и прочего, тупо забивается в стандартную заглушку блока. Потому, что она 600 ватт, а не полтора киловатта, как российские аналоги. Ночью топлюсь электричеством, транс не очень мощный, надо соблюдать плюс-минус равномерную нагрузку по фазам. В противном случае хороший такой перекос. Пока весь коллектив не перевоспитал до равномерного размазывания доходило до 190в на одной (что вобщем-то не смертельно) и 270 на другой. 270 — это печаль. Блоки питания всякие, как у роутеров, например, начинают загибаться. Ну и тупо с одним проводом удобней. На какой собрался ехать — той с вечера и присунул.

Как установить подогрев на Шевроле Нива

подогрев нива шевроле от 220 вольт

Всю резьбу промазал термостойким герметиком для надежности. Не работает подогрев сидений:

Перед тем, как произвести установку подогрева двигателя Шевроле Нива стоит тщательно проверить систему охлаждения. Как…

Шланг с мотора подсоединяется с входом в подогреватель. Первым делом лучше всего начинать с проверки реле и предохранителей.

В то время пока жидкость нагревается в подогревателе, его плотность уменьшается и, соответственно, жидкость идет вверх, освобождает подогреватель и направляется в сторону силового агрегата, там она теряет температуру и спускается вниз, на вход в подогреватель. Откручиваем гайку крепления левой опоры двигателя Дело это муторное подогрев на ниву шевроле откручивал вот такой балдой: Далее соединяем шланг и доливаем антифриз прямо в двигатель.

Как правило, подогреватели работают для антифриза, либо тосола.

Смотри, пока не удалили! Недопустимо наличие в системе охлаждения осадка или присадков для устранения течи радиатора.

Подогреватель устанавливается исключительно в горизонтальном положении, плюс к этому выходное отверстие должно смотреть вверх. Закрепляем подлогреватель на раму или силовой агрегат, используя при этом монтажный комплекс и хомут. Подогреватель для двигателя Шевроле Нива должен находится ниже уровня охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить нормальную циркуляцию жидкости.

Рекомендуется разместить ее на максимально допустимой нижней точке. Если же такую точку не найти , то можно подключиться через нижний патрубок радиатора.

Шланг с мотора подсоединяется с входом в подогреватель. Выход из подогревателя соединяется при помощи шланга с зарубашечным пространством двигателя.

Точку подключения на моторе с выхода подогревателя располагаем выше, чем подключение на двигателе на вход в устройство. Не в коем случае не нужно делать петлю на шланге к мотору над точкой подключения, потому что там могут образоваться воздушные пробки и они не будут способствовать нормальной циркуляции жидкости в системе.

Чтобы не допустить образование воздушных пробок заливаем антифриз в выходной шланг с подогревателя. Далее соединяем шланг и доливаем антифриз прямо в двигатель.

Ремонт подогрева сидения Нива шевроле

Подобная неисправность встречается крайне редко. Первым делом лучше всего начинать с проверки реле и предохранителей.

Находятся они в монтажном блоке, а точнее в нижней его части. Проверить их необходимо путём визуального осмотра, либо заменой на заведомо исправную запчасть.

Далее, по проводам следует замерить сопротивление, напряжение и силу тока, если оно присутствует, то можно переходить к нагревательным элементам.

Установка электроподогрева ДВС «Старт-М» на Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)

Приобрел простой подогрев «Старт-М». Комплектация под Шниву.

Вот такая вот коробка

2:1163

Вот, что находится внутри. Обратите внимание на планку крепления. Она именно для инжекторной Нивы

3:1850

Снимаем крышку воздушного фильтра ну и фильтр собственно тоже для лучшего доступа

4:504

Вот так все выглядит под капотом у меня перед операцией, как у вас не знаю

5:1149

Сливать будем антифриз вот из этой пробки-заглушки. Видите шланг со штуцером? Его будем закручивать вместо этой самой заглушки дабы сберечь антифриз

6:1931

Нижний конец шланга опускаю в пятилитровую канистру предварительно закрепив её ручкой к рулевым тягам для надежности. Я совершил небольшую ошибку — нужна шести литровая емкость так как именно столько мы получим на выходе

7:504

Итак, штуцер вкручен потерянно несколько капель жидкости, второй конец в канистре, открываем крышку расширительного бачка и слышим как антифриз сливается в емкость.

8:1316

Откручиваем датчик температуры накидным ключем. Будьте осторожны середина датчика хрупкая

9:1993

Заместо датчика вкручивается тройник из комплекта, в верхнюю часть тройника сам датчик а сбоку штуцер из комплекта. Всю резьбу промазал термостойким герметиком для надежности. Снизу виден нижний штуцер. Таким образом у нас готовы места соединения.

10:504

Откручиваем гайку крепления левой опоры двигателя

11:1106

Дело это муторное, поэтому откручивал вот такой штукой. Пошло как по маслу.

12:1751

…и прикручиваем к ней планку крепления электрокотла прижав её ближе в сторону салона дабы не мешать масляному фильтру.

13:2479

Прикручиваем котел двумя болтами идущими в комплекте

14:606

И отрезав по размеру шланги прикручиваем их по местам вот так. У меня верхний шланг 30 см нижний 23 см. Если котел все же задевает масляный фильтр можно слегка подогнуть крепление

У меня все. Не забудьте купить жидкости на доливку предварительно узнав цвет антифриза. Я купил синий, а у меня оказался зеленый, пришлось ездить менять.

14:1250 следующая статья:

Замена привода ГРМ, установка автоматического натяжителя «пилот» и гидронатяжителя цепи на АНЦ ISAI в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)

Содержание статьи: Замена привода ГРМ и установка автоматического натяжителя «пилот» в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) Замена

Рейтинг 0.50 [1 Голос]
18196

FakeHeader

Проверка нагревательного элемента на Шевроле Нива Нагревательный элемент. Для проверки нагрева подушек, нужно найти в верхней её части два разъёма, которые следует разъединить между собой и замерить их сопротивление, при помощи омметра.

Последний должен выдать значения равные определённому значению, но не указывающие на бесконечность. Если будет установлено, что обогрев неисправен, может потребоваться разбор сидений. Проверяем нагревательный элемент Заодно проведите диагностику всех проводов на предмет оплавления, замыкания или обрыва.

Установка подогревателя с помпой на шевроле нива

Зиму обещали еще суровее чем прошлую, хотя куда суровее то, и так было -60 в городе… Решил, что надо поставить электрокотел СТАРТ ТУРБО, купленный ранее, пока не начались морозы. Выбрал схему подключения посредством установки электрокотла в направлении от выхода салонной печки до термостата.

Слил антифриз при помощи шланга, опустив его в бачок, протолкав его в самую нижнюю точку до термостата, получилось почти 5 литров. Далее, снял ресивер,

так как шланг от печки идет под ресивером

который крепится под ресивером, не сняв ресивер снять этот шланг нереально, так как шланг крепится к кронштейну двумя хомутами, причем у одного их хомутов регулятор обращен крутилкой вниз. Далее отрезал кусок шланга, который шел в комплекте с электрокотлом и через штуцер, идущий в комплекте

соединил шланг печки и вход в котел, . А вот с выходом пришлось помучиться… Если огибать ресивер шлангом, идущим от термостата, то он загинается так, что происходит очень сильный залом, перекрывающий проходное сечение. Поэтому я проложил шланг от термостата опять через ресивер, потом обогнув ресивер вставил на выходной штуцер электрокотла.

Залил антифриз обратно в бачок, завел машину и выгнал воздух из трубок. Подключил котел, помпа работает. Так же заменил фильтр вентиляции картерных газов, на этот раз взял дизельный фильтр

и поменял шланг от фильтра до дроселя.

Теперь, с электрокотелком, в любой мороз можно будет заводить машину, не насилуя ее движок

Подогрев двигателя 220В на шевроле нива

Подогреватель двигателя 220В на Ниву Шевроле (Niva Chevrolet). Распаковка АвтоТЭН ЭМ2-40

Нива .Подогреватель 220 вольт.

Подогреватель двигателя 220В “Северс-М”

Предпусковой подогреватель 220 вольт на шевроле нива

Установка ПОДОГРЕВА двигателя 220V легкий запуск в любой мороз

Врезка эл.подогревателя в систему охлаждения ДВС.(п

Большое ТО Шевроле Авео и подогреватель в блок

Подогрев двигателя 220В на шевроле нива

Подогреватель двигателя 220В на Ниву Шевроле (Niva Chevrolet). Распаковка АвтоТЭН ЭМ2-40

Нива .Подогреватель 220 вольт.

подогрев нива шевроле от 220 вольт

Подогреватель двигателя 220В “Северс-М”

пред пусковой подогреватель 220в КАК ПОСТАВИТЬ

Предпусковой подогреватель 220 вольт на шевроле нива

Как установить подогрев двигателя

Решаю проблему с перегревом Шевроле Нивы с кондиционером Насос доп печки от автомобиля Газель

Врезка эл.подогревателя в систему охлаждения ДВС.(п

Подогрев двигателя 220в на ниву шевроле

Когда жидкость нагревается в подогревателе Северс М

, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх, выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что бы избежать перегрева охлаждающей жидкости, на входе в подогреватель устанавливают термостат, который, при достижении максимальной температуры, отключает нагревательный элемент подогревателя

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 150 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 300 мм.

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Для ВАЗ-2123: — отсоединить воздушный фильтр; — снять наконечники со свечей зажигания и отсоединить разъем от высоковольтного модуля; — отвернуть болт и гайки крепления кронштейна высоковольтного модуля, убрать модуль; — удалить кронштейн крепления жгута проводов. Для Нивы с инж. или карб. дв. — отвернуть верхний передний болт крепления левого кронштейна подвески двигателя (рис. 3): Отвернуть сливную пробку блока цилиндров двигателя, открыть крышку расширительного бачка и слить ОЖ. Отвернуть термодатчик блока цилиндров. Прочистить резьбовые отверстия в блоке.

Кронштейн закрепить болтом через шайбу 10 из комплекта и пружинную шайбу (рис. 3 для «Нивы» с инж. или карб. дв.) или через наконечник провода «массы» болтом с пружинной шайбой в соответствии с рис. 1 для ВАЗ-2123.

Нанести герметик на резьбу штуцера и вместо сливной пробки ввернуть штуцер (рис. 1, 3).

Протереть резьбу термодатчика и нанести на неё герметик. Ввернуть термодатчик в осевое отверстие тройника переходного. Нанести герметик на наружную резьбу тройника переходного и ввернуть его в отверстие для термодатчика головки блока цилиндров в соответствии с рис. 4 для ВАЗ-2123 и рис. 5 для «Нивы» с инж. или карб. дв.

Читайте также: